重卡市场研究

2021年3月，我国重卡市场预计销售各类车型22万辆左右，环比大幅增长86%，同比大幅上涨83%。这也是重卡市场连续第十二个月刷新纪录。华创证券指出，传统旺季购车需求如期到来。重卡用户购车积极性较高，其中既有工程运输和物流运输启动，进而推动购车需求上升的原因，也有担心下半年国六实施后购车价格大幅上涨的原因。

中商情报网讯：2019年1月，国内重卡市场表现尚可；到了2月，销量带来不少惊喜。据数据显示，2019年2月国内重卡市场销量约为7.5万辆，环比下滑24%，同比微涨0.23%。2月适逢春节假期，销售总量自然比不上1月，但与去年同期相比小有增长，也算是比预期要表现好。数据来源：中商产业研究院整理纵观近几年2月重卡销量情况，2019年2月重卡市场7.5万辆的销量为近年第二个最高值。2月国内重卡市场的表现得益于企业、经销商们的备货。春节长假结束后，各地的基建工程陆续开展，重卡迎来消费需求高峰，其中水泥车、搅拌车、渣土车等专用车市场需求将进一步打开。为了更好的满足旺季的需求，重卡企业、经销商提前备货，从而拉动了2月重卡市场整体销量。数据来源：中商产业研究院整理企业方面，2月重卡销量排名第一的企业依然为一汽解放，销量为2万辆，同比略微下滑1%。排名第二的为中国重汽，2月销量为1.3万辆，同比下滑8%；东风集团排名第三，2月销量为1.3万辆，同比增长17%；陕汽集团排名第四，2月销量为1.15万辆，同比增长4%。2月，国内重卡企业中上述四家企业销量超万辆。整体来看，2月重卡销量前十车企中除一汽解放、中国重汽、上汽红岩、江淮重卡出现不同程度下滑以外，其他车企均增长，福田汽车基本持平。累计销量方面，一汽解放以5.34万辆的成绩遥遥领先，累计下滑2%，占市场比重超三成。中国重汽排名第二，前二月累计销量为2.81万辆，累计下滑14%。东风集团排名第三，1-2月累计销量为2.65万辆，同比下滑5%。整体来看，2月累计销量多家车型涨幅表现为负。2月结束将迎来3月、4月重卡市场的传统旺季。随着各地基建工程的陆续启动，用车高峰将至，终端需求也将进一步打开。去年3月重卡销量创下历史新高，今年能否再次迎来火爆行情呢？更多资料请参考中商产业研究院发布的《2019-2024年中国重型货车市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业规划策划、产业园策划规划、产业招商引资等解决方案。

罗兰贝格发布《全球中重卡行业重大趋势演进分析》报告。报告从市场展望、关键驱动因素与未来影响三个角度出发，论述了全球中重卡行业的发展与趋势。市场展望根据全球主要地区中重卡销售情况可见，卡车市场的周期性特征明显，且和整体经济的发展水平相关。然而目前主要市场已呈现明显的疲软态势，订单量水平相较往年有大幅下降。因此，在未来几年中，卡车整车厂将不得不面对消费需求增长乏力甚至萎缩的行业趋势，这无疑为企业运营带来重重挑战。关键驱动因素总体而言，运输行业趋势众多，其影响力度和时机差异巨大，其中影响卡车的有电气化、数字化和自动驾驶三大趋势。电气化电气化推动因素因地而异，在欧洲和中国，法规和补贴将产生巨大影响。在低/零排放卡车技术领域，部分美国企业车队制定了大胆的可持续发展目标。零排放卡车的总体拥有成本优势将使其在未来的全球市场中具有很大发展潜力。数字化互联和大数据解决方案正在推动商用车行业的不断创新。司机、油耗、设备和维护成本是卡车运输中最大的成本支出，而数字互联解决方案可极大地帮助节约成本。同时，数字互联技术将使面向商用车司机和车队的一系列创新服务成为可能。自动驾驶作为关键的前沿领域之一，自动驾驶技术的兴起将改变未来的产品和服务形态。自动驾驶卡车将促成包括自动驾驶转运中心等在内的新型商业模式兴起，并大幅缩减货运公司的运营成本。不同的转运中心模式可实现场景中，自动驾驶卡车货运的市场份额存在显著区别。未来影响最终，当前的商用车收入、利润池和运输行业价值链将在未来发生改变。PDF版本将会分享到199IT高端交流群，感谢您的支持！199IT热门报告重点推荐，可直接点击查阅2019年印度零售业报告报告：Salesforce的状态报告人工智能报告：规模化2020年全球经济展望中国行业趋势报告——2020年度特别报告2020年全球网络广告趋势报告2019年营销领袖报告客户关系长期战略报告第二十个全球C级高管报告：建立信任优势直销品牌报告：媒体和吸引消费者2030年10大热门消费趋势2019年全球对美的态度调查报告2020年消费者趋势报告2020年Fjord趋势报告2019年游戏视频流报告2020年东南亚营销展望报告2019年中国夜间经济报告报告：太阳意味着生意报告：什么阻碍了女性平等？Z世代体育迷报告2019年消费者调查2019年印度观众报告2019年英国智能手机报告2020年全球媒体预测报告报告：移动技术对减少碳排放量的影响2019年联网汽车报告报告：服务就是新的销售2019年人工智能指数报告2019年女性就业指数增强人性：2020趋势报告2020年科技、媒体和电信预测银行业应用人工智能技术的报告2019年电子邮件营销报告报告：管理的终结2019-2020年首席营销官CMO支出年度报告2019年公平估值定价报告2019年第三季度网络营销报告2019年第三季度网络服务报告解决品牌广告适用性调查报告广告业多样性报告2019年欧洲消费者支付报告客户成功薪资调查报告2019中国首席营销官（CMO）调查白皮书2019年并购交易趋势报告2019国民出行绿皮书2019年欧洲科技报告（224页）2019年美国假期购物报告报告：解决人工智能道德问题有利于企业意见领袖营销报告：信任、交易和引领潮流的人2019年第三季度全球风险投资报告金融服务营销报告2019长三角区域创新机构发展研究报告2019年全球汽车行业颠覆报告2000-2025年第三版全球烟草使用流行趋势全球报告2020中国消费者调查报告21世纪20年代改变世界的十大趋势2019中东欧市场战略手册报告2019年全球金融科技调查报告2019年二手转售市场报告2019年数字支付调查报告2020年全球性别差距报告理解航班和旅游预定趋势报告2019年第三季度金融科技报告2019年亚太地区银行业报告2019科技趋势：超越数字前沿报告：中国电商行业日系商品观察2019国际研究生成果报告| NOTICE |

　　一汽解放近日举行电话会议，一汽解放预计2021年，预计国内中重卡市场总需求量有望达到140万辆，未来几年的竞争将带来行业的整合。另外，由于今年7月1日实施国六排放标准，预计上半年需求将好于下半年。由于成本增加、市场竞争等因素影响，行业内各家企业对国六车型均有不同程度的加价，加价幅度相差不大。截至目前，公司加价幅度保持与行业水平相当。来源: 同花顺金融研究中心

财联社（济南，记者 崔晓丽）讯，经过半年多的火热，重卡市场能否持续旺销？前三季度业绩大涨的中国重汽（000951，SZ）未来业绩将如何？近日，财联社记者走访了中国重汽，公司董秘张峰告诉财联社记者：“我们正在加大研发投入，提高新产品推出频次，抢占市场，打造新的利润增长点。”而行业人士认为，四季度是重卡的销售旺季，热销还会保持。重卡持续旺销今年4月份以来，重型卡车行业持续火热，销售大幅增长，前三季度的销量已经超过120万辆，比去年全年的总销量还多。进入11月，持续火热了半年之久的重卡行业，旺销势头依然不减。据中国重汽方面向财联社记者介绍，目前公司产品销售依然火爆，从下订单到交付用户，基本需要一个月左右。由于订单太多，工人们加班加点，公司不得不将部分车间由之前的单班制改为双班制。长期跟踪重卡行业的分析人士认为，四季度为重卡行业的销售旺季，近10年来，Q4重卡销量环比Q3基本均为正增长，而今年Q2、Q3，国内重卡销量增速分别为63.2%、74.3%。由此判断，今年Q4国内重卡行业销量高增长将是大概率事件，预计重卡行业全年销量将超过160万辆。研发费用快速增长张峰向财联社记者介绍称，公司正在加大研发投入，提高新产品的推出频次，抢占新市场，以此平滑行业周期性带来的影响。根据公告，公司研发费用今年以来快速上涨，今年前三季度，公司研发费用同比增长89%，而今年上半年，研发投入同比增长幅度为62.8%。公司方面表示，企业持续发展的基础是产品，不管应对什么情况，都有相应的产品。为此，中国重汽加大了研发投入，建立了研发快速反应机制，让过去实验室里的研发人员走向市场，深入调研用户需求，深入推进细化领域研究，根据行业的痛点和客户运营状况，精准匹配产品，不断满足客户需求。同时，进一步调整产品结构，补齐自己的短板。由于研发力度加大，公司新产品推出频次明显提高，产品结构也在向高端转移。今年3月，在疫情复苏初期通过云平台发布了全新标载中短途运输经典车型HOWO-TX系列；2020年9月，推出主打高端干线物流市场的新一代黄河重卡；2020年10月，推出全新升级打造的高端标载长途物流运输产品—豪沃TH7系列牵引车，一年之内，连续推出数款全新车型，这在重卡行业是较为罕见的。随着新产品的不断面市，中国重汽的市场占有率也在不断提升，据中汽协数据，2020年前3季度，中国重汽集团口径半挂牵引车产量同比增长129%，集团市占率由2019年12.9%提升至2020年前3季度的17.6%，其中9月份市占率达22.4%。 而广发证券相关研究报告认为，重卡中高端化趋势下，公司今年推出的T系列车在舒适度、轻量化等方面，更加贴近市场需求，该系列车将带动公司产品结构上移。同时，依托产品力，公司未来市场占有率有望明显提升，公司业绩富有弹性。

2月以来，受新冠肺炎疫情影响，我国重卡市场销量备受打击，重卡经销商处境艰难。为了解华东地区重卡市场的实际情况，近日，卡车新势力分别对安徽、江苏、上海、浙江等地的重卡经销商进行了调查采访，各重卡经销商均表示疫情对重卡销售造成了较大影响。究竟，疫情之下，他们的销售情况如何？他们又对近期的重卡市场有何看法和预判？疫情是否会对全面整体销量造成严重影响呢？客户观望 市场惨淡 重卡经销商转战线上安徽阜阳广宇汽车销售有限公司（以下简称“阜阳广宇”）是一家集福田欧曼、中国重汽、联合卡车等多个品牌销售业务为一体的重卡经销商，该公司销售经理王雪峰在接受记者采访时表示，2020年一月底以来，新冠肺炎疫情严重影响到了公司近来的重卡销量。尽管，为了满足客户看车需求，阜阳广宇及所在园区管理人员特别向当地政府申请，并在得到政府批准及做好一切消毒、监管、登记及防护等措施的前提下，于2月24日全面复工，但重卡销量也与往年无法相比。“在我们公司现售的车型中，牵引车的情况要略好于自卸车，因为目前中短途建筑材料运输市场不太景气，且相关产业暂时还没有全面复工，所有大多客户都在观望。”不仅如此，他还告诉记者：“我主要负责福田欧曼重卡的销售，但无论是哪个品牌的产品，最近一段时间的销售情况都不乐观，客户到店咨询和看车的积极性也不高，跟年前或是去年同期相比都差远了。”同样，作为中国重汽在江苏徐州的经销商，中国重汽邳州恒鑫汽车销售有限公司（以下简称“邳州恒鑫”）的销售情况也不太可观，大部分意向购车客户都持观望态度。对此，邳州恒鑫负责人马驰表示：“因为疫情的关系，很多意向购车客户都犹豫不决。尽管在复工之前有客户在线上跟我咨询产品，3月1日复工后也有很多客户到店看车、咨询，但他们多数都表示想要再观望一段时间。” 上海德隆汽车销售有限公司（以下简称“上海德隆”）以销售解放重卡的牵引车和载货车等车型为主。该公司负责销售业务的毛经理在采访中表示，上海德隆自2月17日起安排工作人员值班，以解决日常工作和客户对接，全部员工已于3月2日正常复工。对于最近的重卡销量，毛经理透露：“虽然我们这段时间售出了将近40辆产品，但与往年同期相比有大幅度下滑，很多客户都按兵不动，在观望市场环境和疫情的发展变化。”另外，据记者了解到，从上海德隆目前的销售情况来看，载货车的销量占比较大。“相比牵引车而言，载货车销量在总销量中的占比近70%。因为有一部分载货车客户有固定货源，不存在货源短缺的情况，所以载货车的销量要好一些。”毛经理继续说道，往年年初和春节以后的一段时间都属于重卡销售的爆发期，销量能达到近百辆，今年受疫情的影响，使得该公司销量直线下滑。为此，上海德隆也在通过线上传播、平台传播和厂家提供的优惠政策，并鼓励二级经销商拓展市场等方式来促进销量回升。记者在调查过程中发现，并不是每家重卡经销商都对重卡市场持悲观态度。杭州善冲贸易有限公司（以下简称“杭州善冲”）的销售经理王总在接受卡车新势力采访时介绍道，目前，杭州善冲主要以陕汽重卡和江淮轻卡的销售业务为主，为了方面客户咨询、购车，该公司于2月20日便向当地政府申请了全面复工。“虽然，这段非常时期到公司来看车、购车的客户不如平时，但从目前销售情况来看还不算太差。”据悉，杭州善冲从春节起至今，已售出30多辆陕汽重卡，且多为自卸车产品。对此，王总分析道：“虽然疫情影响了重卡销量，但在市场大环境如此不景气的情况下，我们能取得这样的销售成绩也算可观。”王总告诉记者，杭州善冲之所以能在非常时期还可以销售重卡30多辆，主要原因是整个销售团队日常在线上与新老客户及意向客户的沟通较为密切，在疫情期间也更加注重产品、服务、金融政策等方面的线上传播。运费低、上户慢、交车时间长 多重因素使然疫情之下，非常时期。面对销量不佳、重卡市场不景气的大环境，重卡经销商也对其中重要影响因素进行了分析。首先，在疫情期间，全国实行免收高速费政策以后，物流市场运费直线下滑，严重影响到了客户的运输频率、回本速度和购车欲望。对此，马驰告诉记者：“从目前实际情况来看，市场十分冷淡。高速免费导致运费降低，也就意味着客户收益减少了，再加上有些疫情严重的地区对进出车辆和人员受限和管制，客户跑运输还有可能要面临被隔离14天的情况，而且很多购车客户都有还贷、养家的压力。因此，再这样的情况下，客户宁愿多观望一段时间再出手，不至于跑拉一趟货要停运半月个。”其次，受疫情的影响，很多城市的车管所、检测站都延期复工，且在办理车辆上牌等手续时，时间延长，这也是影响重卡销量的一大因素。阜阳广宇王雪峰表示：“目前来看，很多车管所刚刚复工，检测站只有部分复工，而且，车管所即便是复工了也都实行预约制度，很多客户即便是买了车也要进行排队预约，无法快速办理相关手续，而年前已经购买车辆的客户到现在都无法上牌和运营。”另外，上海德隆和杭州善冲的负责人还一致认为，正常和零部件生产力不足、车辆供货紧张、交车时间延长，也对重卡销量造成了影响。对此，杭州善冲的王总告诉记者：“一方面，汽车厂家复工、正常生产时间延后，因此导致车辆供货不足，且大幅延长了客户订车、交车周期；另一方面，因为车辆所需的很多重要零部件的生产地在湖北，而湖北又是本次疫情的重灾区，工厂什么时候能开工谁也说不准，这样一来，重要零部件工厂就无法为汽车厂家供货，整车生产力也就下降了。”略失信心 华东地区经销商预计完成目标销量较为困难记者了解到，虽然华东地区重卡市场表现各有不同，但多数经销商均对2020年的重卡市场持“看空”态度。基于目前疫情和重卡市场情况，记者所采访的以上几位重卡经销商普遍认为，预计在三月底或四月初，重卡市场或将会迎来一个小的爆发期。对此，马驰分析道：“从疫情目前的发展变化来看，再过一段时间疫情应该会好一些，能够得到进一步控制。随着工厂大面积复工、货源充足后，重卡市场应该会有所好转。”开年就面临到这样的情况，令马驰对其今年制定的100辆销售目标略失信心。 “我们在春节前的销量是26辆，虽然到年底还有很长的时间，但一进入夏天市场就迎来了淡季，因此我觉得，要完成100辆的目标销量还是有困难的。”王雪峰也告诉记者，在市场整体环境、政策、疫情等多个因素的影响下，导致客户购买力不足，甚至面临大部分客户转行的情况，因此，其预计阜阳广宇今年全年正常销量要比去年降低10%左右。不仅如期，他还表示，按照往年的重卡销售情况来看，年后一直都是重卡的销售旺季，但在疫情的影响下，今年的销售旺季可能会延迟一段时间。“我们预计，未来一段时间甚至是进入4月份以后，随着疫情逐渐得到控制、工厂、工地等行业复工以后，重卡销量可能会迎来一个小的爆发期。”另外，在采访过程中，上海德隆毛经理则表示，尽管当下疫情影响到了重卡销量不佳，但是，老旧货车大规模淘汰或将刺激市场爆发。因此，毛经理告诉记者：“今年公司制定的整车销售目标是600辆左右，具体是否能完成要看未来几个月的市场环境和相关政策了。”经过采访记者发现，在疫情期间，众多重卡经销商的日子都不太好过。希望用不了多长时间，经过抗疫一线医护人员的不懈努力和严格防控，可以使疫情尽快得到控制。到那时，城市解封、工厂复工、物流市场正常运转、货源充足、各行各业能够恢复正常，而重卡市场也将迎来“曙光”。

中商情报网讯：在经历了连续下滑后，重卡销量迎来增长。数据显示，2019年7月国内重卡市场销量为7.6万辆，虽然环比6月销量有所下滑，但同比结束了跌势小幅微增。此外，累计销量方面，今年1-7月重卡累计销量达73.2万辆，同比微跌2%。7月重卡销量同比增长的表现超出此前预期。今年以来，重卡销量在年初有不俗表现，1月9.6万辆的销量在重卡市场中当月月度销量史中排名第二，虽然同比略有下滑，但销量表现尚可；2月同样有不俗表现，销量约为7.5万辆，同比微涨0.23%，为近年第二个最高值；3月重卡市场更是有强势表现，销量约14.6万辆，环比、同比均上涨，刷新去年同期的记录。然而4月开始至6月连续三个月销量下滑，7月的销量表现令人惊喜。数据来源：中商产业研究院整理7月为汽车市场销售淡季，重卡同样受影响，但7月销量却又不俗表现，主要原因之一是7月1日起将实施国六标准，新上牌的车需满足要求，因此刺激了部分天然气重卡购车消费者。同时，经销商在6月份时提前预挂，这部分销量也为7月重卡市场做出贡献。但是值得数亿的是，各地严查超重卡车上牌的情况依旧，6×4工程型自卸车受影响最大而大面积无法上牌，这对市场和企业造成了重大影响。企业方面，7月重卡销量排名第一的企业仍为一汽解放，销量为1.9万辆，同比增长41%。排名第二的为东风集团，销量为1.6万辆，同比增长16%。中国重汽排名第三，7月销量为1.22万辆，同比下滑8%。随后排名依次为陕汽集团、北汽福田、上汽红岩、江淮汽车、大运汽车、华菱汽车、徐工汽车。前十排名中，超过半数车企销量同比下滑，其中北汽福田跌幅最大为28%。此外，一汽解放涨幅最大为41%。数据来源：中商产业研究院整理累计销量方面，一汽解放同样保持领先，前7个月的累计销量为19.21万辆，同比增长8%。排名第二的为东风集团，累计销量为14.27万辆，同比增长6%。中国重汽第三，累计销量为11.54万辆，同比下滑6%。陕汽集团累计销量为10.95万辆，同比基本持平。1-7月累计销量中，仅上述4家车企销量超10万辆。整体来看，1-7月重卡销量排名前十企业中，中国重汽、上汽红岩、北汽福田、华菱汽车以及江淮汽车销量出现下滑。8月同样是重卡销售的传统淡季，虽7月销量有所好转，但8月表现仍不够乐观。数据显示，7月中国制造业采购经理指数（PMI）为49.7%，位于荣枯线下方，制造业的疲软表现导致物流车需求走低，重卡市场增长动力不足。此外，严查超重卡车上牌工作也将影响重卡销量，预计8月重卡市场销量将持平或微弱下滑。更多资料请参考中商产业研究院发布的《2019-2024年中国重型货车市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业规划策划、产业园策划规划、产业招商引资等解决方案。

文 | 韦航一个市场正在火热，那就是重卡市场。重卡市场有多火热？3月份，我国重卡市场销量定格在23万辆，环比、同比分别大幅增长94%和92%，销量超过去年4月，再次刷新了全球重卡月销量纪录。重卡是重型卡车的简称，这是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓。中国汽车工业协会对重卡的统计，分成三部分，半挂牵引车、重卡整车和非完整车辆三部分。这其中半挂牵引车主要是物流用途，用于长途物流或者快递运输，而重卡整车主要服务于采掘的基础设施行业，非完整车辆通常是货车底盘，下游各类改装厂加上上装以后改造成各类的工程机械，受固定资产投资的影响比较大。国家基建的再次兴起，带动了工程机械领域的热火朝天。其次挖掘机是典型的工程机械，下游是基建。对应着的是基建、房地产，但我们知道从2016年以来，整体基建和房地产并没有明显的增长，周期性的解释并不足。现在市场给的解释或者说“编”的理由是，挖掘机对应的是机器替人的逻辑，以往这些挖沟填坑之类的人干的活，现在全是挖掘机干了。重卡销量持续上升的逻辑：治超限载越来越严导致保有量持续上升，保有量上升那么每年正常淘汰更新的也就上升；国三补贴淘汰、国六排放即将实行又增加一部分更换量；基建和物流重卡比从原来7:3到现在的3:7，物流重卡还有进一步上升趋势，公路货运总量占比仍然在不断上升！未来重卡的周期性将进一步减弱，明年国四重卡又将进入淘汰期。重卡销量的原因还有一个，北方某省，为了蓝天进厂进市区张嘴就是国五货车，要知道即使是家庭轿车，国四私家车也是大把大把的。以半挂牵引车为代表的物流需求，成为驱动重卡销量波动的主要动力，考虑到这些年中国快递行业的成长消费属性，中国重卡的销量可能会进入一个消费驱动，缓慢成长的周期，而不是以往受基建影响，忽上忽下波动剧烈重卡如果跟固定资产投资相关，那就是周期，周期不能给高估值，现在中国重汽18倍的市盈率就不算低。如果直接跟物流快递相关，物流快递属于消费，那就是一个稳定增长的逻辑，市盈率可以突破到25倍，就会出现戴维斯双击，盈利和业绩双提升。今年3月份，重卡行业整体销量同比增长92%，一季度累计销量达到53万辆，同比上涨94%。在各家主流重卡企业3月份的排位赛中，一汽解放继续保持领先地位，东风、中国重汽排名行业前三；东风重卡同比增速达到100%。此项数据一出，几家公司的股价都有所上涨。重卡的结构分析法思路是可以的，那么里面多少比例的增长是物流重卡贡献的呢？挖掘机里面出口贡献了几成？等待进一步研究。

重卡是重型卡车的简称。这是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓，包括大家在公路上看到的各种专用车(洒水车、消防车、公路清洁车、油罐车、搅拌车等等)、自卸车(拉土车，都有举升器)、货车(运货的，包括牲口之类)以及一些不多见的越野车(军用的多)。我国重卡销量呈波动增长态势，2020年销量达到162.3万辆，主要以半挂牵引车为主，2020年半挂牵引车销量为83.2万辆，占比为51.5%。2020年我国重卡销量排名较靠前的主要为一汽解放、东风公司、中国重汽、陕汽集团等，Top10企业占据了90%以上的市场。2014-2020年全球重卡产量呈慢速增长态势。2020年全球重卡产量为436.1万辆，同比增长5.03%。我国重卡销量呈波动增长态势，2020年销量达到162.3万辆2015-2020年期间我国重卡销量呈波动增长态势。在老旧车辆淘汰更新、基建投资、治超治限以等多重利好因素的刺激下，2020年我国重卡销量再创记录，销量达到162.3万辆，较2019年的117.4万辆同比增长38.3%。我国重卡销量主要以半挂牵引车为主，2020年半挂牵引车销量为83.2万辆，占比为51.5%我国重卡销量主要以半挂牵引车为主，2020年半挂牵引车销量为83.2万辆，占比为51.5%;底盘销量为49.7万辆，占比为30.8%;整车销量为28.7万辆，占比17.8%。2020年我国重卡销量排名较靠前的主要为一汽解放、东风公司、中国重汽、陕汽集团等2020年我国重卡销量排名较靠前的主要为一汽解放、东风公司、中国重汽、陕汽集团等，其中第一的是一汽解放，销量为37.69万辆，较2019年增加了10.17万辆;排名第二是东风公司，销量为31.11万辆。我国从事重型卡车生产的厂商有将近30家，但Top10企业占据了90%以上的市场我国从事重型卡车生产的厂商有将近30家，但Top10企业占据了90%以上的市场，其中一汽解放市场占有率为23.22%，东风公司市场占有率为19.17%，中国重汽市场占有率为18.48%，陕汽集团市场占有率为14%。〖 前瞻产业研究院 〗本文不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎。