德国博士企业

新华社法兰克福1月29日电（记者沈忠浩）德国博世集团29日发布的初步数据显示，受全球汽车业不景气影响，2019年集团营业收入779亿欧元，经汇率调整后比上一年减少1.1%，息税前利润约30亿欧元，同比锐减超过40%。从主要业务领域来看，2019年博世交通部门营收470亿欧元，经汇率调整减少1.5%；消费品部门营收178亿欧元，减少0.6%；工业技术部门营收74亿欧元，下滑1.2%；能源及建筑技术部门营收56亿欧元，增长1.5%。从地区来看，2019年博世集团在欧洲市场收入410亿欧元，与上一年基本相当；南美市场收入14亿欧元，经汇率调整增长5.3%；亚太和北美市场收入分别下滑4.5%和0.5%。博世集团董事会主席登纳表示,全球经济疲软和汽车产量急剧下滑对博世集团的业绩造成影响。尽管如此，博世仍继续在重要的增长领域进行投资，2020年计划在汽车电动化、自动化以及互联交通方面投资超过10亿欧元。总部位于德国斯图加特的博世集团成立于1886年，是全球最大的汽车零部件供应商，也是德国“工业4.0”领军企业，在近60个国家和地区设有约440家子公司及地方公司，员工总数超过40万。（完）

近日来，外媒一直报道一则汽车行业重大新闻。世界前100强德国BOSCH博世公司表示，全球汽车销量不佳，产量严重下滑，预估在未来3到5年会出现增长停滞现象，汽车行业发展遇到严峻的考验！面对现阶段汽车领域即将面临的难题，体现最为明显的是全球汽车销量迎来瓶颈时刻，不但在各厂家旺季时间迎来庞大的资金压力，各产业链当中的其他从业者也同样是苦不堪言。同时在汽车产业面临转型同时，身为零配件大工厂的博世公司，发布了对未来汽车市场的预测，表示全球汽车产能已经来到顶峰！不难看出，在2019年的汽车行业报告，全球豪华品牌捷豹路虎汽车同期亏损严重，季度营收下降达3个百分点，数额达人民币400多亿元。品牌母公司下半年整体亏损也较为严重！直接造成销量的下滑，产能量出现一定降低。科技与实力并存的代表，全新吉利博越Por，诚意满满！国内追捧的豪华品牌奥迪汽车，在2019年下半年才转型大力优惠推广，将后劲使到了过年前。但据统计报告，今年该品牌汽车营业利润远不及2018年同期数据，销售回报率也受到一定影响！同时也表示，全球乘用车市场低迷，新车型计划得实施才能迎合现阶段汽车市场问题，转型迫在眉睫。再看法系品牌雪铁龙汽车，一直以来在国外销量还可以的汽车车型。同期也公布报告，显示神龙汽车下滑率为60个百分，利润点也造成一定的亏损，汽车累计销量更是成为企业一道难题。在全球消费市场对汽车需求降低的情况下，博世公司在去年不但是宣告裁员，去年全年的销量快速下降44%。同时，由于美国与中国今年汽车市场需求量持续下降，全球汽车产能已经连续出现3年下降，已来到8900万辆，降幅为2.6个百分点，与2017年相比更是下降了1000万辆。在国外备受关注，全新2020款斯柯达KAMIQ，性价比体现在哪里？近期，博世公司首席执行官VolkmarDenner更是做出悲观预测，表示汽车趋势将会持续出现一定考验，预估将在未来5年内，全球汽车总产能不会再增加。同时，汽车产业就业人员、从业机会在短期内会有所减少，这也将出现一系列问题！观望汽车市场来看，虽然对汽车产业的前景不是很看好。但全球汽车企业都做了迅速转型，将目光转向新能源科技，来应对未来市场趋势做准备。同时，德国博世公司预估今年能够通过生产电动车相关零部件来创造企业盈利目标，现阶段公司已投入大量资金来进行电动车相关科技的研发与商讨投入生产的代理企业，预期在2022年必须开始生产氢燃料电池。反观国内汽车研发技术，已经领先世界水平！以纯电动为主体，带动全球汽车行业整体转型，抓住市场的同时，创造出好的市场成绩，以新能源技术为主体，加快了社会消费水平新开端。也为中国汽车企业加油！

特斯拉来中国像条超级鲶鱼，激活了略显沉寂的中国车市。前台唱戏的名角们，无论是传统的燃油车豪门，像奔驰、宝马等，还是后起的新能源或无人驾驶车新贵，如特斯拉、谷歌等，其背后均站着一家卓然超群的技术及服务供应商——德国博世（bosch）。百余年来，从火花塞、制动系统、汽油系统到传感器、电动系统，博世创造了无数汽车零配件的技术标杆，支撑了无数著名车厂。博世自身却大有一种任世间百舸争流，我自基业常青的态势：1886年建立，至今134岁高龄，却依旧宝刀不老，青春焕发；拥有行业第一的汽车零配件专利，却从未涉足整车市场，也没有分散式多元化；身处竞争激烈、资金与技术密集的汽车行业，却是一家货真价实的家族企业；2019年的销售额已经达到779亿欧元，却坚持不上市；在保持技术领先的同时，仍然持续研发，拓展业务，如今的博世已经在全世界拥有125个研发基地，业务领域涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术。穿越周期迷雾，透过耀眼光环，博世逻辑本质是一种“远景思维”，用其创始人罗伯特·博世的话来讲就是要企业 “强劲和隽永的持续发展，并且引领与创造未来”。这种远景思维，非常和谐地体现在公司治理、技术研发、商业选择三块基石上 。一、稳定的治理结构：家族企业+三权分立博世是一家典型的由创始人发明某项技术而发展起来的家族企业。这样类型的企业，在股权结构上，一般有两种常规操作：家族企业要么将股权集中于家族手中，要么就会上市引入资本市场股东。然而，这两种方式都在“持续性”方面存在天然的弊端：家族集中股权，常使企业在经历了创始人时期的辉煌后，在企业传承上出现问题，目前来看，仅10%的家族企业能传承三代；而上市，则常因为股东的利益、资本市场的压力而更注重企业短期发展，影响长期决策。美国通用电气经历辉煌后，又仅用七年的时间市值就缩水了接近80%。在博世看来，这都难以支撑起远景思维。博世为了使公司能够长久稳定发展，通过分离股权及投票权（经营权）的方式，建立了一种“三权分立”的长期治理模式，这为家族企业的股权分配提出了一种新的思路。创始人罗伯特·博世在生涯后期思考最多的就是公司如何传承，并立下遗嘱：1.“保证博世股份有限公司的长久发展”；2.“博世应当最大限度的确保财务独立、自主自治、有能力采取适当的措施”；3.坚持维护家族企业的原则——“博世企业必须和博世家族紧密连接”；4.将企业的一部分盈利用于回报社会的慈善与社会事业中去。如此，博世的职业经理人们在1964年完全继承了博世的意志，将公司改制如下：第一，博世资产管理有限公司收购了博世家族92%的股权，并改制为非盈利机构——罗伯特·博世基金会，作为绝对大股东，享有博世公司的收益权；第二，将92%的投票权（控制权）转给罗伯特·博世工业信托公司；第三，博世家族拥有博世公司7%的股份，同时具备相应的收益权和投票权。这是一个“三权分立”的治理架构——基金会拥有公司主要收益权，工业信托公司拥有公司重大决策投票权（控制权），经营权掌握在公司监事会和执行董事会的职业经理人手中。博世家族成员没有参与公司经营，家族第二代、第三代仅作为公司监事、基金会理事，并向信托公司派出家族代表作为合伙人，扮演博世公司监督者的角色。博世基金会和博世公司之间有一道“防火墙”，为的是保持基金会作为非盈利组织的社会形象。博世基金会针对健康、科学、社会、教育、国际理解的五大方向，每年在全球创设和资助公益项目，每年的项目预算大致在1.3亿欧元左右（不包括员工开支）。基金会从不推广博世的产品，博世公司的经理也不知道怎么促进国际和解，基金会与博世公司之间办公、人员、财政都绝对分开。而基金会和博世家族的联系非常紧密，基金负载着家族长远愿景，通过将股份安全地保管在基金会，公司的未来得到保障。基金会本身是为公众谋福利，它本身是一家大型公司的大股东，可又不做任何生意决策。博世的儿子和孙子也都无意参与公司经营，分别成为了心理学家和林业学家。这种独特的股权结构，与其不上市从而保持财务独立的理念相辅相成。其优势在于通过经营权与决策权分离，企业便能够保持财务上的独立，进行资源的合理调配来保证长期投资，大量的利润被用于长期制造和再研发的投入，甚至是提供给员工的工资和福利，而非追逐短期利润。二、技术创新与研发：穿越周期的锚企业发展的漫漫长河中，其内部的稳定可以通过治理结构与企业文化的建立等因素来维持。然而，一些外部因素，如战争、行业危机、周期性经济危机等，却不是企业能够决定的。想要被“打不死”，博世选择了坚持研发投入的核心路线，这样的长期主义选择，核心体现在如下两个方面：一是向研发投入核心资源。虽然博世行业地位超然，但税后纯利率甚至不到3%，大量的资金投入在技术研发领域，每年的研发投入始终保持在营业额的10%上下；二是以技术领先引导公司领先，顺应趋势不断开拓新领域、新市场。1886年，创始人罗伯特·博世依靠火花塞的发明，解决了内燃机的点火问题，创办了罗伯特·博世公司，并依托美国汽车工业的崛起快速发展壮大。然而，战争却让博世两度清零。第一次世界大战，博世虽然没有参与到战争中，但是却因为是德国企业，海外的业务和专利都遭到了没收。战争的打击是惨重的，然而博世对研发的投入并没有因窘迫而停止，在汽车零部件上又开发出了柴油喷射泵，再次占领先机。1926年，欧洲汽车行业危机使公司销售额一年下降了35%，也让博世意识到需要作出改变。博世通过收购进入了燃气设备、无线广播、照相机等领域，从一家单一汽车零配件供应商，演变成了一家以电气工程为核心的工业集团。而在二战结束时，德国再次落败。这一次，博世在失去了海外市场之外，国内的工厂由于遭到轰炸，也变成了一片废墟。创始人博世这时也已去世，但博世的管理层延续了博世的基因，再次重头来过。博世公司坚持持续的研发投入，并进入到电子（晶体管、集成电路等）、电子控制汽油喷射系统、汽车液压装置、医疗电子产品和无线电技术、包装机械、电信行业、集成电路、家电等领域。1978年又凭借在电子元件上的突破推出了ABS防抱死制动系统，跃居行业绝对领先地位，并且成为汽车工程领域的技术标准。进入20世纪90年代之后，无论是市场环境还是客户需求都有了很大的变化，博世仍在坚持研发。其每年的研发投入始终保持在营业额的10%上下，以此发明了微型传感器、ESP电子稳定系统、智能螺丝刀、电动自行车传动装置等多项技术专利。并在1909年进入中国市场，从汽车售后服务开始，到如今全面业务落户，中国成为博世全球第二大市场。物联网时代，博世更是顺应潮流，开启了多个新的业务领域与合作模式，从智能家居到智慧城市，从互联交通到互联工业，结合自己在传感器技术、软件领域的专业知识和自身的云平台，为客户提供整合式跨领域的互联创新解决方案。博世还联合了西门子、德国工程院等发起了德国工业4.0战略。三、商业选择：“技术同源”+“客户需求”双轮驱动在资本加持的大背景下，常常见到一个企业因某个发明或模式创新而快速成为领头羊，但却在发展过程中因为不作为或是乱作为，把一手好牌打的稀烂。因此，坚持研发投入固然重要，懂得选研发方向进而把钱花在刀刃上也极为关键。博世是这么做的。【由市场趋势确立未来基础技术方向】现任博世集团CEO Dr. Volkmar Denner曾是一位物理学家，他推动公司制定了3S战略框架，即传感器（Sensors）+ 软件（Software）+ 服务（Services），这已经完全超越了从点火器起家的零配件厂商的范畴，也超越了家电和电工的应用格局，是一个面向IoT（物联网）时代的全方位战略姿态。博世能推出这样的战略选择，均是基于其对未来市场及消费趋势的分析。一百年来，博世长期坚持对未来趋势的多角度分析和研究，形成MegaTrend大趋势报告，几十名来自全球各行各业的专家都参与其中，完全超越了汽车和零部件的格局，所有的商业推理都基于朴素的大逻辑，例如：老龄化趋势、基因科学最新进展等，事无巨细，包括社会万象。在趋势之下，选择前瞻性研发方向。博世传统的核心竞争力是机械和电子的结合，但是在未来的世界里汽车电子的趋势将更加信息化和智能化。于是他大胆推动了在传感器领域的投资，放大在汽车设备上的传感技术，成为微机电传感器的革新者与领跑者。2017年，博世宣布投资10亿欧元在德国德累斯顿建立第二家晶圆厂。【专注底层技术同源创新，避开前台厂商竞争】博世公司从发明火花塞专利起家，到现在拥有无数的知识产权、专利技术，然而其技术研发的核心始终是围绕着电气工程技术做多元化的创新。比如博世通过对电机的研发，推出了电动剪发器；进而其引擎变小，可以被放置在工具把手中，这使得电钻和冲击钻成为了可能，又推了博世电钻，这些技术还用在了冰箱、供暖设备上。聚焦到汽车技术上，博世始终从事零部件的研发，诸如火花塞、制动系统、液压装置等，而从没有贸然走上前台发布博世汽车品牌，通过支撑、服务和合作的方式支撑前台厂商的竞争。博世不仅支撑奔驰、宝马这样德国汽车巨头，客户还包括其他欧系、日系甚至美系车企。这同样也是基于对长期战略的稳定性考虑，攻城略地垄断一切式的“刚性增长”在博世看来过于激进，而核心技术供给和服务供给才能够使其超越竞争，确保自身立于不败之地。这种发展策略非常值得中国企业借鉴。例如比亚迪。比亚迪被公认为国内新能源汽车技术龙头，在电池、电机、电控均有自主技术能力，且具有超强的电子元器件制造组装能力。在过去10年中，比亚迪走了“整车制造”+“自我供应”的方式，从目前的结果来看并不理想：整车品牌并不受消费者青睐，竞争激烈，而核心技术和产品又封闭在自我供应体系中，得不到壮大。汽车卖的不好，电池也被宁德时代超越，起个大早，赶个晚集。2019年，比亚迪宣布重大变革，将电池、IGBT、模具等业务独立化，设立子公司面向市场做供应商。希望能看到更好的结局。例如万向。万向集团的发家之路与博世颇为相似，鲁冠球从乡镇企业起步，靠着4000元的原始资本从简单的汽车零部件“万向节”做起，稳扎稳打，最终打开了全球汽车零部件市场的大门。虽然在2015年，万向不甘寂寞地推出Karma整车品牌，但现任万向集团董事长鲁伟鼎特别指出了背后的核心，“万向‘造车’并非是想要抢食OEM的市场，而是希望能够更好地做好“零部件供应商”的角色。”【关注用户需求与功能实现】博世每次的产品推出均会关注用户的需求以及功能实现，确认自己能做什么，能给用户带来什么。博世曾根据德国男性需要在地下室和车库使用多种工具的情景，推出了一款“Bosch Combi”电动工具，用户可根据所选的附件按照多种不同的方式将其用作电钻、螺丝刀、打磨机甚至树篱修剪机。自动驾驶如今是热门领域，因为用户最关心的可能就是安全问题。基于此，博世早在2000年就开始布局其自动驾驶技术。自动驾驶技术依赖于“感知”、“决策”和“执行”三层架构，需要深厚的系统集成能力，这也是零部件供应商的强项。正是这种基于需求理解的前瞻性研发布局，使博世在自动驾驶领域占据领先地位，为特斯拉提供了驾驶的辅助系统，也为谷歌的自动驾驶汽车开发了电力传动系统和转向系统。【判断自我边界能力，主动做减法】企业的技术多元化发展，并非只有加法，主动的减法更是企业长远发展的关键。企业在面临老业务与新业务的选择时，会总想一个自己擅长的领域做到极致，我们把这种局面叫做“既定之局”。这种既定之局会让整个企业缺乏创造力，最后止步于此，难以维持在巅峰的状态。博世具有出色果断的破局能力，总是主动打破既定之局，这不仅基于对市场的判断，还基于对自身边界能力的判断。博世曾在二战后进入电信领域，参与航天卫星与手机技术的研发，到了2000年的时候电信业务已经为公司创造了超过25%的公司营业额，然而经过企业内部对于自身制造业能力边界的复杂论证后，博世毅然退出了电信领域，只保留了安全系统部门。在自己强势的电气领域，博世也曾做出减法。2017年博世剥离起动机和发电机事业部，将火箭助推器的业务抛给了中国的郑州煤矿机械集团。博世称之为“完成使命的火箭助推器终将坠入大西洋。”这也标志着博世将整体零部件技术框架从内燃机技术转向新能源技术。四、结语：建立良性循环方可基业常青博世的核心理念与三块基石是一个紧密联系的整体：以“强劲和隽永的持续发展，并且引领与创造未来”作为公司发展目标，从而延伸出财务独立的基本发展方针，通过不上市和三权分立的治理架构保证了财务独立，财务独立又保证了公司不受干扰的进行技术决策与资源倾斜，这才使得博世的技术布局具有极强的前瞻性、同源多样性以及主动加减性，这样的技术布局缔造了博世在全球汽车技术供应领域的霸主地位，又反过来支撑了财务独立的运行。如此，形成良性循环，使其超越周期、超越竞争，基业常青。作为中国最优秀的制造业代表，如25岁的比亚迪，50岁的万向，在大步跨越的同时，应该向百年博世学习。毕竟，每个人都年轻过，可是你老过吗？

现在，德国留学生是很火的，并且我国的著名企业家——华为总裁任正非也对外宣布要在德国招收大量的德国博士生。任正非之这样之举并非突然，大家要知道，华为公司一直以来都是推广德国的控制软件的，并且在他看来，德国和中国之间的经济有着很大的互补性，德国所有的正式我们国家需要的。同时，德国也需要中国这样庞大的市场。为什么是德国的博士生而不是其他国家的博士生呢？这就不得不说德国的教育了。德国的教育资源是很丰富的，并且德国对学校专业是很严格的，其中我们就以德国机械制造专业来说，德国本身的机械制造业就经历了很久的历史，德国很多的工业大学中的机械制造专业都是世界数一数二的，它的课程设置和师资条件都是一流的，从德国机械制造业毕业的博士生的专业水平是世界认可的。那么，任正非主要从哪些德国大学中招收博士生呢？接下来就具体给大家介绍一下。亚琛工业大学亚琛工业大学的理工科实力是很强的，它的电子和机械制造专业一直以来都是德国第一，并且其中机械专业的历史是很悠久的，早在1870年就开设了。在亚琛工业大学之中有着很多的科研项目，设计的专业领域也是很广泛的，处于世界的研究前沿。慕尼黑工业大学慕尼黑工业大学在国家都是享有名誉的，可以说是德国第一的大学。慕尼黑大学是很多著名科学家的母校，比如狄赛尔、林德等等，该学校的教学水准是很高的，慕尼黑大学毕业证书就是一个含金量很重的证书，跟何况从里面毕业的博士生了。达姆施塔特工业大学达姆施塔特工业大学被誉为是优秀工程师的摇篮，它最强的专业就是机械工程和电子工程了，这些学科在世界都是有着很大的影响力的，是世界数一数二的大学。布伦瑞克工业大学布伦瑞克工业大学的机械专业是德国的重点科研机构之一，该大学的汽车研究所在国际上都是十分著名的，对世界的车辆传动方面有着很大的贡献。除了以上提到了几所大学之外，任正非在柏林大学、斯图加特大学等大学也发出了邀请，任正非是十分欢迎德国博士生的来临的，德国的教育真的是很严格的，德国的博士学位也是很难拿到的，征收德国博士生对于华为和中国的制造业和经济都是有着很大的帮助的。我是小鹰，专注分享更多的海外资讯和求职干货。百家号号：移鹰，欢迎志同道合的小伙伴关注

时至今日，外企在中国已是屡见不鲜，汽车市场譬如大众、丰田以及现代等日韩品牌在中国市场呼风唤雨；而家电市场，大金、TOTO以及东芝等的企业也在虎视眈眈。不过实际上，除了以上叫得上名号的企业，在国内也有不少十分低调的海外工厂，来自德国的博世便是其一。据公开资料显示：成立于1886年的博世集团，作为德国从事汽车和智能交通技术以及消费品和能源建筑技术的工业巨头，如今在中国已经扎根近111年。但由于其行事一直十分低调，所以国内消费者对其可谓是知之甚少。不过即便如此，也不能抹杀博世集团于汽车领域所做的卓越贡献。据悉，早在2012年，博世集团便已经成为全球第一大汽车技术供应商，其业务涵盖汽油系统、柴油系统以及起动机、发动机等多个领域。在2018年7月《财富》发布的世界500强榜单中，博世集团还曾凭借近880亿美元的营收排名第75名，实力不容小觑。不过待到2019年，受全球汽车行业不景气的影响，博世集团的营收也相比2018年有所下滑，779亿欧元的营收换算成美元仅864亿美元，约合人民币5958亿。但即便如此，能达到年入超5900亿级别，博世集团的在汽车领域的表现依旧不容置喙。而值得一提的是，来自德国的博世集团，真正进入国内其实要追溯到1909年。而在中国扎根111年之后，中国也顺利晋升为博世集团尤为重视的市场之一。据悉，仅是在中国，博世集团便拥有近6万名员工，在2019年，中国市场更是为博世集团贡献出约1097亿人民币的营收，近乎占总营收的1/5。中国市场对于博世集团的重要性不言而喻。令人赞不绝口的是，虽然起源地来自德国，但是博世集团在中国地区却并没有表现出水土不服的症状，反而积极与国内包括宁德时代和滴滴、清华大学等在内的高校以及汽车领域的头部行业建立合作关系，致力于为中国消费者提供最先进的技术和最可靠的服务。时至今日，中国市场已经成为博世集团除德国和美国外的第三大市场。其中坐标杭州、占地面积35000平方米的博世包装技术有限公司，更是博世包装在德国以外的最大一个工厂，博世集团对中国的重视程度可见一斑。奈何该公司平日行事太过低调，而且主攻的是大部分消费者并不会深究的汽车部件行业，所以至今仍鲜为人知也不足为奇。文/潇潇

2020年9月，教育部与德国罗伯特·博世有限公司以换文形式签署《中华人民共和国教育部与德意志联邦共和国罗伯特·博世有限公司关于深入推进产教融合 在华开展“双元制”职业教育和应用型人才培养合作的谅解备忘录》。该备忘录是中德双方共同落实李克强总理和德国总理默克尔关于进一步拓展两国职业教育合作倡议的重要举措。双方将聚焦中方院校和行业需求开展合作，努力把德国企业优质职业教育资源引入中国职业学校和应用型本科院校，提升我院校在智能制造、车辆工程、信息技术等专业领域的应用型和技术技能型人才培养水平，探索建立符合中国职业教育改革发展且适应现代职业教育体系需要的校企深入合作模式。【来源：教育部】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

2020年9月，教育部与德国罗伯特·博世有限公司以换文形式签署《中华人民共和国教育部与德意志联邦共和国罗伯特·博世有限公司关于深入推进产教融合在华开展“双元制”职业教育和应用型人才培养合作的谅解备忘录》。该备忘录是中德双方共同落实李克强总理和德国总理默克尔关于进一步拓展两国职业教育合作倡议的重要举措。双方将聚焦中方院校和行业需求开展合作，努力把德国企业优质职业教育资源引入中国职业学校和应用型本科院校，提升我院校在智能制造、车辆工程、信息技术等专业领域的应用型和技术技能型人才培养水平，探索建立符合中国职业教育改革发展且适应现代职业教育体系需要的校企深入合作模式。【来源：教育部网站】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

作者背景：- 德国bwl+vwl本科(方向: “Accounting, Finance and Taxation” & “international economics”),- 德国 & 英国 vwl 硕士双学位项目 (入学奖学金，项目共2人)，- 欧盟玛丽居里博士项目fellowship (全奖)，- 同时就职于欧洲某咨询公司。最近关注读博的同学越来越多啦，大家是不是还在申请最传统的在大学的博士位置呢？感觉大学位置是越来越激烈了，而且更重要的是大学的博士毕业后出路相对会比较单一，主要还是继续走学术为主，当然也可以去业界，只是这样的话硕士毕业后花三四年时间读博是不是真的比这些年的工作经验在职场更有利呢？这里暂时只讨论BWL类的专业，一方面因为VWL在企业几乎很少有位置，这就意味着跟企业的需求不匹配，另一方面是以前传统的VWL毕业生相当多的去做了quant相关的工作，而现在这样的工作更多青睐的是有数学/物理/统计专业背景的候选人，更不要忘了在德国越来越热的经工专业（虽然我没读，但是现在工作中发现公司更需要这类人才）。因为我当时申请博士的时候正好是大学，研究所和企业都拿到zu了，这篇就分析一下三种不同读博方式之间的优劣势和更倾向招哪类特质的博士生。毕竟我最后也只是选择了企业博士一种，欢迎在大学/研究所读博的BWL小伙伴们补充。这里我们就用一下管理学中关于战略决策非常经典的模型SWOT Analysis来对比大学博士，研究所博士和企业博士。首先要明确的是由于研究所和企业都不具有授予学位的资格，所以这三种博士职位实际拿到的博士文凭都是大学授予的，这方面并没有区别，只是读博过程/工作方式很不一样。大学优势作为最传统的读博方式，我觉得最大的优势是离教授近啊，我看到我们组的其他大学博士就在教授办公室的隔壁，有个啥子事都可以直接敲门，再不济食堂也可以堵一下，小问题五分钟聊一下就解决，不像我们（我在另一个国家的公司工作）跟教授约个时间，大教授曾经5个星期才回复我邮件。千万不要觉得就不需要跟教授唠嗑，是人就需要交流才能理解对方，要是只谈工作的话人家完全可以把一个小博士生的东西放在最后才答复。劣势BWL这种社会科学其实在这方面完全不同于理工科，咱们的research question要自己提出，也就是你要研究啥问题，这个其他人特别是教授是完全解答不了你的兴趣点的，甚至，有的教授还在等你出点子呢。完全不是某些学科只要照着教授说的做实验收集数据即可。这方面大学可以用到的资源从硬件设备到数据库方面都没有公司资源丰富预算充足。机会如果找教职的话，个人认为还是传统的大学博士最有优势，主要是授课的技能只有在大学才可以练习。研究所博士和企业博士是完全不需要也没可能带übung & Tutorial的。鉴于随便选一个大教授的cv几乎清一色都是博士阶段就开始带课，更不用说美国的TA是大多数博士生必经阶段。如果某些教职是以有教学经验为前提的，那几乎只有大学博士才可能入围。威胁除了找传统的教职，大学博士既没有研究所博士那样相对充裕的研究时间（需要给教授准备材料，上课，改作业等）也没有企业博士的工作经验，所以对BWL来讲进入业界的话只有在大学经历的博士未必是企业首选。选人标准专业相对对口，成绩一般是2.5以内，有的学校2以内。有hiwi是加分项，毕设为目标教授的研究领域加分。对自己本校或被有合作关系的教授推荐的学生成绩要求上可适当微调。研究所因为并没有实际在研究所做博士，所以仅从当年我得到的JD上的工作内容和面试时提问教授得到的信息分析，欢迎补充。优势目标专一而明确：基本工作内容就是搞研究发文章，几乎没有其他杂事占用时间。挺适合语言上读写特别强，口语弱一些的选手。特别是目标明确后KPI就好衡量，也不需要在教学，其他工作上平衡时间。　劣势发文章基本是硬性规定，一般三篇，三年。发文章的压力非常大，BWL这行也没有啥实验可做，想灌水都不知道水在哪的感觉。机会对于现在文章即王道的找教职的情况，有了三篇顶刊就天下你有了。国内/欧洲找教职都不是梦，这是绝对的机会。　威胁如果要去企业的话，基本也就大企业的research center合适了，特别是如果本硕博连读这种情况，很容易就变成了专注于paper而脱离了实际情况。个人的感觉，另外就是可能生活略显无聊了。选人标准看专业课成绩，对成绩有个最低标准，面试时几乎都讨论专业问题，主要考察英语能力。有文章绝对加分了，其实这个应该是三种位置都加分，但是BWL硕士毕业有文章几乎不太可能，当然要是你一个Msc遇到竞争对手是MPhil，那就再看看其他位置。我当时非常幸运的是硕士期间有一个自己设计主导实施的完整实验经济学的项目，自己收集的数据，就差发表了（时间问题）。　企业其实从大学开始，我所有的同学都看不出我才是那个要坚持读博的人，长相上就不那么学术。关键是我自己也深知这一点，所以当我拿到企业博士的zu，特别是欧盟项目的时候，非常坚决就确认了并直接放弃了其他选择。优势最直接的工作经验，比如我现在在一家以做欧盟项目为主的咨询公司做博士，我的导师，同事都是可以观察和学习的对象，各个方面的咨询公司的运营已经比较清楚，特别是我自己独立在做博士课题的欧盟项目（H2020）。另外所在的是其中一个分公司，所以各种去总部开会学习，跟各分公司开会workshop其他各种event，都可以直接学习到公司管理层的处事风格，体验欧盟各国的不同职场文化。周围同事一圈全部是project manager，因为大家都不同项目（也知道我就是公司生物链底端的博士生），所以都非常热情给我分享各个项目管理的经验，拿项目的proposal，各种大学MBA课程和各类职场上的活动。劣势首先就是只要在企业读博不管哪个专业的问题, 公司的目标跟大学的研究目标永远不一致，大学要的是研究领域的contribution，公司要的是商业价值。我们领域的话就是大学可以接受invention,公司只要innovation，然后企业博士就要在这两者里面夹缝中求生存。其次，完全按照雇员时间打卡上班，具体时间不方便说，但是绝对高于朝九晚五，企业博士是全职的一份工作，比起大学博士，是完全没有自主的时间，就是完完全全打工人一枚，晚上吃外卖是常态！最后，我个人倾向工作环境安静些适合思考，可惜我们是open office，疫情期间都不能出差可以随时听到办公室不同网络会议同事们各种presentation的声音（小会议室完全不够用），各种语言此起彼伏。最大的问题是从学生身份转变的猝不及防，一下子需要做的学的太多太多（学做人），各种会议报告已经占据了相当的时间，期间大学还会不停催文章。关注我朋友圈的小伙伴应该会发现我从19年开始就大量开始往返德国意大利和西班牙，所以如果要开始企业博士的一定要尽早，在自己还没有家庭压力的时候，简直是单身狗首选（咨询类的工作不要妄想不频繁出差）。机会和威胁这个打算一起讲，主要是企业博士做的好就是进可攻退可守，大学，企业的research center和企业的业务部门，特别是以项目制为主的咨询公司都是好选择。劣势是可能两头不到岸，本身写文章的时间比起研究所博士是大大减少，公司业务上能做多少有时候也不取决于博士生自己，只要涉及项目的必然是多方协调妥协博弈的过程。选人标准相关实习加分，工作经验加分，主导过项目加分。参加过欧盟各种项目加分。多语种加分。多国背景加分。反正我是万万没想到面试时他们最感兴趣的居然是我在HK一段小公司marketing的实习经历 （对自己体现在简历上的每一段经历都不要小看）。最后，是我每次都反复强调的，读博只是提高了经管类专业的下限而已，如果想要赚大钱或创业或本身本科毕业后就已经找到理想工作的小伙伴，先工作几年既有了对社会的基本认识也有了相对的经济基础，最重要是已经有了一点小成就可以更自信的认识自己，不至于到了PhD阶段可能会有自我否定的情况。虽然我自己的本硕博之间完全没有Gap也都是在毕业前就早早敲定了下一阶段计划，但并不做推荐。没有人的人生可以是一条上扬的直线，这年头打败你的很可能就是跨界。应该在相对更年轻的年纪里尝试更多的可能性，20+这个年纪本就不是要得到最大财富/成就/权力的年纪。我至今后悔的全是我没有尝试的事情，而不是我没有成功的事情。

经济观察网 记者 种昂 2019年10月19日，在首届跨国公司领导人青岛峰会上，德国博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔表示，经过飞速的发展，中国已然是全球汽车工业的核心。“中国在过去70 年间取得了举世瞩目的成就，这尤其值得骄傲和庆祝。”邓纳尔回忆道，70 年前，中国是世界上最穷困的国家之一。虽然当时没有官方的统计数据，但可能超过95%的中国人都生活在世界银行所划定的极端贫困的环境中。经过这40 多年的改革开放，中国一跃而成世界第二大经济体以及全球最大制造国和出口国。中国成为世界科研投入第二大国。在邓纳尔看来，中国已然是全球汽车工业的核心：拥有70多个车厂， 新车产量占全球的四分之一以上，并拥有数亿潜在客户。尽管最近市场增速放缓，但中国仍然领先于欧美，是全球最大的汽车市场。“我们相信中国市场还远未达到饱和。从中长期来看， 博世在中国仍然具有巨大的发展空间。”邓纳尔如是说道。2019年是博世进入中国的第110 周年。如今，博世在华员工超过6 万人，成为博世除德国以外拥有员工人数最多的国家。目前，德国博世与中国企业不断合资合作。作为全球领先的汽车技术解决方案提供者，德国博世与山东重工的合作可以追溯到1999年。2003年，双方正式签署了战略合作协议，开启共轨发动机的开发及应用。2005年，德国博世与山东重工共同开发符合国五标准的发动机，2010年则开启符合欧六标准的发动机项目。目前，针对新能源汽车，山东重工和博世已经共同开发燃料电池及其相关技术。在燃料电池领域，博世具备雄厚的实力，推动技术商业化亦是其优势之一。“与山东重工的合作更是加强了我们在了这一了领域的布局。我们将共同承担发展燃料电池技术的使命，坚定地开拓这一市场。”拥有110多年历史的博世中国，已经成为一家根植于中国的本土公司。“我们致力于满足中国客户的需求，在青岛建设第二家柴油工厂就是最好的证明。”邓纳尔表示，中国也面临着诸多挑战，环境污染，一些地区的脱贫之路尚未完成。中国政府一直在寻求解决方法，致力于处理环境问题，在2020 年切实消除极端贫困，从而到2035 年基本实现“社会主义现代化”。德国博世愿助力中国实现这一目标。