出行服务调研

CNNIC数据显示，截至2017年12月，中国仅网约专车和快车用户规模已超2亿，整体增速迅猛。其中，网约车用户（不含网约出租车）规模增长了40.6%，网约出租车用户规模增长了27.5%。以上数据表明，网约车正在成为更多人日常出行的选择。为了探究网约车用户出行现状，36氪研究院对网约车用户的日常出行行为、品牌偏好和满意度进行了调研，发现了一些核心结论。本次研究中，网约车是指以移动互联网为媒介，为乘客提供包括出租车和符合规定条件的私家车出行服务的新商业模式。网约车服务包括网约私家车、网约出租车、拼车和顺风车等等，是传统用车市场的补充。网约车是否已成为主流出行方式？调研结果显示，有81%的受访者常使用网约车（包括网约出租车）作为出行方式，77%的受访者常使用公共交通作为出行方式，此外也有57%的受访者常常步行。网约车成为主流出行方式并不是一个偶然。相信许多读者都有在寒风中叫不到车、出租车司机师傅拒载或者打到黑车被绕路的心酸过往，而网约车的出现使得以上问题迎刃而解。一方面网约车平台增加了司机供给，满足了更多人出行的需求，另一方面网约车凭借信息价格透明、叫车时间可控等优势给用户提供更方便智能的出行体验。36氪调研结果显示，81%的受访者常用网约车出行，而常在线下打车的受访者仅有15%。对于传统出租车行业，网上预约出租车也正在成为主要流量入口。数据显示，有34%的乘客常在线上叫出租车，这个比例是常在线下打车人数的2.3倍。那么，都是谁在用网约车？什么样的人更爱用网约车？综合受访者的收入和年龄信息，36氪研究院认为年轻白领是网约车的核心用户。这部分群体既有日常通勤的刚需，又具备一定消费能力。调研结果显示，16-44岁的人群是网约车的主力用户，其中25-34岁的人最常使用网约车出行，他们使用网约车的频次也领先于其他年龄段的人群。近些天网络疯传的“财富自由的10个阶段”中，第4阶段是能够实现“打车自由”。这话并不夸张。36氪研究院调查发现，相比家庭月收入较低的人群，家庭月收入较高的人群使用网约车出行的频次更高，更赞同网约车是出行首选，也更愿意在上下班时候选择网约车出行。当然，有经济条件每天都打车出行的小伙伴毕竟是少数。由于网约车具有方便、快捷的特点，大多数人更倾向在没有其他交通工具或时间来不及的情况下选择网约车出行。众多网约车品牌哪家强？在滴滴出行、神州专车、优步和首汽约车四家网约车品牌中，滴滴出行的用户量呈现压倒性优势。调研结果显示，逾九成网约车用户首选滴滴出行，其中约三分之一的用户表示只用滴滴出行。同时滴滴出行也是用户满意度最高的网约车品牌，有93%的滴滴出行用户对平台表示满意或十分满意。在选择网约车平台时，用户最看重出行的效率和性价比。调研结果显示， 63%的用户在选择网约车平台时看重平台派单速度/司机接单速度，59%的用户看重性价比，58%的用户看重司机接单后的等待时间。快车、出租车、顺风车，你会选择哪种服务？调研结果显示，快车（不含拼车）、出租车和顺风车是滴滴出行用户最常使用的网约车服务。分别有62%、59%和46%的用户表示常用快车（不含拼车）、顺风车和出租车服务。那么，乘客对网约车服务满意吗？调查结果显示，网约车用户对“老司机”的服务最为满意，分别有86%和81%的用户对网约车司机的态度和司机对路线的熟悉程度表示满意或十分满意。然而，用户对人工客服处理问题的速度满意度较低，我们建议网约车平台提升对客户投诉的处理效率。此外，用户对等待接驾时长和接单司机距离的满意度较低。一方面叫车需求和可用车辆的时间、区域分布不均衡导致了司机接单时间、接单距离、接驾时间变长，而另一方面，一线城市针对网约车出台的政策也间接导致了合规网约车数目的减少。综合来看，用户对网约车的接受度良好，满意度较高。首先，网约车公开透明的乘客评价系统为网约车服务提供了保障。调研结果显示，有84%的乘客认为网约车比传统出租车更方便，76%的乘客认为网约车的车内卫生比传统出租车好。其次，网约车作为公共交通出行的补充，能够为乘客提供方便、快捷以及相对经济实惠的出行服务，受到了乘客的好评。有71%的用户认为网约车出行的性价比很高，61%的用户认为网约车是必不可少的出行工具。最后，网约车调动了社会闲置资源，增加了出行服务的供给，减少了用户打车的等待时间。数据显示，约九成用户认为网约车节约了打车时间，并表示未来还会继续使用网约车。详细内容，请阅读以下完整版报告：PDF版本报告下载链接分析师：宋昱恒 songyuheng@36kr.com关注领域：游戏、医疗和出海关于36氪研究院：36 氪研究院是 36 氪研究子品牌，专注于一级市场的行业研究，通过定性定量结合的方式研究新兴行业与企业，欢迎大家积极与我们交流讨论。

随着国内网约车粗放型的补贴竞争、市场教育及资源整合阶段基本告一段落，网约车市场开始朝规范化、标准化和品质化的趋势发展，并逐渐回归到以精细化服务和管理为核心竞争力的出行服务的商业本源。此外，网约车行业在滴滴一家独大的局面下，从网约车补贴大战时代存活下来的中小玩家，在严苛的竞争中不断积攒力量，并凭借各自的特点和优势，深耕于特定优势区域/城市的服务，进行差异化竞争，以期能够在未来夺得更多的市场份额。该份案例报告通过对高端网约车行业的市场动态/趋势、高端网约车用户行为习惯和需求以及典型企业案例进行深入分析，全面梳理网约车行业的发展脉络及趋势，希望为行业发展提供参考。▌中国移动端出行行业整体发展现状补贴时代结束，网约车竞争逐步回归出行服务的商业本源自2016年11月1日起，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》开始施行，明确将网约车纳入出租车体系，同时对平台、驾驶员、车辆设定了较为严格的准入条件。网约车新规中明确规定，网约车平台公司不得以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序，以及网约车平台应具备线上、线下服务能力。因此各大平台逐渐拥有合法身份之后，烧钱补贴大战也将在公众视野中消失。这也预示着各网约车平台逐渐回归理性竞争，专注于服务精细化及合规化，网约车行业真正回到了原点。点击查看大图更清晰大浪淘沙，新政后网约车用户逐步回归稳定2016年底，网约车新政的出台一定程度上对平台车辆数量造成了冲击。2017年年初，中国移动端出行活跃用户开始出现下降趋势，但随着各平台陆续取得运营许可并回归以提升服务为重心的理性竞争，用户规模开始回归稳定状态。艾瑞分析认为，网约车新政颁布与实施对于网约车行业是一个大浪淘沙的过程，只有平台本身具备良好的线上线下服务能力及优质的车辆、司机资源，才能在稳定原有用户的基础上吸引新用户，保持良好的竞争力。点击查看大图更清晰移动互联网、在线支付、消费升级助力网约车市场蓬勃发展点击查看大图更清晰BAT加快主流网约车平台行业整合，国资企业背景平台及民营厂商/租车公司入局高端出行领域点击查看大图更清晰C2C模式助力前期市场教育，B2C模式促进管理服务升级高端网约车平台的C2C和B2C模式各具特点，优势互补。以共享经济为核心的C2C出行平台在移动互联网技术的支撑下发展迅速，滴滴出行、Uber等占据了较大的网约车市场份额；随着网约车新政的实施及越来越多的B2C模式的高端网约车平台入局，两种模式的竞争越来越激烈，各模式也有相互渗透的趋势，但模式的竞争最终会落在服务和产品质量上来。点击查看大图更清晰▌中国移动端出行行业整体发展趋势点击查看大图更清晰▌高端网约车用户画像高端网约车核心用户为一、二线城市高收高知商务人士，集中于制造业和互联网行业的男性群体点击查看大图更清晰高端网约车核心用户已婚男士居多，经济压力较小；他们既成熟稳重，又善于探索；既享受生活，又足够理性点击查看大图更清晰▌高端网约车用户行为与需求分析舒适高效、服务态度良好是基本需求，情感需求逐步升级点击查看大图更清晰出行的多样性和舒适性是专车用户的主要价值追求；身份和档次的象征是其顶层价值的追求多数高端网约车用户认为，专车服务为其生活带来的主要价值是为其提供了更加多样和舒适的出行体验，两者占比分别为40.1%和37.0%，属于专车用户主流的价值追求；部分用户认为专车服务为其带来的是出行效率的提升、对于自由的掌控以及给忙碌工作带来抚慰、犒劳感。还有一小部分人群认为，专车服务为其带来的价值是身份和档次的象征， 该类人群比例为13.9%。点击查看大图更清晰专车服务效率高，在接单和接驾时间方面表现优异艾瑞调研数据显示，超过50%的用户平均等待接单时间在3分钟之内，其中大部分用户在1-3分钟被接单，占比为32.8%；一分钟以内的“秒接单”紧随其后，占比27%；而仅有3.9%的用户超过10分钟被接单。用户等待上车方面，将近90%的用户等待上车时间在10分钟之内，说明专车的接单和接驾服务均保持较高标准。点击查看大图更清晰车辆舒适度和司机服务态度是高端网约车用户主要看重因素艾瑞调研显示，对于高端网约车用户来说，平台车辆的舒适度和司机的服务质量是其进行平台选择的主要影响因素。在舒适度的关注方面，乘车舒适度占比为23.7%，车型档次/品牌占比为15.0%；关于服务质量，最受用户看重的因素为司机服务态度，占比24.2%，其次是影响出行效率的平均接单时间，占比为20.9%。点击查看大图更清晰关于服务需求，高端网约车用户对司机的服务效率、驾驶技术和服务态度要求较高艾瑞调研数据显示，对于高端网约车服务的需求方面，高端网约车用户对于服务效率、驾驶员驾驶能力及其服务态度要求较高，具体表现在对“接单及时，上车等待时间短”、“开车平稳熟悉路线” 及“司机态度好”方面需求最高。艾瑞分析认为，以商务人士为主的高端网约车用户对于时间和效率要求较高，接单及时、节省时间是高端网约车用户的刚需；在保障服务效率的基础上，司机娴熟的驾驶技术、良好的路线熟悉度及较好的服务态度等能够明显提高服务质量的因素也是高端网约车用户对于服务的主要需求。随着补贴时代结束，网约车的市场竞争逐步回归到出行服务的商业本源。各个网约车平台从最初的价格竞争、营销策略竞争逐步转移到以用户体验为中心的产品和服务的竞争。在此过程中，品质化、标准化的网约车服务逐渐成为网约车行业新的发展机会。高端网约车实现差异化竞争出行的多样性和舒适性是高端网约车用户的主要价值追求，身份和档次的象征是其顶层价值追求。对于高端网约车用户来说，舒适度和服务是其首要考虑因素，而非价格。此外，高端网约车用户对于标准化服务的要求较高。用户出行生态管理已成趋势网约车行业各出行平台的竞争战略从最初的深耕于出行服务，逐渐向以出行服务为流量入口，布局以出行服务为中心的全产业链生态圈方向发展，最终的竞争将不是出行服务的竞争，而是平台整个生态系统的竞争。

齐鲁网·闪电新闻3月30日讯3月30日下午，山东省副省长凌文乘坐公交车调研公交出行服务工作，并赴济南公交集团进行调研。在泉城路芙蓉街公交站，凌文主动接受公交随乘人员测温，上车后按照要求手机扫码填写相关信息，以实际行动引导社会公众放心乘坐公交出行，为全面恢复交通运输秩序提振信心。在济南公交集团，凌文与驾驶员亲切交谈，了解驾驶员的工作生活情况，现场检查公交车防疫消杀工作，参观济南公交史馆，视察调度中心，并召开座谈会，听取济南公交集团工作汇报。凌文指出，济南公交是一支作风优良、听党指挥、能打胜仗的优良队伍，为疫情防控和经济社会发展作出了突出贡献。他强调，要坚持把员工生命安全和身体健康放在首位，抓细抓实疫情防控各项措施；要更加注重应用新一代信息技术手段，进一步提升公交服务能力和水平；要按照省委重点工作攻坚年的要求，加大企业管理体制改革力度，进一步激发公共交通运输的强大活力；要突出抓好党建工作，充分发挥党员先锋模范作用和基层党组织战斗堡垒作用，让我们的党旗在统筹推进疫情防控和复工复产第一线高高飘扬，为人民群众出行提供更高质量的公交服务。闪电新闻记者 高杰 济南报道

编者按：共享交通和出行即服务是两个新概念，《交通强国建设纲要》提出：大力发展共享交通，打造基于移动智能终端技的服务系统，实现出行即服务。是在运输服务便捷舒适、经济高效章节下，作为加速新业态新模式发展的措施之三。公共交通学者王健最近在《共享出行服务》讲座中，引经据典地阐述了这两个概念的由来……一、开始成为热词共享出行（Shared Mobility）和出行即服务（Mobility as a Service）是近年来在全球交通运输领域逐渐流行起来的两个新概念，它们已成为网络语言中的热词（Google趋势，2021），事实上，共享出行比出行即服务更流行，但中文网络语言中，这两个词都尚未被收录为关键词（百度指数，2021）。20多年前，我第一次关注到Mobility。一个法国朋友推荐我参与国际商用机器公司（IBM）商业价值研究院的国际调研活动——《先进的出行：智能运输的新前沿》（Advancing Mobility: The new frontier of smarter transportation, 2000），成为该项目18国123个被访谈者之一。这项研究是在城市迅速扩张、交通流量增长、阻碍生产力发展并给基础设施带来压力，世界各地引发系列环境问题的背景；越来越多的人放弃拥有私人汽车并转向其它交通方式，或将私人汽车包括在出行组合中，对汽车制造商造成越来越大的威胁，当然，这也为它们提供更新与消费者关系的机会，汽车制造商可以通过扩展服务和增值来简化客户购买、使用、获取和融资运输——既不会丧失制造汽车的基本功能，还可以成为建立新型出行商业模式的领导者之一。这份研究报告跳出汽车业界来思考，发现汽车制造商有一个机会窗口可转型为出行解决方案供应商，并率先巩固在这个新兴市场的地位。因为电动、自动和共享出行的发展，导致汽车市场结构的变化——迫使汽车制造商开发生产新车型，以定制化汽车来满足消费者需求。世界各地的都市区纷纷要求减少私人汽车影响，紧迫需要新的出行解决方案，汽车制造商要决定是否进入出行服务领域。受访的核心汽车公司高管中，63%的人认为出行即服务是一个好机会，只有15%的人持怀疑态度。新的出行解决方案通过基于预订服务来取代或扩展消费者对私人汽车的使用，通过在线连接进行订单的整合和部署——为消费者提供使用、支持和优化从一个地方到另一个地方的出行服务。2014年，我在国际公共交通联会（UITP）的文献上看到欧洲成立出行即服务联盟（MAAS Alliance），阅读它发布的《白皮书：创建迅速发展出行即服务生态系统基础的指南和建议》，开始关注欧盟研究研究框架资助《全欧合作的出行服务平台》项目（Mobinet，2015）、欧盟地平线研究与创新计划（Horizon 2020）中的《支持欧洲无缝出行的框架和证据，出行即服务工具和商业模式的端到端方法》（MaaS4EU，2016）等研究项目；赫尔辛基成为第一个实践出行即服务的城市，我与芬兰出行即服务公司（MaaS Finland）首席执行官桑波·希塔宁先生（Sampo Hietanen）先生建立联系，当他们公司转型为全球出行即服务集团（MaaS Global）后，我们曾一起在线讨论过在中国开展合作项目的可行性，并创建了共享出行实验室（2017），团队成员逐渐与美国共享使用出行中心（SUMC）、德国国际合作机构（GIZ）、法国风险、环境、出行与规划中心（CEREMA）、欧洲委员会出行与交通局（EC Mobility & Transport）和欧洲智能交通协会（ITS-ERTICO）等机构开展国际交流。二、出行的中文词义Mobility的传统中文词义是移动性，最初我也采用词典汉译。2017年应邀到常州市为公共交通企业干部做主题报告《共享移动性服务——日常生活出行的智能解决方案》，在交谈中我感到人们很难理解移动性服务；不久，清华大学全球产业4.5研究院组织闭门会议《产业生态建设主题研讨会》，李东红副院长请我做主旨演讲，在准备材料的过程中，突然领悟到用“出行”可以比较准确地表达Mobility术语的中文概念和涵义。因此，我第一次在清华大学公开讲《公共交通与共享出行服务——日常生活的交通解决方案》，从二元划分角度把共享出行（Shared Mobility）和运动出行（Active Mobility）与传统私人交通（Private Transport）和公共交通（Public Transport）并列分析，在理论上梳理出交通与出行概念的基本特征及差异，并建议学界和业界共同采用新的术语：Mobility = 出行；台湾地区翻译为交通行动服务，国际咨询机构大多翻译为移动出行服务，值得一提的是德国国际合作机构（GIZ）在翻译《可持续城市出行规划编制与实施指南》（第二版）时，采用了我的建议：Mobility汉译为出行而不是交通。三、共享出行的由来世界上第一个共享汽车项目出现在瑞士苏黎世（1948），第一个共享自行车项目从荷兰阿姆斯特丹开始（1965年），共享出行作为共享经济的子集，包含各种各样的服务，基于位置的服务和互联网技术的创新使共享出行性得以迅速发展，通过提高效率、节约成本和充分利用的资源货币化，共享出行在世界各地的许多城市得到广泛使用。共享出行服务不再是一个新现象，共享出行技术的普及主要发生在最近十年，美国共享使用出行中心（SUMC）出版《共享使用出行参考指南》（Shared-Use Mobility Reference Guide, 2015），率先定义了共享出行的类型；美国联邦公共交通管理局（FTA）在公共交通协作研究报告（TCRP188）《共享出行与公共交通变革》（Shared Mobility and the Transformation of Public Transit）中，编制了《共享出行定义》（Shared Mobility Definitions, 2016）；美国汽车工程师协会（SAE）发布《共享出行和技术相关的术语分类和定义》标准（J 3163, 2018），将共享出行定义为：人们以共享使用车辆、摩托车、踏板车、单车或其它出行方式，为用户可提供所需短期使用一种出行方式的服务；共享出行在美国的基本分类包括共享单车（Bikesharing）、共享汽车（Carsharing）、微公共交通（Microtransit）、共乘（Ridesharing）、网约车（Ridesourcing）和共享踏板车（Scooter sharing），放弃了一些术语,诸如拼车（Ridesharing）、合乘（Carpooling）等。四、出行即服务的由来出行即服务的概念源自芬兰人桑波·希塔宁先生提出的“出行包”（Mobility Package）（2006），他在为《欧洲运输》杂志撰写文章《出行即服务—新型交通方式？》中，把出行即服务描述为通过一个服务提供商的界面来实现用户交通需求的出行配送模式，整合不同交通方式为客户提供量身定制的出行套餐（类似每月的手机合同），他还阐述了出行即服务的核心特征：客户需求、服务捆绑、交通方式和服务提供商之间的协作和互连。应芬兰智能交通协会主席邀请，希塔宁先生在芬兰科学中心的专题会议上介绍其出行即服务商业计划项目（2014），其中24位来自不同机构的代表每人承诺5000欧元来实施这个商业计划。雪球开始滚动，希塔宁先生在世界智能交通系统大会上进一步阐述了出行即服务的基本核心特征，使这个概念得到广泛传播，并开始流行起来。赫尔辛基成为第一个实践出行即服务的城市，为建立公共价值的出行即服务系统，政府强调通过数字化技术来改变城市交通策略，城市当局考虑到公共交通创新、商业创新和标准化的生态系统，实现多种交通方式的融合发展，鼓励市民减少私人汽车使用，在比较分析几种管制模式之后，采用市场方式来推进出行即服务。运营商Whim提供三种套票服务，用户可任意选择公共交通、共享汽车和出租车，目前已有45,000名用户，其中5,100名用户按月付费。芬兰的出行即服务计划项目得到欧洲智能交通协会的支持，其下属的ERTICO机构积极地推进智慧城市项目，专门成立出行即服务联盟（2015），通过出行即服务的创新计划或启动，帮助运输运营商、服务提供商和用户进行合作，解决与用户需求、监管挑战、治理和商业模式、技术和标准化相关的问题，把出行即服务当作新的交通范式来推进，在欧洲建立迅速发展的出行即服务生态系。欧盟研究研究框架资助项目《全欧合作的出行服务平台》（Mobinet，2015）旨在为欧洲的出行服务开发、部署和运营一个开放、多供应商平台的技术基础，要创新地解决已启用系统服务合作的障碍，包括缺乏协调的服务、通讯方式的可用性、运输相关数据的不可访问和不兼容、终端用户订阅的碎片化和用户设备中的专有技术，项目要为商业（B2B）用户和终端（B2C）用户（驾驶人和出行者）开发解决方案，MOBiNET平台设施将作为云服务提供给提供商社区，在不同的试点使用和验证，示范的目的是从运营商和用户那里学习经验，如何在全欧平台上创建、部署和运营服务。欧盟在地平线研究与创新计划（Horizon 2020）中启动《支持欧洲无缝出行的框架和证据，出行即服务工具和商业模式的端到端方法》（MaaS4EU，2016），目标是提供可量化的证据、框架和工具，解决市场分析、用户需求、法规体制和工程技术层面的挑战，建立合作与互联的欧盟单一运输市场，实现方法包括：定义支持运输利益攸关方之间合作的可持续发展的商业模式、理解用户需求和选择、实施所需的技术基础设施以及确定扶持政策和监管框架。因为出行即服务与欧盟成员国在交通运输领域推动使用公共交通代替私家汽车作为应对全球变暖对策的政策方向是一致的，有助于人们从基于所有权的出行转变到基于使用的交通范式。五、出行服务的市场交通运输服务是全球第二大消费市场（购房第一），北京人的月通勤费用约40元人民币（2014），上海人的年均交通费约800元人民币（2011），全国人均年可支配收入25,974元，其中人均年交通通信消费支出2,499元（2017）；美国家庭交通支出年户均为10,742美元（2019），包括购车（&4,394）、汽油和维修（&2,094）或公共交通费用等，占全年消费总支出的比重为10.1%，排列家庭生活成本第二大项；欧洲人平均年出行费用约2220欧元（2018），交通支出占家庭总消费支出的13.2%，意味着交通总支出超过1.1万亿欧元，相当于欧盟GDP的7.2%。以国际经验为标准，中国人的交通支出可能会翻倍，显然，出行即服务具有庞大的市场潜力，它不仅可以改善消费者的生活和保护环境，还可以在全球范围内提供无与伦比的商业机会。从美国共享汽车发展起来的共享出行，已经把公共交通服务边缘化，而从欧洲发展起来的出行即服务却把公共交通服务看作是不可或缺的一部分，没有公共交通服务就不是出行即服务。在中国人的许多语境中，经常把出行即服务和共享出行相提并论，很容易就陷入悖论，因为这两个术语分别代表的欧洲人和美国人的出行范式，前者强调依赖公共交通，后者强调依赖共享汽车；中国人还没有意识到这是两个完全不同的应用场景，当然，不同的中国城市和人群对未来的出行范式会有不同的选择。六、出行服务的发展愿景事实上，共享出行和出行即服务的概念模糊了传统公共交通与私人交通的界限，引入新的社会经济（共享与协作）和体验经济（参与和联系）体系，优步以应用程序连结乘客和驾驶人提供载客车辆租赁或共乘的共享型经济服务，苹果公司强调消费者体验，都取得惊人的成功，共享和体验已由学界和企业界进入广大消费者的视野。出行方式的变革意味着乘客、运输系统和相关利益关系人的商业模式变革，出行即服务关注的是服务而不是交通方式或交通工具，将用户放在运输服务的核心并提供基于个人需求的量身定制的出行解决方案。对用户来说，经济和方便地使用最合适的交通方式，或灵活出行服务选择套餐服务，其社会影响类似法国哲学家布莱兹·帕斯卡（Blaise Pascal）的公共马车，它开启人类社会的马车公用，建立现代公共运输服务的基本原理（按固定线路和时刻表运营为所有人提供付费使用的运输服务）。在公共马车服务基础上演绎为出各种现代交通工具的公共运输服务，甚至私人汽车也要加入公共运输服务（共享汽车）。共享出行和出行即服务的核心社会价值在于降低私人汽车的需求。《重新考虑运输》报告的数据表明：运输即服务可以为每个美国家庭平均节省 5,600 美元的交通运输费用（相当等于加薪10%）；全美将增加一兆亿美元可用于对社会更有价值的经济活动，而不是浪费在无意义的交通工具闲置成本上。出行即服务成为社会颠覆性变革的中心，这与消费者解决方案和共享经济向“即服务”转变密切相关。它给消费者带来系列好处（个性化、使用方便的服务、最优价格、有效利用时间、消除麻烦的整合、方便使用各种交通方式、方便预订和支付），经济效益（有效使用交通工具、网络、新的商业机会、模式运营商获得、收入、高效的管理、操作符）和社会效益（支持政策目标、创造经济增长和就业机会、更可靠的运输、网络、更多用户生成数据、公共部门的好处）。七、终极解决方案对于城市来说，出行即服务提供了解决交通堵塞、污染和停车问题的机会。城市将出行即服务视为以合理成本优化运营的战略途径，出行即服务平台有机会将现有公共交通规划与越来越多的私人服务结合起来。公共当局应展示其能力，更新运输监管框架，保持对交通管理的控制，导致整体优化。对于传统运营商来说，出行即服务是战略支点。公共交通运营商过于专业化，它们最初并没有被设想成整合者。运输监管方面的发展允许它们充分挖掘整合多种服务的潜力，并改变它们的定位，使其更加以用户为中心。对初创企业来说，出行即服务是一个巨大的市场机会。创业公司开发两种策略来定位自己的出行即服务。优步和滴滴类初创公司已经从其关键用户群的高水平牵引力中获益，在网约车领域的领先地位，使其得以实现资产多元化，以提供更多服务，并成为一个整合者。按照这种逻辑，出行即服务就不局限于人的出行，这种方法也适用于运输货物（尤其是在城市地区）。许多创新的出行服务，如共享自行车、共享汽车和合乘出行正在推动交通运输行业的变革；最后将多种交通方式整合到无缝出行的序列中，为用户、运输产业和商业带来更多的效益。当然，出行即服务也可能扩大不平等，因为高质量的服务水平只能提供给那些可以支付更多费用的人。这样可能抑制可持续出行，新的出行服务（私人汽车租赁和拼车）可能破坏现有的城市出行服务，也可能鼓励人们转向汽车，远离更可持续的模式；导致用户或运输供应商的成本较高，以及服务不平等。在商业云服务情况下，运营商要收到提供服务的费用，谁来承担这些费用仍有待确定：是客户还是运输供应商？由于用户、运输供应商和运输当局之间的脱节，可能会增加不平等，运输服务的数字化可能会给那些不太懂技术的人造成额外的脱节，从而导致所谓的数字鸿沟扩大。对出行者来说，有更多的选择就要充分认识出行新世界的好处，必须更容易地选择最符合需求的选项，这就意味着每个出行者和所有社区都能得到服务；公共和私人运输和出行运营商实现出行的这个新世界的好处，关键是解决政策、商业模式和共同的价值观，按需出行是否资金和项目基准、整合运营、数据共享、定价模型或公共利益、可用性和可持续性。世界各地的交通运输行业变革的实践及核心特征呈现出多样性（如个性化选择、定制化服务、资费方案和平台整合），有效的基本功能（实时信息、出行计划、预订和票务）和采用技术（全球定位系统、电子票和电子支付），以及附加功能（取消出行通告和同步个人日程）。按需出行已发展成为一种创新的用户导向方式，利用新兴的出行服务、整合的公共交通网络和运营、实时数据、连网的旅行者、合作的智能交通系统，使出行中心、交通体系方法、提供改善出行的方法、系统的所有游客和用户在一个高效和安全的方式。八、人类出行革命人类交通方式的革命不仅是由技术创新驱动的，更重要的是由人类价值观和生活方式的改变所驱动的。按照交通工具（机动化与非机动化）和交通方式（公共交通与私人交通）两个维度，我把出行发展分为四个阶段，以骑马、公共马车、私人汽车和出行即服务为标志。人类社会从游牧进入农业时期，驯化动物之后开始利用畜力，骑马成为第一次出行革命的标志；封建社会后期开始有组织地利用社会资源，公共马车成为第二次出行革命的标志；工业革命时期开始利用机械和动力，私人汽车成为第三次出行革命的标志；现在从工业到信息社会利用信息与通讯技术，移动手机的应用程序成为第四次出行革命的标志。如果说美国人的出共享出行概念是从需求响应交通演变而来，那么，欧洲人的出行即服务则是从可持续城市出行规划演绎出来的，中国人想兼具美国人和欧洲的发展愿景，我以为可以用共享巴士来概括中国人的概念。换句话讲，美国人的共享出行，欧洲人的出行即服务和中国人的共享巴士都异曲同工地在推动人类社会的第四次出行革命。庆幸的是出行即服务概念逐渐被社会大众所接受，成为政府推动的一项工作。交通运输部《推进综合交通运输大数据发展行动纲要（2020—2025年）》已提出：鼓励各类市场主体培育“出行即服务”新模式，以数据衔接出行需求与服务资源；国务院在《交通强国建设纲要》强调指出：大力发展共享交通，打造基于移动智能终端技术的服务系统，实现出行即服务。基于需求创造无缝的出行体验，使先进的出行计划成为现实，交通运输系统必须通过分析和发展相干概念，包括所有相关要素、系统和服务，面向用户友好、数字化和智能化的出行模式发展。通过共享出行和出行即服务来实现交通范式的转变，出行服务供应商提供简单、灵活、可靠、可支付和环境可持续发展的日常出行，目标包括：（1）通过加强技术和创新的伙伴关系，促进敏捷、响应、方便和无缝的多式联运服务来提高运输效率；（2）确保公共交通一体化成为区域运输网络的重要组成部分，为每个旅客提供一致、可靠和方便的服务来提高运输效率；（3）利用公共交通长期存在能力和传统作用，为每个出行者提供公平、方便和以客户为中心的服务来提高乘客体验。

在过去几年来，快速发展的网约车市场逐步改变了人们的出行方式。随着行业发展日趋成熟，网约车平台的安全能力已超越品牌知名度、价格优惠力度等成为用户出行的首要考虑因素。在守住安全红线的基础上，网约车如何才能更好的提高安全保障水平以及司乘安全意识？为进一步提升网约车的安全水平，人民网联合滴滴出行发布《安全出行调调研》，从网约车安全功能、安全教育等多个维度着手，了解用户对网约车安全最真实的体感和建议。(责编：董童、吕骞) 【来源：人民网】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

为全力推进“十四五”我市交通综合管理平台建设工作，进一步提升襄阳交通综合客运协调保障能力、运行监测能力和出行服务水平，近日，襄阳市道路运输服务中心组织专班赴成都调研 “智慧交通”建设成功经验。市道路运输服务中心一行首先参观了成都市交通运行协调中心(TOCC)，通过大屏幕集体观看了当天该市交通运行的实时监测分析情况，随后与成都市交通运输局有关处室就成都TOCC系统架构、各种运输方式客流数据采集、监测分析及运用进行了交流学习，并到成都东站进行了实地考察。成都市交通运行协调中心(TOCC)是成都市智慧交通体系的核心和顶层平台，采用阿里云飞天平台，基本实现了涵盖航空、公路运输、铁路运输、城市道路、高速公路、普通公路、桥梁隧道立交、轨道交通、地面公交、出租汽车、网约车、共享单车、公路客货运、手机信令等14大类交通数据的全接入。TOCC借助阿里云强大的运算能力，高效打通成都市内同一时空领域内各类交通信息，利用阿里达摩院视频智能AI分析和时空融合分析模型，实现对城市人流、车流、事件的态势研判，并在国内首推巡游出租车司机小秘书APP和智慧车站，提供一站式动态信息服务，为司机、乘客打造更便捷优化的出行体验。市道路运输服务中心调研组一致认为，成都之行开阔了思路，明确了方向，下一步要充分借鉴吸收成都市“智慧交通”建设成功经验和典型做法，主动将调研成果与高质量编制我市“十四五”综合客运发展规划结合起来，与推动我市客运事业一体化、信息化高质量发展结合起来，积极加强部门协调联动，融合接入襄阳大交通“公、铁、水、空”全量数据，加强前端系统开发利用，主动探索符合襄阳实际、具有襄阳特色的襄阳TOCC，全力构建“道路安全畅通，运输衔接有效、出行便捷舒适”的襄阳市大交通格局，为我市“一极两中心”建设和打造骨干型全国性综合交通枢纽提供坚强智慧保障。【来源：襄阳市交通运输局】声明：此文版权归原作者所有，若有来源错误或者侵犯您的合法权益，您可通过邮箱与我们取得联系，我们将及时进行处理。邮箱地址：jpbl@wccm.sinanet.com

10月7日上午，省委常委、市委书记孙立成到济南公共交通集团有限公司调研，看望慰问节日期间坚守一线的公交系统干部职工。他强调，公交事业关涉群众切身利益，要始终坚持以人民为中心的发展思想，深化公交改革，优化提升服务，为广大市民群众营造便捷安全、舒心放心的公共交通出行环境，为“大强美富通”现代化国际大都市建设提供坚实支撑。在济南公交史馆，孙立成详细了解济南公交事业的历史沿革、改革发展历程，强调要继承优秀传统，不断开拓创新。在济南公共交通集团指挥调度中心，孙立成听取了智慧公交建设情况汇报，详细了解济南公交数据大脑运行、线路规划设计、乘客流量分析、班次调度管理等情况。在公交新驿站前，孙立成察看了新型电子站台开发运营情况，鼓励公交公司不断创新探索，为乘客提供更佳出行服务。孙立成还察看了公交车辆运行情况，到B52路公交车驾驶员休息室看望慰问了坚持节日值班的驾驶员，关切地询问每天工作时长、休息调整安排等情况，鼓励他们锤炼专业技能，提升服务水准，保障行驶安全，让广大乘客满意出行。孙立成指出，公交事业与百姓利益息息相关，关涉群众的获得感、幸福感、安全感，是一座城市现代化发展水平的重要标志。近年来，济南公交事业取得了长足发展，但也要清醒地看到，与其他先进城市相比，与群众的期待相比，我们仍存在一定差距。要始终坚持方便市民出行这一出发点，加快公共交通体系建设，不断优化公交服务，努力提高公交分担率，让广大群众获得更加便捷、舒适、安全的出行体验。要深化公交改革，坚持问题导向，科学准确定位，进一步理顺体制机制、创新发展模式，激发加快发展的活力。要优化提升服务，始终把公益属性放在重要位置，把满足市民出行需求放在第一位，不断提高服务的水平和质量。要确保出行安全，关心关爱驾驶员身心健康，保证车辆以最佳车况运行，严格落实安全生产管理措施，为广大乘客创造安全放心出行环境。要兼顾经营效益，在做好服务基础上提升精细化管理水平，努力降低成本、提高效益。要积极回应群众期待，加快公交一体化建设，合理规划线路安排车辆，努力满足广大群众的出行需求。市委、市政府全力支持公交事业发展，将努力创造良好的发展环境和条件，推动济南公交发展不断迈上新水平。市委常委、秘书长蒋晓光参加活动。（济南日报 记者：王端鹏 摄影：陈长礼）

9月16日，市交通委主任谢峰、副主任刘斌、二级巡视员周英赴美团点评公司调研，美团点评就美团出行发展现状及近期规划进行了汇报，并提出行业发展存在的困难，市交通委针对美团交通业务情况和有关需求现场进行了回应。市道路运输局、市道路运输事业发展中心相关同志陪同调研。【来源：上海市交通委员会】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

11月19日，交通运输部路网中心党委书记、主任孙永红，中国交通报社有限公司党委书记、董事长蔡玉贺等一行到中国交通广播调研。调研主要目的是贯彻落实交通运输部党组关于以人民为中心系列部署和要求，更好地为公众出行服务，并就与中国交通广播协同融合发展进行深入沟通与磋商。孙永红转达了交通运输部党组书记杨传堂对中国交通广播的亲切关心和殷切希望，并对近年中国交通广播在公路出行信息服务等方面取得的成绩给予充分肯定。孙永红希望中国交通广播充分发挥广播特色，全力做好伴随式服务，真正将人、车、路联系起来；充分发挥交通特色，致力于综合大交通服务，全方位提供出行信息服务，多维度讲好交通故事；充分发挥应急特色，始终坚持平战结合，不断提高突发应急时的服务能力。孙永红表示，部路网中心将进一步把中国交通广播作为出行服务信息发布的重要平台，并在路况信息、扩大广播覆盖面以及与有关方面沟通协调等方面给予支持。蔡玉贺简要介绍了中国交通报社落实交通运输部重大主题宣传工作情况，对中国交通广播坚持把社会效益放在首位、努力实现社会效益和经济效益相统一给予肯定。他表示，中国交通报社将探索支持中国交通广播共享交通新闻采编资源，加强双方业务资源协同，通过紧密合作实现双方共赢和快速发展。双方还就合力做好重大主题宣传、共同打造交通运输行业融媒体云平台、拓展城市交通领域业务以及客户共享等方面进行了深入交流，共同致力于打造国家级媒体的新形象。中国交通广播总编辑杨博简要介绍了近年来中国交通广播发展情况，围绕取消高速公路省界收费站工作、“四好农村路”建设、交通运输行业抗击新冠肺炎疫情等宣传情况。他表示，中国交通广播将在交通运输部与中央广播电视总台的关心领导下，在路网中心、中国交通报社等单位的大力支持下，坚持“以人民为中心，全面提升服务群众出行工作水平”宗旨，继续立足交通运输行业，履行国家级媒体的正确引导责任、信息服务责任、人文关怀责任，讲好交通故事、传播好交通声音。据了解，作为交通运输部与中央广播电视总台战略合作打造的国家交通广播，中国交通广播目前已经覆盖22个省份，全国组网基本成型。中国交通广播在扩大频率覆盖的同时搭建了成熟的节目体系，可实现20小时左右的公共节目播出、4小时左右的地方特色节目以及24小时的全天候路况信息服务，既可全国联动、提供一体化的服务，又可根据各地区交通具体情况在各地实行差异化播出，提供地区特色服务。在媒体深度融合的大时代背景下，中国交通广播还融合互联网、云听客户端等多种业态，在提供最优质音频产品的同时，提供视频直播和多种融媒产品，努力打造融媒体业态的国家交通广播平台。来源：中国交通广播责编｜陈雪飞