高速公路可行性研究

平凉至绵阳将建高速公路 插岗梁隧道建成后将成全国第一特长隧道近日，记者获悉，由甘肃省交通规划勘察设计公司完成的三条高速公路可行性研究报告通过省交通厅审查。其中，平凉至绵阳国家高速公路武都至九寨沟项目中，插岗梁隧道长达22.6公里，目前仅次于挪威长24.51公里莱尔多隧道，建成后将成为全国第一、世界第二公路特长隧道。三条高速公路中，平凉至武都高速公路平凉至天水段工程可行性研究推荐方案拟采用设计行车速度80公里/小时，路基宽度24.5米的双向四车道高速公路标准。其中主线全长213.568公里，宝平连接线全长9.969公里，庄浪至静宁连接线全长64.053公里。网络配图十天国家高速公路两当连接线工程可行性研究推荐方案拟采用设计行车速度80公里/小时，路基宽度24.5米的双向四车道高速公路标准，路线全长54公里。平凉至绵阳国家高速公路武都至九寨沟(甘川界)段公路工程可行性研究推荐方案拟采用设计行车速度为80公里/小时、路基宽度24.5米的双向四车道高速公路标准，路线全长71.31公里。该项目共设置隧道41700米/12座，大桥15890米/21座。其中插岗梁隧道长达22600米，目前仅次于挪威的莱尔多隧道(长24.51公里)，建成后将成为全国第一、世界第二公路特长隧道。来源 ：兰州晚报

3月29日，省发展改革委批复滨海至淮安高速公路盐城段可行性研究报告。该项目是《江苏省高速公路网规划（2017-2035年）》“十五射六纵十横”中“横四线”（S18）的重要组成部分，其建设对完善我省苏北地区高速公路网布局，提升滨海港区集疏运能力，加强苏北腹地与沿海地区的联系，支撑长三角区域一体化发展、沿海开发、淮河生态经济带建设等战略推进实施，促进沿线区域经济社会高质量发展均具有重要意义。路线起自盐城港滨海港区，接规划观海大道（本线与海城路交叉处），止于盐城与淮安两市交界处，全长约65公里。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，项目估算总投资102.07亿元。【来源：江苏省发改委】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

本文转自【“发展北京”微信公号】；北京市发展和改革委员会“发展北京”微信公号7月8日消息，近日，北京市发改委批复了京雄高速公路（北京段）工程可行性研究报告。项目建成后，将实现本市与河北雄安新区之间高速公路快捷联系，加快推动京津冀交通一体化，促进本市南部地区经济社会发展。 全长约27公里，途经丰台、大兴、房山《北京城市总体规划（2016年-2035年）》提出，“规划新增抵达河北雄安新区的高速公路，实现北京与河北雄安新区之间高速公路快捷联系”。 作为直接连通北京和雄安新区的交通干道，京雄高速公路全长约100公里。其中京雄高速公路（北京段）长约27公里，北起南五环路，南至京冀界，与京雄高速公路（河北段）相接，途经丰台区、大兴区、房山区。 项目将按照高速公路标准建设，五环路到六环路段设计速度为100公里/小时，六环路到市界路段设计速度为120公里/小时。全线机动车道四上四下，设置主线收费站1处、互通立交5座。 值得一提的是，项目主要位于小清河分洪区，为满足防洪要求、实现土地资源高效集约利用，将主要采用高架桥形式建设，全线桥梁占比约90%。 1小时通达雄安新区，推动京津冀交通一体化目前，京雄高速公路（北京段）正在紧张推进施工准备工程，与京雄高速公路（河北段）连通后，北京到雄安新区将实现1小时通达。 除了实现本市与河北雄安新区之间高速公路快捷联系外，项目还将与大兴国际机场北线高速、首都地区环线高速等共同形成多节点、网络化的京津冀高速公路网，进一步推动京津冀交通一体化发展。 此外，项目沿线串联丰台河西以及房山长阳、良乡等组团，建成后将新增一条北京市西南部地区与中心城的快速联系通道，进一步改善区域交通出行条件，对于促进西南部地区经济社会发展具有重要意义。 发改君了解到，京雄高速公路（北京段）已列入《北京市2020年重点工程计划》，正在加快推进。共同期待TA建成通车吧~ （原题为《京雄高速公路北京段可行性研究报告获批》）

2020年12月28日，石门县委书记郭碧勋主持召开石门至盘塘高速公路工程可行性研究报告审查会议。他指出，设计单位要依托安慈高速石门出口，以盘活沿线乡镇的原则优化好石盘高速线路走向。据悉，石盘高速起点石门县夹山镇，终点桃源县盘塘镇，目前设计线路全长37.2公里，设计速度120公里每小时，设计路基宽度26.5米。项目建成后，石门县城至常德、长沙的行驶时间可节约40分钟以上。郭碧勋强调，石盘高速是破除石门交通发展瓶颈的关键一环，是67万石门人民多年来的热切期盼，是一条发展路、民生路、致富路，我们一定要做好线路优化设计，确保群众出行便利、快捷。设计单位要实地踏勘，结合即将通车的安慈高速，做好互通文章，确保沿线乡镇群众更多地享受到石盘高速带来的好处；相关部门要趁势而上，积极向上级部门对接汇报，将该项目纳入全省“十四五”规划，并加速推进项目前期工作，确保早日开工建设、早日投入使用。

1月18日，省发展改革委批复兴化至东台高速公路工程可行性研究报告。兴化至东台高速公路是《江苏省高速公路网规划（2017-2035年）》中一条沟通苏北、苏中地区的东西向高速公路。该项目对服务“一带一路”建设、长三角区域一体化发展等国家战略实施，完善江苏中部地区高速公路网布局，提升路网整体效益，强化沿海经济带、江淮生态经济区与扬子江城市群之间的沟通联系，促进沿线旅游资源开发，推动区域经济社会高质量发展等均具有重要意义。项目路线起自兴化市大垛镇，止于东台市南沈灶镇，全长约37.7公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，项目总投资估算约为70.60亿元。【来源：江苏省发改委】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

大众网·海报新闻记者 济宁报道1月27日至28日，省交通运输厅在济南组织召开济宁至商丘高速公路（济宁段）工程可行性研究报告审查视频会。由省交通规划设计院、省交通运输工程定额站、山东公路学会、华设设计集团等单位专家组成的评审组，审阅了《济宁至商丘高速公路（济宁段）工程可行性研究报告》及相关资料，听取了编制单位中国公路工程咨询集团有限公司、济宁市鸿翔公路勘察设计研究院有限公司的汇报及相关部门单位的意见，对项目建设的必要性、技术标准、建设方案、建设规模、投资估算与资金筹措等进行了分析论证，提出了意见建议，一致认为《报告》的内容和深度符合交通运输部颁《公路建设项目可行性研究报告编制办法》要求，项目建设十分必要，推荐的技术标准基本适宜，路线方案、工程方案基本合理，工期合适，同意通过审查。济宁市发展和改革委员会、自然资源和规划局、交通运输局、公路事业发展中心，金乡、嘉祥县人民政府及相关部门，山东葛洲坝枣菏高速公路有限公司、中铁建山东济徐高速济鱼有限公司等部门单位的代表参加了济宁分会场会议。

2020年12月2日至3日，山东省交通运输厅邀请专家在济南召开《东营至青州高速公路改扩建工程工程可行性研究报告》审查会议，山东省交通运输事业服务中心、小清河复航工程专班、东营市交通运输局、东营市公路事业发展中心、潍坊市交通运输局、潍坊市公路事业发展中心、广饶县交通运输局、中国铁路济南局集团有限公司、山东高速集团有限公司、山东东青公路有限公司等部门和单位代表参加会议。与会人员听取了《工可报告》编制单位山东省交通规划设计院有限公司的汇报及沿线有关部门、单位意见，认真审阅了《工可报告》，认为《工可报告》资料翔实、内容齐全，研究深度基本达到交通运输部《公路建设项目可行性研究报告编制办法》要求。审查认为本项目建设是必要的，会议形成专家意见，并获得一致通过。【来源：市公路事业发展中心】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

1月8日，济宁市公路事业发展中心组织召开济宁至商丘高速公路（济宁段）工程可行性研究报告内部审查会。济宁至商丘高速公路是山东省“十四五”规划的重点高速公路项目，始于拟建的济邹高速与济徐高速枢纽互通，止于菏泽商丘界，与潍坊至济宁高速公路衔接，全长约116公里，双向四车道高速公路标准。济宁段长约45公里，途经济宁市嘉祥、金乡，估算投资约63亿元。由山东省交通规划设计院、山东省交通运输厅定额站、山东高速集团、济南市市政工程设计研究院、华设设计集团、菏泽市公路规划设计院等单位专家组成的评审组，审阅了《济宁至商丘高速公路（济宁段）工程可行性研究报告》及相关资料，听取了报告编制单位中国公路工程咨询集团、济宁市鸿翔公路勘察设计研究院的情况汇报和参会市直部门及沿线县政府等单位的意见，对项目建设方案、建设规模、投资估算等提出了意见建议，一致认为项目建设十分必要，方案基本可行。济宁至商丘高速公路（济宁段）工程可行性研究报告顺利通过评审，为加快推进项目各项前期工作、争取尽早获批开工创造了条件。金乡、嘉祥县政府分管领导，市县两级发改、自然资源和规划、交通、公路等部门负责同志，中铁建山东济徐高速济鱼有限公司、山东葛洲坝枣菏高速公路有限公司相关人员参加会议。（济宁公路）找记者、求报道、求帮助，各大应用市场下载“齐鲁壹点”APP或搜索微信小程序“壹点情报站”，全省600多位主流媒体记者在线等你来报料！

近日，省交通运输厅在昆明组织召开马关至西畴、西畴至富宁高速公路工程可行性研究报告（以下简称“工可”）行业专家审查会。 省交通运输厅总规划师，省交通运输厅规划处、综合建设处、公路处、省交通运输厅造价局、文山州交通运输局、文山州高速公路有限责任公司、马关县、西畴、麻栗坡、富宁县人民政府及交通运输局等单位（部门）参加审查会。会议特邀五位专家组成专家组对工可进行评审。 会议听取了工可编制单位广西交通设计集团有限公司对工可编制情况、咨询审查单位云南省交通规划设计研究院有限公司对工可咨询情况的汇报，专家组和各参会单位查阅了相关资料，经质询、讨论，专家组认为马关至西畴、西畴至富宁高速公路工可能够满足交通运输部《公路建设项目可行性研究报告编制办法》的深度和要求，原则同意了上述两个项目的路线方案和技术标准。但对马关至西畴高速公路，还需要在统筹区域路网的基础上，进一步研究起点方案，深化比选论证，择优推荐。 根据工可路线方案和各项技术指标，马关至西畴高速公路推荐路线起点路线起于马关县西侧，与现状马关落地互通复合形成十字落地枢纽互通后与河口至马关高速公路衔接。路线终点位于西畴县兴街镇附近接那兴高速，设定向式Y型枢纽互通与那洒至兴街高速公路衔接。主要控制点有：马关县城、盘龙河、西畴县马街乡、兴街。路线全长40.559公里，马关县境内长17.983公里，西畴县境内长22.577公里。全线按双向四车道高速公路设计，路基宽度25.5米，估算总造价为880354.5091万元，每公里造价21704.9928万元。 西畴至富宁高速公路路线起点位于西畴县南侧龙潭村，利用那洒至兴街高速公路A型单喇叭枢纽互通与那兴高速衔接。主线止点位于富宁县板仑乡，设A型单喇叭枢纽互通与富宁至那坡高速公路衔接。主要控制点有：西畴、法斗乡、董马乡、铁厂乡、董干镇、南利河、木央镇、里达镇、板仑乡。路线主线全长120.826公里（不含田蓬支线），西畴县境内长35.533公里，麻栗坡县境内长34.389公里，富宁县境内长50.406公里（不含田蓬支线15.305公里）。全线按双向四车道高速公路设计，路基宽度25.5米，估算总造价为2703276.7420万元，每公里造价19930.8188万元。 工可行业审查之后，标志着我州沿边高速公路项目推进迈出坚实的一步。下一步，州交通运输局将督促工可编制单位尽快按照专家组意见，完善两个高速公路项目的技术方案论证和比选工作，尽早获得省交通运输厅的行业审查意见，以便抓紧完成后续各阶段支撑性报件的编制和报审工作，确保按照州委州政府的安排部署于2021年开工建设。（州交通运输局） 【来源：文山州人民政府】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn