房车可研报告

（翻译自美国房车工业协会，有删节。）美国房车工业协会针对房车用户群体进行了研究。此项研究是由密歇根大学的Richard Curtin博士领导。研究表明，美国房车用户已经达到历史新高，数量为890万，8.5%的美国家庭拥有房车。“尽管面临着经济的挑战，但是房车生活方式依旧拥有持久的吸引力”。美国房车工业协会主席Richard Coon表示，“我期待房车拥有者数量能够持续增长越来越多的人能够认识到房车出游是一种既经济，又能和家人及朋友分享户外生活的美好时光的旅行方式”。“数据表明，房车生活方式的基本诉求越来越强烈，”Richard Curtin博士说，“消费者既希望享受房车旅行的乐趣，又希望不增加购车预算”。房车行业发现消费者需要在产品和价格之间有一个合适的平衡。房车的拥有率在稳步上升，新的房车消费者肖像图也表明了未来的房车消费趋势。21%的美国家庭希望购买房车，无论是其是否当前拥有房车、以前拥有或未来意向购买。“这对房车产业是一个非常好的激励。”美国房车工业协会信息委员会主席、Jayco公司市场总监 Johnson这样评价。“这些调查结果是在一个充满挑战的金融环境中收集的，但当经济和消费者前景更加光明的时候，它们与2005项数据非常接近。总体而言，研究结果表明未来几年将有持续强劲的房车需求。”目前百分之七十的房车车主计划购买另一辆房车，以取代当前的房车。从未购买过房车的消费者中，14%的人计划未来购买。已经拥有房车的消费者中，27%的人计划在未来购买另一辆房车。较年轻的消费者（18-34岁）比年长的消费者购买意向更强。这说明，房车生产销售厂商需要与最近购买房车的消费者保持紧密联系并及时向他们提供更多的选择。房车车主肖像：典型的房车车主，2011年时为48岁，比2005年调查时49岁的年龄要减少1岁；房车车主中位收入为62000美元/年；39%的房车车主有低于18岁的孩子并在一起居住。

2020年已经接近尾声，受疫情影响，上半年房车市场毫无波澜，但下半年就可谓是风起云涌。不过，2020年房车市场的全面数据报告还得等上一段时间，今天先回顾2019年的市场情况，为即将到来的2020全年总结做准备。【2019年销量数据】在2019年，国内房车总销量为63510辆，统计时包含自行式房车、拖挂式房车、商务房车、帐篷房车、营地房车、移动木屋等。其中，国内销量为38790辆，出口24720辆（主要是帐篷房车）。当然，我们最关心的还是主流房车（自行式房车、拖挂房车）的销售数据。根据统计，在2019年，自行式房车总销量为10839辆，总产量为11209辆，综合上牌的数量为9795辆。在这里整理了销量突破100辆的企业，可以看看你喜欢的房车品牌上榜了吗。【2019年全国上牌数据】在2019年登记上牌的旅居车达到12761辆，其中自行式房车为9795辆，拖挂式房车为2966辆，而在2018年登记上牌的旅居车有7521辆，同比之下2019年的上牌数量增加了69.67%。截止2019年底，国内房车保有量已经达到了139248辆，比2018年的保有量增长38.62%。房车市场经过这几年的快速发展，已经进入更多的城市，不过主要消费群体还是集中在华东、华北、华中等地区。另外，西南的四川、华南的广东等地消费群体增长势头猛进，相信接下来会有不俗的表现。分析所有上牌车型，发现用户选择最多的是自行式B型房车，其次是自行式C型房车。由于拖挂房车在国内上牌及上路政策的不明朗，购买的车友更少一些，不过与前几年数据相比，已经明显增加。【2019年全国房车企业分布情况】根据工信部数据统计，在2019年有145家企业申请了397款新车型的旅居车公告。其实，全国现在远不止这145家企业，还有一大半属于没有资质的厂家，借公告生产销售房车。国内的房车发展属于初级阶段，存在这样的情况也实属正常。在这145家房车生产企业中，江苏省、山东省、湖北省、上海都拥有超过10家的房车企业，属于全国房车生产比较集中的几个大省（市）。【2019年自行式房车主要底盘企业】下表统计了2019年国内自行式房车主要使用的国产底盘品牌，依维柯牌凭借4050辆占据绝对优势，大通牌的2366辆紧随其后，其他底盘品牌的数量均还处于1000辆以下。除了国内这10个知名的底盘品牌外，进口依维柯牌、奔驰牌、道奇牌、曼牌等也在少部分使用，总体数量达386辆。【2019年房车进出口情况】在中国，房车的进出口规模都是相对较小的。进口受限于国家相关政策，要求国内销售的进口房车必须办理国家3C认证，而完善这个手续是需要消耗大量的人力物力的以及漫长的时间周期。而国内房车的发展才刚刚起步，出口品牌及数量并不多，在2019年的总出口量为24720辆。其中，山东省荣成市的房车出口量占全国的85%以上，并在2017年被中国汽车工业协会授予“中国房车产业出口基地”，在2019年被商务部命名为“国家外贸升级基地（房车）”。出口的房车车型主要以出口澳洲市场的帐篷拖挂房车为主，以硬顶拖挂房车和出口日本、韩国的自行式房车上装为辅。其次 ，配套的房车生产企业已经在山东省荣成市形成产业链，包括五金加工、房车门窗、房车家电等。【总结】综上所述，2019年国内房车总销量、总上牌量、新车型增量较2018年都呈明显的上升趋势，这也印证了现在普遍看好国内的房车前景。截止2019年底，国内的房车保有量大约14万，而全球的房车保有量已经达到约2000万~2400万，可见我们还处于非常初期的阶段。不过，相信随着国家各种政策的进一步推行，以及房车企业、房车从业者的持续努力，国内会慢慢迎来更加蓬勃向上的房车市场。2020年马上就要结束，虽然受疫情以及贸易的双重影响，但今年的房车市场依旧呈现积极的发展势头，给了房车从业者们信心。注：以上数据来自《2019中国房车产业蓝皮书》，如有侵权，请联系删除。

我的这个分析报告，肯定会得罪不少的人，太阳能厂家，电池厂家，还有房车厂家等等，但我不怕，几年前在百度贴吧，我就和好几个房车厂家较量过，为了大家的房车梦，想来咬我的，请便！在讨论锂电池之前，先来说说电工的基本知识。我国的电力供应，制式是220伏交流电，交流电频率是50HZ，周期是频率的倒数，周期为1/50秒。周期性改变方向的电流叫交流电，在示波器上，可以看到电流如同无数个S一秒钟变化50次。电压是220伏。直流电，就是没有这种周期变化的电。房车上常用电压介绍12V直流电压(安全电压)：此电压是普通车辆标配电压，我们车辆电瓶，点烟口都是这种电压，目前房车中也是最常用的电压，一般房车厂如果没有特殊说明，只是标注容量的话，默认都是12V的.比如好多车厂为了宣传都是标注800AH,这表示是12V800AH的电。但是房车上的生活用电，和车本身的电池是完全隔离的，房车上有很多电器其实是家用电器，所以要用到220伏的交流电，因此才加了一个逆变器来把12伏的锂电池的直流电变为220伏交流电，以供我们方便使用。形象的说，就是把直流的电用逆变器变成每秒50个周期方向变化的交流电，同理，充电时又把交流电削峰填谷，变成12伏的直流电存在电池中。这就是电压的转换。逆变器是一种电压转换设备，我们常用的是把低压直流电转为市电220V。但不同电压使用逆变器转换效率是不同的， 12V电压通过逆变器转换成220V，转换效率只有70%左右，意思是我的电池存了10度电，真正使用的只有7度左右。我们房车上目前电器大约功率3000W， 那么根据公式 功率=电压x电流 。 在功率不变的情况下，电压越小，电流就会越大，发热也会很大。 拿12V电压来说，如果要满足功率，电流就要250A,需要单芯铜线最小横截面积达到80平方，多芯铜线最小横截面积70平方，80平方，哪不成了铜棒了？呵呵。因为发热量太大，所以在房车中的这条线越短越好，而且绝缘处理也要非常严格。而且发热就代表着电的损耗非常大。这也就是我国的电力输送要升压到几十万伏的原因了。现在我们都陷入了一个误区，把用电池做动力的车当成新能源车，电的历史有100多年了吧？电池也有几十年了，怎么就成了新能源？煤，燃油变成能量，是一次转换，把电储存起来再用，明显是第二次转换，效率肯定是大打折扣，不但浪费资源，而且电池还有很大的安全隐患，电池管理系统做不好，锂电池就是一枚移动炸弹，除了因电池爆炸声名狼藉的三星note手机，当年波音787也吃过苦头。在我国，电动车充电起火的事少吗？别的地方我不知道，但昆明，是绝对禁止在楼道充电动车的。锂电池成本高，虽然锂电池比汽车用的铅酸电池寿命长一些，但是价格却是铅酸电池的2-4倍，会增加厂家的造车成本。不耐用，锂电池的耐疲劳、耐高温性能也弱于铅酸电池，并不适合在汽车上长期使用。比如锂电池在温度超过60度情况下连续用2小时，就会出现有不可逆的衰减。不安全，部分锂电池在发生碰撞时还会有爆炸起火的风险。锂电池充电起码要5个小时以上，快充就是大电流充电，这样做一是不安全，二是冲击电池性能，掌握不好，过充锂电池就会出问题了，电动车之所以出事，就是因为过充！其实，一般的房车厂家也不敢把锂电池作为标配使用，因为心里没底，客户要选加，这是客户的事，换言之，出了问题是客户自行承担责任，这就是标配和选配的真实意图。万分之一的风险，房车厂家也承担不起，足以让其倒闭，而客户呢，万分之一到你身上，就变成万分之万了。只有小的房车厂家为了竞争才会标配锂电，前久我看到一个房车厂家，竟然标配1000AH的锂电，１０００W太阳能，号称可以用１０多天不担心电，但你充满一次也才１０度电，就算太阳能每天两度电，也才３０度电，７０％的转换，无非才２１度电，一天连生活带空调，才用２度电？可价格呢？接近三万！（未完待续）

本来，行车充电应该归在锂电池中，因为行车充电还是少不了锂电池，但为了不使锂电更复杂，所以单独讨论分析。在说之前，先说下汽车的电压。我国的汽车都是12伏，哪怕是外国车销中国，也仍然是12伏，有人说，12伏电压不科学，而应该是48伏才科学。我们知道，存在就是合理，汽车这么多年了都是用12伏电压，肯定有他的道理。前面说过，电压越低，相同的电流，所需要的导线越大，电压越高，相同电流需要的导线越小，当然48伏就比12伏的小四倍。从这点看48伏的有优势。但也有很大的问题，一是，36伏以下才是安全电压，二是，行车充电你是用汽车的发电机吧，如果是，汽车的整个电路，配置都要改成48伏的，影响有多大自己想去。三是，可能搞成双发电机，一个是12伏，一个是48伏，但这样虽然不影响汽车，但逆变器，车载12伏的电器通通都要改。影响也不小，为了省12伏的一条电线小一点，就这样兴师动众，也太划不来了。表面上这为了和其他房车不同，以提高竞争力，但其实是某房车厂家又在忽悠消费者了，又在挖坑欺诈，他们忽悠说，他们的48伏生活电池，250AH的等于１２伏的１０００AH，这种忽悠竟有人信，我也是服了。打个比方，有个水池，容积一立方水，在12米高时，用5分管放完这1立方水，需时10分钟，显然流量达不到我们的需要，但用1寸管，只需要5分钟，流量基本达到了。如果这水池加高到12X4=48米时，因为水压高了4倍，5分管也能在2.5分钟放完。显然流量更大，更符合我们的需要。但是，一立方的水池，决不会变成4立方的水池！三峡电站的发电量占我国总发电量的3%，220伏（或380）的电要输送出来，为了减少输送过程中的损失，也为了电线不要过大，就会在电站旁边建个升压站，把电压升几十万伏，到目的地后，又建个降压站，把电压又下降到220伏（或380），三峡电站发电量占我国总发电量的3%，如果他们这个“理论”成立，三峡电站的发电量就会占我国发电量的3000%，哪还需要什么火电呀？这比什么加水的汽车还牛逼了。这不是明显在骗人吗！回到正题，行车充电，本来汽车就有发电机，而且汽车电瓶很小，充满了也就浪费了，另加个电瓶，等于是白得的电，如果你只是黄金周出来玩，反正天天要行车，晚上开空调呀，生活用电什么的，利用这个白得的电，看来很划算，但要考虑到电池有300公斤，行车必然要增加油耗，平时一小时百公里，10个油，加了这300公斤，可能要11个油，哪么也就是一小时一个油，如果你每天5小时充满10度电，这10度电也就是要用5L油，5X7元=35元，每度电约3.5元，因此这电也不是白得的，再加上锂电池的双重安全隐患，我觉得行车充电也没性价比！行车充电，是“电池党”的主要的电力取得方式。也有人行车时间少，用汽车怠速发电来取得电力，这更划不来，一是为了得到点点，不惜以牺牲汽车发动机来取得电，代价太大了。二是，汽车的动力，一般都有几十上百个KW，而汽车发电机，只不过是５００到３０００W，明显是大马拉小车，虽然是怠速发电，但转速达不到发电机的额定转速，其发电效率也不好，增加转速必然要油耗高，更是双重的划不来！当然，这以上这些你都不计较，那就没有讨论的必要了，以自己喜欢的配置，喜欢的方式尽情玩吧！哪怕是２５０AH的电池升压到48伏就可以得到1000AH的效果，也尽可试验。说了这么多，难道房车就没有合适的用电方案了吗？也不是，下节我们讨论发电机供电的方案，我觉得这才是房车用电的王道！

上节我谈到：前久我看到一个房车厂家，竟然标配1000AH的锂电，１０００W太阳能，号称可以用１０多天不担心电，但你充满一次也才１０度电，就算太阳能每天两度电，也才３０度电，７０％的转换，无非才２１度电，一天连生活带空调，才用２度电？可价格呢？接近三万！（未完待续）现在接着分析：如果光是这三万也不算什么事，毕竟几十万的房车，只要能舒心的玩，也无所谓。可是，我网上查过，1000AH的锂电池，重量足有300公斤！交警查超载，并不是你人多不好开车，而是事关生命安全，超载了，刹车距离就变长，应该停下时停不下，车祸就发生了。假设你的是五座，超这300公斤是不是超了100%？当然，五座车你只是长期一个人或者两个人，还可不计较，但偶尔满员呢？这是锂电池的第二重安全隐患！一般厂家标配都基本上是100到200AH免维护的胶体电池，莫非他们不知道根本不够用吗，你自己要多出钱买安全隐患，是你的事，以后有什么麻烦上法院也找不到厂家的头上。但如果是厂家标配，我认为这厂家是在谋财害命，为了赚钱连基本的良心都没有了！厂家为了赚钱挖了这个坑，你却拿着钱往坑里跳，不要说你不知道，做点功课，网上这些事一查一大把。这种厂家不值得信任。有人说我在黑营地，太阳能，锂电池，我怎么了？难道这不是事实吗？有人说，电池是节能环保，我真的想笑，水电是清洁能源，但我国还是火电占多数，火电节能环保吗？污染山西，环保海南而已。每次的能量转换，必然要有损耗，这是不可改变的定律，充电进电池，最少要有２０％的损耗，你再通过逆变器做成２２０的交流电，最少也要１０％吧？一进一出，这３０％就没了，节能吗？我有个哥们，前年买了个电动汽车，４万多，开了不到一年就要更换电池了，这哥们和经销商协商，以８千元的价格卖给经销商，等于损失了３万多，折合每月３千元，每天１００元，每天打的也用不了１００元吧。合算吗？还有个问题，天天拖着这多加的３００公斤跑，等于超载了５个人，也许平路感觉不到，但上坡你怕是要降档，还要把脚踩到油箱里，节能吗？下大坡呢，你的刹车行吗？安全隐患大吧？至于说环保，我更是呵呵了，我们用的一个五号电池，可以污染一平米的土地，哪这旧的电池，怎么处理？要污染多少土地？回收加工？我上网查过，回收处理一个旧电池的成本，可以新造三个电池。怎么回收？铅酸电池怕过放电，所以太阳能板的好处是能起到保护电池的作用，但锂电池最怕的是过充，一旦过充了，很危险！起火事件大多是过充引起的。有个房车公司，前两年我最喜欢，觉得不错，但现在出了一款房车，真让我恶心，要是离我近一点，我真想去抽设计师几个大耳光。冒名新能源，纯电行驶７５公里，其他的用增程器解决，增程器是什么？无非还是燃油发电机嘛，这和加水汽车有什么两样，真是在冰天雪地里脱了裤子裸体放屁！另外，再大的电池不可能自己发电，用完了也要充电，排队等几小时去充电？当然可以行车充电，但这是下一个讨论的话题。当然，锂电池也有适应的人群，比如还在上班的，遇到黄金周，每天都要行车赶路看风景的，或者是父母不会开车，利用假期带父母出去玩的，时间不长，比轿车自驾游舒服。明天讨论行车充电的利弊，敬请关注！认同我的观点的，请点关注，点个赞吧。

发电机供电本来是房车供电的正确方法，但由于发电机的噪声问题，使得发电机成了房车的弃儿，这和发电机的噪声测试也有关，厂家所谓的分贝测试，一是怠速测试，二是在6米远，自己用不可能是在6米远，而且带上负载就是两回事了，从发电机的本身构造来说，由于他是风冷式，要封闭噪声，散热就成了问题，由于空气也传播噪声，散热解决了，噪声又无法降下来，这是一个矛盾体，如何平衡散热又封闭噪声，就成了发电机的难点。真正的静音发电机不是不可能，但一是造价太高，随之体积也更大，房车本来空间就不大，所以无法运用。就算不怎么静音的进口发电机，也基本上半张房车的价格了，所以只能是考虑折中的办法，鱼和熊掌不可兼得是常理。几年前我就在计划，可房车厂家的发电机仓太小，还可能是他们不想打破这利益平衡关系，也有叶公好龙的成份在里面，所以一直难产。现在，这个问题已经解决了，不知大家看过王续东老师的视频没有，他装的这个发电机，噪声控制在50分贝，白天完全可以接受，当然晚上睡觉时，还有影响。不知大家有没有这种经历，人其实是最适应环境的，比如我16岁时在电站工作，住在大河边，哪个水声根本无法入睡，但时间一长，这水声反而成了催眠曲，一点也不影响了，有时出差到外地，听不到水声还不习惯呢。就如同有些老人，开着电视就想睡觉，到床上又睡不着了。50分贝其实不高，我们平常说话就是50分贝，大声说话就到了60分贝了，所以如果经常玩房车，就算是睡觉也可以接受，只是偶尔坐一次，哪肯定是失眠了。为了更好更舒适的玩房车，我采取的办法是：标配200A的电池我加大到４００A，睡觉前一定充满，原顶置空调，由于外机内机都在顶上，车的空间就成了个共鸣体，所以噪声大，而且费电，我减了顶置空调，换成１２伏的变频空调，外机放在尾床下储物箱内，这样空调噪声小，１２伏的空调，晚上不用开逆变器，又减少了一个噪声源。开空调时用电池供电，所以发电机不用开，这发电机的噪声就没有了，以保证能安静的睡觉。也许有人说４００A的电池能带一整晚吗？据厂家说，完全可以，因为是变频的，温度下降到设定时，基本不用多少电。另外，这晚上只是前半夜热，后半夜是凉的，空调是带遥控的，在床上也可以关机。本来我不想自己设计了，买王续东老师哪一款也行，但我最终还是放弃买，自己另行设计，有两个原因，一是价格我觉得有点高，近两万元，我的控制在一万元左右。二是我嫌他体积太小，怕发不出３０００W的电，一个小孩子，怎么也不会有成人的力气大。说到这里，顺带说一下，有人说买个２０００W的就行，噪声会更小，但我觉得，只要体积在房车上没问题，还是尽量大一点的好，发电机是可以按照功率自动调节油门的，输出功率小，油门也小，噪声自然也小，如果是２０００W的，你要输出２０００W的功率，已经到了他的极限了，噪声会更大，而且对发电机的寿命也没好处，我的发电机是３８００W的，输出２０００W，油门相应的也不大，噪声也差不多，无非价格差千多元，不要省这点钱吧。而到了白天，做饭，烧洗澡水等等生活用电完全启动发电机解决，像大声说话的噪声，也影响不了什么。而且生活用电基本上２２０伏的，不用开逆变器，因此损耗很小。假如昨晚电池用得差不多不了，哪就开逆变器，生活用不完的电，同时可以充电池。哪怕是外置厨房，我也用２０００W的电磁炉，免去液化气明火的隐患。用发电机发电，３元左右一度电，比市电是高了一点，但对于房车，可以用价廉物美来形容了，完全可以做到用电自由。面的省去了很多的安全隐患，对于退休的老年人来说，停车在山水间小住十天半月不动车也可以，无非是几天加一点油，总比整天为电发愁好太多了。发电机的弊是什么？他最大的弊是占用储物空间，不完全静音，也为改装房车带来难度！利就太多了，省了２万多元，少超载２５０公斤，能合理的利用车顶行李架，避免了冲爆电池的风险，做到用电自由！大家怎么取舍，相信会有正确的选择，适合自己的房车才算是好房车！

海狮原本是丰田很早以前开发的车型（现在的丰田海狮依然存在，但已经变化很大了）。后来，国内多个厂家引进老款海狮的技术、生产线，进行仿制，所以，市场上有好几个让人傻傻分不清的车型，有金杯海狮、金龙海狮、福田G7等。这几款车，都有改装厂拿来改房车。霞客的房车，就是用金龙旅行车出品的海狮底盘，改装而成的。以前总有朋友抱怨霞客没介绍车的配置，那这次霞客就多啰嗦两句，以示诚意。底盘车是金旅海狮长轴高顶版本，发动机是绵阳V20（2.0升汽油），五速手动变速箱，前独悬后钢板弹簧，发动机中置。其它方面，我的算是乞丐版了，手动后视镜，无遥控钥匙，无中控锁，手摇窗。没选配遥控钥匙和中控锁有点后悔，准备后期加装。改装部分，我的车是一室一厅布局（我有视频介绍过，欢迎关注后前翻观看），可拼床卡座，小卫生间，吊柜，200安时铅酸电池，70升净水箱，小电磁炉，热水器，家用变频空调，遮阳棚，倒车影像，19吋电视（但没卫星天线）。车身尺寸海狮是小房车，小是缺点，也是优点。到底算什么点，要看具体什么情况。只讨论车身尺寸对行车的影响，车小则主要是优点。5.33米的长度，使得它和常见的侧方车位等长或稍短一点。如果旁边有空位，那海狮能轻松停进去，两头都不出线 ；如果两边都有车，那海狮很难停进去，除非你下决心多打几把方向。这个车身长度，会比一般的非字型车位要长一些。这时，应该把车尽量往后边多过去一点，使前头不出线，不致防碍他人。1.7的车宽，行车时是个巨大的优势，这使得海狮房车能轻松行驶在农村道路上，而不用顾忌限宽。目前我没有遇到海狮过不去的限宽。2.36米的高度，确实会造成一些不便。节假日高速公路免费时，小车车道的限高通常是2.2米，海狮过不去的。农村道路上，2.2米、2.3米的限高，虽不多见，但确实有一些。据一些车友讲，限高往往留有余量，2.3米的限高其实海狮能过去。对于这一点，霞客觉得还是谨慎一点好，如果遇到了，不妨让同行人员下车帮我们看一下，以免让村民围观看笑话。另外，还要当心道旁绿化树枝杈的刮擦，海狮的漆太薄。中置发动机现在中置发动机的车不多见了，原因肯定是这种布局缺点太多。和小车相比，它的噪音比较大，有震动感。不过我认为这不是多大的问题，对驾驶员影响很小。座位下发热问题，在夏天变得严重一些。长途行车后，座位下的软革有些烫手；而且停车后，还会持续发热一两个小时。前头没有凸出的车头，所以它安全性差。解决方法就是别跑太快，反正发动机也不够强。好处也有一点，坐姿高，视野好。动力和挡位海狮的发动机，帐面数据一般。它的实际驾驶感受也是一般，比较肉。它起步慢，提速慢，爬坡减速快（也有变速箱的原因）。变速箱的设计，显然是有针对性的。为了弥补发动力的孱弱，加强重载时的脱困能力，变速箱有意地将一、二档所对应的车速调低。这么做，可以说实现了目的，海狮车爬坡能力不错，只要把档位降下来，车速降下来，爬一些陡坡也不在话下。近期霞客出游，跑过一些山路，不乏一些陡坡加急弯路段，海狮车没含糊。当然这么做肯定也有负面的影响，就是起步慢，且二档与三档之间有些脱节，二档已经踩到嗡嗡响了，换上三档才刚刚好。这在城市道路红绿灯路口起步时，造成的不便尤其多，因为起步太慢了（不换到三档提不起速），经常成为别人鸣笛催促的对象。另外，变速箱还有一些特点：三档不容易挂，老是得找一下才能挂进去（没有正对着空档）；五档抱得太紧，摘五档时得用点力；离合器太高，拥堵时左脚很累（当然这个可以调，准备下次保养时调一下）。操控海狮车窄而高，车身长，重量大，轴距相对于车身来说显短，综合这些原因，它的操控感受，就别抱太大期望了。当然，话说回来，操控好的房车不存在的，只可能是五十步与一百步的区别。当然海狮的操控就是那一百步。过弯时，一定要把速度降下来，否则有倾倒的风险。路面不平时，车身晃动较别的车明显，还是低速通过为妙。颠簸路段，车尾跳动较大。因此，后面放的行李、锅碗瓢盆，都得放好，或者往前放，否则你就等着听交响乐吧。油耗提车回来后，短途多了一些，油耗稍有升高，目前百公里10个油。与其他车友交流，大致都在10个油上下。由于只有五个档，所以海狮的经济车速，应该在60公里/时上下，超过80，只会更费油。房的部分我的车是海狮一室一厅版。驾驶室后面，依次是电池柜、卡座和吧台、隔断的后小床和卫生间。前面我录过视频。这部分一言难尽，我拣几个方面说一下吧。没按啥章法，想到哪儿说到哪儿。电池是改装厂配的200安时铅酸电瓶，我没动，也没加装。这种铅酸电瓶，内阻较大，在通过逆变器带空调、电磁炉时，电压下降很快。当然这并不代表没电了，如果停用电器，电压还会回升。电量的话，我试过带空调一个小时，电没用完；再久就不敢开了，毕竟将电量耗尽会损伤电瓶。总之，如果只是用于照明、充电、排风扇等，电量还是很充足的，随便用；如果用来带空调、电磁炉、热水器，电量消耗很快。这类须通过逆变器工作、且功率很高的电器，应尽量少开。另外，逆变器本身也是很耗电的，我感觉空开逆变器，比排风扇还费电。所以，拿逆变器给手机充电，非常浪费。我准备近期改装一下，引出来一个12伏的面板，用来解决手机充电问题。每个房车车主都会有电量焦虑症。海狮给电池充电的功率小，勤用电器的话，电瓶经常处在电量不满的状态。这是海狮车主共同的烦恼，要想解决，也没有什么先进方法，要么着车，多跑跑，要么市电或充电桩解决，要么配发电机。太阳能板也是一个缓解方案，不过海狮车顶不平，只可能加柔性板，且加不了太多。家具部分，目前发现了一些不尽如人意的地方。卡座拼床是个力气活，还是个技术活，由于海狮空间太小，拼床时卡座的位置没有余量，有可能要调整几次才能拼好；车尾的那块活动板，纯靠合页承重，似有不妥，我在上面坐了几次，最近一次听到有轻微的爆裂声，吓得我再也不敢在上面坐了；内侧的饰板，后面很长一段没有螺丝固定，虽不影响使用，但还是觉得不严谨……布局方面，我觉得隔断后面空间太小了，卫生间实用性不强。我觉得如果可以的话，不妨把电池柜立起来，做高做短，让卡座前移，隔断前移，让“一室”的那部分空间扩大。当然，布局是一个个性化的东西，本文主旨不在此，霞客就此打住。有朋友担心过车内用水可能造成木板受潮变形的问题。我实际用车，发现这通常不会有问题。车在阳光下稍微晒一会儿，车内温度就会升高，所以车内往往极为干燥，受潮变形是个不用考虑的问题（至于木板会不会爆皮则有待观察，目前没有出现）。车内隔热方面，不怎么好。当然，这一点在我买车之前就知道的。海狮车周围窗户太多，加上车门也不很严，隔热效果自然不会很好。车内住宿，前半夜和后半夜的温度有明显变化。晚上休息，并不需要长时间开空调。不过，晴朗的夏天，车内白天可是待不住人的。总结作个总结吧。多重因素，决定了海狮适合小人口漫游用，最好是一两个人，不着急慢慢开，每到一个地方就深入当地，感受异乡的风土人情，是非常合适的。如果是急匆匆地长途奔袭，那么还是考虑其它车型吧。海狮房车的许多功能，都是凑合用。这不仅是海狮房车的问题，而是所有房车的问题。像海狮这样的亲民房车，功能是凑合；价格高昂的高档房车，功能是相当凑合。无论如何，房车也不可能像家里或星级酒店那样舒服。但房车的功能是带我们看风景，而它们本身不是风景。所以这并不需要过于纠结，房车的功能可以凑合，但我们的诗和远方，不能凑合。

经济日报-中国经济网北京1月11日讯（记者 魏金金）随着近年来我国休闲度假、自驾游市场的不断增长，露营地行业也紧跟步伐，弥补短板。到目前为止，我国露营地行业发展状况如何，投资前景如何？10日，在“模糊生态 赋能执行力” 2019中国文旅度假产业峰会上，《2018中国露营地行业投资报告》发布，以数据透视行业。活动现场 经济日报-中国经济网记者魏金金/摄报告指出，2018年中国已建成露营地1239个，在建451个，共计1690个；其中新建成露营地414个，露营地（已建）数量增速放缓。截止2018年12月底，我国汽车保有量较去年增长8%，增速放缓，我国房车销售量较去年增长66%。纵观华东、东北地区仍为露营地发展领头羊，北京、广东、山东位列露营地总量前三。数据显示，2018年露营地47%分布在华东和华北地区，北京在建营地数量最多，广东省拥有最多已建成露营地。报告显示，较2017年，2018年露营地综合性增强，且同比增长11%，海水型、山地型、森林型和景区型营地类型占比趋于平均化，山地型首次超过滨水型位居首位。在帐篷营位、房车营位、主题客房、集装箱 、树屋木屋、特色住宿等各类型住宿中，数量方面，帐篷营位仍是主流（但较去年同比减少量最多，标志着人们对露营地的需求步子啊满足于帐篷露营，而是更热衷于多元化、舒适度更高的居住体验），主题客房的数量增长最快；价格方面，树屋木屋的价格最高，平均1507元/晚，主题客房价格由2017年129元/晚涨到2018年402元/晚，增幅超过200%。与此同时，报告提出，除户外拓展、餐饮、住宿、户外烧烤、商店、真人CS、休闲运动、儿童游乐、会议室之外，WIFI成为露营地必不可少的营地配套。在营地规模上，2018年露营地整体呈现小而美态势，平均营位数略有增长，大部分营地规模在300亩以内，其中100亩以内的占比约46%，平均营位数量为228个，较去年（215个）略有增长。近半数营地平均接待量高于7万人，占比约43%，且淡旺季特征明显。2018年中国优秀露营地平均出租率40%，淡季优秀营地平均出租率为21%，旺季出租率为96%。关于投资回报，报告指出，营位出租收入占露营地总收入的50%，近七成优秀营地年净利润率在9%以上。2018年优秀露营地营位收入与非营位收入各占50%、50%，相比之下，2017年优秀露营地营位收入与非营位收入各占57%，43%；露营地投资规模较去年有一定增长、平均投资强度、投资回报率下降。2018年优秀露营地平均投资回报率为3.4%，近半露营地投资回报率低于3%。2017年、2018年露营地投资回报对比报告指出，在滨海型、沙漠型、草原型、山地型、森林型、城市型、景区型、滨水型、城郊型、乡村型、湿地型等十一类营地中，滨海型营地投资回报率最高，约为13.4%，湿地型投资回报率最低，且数量最少。泛80、90后，热爱自然体验及户外运动中产阶层，及重视教育与亲子关系的家庭成为露营地的主流消费人群，其中30岁-50岁几乎占了露营地人口的90%。在到达营地的交流方式选择上，80%的用户选择自驾前往，露营地客群收入主要以5001-8000元和8000-12000元为主，18000元以上的占比也较高。这些人每年露营频次约1-2次，较能接受的出行距离在3小时车程半径。同时，烧烤、户外运动以及篝火晚会是最受欢迎的三项露营地运动。无论如何，伴随露营正在成为人们重要的休闲度假方式，以营地教育、户外运动为主的“露营地+”衍生正在成为新的备受市场欢迎的消费产品。经济日报-中国经济网

伴随中高考结束和学生放假，7-8月份将迎来一年之中最重要的暑期旅游狂欢季。每当暑期来临，无论省内、国内还是国外，“哪儿凉快哪儿呆着去”已经成为老百姓常态化的生活选项。6月29日，中国旅游研究院&携程旅游网大数据联合实验室共同发布《2018年暑期旅游大数据报告》。报告根据往年暑期市场情况，结合中国旅游研究院按季度开展的中国城镇和农村居民出游意愿调查及携程3亿注册用户通过APP、7000多家携程线下门店预订数据，对今年暑期旅游消费情况和市场规模进行分析，发布暑期人气最旺的出发城市、目的地、出境游国家与地区等排行。暑期出行呈现出下面9大趋势：一、避暑为暑期旅游的最主要动机二、游客更关注旅行体验和与家人的情感互动三、亲子家庭出游成暑期主力军，36%游客是00、10后四、学生毕业游以国内为主，网红城市受欢迎五、上海、北京、重庆人出游最积极，天津、昆明人最舍得花钱六、国内游避暑需求攀升，海岛、山麓、草原目的地火爆七、出国游泰国、日本最热门，俄罗斯因世界杯爆棚八、暑期游学玩法新、消费高，伦敦、华盛顿很热门九、游客开始爱小众，十大新兴目的地出炉在中国旅游消费升级的大背景下，旅游方式日益呈现多样化、特色化，房车旅游等度假市场新兴业态，也成为拉动旅游业投资消费的新热点。近日，在上海东平森林公园内，由驴妈妈旅游网携手景区打造的驴小玩主题IP房车吸引了众多游客的目光。该房车紧密贴合当下亲子游的消费趋势，融入卡通IP元素，并且为游客打造沉浸式的旅途体验，一经推出就受到了游客的热烈追捧。这个夏天，房车已然成为旅游市场上一道亮丽的风景线。以驴妈妈旅游网数据为例，在端午假期，驴妈妈房车旅游产品预订人次达到了去年同期的1.4倍。随着旅游行业的搏杀进入新的阶段，包括房车在内的主题旅游，成为了众多旅游服务公司战略转型的重要动作，也成为了新的旅游服务比拼赛道。房车旅游近年来越来越受关注，它是一种深入自驾旅游的方式，这种相对自由的自助自主旅游方式越来越受到大家的认同。近年来，国家和地方多层面出台专项政策和规划，支持鼓励房车自驾游的发展。目前中国房车旅游市场与欧美国家相比仍差距甚远。美国2015年房车保有约1036万辆，拥有营地数量2.7万多个；欧洲约700万辆，拥有营地数量2.5万多个。而2017年中国房车保有量仅6.9万台，房车露营地800多个，房车营位数近3万个。据预测，2018年中国房车保有量将达到7.5万辆，到2020年底，房车营地数量将达3000多个。随着旅游消费不断升级，更具有体验感和社交属性的“房车+”将是此细分市场未来趋势。中国房车市场起步较晚、发展较慢，但国内消费者对待房车的消费观念正在发生转变，让目前的房车市场显得更为火爆。国家对旅游业、露营地不断出台支持政策，在未来数年内建设超过4000个标准露营地，消费者对房车出行的接受度也不断提高，房车市场迎来发展的春天。