创建全省一流特色小镇可行性研究报告

近日，淮南市发展改革委批复安徽理工大学“双一流”创建提升工程可行性研究报告，为顺利推进安徽理工大学建设“双一流”高校奠定基础。项目总建筑面积为214790㎡，包括医教研协同与职业安全健康创新中心、临床医学实践大楼、研究生公寓、创新创业和文化素质教育中心、体育馆等。项目总投资约125362.38万元。 【来源：市发展和改革委员会】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

【南阳连线网】开篇提醒：文末已经注明”来源、出处“！如需删除文章，请点击本账号的头像，发“私信”留言给我们！好消息！焦唐高速（方城至唐河段）项目可行性研究报告获批2020年7月二十五日，南阳市发展和改革委员会《关于焦作至唐河高速公路方城至唐河段项目可行性研究报告的批复》（宛发改基础〔2020〕315号）；路线进入唐河县境后，路线向南偏西，经椿树李东，于源潭镇东跨毗河，于S530（原X004），设源潭互通，而后路线继续向南，跨泌阳河，于胡圈东跨G328（原S335），设唐河东互通；路线继续向南，于杨岗东跨沪陕高速G40，设王庄枢纽互通；经李杨东，从小郭庄与方庄间穿过，下穿宁西铁路；经绳庄西，于阚庄东跨G312，设井楼互通，路线继续向南，于小周庄东南跨三夹河，经小马庄西、杨沟东、桂堂东，于杨沟与桂堂间设唐河服务区；路线继续向南，经刘马店西、跨X004、跨土桥河，而后路线沿土桥河西岸，一路向南，经秦岗东，跨规划S334，设祁仪互通；路线继续沿土桥河西岸向南，经郭凹西、王庄东、刘冲东，经山坡杨东，向南偏东，经翟桥东、南汪庄西、大杨庄西、小杨庄西，一并跨过丑河、X010而后路线向南，沿县道X010东侧，于左家岗西南、湖北刘沟庄北到达省界即本项目终点。

信息时报讯（记者 黄熙灯 通讯员 粤水轩）记者从广东省水利厅了解到，日前，国家发展改革委批复了广东省西江干流治理工程可行性研究报告，标志着粤港澳大湾区又一重大水利工程建设获重大进展，迈入全面建设新阶段。工程建成后，将显著提高广东西江干流两岸防洪能力，通过与上游水库实施堤——库联合运行，可使肇庆市、云浮市主城区防洪标准提高至100年一遇，有力保障人民生命财产安全和经济社会可持续发展。总工期3年 总投资近25亿元据了解，西江干流治理工程范围为西江粤桂省界至广东三水思贤滘，经过云浮、肇庆2个地级市共7个县区，河段长197公里，整治堤段65.2公里。主要建设内容为：堤身加高培厚长度31.9公里，护坡54公里，堤身防渗6.5公里，护岸长度35.7公里，挡土墙长度1.1公里，上堤坡道5.48公里，背水侧堤脚排水沟7.68公里；拆除重建涵闸51座、加固涵闸12座等。工程保护人口177.5万人，保护农田219.67万亩，总工期3年，总投资为24.66亿元，其中中央补助资金6.4亿元。工程建成后，沿江两岸防洪能力显著提高，与上游水库实施堤——库联合运行，可使肇庆市、云浮市主城区防洪标准提高至100年一遇，县级城市提高至50年一遇，为粤港澳大湾区建设、珠江-西江经济带等重大发展战略的顺利实施提供可靠防洪安全保障。工程列入国务院批复的《珠江流域防洪规划》据介绍，西江干流作为珠江流域的重要河道，历次珠江流域综合利用规划均列入重点治理内容，该工程先后列入国务院批复的《珠江流域防洪规划》、《珠江流域综合规划（2012-2030年）》、全国《水利改革发展“十三五”规划》等相关规划。据专家介绍，西江流域集水面积大，暴雨多发，汛期洪水峰高量大，持续时间长，广东西江段地势低洼，人口密集，洪水威胁大。几乎每年都有大小不等的洪水发生，仅新中国成立以来，就发生1949年、1959年、1961年、1988年、1994年、1998年、2005年、2008年等多场大洪水，损失严重。专家指出，虽然经过多年的防洪工程建设，目前西江干流已建堤防234.52公里，为减轻西江洪水危害，保护西江干流两岸经济社会发展发挥重要作用，但由于西江干流堤围是不同时期建设的，缺乏系统治理，存在堤防单薄、险工险段多和穿堤建筑物老化损毁等问题，难以适应保护区经济社会发展要求。因此，对西江干流堤围进行整治加固已刻不容缓。

政府投资项目可行性研究报告审批一、事项名称和编码事项名称：政府投资项目可行性研究报告审批事项编码：371004002001二、行使层级市级三、实施主体及办理地点长岛政务服务中心205号窗口地址：长岛乐园大街101号2楼联系电话：0535-3215101四、办理依据《政府投资条例》（2019年4月国务院令第712号）第九条，第十一条五、办理条件1.本级政府采取直接投资方式或资本金注入方式投资的项目；2.本级部门和所属事业单位使用纳入预算的资金建设的项目；3.按有关规定应受理其他审批类项目。六、申请材料1、项目建议书批复原件（已列入相关规划的项目无需提供）（原件2份，纸质）2、可行性研究报告审批申请文件（原件2份，纸质）3、可行性研究报告（原件2份，纸质）4、选址意见书（以划拨方式提供国有土地使用权的项目）（原件2份，纸质）5、用地（海）预审意见（自然资源部门明确可以不进行用地（海）预审的情形除外）（原件2份，纸质）6、节能审查意见（除年综合能源消耗量不满1000吨标准煤，且年电力消费量不满500万千瓦时的固定资产投资项目，涉及国家秘密的固定资产投资项目，以及《不单独进行节能审查的行业目录》外的固定资产投资项目）（原件2份，纸质）7、项目社会稳定风险评估报告及审核意见（重大项目）（原件2份，纸质）8、移民安置规划审核（涉及移民安置的重大型水利水电工程）（原件2份，纸质）9、航道通航条件影响评价审核意见（涉及影响航道通航的项目）（原件2份，纸质）10、资金相关证明（原件2份，纸质）七、基本流程1、申请：申请人可携带所需要的材料到区行政审批服务局投资项目科窗口递交材料。也可以登录“山东政务服务网”中“办事服务”页面选择相应的事项进行“预约”申请。自行选择受理日期，并按照提示内容在窗口受理时向工作人员提供网上预约号码和申请材料。网上预约号码受理当日有效。2、受理：申请人所提交材料填写无误、材料齐全，符合法定形式的，予以受理并出具《受理通知书》；依法不需要取得许可的或者不属于本行政机关职权范围的，不予受理并出具《不予受理通知书》；申请材料不齐全或不符合法定形式，明确一次性告知申请人，出具《补正材料通知书》，申请人按要求补正后重新提交。3、证书领取：申请人接到工作人员通知后，到区台市行政审批服务局投资项目科窗口或通过邮寄方式，领取《政府投资项目可行性研究报告审批意见》或《不予许可（审批）通知书》。八、办理时限法定时限：20个工作日承诺时限：2个工作日(不含专家评审论证、现场勘验勘测)九、收费标准本审批事项不收费。十、流程图【来源：长岛县人民政府】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

国家发展改革委关于新建西宁至成都铁路可行性研究报告的批复发改基础〔2020〕38号中国国家铁路集团有限公司，青海省、甘肃省、四川省发展改革委：中国国家铁路集团有限公司和青海省、甘肃省、四川省人民政府《关于报送新建西宁至成都铁路可行性研究报告的函》（铁发改函〔2019〕404号）收悉。经研究，现批复如下。一、为构建西北至西南地区快捷通道，加强兰西城市群和成渝城市群联系，促进沿线地区脱贫攻坚和经济社会发展，同意新建西宁至成都铁路（项目代码：2017-000052-53-01-001397）。二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。新建线路自西宁枢纽海东西站引出，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，与在建成兰铁路成都至黄胜关段黄胜关站接轨后，共线引入成都枢纽。正线全长836.5公里，其中新建正线502.5公里，利用既有兰新高铁26.3公里，利用在建成兰铁路307.7公里。全线设站19座（含既有海东西站、在建黄胜关站）。同步建设西宁动车运用所及相关工程。（二）主要技术标准。铁路等级：I级。正线数目：双线。旅客列车设计行车速度：200公里/小时，部分路段预留提速至250公里/小时平面条件。最小平面曲线半径：一般地段3500米（困难地段2800米）。限制坡度：25‰。牵引种类：电力牵引。牵引质量：1500吨。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-2列控系统。闭塞类型：自动闭塞。其他技术标准执行《铁路线路设计规范》（TB10098-2017）。规划远景年输送能力：客运单向3000万人/年，货运500万吨/年。三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资814.9亿元，其中工程投资780.7亿元，机车车辆购置费34.2亿元。项目采用全额资本金，其中中国国家铁路集团有限公司出资471.9亿元，由企业自筹解决（中央预算内投资另行研究确定）；其余资金343亿元（含征地拆迁费用25.3亿元），由青海省、甘肃省、四川省分别承担119.7亿元、134亿元、89.3亿元，并分别承担境内段征地拆迁工作。地方出资由相关省及沿线地方按照相关规定要求使用财政资金等出资。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入地方股份。本项目由成兰铁路公司作为业主单位。项目建设工期7.5年。四、下一步工作要求（一）严格按照批复要求落实各方出资。涉及地方政府财政资金支出的，应分年度纳入地方财政预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式、资金来源不得随意调整，切实防范地方政府债务风险。（二）深入做好地质勘察工作，采取合理可行的工程措施，确保项目建设运营安全可靠。（三）深化方案研究。做好本项目与兰州至合作铁路、成兰铁路成都至黄胜关段等周边路网对接。加强统筹衔接，积极研究本项目与西宁曹家堡机场无缝衔接的可行技术方案和工程实施问题。（四）新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，加强服务铁路客站的城市公共交通换乘设施建设，实现与城市建成区、城市其他重要综合交通枢纽之间的快速连接、便捷直达，提高综合交通整体效率。（五）合理确定铁路客站周边开发建设规模、边界和功能定位，做好规划预留和控制，突出产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。（六）严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的自然保护区、风景名胜区等环境敏感点的防护措施，妥善处置弃土、弃渣等，进一步优化工程措施，有效预防或控制不良环境影响，尽快办理相关行政许可手续。（七）强化社会稳定风险防范、化解措施。五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。附件：招标投标事项核准意见国家发展改革委2020年1月9日

国家发展改革委关于新建成都至达州至万州铁路可行性研究报告的批复发改基础〔2020〕1671号中国国家铁路集团有限公司，四川省、重庆市发展改革委：中国国家铁路集团有限公司和四川省、重庆市人民政府《关于报送新建成都至达州至万州高速铁路可行性研究报告的函》（铁发改函〔2020〕419号）收悉。经研究，现批复如下：一、为深入贯彻落实长江经济带发展战略，进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，提升通道运输能力和服务品质，推动成渝地区双城经济圈建设，促进区域经济社会协调发展，同意新建成都至达州至万州铁路（项目代码：2019-000052-53-01-002109）。二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。项目起自成都枢纽在建成自铁路天府站，利用成自铁路至资阳西站后，新建线路经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有万州北站。线路全长486.4公里，其中新建铁路432.4公里、利用在建铁路54.0公里。全线设13座车站，其中新建7座车站。配套扩建天府动车运用所，改建既有达成铁路15.4公里，新建成遂铁路联络线4公里等相关工程。（二）主要技术指标。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。牵引种类：电力牵引。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。规划远景年输送能力：单向4000万人/年。三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资851亿元，其中工程投资821亿元，动车组购置费30亿元。四川省承担境内车站增加投资22.7亿元，不计入项目股份，其余投资的资本金按50%考虑，为414.2亿元。其中，中国国家铁路集团有限公司出资110.3亿元，由企业自筹解决（中央预算内投资另行研究确定）；四川省出资270.7亿元（含征地拆迁费用126.9亿元）；重庆市出资33.2亿元（含征地拆迁费用11.6亿元）。地方出资由相关省市及沿线地方按照有关规定要求使用财政资金等出资。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。资本金以外资金使用国内银行贷款等。本项目由出资各方共同组建合资公司。建设工期5年。四、下一步工作要求（一）严格按照批复要求落实各方出资，涉及地方政府财政资金支出的，应分年度纳入地方财政预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式、资金来源不得随意调整，切实防范地方政府债务风险。（二）深入做好地质勘察工作，涉及高压富水岩溶及危岩落石等不良地质路段，要采取合理可行的工程措施，确保项目建设运营安全可靠。（三）深化方案研究。做好本项目与周边路网衔接，统筹城市公交换乘设施建设，实现铁路客站与城市建成区及其他重要枢纽之间的快速连接、便捷直达，提高综合交通整体效率。（四）严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的水源保护区、自然保护区、风景名胜区等环境敏感点的防护和水土保持防治措施。进一步优化工程措施，有效预防或控制不良环境影响。尽快办理相关行政许可手续及专项认证，坚持主体工程和环保工程同步实施。（五）合理确定铁路客站周边开发建设规模、边界和功能定位，做好规划预留和控制，突出产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。（六）强化社会稳定风险防范、化解措施。五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、中央军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。国家发展改革委2020年11月3日新闻多一点>>> 成达万高铁项目开工进入倒计时四川发布从省发改委官网获悉，日前，国家发展改革委正式批复成达万高铁项目可研报告，作为国家“八纵八横”高铁网中沿江高铁通道的重要组成部分和川渝两省市直达长三角、京津冀的高速铁路大通道项目，前期工作取得突破性进展，为下步开工建设奠定了坚实基础。

国家发展改革委关于新建西安至十堰高速铁路可行性研究报告的批复发改基础〔2020〕595号中国国家铁路集团有限公司，湖北省、陕西省发展改革委：中国国家铁路集团有限公司和湖北省、陕西省人民政府《关于报送新建西安至十堰高速铁路可行性研究报告的函》（铁总发改函〔2019〕57号）收悉。经研究，现批复如下：一、为进一步完善高铁路网，加强关中城市群与长江中游城市群联系，推动秦巴山区全面脱贫和乡村振兴，更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展，同意新建西安至十堰高速铁路（项目代码：2018-000052-53-01-000601）。二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。新建西安至十堰高速铁路起自西安枢纽西安东站，经蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西站，接入既有十堰东站，正线全长256.7公里，全线设7个车站，其中新建车站6个。配套建设西安东动车所、走行线及普速存车场，新建西安东站至西安站联络线，改建既有陇海线1.5公里，改建既有田灞联络线2.3公里。（二）主要技术指标。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。规划远景年输送能力：单向3000万人/年。三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资476.8亿元，其中工程投资452.1亿元，动车组购置费24.7亿元。项目资本金占总投资的50%，为238.4亿元：其中中国国家铁路集团有限公司出资103.8亿元，由企业自筹解决（中央预算内投资另行研究确定）；湖北省出资35.6亿元（含征地拆迁费用4.2亿元），由湖北省和沿线市（区、县）按照相关规定要求安排财政资金等出资；陕西省出资99.0亿元（含征地拆迁费用26.5亿元），由陕西省和沿线市（区、县）按照相关规定要求安排财政资金等出资。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。资本金以外使用国内银行贷款。本项目陕西段和西安至延安铁路项目组建新公司，湖北段纳入湖北汉十城际铁路有限责任公司管理。建设工期4.5年。四、下一步工作要求（一）严格按照批复要求落实各方出资，涉及地方政府财政资金支出的，应分年度纳入地方财政预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式，资金来源不得随意调整，切实防范地方政府债务风险。（二）深入做好地质勘察工作，涉及岩溶及岩溶水文发育等不良地质路段，要采取合理可行的工程措施，确保项目建设运营安全可靠。（三）深化方案研究。做好本项目与武汉至十堰铁路等周边路网对接，统筹城市公交换乘设施建设，实现铁路客站与城市建成区及其他重要枢纽之间的快速连接、便捷直达，提高综合交通整体效率。（四）严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的水源保护区、自然保护区、风景名胜区等环境敏感点的防护和水土保持防治措施。进一步优化工程措施，有效预防或控制不良环境影响。尽快办理相关行政许可手续及专项认证，坚持主体工程和环保工程同步实施。（五）合理确定铁路客站周边开发建设规模、边界和功能定位，做好规划预留和控制，突出产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。（六）强化社会稳定风险防范、化解措施。五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。附件：招标投标事项核准意见国家发展改革委2020年4月13日

12月23日，广西壮族自治区发展和改革委员会批复新建柳州至广州铁路柳州至梧州段可行性研究报告。项目建设对完善区域铁路网络，构建广西及西南地区至粤港澳大湾区快捷通道，促进区域经济协同发展有重要意义。项目线路自柳州铁路枢纽进德站引出，折向东南经象州，跨越柳江后经武宣，穿越紫金瑶山及西山风景区，经桂平、平南、藤县、苍梧，引入梧州站。新建正 线全长237.8公里，沿线设进德、穿山、象州、武宣、东乡、桂平北、平南北、濛江、旺屋、梧州等10座车站，其中：进德和梧州为既有车站，穿山和旺屋为越行站，其余为中间站。铁路等级为I级；正线数目为双线；设计速度为160公里/小时。建筑限界满足双层集装箱列车运输条件。规划远景年输送能力为客运单向800万人/年，货运4500万吨/年。项目估算总投资332.12亿元。【来源：柳州市发展和改革委员会】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

2018年四川省乡村振兴研究及案例分析报告由中哲咨询研究员周彬提供。周彬从事研究经验：农业模式研究农业地区和企业标杆研究四川省乡村振兴研究及案例分析中国特色小镇发展演技项目经验：大冲山大嘉汇国家养生城可行性研究报告四川健康管理学院项目建议书（进行中）四川省乡村振兴研究及案例分析四川省乡村振兴研究及案例分析包括五个部分：壹、总揽全局，把控方向贰、定位区域，逐步深入叁、明确问题，有所针对肆、详解思路，明确方向伍、立足案例，例论相证由于文章篇幅较长，每一期为大家分享一个部分的内容哦。本期内容包括ppt版本和word版本，如果对ppt完整版本感兴趣的可以在文章最下端留言区进行留言。word版本壹、总揽全局，把控方向一、研究背景外在机遇：全国农村经济发展“十三五规划”中共中央国务院关于实施乡村振兴战略的意见内生动力：从行业看，一二三产业融合大趋势从全国农村现状看，缩小城乡差距、农村振兴迎来关键时期（一）立足国家十三五战略，把握农村发展大趋势发展目标：到 2020 年，现代农业建设取得明显进展，新农村建设水平显著提高，农民生活达到全面小康水平，生态环境质量总体改善，农村发展活力进一步增强。1.农产品供给保障体系更加健全有效农业综合生产能力进一步巩固提升，谷物基本自给，口粮绝对安全，棉油糖、肉蛋奶、蔬菜和水产品自给率保持稳定，农产品质量安全得到更有效保障。农业发展方式转变取得积极进展，可持续发展水平和竞争力明显提升，对国际市场和资源的掌控能力稳步增强2.农村经济发展更加繁荣协调农村经济结构更加优化，现代农业产业体系基本构建，农产品加工和流通业快速发展，农业多种功能充分拓展，基本形成粮经饲统筹、农林牧渔结合、种养加一体、一二三产业融合发展的格局。农村创业就业空间更加广阔，新型城镇化对农村经济的辐射带动能力进一步增强。3.农民生活水平和质量普遍提高农民收入持续较快增长，城乡居民收入差距继续缩小，现行标准下农村贫困人口全面脱贫。农村供水、供电、道路、通信等基础设施进一步完善，人居环境得到明显改观，农村更加美丽宜居。农村公共服务水平显著提升，逐步实现城乡基本公共服务制度并轨、标准统一4.生态环境质量总体改善森林覆盖率和蓄积量继续提高，草原保护建设进一步强化，自然湿地萎缩和海洋生态功能下降趋势初步遏制。重点治理区域水土流失和土地沙化、石漠化得到有效防控。耕地草原河湖休养生息制度基本建立，农业环境突出问题治理取得阶段性成效。5.农村经济体制更加成熟定型农村集体资产所有权、农户土地承包经营权和农民财产权的保护制度更加健全，新型农业经营体系基本形成，农业支持保护力度进一步加大、效能更加优化，现代农村金融保险服务规模扩大、水平全面提升，城乡经济社会发展一体化体制机制基本建立。（二）立足中央，努力实现乡村振兴必须立足国情农情，顺势而为，切实增强责任感使命感紧迫感，举全党全国全社会之力，以更大的决心、更明确的目标、更有力的举措，推动农业全面升级、农村全面进步、农民全面发展，谱写新时代乡村全面振兴新篇章。——摘自“新时代实施乡村振兴战略的重大意义”第三点统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局。建立健全城乡融合发展体制机制和政策体系，统筹推进农村经济建设、政治建设、文化建设、社会建设、生态文明建设和党的建设。——摘自“总体要求之指导思想”乡村振兴，产业兴旺是重点。必须坚持质量兴农、绿色兴农，以农业供给侧结构性改革为主线，加快构建现代农业产业体系、生产体系、经营体系，提高农业创新力、竞争力和全要素生产率，加快实现由农业大国向农业强国转变。——摘自“提升农业发展质量，培育乡村发展新动能”乡村振兴，摆脱贫困是前提。必须坚持精准扶贫、精准脱贫，把提高脱贫质量放在首位，既不降低扶贫标准，也不吊高胃口，采取更加有力的举措、更加集中的支持、更加精细的工作，坚决打好精准脱贫这场对全面建成小康社会具有决定性意义的攻坚战。——摘自“打好精准脱贫攻坚战，增强贫困群众获得感”（三）从行业看，一二三产业融合大趋势一二产业联动农业与工业相互融合，农业提供优相应工业原料以及对农产品进行深加工，不断延长产业链。二三产业联动将深加工和现代工业制作后的农产品应用到服务业中，诸如特色绿色旅游纪念品、 医药保健产品等。一三产业联动利用特色农业字图案打造休闲农业、观光农业，发展农业旅游，将农业的服务功能不断拓展完善，创造更大经济效益。推进农村三产融合发展多个方面的原因造成农村发展的的滞后。有一部分是农村长久以来的历史原因，如农村制度等，暂时不做过多叙述。当前农村发展滞后主要是由于发展过程中人口不断减少，产业结构跟不上社会发展，造成经济相对与社会发展滞后，农村资源有限，城乡差距拉大，而不断恶性循环。三产融合意义延长农业产业链和价值链、提高经营者的收入和效益优秀的农业人才、加工业人才、市场营销与服务型人才和资本资源有效地集中到农业产业上来改善产业结构，实现农村产业多元化良性发展，增加农村就业，促进农村多元发展。三产融合要求重点突出6个点位：1.规划编制、2.产业基础、3.新型业态、4.产城融合、5.利益联结 、6.运行机制。侧重1个示例：田园综合体。解决3大痛点：1.土地问题、2.产业驱动匮乏与农民就业增收的问题、3.城乡协同发展的城乡人口的文化生活差距。（四）从全国农村现状看，缩小城乡差距、农村振兴迎来关键时期由于社会发展资源分布不均衡以及在发展过程中差距逐步扩大的问题。我国农村和城市的差距呈现出较大的两极化发展，农村相对与城市的落后是诸多方面的，除了有可视物质层面的差距外，制度上也相对与社会经济发展相对落后。差距体现：收入差距改革开放以来，我国城乡差距总体上是不断扩大的。近年来，在国家采取多种惠农措施的情况下，城乡收入比例也维持在3.21：1。教育差距在九年义务教育期间农村学生辍学率在偏远地区更为明显，义务教育推行困难。城镇高中、中专、大专、本科、研究生学历人口的比例分别是乡村的3.4倍、6.1倍、13.3倍、43.8倍 、68.1倍医疗差距农村地区医疗水平落后，医疗意识不强，保障脆弱容易出现因病返贫现象。农村地区传染病和寄生虫病属于高发地区。消费差距从总体上看目前城乡消费差距由于收入水平的差距而不断扩大，研究表明目前城乡消费差距大致在十年左右，将随着城乡收入差距变化而改变公共投入差距不同地区政府在财政收入上也有不小差距，公共投入主要来源有国家层面的财政投入还包括地方层面的投入，这和地方政府的财政收入息息相关。社会福利差距目前，城市居民享受的住房补贴、物价补贴等各种补贴，以及各种社会保险如医疗保险、失业保险、最低收入保障等，绝大多数农民都不能享受。二、支撑条件一、从业人口概况人口是农业发展的一个重要的影响因素。对于农业人口而言，评判一个地区农业人口标准在诸多方面，基数自然是一个重要的指标，同时还应该注重从业人口的年龄划分，受教育水平、从业结构等客观标准。按照统计资料表明，农村人口外出在本县内不足25%，就以为其可为当地产业发展所提供的人口支持较少。而从业人口中大部分是第一产业方向，说明在农业发展过程中需要大量劳动力的农业集约化程度一般，所以需求从业人口依旧较多。二、市场支持市场供需形势(一)生产。我国是世界上最大的苹果生产国，种植面 积和总产量分别约占全球的 45%和 48%。2015 年我国苹果种 植面积 3492 万亩，占全国水果总面积的 18.2%;总产量 4261 万吨，占全国水果总产量的 24.4%，2000 年以来产量年均增 长 2.7%。我国苹果种植以富士品种为主(产量占比约 72.4%)， 主要有 4 大产区:渤海湾、黄土高原、黄河故道和西南冷凉 高地，其中黄土高原和渤海湾是世界苹果最大产区，也是我 国着力发展的优势区。(二)消费。2010~2016 年，我国苹果消费总量由 3320 万吨上升至 4255 万吨，年均增长 4.7%，其中鲜食消费量由 2120 万吨上升至 2785 万吨，年均增长 5.2%，占我国苹果消 费总量的 63.6%;加工消费量由 420 万吨上升至 635 万吨左 右，年均增长 8.5%。(三)进出口。2001~2009 年，我国鲜苹果出口量由 4 万吨增至 122 万吨，占世界出口总量的比重由 6.5%上升至 15.4%;2009~2015 年缩减至 100 万吨以下;2016 年出口量 回升至135万吨，约占世界出口总量的10%，仅次于意大利、 美国和波兰。浓缩苹果汁出口量由 2007 年的 103 万吨降至 2014 年的 46 万吨，2016 年回升至 51 万吨。2016 年我国苹 果进口量 7 万吨，近 5 年年均增长 9.1%，主要来自新西兰、美国和智利(占进口总量 90%以上)。发展趋势：周边游大热，乡村旅游市场需求旺盛周边游，也可称为短途旅游，一定意义上可概括为是以大城市或省会城市为中心，出发当日能够到达访问地，覆盖其周边及邻近省份城市的旅游市场，行程主要以1-3天为主，周六日为主要时间点。目前周边游多是以乡村旅游为主，游客来源多是城市游客。近年来，国内经济水平得到发展，导致国内旅游市场发热，主要旅游市场细分以60至200公里以内的城市辐射区为主要的周边地区。三、政策支持我国作为一个农业大国，农业从业人口巨大，三农问题历年来是我国的重点关注问题。近年来为了实现农业现代化，促进农业经济转型，推动农业同其他产业同步发展，国家出台多向政策。其中以一号文件为主导，多个部门联合或单独出台诸多相关促进政策。三、差距问题1.收入结构单一且收入差距大2.农村产权制度的缺陷3.部分地区基础设施较差，发展受阻4.受环境限制大，资源分布不均匀ppt版本此报告供客户内部使用，未经中哲咨询书面许可，其他机构不得擅自传阅，引用或复制。