德国博世手机

据说，在女人眼中，男人最帅的瞬间，除了付款刷卡外，就是帮忙做修理。换个灯泡，装一下 DIY 的家具，拆个洗衣机，检查一下各式电器.......男人味的另一面，是累到虚脱，和意外频发：螺丝刀转了一分钟才发现滑丝了，自己装柜子拧 120 颗螺丝扭到怀疑人生。大家都发现了，其实修理当中，最累的就是拧各种螺丝。所以小米就推出了电动螺丝刀，号称是「中国的博世」。满电可拧 1000 颗螺丝，一秒输出 5 牛的大扭力，过去 1 小时的活现在 5 分钟轻松干完。（小米的“风筒式”电动螺丝刀）小米那个电动螺丝刀我也用过，确实好用，不过既然号称「中国博世」，那为什么不和德国的正版博世 PK 一下呢？我就带着好奇的心情，买了一把德国的博世 Go，200 出头，甚至跟小米一个价。德国百年品牌，小米都蹭它的热度竟用冲击钻技术做螺丝刀博世，Bosch，来头可是非常大，是德国的百年品牌，也是德国精工的代表之一。它的创始人罗伯特·博世，就是德国工业的先驱者，首先把精密机械和电气工程车间相结合。1986 年诞生的它，至今已经走过 134 年，员工多达 23 万人。还是全球第一大的汽车技术供应商，大家平时肯定没少听「博世 ABS 刹车系统」等名词。它家最有名的就是冲击电钻，工程领域几乎是人手一把。博世研究出强劲的无刷电机，扭矩高达 162 牛米，可以在单手操作之下轻松钻开厘米厚的钢板。而我买的这把博世电动螺丝刀——博世 Go，就是用冲击钻的技术塞进了小巧螺丝刀里。德国精工黑科技：一推自动拧，手自一体三档切换德国人在我的印象里，一直是“死脑筋，不灵活”的代表，所以也挺担心他们做不好一个小小的螺丝刀。但是，这把博世 GO，彻底颠覆了这种死板的印象。独有的无开关黑科技，一推就拧，拧好自动停，拧螺丝简直变成了一种乐趣好吗！千万别小看这个设计，方便得很。头顶作业的时候，根本不用看开关，直接轻轻向上推就完事了。有时候你遇到一些地方特别不好伸手。什么床底下，天花板......之类的，有了它，随便绑在棍子上，一推就扭了起来。可以帮你扭紧，也可以帮你把螺丝顺出来。拨一下「倒档」，原本辛辛苦苦才能扭出的螺丝几秒就好了。德国不愧是豪车之国，连一把螺丝刀都玩出了手自一体变速。背后有 6 档可以切换，当你想要对应调不同扭力时，都可以实现。而且最高的 6 档，劲儿非常足，可以轻松在木板上钻自攻螺丝。组过实木家具的朋友应该明白，自攻螺丝这玩意整起来有多累。这一切体验，其实都源自于博世的黑科技。例如在最核心的电机上，博世把冲击钻上的铁硼马达下放，又静又有劲，是普通电动螺丝刀的 4 倍动力。那个一推就拧的黑科技，则是「全金属齿轮箱」的功劳。买全家桶：一套 25 个原装批头把全家拆了个遍德国人其实还蛮细心的，知道现在各式的螺丝非常多。例如一台苹果 iPhone 上，就多达几十种不同的螺丝。而博世也考虑到这点，推出省心的一套，自带 25 个 Bosch 原装合金批头，对付各种螺丝。越精细的东西，其实越难修。比如眼镜，过去我的眼镜松了、坏了，一定得跑去眼镜店修。现在自己换个螺丝头，就能拧起来。相机、镜头，都是很容易积灰的主。别担心博世劲太大会“伤”到它们，只要调到小档，真心好用。用过几套不同的螺丝刀，我真心觉得，BOSCH 博世 Go，就是该留下的最后一套了。因为别家都把精力放在好看上，而博世，是真的好用，干了 130 多年工程的德国工程师知道修东西怎么才好用。最最重要，它性价比也很高。在小米等电动螺丝刀都定价 200 左右的时候，博世这把也才 259 到手。我也更建议大家选 25 批头的套装，太方便了，一套就把日常生活遇到的螺丝头全包含了，遇到什么都「手里有粮，心里不慌」。

当中国制造一路高歌走向全球市场时，在欧洲市场久负盛名的博世正试图抓住中国消费升级的历史机遇。7月25日，博世热力在上海博世之家正式对外发布了旗下第二代热水器，博世集团热力技术事业部中国区销售与市场副总裁兼博世热力技术（北京）有限公司总经理蔡思凯先生在致辞中表示，未来将着重对中国市场投入，专门研发适合中国用户习惯的产品。博世集团热力技术事业部中国区销售与市场副总裁兼博世热力技术（北京）有限公司总经理蔡思凯先生如果不是蔡思凯先生亲自介绍，很难相信博世进入中国市场已经有近三百年的历史。今天的中国，已经成为全球最大的热水器市场，没有任何一个家电企业会对中国市场无动于衷，特别是在中国消费升级的时代背景下。问题在于，面对愈发挑剔的消费者，博世又该如何满足中国本土市场需求。显然，已经不能只依靠“德国制造”这块金字招牌。消费升级下，德国制造的中国机遇中国家电协会副理事长徐东生在博世热力新品发布会上公布了这样一组数据：2017年1-5月份，中国家电市场营业额达到6425亿元，同比增长10.88%，创下近年新高，利润增长也达到9.3%，整个家电市场呈现出产销两旺的局面。显然，中国家电行业在一场寒冬过后正在逐步回暖，在我看来这一变化与中国消费升级的大环境不无关系。高端化、智能化的家电产品愈发受到消费者的欢迎，无论是在各大线下卖场，还是近两年的家博会上，主打高端、智能的产品展区前总是人头攒动。功能单一且同质化严重的传统热水器已经无法满足当前的家电消费需求，这也是国家在去年提出“供给侧改革”的原因所在。过去因为价格在消费决策中占了较大比重，许多中国消费者更倾向于选择价格相对低廉的国产品牌，而现在则更加注重产品品质。此前中国家电网联合中怡康发布的一项调查报告显示，在计划购买高端家电的人群中，出于追求生活品质需求的消费者占比达到65%。这对于向来以品质著称的“德国制造”来说显然是个利好信号。蔡思凯毫不掩饰对德国制造的自豪，他说：“中国人也知道德国人做事比较严谨，作为博世在中国五万九千名员工中的一员，我感到很自豪。”中国制造业发展过程中，德国制造常常被拿来作为中国企业的样板。在“中国制造”向“中国智造”的转型过程中，中国企业也曾多次向德国的工业4.0模式取经。德国制造四个字在中国消费者心中依然分量十足。长期以来打在德国产品上的品质标签，无疑成了博世抓住此次中国消费升级机遇的关键。但同时也不得不面对的是，中国本土家电品牌竞争力的提升，带来的市场竞争的加剧。博世的核心竞争力是什么？这是新品发布会当日被频繁提及的问题。同质化市场中博世的差异化竞争力相较于上一代热水器产品，博世第二代热水器着重在舒适度、智能化和设计三个层面做了优化和提升。在博世热力技术有限公司热水器产品经理谷庆海看来，来自这三个方面的优势，是博世相较于竞争对手的三大核心竞争力。博世热水器的舒适表现在两个方面，一是容量足够大，能够满足一家人同时用水需求。二是恒温技术，能够保证每次洗澡时的水温永远是用户设置的温度。有关舒适度，有必要提及博世新品发布会前的一项问卷调查，其中一个问题是“使用智能热水器出现哪些问题是您最担心的？”绝大多数用户选择了“不希望忽冷忽热”。这一方面说明用水过程中的忽冷忽热问题是普遍存在的，另一方面也说明博世对用水舒适度的改善是基于用户普遍需求的。智能化也是博世新一代热水器最核心的卖点之一。在新品的智能化方面，应该说博世表现得相对克制。它并没有做太多表面文章，而是更加侧重底层系统层面的主动智能。它没有为新品增加一款显示屏幕，或是加入语音交互等新潮的功能，而是将人工智能技术“隐藏”在系统底层，在用户不知不觉的情况下提供主动的智能服务。除了最基础的手机APP远程互联控制，博世第二代热水器的智能化一面还体现在很多细节上，比如放水提醒功能、再比如用以探测家中进风管和出风管阻力的微电脑系统，可以保证热水器始终处在最佳工作状态，尤为值得一提的是它的“智能管家”功能，可以自动记录和分析用户一周洗澡习惯，在用户洗澡之前自动加热好热水。在产品设计上，不得不提到博世热水器产品曾经获得的几个重要奖项。此次发布的Therm 6800F系列新品，其核心设计元素曾帮助博世摘得2015年红点设计大奖，博世另一款热泵热水器在今年也获此殊荣。博世热水器系列产品主要设计元素可以概括为“时尚、美观、简约”三个词，这些元素在此次发布的新品上也得到集中体现。同时为了给消费者提供更多选择，新品还拥有白、黑、红和一个神秘颜色四种颜色。舒适、智能、设计是博世在同质化的热水器市场中的三个差异化的竞争力。这三个竞争力的形成一方面以其第一代产品为基础，另一方面显然也对中国消费者的个性化需求做了充分调研。不过未来随着博世加大对中国市场的投入力度，我仍然认为对中国用户消费需求的挖掘将是博世面临的最大挑战，而很多人担心的品牌和渠道建设并没有想象中那么困难。本土消费者深层需求挖掘仍是挑战当前中国家电市场的消费需求是非常多元化、个性化的，同时也是不断快速变化的，这在客观上导致家电产品迭代周期变得越来越短，很多产品发布不久就被新的产品所替代，这种情况下十分考验家电企业对用户需求变化的敏锐感知和预判能力。简而言之，迎合已知的用户需求并不难，难的是在某个用户需求爆发之前就把产品摆在用户面前。如我们所见，博世是非常重视对用户真实需求挖掘的，直到新品发布会开始之前还在做问卷调查。而问卷调查的结果最终也验证了博世对中国用户需求判断的正确性。那么未来呢？在我看来最大的难点在于挖掘中国用户更为深层的消费需求。乔布斯曾经说过这么一句话，他说用户根本不知道自己想要的是什么。我对这句话的理解是，用户的认知有其局限性，很多时候技术的进步超出其认知范围，就好比在汽车出现之前大多数人的需求是拥有一辆更舒服的马车。就家电产品而言，很多时候用户调研也并不能十分准确地掌握真实的、深层的用户需求。举例来说，“安全”在过去很多年都是热水器用户最关心的问题，但随着防电墙技术的成熟，很多用户对用电安全的顾虑被逐步打消了。博世做的问卷调研，在被问及希望智能热水器具备什么功能时，更多人选择了智能、节能，只有少数人选择了安全。问题在于，很多用户对安全的认知只停留在用电安全层面，而用水安全却被忽略了。目前很多热水器产品开始加入净水系统，用以改善水质保持内胆的清洁。博世也意识到了这一点，在新品中加入了镁棒消耗提醒功能，未来的产品中也将加入更多改善水质的功能。博世对中国市场的重视从蔡思凯先生的发言和对话中已经体现的十分明显，尽管来自异国他乡，蔡思凯却讲得一口流利的中国普通话。英国哲学家罗素说：“中国的一切都是规则的例外”，这话尽管略显极端但也说明中国市场的特殊性。我想，未来如何更懂中国用户，依然是对蔡思凯先生这位“中国通”的最大考验。

特斯拉来中国像条超级鲶鱼，激活了略显沉寂的中国车市。前台唱戏的名角们，无论是传统的燃油车豪门，像奔驰、宝马等，还是后起的新能源或无人驾驶车新贵，如特斯拉、谷歌等，其背后均站着一家卓然超群的技术及服务供应商——德国博世（bosch）。百余年来，从火花塞、制动系统、汽油系统到传感器、电动系统，博世创造了无数汽车零配件的技术标杆，支撑了无数著名车厂。博世自身却大有一种任世间百舸争流，我自基业常青的态势：1886年建立，至今134岁高龄，却依旧宝刀不老，青春焕发；拥有行业第一的汽车零配件专利，却从未涉足整车市场，也没有分散式多元化；身处竞争激烈、资金与技术密集的汽车行业，却是一家货真价实的家族企业；2019年的销售额已经达到779亿欧元，却坚持不上市；在保持技术领先的同时，仍然持续研发，拓展业务，如今的博世已经在全世界拥有125个研发基地，业务领域涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术。穿越周期迷雾，透过耀眼光环，博世逻辑本质是一种“远景思维”，用其创始人罗伯特·博世的话来讲就是要企业 “强劲和隽永的持续发展，并且引领与创造未来”。这种远景思维，非常和谐地体现在公司治理、技术研发、商业选择三块基石上 。一、稳定的治理结构：家族企业+三权分立博世是一家典型的由创始人发明某项技术而发展起来的家族企业。这样类型的企业，在股权结构上，一般有两种常规操作：家族企业要么将股权集中于家族手中，要么就会上市引入资本市场股东。然而，这两种方式都在“持续性”方面存在天然的弊端：家族集中股权，常使企业在经历了创始人时期的辉煌后，在企业传承上出现问题，目前来看，仅10%的家族企业能传承三代；而上市，则常因为股东的利益、资本市场的压力而更注重企业短期发展，影响长期决策。美国通用电气经历辉煌后，又仅用七年的时间市值就缩水了接近80%。在博世看来，这都难以支撑起远景思维。博世为了使公司能够长久稳定发展，通过分离股权及投票权（经营权）的方式，建立了一种“三权分立”的长期治理模式，这为家族企业的股权分配提出了一种新的思路。创始人罗伯特·博世在生涯后期思考最多的就是公司如何传承，并立下遗嘱：1.“保证博世股份有限公司的长久发展”；2.“博世应当最大限度的确保财务独立、自主自治、有能力采取适当的措施”；3.坚持维护家族企业的原则——“博世企业必须和博世家族紧密连接”；4.将企业的一部分盈利用于回报社会的慈善与社会事业中去。如此，博世的职业经理人们在1964年完全继承了博世的意志，将公司改制如下：第一，博世资产管理有限公司收购了博世家族92%的股权，并改制为非盈利机构——罗伯特·博世基金会，作为绝对大股东，享有博世公司的收益权；第二，将92%的投票权（控制权）转给罗伯特·博世工业信托公司；第三，博世家族拥有博世公司7%的股份，同时具备相应的收益权和投票权。这是一个“三权分立”的治理架构——基金会拥有公司主要收益权，工业信托公司拥有公司重大决策投票权（控制权），经营权掌握在公司监事会和执行董事会的职业经理人手中。博世家族成员没有参与公司经营，家族第二代、第三代仅作为公司监事、基金会理事，并向信托公司派出家族代表作为合伙人，扮演博世公司监督者的角色。博世基金会和博世公司之间有一道“防火墙”，为的是保持基金会作为非盈利组织的社会形象。博世基金会针对健康、科学、社会、教育、国际理解的五大方向，每年在全球创设和资助公益项目，每年的项目预算大致在1.3亿欧元左右（不包括员工开支）。基金会从不推广博世的产品，博世公司的经理也不知道怎么促进国际和解，基金会与博世公司之间办公、人员、财政都绝对分开。而基金会和博世家族的联系非常紧密，基金负载着家族长远愿景，通过将股份安全地保管在基金会，公司的未来得到保障。基金会本身是为公众谋福利，它本身是一家大型公司的大股东，可又不做任何生意决策。博世的儿子和孙子也都无意参与公司经营，分别成为了心理学家和林业学家。这种独特的股权结构，与其不上市从而保持财务独立的理念相辅相成。其优势在于通过经营权与决策权分离，企业便能够保持财务上的独立，进行资源的合理调配来保证长期投资，大量的利润被用于长期制造和再研发的投入，甚至是提供给员工的工资和福利，而非追逐短期利润。二、技术创新与研发：穿越周期的锚企业发展的漫漫长河中，其内部的稳定可以通过治理结构与企业文化的建立等因素来维持。然而，一些外部因素，如战争、行业危机、周期性经济危机等，却不是企业能够决定的。想要被“打不死”，博世选择了坚持研发投入的核心路线，这样的长期主义选择，核心体现在如下两个方面：一是向研发投入核心资源。虽然博世行业地位超然，但税后纯利率甚至不到3%，大量的资金投入在技术研发领域，每年的研发投入始终保持在营业额的10%上下；二是以技术领先引导公司领先，顺应趋势不断开拓新领域、新市场。1886年，创始人罗伯特·博世依靠火花塞的发明，解决了内燃机的点火问题，创办了罗伯特·博世公司，并依托美国汽车工业的崛起快速发展壮大。然而，战争却让博世两度清零。第一次世界大战，博世虽然没有参与到战争中，但是却因为是德国企业，海外的业务和专利都遭到了没收。战争的打击是惨重的，然而博世对研发的投入并没有因窘迫而停止，在汽车零部件上又开发出了柴油喷射泵，再次占领先机。1926年，欧洲汽车行业危机使公司销售额一年下降了35%，也让博世意识到需要作出改变。博世通过收购进入了燃气设备、无线广播、照相机等领域，从一家单一汽车零配件供应商，演变成了一家以电气工程为核心的工业集团。而在二战结束时，德国再次落败。这一次，博世在失去了海外市场之外，国内的工厂由于遭到轰炸，也变成了一片废墟。创始人博世这时也已去世，但博世的管理层延续了博世的基因，再次重头来过。博世公司坚持持续的研发投入，并进入到电子（晶体管、集成电路等）、电子控制汽油喷射系统、汽车液压装置、医疗电子产品和无线电技术、包装机械、电信行业、集成电路、家电等领域。1978年又凭借在电子元件上的突破推出了ABS防抱死制动系统，跃居行业绝对领先地位，并且成为汽车工程领域的技术标准。进入20世纪90年代之后，无论是市场环境还是客户需求都有了很大的变化，博世仍在坚持研发。其每年的研发投入始终保持在营业额的10%上下，以此发明了微型传感器、ESP电子稳定系统、智能螺丝刀、电动自行车传动装置等多项技术专利。并在1909年进入中国市场，从汽车售后服务开始，到如今全面业务落户，中国成为博世全球第二大市场。物联网时代，博世更是顺应潮流，开启了多个新的业务领域与合作模式，从智能家居到智慧城市，从互联交通到互联工业，结合自己在传感器技术、软件领域的专业知识和自身的云平台，为客户提供整合式跨领域的互联创新解决方案。博世还联合了西门子、德国工程院等发起了德国工业4.0战略。三、商业选择：“技术同源”+“客户需求”双轮驱动在资本加持的大背景下，常常见到一个企业因某个发明或模式创新而快速成为领头羊，但却在发展过程中因为不作为或是乱作为，把一手好牌打的稀烂。因此，坚持研发投入固然重要，懂得选研发方向进而把钱花在刀刃上也极为关键。博世是这么做的。【由市场趋势确立未来基础技术方向】现任博世集团CEO Dr. Volkmar Denner曾是一位物理学家，他推动公司制定了3S战略框架，即传感器（Sensors）+ 软件（Software）+ 服务（Services），这已经完全超越了从点火器起家的零配件厂商的范畴，也超越了家电和电工的应用格局，是一个面向IoT（物联网）时代的全方位战略姿态。博世能推出这样的战略选择，均是基于其对未来市场及消费趋势的分析。一百年来，博世长期坚持对未来趋势的多角度分析和研究，形成MegaTrend大趋势报告，几十名来自全球各行各业的专家都参与其中，完全超越了汽车和零部件的格局，所有的商业推理都基于朴素的大逻辑，例如：老龄化趋势、基因科学最新进展等，事无巨细，包括社会万象。在趋势之下，选择前瞻性研发方向。博世传统的核心竞争力是机械和电子的结合，但是在未来的世界里汽车电子的趋势将更加信息化和智能化。于是他大胆推动了在传感器领域的投资，放大在汽车设备上的传感技术，成为微机电传感器的革新者与领跑者。2017年，博世宣布投资10亿欧元在德国德累斯顿建立第二家晶圆厂。【专注底层技术同源创新，避开前台厂商竞争】博世公司从发明火花塞专利起家，到现在拥有无数的知识产权、专利技术，然而其技术研发的核心始终是围绕着电气工程技术做多元化的创新。比如博世通过对电机的研发，推出了电动剪发器；进而其引擎变小，可以被放置在工具把手中，这使得电钻和冲击钻成为了可能，又推了博世电钻，这些技术还用在了冰箱、供暖设备上。聚焦到汽车技术上，博世始终从事零部件的研发，诸如火花塞、制动系统、液压装置等，而从没有贸然走上前台发布博世汽车品牌，通过支撑、服务和合作的方式支撑前台厂商的竞争。博世不仅支撑奔驰、宝马这样德国汽车巨头，客户还包括其他欧系、日系甚至美系车企。这同样也是基于对长期战略的稳定性考虑，攻城略地垄断一切式的“刚性增长”在博世看来过于激进，而核心技术供给和服务供给才能够使其超越竞争，确保自身立于不败之地。这种发展策略非常值得中国企业借鉴。例如比亚迪。比亚迪被公认为国内新能源汽车技术龙头，在电池、电机、电控均有自主技术能力，且具有超强的电子元器件制造组装能力。在过去10年中，比亚迪走了“整车制造”+“自我供应”的方式，从目前的结果来看并不理想：整车品牌并不受消费者青睐，竞争激烈，而核心技术和产品又封闭在自我供应体系中，得不到壮大。汽车卖的不好，电池也被宁德时代超越，起个大早，赶个晚集。2019年，比亚迪宣布重大变革，将电池、IGBT、模具等业务独立化，设立子公司面向市场做供应商。希望能看到更好的结局。例如万向。万向集团的发家之路与博世颇为相似，鲁冠球从乡镇企业起步，靠着4000元的原始资本从简单的汽车零部件“万向节”做起，稳扎稳打，最终打开了全球汽车零部件市场的大门。虽然在2015年，万向不甘寂寞地推出Karma整车品牌，但现任万向集团董事长鲁伟鼎特别指出了背后的核心，“万向‘造车’并非是想要抢食OEM的市场，而是希望能够更好地做好“零部件供应商”的角色。”【关注用户需求与功能实现】博世每次的产品推出均会关注用户的需求以及功能实现，确认自己能做什么，能给用户带来什么。博世曾根据德国男性需要在地下室和车库使用多种工具的情景，推出了一款“Bosch Combi”电动工具，用户可根据所选的附件按照多种不同的方式将其用作电钻、螺丝刀、打磨机甚至树篱修剪机。自动驾驶如今是热门领域，因为用户最关心的可能就是安全问题。基于此，博世早在2000年就开始布局其自动驾驶技术。自动驾驶技术依赖于“感知”、“决策”和“执行”三层架构，需要深厚的系统集成能力，这也是零部件供应商的强项。正是这种基于需求理解的前瞻性研发布局，使博世在自动驾驶领域占据领先地位，为特斯拉提供了驾驶的辅助系统，也为谷歌的自动驾驶汽车开发了电力传动系统和转向系统。【判断自我边界能力，主动做减法】企业的技术多元化发展，并非只有加法，主动的减法更是企业长远发展的关键。企业在面临老业务与新业务的选择时，会总想一个自己擅长的领域做到极致，我们把这种局面叫做“既定之局”。这种既定之局会让整个企业缺乏创造力，最后止步于此，难以维持在巅峰的状态。博世具有出色果断的破局能力，总是主动打破既定之局，这不仅基于对市场的判断，还基于对自身边界能力的判断。博世曾在二战后进入电信领域，参与航天卫星与手机技术的研发，到了2000年的时候电信业务已经为公司创造了超过25%的公司营业额，然而经过企业内部对于自身制造业能力边界的复杂论证后，博世毅然退出了电信领域，只保留了安全系统部门。在自己强势的电气领域，博世也曾做出减法。2017年博世剥离起动机和发电机事业部，将火箭助推器的业务抛给了中国的郑州煤矿机械集团。博世称之为“完成使命的火箭助推器终将坠入大西洋。”这也标志着博世将整体零部件技术框架从内燃机技术转向新能源技术。四、结语：建立良性循环方可基业常青博世的核心理念与三块基石是一个紧密联系的整体：以“强劲和隽永的持续发展，并且引领与创造未来”作为公司发展目标，从而延伸出财务独立的基本发展方针，通过不上市和三权分立的治理架构保证了财务独立，财务独立又保证了公司不受干扰的进行技术决策与资源倾斜，这才使得博世的技术布局具有极强的前瞻性、同源多样性以及主动加减性，这样的技术布局缔造了博世在全球汽车技术供应领域的霸主地位，又反过来支撑了财务独立的运行。如此，形成良性循环，使其超越周期、超越竞争，基业常青。作为中国最优秀的制造业代表，如25岁的比亚迪，50岁的万向，在大步跨越的同时，应该向百年博世学习。毕竟，每个人都年轻过，可是你老过吗？

智通财经APP获悉，全球最大的汽车零部件供应商德国博世集团公布，2018年在华实现销售额1126亿元(约合144亿欧元)，同比增长2.5%，占博世全球销售总额的18%。博世表示，集团业务所在的主要行业和地区都存在挑战，但预计2019年仍将取得略高于2018年的业务增长。去年年底，有消息指出，博世因业务向电动车领域转型而需要筹措大量资金。虽然近年来一些其他德国供应商已经选择了上市这条路，包括制动器供应商克诺尔集团(Knorr Bremse)，轴承制造商舍弗勒集团(Schaeffler)以及照明系统供应商海拉集团(Hella)，但博世仍然拒绝以进入股市作为筹措资金的方式。

特斯拉用1年时间将Model3国产，并将其价格降至30万以内，大批自主新能源车企表示压力山大。很多人会有疑问，为什国家愿意把特斯拉这头"恶狼"引入中国市场，还给它提供巨额贷款，一路帮助它挺过难关，让它再无后顾之忧，这简直是不给自主新能源汽车留活路啊？高层的远见不敢随意猜测，但是有一点是很明确的，那就是整合中国汽车零配件产业，并推动它再上一个新台阶。新能源汽车不止特斯拉一家，为什么只有特斯拉在短时间内"脱颖而出"，而自主品牌的新能源车却倒的倒、散的散？难道仅仅是因为伊隆.马斯克的个人魅力所致？其实这与特斯拉背后美国强大的科技实力密不可分。硅谷的软件；通用、福特积累下的硬件和人才；博格华纳的汽车零配件，都是它赖以致胜的"法宝"。车企之所以强大，与它本身有一定关系，但是更大原因是整个行业的推动，科技、人才、硬件、软件，缺一不可。德国汽车独步全球，奔驰、宝马、奥迪、大众可谓是无人不知无人不晓，但是也要靠博世、大陆、采埃孚几大全球顶级的零部件集团撑起来。博世、大陆、采埃孚为主机厂提供高质量、高精密的部件，让主机厂出厂的每一台车都是精品。宝马的高端性能车才能使用采埃孚变速箱；博世的ESP（车身稳定系统）更是畅销全球；自主品牌汽车更是以使用它们三家的零配件为最大卖点，大陆的马牌轮胎、采埃孚的变速箱都是"金字招牌"，可见它们的影响力。日本的丰田汽车畅销全球，在中国更是深受消费者青睐。省油、耐操、故障率低、保值率高已经是品牌标签。丰田强大，它旗下的两大零配件供应商电装和爱信更强大。电装作为日本第一大汽车零部件供应商，主要为丰田汽车提供火花塞、散热器、电子控制产品等，它有20多项产品在全球市场的占有率排名第一。爱信大家都知道，它是丰田"御用"变速箱提供商。如果说采埃孚的8AT是高端车专属，那爱信的6AT则是普通车的"香饽饽"，国内的广汽传祺、长安，就连大众捷达都有用它的产品。有了两大世界顶级的汽车零配件供应商做后盾，丰田汽车的稳定性也得到了充分的保证。一直被国内消费者看不起的韩系车，背后也有全球排名前10的汽车零部件供应商摩比斯为后盾。摩比斯的变速箱、发动机在全球范围内都是排得上号的，它的实力已经能和加拿大、美国、法国等零部件"巨头"平起平坐，正在紧追日本和德国的企业。作为现代集团的全资子公司，它的业务覆盖面非常广，可以毫不夸张地说，它用自己家的产品完全可以造出一辆完整的汽车。中国汽车产能达到6000万辆，背后有顶级的零配件企业吗？对不起，目前似乎好像还没有！2018年以前，中国汽车销量都是呈增长之势，700万辆、1000万辆、2000万辆...。销量的巨幅增加让很多车企看到了市场的巨大潜力，车企纷纷建厂造车，零部件企业也不例外，但随着车市持续"寒冬"和车企停产倒闭，很多零配件企业也在逐一倒下，就算存活下来的零部件企业也是面临很大压力，资金链断了没钱研发技术、更新技术是它们的一大苦衷。危机总是与希望并存，自主车企也在尽最大努力建设自己的上游供应链，譬如长安、长城、比亚迪等。另外，也有宁德时代、福耀玻璃、北京海纳川等知名零部件企业在崛起，但整个汽车行业仅靠它们是远远不够，这也掣肘了我国汽车产业向上的发展。中国汽车工业起步迟，无论是科技、人才还是硬件、软件都有很长的路要走！注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

新华社德国雷宁根5月14日电（记者沈忠浩）德国博世集团董事会主席、首席执行官福尔克马尔·登纳近日接受记者专访时表示，作为一家大型跨国工业企业，博世对中国经济的长期发展前景表示乐观并充满信心，其所有业务板块均在中国具有长期增长潜力，博世将长期投资中国市场。在博世集团位于德国西南部城市雷宁根的研发总部，登纳告诉记者，过去5年间，博世在中国市场的销售收入增长了3倍，累计超过400亿欧元。中国已成为博世集团最大的海外市场，也是最重要的市场之一。“中国经济正向更可持续、更注重创新的高质量方向发展，从长期来看，对博世这样的全球科技企业是一个重大利好。”登纳说。他表示，博世准备通过其创新技术和产品，更好地服务中国制造业转型升级的需要，例如向中国企业提供工业4.0解决方案。“博世位于中国的一些工厂已经成为全球领先的工业4.0工厂，工业4.0正在中国发生。”登纳说。2018年，博世位于无锡的一家生产汽车柴油系统的工厂被世界经济论坛评为全球最佳未来工厂之一，让博世集团的这位“掌门人”颇为高兴。他对记者说，博世将继续扩大在华投资，因为这符合博世的长期发展战略，而中国新一轮扩大开放的政策也让博世受益。“中国政府正鼓励外国投资者赴华投资，对博世来说是积极的。”登纳告诉记者，博世已计划在西安、芜湖、南京等地扩大投资，进一步提高其在中国的业务规模。其中，博世全资子公司博世力士乐在西安投资6000万欧元的项目已于3月奠基，将打造博世“未来工厂”。登纳强调，博世增加在华投资不仅着眼扩大生产，还将提升高质量的本地研发能力。根据博世集团财报，2018年博世全球研发支出73亿欧元，约占总经营收入的9.3%，研发人员总数约6.9万，在华研发人员约占十分之一。总部位于德国“汽车城”斯图加特的博世公司成立于1886年，是全球著名的技术及服务供应商、德国工业4.0的领军企业之一，也是全球主要的汽车零部件供应商，总收入的一半以上来自汽车与智能交通技术板块。“我们相信在全球化时代，自由贸易是经济繁荣的基础。”登纳说。

日前，第68届法兰克福国际车展在德国拉开帷幕，并将持续至9月22日。法兰克福国际车展素有世界汽车工业“奥运会”之称。作为汽车行业的风向标，世界汽车品牌的最新技术和车型都会在这里集中亮相。值得一提的是，本次车展中，以红旗、长城为代表的中国汽车品牌在法兰克福大放异彩，展示了中国品牌进军国际市场的实力和信心。记者近日获悉，作为全球超受欢迎的电动车品牌，爱玛电动车也将“出征”欧洲。此前在“买爱玛去德国”活动中抽中德国游大奖的用户，将于9月21日前往德国，开启7天5夜的德国博世品质之旅。买爱玛去德国活动中奖用户深度体验德国，见证爱玛电动车的世界品质爱玛自1999年成立以来，已经成为电动车行业的引领者，产品品质获得了全球用户的广泛认可。德国博世是宝马、福特等世界知名汽车品牌的动力技术服务供应商。2019年，爱玛电动车与德国博世签署全球战略合作协议，德国博世将为爱玛提供全球技术领先的电机产品与服务。借此机遇，爱玛的品质也将再次升级，为全球更多用户创造美好的出行体验。众所周知，“德国制造”凭借其卓越的产品和技术，成为了质量和品质的代名词。本次德国之行，爱玛将通过旅行体验德国制造的方式，让用户亲自见证德国工业制造水平，感受爱玛电动车世界领先的品质，并在寻访中碰撞出东西方文化交流的火花。爱玛与德国博世全球战略合作签约仪式继瑞士后，爱玛再次登陆欧洲释放影响力事实上，这不是爱玛电动车第一次登陆欧洲。早在2015年，爱玛电动车正式入驻瑞士，并面向全球召开了一场别开生面的爱玛品牌全球化战略发布会。瑞士向来以精益求精的产品品质著称，爱玛登陆欧洲高端制造国家，不仅推动了自身向高端制造品质发展，更使这一中国品牌华丽变身成为世界品牌，可谓是爱玛进行全球化战略布局的有力举措。本次德国博世品质之旅，是爱玛推动品牌全球化进程的又一大动作。爱玛将通过此次德国之旅，进一步提升品牌的知名度、美誉度、忠诚度，并以此扩大在世界范围内的品牌影响力。爱玛瑞士发布会爱玛成立20年来，通过不断创新，创造出一辆又一辆全球超受欢迎的电动车，不断推动着中国电动车行业的发展。此次德国博世品质之旅，爱玛将和用户共同领略国际领先的工业制造水准，同时更好地将爱玛电动车介绍给全球用户。现在距离爱玛德国博世品质之旅仅剩下1天时间，旅途中会发生怎样的故事?我们拭目以待。

新华社柏林2月19日电（记者严锋 张毅荣）德国博世集团19日在柏林举办“互联世界”物联网大会，会上首次发布其企业人工智能守则。这套守则提出，博世人工智能产品要兼顾追求创新和社会责任，人工智能应是人类的工具，因此任何基于人工智能的决策都需要人类最后把关，在开发人工智能产品时要遵循法律规定和道德准则等。博世集团董事会主席、首席执行官福尔克马尔登纳当天在大会开幕演讲中说，发布这一守则的目的是让人们信任公司的人工智能产品，并“为员工开发智能产品提供清晰指导”。据介绍，博世计划，到2025年，所有产品都要包含人工智能技术，或借助人工智能技术开发制造。博世还计划在未来两年对2万名员工进行人工智能相关培训，包括教授这套守则。博世集团首席数字官兼首席技术官米夏埃尔博勒对记者表示，发展人工智能需要国际合作。中国在机器学习领域非常活跃，博世正与中国高校进行相关合作，希望未来能够特别加深在自动驾驶领域的合作。一年一度的博世“互联世界”物联网大会始办于2014年，是世界物联网业界盛会之一。今年大会为期两天，汇集超过80家国际展商，展示这一领域的最新发展和趋势。

来源：证券市场红周刊克来机电（603960）博世公司为全球汽车电子龙头，引领行业发展最前沿。博世于1886年由年仅25岁的罗伯特·博世先生在斯图加特创办，经过100多年的发展，博世如今已经成为涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术四大业务板块的大型多元化集团公司。2017年博世智能交通技术业务收入为474亿欧元，占公司总收入的61%。博世一直处于汽车工业的最顶端，汽油缸内直喷系统、ABS防抱死系统、ESP车身稳定系统等，均为博世所发明创造。可以说，没有博世，就没有现代的汽车工业。中国是博世集团除德国以外的最大单一市场。2017年，博世在华业绩创下新高，销售额首次突破千亿，达到1,134亿元人民币，实现了近24%的强劲增长。克来机电为博世全球自动化设备关键供应商。公司为国内汽车电子龙头联合电子的关键设备、核心设备供应商。公司依靠与联电合作的丰富经验，切入海外博世供应链。2017年4月公司正式取得德国博世的全球关键供应商资质，成为德国博世在亚太地区唯一的一家非标自动化供应商。我们参照国内联电资本开支情况，推测博世2017年设备资本开支约为115-123亿元。2018全年，公司与博世订单总额约为1.5亿元，占博世需求的比重约为1.2%，具备一定的提升空间。未来，公司来自海外博世的订单将会大幅增加，并将成为支撑公司业绩增长的最强动力。克来机电布局博世核心产品，技术优势显著。2018年为克来机电取得博世关键供应商资质后，为德国博世供货的第一年，全年订单总计约为1.5亿元。根据公告，公司已经先后与博世签订了ESP9.0、48V、i-Booster等相关产品的自动化装备。这些产线订单的汽车电子产品，均为博世全球最新重量级产品。2018年7月，公司获得博世颁发的“博世亚太区优秀供应商”奖，彰显出公司卓越的技术实力。盈利预测、估值与评级：受益于汽车电子市场规模增长和国内柔性自动化率提高，以及通过收购整合产业链等布局策略，克来机电业绩有望迎来快速增长。结合上述分析及我们对产业链上下游的研究，维持盈利预测，2018-2020年净利润为0.91、1.72、2.40亿元，对应EPS为0.67、1.27、1.77元。我们维持目标价35元，维持“买入”评级。风险提示：客户及下游应用行业集中的风险；收购众源整合不及预期。