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城市更新大数据研究报告首发,城市更新是否步入标准化建设阶段?告亲夫

城市更新大数据研究报告首发,城市更新是否步入标准化建设阶段?

来源:钛媒体摘要: 存量相比增量领域,确实对细腻的管理能力要求更高,对于当下的城市更新而言,亟需一份标准且体系化的路径来指导。大规模的城市化,是过去30余年里中国所持续经历的。在城市新增建设用地的日趋紧张和城市的惯性衰老双重影响之下,城市更新作为城市自我调节的机制逐渐出现在大众视野中。不同于西方以物质和环境改善为主的城市更新方式,国内城市有着较为特殊历史阶段性特征,模式从“拆改留”变成“留改拆”转型,方式从“大拆大建”变成“有机更新”。而伴随城市更新力度和速度的迅速增加,在保证对既有建筑和空间改造的同时,又如何形成运营机制的有效闭环?这成为专注于城市更新工作人员需要进行深层思考的问题。老城在地新生,从资管角度看Proptech 城市创新2019是城市更新论坛的第三年,也是论坛首次南下。围绕“让城市留住记忆,让更新创造价值”这一主题,中国城市更新论坛主席、高和资本合伙人苏鑫在会上指出,城市跟新的本质要提高现金流,它的方法就是服务和科技。于此之下,就延伸出了城市更新的三个小趋势:服务品牌化,产品科技化以及流动证券化。流动的证券化,就要求着从资管角度看待城市更新。作为房地产与科技的混合体,PropTech利用科技为房地产行业的发展提供新的解决方案,将传统行业赋予新生。正如厦门大学建筑与土木工程学院、经济学院和王亚南经济研究院“双聘教授” 赵燕菁在会上分享的,“城市更新将不再是单独的城市美化,而是国家从高速度向高质量转变,是城市从重资产向轻资产转变。”针对于此,明源云创始人、董事长高宇在会上也提到“存量相比增量领域,确实对细腻的管理能力要求更高。这也倒逼众多运营商借助数字化手段来提升管理,投入比例远超开发商。”这是机会,也是挑战,对于当下的城市更新而言,亟需一份标准且体系化的路径来指导。除了资管为要,中国人民大学国发院城市更新研究中心主任秦虹认为城市更新还有“三大路径”,即科技为力,产业为核、第三设计为美。关于城市更新具体实施细节方面,上海交通大学安泰经济与管理学院教授何帆认为,当下我们应该多关注“小趋势”。总的来说,小趋势主要包括以下三个方面:第一,在底层寻找小趋势;第二,在边缘地带寻找小趋势;第三,在年轻人中寻找小趋势。城市更新大数据研究报告首发,永庆坊成广州城市更新代表作广东是全国最早一批出台“三旧”改造政策的省份,单以旧村改造来说,过去10年,广州只完整改造了5条村,但近两年尤其是今年,速度正在加快。在城市更新领域,中国城市更新论坛和当地头部内容机构联合展开课题研究,联合南方都市报大数据研究院发布了《广州城市更新2019大数据报告》,力图探索出一套多方认可的标准的的广州旧改样本,用以参照、遴选及推广。根据介绍,该报告针对广州多达92条城中村的海量数据进行分析,在对广州过去已经完成整体改造的5条城中村进行了深度测评的同时,还对广州大量在改、待改造城中村进行了细致分析。这也是首次有研究团体和媒体机构,用如此海量的数据,完整呈现广州已改造、在改造、待改造城中村全貌。与此同时,会上还对打造永庆坊这个广州旧城微改造的样本的经验进行了分享。广州市荔湾区住房和建设局副局长黄庆侃表示,永庆坊经验倚赖于党委统筹下的“政府主导,企业承办,居民参与”的改造模式,以目前广州保留最完整、最长的骑楼街恩宁路为例,改造过程中采用“修旧如旧,新旧共融”的方式,在活化历史建筑的同时,也进行特色创新,打造玻璃房子等时尚场景。永庆坊的改造方是万科,“在拆解永庆坊的“重生”大难题时,中心思想始终是围绕客户出发,与此同时,老城市新活力建成则需要分三步来走,第一步是打造场景;第二步是传承文化;第三步是激活商业。”广州万科企业有限公司副总经理喻敏锋如是说。可以感知的是,2019城市更新在中国,已然成为城市经济发展的增长新动力,同时,参与其中也不断面临角色的转换和协同,这就表明城市更新是长链条、多环节的,包括募投管退,需要资本方、运营方、设计方及运营多方合作携手。(本文首发钛媒体,作者/桑明强)

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市工程咨询院中标西海岸新区武夷山片区城市更新可研报告编制项目

近日,市工程咨询院参加“西海岸新区武夷山片区城市更新可行性研究报告编制项目”投标并顺利中标。服务内容是按照有关政策及委托方等要求,完成可研报告编写和相关协助工作,满足项目投融资等工作需要。武夷山片区位于西海岸新区唐岛湾核心区,北至香江路,西临井冈山路,东邻武夷山路,南至长江中路,总用地面积约600亩。项目初步建设内容包括房屋征收补偿、片区及周边道路改造、马濠运河活化提升更新、片区公共空间景观艺术更新、片区公共服务及市政配套、产业更新升级、住宅(含安置房)及配套用房等建设。(完)【来源:青岛发改委】声明:转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请作者持权属证明与本网联系,我们将及时更正、删除,谢谢。 邮箱地址:newmedia@xxcb.cn

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快讯!成都轨道交通资阳线“可行性研究报告”评估会召开

5月13日至15日,四川省发展改革委委托中铁一院组织专家团队对轨道交通资阳线可行性研究报告开展咨询评估,随后省发展改革委将根据评估结论批复项目可研报告。官方通报画面13日上午,咨询评估会开幕会在成都顺利召开,省自然资源厅、生态环境厅、成资两市相关部门等参加会议。本次咨询评估将经过编制单位汇报可研报告、相关单位发表意见、现场踏勘、专家组分组讨论等环节,计划于15日上午得出评估结论。会议现场·图据四川在线据悉,成都轨道交通S3线作为连接成都天府国际机场、空港新城和资阳市的轨道交通快线起于天府国际机场南侧的成都轨道交通18号线福田站,止于成渝客专资阳北站全程39.7公里,总投资149亿元。线路走向资阳线路自成都轨道交通18号线福田站接出后,向东南穿过成都与资阳间的浅丘地带,进入资阳市临空经济区后沿成资大道敷设,进入资阳市后以地下线路沿幸福大道-仁德西路-南骏大道-滨江大道敷设,下穿沱江后经宝台大道-蜀乡大道于资阳高铁站站前广场设置终点资阳北站。成都东进请关注《东进在线》服务成都东进,见证千年巨变

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南昌市沿江中北大道提升改造工程可行性研究报告初审意见公示

近日,南昌市行政审批局关于南昌市沿江中北大道(滕王阁--京九铁路)提升改造工程可行性研究报告的初审意见进行了公示。为进一步缓解沿江南与沿江北快速路交通压力,方便居民出行,根据《江西省人民政府办公厅关于印发江西省投资项目“容缺审批+承诺制”办理模式暂行办法的通知》(赣府厅发[2020]8号)、《南昌市人民政府关于印发2020年南昌市重大重点项目投资计划的通知》(洪府发[2020]8号)和《南昌市人民政府办公厅关于<南昌市沿江中北大道(滕王阁-京九铁路)道路提升改造工程交通详细规划>的批复》(2020年5月20日)等文件精神,依据中国瑞林工程技术股份有限公司出具的《南昌市沿江中北大道(滕王阁-京九铁路)提升改造工程可行性研究报告评审报告》,经研究,现按“容缺审批+承诺制”办理模式提出初审意见。该项目定位为城市主干道,南起八一大桥,北至京九铁路,其中,项目建设主要包括沿江中北大道提升改造和附属配套工程两部分。提升改造工程包括:1、改造后的沿江中北大道(八一大桥-京九铁路)长约3.93公里,宽约25-85米,双向6-8车道,城市主干路,设计速度50公里/小时;2、新建500米滨江拼宽桥1座及新建宽4.5米人行天桥4座。附属配套工程包括:1、改造后的三经路(沿江中北大道-聆江二路)长约56米,宽约17米,双向2车道,城市支路,设计速度30公里/小时;2、八一大桥慢行桥改造;3、三纬路新建工程(沿江中北大道-爱国路)长约177米,宽约22米,双向2车道,城市支路,设计速度30公里/小时。该项目估算总投资75790.48万元,其中工程费57218.65万元、110KV高压线入地费3600万元、绿化搬迁费900万元,资金来源为市本级筹措,项目建设工期为12个月。【购房资讯轻松享,快来关注乐居网】文章来源:乐居买房

莫富于地

可行性研究报告的编写要点

可行性研究报告的关键每日任务是演示事先设计的计划,因而务必设计研究计划以表明研究对象。可行性研究报告的內容和反映情况的数据信息务必肯定真正靠谱,不允许有误差或不正确。务必反复查验在其中应用的信息内容和数据信息,以保证內容的真实有效。严苛的论点论据是可行性研究报告的突显特性。以便证实这一点,人们务必应用系统软件的统计分析方法对危害新项目的多种要素开展全方位而系统软件的剖析。人们务必另外开展宏观经济剖析和外部经济剖析。可行性研究报告的具体内容投资重要性:关键依据市场调研和预测結果及其有关产业的政策,证实项目投资和基本建设的重要性。 技术性可行性:关键从项目实施的技术性视角,有效设计技术规范,开展挑选和点评。 财务可行性:关键从新项目和投资人的视角设计有效的财务规划,从企业财务的视角开展资本预算,评定新项目的财务营运能力,作出决策,并从股权融资的视角开展评定实体(公司)股东投资收益,现金流计划和负债资本充足率。 机构可行性:制订有效的项目实施时刻表,设计有效的组织架构,挑选阅历丰富的主管,建立优良的合作关系,并制订适合的培训方案,以保证新项目的圆满执行。 经济可行性:关键从资源分配的视角考量新项目的使用价值,并评定新项目在完成区域经济发展规划,合理分派经济发展資源,提升供货,造就学生就业,改进自然环境和改进老百姓生活方面的实效性。衣食住行。 社会发展可行性:关键剖析该新项目对社会发展的危害,包含政治体制,政策政策,产业结构,法律法规道德,宗教种族,女性和儿童及其社会稳定。

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什么是可行性研究报告?

什么是可行性研究报告?可行性研究报告又是做什么的那?可研的根本出发点本应该是论证项目的可行与否,但目前我国可研的编制基本沦为了制度的小妾,人们不再关注可研结论的重要性,而更多的是考虑它能不能通过行政审批,这也就不难理解我国为什么固定资产投资失败率如此之高了。对可研的忽视就犹如一个巨大的财富黑洞,大量的资金被这个吃钱的怪兽所吞噬,这种现状不只出现在民企之中,同时在国企中表现更加严重,百姓一分一分积攒起来的血汗钱就这样被白白浪费掉。面对严峻的现状,国务院最先提出来全过程工程咨询的发展方向,秉着对国家负责对百姓负责的态度,政府首先应该扭转可行性研究报告流于形式的局面,对于项目要进行充分的调研分析,立足于确定可行与不可行的基本出发点,对于不满足评价标准的项目坚决不予立项,这个过程中咨询机构扮演者举足轻重的角色,咨询单位的公证客观与否直接影响着项目的未来,也决定这一个企业家的未来。对于企业一个项目的失败也许就是十年二十年无法翻身,一个人又有几个十年二十年,更何况是一个企业那。所以作为一个优秀的企业家,首先要有决策的基本判断,如果自己不重视可行性研究,那就等于在钢丝上行走,在失败的边缘探足试险。

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好消息!焦唐高速(方城至唐河段)项目可行性研究报告获批

【南阳连线网】开篇提醒:文末已经注明”来源、出处“!如需删除文章,请点击本账号的头像,发“私信”留言给我们!好消息!焦唐高速(方城至唐河段)项目可行性研究报告获批2020年7月二十五日,南阳市发展和改革委员会《关于焦作至唐河高速公路方城至唐河段项目可行性研究报告的批复》(宛发改基础〔2020〕315号);路线进入唐河县境后,路线向南偏西,经椿树李东,于源潭镇东跨毗河,于S530(原X004),设源潭互通,而后路线继续向南,跨泌阳河,于胡圈东跨G328(原S335),设唐河东互通;路线继续向南,于杨岗东跨沪陕高速G40,设王庄枢纽互通;经李杨东,从小郭庄与方庄间穿过,下穿宁西铁路;经绳庄西,于阚庄东跨G312,设井楼互通,路线继续向南,于小周庄东南跨三夹河,经小马庄西、杨沟东、桂堂东,于杨沟与桂堂间设唐河服务区;路线继续向南,经刘马店西、跨X004、跨土桥河,而后路线沿土桥河西岸,一路向南,经秦岗东,跨规划S334,设祁仪互通;路线继续沿土桥河西岸向南,经郭凹西、王庄东、刘冲东,经山坡杨东,向南偏东,经翟桥东、南汪庄西、大杨庄西、小杨庄西,一并跨过丑河、X010而后路线向南,沿县道X010东侧,于左家岗西南、湖北刘沟庄北到达省界即本项目终点。

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智慧市政项目可行性研究报告-“十四五”智慧市政将保持稳定增长

智慧市政项目可行性研究报告-"十四五"中国智慧市政行业将保持稳定增长一、概述智慧市政是利用物联网、云计算、大数据、GIS等先进信息技术,构建一个自动化、数字化、智能化的市政管理平台,对城市燃气、电力、供排水、热力、水利、综合管廊、环保等进行统一管控,实现城市基础设施及资源的动态感知、集中监控、智能报警、诊断分析、远程运维、在线模拟、输配管理、实时协调,实现城市指挥中心的统一调度、智能联动、快速响应,提高城市的市政管理水平。智慧市政产业链参与者较多,行业解决方案可分为智能感知层、基础设施层、技术层、应用层和展示层,其中,技术层是智慧市政解决方案的核心环节。1、市场规模高速发展智慧市政行业的市场规模可分为智慧能源、智慧交通、智慧环保及其他应用四部分,2019年中国智慧市政市场规模约为2622.6亿元,其中智慧能源、智慧交通及智慧环保应用市场规模较大,预计2024年这三项应用的市场均可达到千亿级。未来,中国智慧市政行业将保持稳定增长,预计2024年市场规模将达到4364.2亿元,2019-2024年复合增长率约为10.7%。2、LoRa基站的普及实现智慧市政数据共享随着LoRa基站的增加,云端服务器的应用普及性增加,数据共享成为中国智慧市政最主要的趋势之一。数据共享有助于提升智慧市政管理中心进行应急指挥、行业管理、实景三维等工作环节效率。中国目前已实现31个地方智慧市政平台的对接,打通40余个国务院部门垂直信息系统,支撑跨部门跨地区数据共享交换超300亿条次。3、云边结合助力智慧市政效率提升人工智能在在智慧市政边缘计算产品中加入AI计算功能,实现对终端传感器所采集数据的智能化分析。随着传感器性能的提升,通过网络回传云计算中心的数据量也越来越大,将数据的结构化处理与分析完全集中到云端会有网络传输压力、无法达到实时性要求、准确性较低等问题。云边结合(云计算与边缘计算结合)的方式可以有效解决智慧市政所面临的上述问题。二、中国智慧市政行业——定义及分类智慧市政利用感知设备对城市公共资源进行有效的感知、监控,实现城市指挥中心的统一调度、智能联动、快速响应市政包括城市的各项行政管理工作,也包括市场贸易事务、城市管理工作,主要涵盖工商业、交通、公安、文教、环境、卫生、基本建设等方面。智慧市政是利用物联网、云计算、大数据、GIS等先进信息技术,构建一个自动化、数字化、智能化的市政管理平台,对城市燃气、电力、供排水、热力、水利、综合管廊、环保等进行统一管控,实现城市基础设施及资源的动态感知、集中监控、智能报警、诊断分析、远程运维、在线模拟、输配管理、实时协调,实现城市指挥中心的统一调度、智能联动、快速响应,提高城市的市政管理水平。传统市政与智慧市政对比分析三、中国智慧市政行业——产业链智慧市政上游主体为提供技术、软件及硬件的诸多行业供应商;中游主体为系统集成商;下游应用可分为智慧能源、智慧交通、智慧环保以及其他应用四类智慧市政产业链上游主体为提供技术、软件及硬件的诸多行业供应商,包括物联网、云计算、大数据、边缘计算、GIS、LoRa、感知硬件设备、网络传输硬件设备及芯片供应商;中游主体为系统集成商,中国智慧市政系统集成商可分为四个梯队;智慧市政下游应用可分为智慧能源、智慧交通、智慧环保以及其他应用四类。1、中国智慧市政行业——产业链上游智慧市政行业产业链上游主体为提供技术、软件及硬件的供应商,物联网、云计算、大数据供应商在智慧市政行业中渗透率高。智慧市政产业链上游主体为提供技术、软件及硬件的诸多行业供应商。其中,软件与技术是发展智慧市政的基本技术手段。智慧市政产业链上游主体还包括边缘计算、GIS软件以及LoRa技术供应商,其中GIS软件渗透率较高,边缘计算及LoRa技术发展潜力较大。近年来,GIS软件在智慧市政中渗透率快速增加,由2017年的50%提升至目前的超过70%;此外,边缘计算及LoRa在智慧市政中应用前景良好,发展潜力较大。智慧市政产业链上游硬件供应商主体包括感知硬件设备供应商、网络传输硬件设备供应商以及芯片制造厂商。智慧市政产业链上游硬件供应商主体包括感知硬件设备供应商、网络传输硬件设备供应商以及芯片制造厂商,其中感知硬件设备供应商与芯片制造厂商具有较大技术优势,企业议价能力强。2、中国智慧市政行业——产业链中游智慧市政产业链中游主体为系统集成商,可分为四个梯队,其中第一梯队以阿里云、腾讯云为代表,第二梯队以海康威视、东软集团等企业为代表。智慧市政中游的主体为各智慧市政解决方案供应商(智慧市政系统集成商),产业链中游可分为四个梯队,分别为以阿里云、腾讯云为代表的行业龙头,以海康威视、东软集团为代表的技术领先厂商,以力控科技、唯传科技为代表的智慧市政解决方案供应商,以及以大云物联、三棱智慧为代表的地区性综合服务商。3、中国智慧市政行业——产业链下游智慧市政下游应用可分为智慧能源、智慧交通、智慧环保以及其他应用四类,其中智慧交通的市场渗透率与市场集中度均较高。中国智慧市政行业产业链下游应用主要分为智慧能源、智慧交通、智慧环保以及其他应用四类,其中智慧能源与智慧交通应用市场渗透率较高,智慧交通与智慧环保的市场集中度较高。四、中国智慧市政行业——技术现状智慧市政解决方案可分为智能感知层、基础设施层、技术层、应用层和展示层,技术层是智慧市政解决方案的核心。智慧市政解决方案按流程依次可分为智能感知层、基础设施层、技术层、应用层和展示层5个维度,其中技术层是智慧市政解决方案的核心。智慧市政行业解决方案五、中国智慧市政行业——市场现状智慧市政的应用程度与该城市的智慧城市发展程度关联性较大,中国智慧市政的市场应用环节由管理部门、系统集成商、服务运营商、第三方机构与应用开发商构成。智慧市政的应用程度与该城市的智慧城市发展程度关联性较大。目前中国发展智慧市政的城市约有500个,中国智慧市政的市场应用环节基本一致,由管理部门、系统集成商、服务运营商、第三方机构与应用开发商组成。六、中国智慧市政行业——市场规模智慧市政行业的市场规模可分为智慧能源、智慧交通、智慧环保及其他应用四部分,2019年中国智慧市政市场规模约为2622.6亿元,未来中行业将保持稳定增长。中国智慧市政行业的市场规模可分为智慧能源应用、智慧交通应用、智慧环保应用及其他应用四个部分。其中智慧能源、智慧交通及智慧环保应用市场规模较大,预计2024年这三项应用的市场均可达到千亿级。2019年,中国智慧市政市场规模约为2622.6亿元。未来,中国智慧市政行业将保持稳定增长,预计2024年市场规模将达到4364.2亿元,2019-2024年复合增长率约为10.7%。2015-2024中国智慧市政行业市场规模(按营收计)分析预测七、中国智慧市政行业驱动因素——GIS软件加速智慧市政布局GIS软件在整合城市燃气、电力、供水、热力等数据资源的同时进行可视化展示;GIS软件实现与视频监控系统的集成与联动,为智慧市政应急处理环节增效。GIS软件可协助智慧市政实现信息可视化:在整合城市燃气、电力、供水、热力等数据资源的同时通过GIS系统进行可视化展示。此外,GIS软件可实现与视频监控系统的集成与联动,为智慧市政应急处理环节增效,GIS软件加速了中国智慧市政行业的布局。八、中国智慧市政行业——投资风险中国智慧市政行业存在管理风险、发展风险、收益风险、市场风险、预测性风险和其它风险等。中国智慧市政行业存在管理风险、发展风险、收益风险、市场风险、预测性风险和其它风险等,其中,预测性风险严重性较高,收益风险发生概率较高。中国智慧市政行业综合风险较小,行业风险总体可控。智慧市政项目可行性研究报告编制大纲第一章总论1.1智慧市政项目背景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表第二章项目背景与投资的必要性2.1智慧市政项目提出的背景2.2投资的必要性第三章市场分析3.1项目产品所属行业分析3.2产品的竞争力分析3.3营销策略3.4市场分析结论第四章建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅材料供应第五章工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案第六章总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程第七章节能7.1用能标准和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地第八章环境保护8.1环境保护执行标准8.2环境和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4环境保护措施8.5环境监测与环保机构8.6公众参与8.7环境影响评价第九章劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生9.2消防安全第十章组织机构与人力资源配置10.1组织机构10.2人力资源配置10.3项目管理第十一章项目管理及实施进度11.1项目建设管理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度安排第十二章投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表第十三章工程招标方案13.1总则13.2项目采用的招标程序13.3招标内容13.4招标基本情况表关联报告:智慧市政项目申请报告智慧市政项目建议书智慧市政项目商业计划书智慧市政项目资金申请报告智慧市政项目节能评估报告智慧市政行业市场研究报告智慧市政项目PPP可行性研究报告智慧市政项目PPP物有所值评价报告智慧市政项目PPP财政承受能力论证报告智慧市政项目资金筹措和融资平衡方案第十四章财务评价14.1财务评价依据及范围14.2基础数据及参数选取14.3财务效益与费用估算14.4财务分析14.5不确定性分析14.6财务评价结论第十五章项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究第十六章结论与建议16.1结论16.2建议附表:

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关于深圳机场三跑道扩建工程可行性研究报告的批复(发改基础〔2020〕268号)

国家发展改革委关于深圳机场三跑道扩建工程可行性研究报告的批复发改基础〔2020〕268号深圳市发展改革委:报来《关于申报深圳机场三跑道扩建工程项目可行性研究报告的请示》(深发改〔2019〕1118号)及有关材料均悉。经研究,现批复如下。一、为适应珠江三角洲地区航空量增长需要,提升机场保障能力和服务水平,推进国际航空枢纽和粤港澳大湾区世界级机场群的建设,完善综合交通运输体系,促进区域经济社会发展,同意实施深圳机场三跑道扩建工程。二、本期工程按满足2030年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨目标设计。飞行区等级指标4F。主要建设内容包括:(一)机场工程。在西跑道西侧550米处新建长3600米、宽45米的第三跑道及滑行道系统,跑道主降方向设置Ⅲ类精密进近系统,次降方向设置I类精密进近系统,配套建设助航灯光、供电、供水、消防救援等设施。(二)空管工程。建设3200平方米的塔台裙房、9500平方米的运行业务用房、800平方米的动力设备用房,改扩建航管、监视、导航、气象、通信等设施。三、项目总投资123.3亿元,其中:(一)机场工程投资118.5亿元,由深圳市人民政府安排市本级财政公共预算解决。(二)空管工程投资4.8亿元,由民航局安排民航发展基金解决。四、深圳市机场(集团)有限公司作为机场工程项目法人,民航中南地区空中交通管理局作为空管工程项目法人,负责各自项目的组织实施与管理。五、项目勘察、设计、施工、监理和重要设备材料采购等均采用公开招标,招标组织形式为委托招标。六、在后续阶段,重点做好以下工作。(一)加强与军民航沟通协调,优化机场三跑道空域使用方案,以满足机场空域使用需求。(二)加强机场周边地区的规划控制,保护好净空、电磁环境,同步建设场外公用配套设施。(三)统筹协调本项目与航站区工程、供油工程、综合交通设施以及航空公司基地工程建设,提升机场综合保障能力。(四)加强海域使用对生态环境影响的跟踪监测,严格落实海洋污染防治、生态环境保护和风险防空措施,最大限度地减轻填海造地对海洋生态环境的影响。国家发展改革委2020年2月24日

黄土情

关于新建西宁至成都铁路可行性研究报告的批复(发改基础〔2020〕38号)

国家发展改革委关于新建西宁至成都铁路可行性研究报告的批复发改基础〔2020〕38号中国国家铁路集团有限公司,青海省、甘肃省、四川省发展改革委:中国国家铁路集团有限公司和青海省、甘肃省、四川省人民政府《关于报送新建西宁至成都铁路可行性研究报告的函》(铁发改函〔2019〕404号)收悉。经研究,现批复如下。一、为构建西北至西南地区快捷通道,加强兰西城市群和成渝城市群联系,促进沿线地区脱贫攻坚和经济社会发展,同意新建西宁至成都铁路(项目代码:2017-000052-53-01-001397)。二、主要建设内容和技术标准(一)主要建设内容。新建线路自西宁枢纽海东西站引出,经青海省海东市、黄南藏族自治州,甘肃省甘南藏族自治州,四川省阿坝藏族羌族自治州,与在建成兰铁路成都至黄胜关段黄胜关站接轨后,共线引入成都枢纽。正线全长836.5公里,其中新建正线502.5公里,利用既有兰新高铁26.3公里,利用在建成兰铁路307.7公里。全线设站19座(含既有海东西站、在建黄胜关站)。同步建设西宁动车运用所及相关工程。(二)主要技术标准。铁路等级:I级。正线数目:双线。旅客列车设计行车速度:200公里/小时,部分路段预留提速至250公里/小时平面条件。最小平面曲线半径:一般地段3500米(困难地段2800米)。限制坡度:25‰。牵引种类:电力牵引。牵引质量:1500吨。到发线有效长度:650米。列车运行控制方式:CTCS-2列控系统。闭塞类型:自动闭塞。其他技术标准执行《铁路线路设计规范》(TB10098-2017)。规划远景年输送能力:客运单向3000万人/年,货运500万吨/年。三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资814.9亿元,其中工程投资780.7亿元,机车车辆购置费34.2亿元。项目采用全额资本金,其中中国国家铁路集团有限公司出资471.9亿元,由企业自筹解决(中央预算内投资另行研究确定);其余资金343亿元(含征地拆迁费用25.3亿元),由青海省、甘肃省、四川省分别承担119.7亿元、134亿元、89.3亿元,并分别承担境内段征地拆迁工作。地方出资由相关省及沿线地方按照相关规定要求使用财政资金等出资。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定,经出资各方认可后计入地方股份。本项目由成兰铁路公司作为业主单位。项目建设工期7.5年。四、下一步工作要求(一)严格按照批复要求落实各方出资。涉及地方政府财政资金支出的,应分年度纳入地方财政预算支出计划,建立持续稳定的机制,确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式、资金来源不得随意调整,切实防范地方政府债务风险。(二)深入做好地质勘察工作,采取合理可行的工程措施,确保项目建设运营安全可靠。(三)深化方案研究。做好本项目与兰州至合作铁路、成兰铁路成都至黄胜关段等周边路网对接。加强统筹衔接,积极研究本项目与西宁曹家堡机场无缝衔接的可行技术方案和工程实施问题。(四)新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区,加强服务铁路客站的城市公共交通换乘设施建设,实现与城市建成区、城市其他重要综合交通枢纽之间的快速连接、便捷直达,提高综合交通整体效率。(五)合理确定铁路客站周边开发建设规模、边界和功能定位,做好规划预留和控制,突出产城融合、站城一体,规范有序推进开发建设。(六)严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的自然保护区、风景名胜区等环境敏感点的防护措施,妥善处置弃土、弃渣等,进一步优化工程措施,有效预防或控制不良环境影响,尽快办理相关行政许可手续。(七)强化社会稳定风险防范、化解措施。五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程,确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整,请及时以书面形式向我委报告,并按照有关规定办理。附件:招标投标事项核准意见国家发展改革委2020年1月9日