工程项目可行性研究

1. 我国属于地震高发国，建筑减隔震技术必要性及发展空间大。我国属于地震高发国家，尤其是西部地区，大部分处于地震带。根据震安科技招股书的披露，我国大陆 7 级以上的地震占全球大陆 7 级以上地震的 1/3，因地震死亡人数占全球 的 1/2；我国有41%的国土、一半以上的城市位于地震基本烈度 7 度及 7 度以上地区，6 度及 6 度以上地区占国土面积的 79%。我国几个地震活动较为强烈的地区是：青藏高原和云南、四川西部，华北太行山和京津唐地区，新疆及甘肃、宁夏，福建和广东沿海，台湾地区等。中国地震烈度区划图减隔震技术可大大减少地震损害，属于朝阳行业。同等强度地震下，发展中国家由于抗震技术落后，其受到地震的损害比发达国家更严重。在大地震中，发达国家的伤亡人数仅为发展中国家十分之一左右，其中一个主要原因在于发达国家的房屋建筑物大量采用隔震技术， 从而提高了房屋建筑物的抗震性能。近几年，随着国家对抗震防灾工作的重视和隔震技术宣传普及度的提高，整个行业处于平稳成长期，未来市场前景广阔，属于典型的朝阳产业。传统抗震技术存在两大痛点。传统抗震技术通过增加钢筋、混泥土、钢结构等建筑材料的用量来增强建筑结构构件的强度以实现抵抗地震的“以刚克刚”的方法仍是最直接和最普遍抗震方法，其存在两大痛点：（1）由于不能准确预估未来可能发生的地震有多大，在发生超过设计预估地震力的地震时，仍然会造成房屋倒塌、严重的人员伤亡和经济损失。如我国汶川 8.0 级地震共造成 69,227 人死亡，374,643 人受伤，17,923 人失踪，造成的直接经济损失 8,452 亿元人民币。（2）在高烈度区常造成建筑构件尺寸过大，导致建筑 造价较高，且影响实际使用空间和建筑功能。建筑减隔震技术比传统抗震技术效果更好。建筑隔震技术就是在建筑物的基础或下部结构和上部结构之间设置隔震装置（由隔震器、阻尼装置等组成），形成隔震层，隔离地震能量向上部结构传递，减少输入到上部结构的地震能量，同时延长上部结构的自振周期， 降低上部结构的地震反应，达到预期的抗震防震要求，使建筑物的安全得到更可靠的保证。采用隔震技术，不仅可以保证建筑结构的整体完整、防止非结构构件的破坏，还能避免建筑物内部结构、设施的破坏以及由此引起的次生灾害。据统计，采用隔震技术可以减少房屋建筑物上部结构的地震作用 50%-80%。传统抗震技术与建筑隔震技术的效果对比隔震和减震技术各有其适用范围，不存在替代关系。从抗震原理来看，建筑隔震技术是 在建筑物的底部或下部，与上部结构之间安装隔震装置，其具备竖向承重和水平向柔软的特性，能够减少输入到建筑上部结构的地震能量，从而达到抗震目的；从抗震效果角度，隔震技术能降低地震作用的 50%-80%，减震技术能降低地震作用的 20%-30%；从成本投入来看，同一栋建筑若采用隔震技术，由于上部结构地震作用的大幅减少使梁柱尺寸缩小，降低了钢筋、混凝土成本；而采用减震技术由于地震作用减小的幅度低，基本不能缩小梁柱尺寸，钢筋、混凝土成本高于隔震技术。隔震技术和减震技术各有其适用范围，两者不存在完全的替代关系、对部分建筑存在一定互补关系。减、隔震技术与传统抗震技术对比目前国内传统抗震防震技术仍占主流地位，而隔震技术作为减隔震领域的主流技术有较大的推广空间。过去国内生产技术水平的限制，行业标准、国家标准规定的关键技术指标均低于国际标准，因此，减隔震技术的推广应用存在一定的技术瓶颈。此外，传统抗 震技术在过去曾作为唯一的抗震手段为广大工程技术人员和使用单位熟悉和接受，减隔震技术作为新兴的技术应用相对较少，国内建筑行业普遍缺乏了解，解决建筑抗震问题的思路几乎都是传统抗震技术。但近年来随着我国减隔震企业技术的提高，国家规定的行业技术指标的提高，减隔震技术在全国范围内的应用推广还有较大的空间。政策支持推广全国，新立法有望提升行业容量。云南是受到地震灾害最严重的省份之一，政策支持程度高于国家的要求。相对于其他省份，云南对于减隔震技术的关注较早，认知程度更高，相关法律法规较完善，相关政策的扶持力度也较强。同时，云南是全国最早针对抗震设防烈度 8 度及以上地区的学校和医院强制使用减隔震技术的省份。云南省主要推广政策情况受启发于云南建筑减隔震市场发展，其他省市也要求强制或优先使用隔震技术。山西、 甘肃、山东、新疆、四川、海南、合肥等省市也开始对部分地区（主要是抗震设防烈度 8 度及以上地区）的学校、医院等建筑物强制或优先使用隔震技术。其中，山西、甘肃对学校和医院为强制使用；山东对学校和三级医院为强制使用；新疆自2016 年起，具备条件的房屋、市政工程等建筑物强制使用；四川、海南对学校和医院为优先使用；合肥市对于重大医疗用建筑强制使用，学校优先使用。我国抗震工作逐步推进，彰显立法决心。2020 年 4 月，住建部在《2019 年度法治政府建设工作情况》与《住房和城乡建设部工程质量安全监管司 2020 年工作要点》中分别两次强调加快推进《建设工程抗震管理条例》立法进程，做好条例宣贯工作，再次彰显了我国加快推动抗震立法的决心。国内减隔震主要推广政策情况国家推广政策口径由“鼓励”变“应当采用”，有望大力提升市场需求。2019 年 10 月，司法部《建设工程抗震管理条例（征求意见稿）》第十五条，要求全国位于高烈度设防地区、地震重点监视防御区的特定项目应当采用隔震减震技术。学校、幼儿园、医院、养老机构、应急指挥中心、应急避难场所等公共建筑，应当按照高于一般房屋建筑的要求采取抗震措施。位于高烈度设防地区、地震重点监视防御区的新建学校、幼儿园、医院、养老机构、应急指挥中心、应急避难场所等公共建筑应当采用隔震减震技术，保证发生本区域设防地震时不丧失建筑功能。国家鼓励在装配式建筑中应用隔震减震技术，提高抗震性能。资料来源：住建部、司法部，长城证券研究所建筑减隔震项目可行性研究报告编制大纲第一章 总论1.1项目总论 1.2可研报告编制原则及依据 1.3项目基本情况 1.4 建设工期 1.5建设条件 1.6 项目总投资及资金来源 1.7结论和建议 第二章 项目背景、必要性2.1 项目政策背景 2.2 项目行业背景 2.3项目建设的必要性 2.4项目建设可行性分析 2.5必要性及可行性分析结论 第三章 市场分析及预测3.1我国互联网发展现状及趋势分析 3.2我国建筑减隔震发展现状分析 3.3项目SW0T分析 3.4市场分析结论 第四章 项目建设地址及建设条件4.1 场址现状 4.2 场址条件 4.3 建设条件 4.4项目选址 4.5结论 第五章 指导思想、基本原则和目标任务5.1指导思想和基本原则 5.2建设目标和任务 第六章 工程建设方案6.1设计原则指导思想 6.2基本原则 6.3项目建设内容 6.4核心工程设计方案 第七章 总图运输和公用与辅助工程7.1总图运输 7.2土建工程设计方案 7.3公用与辅助工程设计方案 第八章 节能8.1节能设计的指导思想 8.2节能设计的基本原则 8.3 编制依据 8.4能源构成及能耗计算 8.5 节能措施综述 8.6 结论及建议 第九章 环境影响9.1环境保护的目的与依据 9.2建设地址及环境现状 9.3项目建设和运营对环境的影响及治理措施 9.4环境影响分析 第十章 劳动安全及卫生10.1安全管理 10.2安全制度 10.3其它安全措施 第十一章 消防评价11.1设计依据 11.2防范措施 11.3消防管理 11.4消防设施及措施 11.5消防措施的预期效果 第十二章 项目组织管理12.1组织体系 12.2管理模式 12.3人员的来源和培训 12.4 质量控制 第十三章 工程进度管理13.1建设阶段 13.2建设期管理 13.3加快建设的措施与建议 第十四章 招标方案14.1编制依据 14.2招标方案 14.3招标应遵循的原则 第十五章 投资估算及资金筹措15.1投资估算编制依据 15.2工程建设其他费用 15.3预备费 15.4总投资估算 第十六章 财务分析16.1 评价概述 16.2 编制原则 16.3项目年营业收入估算 16.4运营期年成本估算 16.5税费 16.6利润与利润分配 16.7 盈亏平衡分析 16.8财务评价结论 第十七章 效益分析17.1经济效益 17.2社会效益 17.3生态效益 第十八章 项目风险分析18.1主要风险因素 18.2项目风险的分析评估 18.3风险防范对策 第十九章 结论与建议19.1结论 19.2建议 一、财务附表附表一：销售收入、销售税金及附加估算表 附表二：流动资金估算表 附表三：投资计划与资金筹措表 附表四： 固定资产折旧估算表 附表五：总成本费用估算表 附表六：利润及利润分配表 附表七：财务现金流量表 服务流程 ：1.客户问询，双方初步沟通了解项目和服务概况；2.双方协商签订合同协议，约定主要撰写内容、保密注意事项、企业相关材料的提供方法、服务金额等；3.由项目方支付预付款（50%），本公司成立项目团队正式工作；4.项目团队交初稿，项目方可提出补充修改意见；5.项目方付清余款，项目团队向项目方交付报告电子版；另：提供甲级、乙级工程资信资质关联报告：建筑减隔震项目申请报告建筑减隔震项目建议书建筑减隔震项目商业计划书建筑减隔震项目资金申请报告建筑减隔震项目节能评估报告建筑减隔震行业市场研究报告建筑减隔震项目PPP可行性研究报告建筑减隔震项目PPP物有所值评价报告建筑减隔震项目PPP财政承受能力论证报告建筑减隔震项目资金筹措和融资平衡方案

7月17日-19日，四川省北川通用航空机场工程项目可行性研究报告顺利通过专家评审，评估内容包括西南空管局空管公司设计评估的飞行程序及飞机性能。北川通航机场位于北川县与安州区交界处，与北川新城区直线距离仅3km，集航空运行训练及赛事、航空培训、地空旅游、短途运输、应急救援等功能于一体，建成后对当地旅游业发展有积极的推动作用，具备良好的社会经济效益。而北川机场距离绵阳机场较近，与飞行学院训练空域仅9km，周边还存在广汉机场、拟建什邡通航机场、军事管理区等，空域复杂；北川机场西北方向为岷山山脉，地势高大，且场址周边人工建筑众多，净空条件复杂。西南空管局空管公司在开展飞行程序设计和飞机性能评估时，充分考虑了机场功能定位、空域及净空限制，设计了仪表飞行程序和目视飞行程序，并对机场典型运行机型进行了性能分析，制定了起飞一发失效应急程序。评审会议期间，设计人员陪同专家至现场进行了实地踏勘，对相关专业的专家提问进行了详细的解答。飞行程序设计方案及飞机性能分析结论得到了与会专家的肯定，并顺利通过了专家评审。后续将会增加远期规划的机型分析、积极配合各方开展军民航协调工作，以满足北川机场的建设运行需求、提高空域使用效率、确保军民航飞行安全。在未来的业务规划中，西南空管局将继续为运输航空、通用航空的建设和发展提供优质服务，推动“两翼齐飞”，为民航持续安全高效运行贡献力量。（文章来源：中国民航网）

宁波市鄞州区住房和城乡建设局：函悉。经研究，同意鄞州区美丽城镇建设工程项目（统一项目代码：2020-330212-48-01-126292）可行性研究报告。具体事项批复如下：一、建设地点项目位于宁波市鄞州区东吴镇、姜山镇。二、建设规模及主要内容项目主要建设内容包括：东吴镇门前河沿岸区域立面整治，优化调整垃圾收集点、候车亭、停车系统布局，对镇区内局部道路桥梁进行修复及改建，整治、贯通、恢复及提升城镇绿道，同心路道路两侧低小散整治、绿化景观提升。增加镇区电力供电线路，配置停车位，恢复或修复管道，改造适居养老中心，完善现有养老配套设施，完善雨污水管网，检测修复地下管网，东吴镇南路改造，东吴镇区范围内重要节点老化设施提升。平塘工业园区河道及环境整治；姜山镇姜丽路及丽白路沿线环境整治，姜山镇茅坞路及周边道路环境综合整治，姜山镇美丽乡村风景线文化示范项目。三、投资规模及资金来源工程估算总投资23836万元(其中建安工程费18294万元)，建设资金由区财政和东吴镇、姜山镇共同筹措解决。四、请按有关法规、规章开展招标工作。接文后希抓紧办妥相关手续，尽快编制初步设计报批。此复。宁波市鄞州区发展和改革局2020年5月8日【购房资讯轻松享，快来关注乐居网】文章来源:鄞州区人民政府

洋吕铁路线路平面示意图。晚报讯 继沪苏通铁路开通后，南通铁路项目又迎喜讯。昨日，南通港洋口港区至吕四港区铁路联络线工程可行性研究正式获得江苏省发展和改革委员会批复。省发改委批复中指出，该项目是深入贯彻国家推动长江经济带高质量发展部署要求，认真落实国家推进运输结构调整三年行动计划、打赢蓝天保卫战三年行动计划等有关文件精神，按照国家发展改革委等五部委《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》(发改基础〔2019〕1445号)要求，打造通州湾长江集装箱运输新出海口集运体系，推进江(铁)海联运，有效串联南通沿海各港区，打通铁路进港“最后一公里”。洋吕铁路全长84.956公里，投资估算总额为99.32亿元，途经如东、通州湾、海门、启东四个县(市、区)。新设大豫、东湖、通州湾、正余、东灶港、吕四港南、吕四港七个车站，改造北渔、吕四两个既有车站。当前，项目立项阶段工作全部完成，初步设计已完成初稿，各项专题工作正全力推进。项目自开展以来，得到了省发改委及市委、市政府的大力支持。项目建设单位沿海集团将洋吕铁路项目作为年度“一号重点工程”，一手抓项目报批和工程设计、一手抓资金筹措和开工准备，全力以赴推进各项前期工作。围绕工可批复等报批难点，项目报批团队不等不靠，迎难而上，在港建委的统筹下，在市发改委、市交通运输局等单位的大力支持下，多次联合赴省争取，充分发挥“头狼”作用，两个月连续驻点省发改委等审批部门，实现了大通州湾速度。下阶段，我市将围绕开工目标，抢抓大通州湾发展机遇，加快推进项目前期工作。(张艳 井源 彭军君)

1.2.3 建设地点本项目建设地块为南康区旭山组团M-03-02、M-04-02地块，位于章江河畔家居小镇西南角，西临东山北路、南康中学北校区，东临南康家居小镇。1.2.4 实施周期本项目实施周期从项目备案至竣工交付，初步拟定周期为四年，即2019年11月～2023年10月。1.2.5 建设内容与规模本项目主要建设内容为新建45栋住宅楼，根据地形特征，拟分四期建设，其中一期、二期均为7栋高层住宅，三期为22栋多层住宅，四期为4栋高层和5栋多层住宅，同时建设幼儿园、公共厕所、物业管理、社区服务、居家养老用房、消防控制室、绿化、给排水、路面硬化、车位并预留充电设施建设安装条件等配套构、建筑物。本项目总占地165634.46平方米(约248.4517亩)，总建筑面积475901.4平方米，其中地上建筑面积(计容积率建筑面积)364395平方米；不计容积率建筑面积111506.4平方米。地上建筑包括住宅344889平方米，商业10700平方米，幼儿园5346平方米，公共厕所120平方米，物业管理1040平方米，社区用房1500平方米，养老用房680平方米，消防控制室120平方米。项目绿地面积57972.06平方米，绿地率35%。建筑占地面积27809平方米，建筑密度16.79%，容积率2.2。设计总户数2894户，规划机动车位3826个，其中地面546个，地下3280个。1.2.6 项目投资与资金筹措本项目估算总投资为171762.99万元。其中：工程费用109853.90万元，项目建设其他费用49185.91万元，预备费12723.18万元。项目资金全部由建设单位自筹解决。江西省房地产相关政策(1)个人住房契税基础税率调整为3%2015年5月16日，江西省人民政府研究决定对我省契税税率作如下调整：单位或个人以购买、赠予等形式取得住房的，契税适用税率为3%;其他情形的房屋、土地权属转移，契税适用税率为4%。对于符合“个人购买普通住房，且该住房属于家庭唯一住房的，减半征收契税”条件的购房者，原先是按4%的减半也就是2%的标准征收契税，而从6月16日之后则按3%的减半也就是1.5%的标准征收。而非普通住宅、非家庭唯一住房，原先的契税征收标准为4%，新政之后购房者也能按3%的标准缴纳。(2)住房公积金贷款“省内一体化”2015年6月3日，江西省住房和城乡建设厅印发《江西省住房公积金个人住房贷款省内“一体化”政策实施办法(试行)》的通知，规定凡是在本省各地住房公积金管理中心正常缴存住房公积金的职工，在省内购买住房时，实行住房公积金个人住房贷款省内“一体化”政策，可向购房地住房公积金管理中心申请异地购房贷款，享有购房地住房公积金个人住房贷款待遇。(3)住房贷款“商转公”一步到位2015年6月18日，江西省住建厅出台“最宽松”的住房公积金政策，多措并举提高住房公积金使用率。其中，职工无需先还清商业贷款即可实现“商转公”，新购住房可提取本人、配偶及父母、子女住房公积金账户结存资金。缴存职工商业住房贷款符合转成住房公积金贷款条件的，无需先还清商业贷款，可直接向住房公积金管理中心申请“商转公”。此外，职工新购买住房，可凭购房合同先提取本人、配偶及父母、子女住房公积金账户的结存资金，提取额度不超过购房合同载明的价款；职工本人及配偶在缴存城市无自有住房且租赁住房的，可凭无房证明提取夫妻双方住房公积金支付房租。

继沪苏通铁路开通后，南通铁路项目又迎喜讯。昨日，南通港洋口港区至吕四港区铁路联络线工程可行性研究正式获得江苏省发展和改革委员会批复。省发改委批复：为深入贯彻国家推动长江经济带高质量发展部署要求，认真落实国家推进运输结构调整三年行动计划、打赢蓝天保卫战三年行动计划等有关文件精神，按照国家发展改革委等五部委《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》（发改基础〔2019〕1445号）要求，打造通州湾长江集装箱运输新出海口集运体系，推进江（铁）海联运，有效串联南通沿海各港区，打通铁路进港“最后一公里”，同意建设该工程。洋吕铁路全长84.956公里，投资估算总额为99.32亿元，途经如东、通州湾、海门、启东四个县（市、区）。新设大豫、东湖、通州湾、正余、东灶港、吕四港南、吕四港七个车站，改造北渔、吕四两个既有车站。当前，项目立项阶段工作全部完成，初步设计已完成初稿，各项专题工作正全力推进。下阶段，南通将围绕开工目标，抢抓大通州湾发展机遇，加快推进项目前期工作。（记者彭军君）【来源：中国江苏网】版权归原作者所有，向原创致敬

国家发展改革委关于大连海事大学海洋运输工程学科实验楼项目可行性研究报告的批复发改投资〔2020〕385号交通运输部：你部《关于报请审批大连海事大学海洋运输工程学科实验楼项目可行性研究报告的函》（交规划函﹝2019﹞767号）、《关于报送大连海事大学海洋运输工程学科实验楼项目工程可行性研究报告（调整版）的函》（交办规划函﹝2019﹞1889号）等均悉。经研究，现批复如下。一、为提高大连海事大学海洋运输工程学科教学和科研水平，推进一流学科建设，支撑培养高素质海事人才，原则同意所报的大连海事大学海洋运输工程学科实验楼项目（2018-000052-82-01-003637）可行性研究报告（调整版）。二、实验楼用于建设智能船舶开发及应用、高效海运物流系统与运营管理、船舶污染防控与节能、船舶运输安全保障和海底工程等5个技术学科公共平台。项目总用地面积13184平方米，总建筑面积29223平方米，其中地上建筑面积23133平方米，地下建筑面积6090平方米。三、项目总投资14070万元，由我委安排中央预算内投资解决。四、大连海事大学作为项目单位，负责项目的组织实施与管理。五、请你部尽快组织编制项目初步设计，经你部审核后报我委核定初步设计概算投资。六、请按照《中央预算内直接投资项目管理办法》（国家发展改革委令2014年第7号）等有关规定，加强项目管理，严格控制投资。建设过程中要实行项目法人责任制、招标投标制、工程监理制和合同管理制，在招投标过程中要严格执行《中华人民共和国招标投标法》有关规定，确保建设工期和设备质量。项目建成后，要充分发挥好对相关重点学科建设的作用。附件：大连海事大学海洋运输工程学科实验楼项目招标核准意见表国家发展改革委2020年3月12日

2020年新基建重点项目-钢铁项目可行性研究报告世界钢协预计全球2020年钢铁需求下降6.4%。世界钢铁协会6月4日发布了2020年和2021年短期钢铁需求预测结果。据预测，2020年，受2019新型冠状病毒肺炎疫情的影响，全球钢铁需求量将萎缩6.4%，下降至16.54亿吨。2021年，全球钢铁需求量预计将恢复至17.17亿吨，较2020年上升3.8%。预计中国钢铁需求量在2020年将增长1.0%。中国的经济恢复速度预计将领先世界其他国家，这将对本年度全球钢铁需求量的下降起到缓解作用。2020年下半年，钢铁需求将有更明显上升。建筑业（尤其是基建投资）将成为主要的驱动力。同时2020年启动的“新基建”项目带来的好处将延续到2021年，支撑2021年对钢铁的需求。预计2020年发达经济体的钢铁需求将下降17.1%，2021年发达经济体的钢铁需求仅部分恢复7.8%。其中预计美国2020年将出现下降，2021年将出现小幅回升。日本2020年将继续以两位数收缩，原因是出口减少和投资停滞严重拖累了日本的汽车和机械行业。在韩国，由于出口市场下滑和国内经济疲软，预计主要用钢行业将出现两位数的降幅。不包括中国在内的发展中经济体的钢铁需求预计将在2020年下降11.6%，但2021年将出现9.2%的显著回升。印度2020年的钢铁需求可能下降18.0%，2021年将反弹15.0%。截止4月，1-4月全球累计粗钢产量58189万吨，累计同比-3.83%。其中1-4月海外累计粗钢产量25883万吨，累计同比-10.8%。2014-2020年1月全球粗钢月度产量2014-2020年1月海外粗钢月度产量唐山限产、淡水河谷暂停三矿区 唐山9家钢厂明确限产时间表。5月30日下午，唐山市以电视电话会议形式召开6月份空气质量改善强化措施部署会议，对6月份空气质量强化管控措施进行安排部署。唐山市6月份空气质量强化保障方案管控时限为2020年6月1日0时至6月30日24时；其中绩效评价为A、B级的钢铁企业不强制减排，绩效评价为C级的钢铁企业将分区域、按影响执行减排措施；同时明确唐钢南厂区360m2烧结机压50%风门生产；唐钢北厂区保留2台烧结机和1座3200m3高炉生产，唐银钢铁保留180m2烧结机和550m3、1080m3高炉生产，其余高炉和烧结机停产；6月底前关停唐钢南北厂区、唐银钢铁。近日唐山市丰南、遵化、迁西、滦南陆续出台《6月份空气质量强化管控期间停限产调度安排表》，涉及瑞丰、东华、凯恒、经安、港陆、建龙、津西、华西、唐山特种钢等9家钢企，预估造成铁矿日均消耗5.2万吨的影响。唐山9家钢厂限产 随着南方梅雨季节到来，钢材需求或将边际减弱。从历史数据来看，每年6月、7月份，华东、华南地区及长江中下游地区将迎来雨季，部分地区将有大暴雨天气出现，使工程施工受到较大影响，波及螺纹钢等建筑钢材需求。从2018年、2019年数据来看，进入雨季后，周均消费环比减少6%左右，钢材需求边际转弱。考虑目前国内钢材市场仍然处在高库存状态下，五大品种钢厂库存比去年同期高108.3万吨，社会库存比去年同期高498.7万吨；一旦需求转弱，钢价将面临较大的回调压力。2020年5月国内钢材出口和铁矿进口环比下降。6月7日海关总署发布数据：2020年 5月我国出口钢材440.1万吨，较上月减少191.9万吨，同比下降23.4%；1-5 月我国累计出口钢材2500.2万吨，同比下降14.0%。5月我国进口钢材128.0万吨，较上月增加27.0万吨，同比增长30.3%；1-5月我国累计进口钢材546.4万吨，同比增长12.0%。5月我国进口铁矿砂及其精矿8702.6万吨，较上月减少868.4万吨，同比增长3.9%；1-5月我国累计进口铁矿砂及其精矿44530.6万吨，同比增长5.1%。钢材消费环比增加，高炉产能利用率和电炉开工率一降一升螺纹钢消费环比增加，短期面临雨季需求边际转弱。上周螺纹钢表观消费达到456万吨，环比增加13.09万吨；供给方面，螺纹钢产量395.4万吨，环比增加1.39万吨。上周螺纹钢社会库存1110.82万吨，环比减少39.58万吨；钢厂库存284.09万吨，环比减少21.07万吨。截止6月5日，螺纹钢现货价格3650元/吨，环比上升50元/吨，螺纹钢主力期货合约结算价3603元/吨，环比上升70元/吨。短期螺纹需求受雨季施工放缓的影响、边际转弱，供给上尽管有唐山限产，但电炉在盈利转好的推动下开工率持续上升，将延续高供给。热轧需求和供给环比增加，库存持续下降。上周热轧板表观消费达到331.14万吨，环比增加4.82万吨；供给方面，热轧板产量313万吨，环比增加5.25 万吨。上周热轧板社会库存271.5万吨，环比减少10.88万吨；钢厂库存97.53万吨，环比减少7.26万吨。整体来看，热轧需求受内需好转拉动、逐步企稳，供给整体低于历史同期，供需矛盾延续缓解态势。截止6月5日，上周热轧板现货价格3730元/吨，环比上涨20元/吨；热轧板期货主力合约结算价3502元/吨，环比上升3元/吨。整体来看海外需求仍不乐观，热轧需求持续上升的基础并不牢固，短期仍以稳为主。高炉产能利用率环比小幅下降，电炉开工率上升。上周不含淘汰的高炉产能利用率86.37%，环比下降0.25Pct，随着唐山限产的落地，后续高炉产能利用率还将有进一步下行。上周全国71家电弧炉钢厂平均开工率70.76%，环比增加0.45Pct；预计在盈利环比转好的推动下，电炉开工率还将会有一定上升。铁矿到港和疏港环比上升，港口现货价格库存继续下降。上周澳巴两国发货量2218.5万吨，环比减少145.4万吨；上周国内铁矿到港1253万吨，环比增加87万吨；港口疏港量上周达到314.08万吨，环比增加12.14万吨；港口库存10753.7万吨，环比减少31.5万吨，继续创新低。截止5月29日，铁矿石青岛港现货价格755元/吨，环比上涨27元/吨；普氏指数100.95美元/吨，环比基本持平。焦炭库存继续下行，焦煤库存上行；废钢价格上行。上周独立焦化厂日均产量66.1万吨，环比减少0.09万吨，国内焦炭总库存840.29 万吨，环比减少16.38万吨，上周天津港准一焦炭价格1950元/吨，环比持平；上周国内炼焦煤总库存2315.91万吨，环比增加66.4万吨；吕梁主焦煤1050元/吨，环比上升50元/吨。上周张家港废钢价格2360元/吨，环比上升80元/吨。2017-2020年螺纹钢消费分析2017-2020年热轧板消费分析2017-2020年螺纹钢产量分析资料来源：钢联终端，华宝证券研究创新部2017-2020年热轧板产量分析全年国内基建投资持续加码、房地产投资逐步趋稳，国内制造业订单的逐步好转，钢材下游需求有支撑。钢铁项目可行性研究报告第一章 总论1.1 钢铁项目概述 1.2 可行性研究结论 1.3主要技术经济指标表 第二章 项目建设背景与必要性2.1 项目背景 2.2 钢铁项目建设的必要性 第三章 钢铁市场分析3.1中国钢铁行业发展概况 3.2我国钢铁发展前景分析 3.3项目产品市场分析 3.4产品竞争力分析 3.5市场分析结论 第四章 建设条件与场址选择4.1 场址选择 4.2 建设区概况 4.3 经济技术开发区概况 第五章 技术、设备和工程方案第六章 总图运输及公用工程6.1 总图布置 6.2 公用工程 第七章 节能7.1 用能标准和节能规范 7.2 能耗状况和能耗指标分析 7.3 节能措施分析 7.4 节水措施 7.5 节约土地 第八章 环境保护8.1厂址环境条件 8.2环境影响分析 8.3环境保护措施方案 8.4 环境影响评价 第九章 劳动安全卫生与消防9.1 劳动安全卫生 9.2 消防 第十章 组织机构与人力资源配置10.1 组织机构 10.2 生产管理 10.3 人力资源配置 第十一章 项目建设管理及实施进度11.1钢铁项目建设管理 11.2钢铁项目监理 11.3钢铁项目建设工期及进度安排 第十二章 投资估算与资金来源12.1 投资估算 12.2 资金筹措 第十三章 工程招标方案13.1 总则 13.2 项目采用的招标程序 13.3 招标内容 13.4项目招标基本情况表 第十四章 经济效益分析14.1 财务评价的依据和原则 14.2 财务评价基础数据与参数选取 14.3 成本费用、营业收入及税金估算 14.4 财务赢利能力分析 14.5 盈亏平衡分析 14.6 财务效益分析结论 第十五章 项目风险分析15.1风险因素的识别 15.2风险评估 15.3风险对策研究 第十六章 研究结论与建议16.1 结论 16.2 建议【主要用途】 发改委立项，申请土地，银行贷款，申请国家补助资金等【关 键 词】钢铁项目投资，可行性，研究报告【交付方式】 特快专递、E-mail【交付时间】5-7个工作日【报告格式】Word格式；PDF格式【报告价格】 此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商，欢迎来电咨询。服务流程 ：1.客户问询，双方初步沟通了解项目和服务概况；2.双方协商签订合同协议，约定主要撰写内容、保密注意事项、企业相关材料的提供方法、服务金额等；3.由项目方支付预付款（50%），本公司成立项目团队正式工作；4.项目团队交初稿，项目方可提出补充修改意见；5.项目方付清余款，项目团队向项目方交付报告电子版；另：提供甲级、乙级工程资信资质关联报告：钢铁项目申请报告钢铁项目建议书钢铁项目商业计划书钢铁项目资金申请报告钢铁项目节能评估报告钢铁行业市场研究报告钢铁项目PPP可行性研究报告钢铁项目PPP物有所值评价报告钢铁项目PPP财政承受能力论证报告钢铁项目资金筹措和融资平衡方案

继沪苏通铁路开通后，南通铁路项目又迎喜讯。昨日，南通港洋口港区至吕四港区铁路联络线工程可行性研究正式获得江苏省发展和改革委员会批复。省发改委批复：为深入贯彻国家推动长江经济带高质量发展部署要求，认真落实国家推进运输结构调整三年行动计划、打赢蓝天保卫战三年行动计划等有关文件精神，按照国家发展改革委等五部委《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》（发改基础〔2019〕1445号）要求，打造通州湾长江集装箱运输新出海口集运体系，推进江（铁）海联运，有效串联南通沿海各港区，打通铁路进港“最后一公里”，同意建设该工程。洋吕铁路全长84.956公里，投资估算总额为99.32亿元，途经如东、通州湾、海门、启东四个县（市、区）。新设大豫、东湖、通州湾、正余、东灶港、吕四港南、吕四港七个车站，改造北渔、吕四两个既有车站。当前，项目立项阶段工作全部完成，初步设计已完成初稿，各项专题工作正全力推进。下阶段，南通将围绕开工目标，抢抓大通州湾发展机遇，加快推进项目前期工作。（记者彭军君）