广东可行性研究报告

2020年广东省重点建设项目-铁路集装箱中心站项目可行性研究报告项目名称：铁路集装箱中心站建设项目可行性研究报告项目投资额：5000000.00万元；项目建设内容：建设到发场、集装箱场、特货场装卸线、快运场和综合货物五个功能区域及相关联络线。市场现状：国内外铁路集装箱中心站发展状况随着世界经济一体化、贸易全球化和国际航运业的迅速发展，集装箱作为一种先进的运输设备，在中国及全世界海上、陆路和航空运输中等到了广泛应用，有力地促进了集装箱运输业及基础设施建设的迅猛发展。集装箱运输是以集装箱为运输单元的现代化交通运输方式，也是成组运输中一种高级运输形态，因其具有许多优越性，因此受到运输业的广泛重视，被认为是运输业的一场革命，已经成为当今国际上普遍采用的一种先进运输形式。与传统的运输方式相比，集装箱运输显示了运输量大、物品的破损小、包装材料节约、件货装卸效率有效提高、船舶装卸实现全天候作业、库场利用率提高、货物运输时间缩短、便于"门到门"运输、有利于货运管理现代化等诸多的优势性。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。研究目的和意义现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，在全球经济范围内已经被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。近几年来我国发展现代物流的积极性和热情被唤醒，工商企业及物流企业运用物流技术的领域不断扩展，各类物流基础设施建设也呈良好势头。物流业也因此成为大中城市的基础产业和支柱产业之一。目前，在我国区域经济发展比较迅速的地区，政府部门都在积极研究和制定物流规划与政策，各地区不约而同的做法就是将建设物流园区作为城市发展物流的关键，基本上形成了全国从南到北、从东到西的物流园区建设发展的局面。同时，现代物流在我国尚处于发展初期，物流管理技术的落后和现代物流基础设施的缺乏，均是阻碍物流快速发展的因素，如何克服困难。可行性研究结论本项目为拟在广东省投资兴建总规模为建设到发场、集装箱场、特货场装卸线、快运场和综合货物五个功能区域及相关联络线，铁路集装箱中心站建设项目。1、本项目符合国家产业政策，项目实施对于加快当地商品流通、推进地区产结构的调整，适应国内国际货运市场需求具有重要意义。2、本项目符合当地产业规划，符合《城市总体规划》，该项目的建成和实施，丰富了当地的产业内容，必将推动区域经济的可持续发展。3、项目的实施，不仅能满足货物运输集散需求，也可为社会直接或间接提供大量就业岗位，为国家增加可观的税收。4、预计该项目投产后，年平均利润总额为万元，项目平均投资利润率为%，投资利税率为%，项目投资回收期为年，符合企业的投资目标。5、经评价认为，本项目投资较大，经济效益良好，投资回收期短，具有非常显著的社会效益和经济效益。因此本项目的立项是必要的，本项目建设是可行的。社会经济环境一、经济运行稳步复苏根据国家统计局统一核算，上半年，广东实现地区生产总值49234.20亿元，按可比价格计算，同比下降2.5%，降幅比一季度收窄4.2个百分点。分产业看，第一产业增加值1914.72亿元，同比增长1.6%，增幅比一季度回升1.9个百分点；第二产业18798.81亿元，下降6.2%，降幅比一季度收窄7.9个百分点；第三产业28520.67亿元，增长0.1%，增速由负转正。2018-2020年上半年广东地区生产总值增速图（%）分区域看，珠三角核心区（-2.6%）、东翼（-3.1%）、西翼（-4.1%）、北部生态发展区（-1.8%）降幅比一季度分别收窄5.0个、3.3个、3.7个和5.4个百分点。分地市看，21个地市中，7个地市增速高于全省平均水平，其中深圳（0.1%）、韶关（0.6%）、汕尾（5.1%）和阳江（1.1%）实现正增长。（一）主要经济指标恢复性增长。6月当月，主要经济指标全面好转。规模以上工业增加值增速重回正增长，进出口、地方一般公共预算收入由负转正，固定资产投资连续3个月保持当月正增长；社会消费品零售总额、出口总额降幅逐月收窄。上半年，固定资产投资恢复最快，同比速度由负转正，增长0.1%；规模以上工业增加值、进出口等降幅均由两位数逐步收窄至一位数；社会消费品零售总额降幅连续四个月收窄。经济社会秩序逐步恢复，带动经济运行持续改善。全社会用电量已恢复至近三年同期平均水平，货物周转量增速比一季度提高2.4个百分点。调查显示，就业人员返岗周平均工作时间持续增加，6月平均工作时间较上月增加0.5小时，较4月增加2小时。2020年上半年广东主要经济指标增速对比情况表单位：%（二）农业和服务业恢复正增长，工业生产降幅不断收窄。上半年，三次产业均比一季度有所回升，其中第一、三产业速度由负转正，拉动经济增长0.1个百分点，第二产业下拉经济增长2.6个百分点。2020年上半年广东分行业增加值情况表1.农业生产稳步回升。上半年，广东农林牧渔业总产值3447.1亿元，同比增长0.9%，增幅比一季度回升2.2个百分点。粮食生产稳定，早稻种植面积有所增加；夏粮产量64.2万吨，同比增长0.9%，奠定“米袋子”安全基础。“菜篮子”“果盘子”生产供应充足。蔬菜产量增长4.5%；禽肉、禽蛋分别增长13.5%和13.2%，增幅分别比一季度提高1.4个、6.7个百分点；园林水果产量增长6.1%，其中，荔枝增长22.4%，菠萝增长8.0%。生猪产能恢复积极向好，二季度末，生猪存栏1432.37万头，同比增长0.2%，为2017年上半年以来首次正增长；上半年猪肉产量降幅比一季度收窄6.1个百分点。渔业生产有所改善，水产品产量下降0.9%，降幅比一季度收窄2.4个百分点。广东茶叶品牌加大宣传推广力度，全省茶叶产量6.27万吨，增长7.2%。2.工业生产逐步改善。上半年，广东规模以上工业完成增加值13931.88亿元，同比下降6.4%，降幅比1-5月、1-4月和一季度分别收窄2.1个、3.7个和8.7个百分点。国有控股企业（-2.7%）恢复较快，降幅比一季度收窄9.9个百分点，收窄幅度大于民营企业（-4.9%）和外商及港澳台商投资企业（-10.6%）1.0个和1.7个百分点。支柱产业降幅持续收窄，计算机、通信和其他电子设备制造业（-0.9%），电气机械和器材制造业（-5.1%）、汽车制造业（-14.6%）、电力、热力生产和供应业（-2.1%）降幅分别比一季度收窄10.8个、7.6个、17.4个和9.7个百分点。中高端行业发展快于平均水平，上半年高技术制造（-0.3%）和先进制造业（-4.2%）降幅小于规模以上工业6.1个和2.2个百分点。百强企业支撑力度较强，增长面达54.0%，同比增长1.5%，拉动规模以上工业增长0.5个百分点。部分电子、能源产品产量较快增长，智能手机（6.4%）、智能电视（0.5%）增幅分别比一季度回升16.1个和13.4个百分点；天然气（20.6%）和工业发电量产量（6.4%）增幅分别比一季度回升7.0个和9.0个百分点。上半年，珠三角核心区恢复较快，同比下降6.4%，降幅比一季度收窄9.1个百分点，收窄幅度分别快于东翼、西翼、北部生态发展区4.8个、2.0个和0.9个百分点。企业效益大幅改善。1-5月，全省规模以上工业企业实现利润总额下降9.1%，降幅比一季度收窄28.8个百分点，企业亏损面比一季度缩小8.7个百分点。2019年以来广东规模以上工业增加值累计及增速图6月份，广东规模以上工业实现增加值2973.09亿元，同比增长3.9%，增幅比5月、4月和3月分别加快4.4个、0.3个和8.6个百分点。分行业看，全省40个行业大类中有17个行业增加值同比增长，行业增长面42.5%，比3月提高7.5个百分点；23个行业增速比5月份回升，回升面57.5%，其中化学纤维制造业、汽车制造业分别回升27.5个和12.7个百分点。全省列统的499种工业产品中，有252种产品产量实现同比增长，增长面50.5%。分企业看，5.51万家规模以上工业企业中，2.52万家企业产值实现正增长，增长面达45.7%。分地区看，12个地市当月增加值正增长，其中深圳、阳江、清远实现两位数增长。2020年以来广东规模以上工业增加值当月及增速图3.建筑业生产恢复较快。上半年，建筑业实现增加值1739.45亿元，同比增长0.9%，增幅比一季度回升17.6个百分点。总承包和专业分包建筑业企业总产值6859.91亿元，增长4.0%，增幅比一季度提高16.5个百分点，其中新增入库企业实现产值396.84亿元，拉动建筑业总产值增长6.0个百分点。持有合同量充足，本年新签合同额9644.65亿元，增长9.0%，增幅比建筑业总产值增速高5.0个百分点。复工复产推动建筑业较快恢复，调查显示，一半以上的建筑业企业生产恢复到正常水平的八成以上。4.服务业生产明显改善。上半年，服务业增加值同比增长0.1%，增幅比一季度提高1.6个百分点。其中，金融业增加值增长9.0%，增幅比一季度提高1.2个百分点，拉动经济增长0.8个百分点，比一季度提高0.1个百分点。存贷款保持稳定，6月末，广东金融机构本外币存、贷款余额分别增长13.3%和16.9%，比3月末分别提高0.3个和0.5个百分点。其他服务业在软件、信息服务等带动下，增加值增长5.1%，拉动经济增长1.1个百分点。1-5月，近1/3的规模以上服务业企业营业收入正增长，其中互联网和相关服务营业收入增长17.2%。批发零售业、住宿餐饮业增加值分别下降9.0%和27.3%，降幅均比一季度收窄11.5个百分点。交通运输、仓储和邮政业增加值（-11.5%）降幅比一季度收窄3.7个百分点，其中货运量降幅比一季度收窄9.7个百分点，规模以上港口货物吞吐量增速由负转正，增长1.6%，比一季度提高4.6个百分点。房地产业增加值下降1.8%，降幅比一季度收窄0.9个百分点，其中商品房销售面积下降16.8%，降幅连续四个月收窄。调查数据显示，6月，服务业商务活动指数54.3%，连续四个月处于扩张区间。铁路集装箱中心站项目可行性研究报告编制大纲第一章总论1.1项目总论1.2可研报告编制原则及依据1.3项目基本情况1.4建设工期1.5建设条件1.6项目总投资及资金来源1.7结论和建议第二章项目背景、必要性2.1项目政策背景2.2项目行业背景2.3项目建设的必要性2.4项目建设可行性分析2.5必要性及可行性分析结论第三章市场分析及预测3.1行业发展现状及趋势分析3.2我国铁路集装箱中心站发展现状分析3.3项目SW0T分析3.4市场分析结论第四章项目建设地址及建设条件4.1场址现状4.2场址条件4.3建设条件4.4项目选址4.5结论第五章指导思想、基本原则和目标任务5.1指导思想和基本原则5.2建设目标和任务第六章建设方案6.1设计原则指导思想6.2基本原则6.3项目建设内容6.4核心工程设计方案第七章劳动安全及卫生7.1安全管理7.2安全制度7.3其它安全措施第八章项目组织管理8.1组织体系8.2管理模式8.3人员的来源和培训8.4质量控制第九章招标方案9.1编制依据9.2招标方案9.3招标应遵循的原则第十章投资估算及资金筹措10.1投资估算编制依据10.2工程建设其他费用10.3预备费10.4总投资估算第十一章财务分析11.1评价概述11.2编制原则11.3项目年营业收入估算11.4运营期年成本估算11.5税费11.6利润与利润分配11.7盈亏平衡分析11.8财务评价结论第十二章效益分析12.1经济效益12.2社会效益12.3生态效益第十三章项目风险分析13.1主要风险因素13.2项目风险的分析评估13.3风险防范对策第十四章结论与建议14.1结论14.2建议一、财务附表附表一：销售收入、销售税金及附加估算表附表二：流动资金估算表附表三：投资计划与资金筹措表附表四：固定资产折旧估算表附表五：总成本费用估算表附表六：利润及利润分配表附表七：财务现金流量表服务流程：1.客户问询，双方初步沟通了解项目和服务概况；2.双方协商签订合同协议，约定主要撰写内容、保密注意事项、企业相关材料的提供方法、服务金额等；3.由项目方支付预付款（50%），本公司成立项目团队正式工作；4.项目团队交初稿，项目方可提出补充修改意见；5.项目方付清余款，项目团队向项目方交付报告电子版；另：提供甲级、乙级工程资信资质【主要用途】发改委立项，申请土地，银行贷款，申请国家补助资金等【关键词】铁路集装箱中心站项目投资，可行性，研究报告【交付方式】特快专递、E-mail【交付时间】5-7个工作日【报告格式】Word格式；PDF格式【报告价格】此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商，欢迎来电咨询。【编制单位】北京智博睿投资咨询有限公司关联报告：铁路集装箱中心站项目申请报告铁路集装箱中心站项目建议书铁路集装箱中心站项目商业计划书铁路集装箱中心站项目资金申请报告铁路集装箱中心站项目节能评估报告铁路集装箱中心站行业市场研究报告铁路集装箱中心站项目PPP可行性研究报告铁路集装箱中心站项目PPP物有所值评价报告铁路集装箱中心站项目PPP财政承受能力论证报告铁路集装箱中心站项目资金筹措和融资平衡方案

2021年1月14日至16日，水利部水规总院通过视频方式组织召开了环北部湾广东水资源配置工程可行性研究报告技术讨论会。省水利厅潘游副厅长、邝明勇总工程师，水利部珠江水利委员会沈汉堃副总工程师出席会议。会议听取了环北部湾广东水资源配置工程可行性研究报告成果汇报，并进行了分组讨论。会议总结时，潘游代表省水利厅向水利部、珠江委和水规总院表示衷心感谢！他强调，广东省委、省政府高度重视环北部湾广东水资源配置工程建设，要求加快推进项目前期工作和工程建设。会议期间，专家们高度负责、实事求是、科学客观，提出的意见和建议站位很高、前瞻性很强、很专业、也很有针对性，为设计单位修改完善工程可行性研究报告明确了方向。接下来，我省将按照专家意见和要求抓紧修改完善工程可行性研究报告，争取尽快获批，希望水规总院一如既往地给予指导和帮助。水利部珠江水利委员会，省发展改革委、水利厅，阳江、湛江、茂名、云浮市水务局，粤海集团、中水珠江设计公司、省水电设计院有限公司等单位的领导和代表参加了会议。【来源：规划计划处】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

粤港澳大湾区又一重大水利工程建设获重大进展西江干流治理工程可行性研究报告获国家批复记者刚刚从广东省水利厅了解到，日前，国家发展改革委批复了广东省西江干流治理工程可行性研究报告，标志着粤港澳大湾区又一重大水利工程建设获重大进展，迈入全面建设新阶段。工程建成后，将显著提高广东西江干流两岸防洪能力，通过与上游水库实施堤——库联合运行，可使肇庆市、云浮市主城区防洪标准提高至100年一遇，有力保障人民生命财产安全和经济社会可持续发展。西江端州区段，广东省水利厅供图 总工期3年 总投资近25亿元据了解，西江干流治理工程范围为西江粤桂省界至广东三水思贤滘，经过云浮、肇庆2个地级市共7个县区，河段长197公里，整治堤段65.2公里。主要建设内容为：堤身加高培厚长度31.9公里，护坡54公里，堤身防渗6.5公里，护岸长度35.7公里，挡土墙长度1.1公里，上堤坡道5.48公里，背水侧堤脚排水沟7.68公里；拆除重建涵闸51座、加固涵闸12座等。工程保护人口177.5万人，保护农田219.67万亩，总工期3年，总投资为24.66亿元，其中中央补助资金6.4亿元。西江高要市段，广东省水利厅供图 工程建成后，沿江两岸防洪能力显著提高，与上游水库实施堤——库联合运行，可使肇庆市、云浮市主城区防洪标准提高至100年一遇，县级城市提高至50年一遇，为粤港澳大湾区建设、珠江-西江经济带等重大发展战略的顺利实施提供可靠防洪安全保障。工程列入国务院批复的《珠江流域防洪规划》据介绍，西江干流作为珠江流域的重要河道，历次珠江流域综合利用规划均列入重点治理内容，该工程先后列入国务院批复的《珠江流域防洪规划》、《珠江流域综合规划（2012-2030年）》、全国《水利改革发展“十三五”规划》等相关规划。据专家介绍，西江流域集水面积大，暴雨多发，汛期洪水峰高量大，持续时间长，广东西江段地势低洼，人口密集，洪水威胁大。几乎每年都有大小不等的洪水发生，仅新中国成立以来，就发生1949年、1959年、1961年、1988年、1994年、1998年、2005年、2008年等多场大洪水，损失严重。专家指出，虽然经过多年的防洪工程建设，目前西江干流已建堤防234.52公里，为减轻西江洪水危害，保护西江干流两岸经济社会发展发挥重要作用，但由于西江干流堤围是不同时期建设的，缺乏系统治理，存在堤防单薄、险工险段多和穿堤建筑物老化损毁等问题，难以适应保护区经济社会发展要求。因此，对西江干流堤围进行整治加固已刻不容缓。广州日报全媒体记者：关家玉 通讯员：粤水轩广州日报全媒体编辑：蔡冬庆

记者从广东省水利厅了解到，日前，国家发展改革委批复了广东省西江干流治理工程可行性研究报告，标志着粤港澳大湾区又一重大水利工程建设获重大进展，迈入全面建设新阶段。工程建成后，将显著提高广东西江干流两岸防洪能力，通过与上游水库实施堤——库联合运行，可使肇庆市、云浮市主城区防洪标准提高至 100 年一遇，有力保障人民生命财产安全和经济社会可持续发展。总工期 3 年 总投资近 25 亿元据了解，西江干流治理工程范围为西江粤桂省界至广东三水思贤滘，经过云浮、肇庆 2 个地级市共 7 个县区，河段长 197 公里，整治堤段 65.2 公里。主要建设内容为：堤身加高培厚长度 31.9 公里，护坡 54 公里，堤身防渗 6.5 公里，护岸长度 35.7 公里，挡土墙长度 1.1 公里，上堤坡道 5.48 公里，背水侧堤脚排水沟 7.68 公里；拆除重建涵闸 51 座、加固涵闸 12 座等。工程保护人口 177.5 万人，保护农田 219.67 万亩，总工期 3 年，总投资为 24.66 亿元，其中中央补助资金 6.4 亿元。工程建成后，沿江两岸防洪能力显著提高，与上游水库实施堤——库联合运行，可使肇庆市、云浮市主城区防洪标准提高至 100 年一遇，县级城市提高至 50 年一遇，为粤港澳大湾区建设、珠江 - 西江经济带等重大发展战略的顺利实施提供可靠防洪安全保障。工程列入国务院批复的《珠江流域防洪规划》据介绍，西江干流作为珠江流域的重要河道，历次珠江流域综合利用规划均列入重点治理内容，该工程先后列入国务院批复的《珠江流域防洪规划》、《珠江流域综合规划（2012-2030 年）》、全国《水利改革发展 " 十三五 " 规划》等相关规划。据专家介绍，西江流域集水面积大，暴雨多发，汛期洪水峰高量大，持续时间长，广东西江段地势低洼，人口密集，洪水威胁大。几乎每年都有大小不等的洪水发生，仅新中国成立以来，就发生 1949 年、1959 年、1961 年、1988 年、1994 年、1998 年、2005 年、2008 年等多场大洪水，损失严重。专家指出，虽然经过多年的防洪工程建设，目前西江干流已建堤防 234.52 公里，为减轻西江洪水危害，保护西江干流两岸经济社会发展发挥重要作用，但由于西江干流堤围是不同时期建设的，缺乏系统治理，存在堤防单薄、险工险段多和穿堤建筑物老化损毁等问题，难以适应保护区经济社会发展要求。因此，对西江干流堤围进行整治加固已刻不容缓。【来源：新快报·ZAKER广州】版权归原作者所有，向原创致敬

中金普华产业研究院项目部一部一行人员驱车前往中山市香山粤剧研究院同粤剧大师邓志驹及黄忠孝先生等讨论粤剧项目落实方案。对于习近平总书记提出弘扬传统文化，增强文化自信、加强人民精神文明建设指示，粤港澳三地通过中央政府共同申报的粤剧已正式被联合国教科文组织批准列入《人类非物质文化遗产代表作》。粤剧“申遗”成功消息一夜传遍大江南北,闻者无不欢欣鼓舞。然而,粤剧界并没被“一片光明”的天真幻想所笼罩,相反“泼冷水”的警醒之声频繁响彻耳畔。省内粤剧名家直言不讳地称,“申遗”成功的确有利于提升知名度、形象宣传和争取更多资助,但并不能根本性地扭转目前粤剧面临的困境。“人才青黄不接,技艺濒临失传,代表剧目陈旧,观众缺乏兴致。这些‘要害"招招致命,光凭‘申遗"成功就能解决吗?切不可盲目乐观!”“改革是粤剧唯一出路。”作为粤剧界“革新派”的“中坚分子”,广州粤剧院院长倪惠英说:“粤剧的传统是因势而动,求‘新"、求‘变"。社会生活和观众审美早已不复往昔,粤剧需要的不是文物式静止不动的封存,它不能和时代脱节,也不能远离观众而存在。邓志驹先生作为越剧界最具代表性人物，对于越剧人才界断现状感到恐慌，从业四十余年深感责任深重，不断探索新的发展运作模式，如何让年轻人了解粤剧并喜欢上粤剧?将是未来工作改革的重心。邓志驹先生与我司项目人员一致意见：推动粤剧文化产业发展及传承需要有市场化运作思路和方向。期间我们参观了邓志驹先生个人声像收藏馆、唐涤生展览馆、业界名人展厅等，将来以产业形式落地发展落实思路，将建设粤剧百年名人堂、粤剧历史文化馆、演出馆、户外演出、粤剧培训学校，教师公寓、八和会馆等产业。举办大型赛事，联动粤港澳、东南亚华侨、欧美华侨爱好者。

南宁至深圳高铁是广西全面融入粤港澳区建设一号基础设施工程，线路全长628.8公里，近期新建南宁至江门段约529.68公里，投资909.09亿元，其中，广西段长303.53公里，投资440.47亿元，广东段长226.15公里，投资456.62亿元。南深高铁南宁至玉林至桂粤省界（岑溪）段和珠三角枢纽机场至江门段已开工建设，珠三角枢纽机场至省界段已纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，项目定义为“南宁至玉林铁路至广湛铁路连接线”，有望在“十四五”初期开工建设。根据招标公告，新建深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段项目位于广东省境内，线路东端起自珠三角枢纽机场站（不含），西端终至粤桂省界，与南宁至深圳铁路广西境内区段衔接，新建正线全长141.655公里，设计速度350公里每小时，投资预估算约227.6亿元。该招标公告预示着南深高铁广东珠三角枢纽机场至省界段进入可行性研究阶段。

1月12日广州公共资源交易中心发布的招1月12日，广东省铁路建设投资集团有限公司发布了《新建深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段项目可行性研究》招标公告。招标内容为项目的可行性研究（含初测）及可行性研究阶段专题研究，划分1个标段，投标限价为3746万元。工程概况：新建深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段项目位于广东省境内，线路东端起自珠三角枢纽机场站（不含），西端终至粤桂省界，与南宁至深圳铁路广西境内区段衔接，新建正线全长141.655公里，设计速度350公里每小时，投资预估算约227.6亿元。南宁至深圳高铁是广西全面融入粤港澳大湾区建设的一号基础设施工程，南深高铁南宁至玉林至桂粤省界（岑溪）段和珠三角枢纽机场至江门段已开工建设，珠三角枢纽机场至省界段已纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，项目定义为“南宁至玉林铁路至广湛铁路连接线”，有望在“十四五”初期开工建设。粤港澳大湾区铁路规划示意图信宜、高州高铁建设的困惑2020年12月26日，广西交通投资集团投资建设的新建南宁至深圳铁路玉林至岑溪（桂粤省界）段项目举行开工现场会，同日宣布开工项目全线设玉林北站、容县南站、岑溪东站共3个车站，其中玉林北站为南玉铁路在建车站，容县南、岑溪东站2个为新建车站。也就意味着南深高铁经过信宜不可能了，吵了几年的玉林经岑溪至罗定方案（北线）和玉林经信宜至罗定方案（南线）比选尘埃落定。同时广东2021年1月12日的深南高铁珠三角枢纽机场至省界段项目可行性研究招标，更加验证了这一点，深南高铁广东段走罗定、云浮至珠三角枢纽机场，信宜出局。南深高铁路网走向示意图▼（规划铁路不做线路最终走向的依据 信宜、高州高铁建设的曙光信宜2019年市辖18个镇、1个街道办，402个村（居）委会。全市土地面积3101.7平方千米，2019年全市生产总值482.97亿元。2019年末全市户籍总人口150.3万人，常住人口102.46万人，是广东著名侨乡、茂名重点侨乡。先后获得“中国南玉之都”、“中国长寿之乡”等，被评为全国农林牧渔业总产量百强县(市)、全国水果百强县(市)等。　　　　高州是“三个代表”重要思想发源地、冼夫人故里、中国荔乡。全市总面积3276平方公里，辖23个镇、5个街道，人口183万。2019年全市生产总值631.89亿元，农业总产值连续多年名列广东各县（市）第一。目前，全市已形成荔枝、龙眼、香蕉、北运菜、油茶、南药、生猪、蛋鸡、罗非鱼、鳄鱼等10大特色农产品生产基地。高州被誉为“全国水果第一市”、“中国荔乡”。信宜和高州都是人口大县，土地面积大市（3000多平方公里，大于2000多平方的深圳），对于县（市）级来说，无论是人口还是面积，在全国都是大县市行列。更何况都是水、农产品为主的农业大市，虽然县域经济发展还可以，但外出粤港澳大湾区就业、打工是当地很多人的谋生方式，尤其信宜市150万人，将近三分之一的人口在外工作、定居，流动人口之多全国的县市也罕见！粤港澳开车回信宜，走深岑高速先经广西再回广东信宜是很多信宜人的“痛楚”，或许等南深高铁广西、广东段通车后，坐高铁在岑溪东站下车的人，可能也会不少！但令人欣慰的是，2021年1月的铁路规划建设图上（见上图），连接茂名南和罗定北的远期规划路线曝光，或许参照梅州至汕头高铁，这种支线（加密线）模式来照顾信宜和高州这300多万人的大地区出行，希望还是很大的！毕竟广东省内有这样的先例和操作模式，且距离不是很长，造价不会太大！开行湛江去广州的动车，经由茂名南、高州、信宜、罗定、云浮等走回广湛高铁线路，去省城广州客流也不少，时间也差不了多少，只是属于支线，车次没有干线那么多而已！但信宜、高州人高铁出行也方便了不少啊……阳春至信宜高速公路线位图信宜、高州高速公路建设的完善阳春至信宜（粤桂界）高速公路建设项目起于阳江阳春市，接开平至阳春高速公路，往西经圭岗镇、永宁镇、双滘镇，茂名市高州大坡镇、深镇镇、古丁镇、平山镇、水口镇，终于信宜市北界镇（省界），与广西岑溪（粤桂界）至大新高速公路相接，路线全长约140公里。该高速路为双向六车道，设计速度100、120公里/小时，总投资约273亿元。项目建设期3年，计划2021年底前开工建设。通往粤港澳的对接高速开平至阳春高速公路在2020年12月31日已经通车，也是双向六车道，好走得很！虽然说这条高速在粤桂边界处和原来的深南高铁南线比选方案有部分重合之处，有了这双向六车道的高速公路，在这私家车“泛滥”的年代，出门还是大大的方便了，信宜和高州的大部分人，东西方向出行将会很便捷，同时云浮至茂名高速罗定至信宜段，根据可靠消息，也将在2021年年中通车，两条六车道的高速，贯穿这粤西信宜、高州地带，出行妥妥的了！

南方日报讯 （记者/谢庆裕 通讯员/粤水轩）笔者从广东省水利厅了解到，日前，国家发展改革委批复了广东省西江干流治理工程可行性研究报告，标志着粤港澳大湾区又一重大水利工程建设获重大进展，迈入全面建设新阶段。工程建成后，将显著提高广东西江干流两岸防洪能力，通过与上游水库实施堤—库联合运行，可使肇庆市、云浮市主城区防洪标准提高至100年一遇，有力保障人民生命财产安全和经济社会可持续发展。总工期3年，总投资近25亿元西江干流治理工程范围为西江粤桂省界至广东三水思贤滘，经过云浮、肇庆2个地级市共7个县区，河段长197公里，整治堤段65.2公里。主要建设内容为：堤身加高培厚长度31.9公里，护坡54公里，堤身防渗6.5公里，护岸长度35.7公里，挡土墙长度1.1公里，上堤坡道5.48公里，背水侧堤脚排水沟7.68公里；拆除重建涵闸51座、加固涵闸12座等。工程保护人口177.5万人，保护农田219.67万亩，总工期3年，总投资为24.66亿元，其中中央补助资金6.4亿元。工程建成后，沿江两岸防洪能力显著提高，与上游水库实施堤—库联合运行，可使肇庆市、云浮市主城区防洪标准提高至100年一遇，县级城市提高至50年一遇，为粤港澳大湾区建设、珠江-西江经济带等重大发展战略的顺利实施提供可靠防洪安全保障。工程列入国务院批复的《珠江流域防洪规划》省水利厅相关负责人介绍，西江干流作为珠江流域的重要河道，历次珠江流域综合利用规划均列入重点治理内容，该工程先后列入国务院批复的《珠江流域防洪规划》、《珠江流域综合规划（2012-2030年）》、全国《水利改革发展“十三五”规划》等相关规划。“西江流域集水面积大，暴雨多发，汛期洪水峰高量大，持续时间长，广东西江段地势低洼，人口密集，洪水威胁大。几乎每年都有大小不等的洪水发生。”我省水利专家指出，虽然经过多年的防洪工程建设，目前西江干流已建堤防234.52公里，为减轻西江洪水危害，保护西江干流两岸经济社会发展发挥重要作用，但由于西江干流堤围是不同时期建设的，缺乏系统治理，存在堤防单薄、险工险段多和穿堤建筑物老化损毁等问题，难以适应保护区经济社会发展要求。因此，对西江干流堤围进行整治加固已刻不容缓。■相关广东河长制获国务院督查激励江门市、广州白云区获4000万元、1000万元奖励广东河长制工作连续两年获国务院督查激励！国务院办公厅近日印发通报，对2019年落实打好三大攻坚战和实施乡村振兴战略、深化“放管服”改革优化营商环境、持续扩大内需、推动创新驱动发展、保障和改善民生等有关重大政策措施真抓实干、取得明显成效的213个地方予以督查激励，相应采取资金、项目、土地、改革先行先试等30项奖励支持措施。其中，广东省作为河长制湖长制工作推进力度大、河湖管理保护成效明显，综合评价排名前5的省份之一，获得1市（地、州）、1县（市、区）激励。经过严格遴选和评审，广东江门市、广州市白云区最终获国务院督查激励，并分别获得4000万元、1000万元奖励。这是继2019年5月广东省河长制工作获国务院督查激励后，今年再获殊荣。广东省也是全国3个连续两年在河长制方面获国务院督查激励的省份之一。南方日报记者 谢庆裕通讯员 粤河清

高速动车根据红网蓝山县分站12月25日讯：目前，从设计单位了解到，永清广高铁湖南段规划设计已进入可研阶段，技术规划路线经过蓝山并在蓝山县城设站。自从广清永高铁提出建设以来，特别是广东段线位基本没争议，设计招标也在2020年4月就完成了，相关设计单位已经搞完勘察和设计，基本线位走向和设站也大致明确了！而湖南段由于推进较晚，虽然在2020年4月的交通运输工作会议上，湖南相关部门把广清永高铁湖南段建议放在十四五建设的铁路项目第一位，还是相当重视的！但广清永高铁湖南段的推进还是稍微落后于广东段，目前正在搞勘察、设计，时不时的暴露出线路工作信息出来，吊足了大家的胃口。永州宁远现场设计图广清永高铁湖南段设计工作图11月份，设计单位在永州宁远的设计工作有曝光，三个设计组有两个在宁远县工作。也是在11月份，广清永高铁“上面的兄弟”邵阳至永州段也在搞设计，不排除两个项目有交叉工作的可能，毕竟设计单位是同一家单位：中铁第四勘察设计院。就像很多人说的那样：不少邵阳和永州人把这条直接南下粤港澳大湾区的广清永高铁比作自己的“京广高铁”，经济腾飞在此一举。毕竟南下不用绕衡阳、郴州了，距离、时间和金钱都省掉不少，招商引资等都是大大的利好。同时在邵阳、永州完美对接上南北大干线呼南高铁，南下北上尤其方便，邵阳和永州都将迈入铁路枢纽时代！几十年的经济发展规律已经多次证明，内陆丘陵地区经济发展要好，必须紧邻国家级干线通道，郴州、衡阳、娄底、怀化无一不是；邵阳和永州，弱于几乎同纬度的衡阳和郴州，就是没有京广铁路这种干线铁路的加持，只能一声叹息。邵永高铁设计现场图1邵永高铁现场设计图2有网友“开玩笑”，向大家公布广清永高铁永州地区站点分布：第一个永州东站设在岚角山镇！第二个双牌东站即阳明山站设在双牌茶林镇！第三个宁远东站设在宁远禾亭镇！第四个蓝山站设在蓝山县城北！结合多次广东和湖南，以及国家相关部门会议透露的信息：邵永清广高铁在邵阳县城，宁远，蓝山设站，并新建永州东站，是线路最直，地形最合理，造价最低，也最符合成渝，湘西北，湖北西北部尽量缩短至粤港澳大湾区的时间需求，同时体现了科学性和专业性。广清永高铁是该到定稿的时候了，定下来大家就都收心了，邵阳，永州，郴州人就都安静了！