德国bosch博世 博世

特斯拉来中国像条超级鲶鱼，激活了略显沉寂的中国车市。前台唱戏的名角们，无论是传统的燃油车豪门，像奔驰、宝马等，还是后起的新能源或无人驾驶车新贵，如特斯拉、谷歌等，其背后均站着一家卓然超群的技术及服务供应商——德国博世（bosch）。百余年来，从火花塞、制动系统、汽油系统到传感器、电动系统，博世创造了无数汽车零配件的技术标杆，支撑了无数著名车厂。博世自身却大有一种任世间百舸争流，我自基业常青的态势：1886年建立，至今134岁高龄，却依旧宝刀不老，青春焕发；拥有行业第一的汽车零配件专利，却从未涉足整车市场，也没有分散式多元化；身处竞争激烈、资金与技术密集的汽车行业，却是一家货真价实的家族企业；2019年的销售额已经达到779亿欧元，却坚持不上市；在保持技术领先的同时，仍然持续研发，拓展业务，如今的博世已经在全世界拥有125个研发基地，业务领域涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术。穿越周期迷雾，透过耀眼光环，博世逻辑本质是一种“远景思维”，用其创始人罗伯特·博世的话来讲就是要企业 “强劲和隽永的持续发展，并且引领与创造未来”。这种远景思维，非常和谐地体现在公司治理、技术研发、商业选择三块基石上 。一、稳定的治理结构：家族企业+三权分立博世是一家典型的由创始人发明某项技术而发展起来的家族企业。这样类型的企业，在股权结构上，一般有两种常规操作：家族企业要么将股权集中于家族手中，要么就会上市引入资本市场股东。然而，这两种方式都在“持续性”方面存在天然的弊端：家族集中股权，常使企业在经历了创始人时期的辉煌后，在企业传承上出现问题，目前来看，仅10%的家族企业能传承三代；而上市，则常因为股东的利益、资本市场的压力而更注重企业短期发展，影响长期决策。美国通用电气经历辉煌后，又仅用七年的时间市值就缩水了接近80%。在博世看来，这都难以支撑起远景思维。博世为了使公司能够长久稳定发展，通过分离股权及投票权（经营权）的方式，建立了一种“三权分立”的长期治理模式，这为家族企业的股权分配提出了一种新的思路。创始人罗伯特·博世在生涯后期思考最多的就是公司如何传承，并立下遗嘱：1.“保证博世股份有限公司的长久发展”；2.“博世应当最大限度的确保财务独立、自主自治、有能力采取适当的措施”；3.坚持维护家族企业的原则——“博世企业必须和博世家族紧密连接”；4.将企业的一部分盈利用于回报社会的慈善与社会事业中去。如此，博世的职业经理人们在1964年完全继承了博世的意志，将公司改制如下：第一，博世资产管理有限公司收购了博世家族92%的股权，并改制为非盈利机构——罗伯特·博世基金会，作为绝对大股东，享有博世公司的收益权；第二，将92%的投票权（控制权）转给罗伯特·博世工业信托公司；第三，博世家族拥有博世公司7%的股份，同时具备相应的收益权和投票权。这是一个“三权分立”的治理架构——基金会拥有公司主要收益权，工业信托公司拥有公司重大决策投票权（控制权），经营权掌握在公司监事会和执行董事会的职业经理人手中。博世家族成员没有参与公司经营，家族第二代、第三代仅作为公司监事、基金会理事，并向信托公司派出家族代表作为合伙人，扮演博世公司监督者的角色。博世基金会和博世公司之间有一道“防火墙”，为的是保持基金会作为非盈利组织的社会形象。博世基金会针对健康、科学、社会、教育、国际理解的五大方向，每年在全球创设和资助公益项目，每年的项目预算大致在1.3亿欧元左右（不包括员工开支）。基金会从不推广博世的产品，博世公司的经理也不知道怎么促进国际和解，基金会与博世公司之间办公、人员、财政都绝对分开。而基金会和博世家族的联系非常紧密，基金负载着家族长远愿景，通过将股份安全地保管在基金会，公司的未来得到保障。基金会本身是为公众谋福利，它本身是一家大型公司的大股东，可又不做任何生意决策。博世的儿子和孙子也都无意参与公司经营，分别成为了心理学家和林业学家。这种独特的股权结构，与其不上市从而保持财务独立的理念相辅相成。其优势在于通过经营权与决策权分离，企业便能够保持财务上的独立，进行资源的合理调配来保证长期投资，大量的利润被用于长期制造和再研发的投入，甚至是提供给员工的工资和福利，而非追逐短期利润。二、技术创新与研发：穿越周期的锚企业发展的漫漫长河中，其内部的稳定可以通过治理结构与企业文化的建立等因素来维持。然而，一些外部因素，如战争、行业危机、周期性经济危机等，却不是企业能够决定的。想要被“打不死”，博世选择了坚持研发投入的核心路线，这样的长期主义选择，核心体现在如下两个方面：一是向研发投入核心资源。虽然博世行业地位超然，但税后纯利率甚至不到3%，大量的资金投入在技术研发领域，每年的研发投入始终保持在营业额的10%上下；二是以技术领先引导公司领先，顺应趋势不断开拓新领域、新市场。1886年，创始人罗伯特·博世依靠火花塞的发明，解决了内燃机的点火问题，创办了罗伯特·博世公司，并依托美国汽车工业的崛起快速发展壮大。然而，战争却让博世两度清零。第一次世界大战，博世虽然没有参与到战争中，但是却因为是德国企业，海外的业务和专利都遭到了没收。战争的打击是惨重的，然而博世对研发的投入并没有因窘迫而停止，在汽车零部件上又开发出了柴油喷射泵，再次占领先机。1926年，欧洲汽车行业危机使公司销售额一年下降了35%，也让博世意识到需要作出改变。博世通过收购进入了燃气设备、无线广播、照相机等领域，从一家单一汽车零配件供应商，演变成了一家以电气工程为核心的工业集团。而在二战结束时，德国再次落败。这一次，博世在失去了海外市场之外，国内的工厂由于遭到轰炸，也变成了一片废墟。创始人博世这时也已去世，但博世的管理层延续了博世的基因，再次重头来过。博世公司坚持持续的研发投入，并进入到电子（晶体管、集成电路等）、电子控制汽油喷射系统、汽车液压装置、医疗电子产品和无线电技术、包装机械、电信行业、集成电路、家电等领域。1978年又凭借在电子元件上的突破推出了ABS防抱死制动系统，跃居行业绝对领先地位，并且成为汽车工程领域的技术标准。进入20世纪90年代之后，无论是市场环境还是客户需求都有了很大的变化，博世仍在坚持研发。其每年的研发投入始终保持在营业额的10%上下，以此发明了微型传感器、ESP电子稳定系统、智能螺丝刀、电动自行车传动装置等多项技术专利。并在1909年进入中国市场，从汽车售后服务开始，到如今全面业务落户，中国成为博世全球第二大市场。物联网时代，博世更是顺应潮流，开启了多个新的业务领域与合作模式，从智能家居到智慧城市，从互联交通到互联工业，结合自己在传感器技术、软件领域的专业知识和自身的云平台，为客户提供整合式跨领域的互联创新解决方案。博世还联合了西门子、德国工程院等发起了德国工业4.0战略。三、商业选择：“技术同源”+“客户需求”双轮驱动在资本加持的大背景下，常常见到一个企业因某个发明或模式创新而快速成为领头羊，但却在发展过程中因为不作为或是乱作为，把一手好牌打的稀烂。因此，坚持研发投入固然重要，懂得选研发方向进而把钱花在刀刃上也极为关键。博世是这么做的。【由市场趋势确立未来基础技术方向】现任博世集团CEO Dr. Volkmar Denner曾是一位物理学家，他推动公司制定了3S战略框架，即传感器（Sensors）+ 软件（Software）+ 服务（Services），这已经完全超越了从点火器起家的零配件厂商的范畴，也超越了家电和电工的应用格局，是一个面向IoT（物联网）时代的全方位战略姿态。博世能推出这样的战略选择，均是基于其对未来市场及消费趋势的分析。一百年来，博世长期坚持对未来趋势的多角度分析和研究，形成MegaTrend大趋势报告，几十名来自全球各行各业的专家都参与其中，完全超越了汽车和零部件的格局，所有的商业推理都基于朴素的大逻辑，例如：老龄化趋势、基因科学最新进展等，事无巨细，包括社会万象。在趋势之下，选择前瞻性研发方向。博世传统的核心竞争力是机械和电子的结合，但是在未来的世界里汽车电子的趋势将更加信息化和智能化。于是他大胆推动了在传感器领域的投资，放大在汽车设备上的传感技术，成为微机电传感器的革新者与领跑者。2017年，博世宣布投资10亿欧元在德国德累斯顿建立第二家晶圆厂。【专注底层技术同源创新，避开前台厂商竞争】博世公司从发明火花塞专利起家，到现在拥有无数的知识产权、专利技术，然而其技术研发的核心始终是围绕着电气工程技术做多元化的创新。比如博世通过对电机的研发，推出了电动剪发器；进而其引擎变小，可以被放置在工具把手中，这使得电钻和冲击钻成为了可能，又推了博世电钻，这些技术还用在了冰箱、供暖设备上。聚焦到汽车技术上，博世始终从事零部件的研发，诸如火花塞、制动系统、液压装置等，而从没有贸然走上前台发布博世汽车品牌，通过支撑、服务和合作的方式支撑前台厂商的竞争。博世不仅支撑奔驰、宝马这样德国汽车巨头，客户还包括其他欧系、日系甚至美系车企。这同样也是基于对长期战略的稳定性考虑，攻城略地垄断一切式的“刚性增长”在博世看来过于激进，而核心技术供给和服务供给才能够使其超越竞争，确保自身立于不败之地。这种发展策略非常值得中国企业借鉴。例如比亚迪。比亚迪被公认为国内新能源汽车技术龙头，在电池、电机、电控均有自主技术能力，且具有超强的电子元器件制造组装能力。在过去10年中，比亚迪走了“整车制造”+“自我供应”的方式，从目前的结果来看并不理想：整车品牌并不受消费者青睐，竞争激烈，而核心技术和产品又封闭在自我供应体系中，得不到壮大。汽车卖的不好，电池也被宁德时代超越，起个大早，赶个晚集。2019年，比亚迪宣布重大变革，将电池、IGBT、模具等业务独立化，设立子公司面向市场做供应商。希望能看到更好的结局。例如万向。万向集团的发家之路与博世颇为相似，鲁冠球从乡镇企业起步，靠着4000元的原始资本从简单的汽车零部件“万向节”做起，稳扎稳打，最终打开了全球汽车零部件市场的大门。虽然在2015年，万向不甘寂寞地推出Karma整车品牌，但现任万向集团董事长鲁伟鼎特别指出了背后的核心，“万向‘造车’并非是想要抢食OEM的市场，而是希望能够更好地做好“零部件供应商”的角色。”【关注用户需求与功能实现】博世每次的产品推出均会关注用户的需求以及功能实现，确认自己能做什么，能给用户带来什么。博世曾根据德国男性需要在地下室和车库使用多种工具的情景，推出了一款“Bosch Combi”电动工具，用户可根据所选的附件按照多种不同的方式将其用作电钻、螺丝刀、打磨机甚至树篱修剪机。自动驾驶如今是热门领域，因为用户最关心的可能就是安全问题。基于此，博世早在2000年就开始布局其自动驾驶技术。自动驾驶技术依赖于“感知”、“决策”和“执行”三层架构，需要深厚的系统集成能力，这也是零部件供应商的强项。正是这种基于需求理解的前瞻性研发布局，使博世在自动驾驶领域占据领先地位，为特斯拉提供了驾驶的辅助系统，也为谷歌的自动驾驶汽车开发了电力传动系统和转向系统。【判断自我边界能力，主动做减法】企业的技术多元化发展，并非只有加法，主动的减法更是企业长远发展的关键。企业在面临老业务与新业务的选择时，会总想一个自己擅长的领域做到极致，我们把这种局面叫做“既定之局”。这种既定之局会让整个企业缺乏创造力，最后止步于此，难以维持在巅峰的状态。博世具有出色果断的破局能力，总是主动打破既定之局，这不仅基于对市场的判断，还基于对自身边界能力的判断。博世曾在二战后进入电信领域，参与航天卫星与手机技术的研发，到了2000年的时候电信业务已经为公司创造了超过25%的公司营业额，然而经过企业内部对于自身制造业能力边界的复杂论证后，博世毅然退出了电信领域，只保留了安全系统部门。在自己强势的电气领域，博世也曾做出减法。2017年博世剥离起动机和发电机事业部，将火箭助推器的业务抛给了中国的郑州煤矿机械集团。博世称之为“完成使命的火箭助推器终将坠入大西洋。”这也标志着博世将整体零部件技术框架从内燃机技术转向新能源技术。四、结语：建立良性循环方可基业常青博世的核心理念与三块基石是一个紧密联系的整体：以“强劲和隽永的持续发展，并且引领与创造未来”作为公司发展目标，从而延伸出财务独立的基本发展方针，通过不上市和三权分立的治理架构保证了财务独立，财务独立又保证了公司不受干扰的进行技术决策与资源倾斜，这才使得博世的技术布局具有极强的前瞻性、同源多样性以及主动加减性，这样的技术布局缔造了博世在全球汽车技术供应领域的霸主地位，又反过来支撑了财务独立的运行。如此，形成良性循环，使其超越周期、超越竞争，基业常青。作为中国最优秀的制造业代表，如25岁的比亚迪，50岁的万向，在大步跨越的同时，应该向百年博世学习。毕竟，每个人都年轻过，可是你老过吗？

欢迎点击订阅GeekCar百家号～在我专访博世 AI 老大的文章中《先忘记吴恩达，我们和博世 AI 部门老大聊了聊汽车供应商怎么做人工智能》，我们提到了博世要打造的生态。今天我们就来聊聊这个生态世界是什么样。想要说明白这件事，首先你要知道我在德国参加的这个 Bosch Connected World (以下简称 BCW) 是什么。Bosch Connected World 是什么？BCW 是博世举办的以物联网为主题的行业大会。自 2014 年开始至今已经举办过多届。在这个大会上，博世会以 IoT（Internet of Things）为主线，将自己的业务集中起来进行展示。提起博世，或许你会像我哥们儿一样，以为他们是卖冰箱、洗衣机和钻头的，也或许你会像汽车圈的大部分人一样，把他们定义为汽车行业的一级供应商。但是实际上，他们业务所涉及的领域遍布工业圈的各个环节。光在今年柏林 BCW 2017 大会上展示的领域就包括：汽车、出行、云服务、农业、交互、供应链、传感器、芯片以及工业制造等等。在之前 100 多年的发展历史当中，博世一直是以工业及制造著称。而 BCW 的举办则代表着博世这个善于「造物」的公司，向着互联化和服务化的方向去转变。今年大会的开场演讲中，博世的 CEO Dr. Volkmar Denner 发布了博世的互联战略：传感器（Sensors）+ 软件（Software）+ 服务（Services）。简单来说就是，在博世造的「物」上面加上感知设备，能够使其收集到数据。之后数据将会被传到博世的云端（Bosch IoT Cloud），通过软件的运算和优化，最终形成相应的服务。而在这套互联战略的基础之上，Dr. Volkmar 进一步提出了 4 个关键的技术方向：1. 雾计算和云计算（Fog Computing and Cloud Computing）：云端的计算能力大家应该都理解，但是随着设备的增多，只让云端负担全部设备的数据传输及计算是不现实的。因此在网络边缘的设备中（例如路由器），也需具备数据处理及计算能力，这样云端的压力就将得到分解。2. 物联网络（IoT Network）：指的是互联基础设施的建设，以及连接速度的优化。3. 区块链（Blockchain）：这个技术起源于比特币，它的本质作用是一个可以覆盖所有交易者的总帐本，这个总帐本会实时记录任何一笔比特币交易，并且会存储于网络中的所有终端（例如，A 与 B 的交易记录，会自动同步并存储到网络上所有交易终端的账本当中）。这样的话一个去中心化和去监管化的合约信用体系就诞生了。4. 人工智能（Artificial Intelligence）：AI 的作用就不用多说了，任何现在需要人工操作的工具，在有 AI 的辅助之后都将变得更加智能，也更加好用。和 NVIDIA 联合发布 AI 车载电脑已经足够证明其对 AI 的重视。万物互联下的出行生态很多人会有疑惑：车联网产品和服务的最终用户使用场景是什么样？在 BCW 上博世就展示了几个这样的场景：1. 自动驾驶：出行生态里没自动驾驶还好意思出来见人吗？所以这是必须的。在 AI 的驱动下，用户可以在人工和手动驾驶之间切换。2. LBS 及用户偏好记录：例如你今天有计划要去超市购物，那么车机就会在你的下班路程中自动推荐附近你所喜欢去的超市，并在用户确认目的地后切入导航模式。3. Community-Based Parking：到达目的地后，就需要找地方停车。Community-Based Parking 这项技术就是运用所有车辆上的博世传感器去帮助大家找停车位。任何支持这项技术的车辆在行驶过程中都会通过传感器识别周边环境中的停车位，并将位置实时上传到云端。此后云端将把这些目前空着的停车位再指派给附近有需要的车辆。4. 智能家居互联：到达超市，并停好车后，你需要知道去超市里都要买些什么。此时车机会调动你家中博世冰箱内的摄像头，告诉你冰箱里现在都有什么。由此来帮助你决定购物清单。光上面这几项，我已经被「生态」一脸了，不过这还不是全部，博世把他的售后服务业务以及供应链业务也并入了进来：5. 车辆故障预警：车辆中的某些故障是可以通过车载的传感器进行提前预判的，比如说蓄电池快要没有电了。这个预判会通过车机提前反馈给用户，确保用户能够做好提前的规划。6. 维修站互联：在车辆获得故障预警之后，用户将会收到提示，是否搜索常用路线中的维修站（当然演示当中的维修站也是博世的…）。在用户选择维修站之后，维修故障所需要的备件（例如一个新的蓄电池）就会在云端的指令下直接从仓库或工厂通过供应链送到用户选择的维修站，整个运输流程，用户都可以通过互联设备监测到状态以及预计到货时间。系统也会根据到货时间向用户推荐最终去到维修站的时间。这一系列场景体验下来，我真的以为自己是置身在一个互联网发布会当中了。但是看到周围清一色的西装，又把我拉回到了汽车行业。其实仔细想来，不管是汽车企业，还是互联网公司，大家最终对物联网下中出行场景的规划都是大同小异的。有区别的只不过是先有「物」再有「网」，还是先有」网」再有「物」。看到上面这张图，你就会发现：搭平台，重布局这样的生态式战略，其实并不是互联网公司的专利。博世这样的以实业发家的公司，讲起生态来也是毫不示弱。就像电影猜火车里，Diane 和 Mark 说的那句经典台词：The World is Changing. 思维的转变已渗透到任何行业的理念当中。我相信如果博世把上面这套战略包装成一个好的 BP 放到互联网圈，融他个几轮应该也是没有问题的吧。想起博世作为一个百年老店，居然至今都还没有上市，我不禁陷入了沉思…原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！

近日来，外媒一直报道一则汽车行业重大新闻。世界前100强德国BOSCH博世公司表示，全球汽车销量不佳，产量严重下滑，预估在未来3到5年会出现增长停滞现象，汽车行业发展遇到严峻的考验！面对现阶段汽车领域即将面临的难题，体现最为明显的是全球汽车销量迎来瓶颈时刻，不但在各厂家旺季时间迎来庞大的资金压力，各产业链当中的其他从业者也同样是苦不堪言。同时在汽车产业面临转型同时，身为零配件大工厂的博世公司，发布了对未来汽车市场的预测，表示全球汽车产能已经来到顶峰！不难看出，在2019年的汽车行业报告，全球豪华品牌捷豹路虎汽车同期亏损严重，季度营收下降达3个百分点，数额达人民币400多亿元。品牌母公司下半年整体亏损也较为严重！直接造成销量的下滑，产能量出现一定降低。科技与实力并存的代表，全新吉利博越Por，诚意满满！国内追捧的豪华品牌奥迪汽车，在2019年下半年才转型大力优惠推广，将后劲使到了过年前。但据统计报告，今年该品牌汽车营业利润远不及2018年同期数据，销售回报率也受到一定影响！同时也表示，全球乘用车市场低迷，新车型计划得实施才能迎合现阶段汽车市场问题，转型迫在眉睫。再看法系品牌雪铁龙汽车，一直以来在国外销量还可以的汽车车型。同期也公布报告，显示神龙汽车下滑率为60个百分，利润点也造成一定的亏损，汽车累计销量更是成为企业一道难题。在全球消费市场对汽车需求降低的情况下，博世公司在去年不但是宣告裁员，去年全年的销量快速下降44%。同时，由于美国与中国今年汽车市场需求量持续下降，全球汽车产能已经连续出现3年下降，已来到8900万辆，降幅为2.6个百分点，与2017年相比更是下降了1000万辆。在国外备受关注，全新2020款斯柯达KAMIQ，性价比体现在哪里？近期，博世公司首席执行官VolkmarDenner更是做出悲观预测，表示汽车趋势将会持续出现一定考验，预估将在未来5年内，全球汽车总产能不会再增加。同时，汽车产业就业人员、从业机会在短期内会有所减少，这也将出现一系列问题！观望汽车市场来看，虽然对汽车产业的前景不是很看好。但全球汽车企业都做了迅速转型，将目光转向新能源科技，来应对未来市场趋势做准备。同时，德国博世公司预估今年能够通过生产电动车相关零部件来创造企业盈利目标，现阶段公司已投入大量资金来进行电动车相关科技的研发与商讨投入生产的代理企业，预期在2022年必须开始生产氢燃料电池。反观国内汽车研发技术，已经领先世界水平！以纯电动为主体，带动全球汽车行业整体转型，抓住市场的同时，创造出好的市场成绩，以新能源技术为主体，加快了社会消费水平新开端。也为中国汽车企业加油！

据说，在女人眼中，男人最帅的瞬间，除了付款刷卡外，就是帮忙做修理。换个灯泡，装一下 DIY 的家具，拆个洗衣机，检查一下各式电器.......男人味的另一面，是累到虚脱，和意外频发：螺丝刀转了一分钟才发现滑丝了，自己装柜子拧 120 颗螺丝扭到怀疑人生。大家都发现了，其实修理当中，最累的就是拧各种螺丝。所以小米就推出了电动螺丝刀，号称是「中国的博世」。满电可拧 1000 颗螺丝，一秒输出 5 牛的大扭力，过去 1 小时的活现在 5 分钟轻松干完。（小米的“风筒式”电动螺丝刀）小米那个电动螺丝刀我也用过，确实好用，不过既然号称「中国博世」，那为什么不和德国的正版博世 PK 一下呢？我就带着好奇的心情，买了一把德国的博世 Go，200 出头，甚至跟小米一个价。德国百年品牌，小米都蹭它的热度竟用冲击钻技术做螺丝刀博世，Bosch，来头可是非常大，是德国的百年品牌，也是德国精工的代表之一。它的创始人罗伯特·博世，就是德国工业的先驱者，首先把精密机械和电气工程车间相结合。1986 年诞生的它，至今已经走过 134 年，员工多达 23 万人。还是全球第一大的汽车技术供应商，大家平时肯定没少听「博世 ABS 刹车系统」等名词。它家最有名的就是冲击电钻，工程领域几乎是人手一把。博世研究出强劲的无刷电机，扭矩高达 162 牛米，可以在单手操作之下轻松钻开厘米厚的钢板。而我买的这把博世电动螺丝刀——博世 Go，就是用冲击钻的技术塞进了小巧螺丝刀里。德国精工黑科技：一推自动拧，手自一体三档切换德国人在我的印象里，一直是“死脑筋，不灵活”的代表，所以也挺担心他们做不好一个小小的螺丝刀。但是，这把博世 GO，彻底颠覆了这种死板的印象。独有的无开关黑科技，一推就拧，拧好自动停，拧螺丝简直变成了一种乐趣好吗！千万别小看这个设计，方便得很。头顶作业的时候，根本不用看开关，直接轻轻向上推就完事了。有时候你遇到一些地方特别不好伸手。什么床底下，天花板......之类的，有了它，随便绑在棍子上，一推就扭了起来。可以帮你扭紧，也可以帮你把螺丝顺出来。拨一下「倒档」，原本辛辛苦苦才能扭出的螺丝几秒就好了。德国不愧是豪车之国，连一把螺丝刀都玩出了手自一体变速。背后有 6 档可以切换，当你想要对应调不同扭力时，都可以实现。而且最高的 6 档，劲儿非常足，可以轻松在木板上钻自攻螺丝。组过实木家具的朋友应该明白，自攻螺丝这玩意整起来有多累。这一切体验，其实都源自于博世的黑科技。例如在最核心的电机上，博世把冲击钻上的铁硼马达下放，又静又有劲，是普通电动螺丝刀的 4 倍动力。那个一推就拧的黑科技，则是「全金属齿轮箱」的功劳。买全家桶：一套 25 个原装批头把全家拆了个遍德国人其实还蛮细心的，知道现在各式的螺丝非常多。例如一台苹果 iPhone 上，就多达几十种不同的螺丝。而博世也考虑到这点，推出省心的一套，自带 25 个 Bosch 原装合金批头，对付各种螺丝。越精细的东西，其实越难修。比如眼镜，过去我的眼镜松了、坏了，一定得跑去眼镜店修。现在自己换个螺丝头，就能拧起来。相机、镜头，都是很容易积灰的主。别担心博世劲太大会“伤”到它们，只要调到小档，真心好用。用过几套不同的螺丝刀，我真心觉得，BOSCH 博世 Go，就是该留下的最后一套了。因为别家都把精力放在好看上，而博世，是真的好用，干了 130 多年工程的德国工程师知道修东西怎么才好用。最最重要，它性价比也很高。在小米等电动螺丝刀都定价 200 左右的时候，博世这把也才 259 到手。我也更建议大家选 25 批头的套装，太方便了，一套就把日常生活遇到的螺丝头全包含了，遇到什么都「手里有粮，心里不慌」。

明明电量充满了，怎么没骑多久就没电了呢？相信很多朋友遇到这种情况，第一反应就是给电动车换电池，其实换电池并不一定能解决问题。在大多数消费者眼里，电池是电动车最重要的配件，其实不然，电动车最重要的配件是技术更复杂、更能影响电动车综合性能的电机。电机如果不好，就不能最大化地把电能转化为动能，换再好的电池都是一种浪费。爱玛牵手国际大牌，当然更有牌面德国博世集团，是宝马通用、福特和雷诺等世界知名汽车品牌的动力技术服务供应商。在爱玛2019战略年会上，爱玛与德国博世签署了全球战略合作协议。爱玛正式成为博世两轮电动车全球战略合作伙伴。年会上，博世相关领导在致辞中对爱玛电动车取得的成绩表示祝贺，同时期待通过强强联合为更多中国消费者带来更好的产品。图注：爱玛与博世签约全球战略合作目前，爱玛的大多数车型都搭载了博世电机，相比其他品牌的普通电机，博世电机从性能、保养、安全性等方面都有显著优势。仅从消费者最关心的性能方面来说，博世电机动力更强劲，无论是载人还是爬坡都能轻松应对。另外，博世电机效率更高，可以更有效防止能量散失，意味着同样的电量，搭载博世电机的爱玛电动车可以跑更远。图注：爱玛优选德国博世电机博世电机性能稳定，骑爱玛电动车更有驾驶乐趣很多消费者在买电动车的时候都会先试驾，以便亲身感受坐垫、减震等部件是否舒适。但很多消费者忘了，电机的性能同样直接影响了驾驶感受，一台好的电机可以让驾驶者骑行更有乐趣。装配博世电机的爱玛电动车，动力输出充沛，给多少码动力就有多大劲，让你坐在电动车上也能感受到“推臀感”的爽快体验。当你想慢行的时候，博世电机又能足够平顺，不会因为电机忽快忽慢的节奏，和持续的噪音，破坏你欣赏沿途风景的心情。博世电机质量可靠，爱玛推超长期限质保电动车的心脏是电机，近日，在央视刷屏的爱玛最新TVC大片中，周杰伦亲自为大家解读何为更强大的电动车——心强大，路才能走更远。博世电机的强大不仅因为具有动力上的优势，还具有多重优点，例如防水性能好、对低温环境超强适应性、散热和绝缘性能好等多方面。正是基于对博世电机的自信，爱玛向消费者承诺，博世电机36个月质保，进一步打消了消费者购买疑虑，去年9月份上市的玛卡龙的热销，就是最好的证明。图注：博世电机：电动车的超强心脏在电动车市场竞争异常激烈的今天，爱玛选用顶级配件确保产品性能优势，为用户带来更高级的骑行体验，让爱玛成为了市场受欢迎度更高的品牌。未来，爱玛和博世还将继续加强合作，通过技术升级，为消费者带来更多高端电动车产品。

美国当地时间1月7日，2020年国际消费类电子产品展览会（International Consumer Electronics Show，简称“CES”）在美国拉斯维加斯拉开帷幕。作为本次展会参展商之一的中国公司，国际领先的激光雷达制造商禾赛科技，宣布完成C轮融资，此轮融资由德国博世集团和光速联合领投，美国安森美半导体、启明创投、德同资本、新加坡Axiom等跟投，融资总额1.73亿美金。此次融资也刷新了激光雷达行业的最高单笔融资记录。图为：禾赛科技激光雷达产品禾赛科技起源于硅谷，专注于研发和制造用于机器人和无人车的激光雷达。激光雷达被誉为无人车的“眼睛”，可以准确捕捉汽车行驶过程中周围环境和物体的运动变化。禾赛2014年落户于上海，目前在中美两地拥有两个商务中心、两个制造中心，和一座禾赛研究院，员工超过600名，在全球拥有专利布局364项。禾赛自主研发的Pandar64、PandarGT（微振镜固态激光雷达）和Pandora（多传感器融合）等产品自2017年面世以来，获得了全球超百家顶尖自动驾驶及机器人公司的青睐。产品遍布18个国家和地区的68座城市。其中60%以上出口到欧洲和美国。美国加州DMV公布的65家获得无人驾驶公开道路测试牌照的公司中，超过50%已经是禾赛的客户。“禾赛科技拥有全球领先的技术研发和产品，结合自有的先进制造生产，禾赛的激光雷达产品现已被全世界车厂和自动驾驶公司所采用。光速作为禾赛的早期投资者，在后续每一轮持续增加投资额度。我们十分看好禾赛优秀的管理团队和其未来发展前景。”光速中国创始合伙人宓群表示。图为：禾赛激光雷达搭载于全球18个国家和地区的自动驾驶汽车上据清科研究中心数据显示,2019上半年中国投资市场发生投资案例，同比下跌58.5%。当资本市场普遍持谨慎态度时，禾赛凭借硬核的技术和强劲的增长，冲破“寒冬”的束缚，依旧获得顶级产业资本和财务投资人的认可。而禾赛科技此轮融资的投资方都极具代表性，与禾赛未来发展方向有紧密的联系。汽车产业和自动驾驶图像传感器芯片行业的领导者的加入，为禾赛将来贯穿自动驾驶产业链、打通行业协作、盘活更多激光雷达应用场景等奠定了坚实的基础。博世集团成立于1886年，总部位于德国斯图加特，现居于世界500强第76名（2018年）。德国博世集团是全球第一大汽车技术供应商。数据显示，其2018年营收总额为777亿欧元。博世作为防抱死制动系统、车身电子稳定系统和气囊控制单元等驾驶安全系统的研发领导者，业务范围涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统等。全球雇员约275,000名，其中在中国雇员约21,200名。2017年，禾赛成功参与了博世在中国的汽车人工智能加速器项目。2019年5月，禾赛获得了博世颁发的重量级奖项——“开放博世奖”（Open Bosch Award）， 这是博世首次表彰与初创企业开放式创新合作所取得的杰出成果，全球仅有两家初创企业获此殊荣。光速中国和光速全球基金光速中国（Lightspeed China Partners）是一家专注于中国市场的早期创业投资基金，聚焦消费互联网、“互联网+”、企业服务、硬科技等领域，通过五支美元基金和一支人民币基金，管理着近20亿美元的资金。光速全球(Lightspeed Venture Partners)目前基金管理规模近80亿美金，集中在美国、印度和以色列进行早期风险投资。在过去的20年中，光速合伙人在全球投资了超过350家技术类公司，其中不少公司已经取得了行业领先地位。安森美半导体（ON Semiconctor）安森美半导体（ON Semiconctor）是全球汽车ADAS和自动驾驶图像传感器芯片市场的绝对领导者，市场占有率超过80%。　启明创投启明创投成立于2006年，目前管理七期美元基金，五期人民币基金，管理资产总额超过40亿美元。自成立至今，启明创投已投资超过320家企业，其中有超过110家分别在美国纽交所、纳斯达克、香港联交所、台湾柜买中心、上交所及深交所等交易所上市，及合并退出，有近30家企业成为行业公认的独角兽和超级独角兽企业。德同资本德同资本是一家专注于投资中国企业的私募股权投资集团。创始主管合伙人邵俊和田立新自2000年以来共同工作近20年，具有丰富的本土和海外投资经验。目前管理逾100亿的多只人民币基金，长期聚焦TMT/消费、医疗健康、高端制造领域的不同阶段进行投资。Axiom Asia Private Capital（“启元投资”）Axiom Asia Private Capital（“启元投资”）为一家总部位于新加坡的私募股权投资母基金。自2006年创立以来，启元投资致力于为全球机构投资者提供亚太地区顶尖创投基金、成长基金与并购基金的投资解决方案。启元投资目前管理5支私募股权投资母基金与一支私募股权跟投资金，总资产规模超过50亿美元。

地址：德国 施韦比施格明德面积：10,000 平方米时间：2019年摄影：Zooey BraunTags：汽车制造，总部园区、有机建筑构造、圆角的胶囊空间、主题色楼层、弧形玻璃墙、空间的视觉连接、动感流畅的曲线、消除等级制度Bosch Automotive Steering（博世汽车转向有限公司，BAS）位于德国施韦比施格明德的总部办公室，由Studio Alexander Fehre（SAF）设计团队打造。BAS为博世汽车技术领域的九大支柱之一，始建于1937年，也是汽车转向技术的世界领军企业。这座特色建筑最早是为ZF Lenksysteme（采埃孚转向系统公司，开发、生产转向系统）所建造的，在被博世公司全权接管之后，把这里打造成一个园区总部。SAF设计团队的任务是创建一个开放而怡人的室内环境取代传统的办公架构，同时以充满活力的配色取代惯常所用的黑白配色。建筑由Wulf Architekten（沃尔夫建筑师事务所）设计，由两个流畅动感的结构体组成，与工厂所在的田园般的绿谷融为一体。建筑的有机造型为平面规划带来挑战，因为客户特别强调需要大量的会议空间和独立的办公室。设计团队通过圆角的胶囊空间化解了设计难题。在靠近建筑三个顶端的部位规划了三个胶囊空间，并与外立面之间有意形成一个走廊。靠近外侧的胶囊立面设计成各种嵌入式小空间，配以桌子或长凳形成一处独立的交流空间，并拥有开阔而美丽的户外景观视野。八个相同的工作楼层都如法炮制。以织物面料包覆的胶囊空间带来柔软的触感，其配色方案分别来自于周边环境的景观色彩，每一层都有不同的主题，因此赋予了每个楼层不同的特色。大型会议空间位于平面的中心；小型会议室位于大楼的两侧，包括一个带玻璃隔墙和吧台式会议桌的房间，以及两个用于专注工作的万分宁静的“专注房间”。一处用于团队协作的休闲小厨房区域，其独具特色的造型设计和鲜明的配色，为每个楼层构建了一处社交聚会场所和极具魅力的视觉焦点。执行董事的办公区设计。设计团队首先与四位董事会成员和他们的助理进行面谈，他们认为董事们更多出现在会议室里，因此谨慎做出决定不设立独立办公室。董事们也在开放空间里共同办公，半围合的通透玻璃隔墙志在打破办公室传统等级制度建立亲和感。由于董事会成员自愿放弃他们的空间特权，他们的助理工作区也就近安排。助理们的要求是能提供简略的沟通途经、访客等候区、并尽可能多的与老板和各个房间建立视觉连接。因此在空间的显眼位置并就近董事工作区建造了一个抬高的工作岛，对面是一个以深色为背景的宽敞的等候区，配以各种家具设施和会议空间。执行董事工作楼层的设计以流畅的圆弧曲线和充满活力的黄色来塑造，灵动的家具配置有助于广泛而多元的潜在用途，这样的设计旨在刺激感官和创新思维。设计团队最终成就了一个拥有各种宁静港湾的开放式工作布局，并成功塑造了一个令人过目难忘的室内空间。因建筑构造而诞生的胶囊空间却造就了一个动感而流畅的空间形态。运用色彩所刻意创建的强烈视觉效果有助于交流协作和创造性思维。消除等级制度的理念，让这里的高管工作楼层和员工工作楼层在色彩和材质应用上没有什么不同。了解更多 装修、设计、建材、合作 ，就上共装网看看吧！

汽车行业的发展离不开汽车零部件公司，虽然他们相比整车公司更加默默无闻，普通人可能都不知道他们的存在，但在汽车行业中他们是推动产品改革升级的重要力量，也是组成汽车帝国的基石之一。在汽车零部件行业中，博世、采埃孚、麦格纳、电装、爱信等公司是市场占有量最大的几个企业之一，今天我们就来了解一下他们的发展历程与成功秘诀。罗伯特·博世（Bosch）博世最早成立于1886年，已经有130多年的发展历史，成立之初博世公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”，他们的第一个专利是高压电磁点火系统，这个发明使得快速运转的汽油发动机成为可能，也让博世正式踏上了跨国知名企业的辉煌道路。如今，博世的业务范围涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统等。其中最为人称道的当属ESP，被应用在奥迪、大众、铃木、菲亚特、克莱斯勒、奔驰、标致、雪铁龙、福特（国产）等品牌的车型上，据传博世去年依靠这一项专利在中国实现了五十亿人民币的销售额。采埃孚（ZF）采埃孚同样是德国的重要汽车零部件供应商，1915年，“Zahnradfabrik GmbH”成立，到了20世纪10年代末（1919-1920），采埃孚首台乘用车用变速箱问世，这就是著名的Soden（索登）变速箱。此后，采埃孚坚定地投入到变速箱产品的研发生产中。目前，采埃孚在2017年世界500强企业排名263位，与博世什么都掺和不同，ZF最出名的就是生产变速箱，包括宝马/奥迪用的纵置8AT，以及Jeep、路虎、本田使用的横置9AT。2015年通过完成对美国天合汽车集团（TRW）的收购，ZF一跃成为世界汽车零部件巨头。麦格纳（MAGNA）1957 年Frank Stronach 在加拿大安大略省的多伦多开创了一个名为Multimatic 的冲压工作坊，这个公司第一年里只有10名员工，但却成为了后来享誉全球的汽车零部件行业巨头。麦格纳2017年世界500强企业排名290位，是全球最多元化的汽车零部件供应商，什么意思？意思是说麦格纳的产品涉及到汽车的方方面面，完全用自己生产的零部件就基本能攒出一台汽车，这是很多一线车企都做不到的广度，麦格纳的手就这么长，只是人家习惯退居幕后。电装（DENSO）日本电装公司成立于1949年12月16日，与博世在1953年有过一次产品技术合作。日本的企业一般都叫“XX株式会社”，爱信精机准确说叫爱信精机株式会社，电装也是一样。电装在2017年世界500强企业排名236位，电装是研发高压共轨技术的先驱者，一直领跑柴油机高压共轨的技术。虽然电装在国内的知名度不如爱信，但体量比爱信更大。包括空调设备、电控产品、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人、电信产品以及信息处理设备，电装共有21种产品排名世界第一。爱信精机（Aisin）日本爱信（Aisin）成立于1969年，由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。其中，丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份。大家最熟悉的应该是在日系、法系、德系、自主车上都广泛应用的横置6AT变速箱，作为丰田控股的零部件供应商，爱信精机本身就可以在2017年世界500强企业中排名324位。除了我们熟知的6AT，日系车广泛使用的CVT也大多有爱信的零部件，除此之外，凯美瑞的横置8AT、皇冠的纵置8AT、普拉多的纵置6AT也都是爱信的作品。附：2017年全球汽车零部件供应商百强榜

现在人们生活水平提高，人们对于高品质生活的追求也也来也高。对于大家熟悉的冰箱品牌，西门子冰箱，我来跟大家好好唠唠。现阶段，国内所有的西门子家电都是博西华生产的，所谓博西华，简写为BSH，这个是德文Bosch und Siemens Hausgerte GmbH的缩写，意思是博世-西门子集团。该集团是由博世和西门子这两家声誉卓越、成就非凡的公司于1967年联合在慕尼黑举行，双方各拥有50%的股份。在联合之前，两个合作伙伴已经在白色家电领域享有盛誉。强强联手，使得集团迅速发展成为全球家电领域举足轻重的跨国集团，全面引领世界家电的革新潮流。博西家电的大中华区总部位于南京，目前在华共投资成立了5家子公司，建立了分别位于滁州、无锡和南京的3个生产基地，拥有1个全球研发中心及亚太数据交换中心，业务领域涉足了白色家电的各个领域，包括冰箱、洗衣机、洗衣干衣机、厨房电器、小家电产品、洗碗机和烤箱等。作为欧洲知名、世界领先的国际白色家电制造商，博西家用电器集团1994年正式进入中国市场，同年，第一家合资洗衣机工厂（与小天鹅合资，后小天鹅撤出）在江苏无锡建成。1995年，位于安徽滁州的冰箱工厂(与扬子冰箱合资，后独资)落成。1997年，销售公司在南京注册成立。2004年，在南京经济技术开发区投资建成了集生产、研发和物流为一体的博西家电园。2015年11月，公司在南京的洗碗机研发中心正式揭幕，成为博西家电洗碗机在全球范围内第二大技术中心。2015年初，博世集团收购了在西门子集团手中的另外50%的股份，至此，博西家电成为博世集团的全资子公司。与此同时，西门子品牌继续被博西家电所使用。正是从此时开始，博西家电开始加大力度发展博世品牌，但是效果不尽人意，中国人依旧对西门子情有独钟。实际上，博世在汽车零部件领域有着垄断性地位，他跟世界著名车企BBA的合作，提供优质零部件以及优秀的问题解决方案。在中国上海，苏州，南京等地都有其生产研发基地。2017年6月1日，博西家电在安徽滁州召开博西华家用电器有限公司搬迁项目暨冰箱工厂二期投产仪式。该工厂位于博西（滁州）家电产业园内，采用德国领先技术并配备全球统一高标准生产线，未来将具备240万台年生产力。与此同时，博西家电还与滁州市人民政府签订新的合作意向书，将投资6亿人民币在博西（滁州）家电产业园建设全新的烤箱工厂。进入中国以来，博西家电陆续引进了“西门子家电”、“博世家电”和“嘉格纳”等知名的国际家电品牌，形成了全面和富有竞争力的品牌组合。作为国际领先的家电制造商，博西家电致力于在中国的长期发展，为中国消费者引入全新的技术、产品和生活方式，为用户提供更好的使用体验。