公路市场调研

华声在线10月15日讯(记者 卢小伟)10月15日上午，2020年交通运输部公路建设市场督查走进湖南省交通建设质量安全监督管理局，对省交通质安局人员履约系统、智慧质监系统开展调研。交通运输部公路局建设市场监管处处长陶汉祥一行与省交通质安局局长任成志一行举行座谈交流。近年来，随着“放管服”改革不断向纵深推进，事中事后监管被摆在更重要的位置，从而对公路建设市场监管提出了新要求。如何改进监管方式，实现实时、动态、信息化监管，从而提升监管效率和质量?在湖南省交通运输厅的组织领导下，省交通质安局分别于2017年、2018年研发推出了人员履约系统和智慧质监系统。在交通建设领域，人员履约不仅是法规和合同约定的要求，也是事关工程建设质量安全规定等核心问题。“只有抓住了‘人’这一根本，才能抓住质量安全的灵魂。”人员履约系统将施工、监理、检测等领域的关键人员全部纳入，进行履约监管，实行监管项目、监管人员全覆盖。截至目前，全省配备考勤设备804台，覆盖了全省30个高速公路和重点水运项目、1150个从业单位和近万名从业人员。任成志介绍，该系统自使用以来，规范了招投标行为，限制了“打牌子”“提篮子”的活力，从根本上杜绝了挂靠资质、提篮子等行业痼疾;规范了从业人员履职，通过压实现场质量安全管理责任到人，保障了工程质量安全;利用信息化管控手段，提升了监管工作效率，保障了监督工作实效。智慧质监系统全称为“湖南省交通质安监督执法信息系统”，该系统涉及1个云平台(省交通质安监督管理云平台)、1个数据中心(交通建设质量安全数据中心)和5大应用系统(现场监督检查系统、监理指令监管系统、试验检测监督系统、现场安全监管系统、督查统计分析系统)。目前，智慧质监系统已在全省26条高速公路项目和3个重点水运项目推广使用(用户单位445家、省厅用户6人、省局用户31人)，交通质安局监督人员在受监项目的日常检查、巡视检查、专项检查和综合检查中均全面使用该系统，实现了监督全过程动态跟踪和闭环管理，成为交通建设质量安全监管新“利器。”当前，湖南高速公路迎来第二个建设高峰期，且面临投资主体多元化、建设模式多样化等新形势，调研人员一致认为，人员履约、智慧质监两个信息化系统工具，将推动提升监督工作效率、提高监督工作实效、保持监督执法高压态势，推进湖南交通建设高质量发展。调研中，陶汉祥一行就人员履约、智慧质监两个系统提出了一些改进完善的意见和建议。

一、公路建设定义及分类公路建设是指公路网规划、公路勘察设计、公路施工、养护、管理等工作的总称。一个国家的公路建设规模根据公路运输在综合运输体系中的作用，按其政治、经济、文化、旅游等方面的重要性，再结合地理环境条件来确定。按照功能等级可以由高到低分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。资料来源：华经产业研究院整理二、中国公路建设现状据国家统计局数据显示，2010年以来，全国公路总里程不断增加。2010-2019年全国公路里程由400.82万公里增长到501.25万公里，年复合增长率为2.5%。2019年公路密度为52.21公里/百平方公里，同比增加1.73公里/百平方公里。资料来源：国家统计局，华经产业研究院整理高速公路象征着现代生活，是一个国家的现代文明标志，修建高速公路可以改善沿线的交通环境，带动周边地区的人口流动和经济发展。经过多年的建设，我国高速公路的里程由2012年的9.62万公里增长到2019年的13.65万公里，位居世界第一。资料来源：交通运输部，华经产业研究院整理在公路网络大规模建设的同时，公路的保养维护，尤其是路面保养维护将是一个不可忽视的市场。近年来，里程占公路总里程比例不断上升;2014年公路养护里程为435.38万公里，所占比例已达97.5%。据交通运输部数据显示，2019年，我国公路养护里程495.31万公里，占公路总里程98.8%。资料来源：交通运输部，华经产业研究院整理相关报告：华经产业研究院发布的《2020-2025年中国公路建设行业发展趋势预测及投资战略咨询报告》三、公路各级占比与各区域建设情况2018年9月27日中共中央、国务院印发了《乡村振兴战略规划（2018—2022年）》，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。乡村振兴的根本就是基础设施的建设，其中道路建设尤为重要。2019年末全国四级及以上等级公路里程469.87万公里，比上年增加23.29万公里，占公路总里程93.7%，提高1.6个百分点。二级及以上等级公路里程67.20万公里，增加2.42万公里，占公路总里程13.4%，占比与上年基本持平。资料来源：交通运输部、华经产业研究院整理从近年的公路交通固定资产投资额来看，西部地区占比最大。作为后发展的地区，2013-2017年西部地区的交通固定资产投资额从5807亿元增长到11033.4亿元。随着全国基础建设的完成，公路交通固定资产投资总额增速放缓。资料来源：交通运输部、华经产业研究院整理四、公路建设行业发展趋势1、公路信息化建设要求更高如火如荼的公路建设和越来越密集的公路网规划（尤其是高速公路建设和高速公路网规划），对于对公路通信系统而言是一个巨大的考验，同时也是一个极具发展前景的契机。随着中国公路运输业的不断发展，未来的公路运输将对公路建设提出更高的要求，不仅仅在于传统的路面质量等"硬件"方面，也在于公路信息化管理等"软件"方面。2、环保技术将会有更多应用公路是长距离的带状人工构造物，其所经区域内，地上和地下环境都将因此而改变。从开挖路堑、填筑路堤开始，一条公路在整个生命周期内对环境的污染和影响已经展开。21世纪以来，环保观念进一步深入人心，"环保公路"的建设成为未来公路发展的一大趋势。随着环保概念渗入公路建设，公路环保技术得到了更多的发展和应用。例如，目前美国正大规模应用着一种名为"温拌沥青"的新型环保路面技术，能够大幅度降低沥青混合料的拌和温度，节约燃油20%-30%，减排56%的二氧化碳，让环保贯彻到了公路建设的初始阶段。华经情报网隶属于华经产业研究院，专注大中华区产业经济情报及研究，目前主要提供的产品和服务包括传统及新兴行业研究、商业计划书、可行性研究、市场调研、专题报告、定制报告等。涵盖文化体育、物流旅游、健康养老、生物医药、能源化工、装备制造、汽车电子、农林牧渔等领域，还深入研究智慧城市、智慧生活、智慧制造、新能源、新材料、新消费、新金融、人工智能、“互联网+”等新兴领域。

随着《车用起重尾板安装与使用技术要求》（GB/T 37706-2019）国家标准的发布以及交通运输部、工业和信息化部、公安部、市场监管总局关于做好《车用起重尾板安装与使用技术要求》贯彻实施工作的通知的下发，进一步规范了尾板安装使用，在制度层面促进了尾板安装的合规合法化。货车安装尾板的潜在需求显著提升，加上受环保政策影响,国三及以下排放车辆淘汰更新带尾板车辆，尾板市场发展迎来了良好机遇。鉴于此，针对尾板的整体市场规模进行统计与预测，包括尾板市场增长率与尾板市场容量。一、尾板市场整体概况整体来看，全国尾板生产企业大约有100~200家，广东省的尾板生产企业占到了70%~80%，其中深圳市和东莞市分别有20~30家企业。但北方企业较少，据调查京津冀附近不超过3家企业。在品牌上，目前市场份额较大的尾板生产品牌企业包括凯卓立（深圳）、海格力士（深圳）、三能（深圳）、牛力机械（江门鹤山）、巨人机械（东莞）、达成机械（东莞）、安中（陕西）、雷奥（西安）。根据抽样调查显示，凯卓立市场占有率排序第一，占比31.22%。二、适装尾板车辆未来市场容量适装尾板车辆包括厢式运输车、冷藏车与桶装垃圾运输车。分析测算销量预计为305万辆。厢式运输车属于厢式专用车的一种，是适合安装尾板的车辆。依据2013-2019年的厢式运输车销量数据来预测2020-2025年的市场容量，2021-2025年厢式运输车销量预测值总计——256.1万辆。2021-2025年冷藏车销量预测值总计——46.0万辆。2021-2025年桶装垃圾运输车销量预测值总计——30215辆。三、尾板市场增长率我国公路货运行业加快转型，尾板加装的合规合法化，社区团购需求增加也刺激了尾板市场的快速增长，我国尾板安装率逐步提升。将各品牌的市场份额作为权重，综合各品牌预估的2020年尾板销售增长率，基于多家企业访谈结果，预估整体尾板市场增长率为24.39%。根据过去5年和未来5年的车辆规模与尾板安装率，可以预测出未来5年尾板市场复合增长率为37.34%。四、尾板市场规模预测采用2020年整体尾板市场销量*尾板市场增速的方式对未来5年的市场规模进行预测。依据2020年主要尾板品牌销量及市场份额预测，2020年整体尾板市场销量为80077台。（摘自中国物流与采购联合会公路货运分会《公路货运汽车尾板市场占有率调查报告》 ）（陆运编辑）

过去二十年中国经济的高速增长，极大促进了物流运输的发展。中国公路货运整体周转量为610百亿吨公里，重型卡车保有量超过500万辆，轻中型卡车保有量超过1400万辆，市场规模超过5万亿人民币，已成为世界第一大公路运输市场。与之相比，中国物流行业的效率却并不高，物流费用占GDP的16%，同发达国家10%的水平相比差距很大。而其中又涉及到道路、车辆、运力结构、管理水平等多维度问题，信息规模庞大又极度分散，一直以来难以进行准确的评估与分析。基于这一痛点，管理咨询公司贝恩公司和智慧物联网公司G7通过使用G7系统的五十余万货运车辆的信息，双方联手对长途运输的海量运行数据进行挖掘和分析，于9月19日联合发布《中国公路货运市场研究》报告。报告指出，中国物流行业正面临着提升效率的关键难题，而以大数据为基础的智能化管理工具和技术手段是帮助中国物流企业提升效率的关键。中物联专家委员会主任戴定一现场表示，通过这份报告可以看到两个要点：一个是宏观方面，主要有两个关键词是布局与均衡，体现在车辆资源、道路资源上等，引申出对比分析；一个是微观方面，展现车队的效益以及安全问题等。报告很好的搭建了底层框架，通过方法论引发思考，当然这一切有待时间考验，有待实践应用，应引起社会共识，发挥真正的作用。贝恩公司全球董事经理成鑫表示：“相比近年来高速发展的快递业，公路货运行业的发展相对缓慢。在整体市场增长不温不火的情况下，优秀的运营效率将对物流企业至关重要。通过研究，我们发现运用大数据管理能够大幅提升运营水平，帮助企业降本提效。如果物流企业不能充分把握数字技术红利，他们将错失一次快速增长的机会。”G7创始人兼CEO翟学魂认为：“物联网技术是智慧物流的基础。过去，物流行业的效率提升主要靠不断地优化设施，比如车辆、仓储，投入是非常大的。如果物流行业要进一步提升运营效率，则需要拥有实时数据支持和大数据处理能力，也就是一个基于数字化、可视化升级到如今的智能化物联网服务平台。“贝恩与G7合作，对使用G7系统的50余万辆货运车辆的运行数据进行深入分析。研究发现，目前中国物流汽运市场的总体格局呈现以下特征：以京津、长三角、珠三角和成渝为枢纽的运输网络已经成型。广东、山东、江苏、浙江、四川、河北等全国GDP排名靠前的省份也是运输最繁忙的区域。这些地区制造业较为发达，消费水平较高，同时道路建设状况也较为完善，催生了大量对于原材料和成品的运输需求；线路繁忙，但是平均速度普遍偏低。研究选取了国内最繁忙的10条线路，发现汽运平均运行时速在约50-65公里/小时，相比发达国家约75-80公里/小时的平均水平仍有差距，车辆性能及车况差距、公路拥堵程度、公路路况、收费流程等是导致中国汽运整体平均速度低于发达国家的关键因素；拥堵情况普遍存在并日趋严重，且具有较高的随机性。道路拥堵是制约运输时效与效率的关键因素之一。以进出上海的繁忙线路为例，超过30%的时间车辆是处在拥堵和阻塞状态的，并且对比2017年上半年与2016年，可以发现堵塞状况明显上升。报告指出，中国的拥堵情况具有一定客观原因，如汽车保有量增长的速度超越了公路承载能力的提升。但在车队实际运行中，物流企业可以通过路由动态规划优化路径选择，规避拥堵，提高效率。动态路由规划从拥堵预判、路线调整和拥堵成因分析的角度大幅度降低了车队在拥堵方面的风险。通过对车辆位置及行驶速度的分析，数据平台可以即时发现拥堵并对车队进行提前警告，并通过路径规划、实时语音交互等手段引导车队选择最优的行驶路线，从而大幅度提升运作效率。此外，对拥堵路段司机反馈的整合也能够协助交通管理部门对拥堵成因进行及时分析，加快对拥堵的处理速度。报告发现，中国在路由实时监控设备的安装上还有很大的发展空间。在2015年，我国仅有9%的车队车辆完成了路由设备的安装，远低于欧美等发达国家20%的装载率。报告认为，随着中国向大型车队的整合，物流科技的完善和车队管理提供商的发展，动态路由规划将会日益普及，成为汽运行业的一剂强心针。本次报告还对中国市场汽运车队效益进行了分析，并得出了以下发现：车队规模的扩大有助于车辆行驶效率提升。研究表明，大型车队对车辆的利用率显著高于规模较小的车队。以顺丰、圆通、德邦、安能等快递快运企业为首的大型用车客户非常注重成本管理和效益提升，从而也从需求端提高了对大型车队的效率要求；提升服务水平，从需求端提升车辆利用率。车队可通过数字化管理提高服务质量，并有针对性的提供增值服务以拉动需求端，从而增加单车的行驶里程和运行时间；通过培养良好的驾驶习惯提高油耗效率。在物流汽运的成本组成中，燃油费是最重要的项目之一，其比例将近运营成本的~30%。油耗的降低对于车队成本节降有重要影响，从之前的节油案例上看，最优秀的单车，可单月通过节油达到2.6万的成本节降；运用大数据提升运营水平，降低油耗。除了提升车队本身的管控水平外，大数据对车队油耗水平的改进也有着显著作用。车载系统可以探知转速、刹车、怠速、油感等一系列数据，对司机的驾驶行为实时监控，及时发现偷油等违规行为，并对不良的驾驶习惯并予以纠正；安全行驶的重要性日益凸显。值得注意的是，随着车辆使用效率的提升，在行驶里程更长，空载时间更短的情况下，车况将损耗更快，疲劳驾驶和不规范驾驶的情况也会增加。报告综合EMS系统统计中的超速、急刹和空档滑行次数对样本车辆的安全行驶状况进行评分，发现自2015年至2017年上半年，超速、急刹车等行为的发生概率均有升高的趋势；通过数据平台辅助驾驶行为，减少事故率。路由管理中的路线服务可以及时检测出异常的车辆状况，通知车队进行预处理以提高单车安全系数。通过监控可以有效控制超速、急刹等不良驾驶行为，还可对司机行为进行动态比对，及时发现疲劳驾驶、烟酒等风险因素，从而大幅度减少人为事故的发生概率。在欧美国家，通过数字化手段对车辆进行的监控和大数据分析已经相当普遍。以英国为例，官方研究显示，车载监控设备可以减少高达20%的事故发生率。基于本次报告的关键结论，贝恩向物流与运输企业提出了进一步提升竞争力的四点建议：物流企业在进一步布局优化枢纽与运输网络时，应充分考虑各大区域的物流中心分布形态的实际情况及差异化；利用物联网、大数据等分析工具对路线进行动态规划，更合理地规避拥堵，提升物流时效与效益；扩大车队规模进行规模化运营是降低成本的关键之一；利用数字化手段实时监测车况并精确管理驾驶行为，是提升车队效益的另一关键。

4月9日，市委常委、副市长刘建平深入市交通运输综合执法支队、安康公路局调研综合执法改革、干线公路建养等工作。市政府副秘书长王志洲，市交通运输局党组书记、局长江家安参加调研。 座谈中，刘建平对交通运输综合执法、干线公路工作成绩给予充分肯定。他指出，深化交通运输系统尤其是综合执法的改革，有效整合了力量、理顺了职责、加强了保障，提高了执法效能，对维护我市交通运输市场秩序、助推交通行业高质量发展意义重大。 刘建平强调，各级综合执法、公路部门要充分认识行业改革发展形势，自觉从行业高度谋划推进改革，以科学的态度应变、以果敢的精神求变，拧成一股绳、汇成一股力，不忘初心养好路、不辱使命保畅通，为地方经济发展和乡村振兴助力增彩。要坚持求真务实、敢于担当、积极沟通、多方争取，努力化解资金周转、人员改革、体制机制等方面的挑战和压力，维护好单位职工权益保障。继续弘扬“延安精神”“西迁精神”“两路”精神，树立大局观念，发扬优良传统，开阔思维空间，拓展知识视野，促进工作多面发展，认真落实“十四运”交通运输保障服务等各项工作，真正做到学党史、悟思想、办实事、开新局，为建设西北生态经济强市提供坚强的交通保障。 【来源：安康交通运输局】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

9月21日，由省政府办公厅、省财政厅、省交通运输厅组成的公路养护市场化改革工作调研组来益调研，市政府副秘书长刘科华，市交通运输局党组书记、局长王新宇，市财政局、市交通运输局、市公路建养中心相关负责人和赫山区、桃江县交通运输局、公路建养中心负责人参加调研。调研组一行深入桃江县、赫山区现场调研益阳干线公路、农村公路养护工作开展情况，重点查看了国省干线G319、G536、S541、S223和农村公路Y524九苏线、Y508南高线、Y328金水线部分路段养护情况，检查了赫山区槐奇岭治理车辆超限超载检测站运行情况，现场检验了益阳公路养护管理工作成效。调研组组织召开座谈会，听取益阳市公路养护市场化改革工作情况汇报，与市县两级交通运输、公路养护、财政部门深入交流，收集公路养护市场化改革方面的意见建议，对如何稳妥推进公路养护市场化改革工作进行深入探讨。调研组对益阳现行公路养护体制和公路养护工作取得的成效给予高度肯定。调研组表示，益阳对公路养护市场化改革的认识很到位，所提的意见建议针对性强，调研很有收获。调研组指出，干线公路大中修市场化、公路日常养护社会化、小修保养专业化是当前公路养护的主要模式，但公路养护工作市场化改革是大势所趋，在公路养护工作市场化改革中要充分认识到市场化只是一个手段，主要目的还是推进养护工作高质量发展，必须结合实际，有力有序稳妥推进。【来源：益阳市人民政府网】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

来源 | 运联传媒，作者 | 贾艺超回顾过去几十年的零担市场，2018年是值得浓墨重彩去记录的一年。这一年行业的变化中出现了多个关键词：上市、并购、转型、倒闭……一波未平一波又起，每个词的背后都有着轰轰烈烈的故事，因此有人称2018年是「过去10年最差的一年，未来10年最好的一年」。那么，过去有哪些值得学习的？未来又有哪些机会要把握？运联研究院从全国1000+观测样本中精选出包含德邦快递、顺丰、安能、百世快运、壹米滴答、中通快运、跨越、商桥、顺心捷达、天地华宇、佳吉快运、韵达快运、三志、德坤、聚盟、运派、宇鑫、长通、长吉、宇佳等47家各类型物流公司及平台进行深度分析，并发布了《2019中国公路货运发展研究报告》。全书包含7大章，分别为：零担榜单、公路货运市场概况、运营模式和战略要点、零担业务体系搭建、典型案例分析、行业发展趋势研判、专业物流市场分析。在这种系统性的数据与案例分析的交叉中，往往隐藏着真知。如何察于未萌，投资未来？在阅读的过程中，需要大家带着问题去找答案。一、格局过去零担30强的排名往往以营收、货量为主，而今一张营收以及货量的排名表已经远远概括不了行业格局，零担行业大局未定，领跑者的背后，是虎视眈眈的追赶者。1、头部集中从收入上看，头部10强企业的总收入高达502亿元，约占30强企业总营收的74.5%。从货量上看，货量对比的文章此起彼伏，传统零担的头部是德邦快递、安能、百世三座大山，2018年壹米滴答以900万吨的货量占据行业第一，频繁出现在大众视野。无论从收入还是货量的规模，头部越来越集中，「马太效应」出现。那么，后来者还有没有机会？突破点在哪里？2、新势力崛起（壹米滴答、商桥、聚盟）从声势上来看，去年产生了几大明星企业，商桥、三志、德坤、聚盟、运派。这反映出一个现象是，通过差异化的竞争，模式创新仍有突围的可能；另一个现象是，零担市场的竞争开始从小票零担走向大票零担。比如商桥通过单元化运输，寻找成本与效率的最优解，去年聚盟、德坤融资，三志、运派加快跑马圈地，资本催化着行业加速整合。这个过程中，资本扮演着重要的角色，一方面头部企业的快速生长，吸引着一大批蠢蠢欲动的心；另一方面物流是一个需要长期投入的行业，持续的流血竞争又消磨着资本的耐心。那么接下来，整合方向到哪里去？中小物流又该以什么样的姿势拿到钱？3、跨界者汹汹今年的零担排名中，收入排名上顺丰、跨越分别排在第二和第四名，快运货量的万吨俱乐部中增加了新面孔中通快运，这些从快递跨界而来的企业，无论是在货量上还是在营收能力上，都表现的极具侵略性。接下来，头部是否会被跨界者代替？传统巨头该如何护食？4、老牌转型（佳吉、华宇、新邦）老牌零担连续几年一直保持十多亿的营收，在变革时代的大浪潮下，不进就是在退，眼看着老牌零担企业逐渐退出在前十，是时候进行战略调整了。可以看到的是，去年佳吉开始转型避广拓专进军医药物流，华宇、新邦分别与上汽物流板块、顺丰融合，焕发第二春。这个过程中，老牌企业如何调战略？背靠大树能否再创辉煌？二、现象在格局上的变化之外，零担领域的业态也在发生一些变化。1、天花板降低在快运领域的起网潮，快运企业将竞争点放在货量上，眼看着安能、百世快运短时间内超过德邦快递；去年壹米滴答货量又稳坐第一；进入被大家看做一个规模壁垒的万吨俱乐部，黑马中通快运仅用了 2 年时间。这可以看出全网型快运的货量天花板在降低。接下来，企业该如何建立自己的壁垒？2、全行业亏损目前零担全行业供大于求，处于洗牌期，价格竞争下基本所有企业都很难盈利，而区域网、专线的利润则是建立在消耗合规成本基础之上，这也一直消磨着投资人的信心，表面风光的企业，私下里都有着不同程度的焦虑。企业能够流血跑多远？又该如何破解亏损常态？3、产品段模糊去年，业内一个关键词是跨界，快递企业跨界做快运，传统零担德邦快递转型，将0-60kg 的大件快递划出来单做。事实上，从去年开始，百世快运、壹米滴答、安能等也纷纷发布了这个公斤段的产品，快递与小票的边界逐渐模糊，这几个零担的巨头甚至开始调整产品、计抛比，在大件快递领域打起价格战。同时，可以看到货拉拉、省省回头车、快狗打车等平台型企业开始侵蚀中短途的零担网络。模糊地带的产生会如何催化企业的竞争格局？同城货运平台是否会与零担网络短兵相接？4、存量整合阶段来临在零担领域的战火从小票零担到大票零担蔓延的过程中可以看到，头部的大票零担企业体量快速增长，三志物流线路程倍数级增长，德坤货量、网点稳步增长，聚盟一年时间快速成网，存量市场专线盈利能力急剧下降，抱团成网成为一个不错的选择。同时，零担 30 强的尾部开始出现区域网的新面孔，一方面意味着那些被筛选出来的小霸王逐渐找到了自己的组织，新的区域网络开始走出来。通过存量整合的「网红」企业有哪些共同之处？存量们如何找组织？新势力又会怎样影响零担格局？三、趋势可以明显感觉到，零担行业进入到了存量整合时代。正如上面所说，新成员的加入让当前的零担格局变得极不稳定，或许未来 5 年，一大批没有名的企业，将会起来真正成为行业内的大佬，而现在看起来还不错，享受过去红利的企业，未必会真的走到未来。这个过程中，企业该如何建立自己的护城河？1、利润导向在行业普遍亏损的业态下，笔者不止一次在朋友圈看到企业创始人对于「盈利」二字的焦虑。可以看到收入排名分别为第二和第四的顺丰、跨越，他们甚至没有出现在货量排行的前十，当这些有盈利能力的玩家参与到行业竞争中后，不用手段，拖都可以拖死一批企业。去年佳吉转型医药物流，安能砍掉快递业务，都是在以利润为导向，求生存。这种简单粗暴的时代什么时候结束？价格战还能打多久？2、拓宽护城河在新势力崛起的同时，行业老大哥们也在开始横向发展，专注快递、仓储、专业市场等新业务，建立自己的行业攻守防线。比如爱追「网红」的德邦快递，去年做了大闸蟹，今年做了樱桃，开始试水新的业务领域。百世快运即使在谈物流单一要素时，也在逐渐输出深耕的供应链概念。接下来，巨头该如何「长身体」？大船如何掉头？如何破解同质化竞争难题投资未来？3、竞争要素升级前两年，越来越多的物流人感觉到生意不好做了，如果去细看他们的利润构成，可以发现他们的生产更多是建立在制度经济学之上的，比如不开发票、不交社保、用农民仓、现金私户走账等，而现在的竞争要素已经拼到了组织效率、获客成本等非常精细化的底层元素。创业犹如建高楼，地基不牢不长久。所以接下来企业如何能像把握行业风口一样把脉企业？又如何在企业建高楼的时候，同时让企业的根基往深扎？本文为运联原创，如需转载请联系授权。

为认真贯彻落实省交通运输厅关于开展甘肃交通建设事权和路衍经济调研工作的要求，在前期广泛征求局机关相关科室及局属单位意见的基础上，张掖公路局于12月22日上午召开了交通建设事权和路衍经济调研工作专题研讨会议，局领导班子成员、局机关相关科室负责人参加了会议。会上，在认真传达学习相关文件精神后，与会人员紧紧围绕“交通建设事权（含公路养护事权）和路衍经济”主题，从高速公路养护、国省干线公路养护、农村公路养护、服务区运营监管、交通物资储备、养护工区建设、养护机械设备等多个方面，就工作现状、存在的问题及工作建议展开了研讨交流。指出了在公路养护事权、公路服务设施、应急保障、养护机械、高速公路市场化养护5个方面存在的问题，提出了明确交通建设事权、规范公路养护事权、理顺农村公路养护体制、加强智慧交通建设、加快国省道公路建设等10个方面的意见建议。会后，根据前期调研成果和本次会议研讨内容，局相关科室迅速梳理总结，及时形成了书面调研报告上报省公路局。作者：王彬、李志文 来源：养路计划科编辑：王海龙审核：汪晓霞 杨 兰【来源：甘肃省张掖公路局】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

近年来，我国公路货运行业加快转型，在城市配送领域，高效化、精益化、集约化发展趋势显现，促进了尾板的广泛使用。为了解尾板市场的发展现状与趋势，指导行业更好地开拓市场，中国物流与采购联合会特开展此次公路货运汽车尾板市场占有率调查。一、全国尾板平均安装率全国尾板平均安装率指现有市场已装尾板的数量与适装尾板车辆数量的比率。这个指标反映了我国尾板当前安装情况，通过对比欧美尾板安装率，可以指出我国尾板市场的发展空间。我们通过基于过去5年尾板安装量（销量）/5年适装尾板车辆的销售总量来计算全国尾板平均安装率。测算得到全国尾板平均安装率为10.1%。二、抽样调查下尾板品牌的市场份额1、全国全国*市场份额＞1.5%的有17个品牌。* 凯卓立排序第一，占比31.22%；牛力排序第二，占比13.24%。* 3%~5%，三能、LEEO、海格力士。* 2%~3%，巨人、得到力、广利捷、安中、达成。* 1.5%~2%，一诺千金、特力煌、粤力、顺鑫、盛力通。* 小于1.5%的品牌总共占比15.50%，包括57个品牌。* 一些尾板的标识无法辨识，占比6.35%，这种尾板已使用时间较长，是潜在可能进行换新的部分。2、华南区域华南区域* 凯卓立拥有最大的市场份额，占比25%；排序第二为牛力，占比21%；排序第三的为三能，占比7%。* 2%~6%，海格力士、巨人、得到力、特力煌、一诺千金、粤力、达成、顺鑫、盛力通、广利捷。* 其它品牌占有华南市场15%的份额，这些品牌的市场份额均小于2%。3、华东区域华东区域* 凯卓立占有48%的市场份额，相比于华南市场（广东省）具有更加明显的市场优势；排序第二的为牛力，占有6%的市场份额。* 如意杰宏占有6%的市场份额，东士恒占有5%的市场份额。* 2%~3%，安中、海固、凯祥。* 市场份额小于2%的品牌共占有10%的市场份额。4、华北区域华北区域* 凯卓立占有72%的市场份额，相比其他区域具有更大的市场优势。* 2%~4%，牛力、安中、艾克斯。* 其余品牌的市场份额均在2%左右，包括三能、达成、特能鼎、百斯特、LEEO、广利捷、九霖。5、与往次抽样调查对比与往次对比* 凯卓立、牛力、巨人市场份额均有所下滑。* 达成、海格力士、三能保持不变。* 一些原本市场份额很小的品牌，发生了相对明显的增长。三、尾板市场未来发展趋势1、尾板市场将保持较快增长速度受政策利好和需求提速影响，我国尾板市场未来五年将进入快速增长期，尾板平均安装率将达到40%左右，接近欧美发达国家水平。2、尾板市场集中度将稳步提高行业市场集中度将稳步提高，有望形成一超多强的格局。3、尾板产品呈多样化发展趋势随着政策环境的改善和市场需求的发展，将驱动尾板产品多样化发展。4、尾板市场区域分布更加均衡随着城市货运人工成本快速上涨，能够大幅节省人工的尾板需求将全面增长，且在北方重点城市群和都市圈将迎来快速增长期。5、尾板生产成本控制压力加大随着原材料价格波动加大，尾板生产成本控制成为市场发展的关键领域。（摘自中国物流与采购联合会公路货运分会《公路货运汽车尾板市场占有率调查报告》）（陆运编辑）