电气研究

日前，长沙理工大学电气学院将研究生专业课程教学搬进祁韶特高压直流输电韶山换流站。教学现场。红网时刻4月17日讯（通讯员 任艮丰 范凯）日前，长沙理工大学电气学院将研究生专业课程教学搬进祁韶特高压直流输电韶山换流站，结合“百年党史教育”思政内容讲授“110年电气工程教育”等专业知识，厚植学生爱国情怀，坚定科技报国志向。“特高压输电领域，为什么我们国家世界领先？”学院副院长夏向阳以中国电气工程教育110年发展史为背景，讲述了新中国成立以来，电气工业在党的领导下从无到有，相继攻克特高压套管、断路器等瓶颈技术，开发出国际领先的1000KV交流特高压技术的辉煌历程。“祁韶输电工程是湖南第一条特高压输电线路，截至目前，最大输送功率5000兆瓦，占湖南总负荷17%。”站长李佐胜结合专业理论，通过深入浅出阐述，让同学们认识到中国特高压工程凝聚的是电力人筚路蓝缕的心血，实现的是中国人创新引领梦想。学生毕岚溪说：“用电安全至关重要，作为一名继电保护方向的研究生，我一定努力学习先进科技知识，争取为国家和人民作出自己的贡献。”换流站员工周心怡说：“作为长理毕业生，定当在伟人故里，学习革命先烈精神，擦亮青春底色，为中国电力行业添砖加瓦。”学院党委书记符慧林表示，长理电力人应当把握“三高四新”战略机遇，围绕提高核心竞争力进行科技创新，积极探索现代产业学院建设模式，培养造就产业急需的高素质复合型、创新型人才。

近十年，国内外学者已在无线电能传输（WPT）系统的电磁兼容领域取得了许多进展性的研究成果，但仍存在进步的空间。作者从机理分析、介质影响、自由无线电能传输技术（Ubiquitous IPT, U-IPT）系统和动态WPT系统的电磁兼容性的方面进行未来展望。1 机理分析目前学者对WPT电磁兼容机理的研究都是基于谐振状态下的，且通常收发两侧的线圈需完全对准。实际应用过程中，由于环境因素、负载变动、线圈偏移或线圈过耦合等因素都会导致WPT系统脱离原有预期的工作状态。以线圈偏移为例，当磁耦合线圈发生横向偏移时，其将造成电磁场的严重畸变，这会使得某些位置处的电磁干扰明显加强。而环境因素等导致的线圈自感系数发生变化也会使得WPT系统偏离原有的谐振状态，使得电磁场的分布与共振状态存在差异。除此之外，感应式和谐振式WPT系统的电磁场环境也存在着电磁机理的不同[65]，近场区与远场区的电磁场作用机理也需要研究者继续进行进一步的理论研究。2 介质影响环境介质影响是WPT技术在实际应用中必须考虑的问题之一，目前学者较多集中在对金属介质和水介质的研究，其中金属介质已经拥有较为丰硕的理论成果，但针对水介质特别是在海水环境下的相关文献则较为稀少。海水环境由于同时存在涡流损耗、屏蔽折射等现象，其相应的电磁场分析相比金属介质和淡水介质显得更为复杂；同时海水的扰动、含盐量、温度等也会进一步劣化WPT系统的电磁场分布，使得电磁辐射现象更为严重。探究环境介质的影响机理可以推进WPT应用更好地适应多变的环境因素。3 U-IPT系统的电磁兼容性现阶段商业化的WPT产品以一对一充电为主，往往还被要求充电设备与发射线圈完全对准。在未来，WPT技术可能发展到实现无处不在的非接触充电，即U-IPT可以在一个三维空间中，无论电池位置和方向如何改变都能实现不插线的充电服务。为了满足电磁辐射安全限值，U-IPT系统应在区域较大的空间内具有均分的磁场分布，同时通过电磁屏蔽实现有效的电磁干扰抑制。有学者初探了导电磁屏蔽体对U-IPT系统的电磁辐射抑制效果，将铝板屏蔽体放置在距离产生非期望磁通较近的线圈导体一侧，该方案可以有效抵消非期望的磁场分布，同时增强U-IPT期望区域的磁通密度，并在一个具有9个电能接收负载的U-IPT系统得到了实验验证。目前对U-IPT系统电磁兼容性的相关研究较少，这可能将成为未来研究者的一个研究方向。4 动态WPT系统的电磁兼容性动态无线充电技术是对静态无线充电技术的拓展，其可以在电动汽车行驶的过程中持续性地提供充电服务。相对于静态WPT系统，动态WPT系统需要面对线圈间的耦合系数快速变化的问题，这意味着动态WPT系统的电磁场环境是不断变化的，这给WPT系统的电磁兼容性研究带来了一定的挑战。目前KAIST已经将该技术成功应用于OLEV并实现了商业化运行，同时为了使WPT系统的电磁辐射符合ICNIRP导则的限值要求，KAIST提出了一系列针对OLEV的WPT系统的电磁干扰抑制措施，有效地将WPT系统的电磁辐射限制在不危害人体安全的范围内。为了使动态WPT系统能够更好地进行商业化推广，其电磁兼容性的研究工作将会成为未来学者的研究热点。本文编自《电工技术学报》，原文标题为“无线电能传输系统电磁兼容研究现况及发展趋势”，作者为沈栋、杜贵平、丘东元、张波。

时间过得飞快，一转眼2019年一多半已经过去了，对于当季申请的学生来说压力倍增，即将进入留学申请的高峰季，现在大致分为三类学生群体：第一类是：成绩，各方面的软性背景，学校的了解都比较清晰，迫不及待的等着学校网申的开通，万事俱备只欠东风，这类学生就是申请中的佼佼者，不是学校挑他们而是他们挑学校;第二类学生是：已经有可用的分数，离申请还有段时间，正在努力的刷新成绩，争分夺秒的弥补自己的不足，现在开始着手来筛选学校分析学校了，目前来看这种应该是不快不慢刚刚好;第三类是语言分数考不出来，焦急的刷分，这种状态是最难受的，但是申请美国大学一切皆有可能，不到最后一刻，不要轻易放弃。我现在就在跟第二类学生沟通，今天小编给大家分享下部分电子电气工程学校申请要求的特点，希望对学生选校有帮助。一、 美国研究生电气工程专排很强的学校推荐：专排前5的院校：斯坦福大学，麻省理工学院，加州大学伯克利分校，伊利诺伊大学香槟分校，加州理工学院;专排6至10的院校：佐治亚理工学院，普林斯顿大学，卡耐基梅陇大学，密歇根安娜堡大学，康奈尔大学;德州奥斯汀大学，普渡大学西拉法叶分校;中国学生申请人相对较多的学校：哥伦比亚大学，杜克大学，加州大学洛杉矶分校，宾夕法尼亚大学，加州大学圣地亚哥分校，南加州大学，西北大学，纽约大学，东北大学;约翰霍普金斯大学;二、参考部分学校要求：1. 普渡大学MSECE----平均录取GPA 3.5+，托福有小分有最低要求：阅读：19，听力14，口语18，写作18;雅思最低要求6.5;录取学生的GRE:阅读154，数学：166， 写作要求 4.0;2. 圣路易斯华盛顿大学-MSEE----GPA,GRE 没有最低要求，托福建议90分，雅思6.5，免托的条件满足在英语授课国家学习3年以上，可以申请豁免托福或雅思;3. 卡耐基梅陇大学MSECE---GPA 3.3+，托福有小分有最低要求：阅读：22，听力22，口语18，写作22;GRE建议320+;4. 加州大学洛杉矶分校 MSEE---GAP 最低3.0，建议3.5+，托福要求100分，雅思7.5，托福最低87分小分有最低要求：写作25，口语24，听力17，阅读 21;100分以下的需要参加the UCLA English as a Second Language Placement Examination (ESLPE).考试， GRE 无最低要求，建议320;免托条件：母语为英语或者是在英语授课学校4年;SOP要求写具体的对EE下面哪个分支感兴趣，建议让提交Writing Sample. 申请截止是12.15日，语言成绩最晚可以1月份送达学校就可以;三、选校建议：1. 研究生建议更多的要参考专业，学术排名;2. 具体要挨个的看每所学校研究生开设的课程，主要研究领域，看教授;3. 参考学校官网录取要求，录取学生的情况;4. 学校的综合排名，地理位置，大部分读研究生的学生主要还是回国，学校在国内的名气也是蛮重要的，当然这样的学校，申请竞争会非常激烈;5. 听取专业老师，学长学姐的建议，请他们帮忙分析下意向学校的申请难易度;6. 选校要有梯度的选择：冲刺的学校2-3所就可以;适中的可以多选择，保底的选2-3所就可以;总结：电气工程在美国是热门专业之一，也是申请人数最多的专业之一，好学校的竞争是非常激烈的。小编就申请准备这块给些建议：GPA 非常重要尽力刷高;大牛推荐信对申请非常的加分，尤其是美国知名教授的亲笔推荐信;学术交流经历对申请加分;软性背景有多段实习经历，科研项目，论文这些都是证明学术能力的直接体现;硬件上满足学校的最低语言的要求是最基本的，硬件是基本门槛，软实力是加分项;留学申请任重而道远，我们永远与您一起迎难而上，突破自我，提升自我。

作为一个电气工程及其自动化专业，毕业后从事过自动化设计、电气设计的过来人，有哪些可以给学电气自动化专业的学生一些建议呢？如果上学时候有人给我这些建议，工作后可以少走三年弯路。大一时候一定要把高数学好，微积分是一切专业课的基础，线代和概率统计对以后做PLC编程会有用处。另外可以参加一些数学建模大赛，树立起数学模型的概念，对以后工作也大有益处。例如我做变压吸附工艺PLC控制程序，用数学模型来编制程序，又简单数据量又少，而用顺序控制思维来编，数据量达好几倍，且及其容易出错，占用控制器内存巨大。大二的数电、模电、信号与系统电路课也应熟练掌握。前三门是弱电方向考研专业课，电路是强电方向考研专业课。这几科的理论知识是从事电气专业工作的基础，工作以后头几年可能还会经常翻看里面的知识点。到了大三，可能会学习单片机、C语言、电力电子系统、工厂供电、电机学。单片机是数电模电的应用，也是PLC的基础，PLC也可以看成是由高级的单片机组成的。这些主要是熟悉一个学习方法和系统结构。毕竟控制行业变化太快，如今工业控制常用的PLC系统与DCS系统，其编程语言倾向于图形化编程，越来越方便简单。当然如果你不满足于应用，想要在研发方向有所追求的话，这些必须要研究透，师夷长技以制夷。工厂供电、电机学是以后做电气设计的基础，但是一般课本的知识容量有限，真正实际工作中画的工厂供电图，是要依据国标和图集的条条框框来做，而国家标准和图集已经把很多东西都限定了。近几年相关规范改动较大，这个是要与时俱进的。这几门课可以看作是以后工作的练手。大四学习的高级智能控制、物联网等等这些已经偏向于科研方向了，为研究生阶段做铺垫。大概就是这些。

来源：金证研《金证研》南方资本中心 芷露/作者 知雷 映蔚 洪力/风控回溯历史，2014年4月，金冠电气股份有限公司（以下简称“金冠电气”）“易主”，其实际控制人由席春迎变更为樊崇。2020年11月23日，金冠电气因股权代持、股权对价真实性等问题而遭暂缓审议，其中股权代持的“主角”包括席春迎。不仅如此，此番上市背后，金冠电气信息披露“迷雾重重”。一方面，金冠电气的销售数据与客户的采购数据“对不上”，双方的交易真实性存疑。另一方面，金冠电气在招股书披露的配电网车间建筑面积与环评报告的信息同样存在“矛盾”，差额逾3,900平方米，令人唏嘘。而信披“迷局”仍在上演，金冠电气两版审计报告所披露的其2018年营业收入、净利润，与供应商披露的数据存“出入”，“缺口”逾亿元。另外回顾其业绩表现，近三年金冠电气的营业收入增速在低位“徘徊”，2019年净利润增速放缓。一、净利润增速放缓，毛利率却“畸”高于同行近年来，金冠电气的净利润增速放缓，毛利率却“畸”高于同行。据金冠电气签署日期为2021年1月15日的招股书（以下简称“1月版招股书”）及签署日期为2021年3月24日的招股书（以下简称“招股书”），2017-2020年，金冠电气的营业收入分别为5.1亿元、5.11亿元、5.06亿元、5.28亿元，2018-2020年，营业收入分别同比增长了0.16%、-0.91%、4.36%。2017-2020年，金冠电气的净利润分别为7,389.56万元、4,612.28万元、6,414.45万元、7,402.85万元，2018-2020年，净利润分别同比增长了-37.58%、39.07%、15.41%。可见，近三年金冠电气的营业收入增速处于低位，2019年净利润增速放缓。招股书显示，金冠电气主要从事输配电及控制设备研发、制造和销售，产品包括避雷器和智能配电网设备两大类。其中，避雷器产品收入占比呈下滑趋势。据招股书及1月版招股书，2017-2020年，金冠电气避雷器产品的销售收入分别为3.59亿元、2.94亿元、3.04亿元、2.45亿元，占同期主营业务收入的比例分别为71.64%、57.87%、60.82%、46.86%。另一方面，金冠电气毛利率“畸”高于同行。据1月版招股书，2017-2019年及2020年1-6月，金冠电气的综合毛利率（营业收入毛利率）分别为42.4%、34.25%、34.11%、35.3%。反观同行，金冠电气的同行业可比公司为许继电气股份有限公司（以下简称“许继电气”）、思源电气股份有限公司（以下简称“思源电气”）、北京科锐配电自动化股份有限公司（以下简称“北京科锐”）、湖南长高高压开关集团股份公司（以下简称“长高集团”）、 大连电瓷集团股份有限公司（以下简称“大连电瓷”）、江苏大烨智能电气股份有限公司（以下简称“大烨智能”）、河南平高电气股份有限公司（以下简称“河南平高电气股份有限公司”）、中国西电电气股份有限公司（以下简称“中国西电”）、石家庄科林电气股份有限公司（以下简称“科林电气”）、广州白云电器设备股份有限公司（以下简称“白云电器”）。2017-2019年及2020年1-6月，许继电气的营业收入毛利率分别为20.61%、17.41%、18.04%、21.44%；思源电气的营业收入毛利率分别为32.39%、30.59%、29.31%、34.24%；北京科锐的营业收入毛利率分别为25.32%、24.56%、24.3%、23.01%；长高集团的营业收入毛利率分别为27.13%、26.23%、35.26%、39.59%；大连电瓷的营业收入毛利率分别为34.6%、24.88%、36.01%、39.6%；大烨智能的营业收入毛利率分别为30.11%、26.28%、26.41%、32.8%；平高电气的营业收入毛利率分别为20.59%、14.14%、12%、14.62%；中国西电的营业收入毛利率分别为28.28%、24.55%、21.75%、16.64%；科林电气的营业收入毛利率分别为29.53%、27.48%、27.71%、26.46%；白云电器的营业收入毛利率分别为25.61%、27.75%、23.1%、17.9%。同期，上述10家同行业可比公司营业收入毛利率的平均值分别为27.42%、24.39%、25.39%、26.63%。事实上，金冠电气的问题不仅于此。经《金证研》南方资本中心研究发现，金冠电气在招股书中披露的多处信息，存在与第三方披露的信息“对不上”的情况。二、销售额与客户披露数据存“出入”，千万元交易真实性存疑值得注意的是，金冠电气招股书披露的销售数据与客户披露的采购数据“矛盾”，其销售数据真实性存疑。据金冠电气签署日期为2020年6月17日的招股书（以下简称“2020年6月版招股书”）及招股书，2019年，海南金盘智能科技股份有限公司（以下简称“金盘科技”）系金冠电气的第三大客户，金冠电气对其的销售金额为1,291.92万元，占当期销售总额的比例为2.55%。据《关于金冠电气首次公开发行股票并在科创板上市申请文件审核问询函的回复》（以下简称“首轮问询函回复”），2019年，金冠电气向金盘科技销售的产品为环网箱。然而，上述数据与金盘科技披露的数据“对不上”。据《关于金盘科技首次公开发行股票并在科创板上市申请文件的审核问询函》之回复报告（以下简称“金盘科技首轮问询函回复”），2019年，金盘科技向金冠电气采购电气元器件819.87万元，占同期电气元器件采购的比例为2.5%。同期，金冠电气为金盘科技电子元器件的第五大供应商。此外，金盘科技首轮问询函回复显示，同一控制的供应商采购金额系按合并口径披露。不难发现，金冠电气披露的其对金盘科技的销售额，与金盘科技披露的对金冠电气的采购额存在“矛盾”，金冠电气披露的2019年对金盘科技的销售额，较之金盘科技披露的同期对金冠电气的采购额多出了472.05万元。从时间上看，金冠电气2020年6月版招股书的签署日期为2020年6月17日。而金盘科技首轮问询函回复的签署日期则为2020年7月28日。据金冠电气2020年6月版招股书及金盘科技2020年6月版招股，两者的会计政策及会计估计变更等因素，或并未对上述数据打架的情形产生影响。而关于信披的疑云远未散去。三、财务数据与供应商信披“对不上”，营收“缺口”逾亿元无独有偶，金冠电气披露的2018年营收、净利润，与供应商披露的数据“对不上”。据招股书，2019年，江苏神马电力股份有限公司（以下简称“神马电力”）系金冠电气的第三大供应商，当期，金冠电气对其的采购金额为818.43万元，占当期采购总额的比例为3.01%。“蹊跷”的是，金冠电气招股书及审计报告披露的2018年营业收入，与神马电力披露的金冠电气营业收入存在逾亿元的差额。据神马电力签署日期为2019年7月2日的招股书（以下简称“神马电力招股书”），2018年，南阳金冠电气有限公司（金冠电气前身，以下简称“金冠有限”）系神马电力输配电复合外绝缘产品前五大客户之一，神马电力对金冠电气的销售收入金额为12.32万元，占神马电力同期营业收入的0.02%。且神马电力招股书披露称，2018年，金冠有限的营业收入、净利润分别为3.2亿元、3,500万元，且神马电力称其所披露的客户信息，主要来源于国家企业信用信息公示系统、上市公司定期报告、企业官方网站、客户确认说明等。而金冠电气的招股书及审计报告披露的数据却与上述情况不符。据市场监督管理局数据，2018年6月28日，金冠电气的名称发生变更，由“南阳金冠电气有限公司”变更为“金冠电气股份有限公司”。据金冠电气2017-2020年度合并审计报告（以下简称“审计报告”）及签署日期为2020年5月29日的2017-2019年度合并审计报告（以下简称“第一版审计报告”），2018年，金冠电气合并报表的营业收入为5.11亿元，母公司的营业收入为4.68亿元。同期，金冠电气合并报表的净利润为4,612.28万元，母公司的净利润为4,368.28万元。不难发现，金冠电气上述审计报告披露的2018年营业收入、净利润，与供应商神马电力披露的数据存“落差”。金冠电气所披露的2018年合并营业收入、母公司营业收入，分别较神马电力披露的营业收入多出1.91亿元、1.48亿元；合并净利润、母公司净利润分别较神马电力披露的净利润多出1,112.28万元、868.28万元。需要指出的是，上述神马电力招股书的签署日期为2019年7月2日，而金冠电气最新披露的2017-2020年合并审计报告签署日期为2021年3月15日，最早披露的审计报告（第一版审计报告）的签署日期为2020年5月29日。据金冠电气招股书，金冠电气的合并范围包括两家子公司南阳金冠智能开关有限公司（以下简称“金冠智能”）、北京金冠智能电气科技有限公司（以下简称“北京金冠”）。其中金冠智能于2017年5月纳入合并范围，北京金冠于2019年1月设立并于2019年纳入合并范围内。即合并范围的变化或并未影响上述数据“对不上”的情况。此外，金冠电气的会计政策变更或同样未对金冠电气2018年的营收、净利产生影响。由上述情形可见，距离神马电力招股书签署时间不到1年时间，金冠电气第一版审计报告已披露，而金冠电气两版审计报告所披露的其2018年营业收入、净利润，与供应商神马电力招股书披露的数据存在逾亿元差额，令人费解。而在不到一年的时间差里，金冠电气是否更新了财务数据导致出现信息不对称的情形？而就算更新了财务数据，为何双方披露的营收差距存在上亿元的“缺口”？不得而知。四、募投项目配电网车间建筑面积与环评报告“矛盾”，信披陷罗生门问题并未结束，金冠电气募投项目与环评报告中的配电网车间建筑面积不一致，相差3,916平方米。据招股书，此番上市，金冠电气拟募集资金4.26亿元，分别投入“金冠内乡智能电气产业园建设项目（一期）”及“研发中心建设项目”。其中，“金冠内乡智能电气产业园建设项目（一期）”拟投入3.45亿元，项目备案代码为2019-411325-38-03-037659，项目环评文件为内环审【2020】31号。据内乡县政府2020年4月3日发布的《金冠内乡智能电气产业园建设项目环境影响报告表》（以下简称“环评报告”），“金冠内乡智能电气产业园建设项目”的备案代码为2019-411325-38-03-037659。可见，环评报告披露的“金冠内乡智能电气产业园建设项目”，与招股书披露的“金冠内乡智能电气产业园建设项目（一期）”项目备案号一致，两项目属于同一项目。值得注意的是，招股书中披露的配电网车间建筑面积与环评报告中披露的数据“对垒”。据招股书，“金冠内乡智能电气产业园建设项目（一期）” 项目新建61,882平方米自动化、智能化生产车间及配套设施，其中拟投资建设配电网车间15,623平方米，平均造价为0.2万元/㎡，对配电网车间的投资总额为3,125万元。此外，该项目还拟投资建设电阻片车间11,707平方米。然而，据环评报告，“金冠内乡智能电气产业园建设项目”分两期建设，总建筑面积85,924m，一期建筑面积61,882m。其中一期的配电网车间建筑面积为11,707平方米，电阻片车间的建筑面积亦为11,707平方米。且从环评报告披露的金冠内乡智能电气产业园规划总平面图上看，该一期工程的电阻片车间与配电网车间面积或一致。显然，招股书披露的金冠内乡智能电气产业园建设项目（一期）建筑面积，与环评报告中披露的一期工程建筑面积一致，那为何招股书披露其中的配电网车间建筑面积比环评报告披露的配电网车间面积多出了3,916平方米？令人不解。且需要指出的是，若以0.2万元/㎡的平均造价进行计算，投资金额差额约达783.2万元。信披无小事，金冠电气的数据“矛盾”轮番上演，或成为其上市路上的“拦路虎”。

12015年，日本第二大汽车公司本田（Honda）向英国市场投放了一则圣诞节广告。ASIMO机器人率先出场，引领者两位正驾驶CBR摩托车的车手向前行进。一台代表着家用造车典范的HR-V、一台象征着内燃机时代技艺巅峰的思域Type R和一台彰显着本田造车金字塔尖水准的讴歌NSX一字排开，紧随其后。你以为这就完了吗？不，AI机器人，摩托车，轿车，SUV和跑车，仅仅是“无所不能本田大法”圣殿内神像旁的蜡烛。重头戏在后面。此刻，一架本田喷气式客机HondaJet超低空掠过，喷射着宗一郎君征服天空的野望。两台并行的本田F1赛车，耐心等待五灯全灭时刻的到来。一旦踩下油门，本田发动机雄霸天下的威名会让赛车顷刻化身“陆地火箭”。在画面之外，还有琳琅满目的本田出品，手里紧攥着这场世纪阅兵式的观礼券，渴望着进场提示信号的来临。它们是：世界上速度最快（240公里/小时）的除草机：Honda Mean Mower；世界上深谙端水之道的平衡系统：Honda Riding Assist-e；世界上最物有所值的电动滑板车：Honda Transcooter；世界上最合金装备cos的可坐人移动载具：UNI-CUB。本田还为这段广告，配上了一句直击灵魂的文本：“Dare to do the thins other only dream of”。即便是普通消费者，看完也大概率会被激昂的不服输本田精神，撩拨得热血沸腾。中国消费者，就是将本田情绪落实成购车订单的的最佳践行者。2017年，本田在中国市场卖掉了144万辆新车，写下历史最高纪录。2018年卖掉143万辆，2019年擢升到155万辆。2020年，在全球疫情的大背景下，本田向中国市场销售了163万辆新车。书桌上，本田摆放着传统汽车市场上，整齐光鲜的销量新纪录。书桌下，本田却交出一份汽车“新四化”课题里凌乱不堪的旧答案。世界上第二难用的车机系统和世界上第二迟滞的电动车进度，曾经上天入海，把割草机造得比跑车还快的本田，在“电动化、网联化、智能化、共享化”的时代门口，徘徊许久，摸不着头脑，找不到钥匙。会造飞机，不会造车机1981年春天，早樱绽放的第二日，本田技研工业株式会社内负责技术的董事给日本车评大V三本和彦打了一个电话。“三本桑，我们公司的小年轻们发明出一个可以在汽车上导航道路的玩意，你可以帮忙写一篇软文吗？”从没听说过“车载导航”这个怪东西的三本和彦接下了这次约稿。3个月后，世界上第一篇详细介绍汽车导航的文章诞生了。本田这套名为“Honda Electro Gyrocator”的怪东西主定位单元是自行研发的陀螺仪，车主驾驶前首先要在6英寸黑白显示器上，使用特制的笔标记当前方位，随后与购车时赠送的透明地图册进行重叠比对，确认路线。这不仅是世界上第一款车载导航系统，还是世界上第一张商用高精地图。但很可惜，陀螺仪漫长的启动时间和地图精度让车主头疼不已，这台导航仪在仅仅销售了200台后，就被本田一剑封喉。“Honda Electro Gyrocator”被誉为世界上最难用的车机系统，没有之一。一方面因为1981年的世界里，没有第二家汽车公司量产车载导航技术。另一方面也因为本田在此次折戟后，暂时停止了对车机系统的继续研究。直到2015年10月31日，本田在中国媒体大会上，宣布新一代车机系统Honda CONNECT（智导互联）将搭载于向中国市场贩售的新车上，这才再次开启了黑屏已久的本田汽车中控。Honda CONNECT为本田制造的声量，远没有飞度上的自然吸气发动机来得热烈。消费者似乎忘记了，本田的新车，除了发动机，还有一套车机系统。2019年6月，本田对Honda CONNECT进行迭代更新。从功能上看，第二代Honda CONNECT朴实无华，亮点寥寥，带着浓浓的旧世界卫道士感。其核心思路是将高德导航+支付宝+酷狗音乐平行移植到分辨率粗糙，触摸反应迟缓，运行算力感人的老古董中控屏上。作为主打“智导互联”的车机系统，它唯一能提供的远程更新OTA，来自高德地图。花费100元，在2019年将2015年的地图数据，更新到2017年。同时，第二代Honda CONNECT无论是软件底层版本，还是内置菜单逻辑，统统只能接受出厂设置。唯一还算能提几句的功能，是车辆间的实时位置共享。但开启的前提是搭载相同系统的两辆本田。这也就意味着十代雅阁和九代雅阁无法共享位置。本田发动机造得有多娴熟，车机系统设计得就有多拙劣。为了强行普及第二代Honda CONNECT，本田主动在高配车型上“屏蔽”了苹果Carplay和百度CarLife。这直接导致购买高配本田的车主们提车后的第一个要安装的第三方配件不是行车记录仪，而是手机支架。2021年3月，固执的本田发布了第三代Honda CONNECT。相比“世界上第二难用的车机系统”，第三代本田车机系统有了“显著”进步，支持语音车辆控制、方言对话、语音购物、手机远程启动、查看车辆状态、数字钥匙、天猫精灵智能家居互联和OTA在线更新。终于勉强打平了2017年蔚来车载智能助手Nomi 1.0版的水准。一间极其擅长设计生产制造智能机器人、摩托车、SUV、轿车、跑车、喷气式客机和F1赛车的全能型公司，却被潜藏在一块方寸屏幕后的代码折磨得窘态尽显。是本田引以为傲的创新精神消弭了吗？不，本田在内燃机技术已接近穷尽的当下，依然能制造出持续风靡二十年的发动机常青树。是本田找不到先进科技供应商吗？不，阿里巴巴，科大讯飞，东软瑞驰和海纳新思等中国科技公司的供应商名单熠熠生辉。在《美国消费者报告》公布的车机系统综合排名中，本田只得到了56分，比及格线低了4分，比排名第一的特斯拉整整少了30分。在车机智能化上，本田远远落后的，除了特斯拉这样的科技暴徒，还有蔚来、小鹏和理想这样的中国新血液。汽车行业智能化浪潮转型期来临时，本田像是一位手足无措的孩童，准备匮乏，迷茫失位，心惊胆战。造得出驭风凌云的公务机，但造不出一款让凌派车主满意的车机。电动车，未上场输大半对智能化的过分谨慎，不过是让本田品牌上“性感”金边逐渐氧化。而在电动汽车进度上因保守而导致的全面落后，则会让Honda遭受到最凶险与猝不及防的一击，在天旋地转中被踹出主流赛道。2019法兰克福车展，本田第一次揭开了“Honda e”——品牌史上首款纯电动汽车的神秘面纱。这辆主打城市通勤的电动汽车在复古与先锋间找到了平衡，蠢萌的外观下，有着诸如电子后视镜和中控三连大屏的时代痕迹。动力被调成113千瓦、315牛·米和百公里加速时间8秒内的温顺模样。锂电池组有35.5千瓦时，NEDC续航有220公里。对比同期生雷诺ZOE，52千瓦时电池组傍身，WLTP续航里程390公里。还没上场，Honda e就输了大半。Honda e项目负责人Kohei Hitomi对电动汽车的理解令人迷惑，在接受Autocar采访时，他表示“本田希望价格不是人们选择这款车的最终因素，选择Honda e是因为它的设计、驾控和前沿理念。这是我们对这款车的信念和希望。”更疑惑的操作是，Honda e被框定在欧洲市场销售。本田直接放弃了中国——这个世界上规模最大的单一电动汽车市场。对此，本田解释道，“虽然中国是目前新能源汽车最大需求国，但欧洲电动车市场稳定持续性的增量是本田看重的潜在力量，欧洲才重要。”世界上最成功的电动汽车公司特斯拉第一个不同意。2020年，特斯拉在中国卖掉了近15万辆电动车，占全球499,550辆总销量三分之一。而欧洲市场销量只有中国三分之二，为9.8万辆。降低任何一家汽车公司都无法忽略的中国电动汽车市场的优先级，本田的胆子很“大”。比忽视中国市场更胆大的是，本田在中国通过合资企业——广汽集团与东风集团——本土化生产的两款电动SUV：广汽本田VE-1和东风本田M-NV。2018年，广汽本田率先落子，一款22.58万的电动缤智横空出世。53.6千瓦时电池组，NEDC里程401公里。一年后，东风本田火速跟进，补贴后17.98万的X-NV下场缠斗。复制粘贴了广汽本田VE-1的电池组配置和续航里程。根据车主之家的统计，VE-1最好的月销成绩是764辆，X-NV是1268辆，没有在主流市场形成话语权。这背后，长期对电动车保持旁观态度的本田中国，责无可避。2020年，本田发布了外观和内饰由Honda中国设计师团队主导完成的纯电动概念车Honda SUV e: concept。但本田中国没有给出概念车量产落地的准确时间表。本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长、本田技研工业（中国）投资有限公司总经理、本田技研科技（中国）有限公司总经理井上胜史给出的答案是：希望尽早。这样的说法，比蔚来ET7 2022年交付的“期货式”许诺还令人内心忐忑。在中国电动汽车机遇稍纵即逝的当下，本田依然瞻前顾后、举棋不定，迟迟不肯下达总攻令。犹豫不决的日本第二大汽车公司，正任凭危机的导火索在自己脚下丝丝冒烟。古板燃油车的蜜月期已经结束，智能电动车的政权正在降临。本田在内燃机沙滩上垒建起的摩天大楼，地基已被时代之手无情抽走。而它，却仍旧沉湎在提升发动机热效率的梦境中，不愿醒来。

随着我国新能源汽车产业高速发展,新能源整车产品品质得到极大提升,但使用过程中续航缩水及充电困难等问题仍被用户不断诟病。2020年以来,具备“补能效率高”、“补电过程安全”的换电模式迎来新风口,政府侧不断出台新政策指导并完善换电体系建设,企业侧开始布局换电生态,共同探索新能源汽车补电运营新模式。能链研究院重点探讨换电模式的发展历程及阶段性发展成果,认为换电模式市场发展潜力巨大,充换电技术协同发展将促进补电技术良性发展。1Better Place“开创先河”换电站+电池租赁+平价国民车。Better Place为世界上首家提出换电概念的运营公司,创立于2007年,总部坐落于美国加州。该公司联合雷诺提出换电解决方案为,采用“车电分离+里程计费”方式,即用户从雷诺购买FLUENCE ZE换电车型,但电池则由Better Place所持有,向用户提供电池租赁、充电和更换电池服务,并以驾驶里程数为基础向顾客收取月费。Better Place换电站曾拉拢中国玩家进入换电领域。2010年,Better Place与奇瑞联合开发量产版换电车型应用方案,并研究领先的电动汽车充电网络解决方案。2011年Better Place与南方电网签署战略合作协议,在广州设立换电体验中心。8.5亿美元融资,22.5亿美元估值。2007年下半年,Better Place获得A轮1.11亿美元融资,随后经历数轮融资累计获得通用电气、摩根士丹利等8.5亿美元风险投资,估值一度达到22.5亿美元。6年运营时间,4个国家开展业务。2007年创立,2013年申请破产,Better Place用6年时间将业务拓展至4个国家。2008年12月,Better Place在以色列特拉维夫开设首个换电站,之后在2009年5月、2011年6月、2011年12月分别在日本、丹麦、澳大利亚开设换电站,其中以色列和丹麦为其重点布局国家。成本高&销量低,最终走向破产。Better Place换电站预期建设成本50万美元,实际建设成本却高达200万美元,此外向雷诺定制10万台FLUENCE ZE电动车,但是最终销量仅为计划的1%,在建设运营成本严重超标、换电车辆销量惨淡远不及预期的双重因素叠加下,2013年5月Better Place申请破产。2特斯拉“战略放弃”以快充为战略重点。2013年,特斯拉推出快速换电技术,换电时间缩短到93秒,但因换电费用高、异形电池无法跨车型共享、换电站兼容性低、运营效率低,以及难以整合车企资源形成通用标准的问题,很快将发展重点转向超充技术,战略性地放弃了换电技术路线和运营模式。特斯拉换电站3中国换电“发扬光大”不同时期补电技术路线侧重不同,现阶段充换电并重。初期:换电效率高,可提升消费者对新能源汽车的接受度,国网牵头,以示范为主。中期:由于换电投入成本高、重资产运营、换电车型及可兼容车型较少等问题,补电技术逐步转向充电,但部分企业坚持换电。现期:受新能源补贴退坡影响,私人用户换电模式可降低购车成本,出租车等营运用户可提升运营效率并减少等待时长,逐步被消费者及市场认可。现阶段换电新政策驱动换电模式发展。2019年起政府出台各项新政策重拾换电产业发展,2019年6月国家发改委等三部委联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020)》,提出鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活的新能源汽车产品;2020年4月,四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,对换电车型不设置30万以下补贴门槛;同年11月,国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,提出将大力推动充换电网络建设,鼓励开展换电模式应用。除此之外,各地方政府也提出换电站运营激励方案,刺激换电基础设施规模化运营。充电与换电互补,换电市场前景光明。同时具备充换电功能的电动车,对于具有高频、快速补电需求的出租车、网约车、城配车、市政车辆来说,换电具有一定吸引力。据能链研究院了解,北京出租车采用换电模式折合0.35元/公里,整个换电过程3分钟,充电模式折合0.25元/公里,充电时间则需要1小时左右。北汽出租车排队换电全国投运换电站数量超过600座,奥动、蔚来和伯坦为换电基础设施建设主力军。公共领域换电站运营企业主要有奥动新能源、杭州伯坦科技(面向出租车等),私人领域换电站运营企业主要有蔚来汽车(面向蔚来用户)。根据中国充电联盟的数据显示,截至2021年3月,全国投运换电站613座,其中奥动新能源307座、蔚来192座、杭州伯坦科技164座。以奥动新能源为例,截至2021年3月27日,投运超过300座换电站,覆盖全国20座城市,累计完成900万次换电,相当于平均每个换电站完成超过3万次服务,换电量超过2.2亿度电,行驶里程超过13亿公里。计划2025年前全国布局100座城市,运营5000座换电站,为200万辆以上新能源汽车提供换电服务。更多玩家入局换电领域。整车企业加快换电技术布局,加速换电车型迭代。吉利2017年开始研发换电技术,2020年实现商业化,2021年2月,吉利在重庆高速静观服务区的首批10座智能换电站同步在静观、梨花山、围龙、珞璜、大路5个服务区内投入运营。2020年6月起,上汽推进换电版车型认证,荣威Ei5、荣威R品牌ER6等多款车型进入推荐目录,未来新R标旗下车型均支持充换电。来源：中国网科学

今日科创板我们一起梳理一下杭州柯林，公司是一家立足智能电网领域，聚焦电力物联网建设，专业从事电气设备健康状态智能感知与诊断预警装置的研发、生产和销售，并提供电力相关技术服务的高新技术企业。公司变电类产品主要应用于主网变电站内的变压器、电流互感器、GIS 等核心设备及周边电气设备上，主要包括电流互感器过电压宽频域在线监测装置、声电感知变压器绕组变形在线诊断系统、变压器局部放电特高频（UHF）传感器、六氟化硫气体密度监测装置、六氟化硫气体泄露在线监测系统、开关室环境调控装置、主变开关联锁箱等。公司输电类产品主要应用于高压输电线路的电缆及架空线路上，主要包括电缆综合监测预警系统和混合线路故障区间定位装置。公司配电类产品主要应用于配电网中的电气设备上，主要包括开闭所环境调控装置等。根据电力环节的不同，公司的产品可分为变电类、输电类、配电类，其中变电类智能感知与诊断预警装置是公司的核心产品；公司提供的电力相关技术服务主要包括科研项目委托研究、软件开发与实施、产品维保等。公司核心产品主要应用于智能变电站的改造与新建项目中，可以实现变电站内主要电气设备运行状态的在线监测和故障预警，使得设备检修从人工化、定期化向自动化、状态化过渡，是智能变电站与传统变电站最核心的区别之一。根据前瞻研究院《2020-2025 年中国智能变电站行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》的测算分析，2020-2025 年中国智能变电站在线监测系统的市场需求量预测如下：公司的主要客户为国家电网及其下属公司，销售区域主要集中于浙江区域。根据国网浙江需要监测的存量电气设备基础数据测算，公司产品在浙江省内的未来市场空间约为 53.95 亿元。公司输电类产品主要安装于电缆线路，根据《2018 年电力工业统计资料汇编》，截至 2018 年，全国输电线路回路长度共计 1,335,928 千米，全国输电线路杆路长度共计 1,141,657 千米，电缆线路长度等于输电线路回路长度减去输电线路杆路长度，共计194,271千米，其中浙江省内的电缆线路长度共计17,469千米。公司按照每500米安装一套公司监测装置，每套监测装置单价18万元进行预测，公司产品未来全国市场容量约为 699.38 亿元，其中浙江省内市场容量约 62.89 亿元。目前，公司聚焦变电类产品，输电类产品销售规模较小，市场占有率较低，未来发展潜力较大。2015 年，国家能源局在印发的《配电网建设改造行动计划（2015-2020）年》中明确提出：通过实施配电网建设改造行动计划，有效加大配电网资金投入。2015-2020 年，配电网建设改造投资不低于 2 万亿元。从配电网投资力度来看，根据《中国电力行业年度发展报告 2019》，全国配电网投资一直处于稳中有升趋势，2018 年，全国完成配电网投资 3,064 亿元，同比增长 7.8%。目前，公司聚焦变电类产品，配电类产品销售规模较小，市场占有率较低，未来发展潜力较大。行业内与公司主营业务较为接近的国内企业有理工环科、红相股份、中元股份、国网电力科学研究院武汉南瑞有限责任公司等，国外企业有英国 DMS 公司、英国 EA 公司等。一、国内电气设备智能监测领域的领先企业杭州柯林成立于2002年；公司自成立以来，一直立足智能电网领域、聚焦电力物联网建设，围绕电气设备健康状态管控进行研发、生产和销售；2002 年-2009年公司主要产品为变压器智能监控类；2010 年-2015 年公司产品拓展延伸为变电站智能监控类产品，并实现了多维度状态量监测与诊断；2016 年以来，公司已成功研发出数十余种产品，且其应用覆盖了电气设备全链路和全电压等级，并能在电气设备故障发生前作出精准预警；2015年整体变更为股份有限公司；2021年科创板上市。二、业务分析2017-2020年，营业收入由1.14亿元增长至2.37亿元，复合增长率27.63%，20年实现营收同比增长17.91%；归母净利润由0.44亿元增长至1.06亿元，复合增长率34.06%，20年实现归母净利润同比增长17.78%；扣非归母净利润由0.51亿元增长至0.98亿元，复合增长率24.32%，20年实现扣非归母净利润同比增长16.67%；经营活动现金流由0.32亿元增长至0.85亿元，复合增长率38.49%，20年实现经营活动现金流同比增长26.87%。分产品来看，2020年电气设备智能感知与诊断预警装置实现营收2.08亿元，占比88.76%，其中变电类实现营收1.87亿元，占比79.54%；输电类实现营收231.76万元，占比0.99%，配电类实现营收1933.46万元，占比8.24%；电力相关技术服务实现营收2638.33万元，占比11.24%。2020年公司前五大客户实现营收2.33亿元，占比98.30%，其中第一大客户实现营收1.33亿元，占比55.90%。三、核心指标2017-2020年，毛利率由74.96%下降至68.54%；期间费用率由21.21%下降至12.22%，其中销售费用率18年上涨至高点8.52%，随后逐年下降至6.47%，管理费用率由14.41%下降至5.81%，财务费用率维持在低位；利润率由38.81%提高至44.62%，加权ROE由59.81%下降至36.15%。四、杜邦分析净资产收益率=利润率*资产周转率*权益乘数由图和数据可知，利润率呈上升趋势，资产周转率呈下降趋势，净资产收益率主要随着权益乘数而变动。五、研发支出2018-2020年公司研发费用分别为 1,308.17 万元及 1,760.07 万元及 2,158.31 万元，占营业收入的比例分别为 8.06%、8.77%和9.10%。看点：公司紧密结合电网数字化、网络化、智能化的发展趋势，已经形成了覆盖“输电、变电、配电”全链路及“高压、超高压、特高压”全电压等级的数十种系列产品，可为客户提供契合其需求的个性化综合解决方案，其中变电类电气设备智能感知与诊断预警装置是公司的核心优势产品。

【能源人都在看，点击右上角加'关注'】Better Place换电站预期建设成本50万美元。充换电技术协同发展将促进补电技术良性发展。Better Place为世界上首家提出换电概念的运营公司。随着我国新能源汽车产业高速发展,新能源整车产品品质得到极大提升,但使用过程中续航缩水及充电困难等问题仍被用户不断诟病。2020年以来,具备“补能效率高”、“补电过程安全”的换电模式迎来新风口,政府侧不断出台新政策指导并完善换电体系建设,企业侧开始布局换电生态,共同探索新能源汽车补电运营新模式。能链研究院重点探讨换电模式的发展历程及阶段性发展成果,认为换电模式市场发展潜力巨大,充换电技术协同发展将促进补电技术良性发展。Better Place“开创先河”换电站+电池租赁+平价国民车。Better Place为世界上首家提出换电概念的运营公司,创立于2007年,总部坐落于美国加州。该公司联合雷诺提出换电解决方案为,采用“车电分离+里程计费”方式,即用户从雷诺购买FLUENCE ZE换电车型,但电池则由Better Place所持有,向用户提供电池租赁、充电和更换电池服务,并以驾驶里程数为基础向顾客收取月费。曾拉拢中国玩家进入换电领域。2010年,Better Place与奇瑞联合开发量产版换电车型应用方案,并研究领先的电动汽车充电网络解决方案。2011年Better Place与南方电网签署战略合作协议,在广州设立换电体验中心。8.5亿美元融资,22.5亿美元估值。2007年下半年,Better Place获得A轮1.11亿美元融资,随后经历数轮融资累计获得通用电气、摩根士丹利等8.5亿美元风险投资,估值一度达到22.5亿美元。6年运营时间,4个国家开展业务。2007年创立,2013年申请破产,Better Place用6年时间将业务拓展至4个国家。2008年12月,Better Place在以色列特拉维夫开设首个换电站,之后在2009年5月、2011年6月、2011年12月分别在日本、丹麦、澳大利亚开设换电站,其中以色列和丹麦为其重点布局国家。成本高&销量低,最终走向破产。Better Place换电站预期建设成本50万美元,实际建设成本却高达200万美元,此外向雷诺定制10万台FLUENCE ZE电动车,但是最终销量仅为计划的1%,在建设运营成本严重超标、换电车辆销量惨淡远不及预期的双重因素叠加下,2013年5月Better Place申请破产。特斯拉“战略放弃”以快充为战略重点。2013年,特斯拉推出快速换电技术,换电时间缩短到93秒,但因换电费用高、异形电池无法跨车型共享、换电站兼容性低、运营效率低,以及难以整合车企资源形成通用标准的问题,很快将发展重点转向超充技术,战略性地放弃了换电技术路线和运营模式。中国换电“发扬光大”不同时期补电技术路线侧重不同,现阶段充换电并重。初期:换电效率高,可提升消费者对新能源汽车的接受度,国网牵头,以示范为主。中期:由于换电投入成本高、重资产运营、换电车型及可兼容车型较少等问题,补电技术逐步转向充电,但部分企业坚持换电。现期:受新能源补贴退坡影响,私人用户换电模式可降低购车成本,出租车等营运用户可提升运营效率并减少等待时长,逐步被消费者及市场认可。现阶段换电新政策驱动换电模式发展。2019年起政府出台各项新政策重拾换电产业发展,2019年6月国家发改委等三部委联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020)》,提出鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活的新能源汽车产品;2020年4月,四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,对换电车型不设置30万以下补贴门槛;同年11月,国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,提出将大力推动充换电网络建设,鼓励开展换电模式应用。除此之外,各地方政府也提出换电站运营激励方案,刺激换电基础设施规模化运营。充电与换电互补,换电市场前景光明。同时具备充换电功能的电动车,对于具有高频、快速补电需求的出租车、网约车、城配车、市政车辆来说,换电具有一定吸引力。据能链研究院了解,北京出租车采用换电模式折合0.35元/公里,整个换电过程3分钟,充电模式折合0.25元/公里,充电时间则需要1小时左右。全国投运换电站数量超过600座,奥动、蔚来和伯坦为换电基础设施建设主力军。公共领域换电站运营企业主要有奥动新能源、杭州伯坦科技(面向出租车等),私人领域换电站运营企业主要有蔚来汽车(面向蔚来用户)。根据中国充电联盟的数据显示,截至2021年3月,全国投运换电站613座,其中奥动新能源307座、蔚来192座、杭州伯坦科技164座。以奥动新能源为例,截至2021年3月27日,投运超过300座换电站,覆盖全国20座城市,累计完成900万次换电,相当于平均每个换电站完成超过3万次服务,换电量超过2.2亿度电,行驶里程超过13亿公里。计划2025年前全国布局100座城市,运营5000座换电站,为200万辆以上新能源汽车提供换电服务。更多玩家入局换电领域。整车企业加快换电技术布局,加速换电车型迭代。吉利2017年开始研发换电技术,2020年实现商业化,2021年2月,吉利在重庆高速静观服务区的首批10座智能换电站同步在静观、梨花山、围龙、珞璜、大路5个服务区内投入运营。2020年6月起,上汽推进换电版车型认证,荣威Ei5、荣威R品牌ER6等多款车型进入推荐目录,未来新R标旗下车型均支持充换电。免责声明：以上内容转载自中国能源网，所发内容不代表本平台立场。全国能源信息平台联系电话：010-65367702，邮箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社