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佛性德国博世——强劲隽永的持续发展
特斯拉来中国像条超级鲶鱼，激活了略显沉寂的中国车市。前台唱戏的名角们，无论是传统的燃油车豪门，像奔驰、宝马等，还是后起的新能源或无人驾驶车新贵，如特斯拉、谷歌等，其背后均站着一家卓然超群的技术及服务供应商——德国博世（bosch）。百余年来，从火花塞、制动系统、汽油系统到传感器、电动系统，博世创造了无数汽车零配件的技术标杆，支撑了无数著名车厂。博世自身却大有一种任世间百舸争流，我自基业常青的态势：1886年建立，至今134岁高龄，却依旧宝刀不老，青春焕发；拥有行业第一的汽车零配件专利，却从未涉足整车市场，也没有分散式多元化；身处竞争激烈、资金与技术密集的汽车行业，却是一家货真价实的家族企业；2019年的销售额已经达到779亿欧元，却坚持不上市；在保持技术领先的同时，仍然持续研发，拓展业务，如今的博世已经在全世界拥有125个研发基地，业务领域涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术。穿越周期迷雾，透过耀眼光环，博世逻辑本质是一种“远景思维”，用其创始人罗伯特·博世的话来讲就是要企业 “强劲和隽永的持续发展，并且引领与创造未来”。这种远景思维，非常和谐地体现在公司治理、技术研发、商业选择三块基石上 。一、稳定的治理结构：家族企业+三权分立博世是一家典型的由创始人发明某项技术而发展起来的家族企业。这样类型的企业，在股权结构上，一般有两种常规操作：家族企业要么将股权集中于家族手中，要么就会上市引入资本市场股东。然而，这两种方式都在“持续性”方面存在天然的弊端：家族集中股权，常使企业在经历了创始人时期的辉煌后，在企业传承上出现问题，目前来看，仅10%的家族企业能传承三代；而上市，则常因为股东的利益、资本市场的压力而更注重企业短期发展，影响长期决策。美国通用电气经历辉煌后，又仅用七年的时间市值就缩水了接近80%。在博世看来，这都难以支撑起远景思维。博世为了使公司能够长久稳定发展，通过分离股权及投票权（经营权）的方式，建立了一种“三权分立”的长期治理模式，这为家族企业的股权分配提出了一种新的思路。创始人罗伯特·博世在生涯后期思考最多的就是公司如何传承，并立下遗嘱：1.“保证博世股份有限公司的长久发展”；2.“博世应当最大限度的确保财务独立、自主自治、有能力采取适当的措施”；3.坚持维护家族企业的原则——“博世企业必须和博世家族紧密连接”；4.将企业的一部分盈利用于回报社会的慈善与社会事业中去。如此，博世的职业经理人们在1964年完全继承了博世的意志，将公司改制如下：第一，博世资产管理有限公司收购了博世家族92%的股权，并改制为非盈利机构——罗伯特·博世基金会，作为绝对大股东，享有博世公司的收益权；第二，将92%的投票权（控制权）转给罗伯特·博世工业信托公司；第三，博世家族拥有博世公司7%的股份，同时具备相应的收益权和投票权。这是一个“三权分立”的治理架构——基金会拥有公司主要收益权，工业信托公司拥有公司重大决策投票权（控制权），经营权掌握在公司监事会和执行董事会的职业经理人手中。博世家族成员没有参与公司经营，家族第二代、第三代仅作为公司监事、基金会理事，并向信托公司派出家族代表作为合伙人，扮演博世公司监督者的角色。博世基金会和博世公司之间有一道“防火墙”，为的是保持基金会作为非盈利组织的社会形象。博世基金会针对健康、科学、社会、教育、国际理解的五大方向，每年在全球创设和资助公益项目，每年的项目预算大致在1.3亿欧元左右（不包括员工开支）。基金会从不推广博世的产品，博世公司的经理也不知道怎么促进国际和解，基金会与博世公司之间办公、人员、财政都绝对分开。而基金会和博世家族的联系非常紧密，基金负载着家族长远愿景，通过将股份安全地保管在基金会，公司的未来得到保障。基金会本身是为公众谋福利，它本身是一家大型公司的大股东，可又不做任何生意决策。博世的儿子和孙子也都无意参与公司经营，分别成为了心理学家和林业学家。这种独特的股权结构，与其不上市从而保持财务独立的理念相辅相成。其优势在于通过经营权与决策权分离，企业便能够保持财务上的独立，进行资源的合理调配来保证长期投资，大量的利润被用于长期制造和再研发的投入，甚至是提供给员工的工资和福利，而非追逐短期利润。二、技术创新与研发：穿越周期的锚企业发展的漫漫长河中，其内部的稳定可以通过治理结构与企业文化的建立等因素来维持。然而，一些外部因素，如战争、行业危机、周期性经济危机等，却不是企业能够决定的。想要被“打不死”，博世选择了坚持研发投入的核心路线，这样的长期主义选择，核心体现在如下两个方面：一是向研发投入核心资源。虽然博世行业地位超然，但税后纯利率甚至不到3%，大量的资金投入在技术研发领域，每年的研发投入始终保持在营业额的10%上下；二是以技术领先引导公司领先，顺应趋势不断开拓新领域、新市场。1886年，创始人罗伯特·博世依靠火花塞的发明，解决了内燃机的点火问题，创办了罗伯特·博世公司，并依托美国汽车工业的崛起快速发展壮大。然而，战争却让博世两度清零。第一次世界大战，博世虽然没有参与到战争中，但是却因为是德国企业，海外的业务和专利都遭到了没收。战争的打击是惨重的，然而博世对研发的投入并没有因窘迫而停止，在汽车零部件上又开发出了柴油喷射泵，再次占领先机。1926年，欧洲汽车行业危机使公司销售额一年下降了35%，也让博世意识到需要作出改变。博世通过收购进入了燃气设备、无线广播、照相机等领域，从一家单一汽车零配件供应商，演变成了一家以电气工程为核心的工业集团。而在二战结束时，德国再次落败。这一次，博世在失去了海外市场之外，国内的工厂由于遭到轰炸，也变成了一片废墟。创始人博世这时也已去世，但博世的管理层延续了博世的基因，再次重头来过。博世公司坚持持续的研发投入，并进入到电子（晶体管、集成电路等）、电子控制汽油喷射系统、汽车液压装置、医疗电子产品和无线电技术、包装机械、电信行业、集成电路、家电等领域。1978年又凭借在电子元件上的突破推出了ABS防抱死制动系统，跃居行业绝对领先地位，并且成为汽车工程领域的技术标准。进入20世纪90年代之后，无论是市场环境还是客户需求都有了很大的变化，博世仍在坚持研发。其每年的研发投入始终保持在营业额的10%上下，以此发明了微型传感器、ESP电子稳定系统、智能螺丝刀、电动自行车传动装置等多项技术专利。并在1909年进入中国市场，从汽车售后服务开始，到如今全面业务落户，中国成为博世全球第二大市场。物联网时代，博世更是顺应潮流，开启了多个新的业务领域与合作模式，从智能家居到智慧城市，从互联交通到互联工业，结合自己在传感器技术、软件领域的专业知识和自身的云平台，为客户提供整合式跨领域的互联创新解决方案。博世还联合了西门子、德国工程院等发起了德国工业4.0战略。三、商业选择：“技术同源”+“客户需求”双轮驱动在资本加持的大背景下，常常见到一个企业因某个发明或模式创新而快速成为领头羊，但却在发展过程中因为不作为或是乱作为，把一手好牌打的稀烂。因此，坚持研发投入固然重要，懂得选研发方向进而把钱花在刀刃上也极为关键。博世是这么做的。【由市场趋势确立未来基础技术方向】现任博世集团CEO Dr. Volkmar Denner曾是一位物理学家，他推动公司制定了3S战略框架，即传感器（Sensors）+ 软件（Software）+ 服务（Services），这已经完全超越了从点火器起家的零配件厂商的范畴，也超越了家电和电工的应用格局，是一个面向IoT（物联网）时代的全方位战略姿态。博世能推出这样的战略选择，均是基于其对未来市场及消费趋势的分析。一百年来，博世长期坚持对未来趋势的多角度分析和研究，形成MegaTrend大趋势报告，几十名来自全球各行各业的专家都参与其中，完全超越了汽车和零部件的格局，所有的商业推理都基于朴素的大逻辑，例如：老龄化趋势、基因科学最新进展等，事无巨细，包括社会万象。在趋势之下，选择前瞻性研发方向。博世传统的核心竞争力是机械和电子的结合，但是在未来的世界里汽车电子的趋势将更加信息化和智能化。于是他大胆推动了在传感器领域的投资，放大在汽车设备上的传感技术，成为微机电传感器的革新者与领跑者。2017年，博世宣布投资10亿欧元在德国德累斯顿建立第二家晶圆厂。【专注底层技术同源创新，避开前台厂商竞争】博世公司从发明火花塞专利起家，到现在拥有无数的知识产权、专利技术，然而其技术研发的核心始终是围绕着电气工程技术做多元化的创新。比如博世通过对电机的研发，推出了电动剪发器；进而其引擎变小，可以被放置在工具把手中，这使得电钻和冲击钻成为了可能，又推了博世电钻，这些技术还用在了冰箱、供暖设备上。聚焦到汽车技术上，博世始终从事零部件的研发，诸如火花塞、制动系统、液压装置等，而从没有贸然走上前台发布博世汽车品牌，通过支撑、服务和合作的方式支撑前台厂商的竞争。博世不仅支撑奔驰、宝马这样德国汽车巨头，客户还包括其他欧系、日系甚至美系车企。这同样也是基于对长期战略的稳定性考虑，攻城略地垄断一切式的“刚性增长”在博世看来过于激进，而核心技术供给和服务供给才能够使其超越竞争，确保自身立于不败之地。这种发展策略非常值得中国企业借鉴。例如比亚迪。比亚迪被公认为国内新能源汽车技术龙头，在电池、电机、电控均有自主技术能力，且具有超强的电子元器件制造组装能力。在过去10年中，比亚迪走了“整车制造”+“自我供应”的方式，从目前的结果来看并不理想：整车品牌并不受消费者青睐，竞争激烈，而核心技术和产品又封闭在自我供应体系中，得不到壮大。汽车卖的不好，电池也被宁德时代超越，起个大早，赶个晚集。2019年，比亚迪宣布重大变革，将电池、IGBT、模具等业务独立化，设立子公司面向市场做供应商。希望能看到更好的结局。例如万向。万向集团的发家之路与博世颇为相似，鲁冠球从乡镇企业起步，靠着4000元的原始资本从简单的汽车零部件“万向节”做起，稳扎稳打，最终打开了全球汽车零部件市场的大门。虽然在2015年，万向不甘寂寞地推出Karma整车品牌，但现任万向集团董事长鲁伟鼎特别指出了背后的核心，“万向‘造车’并非是想要抢食OEM的市场，而是希望能够更好地做好“零部件供应商”的角色。”【关注用户需求与功能实现】博世每次的产品推出均会关注用户的需求以及功能实现，确认自己能做什么，能给用户带来什么。博世曾根据德国男性需要在地下室和车库使用多种工具的情景，推出了一款“Bosch Combi”电动工具，用户可根据所选的附件按照多种不同的方式将其用作电钻、螺丝刀、打磨机甚至树篱修剪机。自动驾驶如今是热门领域，因为用户最关心的可能就是安全问题。基于此，博世早在2000年就开始布局其自动驾驶技术。自动驾驶技术依赖于“感知”、“决策”和“执行”三层架构，需要深厚的系统集成能力，这也是零部件供应商的强项。正是这种基于需求理解的前瞻性研发布局，使博世在自动驾驶领域占据领先地位，为特斯拉提供了驾驶的辅助系统，也为谷歌的自动驾驶汽车开发了电力传动系统和转向系统。【判断自我边界能力，主动做减法】企业的技术多元化发展，并非只有加法，主动的减法更是企业长远发展的关键。企业在面临老业务与新业务的选择时，会总想一个自己擅长的领域做到极致，我们把这种局面叫做“既定之局”。这种既定之局会让整个企业缺乏创造力，最后止步于此，难以维持在巅峰的状态。博世具有出色果断的破局能力，总是主动打破既定之局，这不仅基于对市场的判断，还基于对自身边界能力的判断。博世曾在二战后进入电信领域，参与航天卫星与手机技术的研发，到了2000年的时候电信业务已经为公司创造了超过25%的公司营业额，然而经过企业内部对于自身制造业能力边界的复杂论证后，博世毅然退出了电信领域，只保留了安全系统部门。在自己强势的电气领域，博世也曾做出减法。2017年博世剥离起动机和发电机事业部，将火箭助推器的业务抛给了中国的郑州煤矿机械集团。博世称之为“完成使命的火箭助推器终将坠入大西洋。”这也标志着博世将整体零部件技术框架从内燃机技术转向新能源技术。四、结语：建立良性循环方可基业常青博世的核心理念与三块基石是一个紧密联系的整体：以“强劲和隽永的持续发展，并且引领与创造未来”作为公司发展目标，从而延伸出财务独立的基本发展方针，通过不上市和三权分立的治理架构保证了财务独立，财务独立又保证了公司不受干扰的进行技术决策与资源倾斜，这才使得博世的技术布局具有极强的前瞻性、同源多样性以及主动加减性，这样的技术布局缔造了博世在全球汽车技术供应领域的霸主地位，又反过来支撑了财务独立的运行。如此，形成良性循环，使其超越周期、超越竞争，基业常青。作为中国最优秀的制造业代表，如25岁的比亚迪，50岁的万向，在大步跨越的同时，应该向百年博世学习。毕竟，每个人都年轻过，可是你老过吗？
夫吹管也世界电动工具品牌的认识
世界著名的电动工具品牌!!!您认识几个????电动工具的领域非常广阔，范围非常广。从用途上面概括，其中有切割，钻，刨，磨，铣，攻等等。涉及到的产业领域有木工，家庭DIY，建筑，消防，医用等等。使用的人群也非常多，有专业用户，家庭一般使用人员，DIY创作人员等等。正因为有很多不同人群的使用，世界上一大批著名的电动工具品牌也应运而生。下面我们就简单介绍部分世界上著名的电动工具品牌。博世BOSCH博世是德国的著名品牌，世界上最早的电动工具品牌之一，拥有世界上一流的电动工具设计技术，涉及的产品涵盖了电动工具全部的系列，是一个非常了不起的电动工具品牌。得伟Dewalt得伟是美国的著名品牌，是电动工具行业的尖子生，每次新产品的推出，肯定会引起市场上巨大响应，并且会带起相关同行的追随。创科集团TTI创科集团是世界级的电动工具制作商，其中包含以下最主要电动工具品牌，RYOBI,RIDGID,MILWAUKEE,AEG,HART,其中MILWAUKEE为高端专业级品牌，RIDGID为专业级品牌。涉及的领域非常广，在亚洲，美洲，欧洲都有自己的研发中心和生产基地。牧田牧田是日本的电动工具品牌，也是世界上最大的电动工具制造商之一，拥有90多年的电动工具制造技术，并且在中国昆山设有工厂，中国内地还能买到牧田的电动工具。日立HITACHI日立是日本的电动工具品牌，拥有日立和麦太保两个品牌，也是世界上最大的电动工具制造商之一，也是深爱人们喜欢的品牌之一。除了以上5大品牌，当然还有江苏东成，上海锐奇，美国的百德/Porter cable/Craftsman/JET/Sawstop,德国Featool等等电动工具品牌。您认识及知道了几个!!!!
孤独者低调的电动工具之王，一年收入6023亿，在全球有220000名员工
日常生活中，我们总会用到很多电动工具，电锯，电锤，电钻等等，它们的出现解决了我们工作过程中很大的难题，提高了效率，大大减轻了工人们的负担。而在电动工具的发展历史长河中，诞生了很多优秀的品牌和公司，其中又以德国和日本的电动工具出名，牧田，日立，史丹利等等品牌一直深受市场的喜爱，做工优质，产品齐全，品质优良一直是他们的代名词，虽然随着我国制造业飞速的发展，东成，锐奇等品牌近年来也赢得了市场的青睐，隐隐有和其他国外品牌并驾齐驱的势头。然而，在电动工具行业，一直有个巨头，不显山不漏水，低调的电动工具之王，一年收入6023亿，在全球有220000名员工，它就是大名鼎鼎的博世。说到博世，想必经常使用电动工具的人都知道，作为德国企业中的佼佼者，这家有着134年历史的巨头一直在行业中处于领先地位。1886年，年仅25岁的罗伯特博世先生在德国的斯图加特创立了博世公司，经过100多年的发展，如今的博世遍布全球50多个国家，拥有超过220000名员工，在世界500强排名中高居77位。能取得这样的成绩，除了博世集团丰厚的底蕴来说，也离不开博世集团的多元化发展。而作为拥有14亿人口大国的中国市场，也是博世的最大市场之一，每年为博世贡献了数以千亿的收益。近日，博世官方发布了2019年的企业营收，数据显示，在整个2019年，博世集团营收为777亿欧元，约为人民币6023亿，而中国市场贡献了1093亿元的销售额，占集团总营收的1/5，而随着越来越多的企业开始投入大量的资金做研发时，博世集团也同样不例外，整个2019年，博世投入了400多亿资金用来做研发，而也正是因为每年舍得投入大手笔的资金用来研发新的产品，得以让博世一直处于行业的领先水平。如今的博世集团涉及的业务范围也非常广，他不仅是全球第一大汽车技术供应商，在一些其他的领域，我们也经常看到博世的身影，比如家用电器，医疗，安防系统，发电机等等，虽然看似多元化发展，但博世集团在原有的电动工具领域一直稳扎稳打，牢牢占据着市场份额，其他的公司想要超越他难度极大。随着人们生活节奏的加快，市场对于电动工具的使用也是不可或缺的，但什么时候能完全实现国产自有化，这才是重中之重的，每年博世，日立等品牌从我们国家市场捞走数以千计的财富，如果我们自有的企业能实现并超越这些企业，那么何乐而不为呢？任何时候，只有自己强大才是真的强大，而博世集团之所以能做这么成功，跟他过硬的产品和技术也分不开，对此，这同样也是值得我们学习的！
廉贪之实看看这些德国工业品牌，强大到令人窒息的实力！
众所周知，德国在工业领域全球领先，其拥有强大的装备和制造工业，或许这很大程度上源于德国全社会对工业的敬畏之心，才有了一批坚守实业的工业人，正是这种“工匠精神”之根的存在，才沉淀出一批批强大的工业品牌。戴姆勒 Daimler戴姆勒股份公司是全球最大的商用车制造商，全球第一大豪华车生产商、第二大卡车生产商。公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元。它不仅是汽车的发明者，也是汽车工业的先驱和引领者。博世Bosch博世集团是全球第一大汽车技术供应商。博世的业务范围涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统等 。西门子SIEMENS西门子股份公司创立于1847年，是全球电子电气工程及工业自动化领域的绝对领先企业。公司业务遍及全球，专注于电气化、自动化和数字化领域。作为世界最大的高效能源和资源节约型技术供应商之一，西门子在高效发电和输电解决方案、基础设施解决方案、工业自动化、驱动和软件解决方案等领域占据领先地位。公司还是影像诊断设备如计算机断层扫描和磁共振成像系统，以及实验室诊断和临床IT领域领先的供应商。2014年9月，西门子出售家电业务，更加专注于电气化、自动化和数字化战略。宝马公司 BMWBMW集团拥有BMW、MINI和Rolls-Royce（劳斯莱斯）三个品牌。这些品牌占据了从小型车到顶级豪华轿车各个细分市场的高端，使BMW集团成为世界上唯一一家专注于豪华汽车的制造商。大众汽车集团 Volkswagen大众汽车集团成立于1938年，是欧洲最大的汽车公司，集团目前拥有10大著名汽车品牌：大众汽车、奥迪、兰博基尼、宾利、布加迪、西雅特、斯柯达、大众汽车商用车、保时捷。舍弗勒集团 Schaeffler舍弗勒集团汽车工业部凭借其在轿车和货车的整体动力系统（发动机、底盘、变速箱和辅助装置）中的专业技术，成为了几乎所有汽车制造商和其它主要供应商的合作伙伴。蒂森克虏伯集团 thyssenkrupp德国蒂森克虏伯集团被誉为“世界钢铁大王”，是德国的工业巨头， 旗下有670个子公司，雇员超过199,000人，销售额达380亿欧元，为世界财富500强。大陆集团 Continental德国大陆集团众多事业部都占据领先的市场地位。制动钳、安全电子设备、车载智能通信系统、汽车仪表和供油系统全球销量第一，电子制动系统和制动助力器全球销量第二，是全球第四大轮胎供应商，同时也是欧洲最大的轿车和轻卡，冬季轮胎和商用轮胎供应商。卡尔蔡司 Carl Zeiss卡尔蔡司公司制造光学系统、工业测量仪器和医疗设备，是现存最古老的光学产品制造商之一。全球生产的微芯片中大部分都是依靠蔡司光学技术所生产，在微电子时代起着至关重要的作用。倍福自动化 BECKHOFF BECKHOFF公司所生产的工业PC、现场总线模块、驱动产品和TwinCAT自动化软件构成了一套完整的、相互兼容的控制系统，可为各个工控领域提供开放式自动化系统和完整的解决方案。通快集团 TRUMPFTRUMPF集团系世界钣金设备领域和激光技术领域的领先者，其机床产品涵盖了钣金生产的各个环节，目前系世界上第一大钣金设备制造厂。TRUMPF高功率激光器的产量稳居世界首位，是世界上唯一一家同时生产激光源和各种激光应用设备的大型跨国集团。埃马克 EMAG埃马克集团是典型德国机床业的“隐形冠军”。1992年发明了第一台倒立式车床，以一种革命性的方式颠覆了传统的自动化概念，成为了全球倒立式自动上下料车削机床领域的市场主导者。随后，从车床发展到具备车、钻、镗、铣、磨、滚齿和激光加工等众多工艺的复合机床。格劳博 GROB在汽车动力总成制造领域，无论提及交钥匙总包的机加工生产线，加工线中的装配单元还是全自动的装配生产线，首先想到的供应商一定是格劳博，目前格劳博在中国动力总成制造领域占据了约75%的市场份额。舒勒集团 SCHULER舒勒集团是成形设备领域的技术先驱，面向整个金属成形工业及轻量化车身结构领域提供领先的压力机、自动化设备、模具、工艺技术。UNITED GRINDING集团UNITED GRINDING集团是全球领先的精密磨床供应商之一。 集团旗下拥有八大品牌(STUDER斯图特、SCHAUDT肖特、MIKROSA米克罗莎、WALTER瓦尔特、EWAG伊瓦格、MGERLE美盖勒、BLOHM保宁、JUNG琼格)，掌握了市场中广泛的应用技术和产品组合。 哈默HERMLE哈默的铣削加工中心在德国国内和国际上都占有领先地位，覆盖从大型复杂零件到高科技领域的微细零件。巨浪 CHIRON巨浪早年作为医疗器械的制造商，到20世纪50年代的压缩机制造商，到开发出全球领先的高速数控机床。恩格尔 ENGELENGEL提供来自单一来源的注塑交钥匙解决方案，是注塑机制造行业的领先者，提供包括注塑机、工艺流程支持、模具规划、自动化技术、服务和培训等有效的全面解决方案。远远不止这些，德国拿得出手的工业品牌实在太多了，限于篇幅不再多介绍！成功绝不会一蹶而就，希望留给大家更多的是对行业的思考...
哥俩好电动工具行业巨头有哪些？全球10大制造商排行榜
2017年至2021年，全球电动工具市场预计将实现增长逾74.4亿美元。据Zion Market Research的数据显示，到2018年底，全球电动工具市场规模已达到270亿美元左右。展望未来，到2025年，这一数字预计将达到360亿美元。这意味着预期复合年增长率为4.14%。全球城市化趋势只是导致电动工具市场销售增长强劲的因素之一。另一个因素是DIY文化的兴起，DIY兴起的部分原因可以归结为家居装修真人秀节目的流行。电动工具市场的独特之处在于，许多主要参与者都被竞争对手收购，所以在该领域只留下了大约4家大型企业集团。以下是2018年全球十大电动工具制造商的收入情况，让我们来看看当今电动工具行业的主要公司。10、 Chervon（泉峰集团）收入：±10亿美元原产国：中国成立时间：1993年员工人数：1001人-5000人Chervon已经迅速成长为全球电动工具制造商之一。Chervon于1993年在中国南京成立，现已发展成为该领域的国际化公司。该公司在65个国家和地区的3万多家商店和经销商中销售产品。Chervon提供一系列专业级和消费级电动工具。这些产品在位于南京和德国斯坦海姆（Steinheim）的两个生产工厂生产。Chervon的业务主要集中在北美、欧洲、中国和大洋洲。其电动工具生产线的运营包括研发、采购、制造、测试、营销、销售和分销以及售后服务。Chervon较受欢迎的品牌包括：Devon(专为亚洲市场开发)、Flex、Skil、Ego(无绳电动工具系列)、X-Tron、calcalra(面向欧洲市场)、Hammerhead和Skilsaw。9、Apex Tool Group收入：14亿美元原产国：美国成立时间：2010年员工人数：8000人Apex工具集团(ATG)是电动工具市场相对较年轻的公司，成立于2010年。ATG以成为全球较大的专业手动和电动工具制造商之一而感到自豪。ATG服务于工业、车辆服务和装配、航空航天、电子、建筑和DIY市场。ATG总部位于美国马里兰州的斯帕克斯，在全球30多个国家和地区设有分公司。他们在北美、南美、欧洲、澳大利亚和亚洲的30多个地点设有制造工厂。2018年，他们在全球雇佣了8000多人，创造了14亿美元的收入。ATG提供30多种不同的电动工具品牌，包括SATA、GearWrench、Weller、Wiss、Lufkin、Cleco和Crescent。ATG是由Cooper Tools和Danaher的Tools and Components合并成立的。公司成立两年后，以大约16亿美元的价格出售给贝恩资本（Bain Capital）。8、Koki Holdings收入：18亿美元原产国：日本成立时间：1948年员工人数：6446人Koki Holdings从事电动工具的设计和制造业务已有70多年的历史。Koki公司成立于1948年，现已发展成为全球较大的电动工具公司之一，2018年的收入为1.91亿日圆（约合18亿美元）。公司总部位于日本东京，在全球拥有6400多名员工。Koki Holdings有两个主要部门：电动工具、离心机和加工设备。他们的电动工具产品系列包括金属加工、木工、无绳、建筑和气动工具(钉子、螺丝刀和钉压缩机)、木工机械、户外动力设备、园艺工具、家用电动工具、吸尘器、激光测量工具及配件。Metabo HPT是该公司主要的电动工具品牌。HPT是日立电动工具(Hitachi Power Tools)的缩写，因为该公司在2017年出售给Koki之前一直是日立公司的一部分。2018年10月，该公司更名为Metabo HTP。Metabo HTP是北美气动品牌的领头羊。7、Stihl（斯蒂尔公司）收入：39.1亿美元原产国：德国成立时间：1926年员工人数：14920人Stihl是一家德国电动工具制造商，以电锯品牌而闻名。该公司的创始人Andreas Stihl在1926年制造了第一台电锯，并于同年创办了自己的公司。如今，Stihl电动工具已遍布全球160多个国家。在其成立的前50年里，Stihl只是一家电锯生产公司。但是，在20世纪70年代，Stihl将其产品线扩展到了其他家用电动工具产品。一开始，他们从一家日本公司采购了一系列的除草机，后来他们开发出自己的模型。如今，Stihl提供了广泛的家用电动工具，包括鼓风机、树篱修剪机、割草机、钻头、混凝土切割机、链锯和磨边机。Stihl的零售模式仅涉及通过独立的服务经销商销售，而不是通过大型连锁零售商进行销售。这是为了提供较好的客户服务，在此过程中，组装、交付前检查和维护服务将按照一定的标准进行。6、Husqvarna（胡斯华纳）收入：43.2亿美元原产国：瑞典成立时间：1757年员工人数：13000人Husqvarna是一家瑞典公司，其历史可以追溯到1689年。集团总部位于瑞典斯德哥尔摩的Husqvarna是全球电动工具切割设备制造领域的领头羊。Husqvarna集团在全世界40多个国家经营业务，雇用了大约1.3万名员工。2018年，该集团创造了410亿瑞典克朗（约合43亿美元）的收入。该集团分为三个主要业务部门：Husqvarna部门、Gardenea部门和建筑部门。Husqvarna部门提供一系列产品，主要用于树木护理和园林绿化，如电锯和电动割草机。Gardenea部门专注于浇水和高质量的园艺工具。这些产品是欧洲同类产品的领先品牌，在全世界80多个国家都有销售。建筑部为建筑和石材行业提供机械和金刚石工具。该集团拥有割草机、鼓风机、链锯、割草机、切割机、除雪机、磨边机、草坪护理用品等系列产品。5、Makita（牧田）收入：45.2亿美元原产国：日本成立时间：1915年员工人数：13845人Makita是一家在电动工具领域家喻户晓的日本公司。Makita成立于1915年，起初是一家电动机维修公司，现已成长为电动工具行业领头羊之一。该公司总部设在日本,2018年的收入超过45亿美元。Makita较为出名的可能是为20世纪50年代后期推出的某些电动工具和无绳工具。1958年，他们推出便携式电动刨床，进入电动工具行业。十多年后，他们推出了6500D电池供电的电钻，这是一款可充电的电动工具。如今，他们拥有一个完整的无绳工具系列产品，包括螺丝刀、冲击扳手、旋转锤、角磨机、刨床和金属剪。Makita品牌的电动工具遍布全球40多个国家。他们的产品在巴西、中国、日本、墨西哥、罗马尼亚、英国、德国和美国的10个生产基地生产。4、Techtronic（创科集团）收入：70.2亿美元原产地：中国香港成立时间：1985年员工人数：23279人Techtronic是多家知名电动工具品牌的母公司。该集团于1985年在中国香港成立，负责监管Milwaukee、AEG、Ryobi、Homelite、Empire、Stiletto、Hoover US、Hart、Oreck、Vax和Dirt Devil等。他们的产品线包括电动工具、户外动力设备、配件、手动工具、布局和测量工具、地板护理和家用电器。Techtronic是一家以全球战略为基础的公司。他们将公司建立在四个战略之上：强大的品牌、创新的产品、杰出的人才和卓越的运营。最终结果表明，他们的战略方向是正确的。2018年，Techtronic集团的总收入为70.2亿美元。这比2017年的60.6亿美元增长了15.8%。2018年，Techtronic集团的净利润达到5.52亿美元。3、Stanley Black & Decker（史丹利百德公司）收入：139.8亿美元原产国：美国成立时间：1843年员工人数：57765人Stanley Black & Decker是历史悠久且较为知名的品牌之一。2018年，该公司迎来了他们的第175个年头，全球营收近140亿美元。总部位于美国康涅狄格州新不列颠的Stanley Black & Decker公司是全球发展较快且具创新性的电动工具和存储公司。该公司的历史可以追溯到1843年，当时创始人Frederick Stanley在新不列颠大胆地开设了铰链式制造工厂。1910年，电动工具制造商百得集团的创始人Duncan Black和Alonzo Decker在马里兰州开始了他们的业务。一百年后，这两家工具巨头合并成今天的Stanley Black & Decker集团。Stanley Black & Deckers拥有的电动工具品牌，包括Stanley、Dewalt、Black & Decker、Craftsman、Irwin、Mag Tools、Lenox、Porter & Cable、Lista、Vidmar Bostitch、Proto、Sidchrome、Powers和Facom。该公司估计，他们每秒在全球范围内销售50件工具。Stanley Black & Decker一直在保持强劲增长。在2014年至2018年期间，他们的平均有机增长率为5%。2、3M（Minnesota Mining and Manufacturing）明尼苏达矿务及制造业公司收入：327.7亿美元原产国：美国成立时间：1902年员工人数：93516人尽管3M最初并不是以电动工具公司而闻名，但3M是全球较大的金属加工电动工具公司之一。该公司于 1902 年在美国明尼苏达州成立，当时是明尼苏达州矿务及制造公司，现已成为较具标志性和较为成功的企业集团之一，拥有几项发明，如scotch tape透明胶带。3M的电动工具部门主要涉及金属加工工具。他们提供一系列先进的工具，如截止砂轮工具、模具磨床、盘式砂光机、研磨工具、便携式砂带机和随机轨道砂光机。3M在美国的29个州设有80家制造工厂。在国际上，他们在37个不同的国家拥有125个制造和转换设施。2016年，3M公司斥资1.5亿美元，在Maplewood校区建造了一座3.7万平方米的研发大楼。1、Bosch（博世）收入：888亿美元原产国：德国成立时间：1886年员工人数：410000人总部位于德国的Bosch(博世)是全球较大的电动工具制造商，2018年的收入近890亿美元。Bosch起初名为Werksttte für Feinmechanik und Elektrotechnik，意思是精密机械和电气工程车间。如今，Bosch已成为德国较大的企业集团之一，其业务分为四个部门：移动解决方案、工业技术、消费品、能源及建筑技术。Bosch电动工具生产线隶属于其消费品部门，该部门占Bosch集团2018年总销售额的23%。电动工具部门系列产品包括锤钻、无绳螺丝刀、曲线锯、割草机、树篱修剪机和高压清洁器。该部门的主要品牌包括Dremel、Siemens、Neff GmbH和Gaggenau Hausgerate。博世集团在全球60多个国家拥有440多家子公司。他们在全球各地拥有超过125家分店，拥有近41万名员工。（编译/雨果网 吕晓琳）【特别声明】未经许可同意，任何个人或组织不得复制、转载、或以其他方式使用本网站内容。转载请联系：editor@cifnews.com
果瓜有理螺丝刀界的小米，价格碾压德国博世，50合1没有你拆不了的东西
生活中有很多地方需要我们，动手拆拆修修，换灯泡、修电脑……螺丝刀是必不可少的工具然而随着科技的进步，越来越多数码产品走进我们生活，技术的革新，让产品越做越小，一旦碰到故障，传统螺丝刀只能望洋兴叹。而作为男人，必须是家里，无所不能的超人，当女朋友、老婆一脸期待望向你，怎么能连这点小事都搞不定？别着急！今天就为您介绍一款硬杠德国货，超级S2合金钢多功能螺丝刀套装，48个超强度超精密批头满足你一切的需求！推荐理由：1、超级S2合金钢「50合1」，99%的数码产品轻松搞定！2、S2超级合金钢，硬度高达60HRC，硬钢德国货，可以祖传的螺丝刀！3、设计巧妙，做工匠心，颜值好看到哭！超级S2合金钢「50合1」 99%的数码产品轻松搞定！NDIMOA 50合1精密螺丝刀套装，按照各自的分类盛装在其中，48件S2合金批头+镊子+刀杆。12种48个批头满足你所有想象，十字、一字、三角、套筒，六星五星，六边，小方，两头，圆形......你没想到的，它都有！手机、钟表、无人机、数码、PC、小家电一切手到拈来！是维修爱好者们梦想中的百宝箱！无论你是修眼镜框还是修理3C数码，手机、钟表、无人机、数码相机、PC、统统都不是问题即便的价格昂贵的机械表，在NDIMOA面前都是小菜一碟，完美调配螺丝扣，超高精度，轻松修修修。S2超级合金钢且高精度 ，硬度高达60HRC，硬钢德国货 ，档次和质量上可谓螺丝刀中的极品，不夸张的说都可当传家宝！为何这么说？S2合金钢材质的特点，就是够硬，经久耐用，耐冲击，而且防锈耐磨，耐高温。其硬度更是高达60HRC，更能轻松不费力的拆解修理！德国博世的螺丝刀，同样采用的S2超级合金钢，与NDIMOA相同，价格却是数倍！其实很多所谓的国外品牌，多数都是国内代工生产NDIMOA再配合CNC 工业级 的，标准化制作方式，使其S2精度上，更是达到了0.01毫米的误差值这个精度出口欧美绰绰有余。设计巧妙，做工匠心 ，好看好用，颜值好看到哭！还能传家在外观在，它的整体是银灰色色调，低调中又带着一些奢华，普通的螺丝刀根本达不到的颜值。外盒是创新按压弹仓式盒子，轻盈又易开启轻轻一按取出，再轻轻一按锁住收纳，高级感十足。托盘底部采用磁吸设计，方便收纳，上下摆动，批头也不会掉落，对于经常使用的人来说，拿放方便，且整体不易丢失。螺丝刀头内也有设计磁吸，一拔一插，体验极为舒爽，细节之处见匠心，螺丝刀头插进去会被稳稳固定住，不会滑动。NDIMOA底部加装了360°可旋转的螺底，作为老司机都懂，这是一个暖心设计只需要手指转动，无需掌心随之转动真正达到可以单手操作拧螺丝。例如这样~还有贴心的镊子设计，镊子头极细，再小的零件也能轻松夹起，真真正正做到50合1的技术！作为一款精致的螺丝刀，必然不能太大，50合1却能轻松放入口袋。NDIMOA作为国货新品牌，拒绝品牌溢价，品质可以硬杠德国大牌的同时，却做到了平民的价格，我们正在做一件伟大的事情，致力于做工具界的“小米”！NDIMOA线下专柜原价199元，小编千辛万苦，和品牌软磨硬泡，终于将价格打下来了，限时特惠99元！德国品质，一款可以祖传的螺丝刀。点击下方链接购买
春闺怨电动螺丝刀什么牌子好 电动螺丝刀品牌排行及价格表
装修改造需要使用各种工具，螺丝刀就是其中一种，尤其在水电工、木工上面用得比较多，螺丝刀中有一种电动螺丝刀，用起来更方便快捷，那电动螺丝刀什么牌子好，价格要多少呢?小编整理了一些相关资料，一起了解下：电动螺丝刀什么牌子好?1、博世BOSCH(始于1886年德国,世界品牌,全球电动工具领先生产商,行业影响力品牌,博世电动工具(中国)有限公司)2、好握速HIOS(电动螺丝刀行业顶级品牌,致力于电动工具类/扭矩测量机器类/螺丝类的开发制造,株式会社HIOS)3、奇力速KILEWS(全自动螺丝起子专业提供商,电动螺丝刀知名品牌,台资企业,奇力速电动工具(上海)有限公司)4、百得Black&Decker(于1910年美国,全球著名工具品牌,全球大的电动工具生产企业之一,大型跨国公司,美国史丹利百得公司)5、技友CONOS(台湾首家工业级电动起子制造厂,行业标准认证企业,多项技术专利认证许可企业,技友(南京)科技发展有限公司)6、达威DELVO(电动螺丝刀专业化工具制造商,全球性供应商,行业知名品牌,ISO14001认证企业,日东工器株式会社)7、得伟DEWALT(隶属于大的电工工具生产商之一的百得公司,全球领先的工具制造商,著名品牌,美国史丹利百得公司)8、牧田MAKITA(创业于1915年日本,大型跨国企业,世界上大的专门生产专业电动工具的制造商之一,牧田(中国)有限公司)9、麦太保METABO(于1924年德国,德国著名的专业电动工具制造商之一,大型跨国企业,世界品牌,麦太保电动工具(中国)有限公司)10、日立电动工具(始创于1910年日本,全球知名品牌,全球大的综合跨国集团之一,世界500强企业,日立(中国)有限公司)电动螺丝刀价格表：大有(Devon quark)5601-Li-4 4V锂电充电式螺丝批价格：￥99.00博世BOSCH电动工具3.6V锂电充电式电动螺丝刀价格：￥298.00老A 双速12V锂电池电动螺丝刀价格：￥219.00得锐(DEXTRA) 3.6V锂电充电式电动螺丝刀价格：￥89.00得锐(DEXTRA) 3.6V锂电充电式电动螺丝刀价格：￥159.00百赛施BYXAS 12V双速带电量显示电动螺丝刀ESA-100价格：￥218.00新款BOSCH博世TSR 1080-2-LI锂电充电家用电动螺丝刀价格：￥385.00博世电动工具电动螺丝刀GSR9.6-2价格：￥576.00老A(LAOA)强力型12V双速锂电池电动螺丝刀价格：￥358.00老A 双速12V锂电池电动螺丝刀 LA712112价格：￥219.00电动螺丝刀的品牌及价格信息就和大家分享到这里了，希望能帮到大家，文内价格信息由于整理时间关系，仅供参考，更多信息请继续关注学装修。
修女传德国有博世，日本有电装，韩国有摩比斯，中国有什么？
特斯拉用1年时间将Model3国产，并将其价格降至30万以内，大批自主新能源车企表示压力山大。很多人会有疑问，为什国家愿意把特斯拉这头"恶狼"引入中国市场，还给它提供巨额贷款，一路帮助它挺过难关，让它再无后顾之忧，这简直是不给自主新能源汽车留活路啊？高层的远见不敢随意猜测，但是有一点是很明确的，那就是整合中国汽车零配件产业，并推动它再上一个新台阶。新能源汽车不止特斯拉一家，为什么只有特斯拉在短时间内"脱颖而出"，而自主品牌的新能源车却倒的倒、散的散？难道仅仅是因为伊隆.马斯克的个人魅力所致？其实这与特斯拉背后美国强大的科技实力密不可分。硅谷的软件；通用、福特积累下的硬件和人才；博格华纳的汽车零配件，都是它赖以致胜的"法宝"。车企之所以强大，与它本身有一定关系，但是更大原因是整个行业的推动，科技、人才、硬件、软件，缺一不可。德国汽车独步全球，奔驰、宝马、奥迪、大众可谓是无人不知无人不晓，但是也要靠博世、大陆、采埃孚几大全球顶级的零部件集团撑起来。博世、大陆、采埃孚为主机厂提供高质量、高精密的部件，让主机厂出厂的每一台车都是精品。宝马的高端性能车才能使用采埃孚变速箱；博世的ESP（车身稳定系统）更是畅销全球；自主品牌汽车更是以使用它们三家的零配件为最大卖点，大陆的马牌轮胎、采埃孚的变速箱都是"金字招牌"，可见它们的影响力。日本的丰田汽车畅销全球，在中国更是深受消费者青睐。省油、耐操、故障率低、保值率高已经是品牌标签。丰田强大，它旗下的两大零配件供应商电装和爱信更强大。电装作为日本第一大汽车零部件供应商，主要为丰田汽车提供火花塞、散热器、电子控制产品等，它有20多项产品在全球市场的占有率排名第一。爱信大家都知道，它是丰田"御用"变速箱提供商。如果说采埃孚的8AT是高端车专属，那爱信的6AT则是普通车的"香饽饽"，国内的广汽传祺、长安，就连大众捷达都有用它的产品。有了两大世界顶级的汽车零配件供应商做后盾，丰田汽车的稳定性也得到了充分的保证。一直被国内消费者看不起的韩系车，背后也有全球排名前10的汽车零部件供应商摩比斯为后盾。摩比斯的变速箱、发动机在全球范围内都是排得上号的，它的实力已经能和加拿大、美国、法国等零部件"巨头"平起平坐，正在紧追日本和德国的企业。作为现代集团的全资子公司，它的业务覆盖面非常广，可以毫不夸张地说，它用自己家的产品完全可以造出一辆完整的汽车。中国汽车产能达到6000万辆，背后有顶级的零配件企业吗？对不起，目前似乎好像还没有！2018年以前，中国汽车销量都是呈增长之势，700万辆、1000万辆、2000万辆...。销量的巨幅增加让很多车企看到了市场的巨大潜力，车企纷纷建厂造车，零部件企业也不例外，但随着车市持续"寒冬"和车企停产倒闭，很多零配件企业也在逐一倒下，就算存活下来的零部件企业也是面临很大压力，资金链断了没钱研发技术、更新技术是它们的一大苦衷。危机总是与希望并存，自主车企也在尽最大努力建设自己的上游供应链，譬如长安、长城、比亚迪等。另外，也有宁德时代、福耀玻璃、北京海纳川等知名零部件企业在崛起，但整个汽车行业仅靠它们是远远不够，这也掣肘了我国汽车产业向上的发展。中国汽车工业起步迟，无论是科技、人才还是硬件、软件都有很长的路要走！注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
大波浪德国博世智能锁开箱评测
因为这是我第一把智能锁！外包装完好，百世的快递还是挺靠谱的，家里还有2个电器都是博世品牌的，一直用的很好，这次期待智能锁安装好快些能体验无钥匙的生活方式！亮点与细节整个锁体都是304不锈钢的，我们南方天气多潮湿，还有是触屏也是防水的，这下是不用担心啦！整个智能锁外观是我喜欢的风格，简洁利落没有什么花俏的装饰！安装师傅细致熟练，示范了各种功能都很简单使用，多种的开锁方式，有磁卡指纹和密码选择，能满足不同客户的选择，就算是老人家也能选择传统的方式开锁！试用过程与体验认识博世品牌是从我家第一把电钻开始，用了十几年从没掉过链子，后来新房子又买了博世的冰箱，第一次知道优先试用参加了就被选中，太让人惊喜太幸运了！因为每个门锁的位置和尺寸都不同要相配才可安装，客服态度很好很热心的，务必量好尺寸才确认发货，非常负责任！店家很细心还配了电池，在紧急情况下还可以用移动电源来应急开锁！不得不是说包装是很稳当的，毕竟电子的东西碰坏了就不能用了！这款是推拉款是自动化的，不需要提拔手就能反锁，关门就自动上锁了，还有儿童锁，就连我家狗狗lucky也不怕会误开了！这是安装好的效果，正如宣传讲得好高的颜值哦，还有3年的质量保险，德国的工艺，做工不用怀疑呢！虽然智能锁的品牌很多，但是博世国际品牌经得起考验和对比！使用心得优点：科技进步最能体现是能改变生活，让生活更快乐更轻松，博世的智能门锁确实也做到，让我不用担心忘带钥匙这回事，现在每次出去跑步不用再考虑带钥匙的尴尬，真正的做到放飞自我了！缺点：缺点暂时还没发现，不过挺期待以后能用声音识别来开门，芝麻开门，就打开了，哈哈哈！
其理不竭德国博世对阵日本电装，世界最大两家汽配厂家争霸自动驾驶市场
博世作为世界上最大的汽车部品技术供应商，一直笑傲汽配江湖，能够与之较之一二的放眼全球也只有电装可以一试，正如丰田社长丰田章男说讲：现在汽车行业进入了100年一次的大变革时代。作为行业领头终端OEM车厂都已经放出此话，各种配件以及系统服务厂家更是趋之若鹜。博世和电装都是具有整体汽车系统提供的能力，独自也都在开发着适应现在以及未来自动驾驶和电动化的相关技术，究竟两家是如何排兵布阵？笔者通过文章简要进行分析。出资新兴企业，打造自动驾驶所需感应元件在德国西南部，一望无际的田园风光的博克斯贝格的博世试车场里面，搭载最新技术的自动驾驶车辆比比皆是，其中最为耀眼的莫过于以特斯拉EV汽车为基础改造的自动驾驶车辆。驾驶员按下驾驶切换按钮数秒之后，车辆能够自动切换成自动驾驶模式（紧急情况除外，特斯拉是出了事故，这里只讨论技术，不说事故），自动驾驶水平相当于LV3。细看该改造车辆，搭载毫米波雷达、双目模组，同时配有具有高精度识别的红外线雷达探测仪，正是通过这些汽车部品，探知车辆周围环境条件，实现自动驾驶。博世在前年2月份，出资一家激光雷达（Light Detection And Ranging：用于探测和测距用）公司，获得其核心技术。博世高级副总裁信心满满的宣布：自动驾驶所需的感应器都已经集结完成，我们已经可以提供具有高信赖性的自动驾驶系统。在自动驾驶技术领域，博世一直在前进的路上。前年4月份，与德国戴姆勒股份公司（Daimler AG）共同开发在能够实现LV4功能的完全自动驾驶汽车，计划2020年将此投入市场。据消息，博世正在着手不需要司机的“机器人出租车”，其自动驾驶水平相当于LV5，未来汽车究竟如何，还真是值得期待。实现LV4、LV5的AI开发课题在自动驾驶方面，看似没有死角的博世，其实也面临着许多重要的课题和挑战。为了实现在正常的街道上行驶，只有能够进行高精度识别的感应元件还是不够的，需要有一个“大脑”，来处理通过感应元件收集而来的信息，同事预知风险来应对各种状况，而这个大脑就是所谓的AI系统。但是现在在业界，许多公司都着手开发车用AI系统，竞争几乎白热化，博世在这样的竞争下就必须有强有力的支撑。在这样背景下，博世主动联手半导体巨头英伟达，共同开发车载AI电脑系统。打算利用英伟达的深度学习算法，实现2020年初的量产。博世的脚步并不止于此，打算在包括德国斯图加特在内的世界上三个地方开设AI研究机构，今后5年预计投入3亿欧元进行研究。从eGO看到的电动化未来博世在另外一个方向上，也是集中资源进行对应，那就是--电动化，博世的小型电动概念汽车eGO就是这点最好的证明。这台概念车，从马达、电池等基干部品到显示器以及软件算法全部都是MADE IN BOSCH。因此，博世是有能够向类似于eGO的电动汽车以及2轮车、3轮车去提供整套的系统。从现在各国的规定来看，不只是欧洲和中国有电动化的相关政策，世界上第二人口大国的印度同样也提出了在2030年只售卖EV的构想。博世的相关人员说道：使用博世的系统的话，所有的企业都可以在1~1.5年内推出自己想要投放到市场上的电动汽车。博世除了将目标群体放在整车厂之外，还瞄准了使用新型EV汽车的新兴厂家和其他业界。博世的策略简单来说就是，在自动驾驶和电动化上面，如果有自己不足的或者无法实现的技术就花费巨资投资或者和有能力的企业进行联合，然后共同开发，博世想要靠着这种破釜沉舟的速度来度过汽车业界的100年一次的大洗牌潮流。电装社长--第2次创业期博世一系列的动作，证明其想要继续扩大范围和影响力的决心。而作为世界上第二大汽配巨头的电装，丝毫也不想落在博世之后。电装的强项也是综合提供各种解决方案，如在汽车识别中，可以融合各种传感器如毫米波雷达、激光雷达、sonar等。面向2020年，电装正在开发高速公路用的岔路汇车支援、车线变更辅助以及紧急避让系统。现如今，各家公司都大显神通，开发与自动驾驶相关的技术和产品，电装的有馬浩二社长将其形容为：第2创业期。2017年5月，电装与东芝进行业务合作，共同开发图像识别用的AI系统。同时提高出资比例到51%，将富士通天纳入自身子公司，积极的从外部引进各种先进技术。Denso IT Laboratory担任着发开与自动驾驶相关的AI技术，与美国卡耐基梅隆大学的世界AI界权威级教授金出武雄缔结技术顾问的合约。众所周知，电装是属于丰田系的公司，而其与丰田合作开发的汽车AI相关的动向也会成为业界关注的焦点。电装公布了其在ADAS（汽车驾驶智能辅助系统）领域的目标：2020年达2000亿日元（是2016年的2倍）。其在2016年1月，成立了ADAS推进部门，主要负责汽车AI关联的开发。不仅如此，在动力总成领域，也提出2025年实现3兆日元的销售目标，在电动化领域，完成1兆日元的计划。电装的主要优势是在于其多年积累的经验和技术，大约2年前，在丰田推出初代混动普锐斯时，电装就起到了至关重要的作用。去年6月份，在电装的股东大会上，有馬社长评价阿斯莫说道：这家子公司在电装实现电动化目标的路途上起着至关重要的作用。阿斯莫是电装最大的子公司，连结销售额达4000亿日元的汽车小型马达的专业企业。将马达和控制系统一体化的“智能马达”一直是电装正在研发的项目，有马社长透露道：我们集结了将近百人，没日没夜的正在研究，可见这个是举全集团之力正在开发的项目。
