电源车项目可行性研究报告

燃料电池汽车项目可行性研究报告-燃料电池汽车产业发展路径为先商后乘与锂离子电池相比，氢燃料电池有续航距离更长，充电时间更短的优势。但是由于较高的成本和技术要求，氢燃料电池尚未实现大规模产业化。氢燃料电池汽车的研发与商业化应用在日本、美国、韩国、欧洲等国家迅速发展，各国均制定了燃料电池行业中长期发展规划并投入巨额补贴，日本等甚至将发展氢能和燃料电池技术提升到了国家战略层面。目前，燃料电池根据其应用场景不同可大体分为交通运输用、固定式、便携式燃料电池，近年来需求量均呈现爆发式增长。根据亿华通招股书援引E4tech的统计数据，2019年度全球燃料电池出货量达1129.6兆瓦，2015年-2019年复合增长率达到39.52%，其中交通运输领域需求上升尤为显著，年复合增长率达68.13%。燃料电池整体应用领域由以清洁电站、辅助电源为应用场景的固定式电源向以交通运输为应用场景的车用电源转变。近年全球分应用领域燃料电池出货量“十五”期间，氢燃料电池汽车即被确立为我国新能源汽车发展的主要技术路径之一。我国燃料电池汽车销量于2016年开始快速起步，之后4年燃料电池汽车销量年复合增长率达到63.26%，2019年度我国燃料电池汽车上牌量达2737辆，较2018年度同比增长79%，表明我国燃料电池汽车产业已经从政府主导的技术探索、示范运营阶段发展至商业化初期阶段。根据中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车产业技术路线图2.0》，到2030-2035年将实现大规模商业化推广累计100万辆，燃料电池系统产能超过10万套/企业，整机性能达到与传统内燃机相当。2015-2019年国内燃料电池汽车上牌数（辆）我国燃料电池汽车保有量和企业产能规划中国燃料电池汽车产业发展路径为先商后乘，即通过商用车发展规模化降低燃料电池和氢气成本，同时带动氢能基础设施建设，后续拓展到乘用车领域，主要由于：1）我国城市人口密度和人口基数普遍较大，公共交通运输系统发达，公交车与城市客车保有量较大；2）商用车一般存在固定路线，沿线建设加氢站可有效提升加氢站利用率，且燃料电池汽车从技术特点上更适合中长途、中重载运输体系；3）我国依托政策优势可快速进行公共交通体系及城市配送领域的商业化推广，燃料电池公交车、城市客车、城市物流车节能减排效果显著，可有效缓解因燃油车油耗及碳排放较高带来的环保压力。目前我国燃料电池汽车在售车型主要来自于宇通客车、北汽福田、中通客车、申龙客车等商用车企业，同时上汽集团、长城汽车等车企纷纷在燃料电池乘用车领域进行布局。新源动力是中国第一家致力于燃料电池产业化的公司。主要从事氢燃料电池膜电极、电堆模块、系统及相关测试设备的设计开发、生产制造和技术服务，处于产业链中游核心位臵。新源动力2018年实现营业收入7699万元，净利润507万元；2019年实现营业收入7886万元，净利润-893万元。我们认为，氢燃料电池目前渗透率不高，但前期卡位需要巨大的研发投入，实现关键零部件的国产化。车用燃料电池产业链电堆作为燃料电池系统的核心组成部分，对燃料电池发动机的关键性能和成本具有较大的影响。电堆被称之为燃料电池发动机系统的心脏，是燃料电池发动机的动力来源，其主要由多层膜电极与双极板堆叠而成。燃料电堆的研发和生产具备较高的技术壁垒，新源动力是国内少有的能够独立生产电堆并经过多年实际应用的公司。膜电极是燃料电池发生电化学反应的场所，由质子交换膜、催化剂与气体扩散层结合而成，是燃料电池电堆的核心部件，对电堆的性能、寿命和成本具有关键影响。新源动力已经实现了自主研发的高功率密度、强环境适应性和车用高耐久性膜电极的量产。在行业市场空间方面：我们在《节能与新能源汽车产业技术路线图2.0》的基础上做更保守的估计，假设2025年我国氢能源汽车保有量将达5万辆，其中包括1万辆商用车和4万辆乘用车，即至少平均每年新增2000辆商用车和8000辆乘用车。截至2019年末燃料电池汽车发动机系统供应商分布根据以上假设，我们可以保守估计，到2025年，新源动力将为超过2000*5%=100辆商用车和8000*5%=400辆乘用车提供电池系统，参考亿华通招股书公布的电堆单价，我们保守假设未来电堆价格有一定的下降，按每辆乘用车电堆40万元，每辆商用车电堆80万元计算，这意味着2025年2.4亿元的年收入，为新源动力2019年营业收入的3.08倍。燃料电池发动机及电堆成本受规模效应影响情况根据国务院在2020年10月20日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，我国在2025年，新能源汽车新车销量将占到全部汽车新车销量的20%。我们认为，在同期，销售结构中，新能源汽车占比能达到同样或更高的水平：1）在技术方面有优势，在定增后将投建的欧洲研发中心项目将进一步强化新能源汽车热管理系统零部件研发，布局汽车空调管路前瞻技术，帮助改善销售结构。2）得益于欧洲不断加强碳排放控制，各国出台了燃油车禁售时间表，海外业务的销售对象或将有更多的新能源车型，这将改善销售结构。我们保守估计，在2025年，汽车热循环系统零部件的销售对象中，非新能源：新能源汽车比例与行业相当，即4：1。根据中国产业信息网的研究，燃油车单车的空调管路等设备的价值在200元左右。由于新能源汽车需要的热管理管路更多，技术要求更高，我们估计热管理系统零部件对新能源汽车的单车销售额为燃油车的3倍，在600元左右。假设2019年公司热管理系统零部件供应的车量中，新能源车占比为4.7%，即与当年国内新能源车销量占总销量的比例相一致。那么我们可以计算出公司热管理系统零部件的平均单车销售额约为600*4.7%+200*95.3%=219元。我们保守假设2025年公司下游客户中新能源车型的占比为20%，则平均单车销售额将达600*20%+200*80%=280元。这意味着相比2019年，2025年的平均单车销售额将上升约27.85%。二是国内外整体汽车销售的稳定上升。2019年，我国汽车行业在转型升级过程中，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，承受了较大压力，总销量较2018年下滑较大。2020年，尽管面对了新冠疫情的冲击，但是随着国内疫情情况的迅速好转，汽车销量较2019年总体稳定。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋在2021年中国汽车市场发展预测峰会上提出，2025年国内汽车销量有望达3000万辆，这相对于2020年的2531万辆增长超18%，CAGR达3.46%。2018-2025年国内汽车销量情况和预测在汽油车发动机领域，进入21世纪后，EGR技术在汽油发动机上的降低油耗功能得到重视。汽油发动机上搭载使用EGR技术，通过废气循环能够抑制爆震，降低最高燃烧压力和温度，从而提升燃油功效，达到降低油耗的目的。这意味着，EGR技术可以同时提高汽油车经济方面和排放方面的竞争力，因此EGR技术在汽油车发动机领域迅速得到应用推广。目前，国际上丰田、福特、克莱斯勒等汽车制造商的主要车型均已开始配套汽油EGR技术，以达到提升燃油效率的目的。第一章总论1.1燃料电池汽车项目背景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表第二章项目背景与投资的必要性2.1燃料电池汽车项目提出的背景2.2投资的必要性第三章市场分析3.1项目产品所属行业分析3.2产品的竞争力分析3.3营销策略3.4市场分析结论第四章建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅材料供应第五章工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案第六章总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程第七章节能7.1用能标准和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地第八章环境保护8.1环境保护执行标准8.2环境和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4环境保护措施8.5环境监测与环保机构8.6公众参与8.7环境影响评价第九章劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生9.2消防安全第十章组织机构与人力资源配置10.1组织机构10.2人力资源配置10.3项目管理第十一章项目管理及实施进度11.1项目建设管理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度安排第十二章投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表第十三章工程招标方案13.1总则13.2项目采用的招标程序13.3招标内容13.4招标基本情况表第十四章财务评价14.1财务评价依据及范围14.2基础数据及参数选取14.3财务效益与费用估算14.4财务分析14.5不确定性分析14.6财务评价结论第十五章项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究第十六章结论与建议16.1结论16.2建议关联报告：编制单位：北京智博睿燃料电池汽车项目申请报告燃料电池汽车项目建议书燃料电池汽车项目商业计划书燃料电池汽车项目资金申请报告燃料电池汽车项目节能评估报告燃料电池汽车行业市场研究报告燃料电池汽车项目PPP可行性研究报告燃料电池汽车项目PPP物有所值评价报告燃料电池汽车项目PPP财政承受能力论证报告燃料电池汽车项目资金筹措和融资平衡方案

新能源汽车项目可行性研究报告--“十四五”中国电动车景气再向上新能源汽车同比大幅增长，单月产销第四次刷新当月记录：10 月，新能源汽车产销分别完成 16.7 万辆和 16 万辆，同比分别增长 69.7%和 104.5%，较上月分别扩大 21.7 和 36.8 个百分点，其单月产销第四次刷新了当月历史记录。其中，纯电动汽车产销分别完成 14.1 万辆和 13.3 万辆，同比分别增长 72.4%和115.4%，较上月分别扩大 32.4 和 43.9 个百分点；插电式混合动力汽车产销分别完成 2.6 万辆和 2.7 万辆，同比分别增长 56.7%和 63.7%；燃料电池汽车产销分别完成 77 辆和 79 辆，同比分别增长 1.3%和 4.0%。2020年上半年新能源车行业受到疫情冲击市场较为低迷，但随着近来国内经济形势进一步好转，叠加新能源车下乡为代表的一系列政策支持、临近年底积分压力促使部分厂商进行促销、国庆和中秋双节效应等，多重因素共同推动下下半年以来产销量已连续四月高于去年同期，年内新能源车总产销量有望恢复到去年水平。2020 年 1-10 月新能源汽车产销分别完成 91.4 万辆和 90.1 万辆，同比分别下降9.2%和 7.1%，降幅较 1-9 月大幅收窄 9.5 和 10.6 个百分点。其中纯电动汽车产销均完成 71.9 万辆，同比分别下降 12.2%和 6.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成 19.5 万辆和 18.1 万辆，同比分别增长 4.6%和下降 7.4%；燃料电池汽车产销分别完成 647 辆和 658 辆，同比分别下降 53.5%和 50.4%。10 月新能源汽车产销继续同比增长，刷新记录。可以看出政府对新能源汽车的支持和企业的有力举措均促进了新能源汽车的复苏，《新能源汽车产业发展规划》的通过也为新能源汽车指明了长期发展方向。2019-2020 新能源汽车产量数据（辆）2019-2020 新能源汽车销量数据（辆）全年累计产销量同比仍下降但降幅显著收窄。从累计数据上来看，2020 年 1-10 月，国内新能源汽车产销分别为 91.4 万辆和 90.1 万辆，同比分别下降 9.2%和 7.1%，降幅较 1-9 月分别收窄 9.5Pcts 和 10.6Pcts，自今年 2 月疫情影响之后，这一指标已连续 9 个月收窄。2019-2020 新能源汽车累计月销量（辆）纯电占比持续提升。10 月，我国纯电动车产销齐增，完成销量 13.3 万辆，同比增长 115.4%，环比增长 18.75%。插电混动车型销量为 2.7 万辆，同比增长 63.7%，环比增长 7.57%。纯电动车月销量占比提升至 83.1%，较上半年有明显提升，与去年同期相比上升 4.1Pcts。2019-2020 纯电动车月销量（辆）2019-2020 插电混动车月销量（辆）产品驱动中国市场，宏光 MINI 10 月销量稳居第一，特斯拉 Model 3 累计销量继续领先。根据乘联会分车型销量数据，宏光 MINI 10 月销量持续火爆，达到 2.06 万辆，再次位列本月销量第一，所占市场份额约 15%；随着车市整体回暖叠加新能源车下乡利好政策，宏光 MINI市场爆发力有望延续至年末。10 月特斯拉 Model 3 国内销量 1.21 万辆，环比增长 7%，销量排名第二；Model 3 1-10 月累计销量为 9.2 万辆，持续保持领先，销量市场份额超过 12%；根据我们目前对特斯拉专卖店的调研来看，预计10月特斯拉Model 3铁锂版销量占比约70%，目前铁锂版交付周期由原先的 1-2 周扩大到 2-4 周，因此预计特斯拉在手铁锂版订单充足。除此之外，包括欧拉 R1 为代表的 A00 级车，和理想 One、蔚来 ES6 为代表的造车新势力皆有亮眼销量表现，也体现了中国新能源车市场正逐步由政策驱动转向产品驱动时代。中国 2020 年 10 月新能源乘用车销量 TOP10中国 2020 年 1-10 月新能源车乘用车累计销量 TOP10大众平台化战略引领传统车企转型发展。自 2015 年 10 月，大众宣布将斥资 70 亿美元打造MEB 纯电平台开始，从 2018 年 9 月在德累斯顿工厂发布，到 ID.3 和 ID.4 量产,大众始终在引领传统车企转型电动化。未来 MEB 平台除了 ID 系列产品，还将发展包括斯柯达、西雅特品牌在内的电动化车型。除了在成本规模上形成优势，大众 MEB 平台还通过 590 模组、E3架构等方式，将不断提升所生产车辆的电动化和智能化水平。新能源汽车项目可行性研究报告编制大纲第一章总论1.1新能源汽车项目背景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表第二章项目背景与投资的必要性2.1新能源汽车项目提出的背景2.2投资的必要性第三章市场分析3.1项目产品所属行业分析3.2产品的竞争力分析3.3营销策略3.4市场分析结论第四章建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅材料供应第五章工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案第六章总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程第七章节能7.1用能标准和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地第八章环境保护8.1环境保护执行标准8.2环境和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4环境保护措施8.5环境监测与环保机构8.6公众参与8.7环境影响评价第九章劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生9.2消防安全第十章组织机构与人力资源配置10.1组织机构10.2人力资源配置10.3项目管理第十一章项目管理及实施进度11.1项目建设管理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度安排第十二章投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表第十三章工程招标方案13.1总则13.2项目采用的招标程序13.3招标内容13.4招标基本情况表关联报告：新能源汽车项目申请报告新能源汽车项目建议书新能源汽车项目商业计划书新能源汽车项目资金申请报告新能源汽车项目节能评估报告新能源汽车行业市场研究报告新能源汽车项目PPP可行性研究报告新能源汽车项目PPP物有所值评价报告新能源汽车项目PPP财政承受能力论证报告新能源汽车项目资金筹措和融资平衡方案第十四章财务评价14.1财务评价依据及范围14.2基础数据及参数选取14.3财务效益与费用估算14.4财务分析14.5不确定性分析14.6财务评价结论第十五章项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究第十六章结论与建议16.1结论16.2建议附表：

新能源汽车项目可行性研究报告-“十四五”规划统筹推进基础设施建设2001 至 2010 年，地产、基建、出口等领域的需求同步启动，打造了中国经济的“黄金十年”，但当经济进入“新常态”，需求侧的增长性减弱，经济转型和产业升级势在必行，“十四五”规划指出推进产业基础高级化、产业链现代化，提高经济质量效益和核心竞争力。（1）新能源汽车：产业大周期开启。中国、欧盟作为全球两大乘用车市场，开始执行惩罚性政策，倒逼传统车企加速电动化转型。在产业、政策合力下传统车企加速推出电动车，高性价比优质车型将大幅增加，产业加速变革。特斯拉确立了以电动平台为载体的智能汽车主导设计，引领产业变革，意味着技术演进方向确定，跟随者沿着各细分技术轨道方向持续改进，扩大产业规模，技术创新与工艺创新迭出，形成创新浪潮，将助力产业实现从 1 到 n 的跨越。2020 年分月度新能源车销量（辆）及同环比增速（%）2020 年分月度新能源纯电/插电车销量（辆）及同比增速（%）政策国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》11 月 2 日，国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035 年)》，其如同《节能与新能源汽车技术路线图》一样，为新能源汽车产业的下一个十五年发展指明方向，将成为新能源汽车产业发展的重要纲领性文件。根据第一电动网梳理，新规划有十大要点：1） 到 2025 年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至 12.0 千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20%左右，预计 2025 年达到 500 万辆。2） 力争经过 15 年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用。高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。3） 坚持电动化、网联化、智能化发展方向，深入实施发展新能源汽车国家战略，以融合创新为重点，突破关键核心技术，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。4） 四个基本原则：市场主导、创新驱动、协调推进和开放发展。五项战略任务：一是提高技术创新能力。二是构建新型产业生态。三是推动产业融合发展。四是完善基础设施体系。五是深化开放合作。5） 深化“三纵三横”研发布局。以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。6） 2021 年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于 80%。据不完全统计，全国公交车总量在 70 万辆左右，出租车总量在 170 万辆左右，租赁车总量在 180 万左右。如果按不低于 80%的要求做，无论是新能源公交车，还是出租车，都会有一个比较高的可持续增长。7） 推进加氢基础设施建设。建立完善加氢基础设施的管理规范。引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平。支持利用现有场地和设施，开展油、气、氢、电综合供给服务。8） 鼓励开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发，提高充电便利性和产品可靠性。9） 加快新能源汽车在分时租赁、城市公交、出租汽车、场地用车等领域的应用，优化公共服务领域新能源汽车使用环境。10） 破除地方保护，建立统一开放公平市场体系。鼓励地方政府加大对公共服务、共享出行等领域车辆运营的支持力度，给予新能源汽车停车、充电等优惠政策。市场分析全球新能源乘用车 9 月销量 34.6 万辆，环比上涨 43.4%根据 EVsales 数据，全球新能源乘用车 9 月销量达 34.6 万辆，环比增长 43.4%，同比上涨 88.4%，是近三年来的单月最高销量水平，其中中国市场贡献了 37.9%的份额，欧洲市场贡献了 46.3%的份额。9 月特斯拉 Model 3 的全球销量突破 4 万辆，是今年单月销量第二好的成绩。欧洲与中国市场分别贡献了 37.5%和 26.3%的份额。特斯拉另一款车型 Model Y 在 9 月以破万的销量成绩位列单月单车销量第三位；宏光 MINI EV 则以 1.45 万辆的销量成绩排名第二。从 1-9 月累计来看，特斯拉 Model 3 全球累计销量 23.8 万辆，领先排名第二的雷诺 Zoe 近 4 倍。国内品牌进入全球新能源车型累计销量 TOP20 的车型有宏光 MINI EV、广汽新能源 Aion S、比亚迪秦 EV、宝骏 E 系列、上汽名爵 MG eZS 和欧拉黑猫，6 款车型分别位列第七、第九、第十、第十五、第十六和第二十位。车企方面，特斯拉 9 月全球销量为 65,814 辆，主力产品 Model 3 贡献了 65.4%的份额。今年 1-9月特斯拉累计销量已超过 30 万辆，占全球新能源汽车市场份额的 17.67%。进入 TOP20 的国内车企共有五家，分别为比亚迪、上汽通用五菱、上汽乘用车、广汽新能源和蔚来汽车，五家车企分列第 3 位、11 位、第 12 位、第 15 位和第 20 位。2020年1-9 月全球新能源乘用车车企销量 TOP 20（辆）欧洲 10 国 10 月电动车销量呈现分化本周欧洲主要的 10 个国家更新 10 月份电动车销量，合计实现电动车销量 12.44 万辆，同比增长193%，环比 9 月 13.7 万辆下降 10%左右，整体渗透率 13.7%。10 月销量增速出现分化，部分国家环比增速开始回落。其中德国仍以 4.8 万辆销量排名第一，1-10 月累计销量超过 25 万辆，同比和环比增速保持强劲。法国以 2 万辆排名第二；而英国 10 月销量环比大幅下降，仅实现 1.7 万辆销量，环比下滑 50%，主要是 9 月英国牌照更新导致的销量脉冲。除了德国和法国，瑞典、西班牙、葡萄牙三国环比增速也保持为正，而其他 5 个国家环比开始下滑，瑞士环比下滑 30%，仅次于英国，丹麦环比下滑 26%。随着欧洲第二波疫情到来，各国开始考虑再次封城，预计会对电动车销售产生影响，其中德国从 11月 2 日起执行较为严厉的全国限制措施，各地餐馆、酒吧、影剧院、游乐场、健身房、美容院等餐饮和文体设施将关闭一个月。法国总统 10 月 28 日宣布全境禁足，并再次封国。比利时也宣布从11 月 2 日开始至 12 月 13 日止，实施全国性的加强封锁措施，非必要的商店关闭，并且维持宵禁。预计上述措施会影响当地 11 月和 12 月汽车销售。2020年10 月欧洲主要国家电动车销量情况（单位：辆）新能源汽车项目可行性研究报告编制大纲第一章总论1.1新能源汽车项目背景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表第二章项目背景与投资的必要性2.1新能源汽车项目提出的背景2.2投资的必要性第三章市场分析3.1项目产品所属行业分析3.2产品的竞争力分析3.3营销策略3.4市场分析结论第四章建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅材料供应第五章工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案第六章总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程第七章节能7.1用能标准和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地第八章环境保护8.1环境保护执行标准8.2环境和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4环境保护措施8.5环境监测与环保机构8.6公众参与8.7环境影响评价第九章劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生9.2消防安全第十章组织机构与人力资源配置10.1组织机构10.2人力资源配置10.3项目管理第十一章项目管理及实施进度11.1项目建设管理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度安排第十二章投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表第十三章工程招标方案13.1总则13.2项目采用的招标程序13.3招标内容13.4招标基本情况表第十四章财务评价14.1财务评价依据及范围14.2基础数据及参数选取14.3财务效益与费用估算14.4财务分析14.5不确定性分析14.6财务评价结论第十五章项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究第十六章结论与建议16.1结论16.2建议附表：关联报告：新能源汽车项目申请报告新能源汽车项目建议书新能源汽车项目商业计划书新能源汽车项目资金申请报告新能源汽车项目节能评估报告新能源汽车行业市场研究报告新能源汽车项目PPP可行性研究报告新能源汽车项目PPP物有所值评价报告新能源汽车项目PPP财政承受能力论证报告新能源汽车项目资金筹措和融资平衡方案

新能源汽车充电桩项目可行性研究报告-新能源汽车基础设施建设持续升温1、新能源汽车充电桩定义及构成新能源汽车充电桩指为新能源电动汽车提供充电服务的设备装置，安装于公共楼宇、停车场、商场、运营车充电站等公共场所及居民小区等私人场所。充电桩的电力输入端与交流电网连接，带有充电插头的电力输出端与汽车连接实现充电。充电桩由硬件和软件构成。其中，硬件主要由总控单元、显示单元、监控单元组成。（1）总控单元：硬件系统的关键组成部分，与其他硬件单元双向或单向交互，是启动、运行、监控和关闭充电桩向汽车充电的决策核心，可将充电过程中采集的数据传输至后台；（2）显示单元：由LCD显示器、触控屏、指示灯、按键构成，是用户与充电桩的直接交互对象。显示单元的主要作用为向用户提供充电费用信息和了解用户充电需求；（3）监控单元：包括模拟量、开关量采集和开出控制。模拟量采集单元可获得用户在与显示单元交互过程中输入的数据。开关量采集可根据用户输入数据提供与用户充电需求匹配的充电量。在用户完成充电后，开出控制将指引用户结束充电行为。监控单元的主要作用为监测充电桩输入及输出电压电流、充电接口连接状态和车载电池状态，从而发现充电、车载电池异常状态，保护汽车和充电桩安全。新能源汽车充电桩硬件构成充电桩具体硬件设施包括充电枪、充电柜、配线柜等充电桩外部硬件和逆变器、变压器、整流器、滤波器、继电器等内部硬件。硬件设施通常采用耐候、耐温、阻燃性能好、绝缘性能优秀、抗电痕指数高的材料，如ABS、PET、尼龙等塑料。新能源汽车充电桩具体硬件设施充电桩软件系统由多个模块构成，主要分为主控模块、IC识别模块、人机交互模块、计费模块和充电模块，各模块在单独运作的同时进行信息交互，共同实现对汽车的充电和对用户的计费功能。新能源汽车充电桩软件系统构成2、新能源汽车充电桩分类根据充电方式，新能源汽车充电桩可分为交流充电桩和直流充电桩。交流充电桩成本较低、更加易于建设，直流充电桩成本高、建设要求高新能源汽车充电桩主要根据充电方式进行划分，可分为交流充电桩和直流充电桩：（1）交流充电桩俗称"慢充"，不可直接为汽车动力电池充电，需连接车载充电机为汽车充电，采用常规电压、充电功率小、充电慢，但结构简单、体积小、成本低，通常安装于城市公共停车场、商场和居民小区。（2）直流充电桩俗称"快充"，可直接为汽车动力电池充电，采用高电压、充电功率大、充电快，但成本高且电压电流大，影响电池寿命。直流充电桩通常安装于运营车充电站、快速充电站等场所。从公共充电桩角度而言，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA）数据，2019年中国公共充电桩总数达51.6万台，其中交流充电桩占比58.3%，直流充电桩占比41.7%。3、中国新能源汽车充电桩市场规模近五年，在新能源汽车产业政策的刺激下，中国新能源汽车市场发展迅猛，对应汽车充电桩需求也持续上升。新能源汽车年销量由2015年的33.1万辆增加至2019年的120.6万辆。作为新能源汽车所需基础设施，新能源汽车充电桩行业深度受益，2015-2019年，中国新能源汽车充电桩行业市场规模（按充电桩建设规模统计）由12.6亿元增长至56.6亿元，年复合增长率为45.7%。2015-2019年充电桩市场规模波动明显2015-2018年，中国新能源汽车充电桩市场规模保持快速增长，主要原因为：充电桩保有量少，业内企业通过大幅铺设充电基础设施抢占市场先机。2019年，充电桩市场规模同比下滑，主要原因为：充电设备和核心—充电模块的价格持续下滑，价格由2016年的1.5元/瓦下降至2019年的0.4元/瓦以下，导致充电桩建设成本下降，建设规模出现回落。行业增速更加稳定，充电桩市场规模持续增长目前，新能源汽车充电桩行业集中度持续上升，行业逐步进入相对稳定的快速发展期，在充电桩建设成本稳定下降的同时，充电桩数量在快速增加。当前车桩比与中国政府制定的发展目标仍存在差距，充电桩建设有待提速。预计2019-2024年，中国新能源汽车充电桩行业市场规模年复合增长率将维持在25.9%，到2023年增长至179.0亿元。2015-2024年中国新能源汽车充电桩行业市场规模（按充电桩建设规模统计）分析预测4、中国新能源汽车充电桩行业产业链分析新能源汽车充电桩产业链主要由上游设备制造商、中游充电桩运营商与下游新能源汽车用户组成。中国新能源汽车充电桩行业产业链分为三个环节。产业链上游参与者为建设充电桩所需设备的制造商；产业链中游参与者为充电桩运营商；产业链下游参与者为充电桩用户，包括新能源汽车整车企业和个人消费者。A、产业链上游中国新能源汽车充电桩行业产业链的上游参与者主要是充电模块、滤波设备、监控计费设备和电池维护设备等充电桩设备制造企业。充电设备是充电桩的主要成本新能源汽车充电桩的成本包括原材料成本、制造成本和人工成本。其中，原材料成本即充电桩硬件设备投入成本，占充电桩总成本的90%以上。充电桩所需设备主要包括充电模块、有源滤波设备、监控计费设备、电池维护设备等。此外，功率大、电压高的直流充电桩还需额外安装配电设备，如大型变压器、高低压保护设备等。以直流充电桩为例，充电模块成本占原材料成本的比例约50%，有源滤波设备成本占比约15%，监控计费设备和电池维护设备的成本各占10%。2019年直流充电桩成本明细充电模块是充电桩最核心的设备，主要功能为将交流电网中的交流电转换为可以为电池充电的直流电。其中，IGBT功率开关是充电模块的关键组成部分，是在充电过程中起电力转换与传输作用的核心器件，占充电模块成本的20%以上。充电设备平均毛利率下行，企业向中游运营业务拓展充电设备行业壁垒较低，产品差异化程度较低，随着市场参与热度的增加，市场竞争加剧，行业盈利空间下滑。对于充电设备企业而言，制造充电设备所需电子元器件大同小异，获取门槛较低，产品同质化程度较高，导致业内企业并无明显核心竞争优势。例如，影响充电模块性能的核心电子元器件为IGBT，而IGBT进口依赖度较高，导致各充电模块产品性能趋同，缺乏差异性。此外，由于新能源汽车市场的快速发展，充电桩市场需求大幅上升，带动行业投资热情，市场参与者不断增加。受此影响，市场竞争加剧，行业平均毛利率下行。以英可瑞、奥特迅和盛弘股份为例，近三年充电设备企业毛利率下行趋势明显，由40%降至30%以下。由于充电设备行业毛利率日益微薄，业内企业向产业链中游运营市场延伸的动力增强，产业链上游和中游整合日趋明显。例如，特锐德、国家电网为充电设备供应商，同时也是充电桩运营市场主要参与者。B、产业链中游新能源汽车充电桩运营主体可分为专业化运营商、政府和整车企业三大类，三类企业实行多种充电桩运营模式，其中专业化运营商主导模式为当前主流运营模式。中国新能源汽车充电桩行业产业链中游运营主体可分为三大类，包括专业化运营商、政府和整车企业，不同类型企业在充电桩运营市场具备各自优劣势。在三类运营主体下，中国新能源汽车充电桩行业形成了六种主要的运营模式。六种类型新能源汽车充电桩运营模式对比专业化运营商主导模式是当前充电桩主流运营模式，因此专业化运营商占据充电桩运营市场的主导地位，占公共充电桩运营市场份额的75%以上。国有企业其次，占公共充电桩运营市场份额的20-25%。由于整车企业并非以开拓充电桩市场为目的，整车企业充电桩市场占比较低，不到5%。C、产业链下游新能源整车企业有望通过与中游充电桩运营企业合作加强市场差异化竞争能力。在政策补贴趋于平稳且汽车成本进一步降低的背景下，个人用户购车意愿有望回暖。中国新能源汽车充电桩行业产业链最终下游的参与者包括新能源汽车整车企业和新能源汽车个人用户。整车企业得益于产业链上游与中游的充电桩建设与运营，利用快速布局的充电网络作为开拓新能源汽车市场的有力基础，同时进一步加强与上中游的合作，推广汽车产品。个人用户在新能源汽车购车成本不断降低和充电基础设施不断完善的背景下，购车意愿增强，带动全产业链市场需求的增长。各类型新能源汽车销量占比新能源汽车可分为新能源乘用车和新能源商用车（客车和专用车）。2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆。其中，新能源乘用车销量为106.0万辆，同比增加0.7%。新能源商用车销量为14.6万辆，同比下滑28.3%。2019年新能源汽车增长颓弱的原因在于政策补贴的大幅退坡，产业链相关企业短期内难以快速调节生产成本，汽车个人用户购车实际成本上升，导致2019年新能源汽车销售承压。2019年中国新能源汽车销量分布2020年，受新型冠状病毒肺炎影响，汽车消费市场景气度显著下滑，为保障新能源汽车产业发展符合预期，政策补贴进一步下滑的可能性较低。此外，产业链成本仍持续降低。在此背景下，新能源汽车市场有望回暖。整车企业市场格局从新能源汽车整车企业市场竞争格局角度而言，新能源客车市场集中度最高，其次为乘用车市场，专用车市场集中度相对偏低。2019年中国新能源汽车整车企业市场格局（按销量统计）5、中国新能源汽车充电桩行业竞争情况分析中国新能源汽车充电桩市场集中度较高2019年，充电桩运营数量超过1,000台的企业数量约20-30家，公共充电桩运营数量超过10,000台的企业数量为8家。其中，特来电、星星充电和国家电网运营平台为市场第一梯队。在此背景下，中国新能源汽车充电桩市场CR3近70%，CR8超过90%。中国新能源汽车充电桩市场集中度较高。2019年中国新能源汽车充电桩市场份额分布充电桩运营市场高度集中的主要原因在于充电桩运营规模效应强、前期投资大、投资回报周期长，极为考验企业的资金和经营能力。因此，长期而言，中国新能源汽车充电桩市场将维持较高的集中度。充电桩市场竞争结构分析尽管中国新能源汽车充电桩市场集中度已处于较高水平，随着充电桩需求的快速增加，充电桩运营商的竞争热度将进一步上升。具体而言，充电桩市场竞争可分为现存企业间竞争、新进入者竞争、与上游供应商的议价和与替代品行业的竞争。新能源汽车充电桩项目可行性研究报告编制大纲第一章总论1.1新能源汽车充电桩项目背景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表第二章项目背景与投资的必要性2.1新能源汽车充电桩项目提出的背景2.2投资的必要性第三章市场分析3.1项目产品所属行业分析3.2产品的竞争力分析3.3营销策略3.4市场分析结论第四章建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅材料供应第五章工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案第六章总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程第七章节能7.1用能标准和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地第八章环境保护8.1环境保护执行标准8.2环境和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4环境保护措施8.5环境监测与环保机构8.6公众参与8.7环境影响评价第九章劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生9.2消防安全第十章组织机构与人力资源配置10.1组织机构10.2人力资源配置10.3项目管理第十一章项目管理及实施进度11.1项目建设管理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度安排第十二章投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表第十三章工程招标方案13.1总则13.2项目采用的招标程序13.3招标内容13.4招标基本情况表第十四章财务评价14.1财务评价依据及范围14.2基础数据及参数选取14.3财务效益与费用估算14.4财务分析14.5不确定性分析14.6财务评价结论第十五章项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究第十六章结论与建议16.1结论16.2建议附表：关联报告：新能源汽车充电桩项目申请报告新能源汽车充电桩项目建议书新能源汽车充电桩项目商业计划书新能源汽车充电桩项目资金申请报告新能源汽车充电桩项目节能评估报告新能源汽车充电桩行业市场研究报告新能源汽车充电桩项目PPP可行性研究报告新能源汽车充电桩项目PPP物有所值评价报告新能源汽车充电桩项目PPP财政承受能力论证报告新能源汽车充电桩项目资金筹措和融资平衡方案

动力电池、充电桩项目可行性研究报告--“十四五”中国电动车景气再向上动力电池同比维持高增，景气受益新能源车发展。10 月动力电池装机量约 5.87GWh，虽较上月环比下降 10.8%，但同比仍实现 44%的高增速。尽管前两个季度开局不利，第三季度以来，装机显著回暖；目前疫情得到有效控制，在此基础上，自下半年以来，动力电池装机量已连续四个月同比正增长，产业链景气向上。动力电池装机量情况（GWh）宁德时代装机稳居榜首，捷威动力重回前十。10 月 TOP10 企业合计装机电量约 5.39GWh，环比下降 11.2%，占整体装机量的 91.8%。其中宁德时代实现动力电池装机 3.06GWh，市场份额约 52.13%。CABIA 数据显示，受益于广汽、吉利部分车型的销量上涨，中航锂电 2020年装机量上涨势头强劲，10 月装机量排名稳居第三。上月首次进入前十的蜂巢能源于今年 4月开始提供动力电池配套装车，自4月份起连续6个月保持环比高增长，10月装机量90MWh，排名由第十上升至第九。捷威动力 10 月装机量为 100MWh，自 6 月份后首次重回前十行列。动力电池2020年 10 月装机 TOP10动力电池 2020年10 月装机主要厂商份额三元仍占主流，磷酸铁锂占比超 40%。2014-2018 年，由于政策方面的因素三元材料占比由 30.3%上升至 49.3%，逐步成为国内市场占比最大的锂电池正极材料。自 2020 年三月开始，由于安全性方面的优势，LFP 搭载乘用车装机量同比有所上升，10 月磷酸铁锂装机量达 2.41GWh，环比小幅上升 3.5%，市场份额达 41.12%；相比之下 10 月三元电池装机量3.41GWh，环比下降 19.1%；尽管其市场份额仍过半，达 58%，但从月度趋势来看，自 3月以来磷酸铁锂电池市场份额逐步爬升，目前已超过 40%。2020年1-10月磷酸铁锂和三元电池装机量（MWh）2020年1-10月磷酸铁锂和三元电池产量（MWh）目前电动汽车用正极材料主要是三元和磷酸铁锂。三元正极材料对应的锂电池在同等条件下具有能量密度高，续航能力强的特点；而磷酸铁锂电池具有安全性好，成本低的特点，两者被广泛应用在电动汽车领域。其中，三元材料又可以分为 NCM（镍钴锰）和 NCA（镍钴铝）两种。正极材料的分类和应用不同正极材料对应不同车型和产品，未来两种路线长期共存。此前，在特斯拉电池日上，特斯拉宣布准备针对不同的车型和产品使用不同的类型的材料。磷酸铁锂将在未来被广泛用于Model 3 和储能领域；同时，镍锰二元正极材料将用于少部分储能和其他长续航乘用车型；高镍将被用于皮卡和卡车；而在近期，特斯拉再度调整国产 Model 3 价格，根据续航里程和补贴金额推定，标准续航版目前在官网配置上仅留有磷酸铁锂版本；，与此同时，大众在 8月中国汽车论坛上，明确未来将采用磷酸铁锂电池，梅赛德斯-奔驰则在 10 月的战略发布会上，提出中低续航版本采用磷酸铁锂电池的想法，目前，主流车企引领下，不同正极材料对应不同车型的路线得到推崇，预计未来磷酸铁锂路线与高镍三元路线将长期共存。不同的正极材料对应不同车型与产品充电桩数量增长提速，配套完善提升消费信心充电基础设施增长提速，后期增势有望维持。受益于北京、上海等地相关充电桩政策和规划落地，2020 年 10 月全国公共充电桩保有量为 66.65 万台，较上月增加超 6 万台，累计数据环比增长 10%，同比增长 39.4%，充电桩增长提速。自 2 月份充电基础设施在疫情之下出现接近零增长之后，近几个月恢复稳定增长，10 月涨幅较上月有显著提升；而从充电电量来看，2020 年 10 月全国公共充电桩充电电量达 7.12 亿 kWh，虽较上月稍有回落，但同比仍实现45.3%的高增长。充电公共基础设施月度保有量情况充电公共基础设施月度充电电量情况充电桩目前建设区域较为集中，未来将逐步辐射全国。截至到 2020 年 10 月，公共充电基础设施的建设区域仍较为集中，上海超越广东以 73477 台的保有量跃升至第一，位列二三的分别是广东和北京，东部沿海地区仍为公共充电基础设施的主要建设区域，前十名省份充电桩数量占比达 72.2%；而从充电电量来看，前十名省份占比集中度也居于高位，其中电流流向以公交车为主，乘用车、环卫物流车占比逐渐增加；随着国网领衔之下的高速公路快充网络逐步建设，叠加电动化趋势逐步朝中西部扩散，预计未来充电基础设施也将逐步辐射全国。公共充电桩保有量前十省份（台）具有多重作用的充电桩后期增长势头有望持续。除了为电动汽车发展提供基础保障外，充电桩还是配电网中重要的可控负荷，对配售电市场化具有重要作用，未来充电桩有望实现能量的双向流动，起到削峰填谷的作用。我们认为在电力市场化改革，政策利好的持续推动下，充电桩相关产业链有望实现爆发，在国常会通过的《新能源汽车产业发展规划》中，也提出加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持，并鼓励开展换电模式应用，在换电设施领域，奥动、蔚来和杭州伯坦是主要运营商，目前全国共建有换电站超 500 座。动力电池、充电桩项目可行性研究报告编制大纲第一章总论1.1动力电池、充电桩项目背景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表第二章项目背景与投资的必要性2.1动力电池、充电桩项目提出的背景2.2投资的必要性第三章市场分析3.1项目产品所属行业分析3.2产品的竞争力分析3.3营销策略3.4市场分析结论第四章建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅材料供应第五章工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案第六章总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程第七章节能7.1用能标准和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地第八章环境保护8.1环境保护执行标准8.2环境和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4环境保护措施8.5环境监测与环保机构8.6公众参与8.7环境影响评价第九章劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生9.2消防安全第十章组织机构与人力资源配置10.1组织机构10.2人力资源配置10.3项目管理第十一章项目管理及实施进度11.1项目建设管理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度安排第十二章投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表第十三章工程招标方案13.1总则13.2项目采用的招标程序13.3招标内容13.4招标基本情况表关联报告：动力电池、充电桩项目申请报告动力电池、充电桩项目建议书动力电池、充电桩项目商业计划书动力电池、充电桩项目资金申请报告动力电池、充电桩项目节能评估报告动力电池、充电桩行业市场研究报告动力电池、充电桩项目PPP可行性研究报告动力电池、充电桩项目PPP物有所值评价报告动力电池、充电桩项目PPP财政承受能力论证报告动力电池、充电桩项目资金筹措和融资平衡方案第十四章财务评价14.1财务评价依据及范围14.2基础数据及参数选取14.3财务效益与费用估算14.4财务分析14.5不确定性分析14.6财务评价结论第十五章项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究第十六章结论与建议16.1结论16.2建议附表：

（一）电动汽车集约式柔性公共充电站建设运营示范项目 1、项目基本情况 为响应国家加快发展新能源汽车产业及电动汽车充电基础设施的号召，加快公司在全国新能源汽车充电网的布局，公司拟通过本项目在深圳、北京、上海、广州、东莞、成都、厦门等城市投资、建设并运营公司新一代以电动汽车矩阵式充电堆为基础的集约式柔性公共充电站。公司秉承的充电设施建设理念为“集约资源，功率共享，即充即走，均衡布局，兼容现在，达济未来”。本项目的建设有利于公司进一步推广和发挥已掌握的柔性充电技术特长，助力公司巩固在电动汽车充电领域的领先优势。2、项目投资概算及实施方式 项目总投资56,950.00万元，拟使用募集资金56,000.00万元。该项目由公司控股子公司实施。3、经济效益分析 项目建设期为30个月。经测算，项目静态回收期为6.84年（所得税后，含建设期），财务内部收益率（所得税后）为10.83%。（二）投资项目的可行性分析 项目建设契合国家“新基建”的重点发展方向，中共中央政治局常务委员会在2020年3月4日召开会议，研究新冠肺炎疫情防控和稳定经济社会运行重点工作，会议强调内容包括要加快推进国家规划已明确的基础设施建设，同时加快新型基础设施建设进度。其中，“新型基础设施建设”包括新能源汽车及充电设施等，本次募投项目主要是建设和运营电动汽车集约式柔性公共充电站，符合国家“新基建”的重点发展方向。（三）投资项目的必要性分析 1、发展新能源汽车是我国应对能源及环境压力、促进经济转型的战略性选择，而推广基于电动汽车柔性充电堆技术的集约式柔性公共充电模式有助于我国电动汽车充电基础设施的统筹规划、集约建设、创新发展，从而助推国家战略实现发展基于电动汽车柔性充电堆的集约式柔性公共充电模式，既有利于充电基础设施建设的整体规划，又有利于车位、配电、补贴等公共资源的高效利用，同时便于根据新能源汽车的发展情况科学规划建设规模和空间布局，创新充电基础规划建设模式，从而形成科学高效的充电基础设施建设体系，提高公共服务水平，助推新能源汽车产业产业快速发展，助力国家战略的实现。2、推广基于电动汽车柔性充电堆的集约式柔性公共充电模式有助于解决电动汽车“充电难”问题，从而助推新能源汽车产业快速、健康发展一方面，电动汽车柔性充电堆既可以满足当前不同型号电动汽车车型和充电不同阶段的差异化充电需求，又能适应未来大功率充电的技术发展趋势，从而避免充电设备因技术进步遭到淘汰，避免投资者因充电设施反复撤建带来损失；另一方面，集约式柔性公共充电模式能够以较少的车位、配电等公共资源，为更多的电动汽车提供充电服务，且便于城市基础设施统筹规划，有助于创新一条按充电能力规划充电基础设施的新模式，从而推动充电基础设施快速建设，助推新能源汽车产业快速、健康发展。3、推广基于电动汽车柔性充电堆的集约式柔性公共充电模式有助于解决电动汽车“充电难”问题，给电动车主以良好的充电体验电动汽车充电服务将向安全化、数字化、智能化、高效化、便捷化的方向发展，电动汽车柔性充电堆以其“高度安全、高度智能、高度兼容、方便快捷”的特点，能自动匹配车辆需求，以更高的充电功率、更快的充电速度、更高的运营效率和更低的充电成本，给电动车主以良好的充电体验。4、推广基于电动汽车柔性充电堆的集约式柔性公共充电模式有助于带动公司电动汽车充电业务快速发展，提升公司对充电技术发展方向的引领作用公司在业界首创的电动汽车柔性充电堆，能够自动适应不同电动汽车和不同的充电阶段的差异化充电功率需求，大幅提升充电设备利用率。由此形成的集约式柔性公共充电模式，可大幅节省土地、配电、投资、补贴等社会资源，提升充电设备的利用率，并能适应未来大功率充电的发展趋势。本项目的实施，将在全国多个重点城市建设基于电动汽车柔性充电堆产品的充电网络，树立集约高效充电模式的标杆项目，强化集约式柔性公共充电模式的示范效应和影响力，验证其安全性、兼容性、高效率和可持续发展等特点，全面展示电动汽车柔性充电堆技术和集约式柔性公共充电模式的优点和运行效果，从而带动公司电动汽车柔性充电堆的研发、制造、销售，引领电动汽车充电技术的发展方向。5、缓解公司投资、建设、运营电动汽车充电站带来的营运资金压力 近年来，随着公司业务规模的不断扩大，公司负债规模由2017年末的26,260.47万元逐步上升至2019年末的45,843.81万元，合并口径资产负债率由2017年末的24.53%上升至2019年末的35.84%，公司的营运资金压力和财务风险相应有所提高。公司通过本次募集资金增加流动资金后，将增强公司的资产流动性，为公司实现业务发展战略提供必要的资金来源，保证公司业务的顺利开展，将有利于公司扩大业务规模，改善公司财务状况，优化公司财务结构，从而提高公司市场竞争力。

2020年新基建重点项目-新能源新能源地摊售货车项目可行性研究报告编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司“地摊”，在中国城市化的进程中，有着略显复杂的意味。改革开放之初，“摆摊”繁荣活跃了市场，也成为很多普通人的生计。然而随着生活水平的提高，对城市环境的要求越来越高，多地原有的“小吃一条街”“地摊一条街”越来越少。如今，在政策松绑之后，“地摊经济”又被“点亮”了。2020年中国政府工作报告提出，通过稳就业促增收保民生，提高居民消费意愿和能力。支持餐饮、商场、文化、旅游、家政等生活服务业恢复发展。据悉，中央文明办主动适应常态化疫情防控形势，在2020年全国文明城市测评指标中，已明确要求不将占道经营、马路市场、流动商贩列为文明城市测评考核内容。此消息一出，中国网友纷纷点赞并表示，“城市的烟火气又要回来了”。多地已经开始“试水”。比如，四川成都设置了3.6万个流动摊贩摊位，带动10万人就业；河南许昌开放一批背街小巷，让商家在道牙以上区域经营；浙江杭州开放了部分街道作为摊贩的经营场地。李克强考察山东烟台一处老旧小区时说道：“地摊经济、小店经济是就业岗位的重要来源，是人间的烟火，和'高大上'一样，是中国的生机。”据悉，近期总理两次点赞地摊经济，地摊经济受到越来越多的人关注。2020年多地松绑地摊经济就业形势较往年严峻新冠肺炎疫情以来，我国就业受到了一些冲击。根据人社部数据显示：2020年1-3月，全国城镇新增就业229万人，同比减少95万人，3月份环比降幅收窄。3月份城镇调查失业率5.9%，环比小幅回落。一季度末全国城镇登记失业率3.66%，就业形势较往年更加严峻。地摊经济吸纳大量就业人口地摊经济是指通过摆地摊获得收入来源形成的一种经济形式。地摊经济是城市里的一种边缘经济，由于地摊占用城市空间，影响市容环境，城市未给予完全的合法化。在疫情之后，我国出现了一大批破产倒闭的企业和工厂，不少人处于待业状态。今年政府工作报告提出，“通过稳就业促增收保民生，提高居民消费意愿和能力”。地摊具有创业门槛低、失败风险低、商品价格低的特点。地摊经济可拓宽就业渠道，使作为弱势群体的小摊贩以极低的成本维持生存。同时，满足普通百姓的生活需要，促进消费。加强地摊经济活性，无疑是“稳就业促增收保民生”的一个有效举措。中央文明办已明确要求不将占道经营、马路市场、流动商贩列为2020年文明城市测评考核内容。近几个月，成都、西安、杭州、郑州、南京、青岛等城市纷纷提出放开地摊经济。阿里、京东、腾讯等纷纷出炉扶持政策除了政策松绑，电商巨头也为“地摊经济”复苏注入了加速剂。电商巨头阿里最近也发布“地摊经济”扶持计划，将提供超过700亿元的免息赊购，为超过3000万“摊主”提供全方位支持。6月2日，京东发布“星星之火”地摊经济扶持计划，从保供货、助经营、促就业三方面入手，组织超过500亿的品质货源，为每个小店提供最高10万元无息赊购，全力支持地摊和小店经济。预计该计划将服务百万个便利店+百万家地摊儿，为超过500万人的就业提供供应链和服务支持。6月2日，腾讯旗下微信支付宣布面向平台超5000万小微商家发布“全国小店烟火计划”，在线下线上一体化、福利补贴、商家教育指南、经营保障支持方面输出四大全新数字化政策，助力小微商家。截至5月31日，微信支付“小店”交易活跃度达到历史最大峰值，较1月疫情严重期间，全国小商家数增长2.36倍，交易笔数增长5.1倍，其中成都市及厦门市小商家交易笔数分别环比增长6倍和8.8倍。地摊经济发展状况2020年5月27日，中央文明办明确，在2020年全国文明城市测评指标中，不将占道经营、马路市场、流动商贩列为文明城市测评考核内容，推动文明城市创建在恢复经济社会秩序、满足群众生活需要的过程中发挥更加积极的作用。2020年5月28日，李克强总理出席记者会并回答中外记者提问时提到，“西部有个城市，按照当地的规范，设置了3.6万个流动商贩的摊位，结果一夜之间有10万人就业。”2020年5月29日，阿里1688发布地摊经济帮扶计划。6月2日，京东发布“星星之火”地摊经济扶持计划。6月2日，苏宁推出“夜逛合伙人”地摊夜市扶持计划 。6月2日，腾讯旗下微信支付宣布面向平台超5000万小微商家发布“全国小店烟火计划” 。随着国家治理能力现代化水平不断提升，人们期待看到政策制定更加人性化。粗暴的“一刀切”切掉的是人们对城市的归属感，只有让每个人的小期盼与城市的大情怀交融，让微观的民愿汇入宏观的民生，才能让每个人在城市中体会到更多的归属感，在人间烟火中拥有属于自己的“小确幸” 。地摊经济既体现了一座城市烟火气，也是城市综合治理能力与治理水平的一个刻度与窗口。地摊经济往往是沿街为市，会给城市环境卫生和城市管理都带来了巨大压力。近年来，正是因为城市管理压力增大，各地才纷纷取缔了地摊经济。其实这是一种保守行为，不能因为地摊经济存在管理难度就搞一刀切，而是要注重引导规范。划定一定的范围，制定相关的标准，把地摊经济整合到一起，进行统一的集中管理，推出更多人性化的管理措施，在不影响城市管理的前提下，让地摊经济与人民群众的生活并存，这本身就是一道城市治理的大考题 。倡导重启“地摊经济”，是为了让老百姓更有致富的方向，是为了给底层群众一个避风港，但是重启是建立在发展的基础之上，重启下的“地摊经济”要更符合时代的特征，撕下“脏乱差”的标签，让“干净、安全、有序”成为“地摊经济”的新注脚。随着地摊经济的发展，必将带动新能源地摊售货车的需求，新能源地摊售货车市场前景广阔。【主要用途】 发改委立项，申请土地，银行贷款，申请国家补助资金等【关 键 词】新能源地摊售货车项目投资，可行性，研究报告【交付方式】 特快专递、E-mail【交付时间】5-7个工作日【报告格式】Word格式；PDF格式【报告价格】 此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商，欢迎来电咨询。【编制单位】北京智博睿投资咨询有限公司新能源地摊售货车项目可行性研究报告编制大纲第一章 项目总论1.1项目背景 1.2可行性研究结论 1.3主要技术经济指标表 第二章 项目背景与投资的必要性2.1项目提出的背景 2.2投资的必要性 第三章 市场分析3.1汽车市场分析 3.2新能源地摊售货车市场分析 3.3项目产品市场预测 3.4产品的竞争力分析 3.5市场分析结论 第四章 建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置 4.2厂（场）址建设条件 第五章 工程技术方案5.1项目组成 5.2项目产品方案 5.3生产工艺流程 5.4设备工程 5.5工程方案 第六章 总图运输与公用辅助工程6.1总图运输 6.2运输工具及运输方式 6.3公用辅助工程 第七章 节能7.1用能标准和节能规范 7.2能耗状况和能耗指标分析 7.3节能措施 7.4节水措施 7.5节约土地 第八章 环境保护8.1环境保护执行标准 8.2环境和生态现状 8.3主要污染源及污染物 8.4环境保护措施 8.5环境监测与环保机构 8.6公众参与 8.7环境影响评价 第九章 劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生 9.2消防安全 第十章 组织机构与人力资源配置10.1组织机构 10.2人力资源配置 10.3项目管理 第十一章 项目管理及实施进度11.1项目建设管理 11.2项目监理 11.3项目建设工期及进度安排 第十二章 投资估算与资金筹措12.1投资估算 12.2资金筹措 12.3投资使用计划 12.4投资估算表 第十三章 工程招标方案13.1总则 13.2项目采用的招标程序 13.3招标内容 13.4招标基本情况表 第十四章 财务评价14.1财务评价依据及范围 14.2基础数据及参数选取 14.3财务效益与费用估算 14.4财务分析 14.5不确定性分析 14.6财务评价结论 第十五章 项目社会效益分析15.1促进产业结构优化 15.2项目促进汽车产业发展 15.3拉动当地经济增长、增加税收 15.4带动相关产业发展，增加当地就业 第十六章 项目风险分析16.1风险因素的识别 16.2风险评估 16.3风险对策研究 第十七章 结论与建议17.1结论 17.2建议 关联报告：新能源地摊售货车项目申请报告新能源地摊售货车项目建议书新能源地摊售货车项目商业计划书新能源地摊售货车项目资金申请报告新能源地摊售货车项目节能评估报告新能源地摊售货车行业市场研究报告新能源地摊售货车项目PPP可行性研究报告新能源地摊售货车项目PPP物有所值评价报告新能源地摊售货车项目PPP财政承受能力论证报告新能源地摊售货车项目资金筹措和融资平衡方案服务流程 ：1.客户问询，双方初步沟通了解项目和服务概况；2.双方协商签订合同协议，约定主要撰写内容、保密注意事项、企业相关材料的提供方法、服务金额等；3.由项目方支付预付款（50%），本公司成立项目团队正式工作；4.项目团队交初稿，项目方可提出补充修改意见；5.项目方付清余款，项目团队向项目方交付报告电子版；另：提供甲级、乙级工程资信资质

汽车制造项目可行性研究报告-政策因素是推动消费需求集中释放的主导力量一、报告概要受新冠肺炎疫情影响，汽车市场一季度大幅下跌，二季度起逐步回暖，细分领域表现有所差异。近年来，消费政策和不动产市场走势逐步成为乘用车市场的重要影响要素，疫情后复工复产叠加消费鼓励政策落地，乘用车市场温和复苏，头部企业恢复更快，市场格局呈现分化；节能减排的政策形势已定，新能源市场参与主体趋于丰富，续航能力和性价比可能替代补贴要素而成为影响市场的主导因素。预计2021年，经历连续负增长后，乘用车市场有望迎来温和增长。商用车恢复速度整体快于乘用车，环保趋严下的换代需求和电商扩容下的物流需求是拉动货车市场的主导力量，客车市场由于新能源需求回落和出行方式多样化，市场仍处负增长。考虑到货车市场老旧车型的替换需求已经历集中释放，2021年或将回落，电商物流和长期建设需求仍能对货车市场形成支撑；客车市场尚处转型期，旅游客运市场的开发尚需一定时间培育。预计2021年，商用车市场仍有望保持良好需求，但或难维持较高的增长。整体看，汽车制造行业集中度高，近年来景气度持续波动，产业内部的资源、资本和利润均向头部企业靠近，市场格局分化。汽车制造行业发行人主体级别集中于AAA高等级，2019年以来，行业景气度波动加大了存续债发行人在利润水平、营运资本压力方面的差异化；随着信用风险不断释放，外部资金趋于谨慎，级别偏低且依赖于再融资的发行人面临资金成本提升、再融资渠道收窄的双重压力，部分发行人发生级别调降甚至债券违约。由于汽车行业的高度市场化，未来，直接融资渠道仍会趋紧，外部资源及便利性将进一步集中于头部企业，行业并购及企业合作的机会或将出现。二、行业概况受新冠肺炎疫情影响，2020年一季度的汽车市场处于历史低点，二季度起逐步回暖，商用车恢复速度快于乘用车，景气度快速回升，企业库存水平也相应高于上年同期；乘用车前十月累计销量仍低于上年同期，但企业库存压力也低于上年水平，库存压力的缓解有助于后续的业务拓展。在已经过去的近十年来，中国汽车保有量始终保持两位数增长，人均保有量相比国际平均水平仍有差距，但受制于人口密度、交通拥堵、限行政策以及基数规模大等因素，保有量增速呈现逐年放缓的态势，2019年步入个位数增长；同时，随着环保要求全面提升以及消费鼓励政策持续，新能源汽车市场得到快速推广。截至2019年底，中国汽车保有量为2.60亿辆，相比上年底增长8.21%；其中，新能源汽车和私人汽车保有量分别为381万辆和2.07亿辆，相比上年底，前者大幅增长45.98%，后者略有下滑0.14%，政策拉动下，新能源汽车实现快速增长。截至2020年9月底，中国汽车保有量达2.75亿辆，较上年底增长5.77%。2012年以来中国汽车保有量及变动态势（单位：亿辆、%）中国汽车市场产销规模2009～2019年持续位居全球首位。2019年，中国汽车产销量延续上年下滑态势且降幅较上年更深，产销分别完成2572.10万辆和2576.90万辆，同比分别下降7.50%和8.20%，其中乘用车下滑较快。2020年初爆发的新冠肺炎疫情对中国汽车市场影响显著（2月市场基本处于冰点），1～3月单月销量同比降幅均在2位数，后随着疫情有效控制、工厂及门店复工而逐月回升，5月以来单月销量同比增速保持2位数，商用车市场（尤其是货车）表现出强劲回升、乘用车市场增长偏温和；7～9月，中国乘用车和商用车销量较上年同期分别上升7.75%和46.69%，相比1～9月销量增速分别提升20.1和26.6个百分点，三季度回暖主要依赖于宏观经济恢复、市场促销及新车投放力度加大以及去年同期低基数（国六实施的阶段性影响）等因素支撑，10月市场仍维持较快增长。2020年1～10月，中国汽车市场销量仍低于上年同期。2020年以来中国汽车市场产销走势（单位：万辆、%）市场在疫情有效控制后得以逐月恢复，乘用车和商用车的库存呈现差异化走势。商用车企业库存水平始终处于2018年春节后的高点，销量快速恢复的同时，库存保持充裕，有助于应对四季度销售高峰。乘用车企业库存水平自8月份逐月下滑、整体低于上年水平，10月份降至64.3万辆的低点，库存压力轻，但若对年底销量有较高预期、并配套相应促销规划，后续不排除提高排产；从经销商角度看，2020年7月峰值过后，经销商库存系数整体高于上年，其中合资品牌系数8～10月均高于上年同期，自主品牌8～9月低于上年同期、10月超过上年同期。2019-2020年10月中国汽车分品类季度销售与库存走势三、盈利及营运资本周转能力分析1.汽车工业整体状况分析市场经营主体稳步扩容，行业集中度高，头部企业规模化优势显著；近年来，行业内亏损率不断提升，盈利能力和流动资产周转效率有所回落，汽车工业内部分化凸显、资源和利润向头部企业集中。截至2019年底，根据国统局数据，汽车工业企业（包含整车、零配件和改装等环节，下同）共计15396家（较上年底增加1.46%）；2019年，该类企业平均营业收入为5.25亿元/家、平均利润总额为2453.26万元/家，其中年度亏损企业3288家，亏损企业比重为21.36%（上年为18.00%）；2020年前三季度，汽车制造企业家数升至15543家，亏损企业比重升至26.13%，平均营业收入和平均利润总额分别为3.60亿元/家和2320.72万元/家，平均亏损额较上年同期略有收窄。从汽车工业重点企业（集团）（以下简称“重点企业”）的角度看。根据中汽协数据，截至2019年底，重点企业共计371家，其中21.56%的企业年度亏损（上年为16.62%），2020年9月底的亏损率进一步上升至32.51%。2019年，重点企业平均营业收入和平均利润总额分别为109.01亿元/家和8.42亿元/家，2020年前三季度，上述两项指标分别为73.84亿元/家和5.76亿元/家。从行业集中度的角度看，以2019年为例，重点企业数量占汽车制造企业的2.41%，贡献了全行业50.02%的营业收入和61.39%的利润总额1，资源和利润明显向头部企业集中。2018-2020年9月汽车制造行业主要财务状况（单位：个、万亿元、%）从盈利能力和营运周转效率的角度看，以上述重点企业为样本，根据中汽协统计数据，2019年以来销售利润率、总资产贡献率、净资产收益率和流动资产周转率均呈现下滑，销售费用率稳中回落，资产负债率有所提升，财务费用上升较快但占营业收入比重低。2018-2020年9月汽车工业重点企业（集团）盈利及周转指标（单位：个、万亿元、%）四、行业展望受新冠肺炎疫情影响，汽车市场一季度大幅下跌，二季度起逐步回暖，商用车恢复速度整体快于乘用车，商用车库存充裕、有助于应对四季度销售，乘用车库存处于相对低点，考虑到四季度为销售旺季，且大型企业库存高于往年，四季度可能加大市场分化。2020年4月以来，乘用车市场受益于政策提振、合资品牌下沉市场以及新能源市场三季度回暖，下半年销量逐步回升，但市场格局趋于分化，自主品牌面临压力，部分政策延续至年底，市场四季度有望维持高位，全年预计仍小幅下滑（2019年四季度高基数）。目前，节能减排的政策形势已定，各地纷纷出台政策鼓励消费，造车新势力全面布局高中低市场（中低市场走量、高端市场奠定品牌），双积分政策即将启动施行，2021年传统燃油汽车仍面临较大压力，合资品牌渠道下沉的压力下，自主品牌转而倾斜资源于布局完整价格体系的新能源汽车的可能性较大；新能源市场格局初定，电池厂商纷纷扩能以应对市场增长，若动力系统和汽车电子系统随着规模化而实现成本压降、续航提升（关键在于缩短与燃油车差距），新能源市场有望销售提速。预计2021年，经历多年负增长以及宏观层面消费激励，乘用车市场有望迎来温和增长。投资和物流需求拉动的商用车市场具有一定周期性，在复工复产后快速恢复，环保趋严下的更换需求和电商扩容下的物流需求是拉动市场的主导力量。预计2021年，由于近年来集中释放一波环保要求下的替换需求，淘汰老旧车型的需求在2021年或将回落；但一方面疫情后持续鼓励消费，物流需求有望延续高位，另一方面固定资产投资将受地方政府债务规模约束，综合作用下，货车市场或仅持平于本年；客车市场处于转型期，一方面磷酸铁锂电池的续航加大可能带来更为广泛的用途开发，另一方面，旅游客运市场的开发及转型尚需一定时间培育。汽车市场行业集中度高，头部企业规模化优势显著，汽车制造行业发行人主体级别集中于AAA高等级。2019年以来，行业景气度波动加大了存续债发行人在利润水平、营运资本压力方面的差异化；随着信用风险不断释放，外部资金趋于谨慎，级别偏低且依赖于再融资的发行人面临资金成本提升、再融资渠道收窄的双重压力，部分发行人发生级别调降甚至债券违约。由于汽车行业的高度市场化，未来，直接融资渠道仍会趋紧，外部资源及便利性将进一步集中头部企业，权益类资金（含私募基金等长期资金）或将加速进入汽车产业，行业并购机会或将出现。汽车制造项目可行性研究报告编制大纲第一章总论1.1汽车制造项目背景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表第二章项目背景与投资的必要性2.1汽车制造项目提出的背景2.2投资的必要性第三章市场分析3.1项目产品所属行业分析3.2产品的竞争力分析3.3营销策略3.4市场分析结论第四章建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅材料供应第五章工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案第六章总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程第七章节能7.1用能标准和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地第八章环境保护8.1环境保护执行标准8.2环境和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4环境保护措施8.5环境监测与环保机构8.6公众参与8.7环境影响评价第九章劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生9.2消防安全第十章组织机构与人力资源配置10.1组织机构10.2人力资源配置10.3项目管理第十一章项目管理及实施进度11.1项目建设管理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度安排第十二章投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表第十三章工程招标方案13.1总则13.2项目采用的招标程序13.3招标内容13.4招标基本情况表第十四章财务评价14.1财务评价依据及范围14.2基础数据及参数选取14.3财务效益与费用估算14.4财务分析14.5不确定性分析14.6财务评价结论第十五章项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究第十六章结论与建议16.1结论16.2建议附表：关联报告：汽车制造项目申请报告汽车制造项目建议书汽车制造项目商业计划书汽车制造项目资金申请报告汽车制造项目节能评估报告汽车制造行业市场研究报告汽车制造项目PPP可行性研究报告汽车制造项目PPP物有所值评价报告汽车制造项目PPP财政承受能力论证报告汽车制造项目资金筹措和融资平衡方案

大功率有序充电场站建设及运营示范项目1、项目基本情况本项目拟在河南省洛阳市、开封市、驻马店市、平顶山市、焦作市与濮阳市 等地区布局大功率有序充电场站建设及运营示范项目。本次投资将助推公司抓住新能源汽车充电桩市场发展的历史机遇，充分发挥公司在输配电领域形成的产业链优势，快速布局河南省新能源汽车充电设施建设，抢占市场先机，推进充电桩产业战略实施，为充电桩运营业务全国布局打下良好基础。2、项目投资概算及实施方式项目总投资 71,000.00 万元，拟使用募集资金 71,000.00 万元。该项目由公司全资子公司负责实施。3、经济效益分析项目建设期为 36 个月。经测算，项目静态回收期为 5.0 年（所得税后，不含建设期），财务内部收益率（所得税后）为 17.8%。4、项目报批事项及进展情况项目备案及其他报批事项正在办理过程中。本次募集资金投资项目的可行性分析（一）国家、地方政策为项目的实施提供可靠支撑为实现新能源汽车以及配套充电设施的普及，近年来政府对新能源汽车充电设施行业的引导和扶持力度不断加大。国家先后发布《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》、《十三五新能源汽车充电基础设施奖励政策》等政策。2020年 3 月，中共中央政治局常务委员会召开会议，会议指出要加快 5G 网络、“新能源汽车充电桩”、数据中心等“新型基础设施”建设进度。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》（征求意见稿）提出，要大力推动充电网络建设，加强智能有序充电、大功率充电、无线充电、即插即充等新型充电技术研发，提高充电便利性和产品可靠性。合理布局充电基础设施，依托泛在电力物联网提升智能化水平，加快形成慢充为主、应急快充为辅的充电网络。新能源汽车充电行业市场空间广阔。2020 年 7 月，河南省人民政府办公厅印发《河南省加快电动汽车充电基础设施建设若干政策的通知》，加大充电基础设施建设力度。国家、地方的一系列政策为充电设施行业的建设与发展提供了有力的政策支持，也为本项目的顺利实施提供了有利的环境。（二）充电桩行业潜在需求增加，市场前景良好据发改委等三部委发布的《汽车产业中长期发展规划》及工信部《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》（征求意见稿）等规划，我国汽车产量仍将保持平稳增长，预计 2020 年将达到 3,000 万辆左右、2025 年将达到 3,500 万辆左右；2025 年新能源汽车销量占比达到 25%左右、2030 年要达到 40%以上。新能源汽车的快速增长，但与之配套的充电桩建设仍严重失衡，据中国电动充电基础设施促进联盟发布数据，新能源汽车与充电桩比例为 3.1：1；根据发改委《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年）》的规划，到 2020 年汽车和车桩的比值应接近 1:1，未来还有很大的充电桩建设空间。当前充电桩和新能源汽车行业均已经度过了行业发展初期困境，两者平衡发展、共同促进，充电桩的运营模式和盈利模式已经初步成熟。随着电动汽车及动力电池技术的快速发展，我国的大功率充电技术在长续航里程汽车、特大城市公共充电、高速公路充电以及出租、物流、网约等运营车辆应用场景中具有较强的市场需求。本项目建设的充电桩都为大功率快充，充电设备主要皆为 640kW 的一拖八枪和 120kW 单桩双枪，符合行业发展技术要求。综上，我国新能源汽车市场的不断扩大、配套的充电设施与服务现存缺口，将促使新能源汽车充电桩市场持续增长，增加的市场需求为公司扩大充电桩制造与运营业务规模提供了良好的发展空间。（三）公司具备良好的充电桩技术基础和市场开拓经验公司子公司南京能瑞是国内少数具备充电设施的设计、制造，以及电力安装施工于一体的全资质企业，也是国内较早专业从事电动汽车充电设备研发、制造、充电站整体解决方案、充电设施承建运营服务的高新技术企业之一。在新能源充电桩产品技术领域，南京能瑞拥有大功率快充技术、柔性智能充电技术、双向整流技术、充电桩自主诊断技术、互联网+智能充电技术、双模融合通信及新一代微功率无线通信技术、宽动态范围测量技术等核心技术。南京能瑞是国内主流充电桩运营商之一，2018 年公司“柔性充电的大功率充电堆产品”取得两项专利。2019 年，“配充一体化有序充电系统”研制成功。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA）统计数据，子公司南京能瑞 2019 年度在全国的充电桩运营企业中排名前 13 位。公司在充电桩生产制造和运营管理方面的产业优势，为本项目的实施打下了坚实的基础。本次募集资金投资项目的必要性分析（一）紧抓充电桩市场发展机遇，加快推进公司战略我国新能源汽车进入高质量加速发展新阶段。大力推进充电网络建设，提升充电基础设施服务水平，是提升我国新能源汽车产业基础能力的重要任务。近年来中央及地方出台一系列政策，支持鼓励发展充电桩行业。2018 年底的中央经济会议更是明确了 5G、人工智能、工业互联网、新能源汽车充电桩、物联网等“新型基础设施建设”的定位。全国电动汽车充电设施建设有望得到全方位提速。公司实施本次募集资金投资项目，有利于紧抓行业发展的历史机遇，推进公司新能源充电领域布局的发展战略，具有必要性。（二）扩大公司河南省市场份额，提升公司在充电桩运营领域的竞争力2020 年 7 月，河南省人民政府办公厅印发《河南省加快电动汽车充电基础设施建设若干政策的通知》，提出要从构建布局合理、车桩相随的充电网络等 6方面加大充电基础设施建设力度，明确到 2025 年全省建成各类充电桩 15 万个以上。截至 2019 年底，河南省累计建成充电桩 3.3 万个，充电桩建设市场规模巨大。本次募投项目将以河南省为主要实施地点，覆盖洛阳、开封等地市，建设大功率有序充电场站示范项目，扩大公司在河南省内的市场份额，进一步提升公司在充电桩运营领域的竞争力，并为布局全国市场打下良好基础。（三）发挥产业链协同优势，进一步提升公司盈利能力金冠股份战略布局“智能电网+新能源”，在输配电领域形成优势较为明显的产业链协同优势。金冠股份主要生产智能电气成套开关设备及其配套元器件，主要应用于用电供给侧高压配电、变电领域；南京能瑞在智能电网设备中的主要产品为智能电表和用电信息采集系统，主要应用于用电需求侧低压领域的用电信息采集、计量，并实现与电力公司之间的信息交互；南京能瑞目前积极扩展新能源汽车充电设备的研发、生产与销售以及充电设施的承建与运营业务。公司在上述各个业务板块形成了较为明显的竞争优势，产业链协同效应显现。本项目的实施，将充分利用和发挥公司在输配电领域形成的产业链优势，借助在智能电网领域的产品组合，增强公司技术、产品的整体协同效应，进一步打造公司核心竞争力，提升公司整体盈利能力。