船件项目可行性研究报告

新建船舶简介1、概述新建两艘船舶造价为2800万元/艘和2900万元/艘。游船属于航行于沿海航区的客船，主要用于环岛旅游。计划航线的航程距庇护地距离＜20海里，属于航行于沿海航区的Ⅱ级客船，航行时间不超过4小时，属于国内航行的第3类客船,本船结构与稳性按近海航区校核满足抗7级风的要求，可以满足秦皇岛海上旅游航线运行，其中1艘可载客192人，另1艘可载客264人。船型为双底、单甲板、全钢质电焊结构单体船，双机双桨双舵，尖首勺形艉；自下而上为底舱、主甲板、上甲板、驾驶甲板及罗经甲板。2、新船设计建造单位及主要参数公司聘请武汉金鼎船舶工程设计有限公司进行新船设计，该公司具备船舶设计方面的专业资质，且为北部湾旅游股份有限公司长期合作单位，信誉良好。截止至本报告日，新船设计方案已经完成并且通过了行业主管部门的审批。船舶建造单位选定为浙江方圆造船有限公司。船舶特点船舶融入中国古代寻仙的神话故事元素，结合“秦始皇求仙”的传说，经过现代的解读，围绕“寻仙”进行船舶设计及健康旅游产品设计，体现健康的生活方式。船舶外观以中国传统文化中的“祥云”和“龙”为素材，线条优美流畅，辨识度高。船舶内部改变了传统客船的空间结构设计，增加人均占有空间和公共活动空间，提升舒适度和体验的品质。高端游船聚焦高消费群体的需求偏好，以“特色餐饮+体验店+博物展陈+主题休闲”的立体业态提高海上旅游档次。品牌系列产品船舶设有特色食品店、甜品店以及纪念品专柜，售卖饮料、零食、甜品、明信片等，并设计以秦皇岛、海上游线路景点为模板的系列手工艺产品，从当地文化、产品特色（如秦始皇求仙）中抽象出精美图案符号应用到各产品中，打造具有当地特色的旅游纪念品；完善船舶食品、用品供应种类和质量：增设新绎品牌的铁板烧餐厅及健康养生餐厅，分别供应海鲜、海产品等富有当地特色的健康菜品；合作设立水果供应中心，为船舶提供应季水果进行销售。所有产品或产品包装均印有公司LOGO，打造公司自有高端品牌。移动互联网产品打造航行中的船上互动产品，充分利用移动互联网如微信的ibeacon、寻宝功能等，利用微信公众号的互动与优惠活动，增强客户粘度，实现座位上点餐、购买纪念品、海产品、查询攻略等，提供自助语音导览、船内游客在线交流平台，打造智慧船舶，创造游客需求。船舶演艺、体验项目以登船、行船和靠岸为时间节点精心设计一套完整的游客互动和演艺，增强全程的趣味性，促进船上商品及演艺相关产品的销量。登船：登船时的欢迎歌舞、起航鼓、喷火表演及3D灯光秀等一系列活动从行程开始带起游客高昂的情绪，积极参与到全程的互动体验中；行船：行船是活动体验密集的过程，也是游船创造二次消费收入的主要来源。船舶设有健身馆、糖果屋、泡泡屋、酒吧以满足不同需求的游客，并穿插形式多样的娱乐活动，如穿着自有品牌服装的T台秀；以沿途景区、船舶、娱乐项目为基础设计摄像比赛、亲子互动；船上设有水阻划船机可模拟划船，沙滩屋可供游客休闲游玩，配合有3D艺术长廊、特色产品体验店，融入不同节气的香薰体验、禅悟庭院等健康养生元素，游览的趣味性和体验性是游船关注的重点，同时注重健康、高端氛围的营造。靠岸：靠岸时设计喷雾或焰火表演及归航钟，增强游览尾声的震撼性，促使游客回忆整个精彩的行程，提高游览的满足感。除系列的娱乐体验之外，还以博物陈列的方式积极向游客宣传、普及海洋、环保等相关知识，以讲解、智力问答、动手操作多种形式丰富活动内容，承担公司的社会责任。新船经营策略新建两艘高端游船分别为 192 座和 264 座，同时运营本海上游航线，根据实 际载客数对船舶进行调配和编排，根据市场开发培育阶段的预测，平均一天两个 航班，运行过程中按照大船 16 节，小船 12 节，航程约为 4 小时。 秦皇岛新绎旅游有限公司海上旅游项目可行性分析报告 - 8 - 新船运营应参照北海和烟台的运营经验，利用互联网手段，提前售票、科学 调度航班以提高船舶上座率。同时在市场培育期加大市场推广的投入，提高影响 力和旅游知名度。 作为高端海上游的豪华游船，定位于中高端市场，区别于传统海上游项目， 目的在于打造精致产品，通过产品的迭代更新形成独特船舶产品品牌，充分利用 互联网技术，打造智慧船舶，在提供游客便利的同时，提高游览过程的趣味性和 体验性，配合船舶演艺、项目体验的精心设计，将船上二次消费项目作为主要发力点。

国家发展改革委关于大连海事大学海洋运输工程学科实验楼项目可行性研究报告的批复发改投资〔2020〕385号交通运输部：你部《关于报请审批大连海事大学海洋运输工程学科实验楼项目可行性研究报告的函》（交规划函﹝2019﹞767号）、《关于报送大连海事大学海洋运输工程学科实验楼项目工程可行性研究报告（调整版）的函》（交办规划函﹝2019﹞1889号）等均悉。经研究，现批复如下。一、为提高大连海事大学海洋运输工程学科教学和科研水平，推进一流学科建设，支撑培养高素质海事人才，原则同意所报的大连海事大学海洋运输工程学科实验楼项目（2018-000052-82-01-003637）可行性研究报告（调整版）。二、实验楼用于建设智能船舶开发及应用、高效海运物流系统与运营管理、船舶污染防控与节能、船舶运输安全保障和海底工程等5个技术学科公共平台。项目总用地面积13184平方米，总建筑面积29223平方米，其中地上建筑面积23133平方米，地下建筑面积6090平方米。三、项目总投资14070万元，由我委安排中央预算内投资解决。四、大连海事大学作为项目单位，负责项目的组织实施与管理。五、请你部尽快组织编制项目初步设计，经你部审核后报我委核定初步设计概算投资。六、请按照《中央预算内直接投资项目管理办法》（国家发展改革委令2014年第7号）等有关规定，加强项目管理，严格控制投资。建设过程中要实行项目法人责任制、招标投标制、工程监理制和合同管理制，在招投标过程中要严格执行《中华人民共和国招标投标法》有关规定，确保建设工期和设备质量。项目建成后，要充分发挥好对相关重点学科建设的作用。附件：大连海事大学海洋运输工程学科实验楼项目招标核准意见表国家发展改革委2020年3月12日

航空精密模锻产业转型升级项目1、项目基本情况项目总投资 80,500.00 万元，拟使用募集资金 80,500.00 万元，实施主体为宏远公司，建设地点为陕西省西安市经济技术开发区泾渭新城。通过本项目建设，将提高宏远公司航空精密模锻件研制、生产配套能力，满足国内军用飞机、商用。2、必要性与可行性分析（1）必要性①项目符合公司聚焦主业、提质增效的整体发展战略按照中航重机中长期发展规划，宏远公司致力于成为“国内一流、国际知名”的锻造企业，构建军、贸、民产品三足鼎立的发展格局。本项目针对高端锻件市场，建设具有国际竞争力的锻件生产线，打造中国高端锻铸业务的主要平台，建成后可满足我国航空航天、舰船、兵器、石油化工、核能、重型燃机、高铁等行业对高端锻铸件的需要，还可进行外贸转包生产，有效实现了军民品锻铸业务的拓展，践行了航空工业集团和中航重机聚焦主业、提质增效的战略规划。②航空及其他军品市场、高端民品市场、外贸市场前景广阔军品市场方面，随着现有型号以及部分在研机型的批产加快，航空市场容量将快速增大。外贸市场方面，国外航空零部件厂家将各类锻件转移到中国生产已经形成趋势。民品市场方面，随着船舶、核电、高铁等行业对高端锻件的需求不断加大，民品市场前景乐观。③现有能力不足，锻铸产业转型升级高质量发展的需要高端、精密、整体锻件成为发展趋势，尤其航空领域“一代飞机、一代装备”，航空飞机、发动机型号发展不是平稳、连续的，有非常明确的代次划分，为满足新材料、新工艺的研制生产需求，航空工业条件建设也遵循着严格的台阶式跃迁的规律，用压机类高端设备生产航空模锻件已成为主机厂所的基本要求。在航空高端锻件市场，公司不仅面临着与国际老牌知名锻造企业的竞争，同时，也面临了诸多在产业转型中急需向中高端锻件延伸的锻件生产企业的竞争。本项目对推动宏远公司产品向高端、精密、整体方向转型升级高质量发展意义重大，借助于高端设备的投入，宏远公司高端、关键、重、精锻件的攻关能力将得到有效提升，同时宏远公司航天、船舶、核电、高铁及外贸等领域高质量零部件的生产水平也将得到提高，从而满足宏远公司长远发展的需要。（2）可行性①本项目符合国家产业政策要求，属于鼓励类行业航空产业是一个国家科技水平和综合国力的集中体现，对于转变经济增长方式、带动科学技术发展、增强国家综合实力和综合竞争力，加快建设制造强国和创新型国家具有重要意义。根据国家发改委 2019 年 10 月发布的《产业结构调整指导目录（2019 年本）》（发改委令第 29 号），本项目属于国家明确重点鼓励发展的航空航天产业。②宏远公司具备较强的技术研发实力，为项目的实施奠定了良好的产品开发基础宏远公司目前承担了在役、在研、预研等多个飞机型号和军用、民用发动机等多个发动机型号的科研生产任务，积累了雄厚的技术实力。多年来，宏远公司参与了多项国军标、航标、重点型号专用标准的编制，具备较强的技术研发实力，为未来开发新的市场领域奠定了良好的产品开发基础。③宏远公司与国内外主要民机制造商长期合作，客户基础稳定根据国际航空巨头波音、空客和中国商飞等对 2019-2038 年间民用飞机长期市场预测，未来 20 年客运量的增长和飞机退役将创造约 44,040 架至 47,680 架之间的客机需求，总价值约在 4.9 至 6.6 万亿美元之间。宏远公司是波音和空客在中国唯一的钛合金锻件战略供应商，本项目建成后，宏远公司国际民机锻件业务量将大幅提高；在国产民机方面，宏远公司已成功进入中国商飞供应商体系，未来随着国产支、干线客机的量产，宏远公司在国产民用客机的市场规模也将随之扩大。3、项目投资概算及效益本项目总投资 80,500.00 万元，拟使用募集资金不超过 80,500.00 万元。本项目建设期 36 个月。项目建成达产后，预计税后投资内部收益率为16.02%，税后投资回收期为 7.6 年（含建设期）。

鹰潭市港航管理处：你单位呈报的《鹰潭市船舶污水垃圾港口接收设施建设项目环境影响报告表》（以下简称《报告表》）收悉，经研究，现将我局批复意见函告如下：一、项目批复意见项目符合《鹰潭港总体规划》、《鹰潭信江国家湿地公园保护规划》、《水污染防治法》、《江西省湿地保护条例》、《江西省内河港口和船舶污染物接受、转运和处置设施建设方案》等相关要求。项目属于《产业结构调整指导目录（2019年本）》中鼓励类，符合国家相关产业政策，鹰潭市发展和改革委员会以鹰发改行字〔2019〕15号对本项目可行性研究报告进行了批复。在认真落实《报告表》和本批复提出的各项生态环境保护措施要求后，该项目产生的不利生态环境影响能够得到减缓和控制。因此，我局原则同意《报告表》的环境影响评价总体结论和各项生态环境保护措施。二、项目概况项目位于江西省鹰潭市信江左岸鹰潭港城区港区，距龙虎山大桥下游300m（中心地理坐标为东经117°0'50.54"、北纬28°15'9.07"），占地面积约4900m2，港口东临信江。项目属于新建工程，建设内容分为水域工程和陆域工程。水域工程建设内容为：新建1个100吨级船舶污染物接收泊位，接收泊位平台长为17m，平台宽度9m；陆域工程建设内容为：新建油污水暂存区(配置1个容积为20m3的油污水储罐)、生活污水暂存区（配置1个容积为20m3的生活污水储罐）、生活垃圾暂存区、废油储罐（配置1个容积为200L的储罐）等储运工程，新建给排水系统、供电系统等公用工程，新建油污水和生活污水暂存区围堰、初期雨水收集池等环保工程。项目主要功能是为鹰潭港内船舶提供污染物（生活污水、生活垃圾、油污水）接收和转运服务（不包括运输危险化学品的船舶），工程设计吞吐量为6604吨/年，其中生活污水2888吨、生活垃圾41吨、油污水3675吨。项目总投资878.24万元，其中环保投资约15万元，占工程总投资的1.71%。三、项目建设要求项目建设必须严格执行“配套的生态环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用 ”的生态环境保护“三同时”制度；项目设计、施工、招标文件应包括环保内容；施工合同应明确环保条款和责任。四、项目建设的污染防治措施及要求你单位须认真落实《报告表》提出的各项环境保护要求，并重点做好以下几项工作：落实水生态环境保护措施。项目施工期废水主要为施工人员生活污水、施工机械、设备冲洗废水和桩基施工废水。加强施工作业管理，加强监督，严禁将施工废水直接排入周边水体，建筑垃圾远离水体堆放。项目运营期废水（主要为码头面冲洗废水、初期雨水和生活污水）经吸污车收集后交由鹰潭市城南污水处理厂处理，尾水应满足《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级A标准后排入信江。落实大气生态环境保护措施。项目施工期废气主要为施工扬尘、施工机械废气、运输车辆尾气。通过对运输车辆的车槽、车身、轮胎进行清洗；施工现场进行喷水抑尘；运输车辆采用封闭式车辆或加盖篷布；不裸露堆放易起尘的材料等措施，减少扬尘量。运输车辆和各类燃油施工机械应使用低含硫量的汽油或柴油，减少污染物排放。项目运营期废气主要为油污水、生活污水、生活垃圾收集过程产生的恶臭气体和清洁船柴油发动机运行产生的废气。柴油燃烧废气排放应满足《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》（GB15097-2016）表1、表2排放浓度限值；通过采取对污水储罐以及垃圾桶加盖封闭，及时转运，减少污水、垃圾在舱内停留时间，设置绿化带等措施，恶臭气体排放浓度应满足《恶臭污染物排放标准》（GB14554-1993）中无组织排放浓度限值。3.落实环境噪声污染防治措施。项目施工期噪声主要为施工机械、运输汽车等噪声，通过采取选用低噪声施工机械，振动较大的固定机械设备加装减振机座，优化施工布置，合理安排施工作业时段，夜间不施工等措施，施工噪声应满足《建设施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中表1排放限值。项目运营期噪声主要来源于装卸机械噪声、自吸泵和船舶产生的交通噪声等，码头区域噪声应满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）4类标准。4.落实防止固体废物污染环境措施。固体废物须按“资源化、减量化和无害化”原则分类处置。项目施工期产生的建筑垃圾用于场地回填，综合利用；钻渣和泥浆用于港区陆地回填；生活垃圾由环卫部门定期清运。项目运营期固体废物主要为废矿物油、船舶舱底油污水等危险废物和生活垃圾。生活垃圾由环卫部门定期清运。危险废物应严格按照《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001）及其修改清单、《危险废物收集、贮存、运输技术规范》（HJ2025-2012）和《水陆危险货物运输规则》（交通部令1996年第10号）中的相关要求收集和贮存，依照国家有关危险废物的规定交由有资质单位综合利用或处置,并按规定设置符合防雨、防腐、防渗等相关要求的危险废物暂存库，危险废物转移应办理相关环保手续。5.落实生态环境保护措施。采取有效的水土保持措施，因地制宜地采取水土流失防治措施，将工程施工过程中可能造成的水土流失减少到最低限度；在港口绿化用地范围内种植绿化林带，对于绿化草地，尽量减少单一的草坪结构；土石方尽量以挖作填，避免高填深挖，少取土、弃土；施工单位必须在施工结束后及时清理临时占地，清理费用要纳入工程预算中，以便植被恢复。6.落实环境风险防范措施。项目运营期需配备溢液拦截和回收设备等，加强风险事故监测和检查工作，建立风险管理制度，制定风险应急预案。五、项目运行和竣工验收要求（一）运行管理要求。你单位应建立内部生态环境管理机构，明确人员和生态保护职责，加强生态环境保护设施运行维护管理，制定和落实各项监测计划，加强施工期环境监理等生态环保措施的实施效果，适时优化生态环境保护措施。（二）环保竣工要求。项目竣工后，建设单位应当按照国务院生态环境行政主管部门规定的标准和程序，对配套建设的环境保护设施进行验收，编制验收报告并依法向社会公开。你单位在环境保护设施验收过程中，应当如实查验、监测、记载建设项目环境保护设施的建设和调试情况，不得弄虚作假。六、其它环保要求（一）项目变更环保要求。本批复仅限于《报告表》确定的建设内容，若项目建设内容、采用的防治污染措施等发生重大变动，应重新报批环境影响报告表。项目若自批复之日起超过5年方开工建设，应报我局重新审核。（二）违法追究。对已批复的各项环境保护事项必须认真执行，如有违反，将依法追究法律责任。（三）日常环保监管。我局委托鹰潭市月湖生态环境局负责该项目建设及运行中的生态环境保护日常监督管理工作。鹰潭市生态环境综合执法支队负责该项目“三同时”实施过程中的生态环境执法。 鹰潭市生态环境局 2021年2月24日【来源：鹰潭市人民政府】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

齐鲁网·闪电新闻3月2日讯 记者从东营市交通运输局获悉，东营港10万吨级液体集装箱码头项目推进取得重大进展，近日，先后取得省发展改革委立项核准和交通运输部港口岸线使用批复，顺利完成影响项目落地开工的两个最关键、最重要的建设手续，标志着项目进入实质性建设阶段。东营港10万吨级液体集装箱码头项目位于东营港区一突堤南侧，设计为1个10万吨级集装箱专用泊位，配套堆场20公顷，岸线长度420米，满足1条10万吨级集装箱船靠泊，可兼顾两条2万吨级集装箱船同时靠泊，年通过能力30万TEU，投资估算10.5亿元。该项目的建设，对加快完善东营港港口功能、适应腹地集装箱运输需求、发展多式联运、降低运输成本、促进临港产业及相邻区域集聚发展具有重要意义。该项目是东营市与山东省港口集团开展港产城融合发展战略合作的首批重点项目，为加快项目推进，市交通运输局牵头组建工作专班，委托权威机构编制了东营港液体集装箱发展战略研究，进行了广泛的市场调研和深入论证，明确了东营港发展液体集装箱的定位和优势。制定了切实可行的工作方案和推进计划，积极争取省港口集团、渤海湾港口集团和交通运输部、省交通运输厅、省发展改革委等部门支持，及时协调解决项目推进过程中遇到的困难和问题。压茬推进支持性文件编制和审批工作，自2020年7月项目正式启动以来，仅用7个月时间，完成了项目策划和研究论证、工程可行性研究报告、海域使用报告等6个专项报告编制，以及项目选址规划符合性意见、行业审查意见、海域使用预审意见、社会风险评估意见、项目立项和港口岸线使用批复等6项手续办理，跑出了项目前期工作推进的“加速度”，为项目早日开工建设奠定了坚实基础。确保项目2021年6月正式开工建设，2022年底具备通航条件。闪电新闻记者 陈海涛 报道

水域更清洁 航行更安全——记全国海事“三化”先进集体州地方海事局临夏州是我省水域面积最广、水量储存最多，而且水域环境最复杂的地方。为了让这片水域更清洁，航行更安全，临夏海事人为之付出了辛勤的汗水和不懈的努力！2020年，州海事局被交通运输部海事局授予第四届海事“三化”（革命化、正规化、现代化）好形象好品牌先进集体和全国水上无线电秩序管理专项整治工作先进集体两项国家级奖项；同时，被州委、州政府评为全州民族团结进步模范集体。打造海事队伍新形象临夏州是黄河上游重要的水源补给区，水域面积达248平方公里；刘家峡、盐锅峡2座水库水储量丰富，是兰州市主要的饮用水水源地。州地方海事局是全省船舶数量最多、功能最齐全、业务量最大的水运海事机构，全州7县均设立了水运海事机构；已开辟营运航线15条，通航总里程211公里，有水运企业14家，客运站2家，船舶修造厂2家，有船乡镇21个，渡口码头47处，注册船员948名，有各类船舶739艘，均纳入了海事、渔政及乡（镇）人民政府管理。为了提升队伍素质，该局组织承办了2020年全省水路交通安全形势分析研判会暨安全生产培训班、船舶检验业务培训班、水路交通运输统计业务培训班、水路交通安全生产教育培训暨助理海事调查官知识更新培训班，组织业务人员63人次外出参加全国国内水路运输管理和水运绿色发展政策培训、北方海区2020年AIS系统应用及运维管理培训等多个培训班，切实提高水上从业人员知识水平和业务能力，组织辖区水运企业参加了2020年甘肃省交通职业技能大赛。修订完善了《临夏州地方海事局工作规则》《临夏州地方海事局会议制度》《临夏州地方海事局考核奖惩制度》等各项工作制度，使各项工作更加制度化、规范化。保护水域生态环境2020年，按照国家和省、州打赢“碧水蓝天”保卫战及河湖长制要求，紧紧围绕水污染防治和码头污染物整治，扎实开展了渡口码头和通航水域无污染物专项治理行动。全面整治渡口码头陈年垃圾，督促各县水运海事机构负责全面清理了辖区内各渡口码头所有陈年垃圾，重点整治码头上乱堆乱放、乱设垃圾箱等影响整洁的行为。采取强有力措施，认真开展通航水域漂浮物的打捞清理，确保水域清洁；按照省、州水污染防治考核工作要求，联合州公安、环保、住建、市场监管部门在全州范围内开展船舶污染物接收、转运、处置联合专项整治行动；认真落实《临夏州全面推行河长制工作方案》和省、州关于环境保护方面的一系列会议及文件精神，完成了州委、州政府分解下达的工作任务。落实水路交通监管2020年，临夏海事工作经历了极不寻常的一年。面对新冠肺炎疫情防控，全面落实“外防输入、内防反弹”的总体防控策略，坚决防松动、防漏洞、防反弹，抓好抓细常态化疫情防控工作和安全生产工作。一年来，确保了水路交通安全稳定，认真落实了进出港船舶消毒措施，对所有办公场所和车辆进行全面消毒，提高机关工作人员自我防护意识和能力，养成良好的公共卫生行为习惯。严格落实安全检查措施。2020年，在春运及五一劳动节、端午节、国庆节等重点时段开展安全大检查。制定了《临夏州水路交通运输行业2020年度安全生产监督检查计划》，以强有力的措施，始终保持从快、从严、从重整治安全生产违法违规行为的高压态势，严格排查治理水上交通安全隐患，确保节日期间全州水上交通安全形势持续稳定。严格落实船舶进出港监管工作责任追究制度。一年来，全面开展了生产事故遏制行动、船舶出港前的现场检查和出港后的安全动态巡查工作，严厉查处私自出航、超员、证照不齐或失效、船员配备不足、超载等违章行为；并对动态检查中发现的安全隐患进行登记，挂牌整改，及时对排查出的隐患给予督促整改和消除，确保了安全形势的持续稳定。健全船检各类台账，完善船检技术档案。截至目前，共计审核批准船舶设计图纸1套，检验各类船舶325艘次，整理船检技术台帐21册，整理船检技术档案325卷（盒），船舶执检率达100%，未发生任何违反船检工作纪律的行为。奠定高质量发展基础2020年，在交通运输部海事局和上级主管部门的大力支持下，州海事局协调解决了刘家峡库区航运安全设施解体、移位修复；积极筹措资金，启动实施了刘家峡大坝码头港区锚地护岸加固，洮河水域吧咪山码头淤泥清除及航运安全设施维修；刘家峡库区航运安全消防救援艇船体除锈刷新维护，水上应急器材购置，盐锅峡库区浮筒码头维修移位及锚泊设施加固项目等一批水运基础设施建设项目，以项目的实施推动水路交通事业高质量发展。在完成这些项目的基础上，全力推进“十四五”谋划项目前期工作，谋划上报了黄河流域临夏州智慧海事建设项目、黄河干流临夏州流域航道综合整治项目、黄河流域刘家峡库区水上漂浮物综合治理项目、黄河流域大河家至炳灵寺航运工程、临夏州重点码头候船厅及浮码头建设工程等一批“十四五”重大水运项目。以上5个项目均已纳入临夏州重大项目库，其中，黄河流域临夏州智慧海事建设项目、黄河干流临夏州流域航道综合整治项目已完成前期可行性研究报告编制工作，为海事事业高质量发展奠定了基础。如今，临夏海事人紧紧围绕“让水域更清洁、让航行更安全”这一发展主线，凝心聚力、满怀信心，认真履行行业监管职责，强化使命担当，在切实保证临夏州通航水域安全通畅、绿色发展的进程中，迈开更加坚实的步伐。【来源：中国临夏网-民族日报】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 任小杰 通讯员 陈仕钊记者从东营市交通运输局获悉，东营港10万吨级液体集装箱码头项目推进取得重大进展，近日，先后取得省发展改革委立项核准和交通运输部港口岸线使用批复，顺利完成影响项目落地开工的两个最关键、最重要的建设手续，标志着项目进入实质性建设阶段。东营港10万吨级液体集装箱码头项目位于东营港区一突堤南侧，设计为1个10万吨级集装箱专用泊位，配套堆场20公顷，岸线长度420米，满足1条10万吨级集装箱船靠泊，可兼顾两条2万吨级集装箱船同时靠泊，年通过能力30万TEU，投资估算10.5亿元。该项目的建设，对加快完善东营港港口功能、适应腹地集装箱运输需求、发展多式联运、降低运输成本、促进临港产业及相邻区域集聚发展具有重要意义。该项目是东营市与山东省港口集团开展港产城融合发展战略合作的首批重点项目，为加快项目推进，市交通运输局牵头组建工作专班，委托权威机构编制了东营港液体集装箱发展战略研究，进行了广泛的市场调研和深入论证，明确了东营港发展液体集装箱的定位和优势。制定了切实可行的工作方案和推进计划，积极争取省港口集团、渤海湾港口集团和交通运输部、省交通运输厅、省发展改革委等部门支持，及时协调解决项目推进过程中遇到的困难和问题。压茬推进支持性文件编制和审批工作，自2020年7月项目正式启动以来，仅用7个月时间，完成了项目策划和研究论证、工程可行性研究报告、海域使用报告等6个专项报告编制，以及项目选址规划符合性意见、行业审查意见、海域使用预审意见、社会风险评估意见、项目立项和港口岸线使用批复等6项手续办理，跑出了项目前期工作推进的“加速度”，为项目早日开工建设奠定了坚实基础。下一步，市交通运输局将继续发挥好牵头作用，督促项目建设单位压茬开展勘察设计和工程招标，确保项目2021年6月正式开工建设，2022年底具备通航条件。

东营港10万吨级液体集装箱码头项目推进取得重大进展。近日，先后取得省发展改革委立项核准和交通运输部港口岸线使用批复，顺利完成影响项目落地开工的两个最关键、最重要的建设手续，标志着项目进入实质性建设阶段。东营港10万吨级液体集装箱码头项目位于东营港区一突堤南侧，设计为1个10万吨级集装箱专用泊位，配套堆场20公顷，岸线长度420米，满足1条10万吨级集装箱船靠泊，可兼顾两条2万吨级集装箱船同时靠泊，年通过能力30万TEU，投资估算10.5亿元。该项目的建设，对加快完善东营港港口功能、适应腹地集装箱运输需求、发展多式联运、降低运输成本、促进临港产业及相邻区域集聚发展具有重要意义。该项目是我市与山东省港口集团开展港产城融合发展战略合作的首批重点项目，为加快项目推进，市交通运输局牵头组建工作专班，委托权威机构编制了东营港液体集装箱发展战略研究，进行了广泛的市场调研和深入论证，明确了东营港发展液体集装箱的定位和优势。制定了切实可行的工作方案和推进计划，积极争取省港口集团、渤海湾港口集团和交通运输部、省交通运输厅、省发展改革委等部门支持，及时协调解决项目推进过程中遇到的困难和问题。压茬推进支持性文件编制和审批工作，自2020年7月项目正式启动以来，仅用7个月时间，完成了项目策划和研究论证、工程可行性研究报告、海域使用报告等6个专项报告编制，以及项目选址规划符合性意见、行业审查意见、海域使用预审意见、社会风险评估意见、项目立项和港口岸线使用批复等6项手续办理，跑出了项目前期工作推进的“加速度”，为项目早日开工建设奠定了坚实基础。 下一步，市交通运输局将继续发挥好牵头作用，督促项目建设单位压茬开展勘察设计和工程招标，确保项目2021年6月正式开工建设，2022年底具备通航条件。 【来源：东营市交通运输局】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

市场的分歧，逆周期的成长上周四，我们提出，市场震荡整理期，市场反而迎来明显的上车机会。就目前来看，市场对于以下基本面变化已经形成共识：政策边际宽松，政策底出现；海外不确定性降低；同时信用底已经出现。后续来看，投资者的关注点在于：第一，宽松的货币和企稳的信用，能否带来真实有效的总需求回升(房地产在本轮稳增长过程中更加难以依靠，一般基建的空间也在被压缩，而新的增长点仍需要探寻)；第二， 对于市场而言，本轮行情延续着2014-2015年的资金逻辑：外资入场——两融为代表的杠杆交易增加——个人投资者大规模涌入(开户数+公募基金认购份额的增加)。目前来看，个人投资者是否强化还需要进一步确认，而在监管和市场都吸取了上一轮的教训的情况下，是否还能形成较强的资金自我驱动行情？对于后面一个问题，我们认为需要后续在市场新高之后，如果出现一定外部风险冲击，市场在调整过程中仍能看到成交量的企稳和增量资金入场的迹象，这可以最终确认市场的赚钱效应的正反馈机制在走向最终强化。对于第一个问题，我们认为，分歧之处恰好孕育机会。这种机会体现在市场会对新的需求的产生给予关注并进行交易，同时对于经济稳增长的需求，也让政策上可能有更多产业放开出台。自上而下的逻辑来看，宽松的资金面，稳增长的需求(我们测算核电按照十三五规划重启将拉动制造业1-2个百分点)，以及巨大的规划空间下相对滞后的建设进度，都让核电主题更具有空间想象力。我们认为，这可能是现阶段市场下阻力较小的方向。而从核电重启的信号不断释放来看，基本也是从去年4月份开始，对应了宏观总需求下滑的开端，结合市场正处于无盈利的估值提升期，主题投资按历史规律活跃，我们判断核电板块可能正进入风险收益比比较高的时刻。从整个核电产业链来看，分为设计、设备制造、建筑安装、运营管理(核燃料供应、乏燃料管理)，这也涉及到我们电力、机械、电力设备与新能源等行业。我想经过3-4年的沉积寂，很多投资者都忘了核电长什么样，国君策略/公用事业/机械/电新组成的核电研究团队从去年开始一直紧密跟踪核电，我们后续会作更多跟踪研究，也将会市场带来更全方位的研究梳理。公用事业：周妍【中国核电】中国核电是国内三大核电运营商之一，也是A股上市唯一核电运营商，背靠新中核集团，新中核是国内唯一一家拥有核工业全产业链的集团，在核岛建设、核燃料进口、铀浓缩、核燃料制造和后处理方面处于绝对领先地位，为中国核电的发展提供强有力的支持。18年随着三门1/2号、田湾3/4号等三代核电相继投产，公司控股运行核电机组达到21台，装机容量1909万千瓦，目前仍有在建核电机组4台，装机容量455.8万千瓦，在建机组有望于2020/2021年投产，2019-2021年装机增速7%。公司储备项目丰富，控股储备装机预计1150万千瓦(当前体量的74%)，有望显著受益于核电审批重启。维持18-20年EPS预测EPS预测0.32、0.44、0.47元，考虑到公司作为A股唯一核电标的，具有一定稀缺性，同时有望显著受益于核电审批放开，给予公司2019年19倍PE，维持目标价8.34元，维持增持。【中广核电力】公司是我国最大/全球第三的核电运营公司，在运核电装机22台，合计2430.6万千瓦，在建装机6台，合计743.4万千瓦，有望于2019-2022年投产，未来四年复合增速9%。公司在运/在建装机规模均位于全国首位，储备项目丰富(储备项目装机接近当前体量的90%)。同时公司股东大会通过了发行A股的决议，公司估值水平较低，回归A股资产价值有望重估。维持18-20年EPS预测0.19、0.22、0.25元，给予19年12倍PE，维持目标价3.14港元(人民币2.74元)，对应2018年14倍PE，维持增持评级。机械：黄琨/李煜1、行业观点：三代核电有望在“十三五”后期进入批量化建设阶段，假设每年将开工6至8台三代核电机组建设，则对应设备投资年均约500亿元。根据国家能源局数据，目前正在建设中的首批三代核电机组单台造价160-200亿元。假定每年开工6-8台机组，对应年均设备总投资约500-600亿；其中核岛投资约300亿。核电站建设过程中一般是以第一灌混泥土的浇注时间为核电站开工时间，英文简称FCD；长周期设备长周期设备包括蒸汽发生器、压力容器、主泵、主冷却剂管道等，其生产周期都在2年以上，制造周期较长。长周期设备招标一般提前开工FCD约1-2年，短周期设备一般在开工FCD后1-2年内招标。重点推荐：应流股份、台海核电。2、台海核电：核电重启预期升温，公司充分受益核电批量建设。中核香港产业基金增资15亿港币，集团债务风险有望化解。预计公司2018-2020年EPS为0.37、0.63、0.80元，给予2019年29倍PE，目标价18.3元，增持。公司是核电设备龙头公司，75%以上收入来自核电领域。公司主管道竞争优势突出，2016年以来市占率提升至60%以上。公司掌握小型堆核岛关键设备制造技术，产品延展性有助打开长期成长空间。2017年以来，与集团关联交易合同约为58.5亿元。携手中核布局海上浮动平台，获增资纾困集团债务压力。①目前清洁能源综合供给平台意向项目达12条船，假设每条船(两个小堆)投资约为75亿元，公司将受益海上浮动平台千亿投资。中核香港产业基金增资15亿港币，纾困集团现金流压力。台海集团是公司控股股东，增资后将积极化解集团的债务风险。3、应流股份：①公司主泵泵壳市占率约50%，将显著受益核电批量建设。金属保温层、中子吸收材料等新产品应用前景广阔，核电产品是目前公司毛利率最高的业务，有望迎来业绩高弹性。②GE燃机定向晶叶片已小批量供货，单晶叶片在研顺利；有望进一步获得GE大批量订单，打开未来成长空间。公司已向某型号航空发动机叶片产品批量送货，有望获得亿级订单。③公司核电及传统业务复苏明显，而PB估值处于历史相对底部，具有较高安全边际；公司每年折旧约1.6亿元，“两机”、核电订单放量在即，经营杠杆带来业绩高弹性。电新：徐云飞一方面，参考科创板鼓励申报方向，在第四个方向中，核电作为新能源领域分支，与光热发电、大型风电等一起作为科创板重点鼓励申报方向之一，符合重点支持领域。另外一方面核电重启，必然对板块形成刺激，同时也会带来核电订单的执行，对相关公司业绩产生明显的拉动。中国核电在整个发电行业中占比比较低，全球平均占比大概在10%左右，我们是远低于这个水平的，所以我们仍然有非常大的发展空间。这个我就不多说，一会儿估计专家会进一步的介绍。在电力设备行业的主要受益的是东方电气，另外还有上海电气、还有森源电气去年刚刚取得核电设备安全资质，还有一个纯概念股的沃尔核材，这个是做热缩材料等等，但龙头是东方电气。受益标的： 东方电气。东方电气是中国东方电气集团控股子公司，实际控制人为国务院国资委。公司是国内发电设备龙头企业，在大中型火电、水电市场等市场占有率均高于40%。在核电发电领域也是龙头企业，公司核电设备几乎涵盖所有核岛、常规岛主设备，基于过往项目情况， 公司在核岛主设备领域的和常规岛主设备的份额都在40%以上，公司已中标华龙一号主泵、压力容器等设备，研制完成华龙一号蒸汽发生器等。2018 年底，公司核电在手订单在300 亿左右，但很多订单目前还未核准，如考虑后续国内核电新开工顺利，按照过去的确认周期来算的话，预计每年将有50- 60 亿元左右的核电收入，预计净利率在10%左右，对公司业绩拉动明显。【核电专家纪要】周妍：各位投资者晚上好，我们今天非常荣幸的请到了倪博，他现在正好在法国核电的大本营，CEA也就相当于我们中国的核工业部开会。我们这边有不少的问题，也是我们一直很关心的问题，想要向您请教。1、核电建设的必要性到底在哪里？除电源多元化是否还有其他意义？在电力总体供给过剩的状态下，重启核电的定位是什么？倪博士：发电，实际就是将能源转化为电能，常见的就是火电、水电、核电，还有可再生能源(如风能、太阳能)，能作为一个国家主要电力的就只有火电、水电和核电。而在不久前特朗普说可再生能源就是一个骗局，为什么？对于风电和太阳能，如果风停了、或天阴怎么办？在没有一个可靠的储能系统的情况下，风电和太阳能不能作为一个国家的主要依靠能源。而根据2015年国际能源署的报告，从现在到2050年能源结构的预测中，化石能源的份额会逐渐被核电和可再生能源所取代--核电可以作为主要能源存在，未来可能会取代一部分火电。因为核电可以全天候不受环境影响发电，这对一个国家的能源安全非常重要。2、我国是目前世界上少有的还在加强核电建设的国家，很多国家其实都在弃核了，导致这种差别的原因是什么？倪博士：这要从政治、历史两个层面来看。从政治上，我们会发现有些国家(如日本)弃核是因为缺少一个强有力的中央政府。反之，发展核电的国家多有长期的发展核能的传统，或该国政府不易向抵制核电妥协，比如美国在福岛事件后重启核电、法国是全世界核电占比最高的国家(最高时达到了70%)，中国可以说是在福岛核事故后核电发展规划比较积极的国家。我们国家核电发展规划有两个非常重要的文件：其一，2007年国务院批准的核电中长期发展规划，到2020年，核电运行装机容量争取达到4000万千瓦，在建项目1800万千瓦而在2011年辅导事件之后，国务院对规划进行修订，非但没有降低规划目标，反而提高了50%--即装机容量提高到5800万千瓦，再建从1800万到3000万千瓦时，同时要求新建机组必须符合三代标准。截止到2019年，虽然未达到2012年的发展规划目标，但是已经远远超过了2007年所规划的4000万千瓦时。目前在运机组已经达到45台，总装机容量大概4600万千瓦时，已经超额完成了2007年的目标。我国核电的装机容量一直远低于发达国家的水平，也远低于世界平均的发展时间，早期只有不到2%的核电占比。在2018年，我们差不多实现了4%的发电量占比，涨幅显著。而发达国家的平均占比约为16%，我们还有很长的路要走。核电的周期很长，一台机组从最早申请到最后实现商业性会跨越十年时间。所以我们看核电要从长期来看，国家制定的规划，我觉得在短期内不会做调整，所以我对核电的发展一直是乐观的。3、民用核电的发展对国防核电的发展有帮助吗？我们在发展民用核电的时候是否考虑到这方面的因素？倪博士：早期民核和军核是分开的，虽然现在不少民核的单位介入了军核的项目，但是它们从根本上的用途来说是两码事。因为民核的任务是发电产生效益，而军核一方面在于动力，另外会涉及到一些涉密的项目，所以它们算是两条线。4、我国发展核电的信心还是比较坚决的，在核电审批停滞三年后，目前基本上可以说核电重启了，未来审批的节奏会如何？倪博士：我们一直是预计18-19年会有一批三代核电机组被核准的。但是核准的过程很复杂，比如昨天新闻当中所说的环评，其实只是核电审批很小的一步，最重要的步骤还是还是国务院国常会的审批大路条。为什么从15年开始就没有审批？这主要还是国家在等示范项目正式投入运行，而在18年年底三门一号、二号，都是AP1000，两台机组都成功地投入商运了。这就意味着技术上我们是没有问题了，也为接下来的更多项目的审批奠定了基础。5、核电可行性研究，从环评到审核过程是什么样的？包括这次环评报告书中提到的，两个项目会在6月开工建设，这个预测准吗？倪博士：环评报告中的开工时间做得不一定准确，因为核电审批很复杂。我们所关心的就是可行性研究阶段和建设阶段，首先提交初步可行性研究报告由发改委批准，如果通过了可以开展一些预先性的研究，最重要的两个报告一个是厂址安全分析报告，另一个是环境评价影响报告。这两个报告通过并由发改委审批后，然后就是国务院审批通过。应该说国务院审批一旦通过，最重要的一关已经过了、代表进入建造阶段。在之后的建设阶段、装料调试阶段和商业阶段都需要许可证，由核安全局负责。那么具体时间由谁来决定呢？比如说建造阶段的第一罐混凝土是由核电站建造人提交建造申请书，核安全局批准后，才能开始。6、目前我国的核电技术是否还存在限制性因素？倪博士：限制性因素肯定是有的。虽然我们国家在核电上是后起之秀，但是我们可以经常看到总理出国访问的两张名片--高铁和核电(华龙一号和CAP1400)，这是我们国家自主知识产权用来进行核电出口的。最主要的华龙一号，既然我们国家能够把它拿来出口，说明从技术上，至少在法理上是完备的，是能够自洽的。7、美国、法国、俄罗斯都有比较好的核电技术，和这些国家相比，我们的竞争优势和短板是什么？倪博士：首先，我国核电由进口转为出口，这是一个非常大的进步。其次，目前我国在核电出口市场上的优势并不明显，优势最大的是俄罗斯，它的成本相对其他国家比较低，出口几乎占领了核电出口市场的半壁江山。我国在核电出口上可能还不如韩国，但是我国从进口到基本能够完全自主化并出口核电，这就是一个非常大的进步。特别是现在很多国家的核电发展停滞，我觉得这是中国弯道超车一个非常好的信号。8、前段时间美国出了一个核电禁令，这会对我国的核电建设产生影响吗？倪博士：禁令从来不会阻碍科技发展，只会促进国内科技发展。核电禁令后，国家对核电关键技术相关的投资项目投入会更大，在芯片上的投入也会很大。所以我觉得还是会促进国内的技术发展，毕竟核电很多都是存在的技术，就国内来说更多的是填补空白，而不是说去做首创。从技术上，对科研院所、下游关键设备的制造商，比如说关键的材料供应商，反而是好事。而且国务院在07年《核电中长期发展规划》就提出，在引进消化吸收新一代的三代核电站的基础上，实现再创新试验自主化。不管有没有禁令，完全自主最终是一个目标，从现在的核电出口的态势来看，我觉得能够实现。9、三代、四代核电站的区别，以及四代未来发展的前景如何？倪博士：从发电的功率或成本来说，三代相比二代没有很大提升。三代最基本的特征是安全性，相比二代要高几个量级。和三代相比，四代可以说是一个特别颠覆性的技术。我觉得四代的核心趋势是提高燃料利用率，降低对核燃料业务资源的依赖，同时保持着三代的安全性。10、目前海上浮动机的进展如何？倪博士：从18年到19年初，国家支持了不少海上浮动堆的项目，这个更多是为海岛、港口供电，跟核电关系没那么大，属于国家整体战略上的需求。目前承担海洋核电站的主要是中船重工、719研究所，他们和广核合作在做海上浮动核电站相关的研究，目前还处于工程阶段，离真正的服役还有一段时间。但是前几年俄罗斯的海洋核电站已经成功投入使用了， 这对未来海上核电的发展是一个非常好的信号，特别是我国南海很多岛上供电属于海洋核电站，所以跟中国的南海战略关系很大。周妍：我这里稍微总结一下，今天电话会议主要是策略联合电力、机械、电新行业，推荐了核电产业链的核心标的。电力主要推荐中国核电和中广核电力，机械是台海核电、应流股份，电新是东方电气。下半场我们很荣幸邀请到倪博士，解读我国核电发展的现状以及未来的方向。总的来说有以下三点：第一，国家发展核电的决心非常坚定，因此我们对未来审批的节奏比较乐观，大概每年应该能开工6-8台左右。第二，从技术来看，虽然我国是后起之秀，但是从核电自主化程度以及出口程度来看还是非常不错的。第三，美国的核电禁令只会促进核电发展，我国不会因此受到太大的负面影响。总的来说，我们国君研究会一直紧密跟踪整个核电全产业链的动向。欢迎各位投资者后续有更多的问题和我们联系，那么今天我们的电话会议就到这，谢谢倪博士，谢谢各位投资者。（文章来源：国泰君安）