道桥研究生

2020年研究生考试即将举行，研究生考试复习也进入了白热化阶段，很多考生都在做最后的冲刺。近年来，研究生考试的难度不断提高，考取双一流大学的研究生更是难上加难。那么哪些双一流大学的研究生性价比最高呢？报考哪些双一流大学的研究生容易被录取且含金量很高呢？今天笔者就为大家盘点下考研性价比最高的5所高校。1.长安大学长安大学誉为“道桥专业第一名校”，其工科实力超强，但由于地处西北，报考的人数并不多，每年只要你不报道路工程、桥梁工程等几个王牌学科，基本过线就能被录取。顺便说一句，长安大学还是原211工程大学。2.西北大学西北大学为原211工程大学，现位列双一流大学世界一流学科建设高校，实力强劲，其在1978年即被定为全国重点大学。因为地理位置等原因，如果报考西北大学研究生只要不要报地质类专业，考生过线一定就能被录取。3.大连海事大学大连海事大学原是国家“211工程”重点建设高校，现为“双一流”世界一流学科建设高校，由交通运输部、教育部、原国家海洋局、辽宁省人民政府、大连市人民政府五方共建高校，被誉为“航海家的摇篮”。大连海事大学的研究生考试专业课考试很容易且不压分，复试也基本很少刷人。4.南京农业大学南京农业大学是一所以农业和生命科学为特色的重点高校，原为211工程大学，现为世界一流学科建设高校。可能是因为校名中含有“农业”二字，平时考生极少关注，所以南京农业大学研究生录取分数线不高，但其地理位置优越。5.四川农业大学四川农业大学简称“川农”，原211工程大学，现位列双一流大学工程世界一流学科建设高校。四川农业大学农学、林学实力俱佳，但因为“农业”二字确实不被考生追捧，录取相对容易。

土木工程有两个重要方向，交通土建和工民建。交通土建主要有道路、桥梁、隧道、铁路等等与交通公共设施密切相关的方向；工民建包括民用楼房、各种公共大厦、商用楼宇等等建筑工程。那么，对即将报考大学志愿的学生或大学即将细分专业的学子来讲，哪个更合适自己呢？让我们来看下两者的联系与区别。一、大学由于同为土木分支，因而专业基础课程里，均包含三大力学（理论、材料、结构）、混凝土结构、土木工程施工，土力学与基础工程、工程制图、建筑材料、测量、钢筋混凝土结构等等。具体道桥专业，还要学路基路面工程、道路勘测设计、桥梁工程等等；工民建专业会学到房屋结构课程设计、房屋建筑学、工程抗震、预应力结构、建筑设备等等。具体到自己，可大致判断下，对上述课程哪些更感兴趣多一些，以为两者选择倾加权重。土木工程是一门严谨的学科。尤其于工程工地，有时真会失之毫厘，差以千里。所以无论选择哪个方向，都要认真踏实学习，为将来打下扎实的理论根基，这也是将来工作的根本。二、就业1、本科本科毕业，不管哪个专业方向，主要流向一般施工单位居多。施工工作一般地点不定，各地皆有可能；条件艰苦，与家人聚少离多，于是产生后续照顾不到家庭等等各种问题。但两者施工工作又有所不同。从就业广度上来讲，路桥专业其实不仅包含路和桥，个别学校还会学一些隧道知识；工民建专业相对路桥来讲，课程设置上单一一些。因而在具体应聘施工单位上，路桥比工民建选项更多一些。路桥略占优势。一般来讲，道桥专业由于项目性质问题，全国各地跑的可能性更多一些，不稳定性也更大一些。建路搭桥，更多是在荒郊野外，变崎岖为通畅、以天堑为通途；工民建由于建楼宇房屋居多，因而较道桥而言，更有机会接近现代文明，离城市会更近一些，工作空间地点上稍好一些。从这个角度上讲，工民建专业略胜一筹。目前全国房地产市场建设趋势放缓，桥梁地铁兴建势头略强，因而从近几年就业的总体形势上看，路桥专业略胜工民建专业。2、研究生及以上此两专业研究生毕业，就业去向一般设计院居多。设计工作相较施工稳定许多，各方面均能照顾到，是大多数研究毕业生的选择。除去性质特别鲜明的设计院，一般正规大点的设计院，均有两此专业。就业难度上来讲，基本难分伯仲。若再接着往上考博、博士后，毕业基本是进科研、高校这些单位。其就业的主要决定因素是你在校期间是否优秀、导师名气如何等等，除去特别因素，基本也一样。道桥与工民建专业的基本情况大致如此。具体于各位学子，还需结合自身情况，进行综合比较衡量后最终确定。

◆ ◆ ◆ ◆ ◆ 春招正在进行中，考研的小伙伴有没有心痒痒到招聘会现场去看一看呢？日前在山东大学的一场招聘会，人工智能、大数据等科技领域企业成了明星，有企业开出研究生毕业底薪2万的待遇。小编在智联上面输入人工智能搜索职位，在招企业给出的薪资1W以上，研发工程师薪资在3W-5W。穷到吃土的码字小编只能：啧啧啧···当初高考选专业的时候特地在网上搜：哪个专业就业好工资高、哪个专业好找工作，谁知道一入门才发现被“网友”骗了，选的专业不考研就业很是尴尬。。不考研不转行，前途可能无亮···很多专业的考研er都是因为本科毕业不专业的话就业门路窄，找不到心仪的工作，所以选择考研来拓宽就业门路，下面十个考研比例最高的专业，也是被大家自嘲“不考研没出路”最多的专业，看看有你的专业吗？01临床医学恭喜医学的朋友们又上了榜首，临床医学专业是一门实践性很强的应用科学专业，如果不考研，可能就是转行了。就业状况：临床医学就业方向: 主要到医疗卫生单位、医学科研等部门从事医疗及预防、科研等方面工作。推荐院校：02能源动力系统及自动化 就业状况：从事清洁能源开发、电力生产自动化、能源环境保护、制冷与低温、空调和储能、空调与人工环境等领域的设计、研究与管理的跨学科复合型高级技术人才。推荐院校：03工程力学 就业状况：能源交通、航可到土木水利、机械控制、微电子技术、空航天等部门从事科学研究、技术开发和工程计算机软件的开发应用等工作。由于具备较为坚实的专业基础知识，较强的分析、解决问题的能力及计算机应用能力，也可到有关的高新技术领域工作(如信息科学、生命科学、新型材料等)，还可从事教学工作。推荐院校：04中医学就业状况：主要学习中医药学基本理论知识和中医临床医疗技能，具备一定自然科学和现代医学的知识，受到中医临床技能和现代医学临床基本技能的训练，具有中医各科疾病的临床诊疗和科研工作的基本能力。推荐院校：05无机非金属材料工程专业 就业状况：本专业学生主要学习无机非金属材料及复合材料的生产过程、工艺及设备的基础理论、组成、结构、性能及生产条件间的关系，具有材料测试、生产过程设计、材料改性及研究开发新产品、新技术和设备及技术管理的能力。推荐院校：06光电信息科学与技术 光电信息科学与技术是信息技术的支柱，是一门结合物理学、电子学、光学和计算机科学等多种学科，对光信息科学与技术进行研究的新兴交叉学科，与计算机技术、电子科学与技术、物理学、现代测绘技术相互渗透，紧密联系。本专业培养具备光信息科学与技术的基本理论、基本知识和基本技能，能在应用光学、光电子学以及相关的电子信息科学、光纤通信、计算机科学等领域从事科学研究、教学、技术开发和管理等工作的光信息科学与技术专门人才。就业状况：毕业生可在与此专业相关的高等院校、科研部门、企事业单位、行政管理部门从事科学研究、教学、应用开发和管理工作。推荐院校：07生物医学工程就业状况：可在管理机构和国家机关，医学机构( 临床研究、高度专业化的医学护理，管理)，在医疗器械的使用、销售和服务上，研究所，大学(基础研究，教学)，国际制药、保健品企业（管理、研究和开发)，私人机构和医生合作。毕业生可直接参加高度专业化的医学护理和解决临床基础研究的问题，由他们研制的器械和系统对于疾病的观察、诊断、治疗、缓解起着很重要的作用。推荐院校：08材料化学专业材料化学专业一般是作为材料科学与工程系/ 学院中的一个专业方向。就业状况：材料化学专业所研究的大多跟传统产业有关，属于解决实际问题的理论学科，因此材料化学专业研究的课题没有那么新潮和热门。但是在现实生产中，对优秀的材料化学方面人才的需求是巨大的，例如说冶金行业，在钢铁、有色金属冶炼过程中效率低、产品质量差、生产过程中浪费严重等问题，都需要用材料化学的知识来解决。中国虽然一直以陶瓷闻名世界，但实际世界上精密陶瓷(用于电子材料中，价钱非常昂贵)绝大部分是由日本制造的，就是因为我们在配料、控制烧结条件等环节技术力量太差，而材料化学正是解决这些问题的。所以材料化学专业不仅实用价值高，而且发展空间大。推荐院校：09材料工程与科学 就业状况：本专业的毕业生多进入各钢企、制造企业、汽车厂，以及陶瓷、水泥、家电等企业。就业范围广泛。从事工作：一般的，材料科学与工程专业金属方向多进入钢企和相关研究院，高分子及非金属方向多进入陶瓷、玻璃、涂料、家电等行业，多属大型国企、军工、民企和科研院校。而材料科学与工程专业中，偏应用的材料加工和其他一些研究方向，相对找工作容易一些。由于材料科学与工程专业的特殊性，读研的比例相当高。而上述企事业单位提供的研发、技术职位也大多需要硕士及以上学历。推荐院校：10环境科学就业状况：进入各级环境理论研究机构和生产部门担当研究或咨询人员。在大气、海洋、交通、工业、农业、医学、军事等领域均有广泛分布，在对污染治理、环境规划、人口问题等重大课题上发挥骨干作用。其工作性质涉及学科体系的理论研究、生产生活中的实际运用等方面。从事工作：毕业后主要从事环境保护方面的研究工作研究人员一一从事环境科学研究、环境监测、评价、管理和规划等工作;环境工程师一一从事环保产品的开发，或进行环境工程和给水排水工程的规划、设计和管理;教师一一担任大中专学校相应专业的教师;公务员一一在中央和地方、各工业部委的环境科学研究部门工作。推荐院校：除了以上专业，还有研友说：土木不考研这辈子可能就耗在工地上了，特别是道桥长期在深山老林；学林业的毕业林业局的工作只有两千出头的工资；通信工程考研比例1:1；飞机动力工程，就业就是零件的搬运工，工作地点维修厂；自然地理学可能还要读博；物理学，勘查技术与工程，教育技术学····你是什么专业的呢？你们专业考研率多少，欢迎在评论区留言哦~

长安大学直属国家教育部，是国家首批“211工程”重点建设大学、国家“985优势学科创新平台”建设高校、国家“双一流”建设高校。自1951年起，学校前身西安公路学院、西安地质学院、西北建筑工程学院相继成立。1956年开始招收外国留学生。1978年开始招收硕士研究生。1983年开始招收博士研究生。1997年成为首批“211工程”建设大学。2000年三校合并，组建长安大学，掀开学校跨越式发展新篇章。2005年以来，教育部先后与交通运输部、陕西省人民政府、国土资源部（现自然资源部）、住房和城乡建设部签署共建长安大学协议，“四部一省”共建长安大学的办学格局正式形成。2011年入选国家“985优势学科创新平台”建设高校。2017年入选世界一流学科建设高校，迈向新时代，踏上新征程。 学校位居历史文化名城西安，坐拥南北两大校区，南倚大雁塔，北邻渭水滨，建有太白山、梁山、渭水三个教学实习基地，校园面积3745亩。 学校现有9个一级学科博士点，33个一级学科硕士点。有9个博士后科研流动站。工程学、地球科学、材料科学、环境科学与生态学等4个学科进入ESI全球前1%。现有82个本科专业，其中23个专业入选国家“双万计划”一流建设专业，16个专业通过国家工程教育认证。学校稳居中国大学百强，土木与交通学科雄居U.S.News全球大学第66名，被誉为公路交通人才培养的“黄埔军校”、科技创新的“金名片”。 学校设有21个学院（系），贯通学士、硕士、博士教育培养全过程的学位授予体系。新时代面向国家重大战略，设立了现代交通研究院、秦岭生态环境研究院、黄河研究院、川藏铁路工程研究院、杭州未来交通研究院和雄安现代产业研究院等一批实体研究院。现有中国科学院、中国工程院、新加坡工程院院士5人，教授、副教授1200余人，其中博士生导师267人、硕士生导师934人。拥有承担国家重点研发计划、国家重大工程项目的各类杰出人才逾百人。现有全日制本科生2.4万余人，博士、硕士研究生1万余人，外国留学生1600余人。 学校平台条件完善，现有3个国家级实验教学中心、15个省级实验教学示范中心，2个国家工程实验室，1个国际联合实验室，1个国家应用数学中心和52个省部级重点研究基地。国内高校唯一的“车联网与智能汽车试验场”，被交通运输部认定为全国三大“自动驾驶封闭场地测试基地”之一。 学校注重成果推广，科研成果应用于被誉为“国之重器”的港珠澳大桥、全球空港新标杆北京大兴国际机场等超级工程建设，支撑了世界最大跨径的公铁两用斜拉桥沪通长江大桥、世界海拔最高的青藏公路、亚洲最长公路隧道秦岭终南山隧道、第一条沙漠高速公路榆靖高速等诸多有重要国际影响力的世纪工程建设。与数十家世界500强企业建立了深度战略合作关系。 学校坚持国际化办学，建有中外合作办学机构“长安都柏林国际交通学院”、马尔代夫维拉学院汉语中心（孔子学院）、特殊地区公路交通基础设施可持续发展国际合作联合实验室、5个“111 计划”学科创新引智基地，发起组建了“中俄交通高校国际技术转移中心”。与中国路桥、中交、中铁、中铁建等大型企业携手推进中国企业“走出去”伙伴计划。与世界30多个国家和地区的140余所院校及科研机构建立了合作关系。 面向未来，长安大学将始终高举中国特色社会主义伟大旗帜，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求，加快世界一流大学和一流学科建设步伐，在助力中华民族伟大复兴的壮阔征程中谱写新的长大辉煌！

随着城市建设和公路建设的快速发展，土木工程专业的就业形势近年持续走高，并且在历年考研专业中算是比较热门的专业。那今天就让小嘟给大家介绍一下广州大学的土木工程专业中的二级学科桥梁与隧道工程专业的考研详情吧！01 院校概况广州大学座落在中国历史文化名城、华南经济文化中心和改革开放前沿广州市，位于国内一流大学园区——广州大学城的西南端。学校濒临珠江，三面环水，绿草如茵，环境优美，是陶冶情操、读书治学的好地方。现有大学城、桂花岗两个校区。02 学院概况广州大学土木工程学院概况：土木工程学院拥有一支实力雄厚的教学、科研队伍，形成了老中青结合、综合素质高、教学科研能力强的学科人才体系。学院2019年招收硕士研究生 232人，2020年招收人数、推免生人数以教育部下达指标后为准（其中推免生拟接收25人）。除此以外，广大的土木工程在第四轮学科评估高校评估结果中排名B+，和华南理工大学、武汉大学这种老牌985高校跻身一个级别，可以说非常了不起了。土木工程专业概况：土木工程是建造各类土地工程设施的科学技术的统称。它既指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养、维修等技术活动，也指工程建设的对象。即建造在地上或地下、陆上，直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施。有一句话说得好：“只要国家不停止建设的脚步，该专业人才的需求就永远不会枯竭，尤其在一些发展迅速的中大型城市，对城市的建设更加重视，更需要这类人才的给予的及时补充。”由此可知，土木工程的就业前景优越，考研的含金量也是比较大的。土木工程下设岩土工程、结构工程、市政工程、供热供燃气通风及空调工程、防灾减灾工程及防护工程、桥梁与隧道工程六个二级学科。而今天小嘟主要给大家带来的是桥梁与隧道工程专业（学硕）考研难度、报录比和参考书目等相关分析。△广州大学2020研究生招生简章03 专业简介桥梁与隧道工程专业是集设计、施工与工程管理为一体的具有很强实践性的工程学科，旨在培养与工程建设领域相关的各种高级技术与管理人才。该学科面向国民经济建设中基础工程建设，涉及工民建、交通、水利、矿山、铁道及空港工程等基础设施建设领域。就职部门主要有：交通、城建、铁道行业各类施工、设计、监理等企事业单位，如设计院、中铁集团、中宏路桥等。04 研究方向分为五个方向：①新型桥梁结构设计计算理论研究②既有桥梁结构性能评估与健康诊断方法研究③桥梁结构抗震性能及振动控制研究④道路工程⑤智能交通与安全技术05 考试范围与招生人数初试：①新型桥梁结构设计计算理论研究：②既有桥梁结构性能评估与健康诊断方法研究：③桥梁结构抗震性能及振动控制研究：④道路工程：⑤智能交通与安全技术：复试：土木综合考试（包括：混凝土结构设计原理、地基基础）06 历年分数线今年由于疫情的影响，复试线稍微低了一些，但是从整体来看还是比较稳定的。07 参考书目李廉琨，《结构力学》（上、下）（第五版），高等教育出版社；划重点：广大的桥梁与隧道工程专业考研参考书目很少，学校官网只列出了一本参考书。因此，小嘟建议准备考这个专业的同学们，在复习参考书的同时要多刷真题、掌握好考试题型和重要考点！如果复习上遇到了问题，可以考虑报一个班进行系统学习。

目录⊙前言⊙毕业心理⊙心态转换⊙就业方向⊙各大设计院介绍⊙结语1 前言前面咱们花了大量时间，对一些大桥进行了详细的介绍，个人感觉有点脱离实际，毕竟大部分路桥人刚毕业是接触不到这类桥梁的。痛定思痛，决定写出个人这几年对路桥行业的一点认识和感受，供有需要者阅览。2 毕业心理#我的毕业季#相信都会有这样的顾虑和思考。在大三时，很多经历过招聘会现场的人，已经感受到了来自同龄人的各种压力。看到大家都在投简历，自己也还没想好究竟喜欢哪一行，想去做哪方面的事情。从小到大都是听家里的，现在是不是能独立思考自己想要的未来了？看到别人做这个，我是不是也应该做一样的，不至于显得太另类？我究竟想要什么样的未来和生活，究竟该做什么好呢？不经历怎么能知道自己喜不喜欢这一行，虽然老话是这么说的，但能不能早一点就开始思考这些问题，早一点找到自己喜欢的东西，而不是坐以待毙，盲目从众，到头来才发现自己并不喜欢这个，又从头开始……3 心态转换简单粗暴一点说，在学校是你出钱学习，工作是你向别人要钱，性质一个天一个地。其实也没那么夸张，付出劳动，获得报酬。其实无论在哪儿，都是一个不断积累不断学习的过程。付出资本，学习技能，获得资本，再学习，带动更多的发展，创造更多的价值，得到更多东西。4 就业方向总体来说有五个，也就是文章结尾的投票。现将优缺点及刚毕业的待遇统计如下，仅供参考。1）就近几年毕业的情况来看，最多的无疑还是拥抱大美河山，天南海北从事路桥施工的同志们。优点：有机会走遍很多人一辈子都去不了的地方，见到各种美景，经常有惊喜。缺点：寂寞，远离市区，无法顾家。刚毕业待遇在5--7w/年左右。2）国有设计院。基本门槛就是研究生学历，好点的院要双重点大学。能进则挤破脑壳进。大院各方面都比较系统和成熟，生活保障和待遇还是毋庸置疑的。虽然分工特别明确，很多人一辈子都在画涵洞。我觉得，进大院最大的好处就是能学到很多小院接触不到的东西，能抱大腿，积累优质的人脉。刚毕业待遇在7--10w/年左右。3）私人设计院。这是大部分不想全国各地到处跑的毕业生的最优选择了，家里有矿有关系的不会来，总结一个字，累并快乐着。私人院要求相对低很多，会画图能加班就行，个把星期就能上手。所以，大家投简历自信点，没啥可怕的，又不是什么高科技行业。刚毕业待遇在6--8w/年左右。这里有个比较尴尬的问题，私人院会进行成本控制，特别喜欢刚毕业的年轻人，能干活要钱不多。干了五年左右后，就是一个分水岭了。公司领导岗位有限，不会因为你干的年限久而特殊照顾，反而会出现这种情况：你能干的，年轻人过不了多久也能干，为什么要给你这么好的待遇？所以一般干几年没啥起色的，自然就跳槽了。4）铁路系统。在铁路设计院当设计人员的基本模式都可以用多干活，多做事，多研究技术标准规范，多写论文发表，多考注册证这一套模式来发展，也许当领导比较难，但是当个技术总体，副总体，处副总工程师，这些都是可能的，最不济当多个项目的专业负责人总可以吧。年轻人刚去要把握机会，认真干，有些专业半年就可能挂上专业负责人，很锻炼人。刚毕业待遇在8--12w/年左右。几乎各个专业都有对应的注册工程师可以考。就算一些不好定位的专业，比如通号处，可以靠注册监理，注册造价，注册咨询，一级建造师。考CCMA,CCNP等土建专业的注册结构，注册岩土，注册建筑，强电的注册电气，那就更厉害了。并且现在人才比较自由，还能够跳到建设单位去，当甲方。如果你认真，就在自己的设计院里，30岁左右，收入也会翻番的。设计这一行是越老越值钱。5）试验检测单位。随着国家基础建设的大力投入和爆炸式发展，城镇化进程的加快，棚改和老城改造的进一步促进，很多城市的基建仍然在如火如荼的进行。就桥梁行业来说，普通桥梁两年一检，重要桥梁每年都会检测。这一行的需求会越来越大，刚毕业待遇在5--8w/年左右。6）建设单位，也就是甲方，家里有关系就去吧，不用犹豫。刚毕业待遇在6--9w/年左右。7）这个涉及到太多有意思的内容了，改日专门来写一写，让更多需要很多年才能明白的东西，展现在读者眼前。5 各大设计院耳熟能详的有中交公规院，一公院，二公院，中铁大桥院，铁一二三四五院，各省市的各级规划院，冶金院，等等，各甲级院的具体名单，交通局的网站很容易查到。这里要说的就是名字后面是设计院有限公司的，大多是国企和股份制企业，名字后面有某某分公司的，大多是私人院，借用的国企资质，而且现在的这种现象特多。私企就少个公积金，福利待遇稍微差点。大家找工作的时候要注意一下。今天简单说一下铁路系统的几个院的情况，以后再专篇介绍。铁一院位于西安，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西北地区，例如已经建成投产的青藏铁路、郑西客专、西宝客专、南疆铁路，以及正在建设的兰新第二双线、宝兰客专、西成客专等。铁一院在高原高寒铁路、山区长大隧道勘察设计和湿陷性黄土地区。铁路勘察设计方面较有心得，众所周知的青藏铁路就由铁一院设计，以青藏铁路为主要故事背景拍摄的电视剧《雪域天路》曾在央视1（套）黄金时段播出，其中就有大段的戏体现铁一院为青藏铁路艰苦战斗的情节。同时，兰新铁路乌鞘岭隧道（目前国内第三长的铁路隧道）、青藏铁路西格段的关角隧道（高原第一隧道也是国内第二长的铁路隧道）均是铁一院设计，另外还给大家举个例子，2008年汶川地震时，宝成线塌方受损的109隧道，当时抢险现场进行勘察设计工作的就是铁一院。铁二院位于成都，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西南、华南地区，例如已经建成投产的成昆铁路、成渝铁路、渝怀铁路、南昆铁路、渝利铁路等，以及正在建设的长昆客专滇黔段、成渝客专、贵广铁路、成贵铁路等。铁二院在复杂山区地质选线方面很有建树。作者在交大上学时，老师曾讲到成昆铁路的设计是多么困难、选线是多么复杂，作者当年没概念也很无知，心想不就是个平纵断面吗，至于这样么？等到作者参加工作，亲自对一条山区煤炭专用线（还是最小曲线半径300米的专用线！）选线时候，作者彻底哭了，不是出来桥墩高九十几米的高桥就是最后高程跟既有铁路接不上，作者这时方懂成昆铁路的艰难，方懂前辈的牛X。铁三院位于天津（目前唯一的铁路总公司直属设计院，据说马上要改称中国铁路设计院），所承担的铁路勘察设计任务主要位于东北、华北、华东地区，例如已经建成投产的京沪高铁京徐段、京津城际、京广客专京郑段、津秦客专、大秦铁路、朔黄铁路、哈大客专沈哈段、石太客专，以及正在建设的京沈客专、石济客专、长昆客专湖南段、山西中南部煤运通道西段等。铁三院在高速铁路总体集成设计、重载铁路等领域有较高水平。细心的同学可能会发现，我国四纵四横快速铁路网的勘察设计任务中，铁三院占有相当份额，对了顺便科普下四纵四横快速铁路网，这是我国快速客运网的主骨架：四纵，京沈哈大、京广、京沪、沿海；四横：太（原）青（岛）、沪昆、沪汉蓉、徐兰，覆盖了我国中东部绝大多数省会城市和西部主要城市。同时，年运量分别超过4亿吨和2亿吨的大秦铁路、朔黄铁路从新建到历次改扩建设计都是由铁三院承担。铁四院位于武汉，所承担的铁路勘察设计任务主要位于华中、华南地区，例如已经建成投产的京沪高铁徐沪段、沪宁城际、宁杭城际、沪杭城际、京广客专武广段、合宁铁路、合武铁路等，以及正在建设的杭长客专、合福客专、长株潭城际、九景衢铁路等。四院的优势，怎么讲呢，如果一定要分个伯仲，我个人觉得四院的综合实力是铁路设计院里面最强的，为什么这么讲呢，给大家举个可能不太恰当的例子：有一段时间，铁路项目勘察设计招标工作较多，（所谓勘察设计招标，就是业主将公开竞选项目勘察设计任务承担单位，跟大家几个人去竞聘一个工作岗位类似），作者当时参加了几个，事后作者翻阅了四院的投标文件，不得不承认，四院从对项目的整体把握、到文件的撰写与逻辑关系、再到图文并茂等细节，都让作者佩服。那段时间作者担任项目总工程师不久，总有些小窃喜、小得瑟，通过这次比较，作者发觉高人很多、对手很强大，且干且学习，切勿再有自满之心。铁五院和中铁咨询都位于北京，铁五院前身为铁道兵科研所（主要从事铁路战备方面研究），中铁咨询原为铁道部专业设计院（主要从事铁道标准设计方面研究），上铁院位于上海，原为上海铁路局设计院。这三家设计院都是2000年后成立的，整体实力较前面四家设计院稍弱，不过近年来，这三家设计院通过引进人才与自我培养，同样具备了相当实力。例如上铁院承担了合肥至蚌埠客专、阜阳至六安铁路的勘察设计任务，铁五院承担了宿迁至淮北铁路、连云港至盐城铁路的勘察设计任务，中铁咨询承担了德龙烟铁路、呼和至张家口铁路的勘察设计任务。6 结语想了很多，也写了一些，很多东西的存在即合理。我觉得最重要的一点，不管做哪一行，一定要选自己感兴趣的，行行出状元。即使干的再不行，基本的糊口是没任何问题的，此观点有点偏激了。个人其实对很多设计院的发展及桥梁的发展与革新，有较大的兴趣。现在的桥梁和高铁一样，已然成为中国的一张名片，希望能有更多路桥人参与进来，走上世界前列。篇幅有限，争取在以后的文章中，选择大家最感兴趣的内容，进行详细分述。

有的人说，长安大学是211，选长安大学；有的人说，西建大是建筑老八校，专业实力强，该选西建大。有的人又说，西建大是建筑老八校，和土木有啥关系。很显然这些观点都很片面，而且对土木类专业也很不了解，对长安大学和西安建筑科技大学更不了解。第一，土木工程专业学科介绍土木工程专业在本科阶段是一个专业，除了给排水和建环之外，包含了其他土木学科，如结构，桥梁等。那么，在研究生阶段，土木工程是一个一级学科，代码0814，下面有很多二级学科：081401岩土工程，081402结构工程，081403市政工程，081404供热、供燃气、通风及空调工程（暖通），081405防灾减灾及防护工程，081406桥梁与隧道工程，以及一些自主设立的二级学科如土木工程建造与管理、土木工程材料等。此外，公路相关方向，如路基路面，路线工程，交通运输规划与管理等属于一级学科0823交通运输过程，与土木有交叉，但是属于两个领域。第二，西建大和长安大土木专业简述土木工程和建筑学是紧密相关的两个专业，一般既有建筑学，又有土木工程的学校，二者相辅相成，土木专业好的，建筑也不会太差。同样，传统高校（美院除外）建筑好的，土木也不差。非要割裂土木和建筑，显然是片面的。西建大虽然不是211，但是其在行业的地位还是有的，211是95年开始的，西建大组建是1956年，后来冶院一直是冶金部重点院校，凭借其土建特色，有了建筑老八校的名声，也代表了它的实力，后来冶金部撤销，学校划归陕西省，没有评上211，原因很多。省属院校的发展还是要靠财政支持，首先是陕西经济的问题，其次陕西高校也众多，土建优势学科的发展受到限制，但是能保持目前的水平，实属不易。在行业中的地位还是有的，超过很多211，985，特别在西北地区，当你研究生毕业找工作的时候会有很深的体会，凡是西北地区土建相关公司，设计院，规划局、建设局等都有西建大的毕业生。长安大学大家知道是原西安公路交通大学、西安工程学院、西北建筑工程学院合并组建而成。最出名的专业是道桥，曾经是“亚洲道桥第一高校”，出了很多桥梁大师，国内很多有名的桥梁都出自长大校友之手。虽然长大是211，但是发展也没有想象中的那么好，总的来说和经济发展有关。但是，历史悠久，沉淀也够深厚，专业水平还是有的。第三，西建大和长安大土木考研如果你本科是土木工程专业，从考研的角度来说，看你选择什么专业。西建大的优势是结构工程，是国家重点学科，具有西部绿色建筑国家重点实验室（结构中心）、结构工程与抗震教育部重点实验室、结构与抗震陕西省重点实验室。此外，防灾减灾工程及防护工程学科是在1976年唐山地震之后发展起来的，分别于1993年和2000年获得硕士和博士学位授予权，是我国首批防灾减灾工程及防护工程硕士点。2003年自主设立了土木工程建造与管理、现代结构理论两个学科。所以，考西建大土木研究生，结构工程，防灾减灾工程及防护工程，以及土木建造与管理是首选。长安大学的优势是岩土和桥隧。具有桥梁结构安全技术国家工程实验室，国土资源部岩土工程开放研究实验室，干旱、半干旱地区水资源与国土环境开放实验室等。长安大学地质也是不错的，岩土工程本身也是和地质有关的学科，往往岩土好的都是和地质有关的学校，像地大和矿大的岩土工程都是非常好的。而且长大很多学院都招岩土工程，如公路，地测和建工学院。总之，两个学校各有特色，虽然西建大不是211，但是其优势学科，超过很多211，就业的待遇一般都是按照211给的。具体选择西建大还是长安大学，要看你选择哪个方向，你的实力，还要你是不是特别看重211这个名声等。此外，还要结合招生人数和考试难度。所以，笼统的说土木，或者说西建大是建筑老八校，或者说长安大学是211，就来评判土木考研该考哪个学校很显然是片面的。考研，除了看学校头衔，还要看学科实力。跟西建大类似的学校还有燕山大学，西南政法大学等。

国家主席习近平夫人彭丽媛30日在人民大会堂会见中华女子学院国际硕士研究生，勉励她们回国后成为连接中国和各自国家的桥梁和纽带，为促进全球妇女事业、为构建人类命运共同体贡献力量。她说，中国高度重视妇女事业，愿同世界各国积极开展妇女领域合作，让妇女获得知识和技能，实现精彩人生。（文字：白洁，摄影：庞兴雷、丁林）

　——记中国交通工程学科创始人、北京工业大学任福田教授日前，国际华人交通运输协会向北工大城市交通学院任福田教授颁发了“全球华人交通运输学科终身成就奖”。业内人知道，对这位1934年出生的耄耋老人来说，领此奖项，心无愧怍。任福田教授是我国交通工程专家，我国交通工程学科的创始人之一，长期致力于北工大交通工程学学科建设，著有《交通工程学导论》、《交通工程学》、《城市道路规划与设计》、《交通工程心理学》等多部教材和讲义，由他撰写和参与撰写并出版发行的交通方面的专业书有17部。作为教授，任福田在自传《教书札记》的序中写道：“我像渡口船夫摆渡乘客那样，送走一届届学生，每每看见年轻人满怀希望地走出校门，听到他们愉快的生活，有成效的工作，由衷地为他们高兴。”但人们不会想到，这位著名的交通工程专家，却在68岁时办起了公司。他说，他当时的想法很简单，只想为学生创造一个实战基地。时至今日，84岁的任福田乐观地说自己是80后，仍然思考着交通工程学科的发展。当个好老师任福田出生在一个贫穷的农民家里，回想起求学的经历，他感恩国家和父母，用他的话说：“父母以当年送儿子当兵的精神供我读书，国家培养我上了大学。我记着：努力学习，踏实工作，孝敬父母，报孝国家。”他记着的这16个字，成了他人格修养的基点。1953年，任福田考入河北水利土木工程学校，1956年，他被保送到南京工学院深造，1960年4月，任福田提前到土木工程系道路教研室当助教，1966年调入北京工业大学土木系，并逐级升至教授，直到退休，一干就是47年。师者传道需有道，任福田的为师之道，一是守德，二是业精。他在关爱学生的同时，十分注重保护学生的创新精神和取得的成绩。他在《教书札记》中坦言：“学生一生中只有一次机会听教师讲授某门课程，教师不能误人子弟。因此，教师除修身养性之外，在业务方面要做好两件事：第一，注意每个教学环节，讲好课，在学生面前站稳讲台，让学生喜欢听你讲课，传颂你的讲课艺术。第二，持续做研究，发表文章，提高学术水平，更新教学思想，充实教学内容，在同行中寻求立锥之地。”几十年来，任福田先后讲授过《道路线型设计原理》、《路基路面设计》、《城市道路设计》、《交通工程学》、《交通工程心理学》、《交通系统分析》等课程。每次开课前，他都要根据教学大纲，参考相关书目，在正确理解教材的基础上写出讲稿。业精于勤，对细节的重视，使任福田成了学生眼中的明星教授，同学们都说他表达清晰生动。47年来，他送走了1000多名本科生，培养了90多名硕士生，30多名博士生。同时，得到过多项建工学院、学校和北京市的教学奖励，并于1993年开始享受政府特殊津贴待遇。1994年被评为北京市有突出贡献的专家，1995年被评为北京市优秀教师，2006年他编写的《交通工程学》被评为北京市精品教材。创办交通工程学专业1979年，北工大结合北京市发展需要，决定停办公路与城市道路专业，开办交通工程专业，任福田当时是道桥教研室的副主任。建开山之功，绝非易事。说起交通工程专业的创办过程，任福田说起来，竟恍如隔日。任福田和同事们了解到，在国外，交通工程专业只包括交通规则、交通管理两大部分。这种模式如果把建设一条路的工作流程比作一条鱼，则只涵盖了鱼头和鱼尾两个部分，不包括中间段，就是说只涉及规划设计和管理，不包括道路施工。他认为，对于交通工程这一自成体系的学科来说，这是严重缺项的，于是，任田福提出了“工管兼容”的学科方向。交通工程学科的性质确定后，如何定义学科又是一个问题。任福田了解到，美国给交通工程学的定义是：交通工程学是工程学的一个分支，其主要研究道路规划、几何设计、交通管道和道路网、终点站、毗连用地与各种交通方式的联系;英国、日本、澳大利亚等国，虽然各有不同的定义，但都未能概括该学科的全貌。如果从研究内容定义学科，罗列内容少，就会说不到位，罗列内容多，又显啰嗦;如果从研究目的来定义学科，也很难表达确切。任福田认为，应从学科上定义交通工程学。他明确地指出：“交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究交通规律是认识交通，应用交通规律是为了改善交通。”他的这一定位，已被国内外工程界同仁在教学和著作中得了到应用，并已编入《中国大百科全书》。创建一个全新的学科，就要编写详尽的教学计划。对此，尽管任福田具有一定的学术基础作为积淀，但仍然不敢懈怠。他的出发点是造就本学科的强大生命力，他的着眼点是社会发展的需要和学生的前途。简言之，教学计划是培养学生的模型，测定了学生学什么，毕业后能干什么。在国外，本科招生没有交通工程专业，学交通工程的多为土木系学生，对研究生的教育才开设交通工程专业。因此，他们在编写教学计划时没有资料可参考。当时，任福田有一个想法，要学以致用，教学计划所列内容，要针对学生毕业后的工作所需。决不能害了学生，使学生在学校学的很多课程在工作中用不着，而需要的知识学得很少甚至根本就没有学。于是，他和大家一道归纳了交通工程专业学生在毕业后所去的单位，梳理了工作内容，参照了国外土木工程系课程设置、交通工程学科研究生的课程安排和国内公路与城市道路专业的教学计划，编写了第一份大学本科交通工程专业的教学计划。实践证明，这份教学计划可用，并被后续开办交通工程专业的其他学校所参照。对于一个新开的课程，学生需要教材，社会上需要交通工程学科的参考书。可是编写一本系统介绍交通工程学科知识的教材并非易事。国内没有参考书，缺少专门人才，任福田自觉的承担了此项工作。说起编写教材，任福田仍然清晰地记得当时的情况。1982年，任福田邀请东南大学的徐吉谦，同济大学的徐慰慈，北京工业大学的朱长仁、刘运通共同编写了《交通工程学讲义》。北工大开设交通工程课引起了学术界的广泛关注，当时，中国建筑工业出版社的编审谭璟找到任福田，希望他撰写一部专著。任福田是个行事缜密的人，当时写完的讲义，还要在教学中仔细推敲，增补遗漏，删减冗杂，逐步完善。面对谭璟的诚邀，他诚恳地说出了自己的想法，得到了谭璟的理解。1984年，讲义在使用了一个教学周期后，其科学性与实用性得到了印证，心中无比的欣慰。谭璟又找到任福田，希望他能出版一部专著，以填补我国在这一方面的空白。于是，任福田开始以讲义为蓝本，撰写了《交通工程学导论》，全书共14章，42万字，由建筑出版社于1987年出版发行。《交通工程学导论》是第一部结合我国国情撰写的系统阐述交通工程学的书籍，在我国奠定了交通工程学的学科体系。”本书的问世，也为其后出版的交通工程类书籍勾画出了框架。2011年，任福田的《新编交通工程学导论》出版发行;他编写的教材《交通工程学》共出版三个版本，印刷26次，总计发行76000册;《城市道路规划与设计》发行量为34000册;还编写了《交通工程心理学》等教材。建设一流学科目前，我国已有一百多所大学开设了交通工程学学科，任福田说：“对此很开心，至此，我们终于办成了一件事。”老教授说得轻描淡写，但他的贡献对国家整个教育体系来说，却是浓墨重彩的一笔。任福田说过：“一个学科优秀与否，要看两点：一是学科有没有几个这样的人——国家在这个学科有事找他们商量，有活交给他们干，有问题委托他们去解决。二是有没有攻克专业前沿技术难题，进行科学试验必备的先进仪器设备。具备这两点的学科方可称得上是技术实力强、学术水平高、有影响力的学科。否则，需要继续努力建设。”学科建设十分具体，作为学科建设的执行者，任福田需要去思索当中每一个问题。“名师出高徒”，人是首位。他一直坚持招进学科里来的教师必须要有研究生学位，如果是大有潜力的本科生，也一定要安排他去读研后才能任教。在他的坚持下，学科陆续聘请了多位具有博士学位、博士后经历、有国外进修经历的人做老师，并陆续建立了硕士点、二级学科博士点、一级学科博士点、博士后流动站。在学科方向上，任福田坚持教学内容的指向性一定要强。交通工程学的学科内容涉及到国家交通运输部、住房和城乡建设部、公安部等几个部的主管工作，于是，他们凝练出交通安全、交通规划和交通设计理论作为学科的发展方向。任福田认为，交通安全是交通研究的永恒主题，围绕交通安全研究，他申请了国家自然科学基金课题，就交通安全控制理论、交通事故损失计量分析、驾驶行为与交通安全进行系统研究。同时签约了横向课题，包括我国道路交通事故特点及规律，交通事故预测、预报及预防，高速公路交通事故成因分析，高速公路交通事故自动探测等。研究特点，运用了系统工程、信息理论、控制论的原理和方向，综合分析了影响交通安全的道路条件、用路者条件、交通条件和环境条件等诸多因素，揭示了产生交通事故的机理和事故发生规律。在交通理论上，任福田从工效学在交通工程中的应用着手，研究人的交通出行需求与驾驶人的交通特性。组织教师研究灯控路口直行车队行驶性、灯控路口通行能力、高速公路通行能力、公交线路通行能力，同时，开展了交通评价方法的研究。经不懈努力，1994年6月，交通工程学科被北京市教委评为重点建设学科;2003年9月，交通工程学科被评为北京市重点学科。建立博士点、试验室，打造一级学科建立博士点，要得到国务院学位办公室的审批，能够建成博士点，标志着一个学科的成熟。任福田回顾说，在1979年创办交通工程专业时，全国高校专业目录有上千个专业，交通工程还是试办专业，属于办得下去就办，办不下去就不办的专业。1998年，国家对专业目录进行了调整，此时全国只剩下200多个专业，交通工程成为正式专业，这说明国家需要这个专业。到1996年，国务院学位办公室只批准了三所高校建立交通工程博士点，其中就有北工大。作为一个新兴专业，交通工程专业从无到有，从学士、硕士到博士已经齐全，至此，一个完整的专业才尘埃落定，整整用了17年的时间。任福田基于对试验室的认识，在建设学科的过程中花了大气力。交通工程是个全新的专业，作为专业组成部分的试验室也是全新的，没有已建成的试验室样板可以参照，只能根据教学需要去摸索。交通测量试验室。用以测量行车速度、交通量、车流密度、行车时间、行车延误、通行能力等数据。试验室相应购进了测速仪、流量表、计时表、摄像机、GPS机等设备。心理生理试验室。用于测量驾驶人员的某些基本数据及其变化。如视力、视野、视力适应、反应时间、操纵能力、生物电流等，并配备了相应仪器。驾驶模拟舱。主要用来测量驾驶人在行驶过程中对交通环境的反应，以及所处状态。1995年，任福田和大家一道开始酝酿筹建驾驶舱，派人两次去挪威考察，经北京市政府采购，买了一台模拟舱。任福田记得，他第一次使用模拟舱做的试验是测量驾驶人对道路景观的反应。2010年，北京理工大学与德国慕尼黑大学联合召开辅助驾驶与交通安全学术会议，任福田在发言时谈到了15年前他们建设试验室和模拟舱的情况。当时人少、钱少、课题少，有人不看好这项研究，对花几百万元买驾驶模拟舱的作法并不认同。而如今，看到国内外有这么多人从事这项研究，也证明了这项研究的应用价值。让任福田欣慰的是，在他退休前，以上三个试验室基本建成，另外，学校的交通安全试验室、交通控制试验室、道路试验室也在建设中，相关设备如弯沉仪、路面摩擦系数仪、平整度仪、测裂缝的仪器都已备齐。2001年，任福田一手建起的交通试验室被评为北京重点试验室，在全国高校交通工程试验室行列中，属于试验仪器先进、试验项目多的试验室。任福田是个执着的人，为将交通工程专业办成一级学科，他用了几年的时间。因为从二级学科提升为一级学科，需要学校主持组建，要整合不同学院的资源。几经努力，他终于把这个他倾注了几十年心血的学科提升到一级学科的位置。科学研究和著书立说多年来，任福田先后研究过国家自然科学基金课题、国家科技攻关课题和部委机关的相关课题，科研方向是道路通行能力、交通安全、城市交通规划体系。他的科研路程，在1979年创办交通工程专业时就开始了。1982年，他与交通部公路科学研究所合作，研究公路适应交通量，其成果纳入了公路技术标准，成为公路分级的依据。他与东南大学、交通部公路规划院等单位合作研究的“九五”攻关课题——公路通行能力，经过历时五年的研究，这一成果获国家科技进步二等奖。1984年，任福田在《交通工程讲义》中就明确提出了影响道路通行能力的因素，除道路条件、交通条件、管制条件外，还有人为的度量标准。在交通安全研究方面，任福田将其确定为“永恒的主题”。他介绍说：“20世纪80年代，因交通事故致死一人，要赔偿几万元。在某种意义上说，当时我国人的生命值就几万元。而发达国家，如美国，当时因交通事故致死一人，要赔偿上百万美元。”他说：“研究交通安全，关爱生命，减少交通事故，在某种程度上说是造福积德、减少国民经济损失的大事。”他最初申请的中国自然科学基金课题是交通安全控制理论，于是，他想到在一个地区、一座城市的道路条件、车辆保有量、管理水平、人们的安全意识的条件下，每年因交通事故死亡多少人大家可以接受。他提出，交通事故死亡人数多于预期数，则证明工作没有做到位，死亡人数少于预期数，则应该表扬。1987年，他接受了北京市的立题：城市交通综合体系规划研究，下列26个子题，他承担了其中的子题，不久，又接手研究原建设部关于大城市综合交通规划模式研究。他用综合效益方法拟定了评价体系，筛选了评价指标，搜集了大量数据，提出了评价方法。经试用后表明，他提出的评价方法能比较客观地评述评价对象的客观情况。在研究评价理论与方法的过程中，除综合效益法之外，也涉及其他方法。他说：“一种评价方法实用与否，至关重要。”他明确指出：“在能说明问题的前提下，选用指标越少越好;尽量减少主观因素，努力扩大客观因素。”此前，城市交通枢纽多指道路交叉路口，随着交通方式的多样化，出现了需要经过专业设计、集多种交通方式于一体的综合交通枢纽。北工大对枢纽选址、需求分析等问题进行了持续研究，取得了丰硕成果。任福田十分注重对外来交通理论的吸收，翻译了大量的外文书籍和资料，主要是英文和俄文。他的俄语是在读中专和大学时学的，英语是自学的。在俄语方面，他翻译所学之外的科技专著和论文，在英语方面，他只翻译所学专业之内的专著和论文。多年来，他翻译的文献资料达200多万字。据不完全统计，几十年来，任福田编写过的科技书达17部，翻译的书7部，审校的书12部。他在各类专业报刊杂志上发表的文章和专题讲稿达70多篇。任福田自1991年起开始收获科研成果，其中获国家科技进步奖项两项、北京市与部级奖项五项。他编写的《交通工程学》等教材获多个奖项，1995年，他本人也被评为北京市优秀教师。作为我国交通工程学专业的创始人之一，任福田同时还有公安部、建设部工程专家等多达21个兼职身份。兴办公司任福田自己也没有想到，他在68岁时却办起了公司，他说这源于他的办学理念。任福田经常思索，国内外的医学院校都办有附属医院，教师在学校上课，搞科研，在医院里应诊看病。学生在学校里学习，在医院里实习，理论和实践无缝链接，这使每一名学生都具有真才实学。于是，为学生提供一个实习基地的想法逐渐成熟起来。2002年9月26日，北京市工商局批准成立北京工业大学福田交通工程咨询有限公司，公司坐落在亦庄经济开发区，任福田任法人、执行董事。对公司的使命，任福田概括为如下三点：一是支持交通工程专业的发展;二是为学生提供实习基地;三是为建立交通工程奖励基金创造条件。在任福田看来，他创办的公司实质上是教学的延伸，许多本科生、研究生都在这里实习过。这些在这里积累了实战经验的学生还没毕业，就成了各企事业单位争抢的对象。天有酬勤之首，大才必堪大用。改革开放以来，我国交通事业的高速发展，也似乎是在向这位开创了我国交通工程学科先河的老人致敬!