船舶可行性研究报告

国家发展改革委关于大连海事大学智能研究与实训两用船建造项目可行性研究报告的批复发改投资〔2020〕886号交通运输部：你部《关于报请审批大连海事大学智能研究与实训两用船建造项目可行性研究报告的函》（交规划函﹝2020﹞77号）、《关于报送大连海事大学智能研究与实训两用船建造项目工程可行性研究报告（修订稿）的函》（交办规划函﹝2020﹞533号）等均悉。经研究，现批复如下：一、为顺应航运业智能化发展趋势，进一步培育和发挥大连海事大学学科专长和优势，满足智能船舶研究和教学实训需要，原则同意所报的大连海事大学智能研究与实训两用船建造项目（2019-000052-83-01-000144）可行性研究报告（修订稿）。二、智能研究与实训两用船设计航区为无限航区，船舶主尺度约为69米×10.7米×4.8米（总长×型宽×型深），设计吃水3.5米；设计航速18.5节，续航力为2500海里左右，自持力为6天；动力装置采用全电力吊舱推进方式，配置3台1520千瓦柴油发电机组、1台300千瓦应急发电机组和2台吊舱式推进器。配置智能化系统、实训系统，满足智能船舶研究与教学实训需要。三、项目总投资11700万元，由我委安排中央预算内投资解决。四、大连海事大学作为项目单位，负责项目的组织实施与管理。五、请你部尽快组织编制项目初步设计，经你部审核后报我委核定初步设计概算投资。六、请按照《中央预算内直接投资项目管理办法》（国家发展改革委令2014年第7号）等有关规定，加强项目管理，严格控制投资。建设过程中要实行项目法人责任制、招标投标制、工程监理制和合同管理制，在招投标过程中要严格执行《中华人民共和国招标投标法》有关规定，确保建设工期和设备质量。附件：大连海事大学智能研究与实训两用船建造项目招标核准意见表国家发展改革委2020年6月10日

国家发展改革委关于大连海事大学海洋运输工程学科实验楼项目可行性研究报告的批复发改投资〔2020〕385号交通运输部：你部《关于报请审批大连海事大学海洋运输工程学科实验楼项目可行性研究报告的函》（交规划函﹝2019﹞767号）、《关于报送大连海事大学海洋运输工程学科实验楼项目工程可行性研究报告（调整版）的函》（交办规划函﹝2019﹞1889号）等均悉。经研究，现批复如下。一、为提高大连海事大学海洋运输工程学科教学和科研水平，推进一流学科建设，支撑培养高素质海事人才，原则同意所报的大连海事大学海洋运输工程学科实验楼项目（2018-000052-82-01-003637）可行性研究报告（调整版）。二、实验楼用于建设智能船舶开发及应用、高效海运物流系统与运营管理、船舶污染防控与节能、船舶运输安全保障和海底工程等5个技术学科公共平台。项目总用地面积13184平方米，总建筑面积29223平方米，其中地上建筑面积23133平方米，地下建筑面积6090平方米。三、项目总投资14070万元，由我委安排中央预算内投资解决。四、大连海事大学作为项目单位，负责项目的组织实施与管理。五、请你部尽快组织编制项目初步设计，经你部审核后报我委核定初步设计概算投资。六、请按照《中央预算内直接投资项目管理办法》（国家发展改革委令2014年第7号）等有关规定，加强项目管理，严格控制投资。建设过程中要实行项目法人责任制、招标投标制、工程监理制和合同管理制，在招投标过程中要严格执行《中华人民共和国招标投标法》有关规定，确保建设工期和设备质量。项目建成后，要充分发挥好对相关重点学科建设的作用。附件：大连海事大学海洋运输工程学科实验楼项目招标核准意见表国家发展改革委2020年3月12日

日前，大连海事大学智能研究与实训两用船建造项目可行性研究报告正式通过了国家发改委的审批。记者从大连海事大学获悉，该项目总投资约1.17亿元，采用电力推进系统配置了先进的科研教学设备，能实现智能航行、智能船体、智能运维、智能能效管理、信息集成平台和智能实训。网络配图据介绍，该船舶主尺度将满足智能研究与实训两用船的功能要求，并兼顾耐波性、稳性、总纵强度和经济性方面的要求，总长约69米、垂线间长约63米，服务航速17.5节，续航能力在2500海里左右。排水量1400吨左右，不设货仓，可容纳船员15人，学员30人，满足39班周的教学实习任务。考虑到科研工作需要，设置3个舱室供科研人员使用，长期科研人员5人。船籍港拟定为大连港，入级中国船级社，设计航行水域为远东及东南亚海域。大连海事大学无人船协同创新研究院执行院长王国峰介绍说，智能船舶，IMO统称：Maritime Autonomous Surface Ships（MASS），直译：海上自主水面船舶，按自主程度可分为4个级别,即：具有自动化过程和决策支持的船舶；船上有海员的遥控船舶；船上没有海员的遥控船舶；全自主船舶（船舶的操作系统能够自行决策并确定行动）。当然，在单次航行期间，MASS可以在一个或多个自主度进行操作。总之，智能船舶的核心是通过搭载大量的感知设备、智能系统和装备，并通过复杂的信息处理方法来完成原由人来完成的工作，使船舶具有人类的智能，使船舶更加安全、更加环保、更加经济和更加可靠。此次将新建的智能研究与实训两用船是一艘小型船舶，一方面可用于培养智能航运新业态下的人才，服务于学生的认知学习和实操训练。该船采用先进的技术进行船舶设计，使学生能够接触到最先进的船用设备和系统，掌握船舶的最先进技术，有利于航海类专业及相关涉海专业学生的培养；同时，该船吨位较小，方便灵活，便于学生实操训练。另一方面，可建设船舶智能化研究与试验验证平台，服务于智能船舶领域的科学研究。该船是智能船舶的一个试验平台，依托该船可进行船舶智能航行技术与系统研究、船舶远程监控与岸基支持研究、船舶智能通信技术研究、船舶智能运维技术研究等方面的研究。为学校申报无人驾驶船舶技术与系统国家重点实验室提供重要的软硬件支撑。智能船舶的技术研发与应用，是航行更安全、海洋更清洁的必然要求，是航运业和船舶工业深度融合的集中体现，代表了航运发展的未来。大连海事大学副校长王小勇介绍说，英国、挪威、芬兰、美国、日本等国家已将智能船舶技术作为战略发展方向，智能船舶成为全球船舶领域的研究前沿和热点。海上智能船舶这块市场已经出现各国纷争的局面，智能船舶的研究已经上升到国家层面。国内在无人驾驶船舶研究方面取得了一定得进展，但大多处在信息化和岸基遥控水平，在重大基础研究和关键技术攻关方面显得比较薄弱。 2015年12月，中国船级社发布了《智能船舶规范》，具体规定了智能船舶技术的六大功能模块。该规范是全球首个智能船舶规范，发布后在中国乃至国际船舶界产生了积极的影响。2020年3月，中国船级社发布了新版《智能船舶规范》，将远程控制船舶和自主操作船舶的技术要求纳入体系，对智能船舶的各项功能提出了更为明确的技术要求。王国峰表示，在大数据时代和物联网背景下，船舶行业智能制造已成为船舶制造与航运领域发展的趋势，智能船舶的技术开发和运用研究进入了新的发展阶段。因此，必须充分发挥自身的优势和特色，集全部科研工作之力向涉海重大科研聚焦，积极抢占先机，尽快进行智能研究与实训两用船的建设，为国家智能船舶的发展，研发一流的技术与装备，培养一流的高端人才，使我国在智能船舶领域能够在国际上具有强大的竞争力，并占据重要位置，为国家海洋强国、海运强国、交通强国战略提供人才和科技支撑。高剑桥 半岛晨报 39度视频记者辛敏娟

记者从大连海事大学获悉，日前，大连海事大学智能研究与实训两用船建造项目可行性研究报告正式通过了国家发改委的审批。该项目总投资约1.17亿元，采用电力推进系统配置了先进的科研教学设备，能实现智能航行、智能船体、智能运维、智能能效管理、信息集成平台和智能实训。据大连海事大学无人船协同创新研究院执行院长王国峰介绍，这艘智能研究与实训两用船的水平将达到国内领先，国际先进，成为国际一流的智能船舶开发与运用技术的研究基地。此次将新建的智能研究与实训两用船是一艘小型船舶，一方面可用于培养智能航运新业态下的人才，服务于学生的认知学习和实操训练，另一方面，可建设船舶智能化研究与试验验证平台，服务于智能船舶领域的科学研究。该船舶主尺度将满足智能研究与实训两用船的功能要求，并兼顾耐波性、稳性、总纵强度和经济性方面的要求，总长约69米、垂线间长约63米，服务航速17.5节，续航能力在2500海里左右。排水量1400吨左右，不设货仓，可容纳船员15人，学员30人，满足39班周的教学实习任务。考虑到科研工作需要，设置3个舱室供科研人员使用，长期科研人员5人。船籍港拟定为大连港，入级中国船级社，设计航行水域为远东及东南亚海域。据介绍，依托该船可进行船舶智能航行技术与系统研究、船舶远程监控与岸基支持研究、船舶智能通信技术研究、船舶智能运维技术研究等方面的研究。为大连海事大学申报无人驾驶船舶技术与系统国家重点实验室提供重要的软硬件支撑。（中国日报大连记者站）来源：中国日报网

记者6月22日获悉，大连海事大学智能研究与实训两用船建造项目可行性研究报告日前通过国家发改委审批。该项目总投资约1.17亿元，建成后将成为国际一流的智能船舶开发研究平台。2019年，交通运输部等七部委联合发布《智能航运发展指导意见》，大连海事大学凭借其在智能船舶领域研究优势，承担起建设船舶智能化研究试验平台的重任。据介绍，该船将满足智能研究与实训两用船的功能要求，采用电力推进系统，配置先进的科研教学设备，能实现智能航行、智能船体、智能运维、智能能效管理、信息集成平台和智能实训，并兼顾经济性等方面的要求。该船总长69米，服务航速17.5节，续航能力2500海里，排水量1400吨，容纳船员15人，学员30人，可满足教学实习任务。【来源：东北新闻网】版权归原作者所有，向原创致敬

京杭运河全年通航里程为877公里，其中江苏段687公里，占全线的78%。近年来，江苏交通以绿色航道、绿色港口、绿色船舶、绿色航运为抓手，在京杭运河选定44.5公里航段先行试点，打造了一条绿色现代航运发展示范带，让大运河这一历史、文化符号在新时代焕发新光彩。不久前，江苏省交通运输厅先后与扬州市、淮安市签署协议，通过开展深层次、多方式的合作，推动京杭运河扬州段、淮安段绿色现代航运示范区建设。打造航运特色鲜明的大运河文化带样板，重点建设京杭运河绿色航运示范区——这是交通强国江苏方案明确的十大样板之一。航运功能和生态绿化双提升江苏选定淮安九龙湖公园至淮安船闸段(两淮段)、扬州古运河口至邵伯船闸段、苏北运河扬州施桥船闸至六圩口段、苏南运河苏州白洋湾作业区至石湖景区段4个示范段，重点打造绿色航运示范区。目前，施桥船闸至长江口门段航道整治工程可行性研究报告已获批复，苏州白洋湾作业区至石湖景区段的吴中水上服务区锚地疏浚工程通过验收。绿色航道、绿色港口是示范区建设重点。江苏加强环境改善、提升生态功能，每年投入京杭运河航道及船闸维修养护经费2亿至3亿元。截至2018年年底，京杭运河沿线已建成9个水上服务区，修复损毁补植缺口66处，绿化提升里程达632公里。目前，江苏正加快实施航运功能提升及生态绿化提升工程，疏浚航道、增设锚地，实施护岸生态化改造、绿色生态修复，完善绿化、防尘、岸电、垃圾接收等绿色发展设施。整体工程完工后，两淮段航道绿化率将达95%以上，乔木覆盖率达70%以上，实现四季常绿、风景如画。建成船舶垃圾接收设施727套“如果用柴油发动机，楼梯、地板上到处都是油污。LNG动力船干净、清洁、没有异味，发动机噪音也小了不少。”“鸿运2006”轮船东张家国细数着LNG船的好处，他的LNG船就常跑京杭运河淮安段。近年来，江苏持续推进航道绿色转型发展，让水更清、河更畅。江苏在全国率先研发内河船舶生活污水处理装置，约8800艘本省籍400总吨以上内河货运船舶完成了生活污水防污改造；在京杭运河沿线港口码头建成船舶垃圾接收设施727套、生活污水接收设施207套、油污水接收设施187套；建成8座内河船用LNG加气站，约占全国总量的40%。今年上半年，江苏开建京杭运河首艘LNG加注泵船，填补了内河LNG船舶加注补给方式的空白。在推广使用岸电方面，江苏率先实现内河水上服务区岸电系统互联互通联网运行，船员手机扫码支付即可用电；互联互通岸电桩设备全部接入国家电网平台，用电方式由船舶自带燃油(燃煤)发电机发电转为码头岸电供电。江苏持续推进不符合船舶污染物排放新标准要求的船舶完成有关设施、设备的配备或改造，实施船舶水污染防治“包挂蹲点”，对经改造仍不能达到要求的船舶，限期予以淘汰。到2022年，进入京杭运河江苏段航行的船舶将全部使用符合国家标准的普通柴油。打造智慧人文运河文化京杭运河江苏段两岸集聚了18个国家级开发区，沿线8市GDP总量占全省的比重已连续数年超过三分之二，年货运量达4.8亿吨，约占京杭运河全线货运量的80%。调整运输结构和智慧创新发展，逐渐成为京杭运河江苏段发展的关键。江苏将重点打造以港口为节点的江海河、公铁水联运体系，与长江、沿海联动，实现江河海一体化，通达沿海、沿江和内河主要港区，更好地担当运输结构调整高质量发展重任。2018年，京杭运河江苏段集装箱铁水联运量同比增长14%。河更畅、岸更绿、水更清、船更美、景如画……绿色运河为城市增添了生态底色。今后，江苏将选取各市绿色现代典型航段及重要节点，打造航道沿线亲水平台、景观小品、生态旅游、运河文化标识等设施，使群众能更加近距离了解运河文化。来源: 交通部网站

如我们在《船舶买卖系列文章》第一篇中所言，购买二手船是航运公司在短时间增加运力的最佳选择。而在去年国内沿海运输运费显著高于国际航运市场运费的情况下，我们接到了多个客户关于如何从国外进口二手船的法律咨询。鉴于办理二手船进口手续较为复杂，我们希望通过此文分享一些我们在协助客户进口二手船过程中积累的经验。前序船舶买卖系列文章：→船舶买卖系列文章之国内船舶交易机构及流程简介→船舶买卖系列文章之二手船买卖篇一、外籍二手船的进口手续囿于《海商法》第四条的规定，外籍船舶无法直接经营我国沿海和内河港口之间的运输（以下简称“国内水路运输”）。因此，国内水路运输的运费主要取决于国内运力与货量的供求比，而与国际航运市场行情没有直接的关联。但国内航运企业可通过购买二手船的方式将船舶从外籍转换为中国籍，从而实现将船舶部署在国内水路运输市场的目的。就二手船买卖中买卖双方之间的交易过程，我们在《船舶买卖系列文章》第一篇《点击可查看：→船舶买卖系列文章之国内船舶交易机构及流程简介》已有介绍，在此不再赘述。以下主要介绍国内买方为外籍船舶办理进口手续中需要注意的事项。1.公司的主体资质虽然我国并无法律法规或部门规章直接对进口二手船的主体资质做出具体的规定，但根据：《国内水路运输管理规定》、《国内水路运输管理条例》、《老旧运输船舶管理规定》和《船舶登记条例》中的相关规定，进口二手船的主体应持有《国内水路运输经营许可证》。该许可证是在我国开展水路运输业务所必须获得的行政许可。就如何获得该许可证，在《国内水路运输管理规定》第五条和《国内水路运输管理条例》第六条规定了具体的条件，包括对公司法人资格、运力、经营计划、专业人员、安全管理制度等要求。另外，对于外资控股或参股的国内公司进口二手船的审批，还需要符合《关于外商投资企业境内投资的暂行规定》以及《外商投资产业指导目录》的规定，下文再进行详述。2.申请运力国内水路运输市场的运力由国家统筹调控，进口二手船属于新增运力的情形，需要向主管部门申请。根据《老旧运输船舶管理规定》第十二条和《水路运输管理条例实施细则》第十七条和第十八条的规定，进口主体根据其企业性质、运营范围，向地方交通主管部门及其授权的航运管理部门（地方海事局）提出新增运力的申请，并报经交通部批准。申请时，除提供申请表以外，还应根据当地主管部门的要求提供其他材料，一般包括：可行性研究报告、水路运输许可证复印件、关于有稳定货运业务来源的证明、关于有与经营范围相适应的组织机构和人员的证明等。3.船舶勘验和旧船舶技术评定书根据《老旧运输船舶管理规定》、交通部办公厅《关于印发交通机电产品进口管理程序的通知》、外经贸部《关于船舶进口有关事项的规定》以及海事局《关于启用旧船舶进口技术评定书格式的函》等相关规定，对于进口二手船改为中国籍船舶经营水路运输的，进口人在签署购买合同或有约束力的协议前，均应向中国海事局申请旧船舶进口检验和评估。实践中海事局委托海事中国船级社（“CCS”）对被进口的二手船进行勘验，初步评估船舶的技术状况，特别是对船舶稳性、结构状况和重要设备配置等方面进行评估。评估通过后，CCS会将勘验报告提交给海事局，海事局据此出具《旧船舶技术评定书》。4.机电产品进口许可证根据商务部、海关总署、国家质量监督检验检疫总局《重点旧机电产品进口管理办法》、商务部、海关总署 《机电产品进口自动许可实施办法》、商务部《机电产品进口管理办法》、对外贸易经济合作部（现商务部）《关于船舶进口有关事项的规定》及《重点旧机电产品进口目录》等的规定，申请进口船舶还应取得商务部签发的《机电产品进口许可证》。具体而言，申请人应将申请进口报告、机电产品进口申请表、运力批复、旧船舶技术评定书等材料提交到经所在地区外经贸主管机构办理转报至商务部进行审核。5.海关手续在取得上述各项许可，并根据二手船买卖合同支付购船款后，还应完成报关手续。为此，须向海关提交的文件包括二手船买卖合同、发票、旧船舶进口技术评定书、机电产品进口许可证、船舶规范等。并根据船舶类型、船舶原国籍的不同缴纳17%的增值税，以及5%-14%不等的关税。具体的关税税率取决于是否可享受最惠国税率，以及船舶的类型。以成品油船为例，载重吨10万吨以下的最惠国税率为9%。以此计算，则税费共计27.53%（9%+ (1+9%)*17%）。6.船舶登记根据我国《船舶登记条例》的规定，船舶所有人应在船籍港的港务监督机构（海事局）进行船舶所有权登记。登记时，应当向船籍港船舶登记机关交验足以证明其合法身份的文件，并提供有关船舶技术资料和船舶所有权取得的证明文件的正文、副本，例如购船发票或者船舶的买卖合同和交接文件、完税证明、原船籍港船舶登记机关出具的船舶所有权登记注销证明书等。7.申请《船舶营业运输证》根据《国内水路运输管理规定》和《国内水路运输管理条例》的相关规定，水路运输经营者新增船舶投入运营的，应当凭水路运输业务经营许可证件、船舶登记证书和检验证书向国务院交通运输主管部门或者设区的市级以上地方人民政府负责水路运输管理的部门或其授权的单位（海事局）领取船舶营运证件。一般申请《船舶营业运输证》需要船舶所有权、国籍、最低配员证书复印件、公司营业执照、水路运输许可证复印件、船检证书、DOC符合证明复印件、安全管理证书等材料。以上是主要的行政审批手续，至于技术和商业方面的安排，如船级社和保险等，在《船舶买卖系列文章》前文已有涉及，不再赘述。二、对外资企业的特殊规定不论是外国主体在我国注册的独资公司、与我国企业合营的外资公司，亦或是外资公司注册的子公司，虽然在法律上讲属于“境内企业”，但是根据《关于外商投资企业境内投资的暂行规定》第三条第2款的规定，“外商投资企业境内投资比照执行《指导外商投资方向暂行规定》和《外商投资产业指导目录》的规定”。而在2017年的《外商投资产业指导目录》中，国内水路运输属于限制类，因此从事国内水路运输的企业实际控制人需为内资，即，50%以上的公司股份应由内资控制。另外，虽然在自贸区设立的外商投资企业不受上述内资控股的限制，但其只能经营国际海运业务，而无法经营国内水路运输业务。除此之外，根据《国内水路运输管理规定》第三十四条和三十五条的规定，具有外资背景的二手船进口人在申请水路运输资质时，除满足上述经营资质条件外，还应当符合下列条件：（一）拟经营的范围内，国内水路运输经营者无法满足需求；（二）应当具有经营水路运输业务的良好业绩和运营记录。地方交通主管部门可以根据国内水路运输实际情况，决定是否准许具有外资背景的二手船进口人经营国内水路运输。上述两个条件将普通外商投资企业在国内经营水路运输业务的门槛大大提高，甚至可以说外资背景的企业想要取得国内水路运输资质是非常困难的。据我们了解，已有的几个从事国内水路运输的外商投资企业无一例外选择了与国企共同设立由国企控股的境内公司的架构，且成立时间都早于2014年（《国内水路运输管理规定》于2014年修订）。三、光船租赁外籍船舶进行国内水路运输从理论上讲，进口二手船并非唯一的提高运力的方法。国内企业可以选择光船租赁（“光租”）外籍船舶的方式经营国内水路运输。《老旧运输船舶管理规定》第八条规定：“购置外国籍船舶或者以光船租赁条件租赁外国籍船舶从事水路运输，船舶必须符合本规定附录规定的购置、光租外国籍船舶的船龄要求,其船体、主要机电设备和安全、防污染设备等应当符合船舶法定检验技术规则。”《船舶登记条例》第二十八条规定：“以光船条件从境外租进船舶，承租人应当比照本条例第九条规定确定船籍港，并在船舶起租前持下列文件，到船舶登记机关申请办理光船租赁登记：（一）光船租赁合同正本、副本；（二）法定的船舶检验机构签发的有效船舶技术证书；（三）原船籍港船舶登记机关出具的中止或者注销船舶国籍证明书，或者将于重新登记时立即中止或者注销船舶国籍的证明书。对经审查符合本条例规定的，船舶登记机关应当发给光船租赁登记证明书，并应当依照本条例第十七条的规定发给临时船舶国籍证书，在船舶登记簿上载明原登记国。”但在实践中，除根据上述要求在海事局进行登记并通过中国船级社的检验外，仍须获得增加运力的许可和为租进的船舶办理《船舶营业运输证》。据我们了解，除了在极少数情况下，如为了国家大型港口项目的需要从国外租进特种工程船等情况，普通的商业经营行为中，要想获得上述许可几乎是不可能的。此外，光船租赁的船舶也需要在海关办理进口手续。缴纳关税和增值税的税率与进口二手船时适用的税率相同。除关税和增值税外，在向境外主体支付租金时，还需根据《企业所得税法》第三条和第四条的规定代缴出租人的企业所得税，目前的税率为10%。四、总结如上文所述，国内航运公司进口二手船时面临的审批手续颇为繁琐，须至少经过交通部、商务部、海关和海事局的审批或许可，且须要缴纳高额的税费。这恐怕也是国内水路运输市场的行情能独立于国际海运市场的原因之一。但考虑到新造船周期太长，而国内二手船可供选择的数量较少且价格不菲，购买并进口外籍二手船对国内航运企业而言仍是一个值得考虑的选项。文丨任伟哲（星瀚海商）编丨唐诗颖

鹰潭市港航管理处：你单位呈报的《鹰潭市船舶污水垃圾港口接收设施建设项目环境影响报告表》（以下简称《报告表》）收悉，经研究，现将我局批复意见函告如下：一、项目批复意见项目符合《鹰潭港总体规划》、《鹰潭信江国家湿地公园保护规划》、《水污染防治法》、《江西省湿地保护条例》、《江西省内河港口和船舶污染物接受、转运和处置设施建设方案》等相关要求。项目属于《产业结构调整指导目录（2019年本）》中鼓励类，符合国家相关产业政策，鹰潭市发展和改革委员会以鹰发改行字〔2019〕15号对本项目可行性研究报告进行了批复。在认真落实《报告表》和本批复提出的各项生态环境保护措施要求后，该项目产生的不利生态环境影响能够得到减缓和控制。因此，我局原则同意《报告表》的环境影响评价总体结论和各项生态环境保护措施。二、项目概况项目位于江西省鹰潭市信江左岸鹰潭港城区港区，距龙虎山大桥下游300m（中心地理坐标为东经117°0'50.54"、北纬28°15'9.07"），占地面积约4900m2，港口东临信江。项目属于新建工程，建设内容分为水域工程和陆域工程。水域工程建设内容为：新建1个100吨级船舶污染物接收泊位，接收泊位平台长为17m，平台宽度9m；陆域工程建设内容为：新建油污水暂存区(配置1个容积为20m3的油污水储罐)、生活污水暂存区（配置1个容积为20m3的生活污水储罐）、生活垃圾暂存区、废油储罐（配置1个容积为200L的储罐）等储运工程，新建给排水系统、供电系统等公用工程，新建油污水和生活污水暂存区围堰、初期雨水收集池等环保工程。项目主要功能是为鹰潭港内船舶提供污染物（生活污水、生活垃圾、油污水）接收和转运服务（不包括运输危险化学品的船舶），工程设计吞吐量为6604吨/年，其中生活污水2888吨、生活垃圾41吨、油污水3675吨。项目总投资878.24万元，其中环保投资约15万元，占工程总投资的1.71%。三、项目建设要求项目建设必须严格执行“配套的生态环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用 ”的生态环境保护“三同时”制度；项目设计、施工、招标文件应包括环保内容；施工合同应明确环保条款和责任。四、项目建设的污染防治措施及要求你单位须认真落实《报告表》提出的各项环境保护要求，并重点做好以下几项工作：落实水生态环境保护措施。项目施工期废水主要为施工人员生活污水、施工机械、设备冲洗废水和桩基施工废水。加强施工作业管理，加强监督，严禁将施工废水直接排入周边水体，建筑垃圾远离水体堆放。项目运营期废水（主要为码头面冲洗废水、初期雨水和生活污水）经吸污车收集后交由鹰潭市城南污水处理厂处理，尾水应满足《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级A标准后排入信江。落实大气生态环境保护措施。项目施工期废气主要为施工扬尘、施工机械废气、运输车辆尾气。通过对运输车辆的车槽、车身、轮胎进行清洗；施工现场进行喷水抑尘；运输车辆采用封闭式车辆或加盖篷布；不裸露堆放易起尘的材料等措施，减少扬尘量。运输车辆和各类燃油施工机械应使用低含硫量的汽油或柴油，减少污染物排放。项目运营期废气主要为油污水、生活污水、生活垃圾收集过程产生的恶臭气体和清洁船柴油发动机运行产生的废气。柴油燃烧废气排放应满足《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》（GB15097-2016）表1、表2排放浓度限值；通过采取对污水储罐以及垃圾桶加盖封闭，及时转运，减少污水、垃圾在舱内停留时间，设置绿化带等措施，恶臭气体排放浓度应满足《恶臭污染物排放标准》（GB14554-1993）中无组织排放浓度限值。3.落实环境噪声污染防治措施。项目施工期噪声主要为施工机械、运输汽车等噪声，通过采取选用低噪声施工机械，振动较大的固定机械设备加装减振机座，优化施工布置，合理安排施工作业时段，夜间不施工等措施，施工噪声应满足《建设施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中表1排放限值。项目运营期噪声主要来源于装卸机械噪声、自吸泵和船舶产生的交通噪声等，码头区域噪声应满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）4类标准。4.落实防止固体废物污染环境措施。固体废物须按“资源化、减量化和无害化”原则分类处置。项目施工期产生的建筑垃圾用于场地回填，综合利用；钻渣和泥浆用于港区陆地回填；生活垃圾由环卫部门定期清运。项目运营期固体废物主要为废矿物油、船舶舱底油污水等危险废物和生活垃圾。生活垃圾由环卫部门定期清运。危险废物应严格按照《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001）及其修改清单、《危险废物收集、贮存、运输技术规范》（HJ2025-2012）和《水陆危险货物运输规则》（交通部令1996年第10号）中的相关要求收集和贮存，依照国家有关危险废物的规定交由有资质单位综合利用或处置,并按规定设置符合防雨、防腐、防渗等相关要求的危险废物暂存库，危险废物转移应办理相关环保手续。5.落实生态环境保护措施。采取有效的水土保持措施，因地制宜地采取水土流失防治措施，将工程施工过程中可能造成的水土流失减少到最低限度；在港口绿化用地范围内种植绿化林带，对于绿化草地，尽量减少单一的草坪结构；土石方尽量以挖作填，避免高填深挖，少取土、弃土；施工单位必须在施工结束后及时清理临时占地，清理费用要纳入工程预算中，以便植被恢复。6.落实环境风险防范措施。项目运营期需配备溢液拦截和回收设备等，加强风险事故监测和检查工作，建立风险管理制度，制定风险应急预案。五、项目运行和竣工验收要求（一）运行管理要求。你单位应建立内部生态环境管理机构，明确人员和生态保护职责，加强生态环境保护设施运行维护管理，制定和落实各项监测计划，加强施工期环境监理等生态环保措施的实施效果，适时优化生态环境保护措施。（二）环保竣工要求。项目竣工后，建设单位应当按照国务院生态环境行政主管部门规定的标准和程序，对配套建设的环境保护设施进行验收，编制验收报告并依法向社会公开。你单位在环境保护设施验收过程中，应当如实查验、监测、记载建设项目环境保护设施的建设和调试情况，不得弄虚作假。六、其它环保要求（一）项目变更环保要求。本批复仅限于《报告表》确定的建设内容，若项目建设内容、采用的防治污染措施等发生重大变动，应重新报批环境影响报告表。项目若自批复之日起超过5年方开工建设，应报我局重新审核。（二）违法追究。对已批复的各项环境保护事项必须认真执行，如有违反，将依法追究法律责任。（三）日常环保监管。我局委托鹰潭市月湖生态环境局负责该项目建设及运行中的生态环境保护日常监督管理工作。鹰潭市生态环境综合执法支队负责该项目“三同时”实施过程中的生态环境执法。 鹰潭市生态环境局 2021年2月24日【来源：鹰潭市人民政府】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

高考落幕，万千学子将要面临的便是至关重要的人生抉择——选择一所心仪的理想大学。泱泱神州，海疆辽阔；巍巍学府，薪火相传。在我国东北的海滨之城大连，坐落着素有"航海家的摇篮"之称的大连海事大学。当你静下心来走近她，你会发现，你喜欢的样子，她都有。历经百年风雨的样子大连海事大学的发展史，代表了中国高等航海教育的发展历史。大连海事大学（原大连海运学院）源于1909年设立的邮传部上海高等实业学堂船政科。在民族饱受外辱、国运衰败之际，海大诞生了，并肩负着"挽救航权，振兴国运"的历史使命。虽中间几经周折、历经磨难，但始终薪火相传，不断发展。1960年，学校被确定为全国重点大学。1963年，国务院批准学校航海类专业实施半军事管理。1994年，学校更名为大连海事大学。1997年，大连海事大学成为国家"211工程"重点建设高校。2017年，学校进入国家"双一流"建设高校行列。学校还是交通运输部所属的全国重点大学，是交通运输部、教育部、国家海洋局、国家国防科技工业局、辽宁省人民政府、大连市人民政府共建高校。通过不断地建设和发展，学校在办学规模、办学层次等方面已居于世界同类院校前列。四季美如画卷的样子伫立海滨之城，沐浴习习海风、倾听海浪绵延不断，海大的校园是别具一格的画卷。心海湖畔微波荡漾，百年雕塑庄严矗立，航标灯塔依偎相伴，就连校园里的绿化、美化，也是四季各有特点：阳春葱笼滴翠，盛夏浓荫覆地，凉秋红枫似火，寒冬松柏长青。海大的楼宇里安静读书的身影、激烈讨论的团队，校园天空中自由翱翔的海鸥、夕阳西下的余晖，都是海大勾勒出的诗意生活。天光云影，海波潋滟，四季的风景在海大被赋予独特的魅力，得天独厚的地理位置更是让她拥有与众不同的美丽。代代英才辈出的样子大连海事大学作为高等航海教育学府，始终引领海事教育发展，勇占航海高教鳌头，被誉为"航海家的摇篮"，是被国际海事组织认定的世界上少数几所"享有国际盛誉"的海事院校之一。群贤汇聚，人才辈出。学校有专任教师1442名，其中教授326名，专职博士生导师144名，聘任二级教授40名，三级教授77名。以全国"时代楷模""最美奋斗者""全国道德模范"曲建武为引领的"曲建武式"辅导员团队，全身心陪伴每一名学生，助力学生每一次精彩。这里有打破西方垄断的船舶交通管理系统（VTS），有参与中国海军亚丁湾护航任务的船长，更有参与起草完成中国第一部海商法的泰斗司玉琢教授……育鲲成鹏、育才造士，海大"学汇百川，德济四海"的校训精神从未改变。选择时代担当的样子选择海大意味着什么？大概就是选择了历史使命、时代担当的人生追求。王亚夫昨日之海大，人才辈出。开创中国高等航海教育先河的唐文治，中国第一位外洋轮船长陈干青，迈出国人引水第一步的马家骏，新中国第一代远洋船长贝汉廷，中国第一位远洋高级女轮船长王亚夫……他们的努力与奉献，浓缩了海大人为交通运输事业终身奋斗的初心。今日之海大，辽宁舰航行试验有海大贡献；神舟飞船有海大技术；蛟龙入海有海大身影；和谐号动车有海大智慧；海事救捞有海大声音；极地科考有海大力量……全球海大人，遍布政经管理、港航企业、科研创新、军队国防、人文社科各个领域，为时代发展接续奋斗。专注治学育人的样子大连海事大学拥有54个本科专业，涵盖6个学科门类，其中，海商法、海事管理、救助与打捞工程、船舶电子电气工程4个专业均为海大首创。2019年末，教育部"双万计划"公布，海大共有21个专业入选，其中，国家级一流本科专业建设点5个，省级一流本科专业建设点16个。现有7个一级学科博士学位授权点、20个一级学科硕士学位授权点、7个博士后流动站，拥有8个硕士专业学位授权类别（其中工程硕士涵盖14个工程领域，翻译硕士涵盖2个翻译领域）。学校现拥有2个国家重点学科，14个省部级重点学科，2个省重点培育学科。最新的ESI排名中，海大计算机科学与工程科学进入全球前1%；6月发布的2020软科世界一流学科排名中，海大9个学科上榜，其中船舶与海洋工程在国内排名第10，世界排名21位。2020年，海大新增大数据管理与应用、供应链管理2个本科专业；中外合作机构"大连海事大学休斯顿国际学院"首年招生，开设机械设计制造及其自动化、土木工程和电子信息工程3个本科专业，采用"4+0""双学位"的培养模式，进行四年制全日制本科教育。科研成果丰硕的样子"立足航运、服务交通"是海大的发展理念，"提高科研质量、强化内涵发展"是海大的工作思路。"十三五"以来，学校科研成果喜人：共获得各级各类科技奖励111项，其中，获得国家技术发明二等奖1项、国家科技进步二等奖1项，全国高校科学研究优秀成果奖（人文社会科学）二等奖1项，获得省部级科技奖励特（一）等奖24项。累计申请专利1634项、授权专利702项。国内外检索系统（SCI、SSCI、EI、CPCI、CSSCI）收录学术论文共计4500余篇。同时，学校科技成果转化数量质量迅速提升，签订技术转让合同28项，其中，依托"高品质航海模拟器"发明专利成立"大连海大智龙科技有限公司"，产品已占领国内80%的市场份额，并进入国际市场；依托"下一代海上通信系统"发明专利，联合中国航天火箭研究院成立注册资本1亿元的科技公司，已成功研制出了中国第一片全协议栈AIS芯片和第一套全自主知识产权的VDES船-岸通信和服务平台系统。暖心助力学子的样子一直以来，大连海事大学都十分重视对家庭经济困难学生的资助工作，以立德树人为学生资助工作的根本任务，全面启动了"资学、励志、助困、助心"的资助体系管理模式，让每一个诉求的心声都能被认真聆听，每一个个体的发展都被充分尊重。学校成立学生资助管理中心，依托学院资助工作专业队伍和资助服务联盟、勤工助学服务中心、家教服务中心等学生社团，建立起"奖贷勤助补为主体、两大基金为支撑、学生医疗保险为保障、励志发展和暖心工程为护翼"的全方位发展型资助体系，紧紧围绕"尚德、励志、感恩、济世"的育人主线，深入开展资助育人工程。就业前景广阔的样子2019年12月，大连海事大学发布了2019届毕业生就业质量年度报告。报告显示，2019届本科毕业生就业率为97.73%。在5363名毕业生中，有1243人在国内升学，占23.18%。其中，本科生1144人，占本科毕业生总数的29.47%；研究生99人，占毕业研究生总数的7.38%。录取到"双一流"建设高校的毕业生1165人，占93.72%。其中，本科生1070人、研究生95人。为保障学子的就业，学校采取了多项就业工作举措。健全学生就业工作机制，实施"就业指导领航计划"、"就业市场领航计划""就业管理领航计划"。2019年，进校招聘的世界500强企业、国资委等高层次企业按总部计算108家，按分公司计算640家次；中国500强企业545家次，同比增长30.59%。拥有"国际范儿"的样子大连海事大学与时俱进，重视国际交流与发展。改革开放以来，先后与俄罗斯、美国、加拿大、日本、英国、韩国、澳大利亚、瑞典、埃及、越南、斯里兰卡等38个国家和地区的140所国际著名院校、单位正式建立合作关系，在合作办学、师生交流、合作科研等方面一直保持着实质性联系，合作的领域正在不断拓宽。2005年3月学校与世界海事大学合作举办的"海上安全与环境管理硕士班"首次招生，进一步提升了学校国际合作办学层次。海大在斯里兰卡科伦坡国际航海工程学院建立了学校海外校区，并于2007年在斯里兰卡开始招生，实现了我国高等航海教育的首次输出。2019年12月，学校厄瓜多尔校区正式揭幕，校区建设已经全面启动。2020年4月，教育部发文批准海大与美国休斯顿大学联合申报的中外合作办学机构——"大连海事大学休斯顿国际学院"正式设立，机构于2020年招生本科生。领航乘风破浪的样子你听说过拥有轮船的大学吗？海大就是这样的存在！作为一所以航运为特色、多学科综合发展的交通运输部直属的院校，学校现拥有2艘远洋教学实习船——"育鲲"轮、"育鹏"轮。"育鲲"轮是我国自主设计、建造的具有世界先进水平的第一艘专用远洋教学实习船。"育鹏"轮是由我国自行设计建造的大连海事大学现代化、第二代第一艘多用途载货教学实习船。2019年，交通运输部等七部委联合发布《智能航运发展指导意见》将推进智能船舶技术列入最重要任务之一。2020年6月，海大智能研究与实训两用船建造项目可行性研究报告正式通过了国家发改委的审批。该项目总投资约1.17亿元，采用电力推进系统配置了先进的科研教学设备，能实现智能航行、智能船体、智能运维、智能能效管理、信息集成平台和智能实训。因海而生、凭海而兴、面海而行。在大连海事大学，遇见未来、成就人生、探索世界。百十载航程赓续，千万里鲲鹏正举，往日之海大群星璀璨，当今之海大继往开来，未来之海大将始终与真理同行，与时代同行，与祖国同行，更期待与你同行！关注"大连海事大学