车辆可行性研究报告

燃料电池汽车项目可行性研究报告-燃料电池汽车产业发展路径为先商后乘与锂离子电池相比，氢燃料电池有续航距离更长，充电时间更短的优势。但是由于较高的成本和技术要求，氢燃料电池尚未实现大规模产业化。氢燃料电池汽车的研发与商业化应用在日本、美国、韩国、欧洲等国家迅速发展，各国均制定了燃料电池行业中长期发展规划并投入巨额补贴，日本等甚至将发展氢能和燃料电池技术提升到了国家战略层面。目前，燃料电池根据其应用场景不同可大体分为交通运输用、固定式、便携式燃料电池，近年来需求量均呈现爆发式增长。根据亿华通招股书援引E4tech的统计数据，2019年度全球燃料电池出货量达1129.6兆瓦，2015年-2019年复合增长率达到39.52%，其中交通运输领域需求上升尤为显著，年复合增长率达68.13%。燃料电池整体应用领域由以清洁电站、辅助电源为应用场景的固定式电源向以交通运输为应用场景的车用电源转变。近年全球分应用领域燃料电池出货量“十五”期间，氢燃料电池汽车即被确立为我国新能源汽车发展的主要技术路径之一。我国燃料电池汽车销量于2016年开始快速起步，之后4年燃料电池汽车销量年复合增长率达到63.26%，2019年度我国燃料电池汽车上牌量达2737辆，较2018年度同比增长79%，表明我国燃料电池汽车产业已经从政府主导的技术探索、示范运营阶段发展至商业化初期阶段。根据中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车产业技术路线图2.0》，到2030-2035年将实现大规模商业化推广累计100万辆，燃料电池系统产能超过10万套/企业，整机性能达到与传统内燃机相当。2015-2019年国内燃料电池汽车上牌数（辆）我国燃料电池汽车保有量和企业产能规划中国燃料电池汽车产业发展路径为先商后乘，即通过商用车发展规模化降低燃料电池和氢气成本，同时带动氢能基础设施建设，后续拓展到乘用车领域，主要由于：1）我国城市人口密度和人口基数普遍较大，公共交通运输系统发达，公交车与城市客车保有量较大；2）商用车一般存在固定路线，沿线建设加氢站可有效提升加氢站利用率，且燃料电池汽车从技术特点上更适合中长途、中重载运输体系；3）我国依托政策优势可快速进行公共交通体系及城市配送领域的商业化推广，燃料电池公交车、城市客车、城市物流车节能减排效果显著，可有效缓解因燃油车油耗及碳排放较高带来的环保压力。目前我国燃料电池汽车在售车型主要来自于宇通客车、北汽福田、中通客车、申龙客车等商用车企业，同时上汽集团、长城汽车等车企纷纷在燃料电池乘用车领域进行布局。新源动力是中国第一家致力于燃料电池产业化的公司。主要从事氢燃料电池膜电极、电堆模块、系统及相关测试设备的设计开发、生产制造和技术服务，处于产业链中游核心位臵。新源动力2018年实现营业收入7699万元，净利润507万元；2019年实现营业收入7886万元，净利润-893万元。我们认为，氢燃料电池目前渗透率不高，但前期卡位需要巨大的研发投入，实现关键零部件的国产化。车用燃料电池产业链电堆作为燃料电池系统的核心组成部分，对燃料电池发动机的关键性能和成本具有较大的影响。电堆被称之为燃料电池发动机系统的心脏，是燃料电池发动机的动力来源，其主要由多层膜电极与双极板堆叠而成。燃料电堆的研发和生产具备较高的技术壁垒，新源动力是国内少有的能够独立生产电堆并经过多年实际应用的公司。膜电极是燃料电池发生电化学反应的场所，由质子交换膜、催化剂与气体扩散层结合而成，是燃料电池电堆的核心部件，对电堆的性能、寿命和成本具有关键影响。新源动力已经实现了自主研发的高功率密度、强环境适应性和车用高耐久性膜电极的量产。在行业市场空间方面：我们在《节能与新能源汽车产业技术路线图2.0》的基础上做更保守的估计，假设2025年我国氢能源汽车保有量将达5万辆，其中包括1万辆商用车和4万辆乘用车，即至少平均每年新增2000辆商用车和8000辆乘用车。截至2019年末燃料电池汽车发动机系统供应商分布根据以上假设，我们可以保守估计，到2025年，新源动力将为超过2000*5%=100辆商用车和8000*5%=400辆乘用车提供电池系统，参考亿华通招股书公布的电堆单价，我们保守假设未来电堆价格有一定的下降，按每辆乘用车电堆40万元，每辆商用车电堆80万元计算，这意味着2025年2.4亿元的年收入，为新源动力2019年营业收入的3.08倍。燃料电池发动机及电堆成本受规模效应影响情况根据国务院在2020年10月20日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，我国在2025年，新能源汽车新车销量将占到全部汽车新车销量的20%。我们认为，在同期，销售结构中，新能源汽车占比能达到同样或更高的水平：1）在技术方面有优势，在定增后将投建的欧洲研发中心项目将进一步强化新能源汽车热管理系统零部件研发，布局汽车空调管路前瞻技术，帮助改善销售结构。2）得益于欧洲不断加强碳排放控制，各国出台了燃油车禁售时间表，海外业务的销售对象或将有更多的新能源车型，这将改善销售结构。我们保守估计，在2025年，汽车热循环系统零部件的销售对象中，非新能源：新能源汽车比例与行业相当，即4：1。根据中国产业信息网的研究，燃油车单车的空调管路等设备的价值在200元左右。由于新能源汽车需要的热管理管路更多，技术要求更高，我们估计热管理系统零部件对新能源汽车的单车销售额为燃油车的3倍，在600元左右。假设2019年公司热管理系统零部件供应的车量中，新能源车占比为4.7%，即与当年国内新能源车销量占总销量的比例相一致。那么我们可以计算出公司热管理系统零部件的平均单车销售额约为600*4.7%+200*95.3%=219元。我们保守假设2025年公司下游客户中新能源车型的占比为20%，则平均单车销售额将达600*20%+200*80%=280元。这意味着相比2019年，2025年的平均单车销售额将上升约27.85%。二是国内外整体汽车销售的稳定上升。2019年，我国汽车行业在转型升级过程中，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，承受了较大压力，总销量较2018年下滑较大。2020年，尽管面对了新冠疫情的冲击，但是随着国内疫情情况的迅速好转，汽车销量较2019年总体稳定。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋在2021年中国汽车市场发展预测峰会上提出，2025年国内汽车销量有望达3000万辆，这相对于2020年的2531万辆增长超18%，CAGR达3.46%。2018-2025年国内汽车销量情况和预测在汽油车发动机领域，进入21世纪后，EGR技术在汽油发动机上的降低油耗功能得到重视。汽油发动机上搭载使用EGR技术，通过废气循环能够抑制爆震，降低最高燃烧压力和温度，从而提升燃油功效，达到降低油耗的目的。这意味着，EGR技术可以同时提高汽油车经济方面和排放方面的竞争力，因此EGR技术在汽油车发动机领域迅速得到应用推广。目前，国际上丰田、福特、克莱斯勒等汽车制造商的主要车型均已开始配套汽油EGR技术，以达到提升燃油效率的目的。第一章总论1.1燃料电池汽车项目背景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表第二章项目背景与投资的必要性2.1燃料电池汽车项目提出的背景2.2投资的必要性第三章市场分析3.1项目产品所属行业分析3.2产品的竞争力分析3.3营销策略3.4市场分析结论第四章建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅材料供应第五章工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案第六章总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程第七章节能7.1用能标准和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地第八章环境保护8.1环境保护执行标准8.2环境和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4环境保护措施8.5环境监测与环保机构8.6公众参与8.7环境影响评价第九章劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生9.2消防安全第十章组织机构与人力资源配置10.1组织机构10.2人力资源配置10.3项目管理第十一章项目管理及实施进度11.1项目建设管理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度安排第十二章投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表第十三章工程招标方案13.1总则13.2项目采用的招标程序13.3招标内容13.4招标基本情况表第十四章财务评价14.1财务评价依据及范围14.2基础数据及参数选取14.3财务效益与费用估算14.4财务分析14.5不确定性分析14.6财务评价结论第十五章项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究第十六章结论与建议16.1结论16.2建议关联报告：编制单位：北京智博睿燃料电池汽车项目申请报告燃料电池汽车项目建议书燃料电池汽车项目商业计划书燃料电池汽车项目资金申请报告燃料电池汽车项目节能评估报告燃料电池汽车行业市场研究报告燃料电池汽车项目PPP可行性研究报告燃料电池汽车项目PPP物有所值评价报告燃料电池汽车项目PPP财政承受能力论证报告燃料电池汽车项目资金筹措和融资平衡方案

汽车高级驾驶辅助系统项目可行性研究报告-智能网联汽车进入项目落地与推广应用阶段一、摘要高级驾驶辅助系统可借助安装在汽车上的毫米波雷达、激光雷达、摄像头、超声波雷达等传感器设备来感知车身周围环境并收集数据，在进行静、动态物体辨识、侦测与追踪后通过系统的运算与分析，使司乘人员预先察觉可能发生的情况与危险，从而有效增加汽车驾驶的舒适性与安全性，减少交通事故出现的可能性。随着新型传感器技术的开发和突破，高级驾驶辅助系统应用将在中低端汽车市场开始推广，而规模经济优势助力厂商降低成本，进一步推动其市场规模（按配置销售收入计）由2015年的11.3亿元人民币增长至2019年的274.7亿元人民币，年均复合增长率达到122.0%。同时，在政策、互联网跨界竞争、消费者内在需求等因素驱动下，高级驾驶辅助系统渗透率将快速提升，市场空间巨大。预计未来五年中国高级驾驶辅助系统市场规模将继续保持增长态势，到2024年有望突破1,091.2亿元人民币，年均复合增长率达到31.8%。1.1顶层设计政策出台将加速高级驾驶辅助系统的规模化应用2020年2月，中国国家发展改革委、科技部、工信部等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。同时，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。1.2智能网联汽车进入项目落地与推广应用阶段现阶段，中国正处于由汽车制造大国向制造强国转型的战略机遇期，工信部等相关部委正加速中国智能网联汽车发展的顶层设计，推进相关企业科研院所与高校加速产品技术攻关、产品测试验证与示范推广应用，同时，逐步落实智能网联汽车道路测试与各类相关项目的落地与推广，以智能网联汽车的加速普及带动高级驾驶辅助系统等相关产业的快速发展。1.3 L2级高级驾驶辅助系统进入普及期现阶段，以上汽、一汽与吉利等为代表的各大主机厂开始将旗下上市新车的高级辅助驾驶系统向L2级智能驾驶演进，符合L2级别自动驾驶的高级驾驶辅助系统技术成为整车企业商业化发展重点。二、汽车高级驾驶辅助系统定义及分类伴随着汽车安全技术标准要求的提升，为提升司乘人员驾乘体验、减少交通事故，高级驾驶辅助系统逐渐成为汽车产品的核心配置。自动驾驶风口已至ADAS（Advanced Driver Assistance System），高级驾驶辅助系统，借助安装在汽车上的毫米波雷达、激光雷达、摄像头、超声波雷达等传感器设备来感知车身周围环境并收集数据，在进行静、动态物体辨识、侦测与追踪后通过系统的运算与分析，使司乘人员预先察觉可能发生的情况与危险，从而有效增加汽车驾驶的舒适性与安全性，减少交通事故出现的可能性。高级驾驶辅助系统在汽车上的应用根据全国汽车标准化技术委员会出台的《道路车辆先进驾驶辅助系统（ADAS）术语及定义》要求，ADAS可分为信息辅助类与控制辅助类两大类别。三、汽车高级驾驶辅助系统构成目前，高级驾驶辅助系统的主要功能并非完全控制汽车，是为驾驶员提供车辆的工作情形，并通过与车外环境变化等相关信息进行分析，预先警告可能发生的危险状况。采集、分析与执行“三部曲”高级驾驶辅助系统的工作原理是通过安装在汽车上的各类传感器采集路面信息，通过图像处理、图像分析等技术对路面情况进行分析，并在发生危险情况时对驾驶员做出预警、介入车辆控制，其整体系统可分为感知层、决策层与执行层：（1）感知层：核心部件传感器，通过其来收集整车的工作状态及其参数变化情形，并将不断变化的机械运动转化为电压、电阻与电流等电子参数；（2）决策层：核心部件为ECU，即控制单元，对传感器采集到的数据进行分析处理，判断行车状况与道路状况。若控制单元判断出危险状况，则向执行器输出控制信号；（3）执行层：核心部件为执行器，控制油门、刹车、灯光与音响等系统依据ECU输出的信号来执行相应的安全预防动作。四、国际高级驾驶辅助系统发展情况为保证道路交通安全、减少事故发生的机率，2021年欧盟最新的主动安全星级评级规划加强了汽车安全配置计划思路，加速高级驾驶辅助系统在新车中的应用。欧盟汽车主动安全标准的提升强化高级驾驶辅助系统技术的普及。欧盟新车安全评鉴协会研究确定的Euro NCAP整体星级评级中不断扩充安全技术性能测试，加速高级驾驶辅助系统产品技术导入市场。五、中国高级驾驶辅助系统发展情况随着C-NCAP后续的发展及中国国家标准的发布，汽车主动安全技术要求愈发严格，将推动ADAS系统的普及率与装机量的提升。中国汽车工业对于汽车安全技术的深入研究加速高级驾驶辅助系统渗透。中国汽车技术研究中心在深入研究与分析海外NCAP的基础上，结合中国汽车标准法规、道路交通实际情况与车型特征，并在广泛与国际权威组织进行技术交流与实际试验后，确定了C-NCAP的试验与评分规则。与中国汽车标准法规相比，C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定均更为严谨和苛刻，已达到国际水平。六、中国高级驾驶辅助系统市场分析——装载情况现阶段，符合L2级别自动驾驶的高级驾驶辅助系统技术成为整车企业商业化发展的主流方向，而符合L3与L4级别及以上自动驾驶的技术将逐步在2020年后导入。L2级高级驾驶辅助系统进入普及期L2级别的自动驾驶，即车辆实现部分自动化，与驾驶员合作对车辆进行控制。现阶段，各大主机厂开始将旗下上市新车的高级辅助驾驶系统向L2级智能驾驶演进，符合L2级别自动驾驶的高级驾驶辅助系统技术成为整车企业商业化发展重点。中国高级驾驶辅助系统市场分析——装载情况目前，中国汽车市场中在售车型以视觉技术为基础的高级驾驶辅助系统功能市场渗透率较高，自适应巡航、360°全景影像等核心功能已成为中高端车型标配高级驾驶辅助系统在中国汽车市场中已拥有较高渗透率。高级驾驶辅助系统市场发展的推动因素主要来自于政策、主机厂与消费者三个层面。根据工信部所发布的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，到2020年，中国新车驾驶辅助系统（L2）搭载率要达到30%以上。同时，愈多主机厂也意识到搭载更丰富、更先进的高级驾驶辅助系统配置，有助于把握未来的市场机遇，并实现品牌差异化发展。2019年中国在售车型主流高级驾驶辅助系统功能市场标配率按高级驾驶辅助系统细分功能搭载率分析，在7,364款车型中，超过50%搭载了自适应巡航ACC、360°全景影像与自动紧急刹车AEB。而车道保持LKA与自动泊车APS两类配置的搭载率较低，仅达到约25%2019年中国在售车型主流高级驾驶辅助系统功能市场标配率——按车型价位10-20万元是畅销的汽车售价区间，但该区间的汽车产品高级驾驶辅助系统搭载率较低，且也多体现在高配车型上。若消费者倾向于追求高科技配置，应将预算提升到15万元以上。中国高级驾驶辅助系统市场分析——装载情况现阶段，在智能化汽车发展浪潮下，中国自主品牌汽车顺应趋势着力加速愈多高级驾驶辅助系统功能的搭载，并将其作为智能化标签。日、韩系车型智能化功能搭载较为保守。在中国汽车技术研究中心发布的i-VISTA中国智能汽车指数2019年度研究报告中，发布了40款车型高级驾驶辅助系统功能测评结果，基本涵盖了中国汽车市场中搭载了高级驾驶辅助系统的主流车型。中国高级驾驶辅助系统市场分析——装载情况2020年开始，随着电子电器架构的持续升级、域控制器的快速发展将加速高级驾驶辅助系统愈加先进功能的落地，促使其装载率不断提升。主流主机厂试点车型即将开始陆续量产2020-2021年是L3级车型大规模量产的重要节点，以小鹏P7、长安UNI-T为代表的L3级别中国自主品牌车型已率先落地。同时，在特斯拉销量、话题度与客户接受度持续上涨的背景下，中国消费者偏好愈加向拥有自动驾驶功能的车型倾斜，因此近两年来，各大中国本土主机厂对于搭载更多高级驾驶辅助系统功能的意愿愈发强烈。此外，近两年来配置成本的大幅下滑加速了高级驾驶辅助系统功能向中低端车型渗透。中国高级驾驶辅助系统市场分析——装载情况随着自动驾驶技术的持续发展，毫米波雷达等传感器装机量与出货量显著提升，推动高级驾驶辅助系统在单个车辆中多功能与大范围应用。感知类硬件装配数量快速增长随着L0-L3级别的自动驾驶技术的持续发展，毫米波雷达数量显著增加。同时，除数量增加外，在L0到L2、L2到L3过渡的过程中，其频率完成了24GHz-77GHz的升级，产品性能大幅提升。从目前各大主机厂推出的L2-L3级别车型配置分析，主流的解决方案多为5个摄像头方案，而特斯拉与小鹏为实现愈加全面的车身感知，摄像头配置较强，分别达到8个与13个。中国高级驾驶辅助系统市场分析——市场规模近五年来随着中国汽车市场迅速发展，高级驾驶辅助系统市场增长迅速，并逐渐从高端市场向中低端市场渗透，迎来了愈加广阔的发展空间。2015-2024年中国高级驾驶辅助系统市场规模（按配置销售收入计）分析预测随着新型传感器技术的开发和突破，高级驾驶辅助系统应用将在中低端汽车市场开始推广，而规模经济优势助力厂商降低成本，进一步推动其市场规模（按配置销售收入计）由2015年的11.3亿元人民币增长至2019年的274.7亿元人民币，年均复合增长率达到122.0%。同时，在政策、互联网跨界竞争、消费者内在需求等因素驱动下，高级驾驶辅助系统渗透率将快速提升，市场空间巨大。预计未来五年中国高级驾驶辅助系统市场规模将继续保持增长态势，到2024年有望突破1,091.2亿元人民币，年均复合增长率达到31.8%。七、中国高级驾驶辅助系统市场竞争格局分析随着市场对于高级驾驶辅助系统关注度的持续提升，市场内参与者逐渐增多，使产品的迭代更新速度明显加快，对于各竞争主体的投入产出及可持续发展带来较大挑战。初创公司入局，竞争格局雏形显现高级驾驶辅助系统市场集中度较高，头部企业均为传统零部件巨头。以博世、大陆、安波福与采埃孚等为代表的传统零部件巨头延续了深度配套主机厂的优势，在中国高级驾驶辅助系统市场中占有率较高。虽目前在市场占有率方面，传统的Tier 1占主体，但由于中国政府鼓励政策的陆续出台，以福瑞泰克为代表的初创公司从雷达、摄像头与泊车等方面切入，已初步形成规模，市场竞争格局初步显现。中国高级驾驶辅助系统市场竞争格局，2020年1-2月汽车高级驾驶辅助系统项目可行性研究报告编制大纲第一章总论1.1汽车高级驾驶辅助系统项目背景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表第二章项目背景与投资的必要性2.1汽车高级驾驶辅助系统项目提出的背景2.2投资的必要性第三章市场分析3.1项目产品所属行业分析3.2产品的竞争力分析3.3营销策略3.4市场分析结论第四章建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅材料供应第五章工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案第六章总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程第七章节能7.1用能标准和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地第八章环境保护8.1环境保护执行标准8.2环境和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4环境保护措施8.5环境监测与环保机构8.6公众参与8.7环境影响评价第九章劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生9.2消防安全第十章组织机构与人力资源配置10.1组织机构10.2人力资源配置10.3项目管理第十一章项目管理及实施进度11.1项目建设管理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度安排第十二章投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表第十三章工程招标方案13.1总则13.2项目采用的招标程序13.3招标内容13.4招标基本情况表第十四章财务评价14.1财务评价依据及范围14.2基础数据及参数选取14.3财务效益与费用估算14.4财务分析14.5不确定性分析14.6财务评价结论第十五章项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究第十六章结论与建议16.1结论16.2建议附表：关联报告：汽车高级驾驶辅助系统项目申请报告汽车高级驾驶辅助系统项目建议书汽车高级驾驶辅助系统项目商业计划书汽车高级驾驶辅助系统项目资金申请报告汽车高级驾驶辅助系统项目节能评估报告汽车高级驾驶辅助系统行业市场研究报告汽车高级驾驶辅助系统项目PPP可行性研究报告汽车高级驾驶辅助系统项目PPP物有所值评价报告汽车高级驾驶辅助系统项目PPP财政承受能力论证报告汽车高级驾驶辅助系统项目资金筹措和融资平衡方案

新能源汽车项目可行性研究报告-“十四五”规划统筹推进基础设施建设2001 至 2010 年，地产、基建、出口等领域的需求同步启动，打造了中国经济的“黄金十年”，但当经济进入“新常态”，需求侧的增长性减弱，经济转型和产业升级势在必行，“十四五”规划指出推进产业基础高级化、产业链现代化，提高经济质量效益和核心竞争力。（1）新能源汽车：产业大周期开启。中国、欧盟作为全球两大乘用车市场，开始执行惩罚性政策，倒逼传统车企加速电动化转型。在产业、政策合力下传统车企加速推出电动车，高性价比优质车型将大幅增加，产业加速变革。特斯拉确立了以电动平台为载体的智能汽车主导设计，引领产业变革，意味着技术演进方向确定，跟随者沿着各细分技术轨道方向持续改进，扩大产业规模，技术创新与工艺创新迭出，形成创新浪潮，将助力产业实现从 1 到 n 的跨越。2020 年分月度新能源车销量（辆）及同环比增速（%）2020 年分月度新能源纯电/插电车销量（辆）及同比增速（%）政策国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》11 月 2 日，国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035 年)》，其如同《节能与新能源汽车技术路线图》一样，为新能源汽车产业的下一个十五年发展指明方向，将成为新能源汽车产业发展的重要纲领性文件。根据第一电动网梳理，新规划有十大要点：1） 到 2025 年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至 12.0 千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20%左右，预计 2025 年达到 500 万辆。2） 力争经过 15 年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用。高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。3） 坚持电动化、网联化、智能化发展方向，深入实施发展新能源汽车国家战略，以融合创新为重点，突破关键核心技术，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。4） 四个基本原则：市场主导、创新驱动、协调推进和开放发展。五项战略任务：一是提高技术创新能力。二是构建新型产业生态。三是推动产业融合发展。四是完善基础设施体系。五是深化开放合作。5） 深化“三纵三横”研发布局。以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。6） 2021 年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于 80%。据不完全统计，全国公交车总量在 70 万辆左右，出租车总量在 170 万辆左右，租赁车总量在 180 万左右。如果按不低于 80%的要求做，无论是新能源公交车，还是出租车，都会有一个比较高的可持续增长。7） 推进加氢基础设施建设。建立完善加氢基础设施的管理规范。引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平。支持利用现有场地和设施，开展油、气、氢、电综合供给服务。8） 鼓励开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发，提高充电便利性和产品可靠性。9） 加快新能源汽车在分时租赁、城市公交、出租汽车、场地用车等领域的应用，优化公共服务领域新能源汽车使用环境。10） 破除地方保护，建立统一开放公平市场体系。鼓励地方政府加大对公共服务、共享出行等领域车辆运营的支持力度，给予新能源汽车停车、充电等优惠政策。市场分析全球新能源乘用车 9 月销量 34.6 万辆，环比上涨 43.4%根据 EVsales 数据，全球新能源乘用车 9 月销量达 34.6 万辆，环比增长 43.4%，同比上涨 88.4%，是近三年来的单月最高销量水平，其中中国市场贡献了 37.9%的份额，欧洲市场贡献了 46.3%的份额。9 月特斯拉 Model 3 的全球销量突破 4 万辆，是今年单月销量第二好的成绩。欧洲与中国市场分别贡献了 37.5%和 26.3%的份额。特斯拉另一款车型 Model Y 在 9 月以破万的销量成绩位列单月单车销量第三位；宏光 MINI EV 则以 1.45 万辆的销量成绩排名第二。从 1-9 月累计来看，特斯拉 Model 3 全球累计销量 23.8 万辆，领先排名第二的雷诺 Zoe 近 4 倍。国内品牌进入全球新能源车型累计销量 TOP20 的车型有宏光 MINI EV、广汽新能源 Aion S、比亚迪秦 EV、宝骏 E 系列、上汽名爵 MG eZS 和欧拉黑猫，6 款车型分别位列第七、第九、第十、第十五、第十六和第二十位。车企方面，特斯拉 9 月全球销量为 65,814 辆，主力产品 Model 3 贡献了 65.4%的份额。今年 1-9月特斯拉累计销量已超过 30 万辆，占全球新能源汽车市场份额的 17.67%。进入 TOP20 的国内车企共有五家，分别为比亚迪、上汽通用五菱、上汽乘用车、广汽新能源和蔚来汽车，五家车企分列第 3 位、11 位、第 12 位、第 15 位和第 20 位。2020年1-9 月全球新能源乘用车车企销量 TOP 20（辆）欧洲 10 国 10 月电动车销量呈现分化本周欧洲主要的 10 个国家更新 10 月份电动车销量，合计实现电动车销量 12.44 万辆，同比增长193%，环比 9 月 13.7 万辆下降 10%左右，整体渗透率 13.7%。10 月销量增速出现分化，部分国家环比增速开始回落。其中德国仍以 4.8 万辆销量排名第一，1-10 月累计销量超过 25 万辆，同比和环比增速保持强劲。法国以 2 万辆排名第二；而英国 10 月销量环比大幅下降，仅实现 1.7 万辆销量，环比下滑 50%，主要是 9 月英国牌照更新导致的销量脉冲。除了德国和法国，瑞典、西班牙、葡萄牙三国环比增速也保持为正，而其他 5 个国家环比开始下滑，瑞士环比下滑 30%，仅次于英国，丹麦环比下滑 26%。随着欧洲第二波疫情到来，各国开始考虑再次封城，预计会对电动车销售产生影响，其中德国从 11月 2 日起执行较为严厉的全国限制措施，各地餐馆、酒吧、影剧院、游乐场、健身房、美容院等餐饮和文体设施将关闭一个月。法国总统 10 月 28 日宣布全境禁足，并再次封国。比利时也宣布从11 月 2 日开始至 12 月 13 日止，实施全国性的加强封锁措施，非必要的商店关闭，并且维持宵禁。预计上述措施会影响当地 11 月和 12 月汽车销售。2020年10 月欧洲主要国家电动车销量情况（单位：辆）新能源汽车项目可行性研究报告编制大纲第一章总论1.1新能源汽车项目背景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表第二章项目背景与投资的必要性2.1新能源汽车项目提出的背景2.2投资的必要性第三章市场分析3.1项目产品所属行业分析3.2产品的竞争力分析3.3营销策略3.4市场分析结论第四章建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅材料供应第五章工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案第六章总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程第七章节能7.1用能标准和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地第八章环境保护8.1环境保护执行标准8.2环境和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4环境保护措施8.5环境监测与环保机构8.6公众参与8.7环境影响评价第九章劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生9.2消防安全第十章组织机构与人力资源配置10.1组织机构10.2人力资源配置10.3项目管理第十一章项目管理及实施进度11.1项目建设管理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度安排第十二章投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表第十三章工程招标方案13.1总则13.2项目采用的招标程序13.3招标内容13.4招标基本情况表第十四章财务评价14.1财务评价依据及范围14.2基础数据及参数选取14.3财务效益与费用估算14.4财务分析14.5不确定性分析14.6财务评价结论第十五章项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究第十六章结论与建议16.1结论16.2建议附表：关联报告：新能源汽车项目申请报告新能源汽车项目建议书新能源汽车项目商业计划书新能源汽车项目资金申请报告新能源汽车项目节能评估报告新能源汽车行业市场研究报告新能源汽车项目PPP可行性研究报告新能源汽车项目PPP物有所值评价报告新能源汽车项目PPP财政承受能力论证报告新能源汽车项目资金筹措和融资平衡方案

新能源汽车项目可行性研究报告--“十四五”中国电动车景气再向上新能源汽车同比大幅增长，单月产销第四次刷新当月记录：10 月，新能源汽车产销分别完成 16.7 万辆和 16 万辆，同比分别增长 69.7%和 104.5%，较上月分别扩大 21.7 和 36.8 个百分点，其单月产销第四次刷新了当月历史记录。其中，纯电动汽车产销分别完成 14.1 万辆和 13.3 万辆，同比分别增长 72.4%和115.4%，较上月分别扩大 32.4 和 43.9 个百分点；插电式混合动力汽车产销分别完成 2.6 万辆和 2.7 万辆，同比分别增长 56.7%和 63.7%；燃料电池汽车产销分别完成 77 辆和 79 辆，同比分别增长 1.3%和 4.0%。2020年上半年新能源车行业受到疫情冲击市场较为低迷，但随着近来国内经济形势进一步好转，叠加新能源车下乡为代表的一系列政策支持、临近年底积分压力促使部分厂商进行促销、国庆和中秋双节效应等，多重因素共同推动下下半年以来产销量已连续四月高于去年同期，年内新能源车总产销量有望恢复到去年水平。2020 年 1-10 月新能源汽车产销分别完成 91.4 万辆和 90.1 万辆，同比分别下降9.2%和 7.1%，降幅较 1-9 月大幅收窄 9.5 和 10.6 个百分点。其中纯电动汽车产销均完成 71.9 万辆，同比分别下降 12.2%和 6.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成 19.5 万辆和 18.1 万辆，同比分别增长 4.6%和下降 7.4%；燃料电池汽车产销分别完成 647 辆和 658 辆，同比分别下降 53.5%和 50.4%。10 月新能源汽车产销继续同比增长，刷新记录。可以看出政府对新能源汽车的支持和企业的有力举措均促进了新能源汽车的复苏，《新能源汽车产业发展规划》的通过也为新能源汽车指明了长期发展方向。2019-2020 新能源汽车产量数据（辆）2019-2020 新能源汽车销量数据（辆）全年累计产销量同比仍下降但降幅显著收窄。从累计数据上来看，2020 年 1-10 月，国内新能源汽车产销分别为 91.4 万辆和 90.1 万辆，同比分别下降 9.2%和 7.1%，降幅较 1-9 月分别收窄 9.5Pcts 和 10.6Pcts，自今年 2 月疫情影响之后，这一指标已连续 9 个月收窄。2019-2020 新能源汽车累计月销量（辆）纯电占比持续提升。10 月，我国纯电动车产销齐增，完成销量 13.3 万辆，同比增长 115.4%，环比增长 18.75%。插电混动车型销量为 2.7 万辆，同比增长 63.7%，环比增长 7.57%。纯电动车月销量占比提升至 83.1%，较上半年有明显提升，与去年同期相比上升 4.1Pcts。2019-2020 纯电动车月销量（辆）2019-2020 插电混动车月销量（辆）产品驱动中国市场，宏光 MINI 10 月销量稳居第一，特斯拉 Model 3 累计销量继续领先。根据乘联会分车型销量数据，宏光 MINI 10 月销量持续火爆，达到 2.06 万辆，再次位列本月销量第一，所占市场份额约 15%；随着车市整体回暖叠加新能源车下乡利好政策，宏光 MINI市场爆发力有望延续至年末。10 月特斯拉 Model 3 国内销量 1.21 万辆，环比增长 7%，销量排名第二；Model 3 1-10 月累计销量为 9.2 万辆，持续保持领先，销量市场份额超过 12%；根据我们目前对特斯拉专卖店的调研来看，预计10月特斯拉Model 3铁锂版销量占比约70%，目前铁锂版交付周期由原先的 1-2 周扩大到 2-4 周，因此预计特斯拉在手铁锂版订单充足。除此之外，包括欧拉 R1 为代表的 A00 级车，和理想 One、蔚来 ES6 为代表的造车新势力皆有亮眼销量表现，也体现了中国新能源车市场正逐步由政策驱动转向产品驱动时代。中国 2020 年 10 月新能源乘用车销量 TOP10中国 2020 年 1-10 月新能源车乘用车累计销量 TOP10大众平台化战略引领传统车企转型发展。自 2015 年 10 月，大众宣布将斥资 70 亿美元打造MEB 纯电平台开始，从 2018 年 9 月在德累斯顿工厂发布，到 ID.3 和 ID.4 量产,大众始终在引领传统车企转型电动化。未来 MEB 平台除了 ID 系列产品，还将发展包括斯柯达、西雅特品牌在内的电动化车型。除了在成本规模上形成优势，大众 MEB 平台还通过 590 模组、E3架构等方式，将不断提升所生产车辆的电动化和智能化水平。新能源汽车项目可行性研究报告编制大纲第一章总论1.1新能源汽车项目背景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表第二章项目背景与投资的必要性2.1新能源汽车项目提出的背景2.2投资的必要性第三章市场分析3.1项目产品所属行业分析3.2产品的竞争力分析3.3营销策略3.4市场分析结论第四章建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅材料供应第五章工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案第六章总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程第七章节能7.1用能标准和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地第八章环境保护8.1环境保护执行标准8.2环境和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4环境保护措施8.5环境监测与环保机构8.6公众参与8.7环境影响评价第九章劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生9.2消防安全第十章组织机构与人力资源配置10.1组织机构10.2人力资源配置10.3项目管理第十一章项目管理及实施进度11.1项目建设管理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度安排第十二章投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表第十三章工程招标方案13.1总则13.2项目采用的招标程序13.3招标内容13.4招标基本情况表关联报告：新能源汽车项目申请报告新能源汽车项目建议书新能源汽车项目商业计划书新能源汽车项目资金申请报告新能源汽车项目节能评估报告新能源汽车行业市场研究报告新能源汽车项目PPP可行性研究报告新能源汽车项目PPP物有所值评价报告新能源汽车项目PPP财政承受能力论证报告新能源汽车项目资金筹措和融资平衡方案第十四章财务评价14.1财务评价依据及范围14.2基础数据及参数选取14.3财务效益与费用估算14.4财务分析14.5不确定性分析14.6财务评价结论第十五章项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究第十六章结论与建议16.1结论16.2建议附表：

1、项目基本情况本项目投资总额为207,184.82万元，拟以募集资金投入金额为200,000.00万元，主要投资于购置干支线运输车辆以及日常收派所需的电动车，提高整体运输能力，使本公司运力能够更好地满足未来业务发展的需要，提升公司核心竞争力。2、项目必要性分析（1）提升干线运输能力和最后一公里服务能力，巩固公司核心优势随着我国消费结构升级转型，下沉市场、新的电商平台、大件电商包裹逐渐成为拉动行业增长的引擎，快递物流行业贯穿一二三产业，是衔接生产与消费的重要领域，仍将保持持续稳定较快增长。顺丰控股凭借“天网+地网+信息网”三网合一网络资源以及强大的科技实力，稳居国内快递行业龙头地位，未来快件量仍将保持稳定增长，这也对公司干支线运输及最后一公里末端派送的能力提出了更高要求。本次募集资金用于购置不同类型的干支线及收派车辆，是公司进一步提升运输能力和最后一公里服务品质的必要举措，一方面可以有效提升干支线运输能力，完善及提升末端派送效率，提升公司最后一公里的服务能力，解决日益增长的快件需求；另一方面自有车辆比例提升也将有利于公司迅速应对运输配送过程中的突发情况，提高整体运营效率及客户满意度，进而巩固顺丰控股作为行业龙头的核心优势。（2）提升业务量高峰期的运力保障能力快递行业的订单量呈现出很强的季节性特征，节日消费高峰以及每年第四季度社会贸易和运输业务高峰，形成快递业务需求的旺季；因此，各快递企业对外包车队运力需求往往也较为集中，在高峰时期，外包车队的运力供应、运输效率往往难以得到有效保障。与之相比，自有运输车队的建设可以充分保障业务波峰的运力需求，确保公司在高峰时期的运输效率与送达时效，提升客户满意度。通过本项目的实施，公司将提高自有运力比例，构建满足公司战略升级发展需要、适应行业需求波动特性的运力体系，提升业务量高峰时的运力保障能力。（3）提升货物运输稳定性和安全性，保障服务质量便捷、快速、及时、安全是客户对快递公司所提供服务的基本要求，新购置自营车辆的加入不仅能够提高公司的运能运力，提升公司快递物流服务的时效性，满足客户的更高要求，而且由于新购置自营车辆的性能更为稳定，公司对车辆的直接运营管理，将减少运输途中货品的遗失和破损，提高货物在运输途中的安全性。同时，针对新冠肺炎疫情等各类突发情况，自营车队能够有效保障供应链的自主可控。公司此次拟以募集资金购置营运车辆，从而提高运输货物的安全性，减少旧车辆的维修成本，提升客户服务质量。（4）优化车队车型结构，降低运输成本、提升运输效率公司陆路运力由自营及外包干支线车辆、末端收派车辆构成，其中外包运力是公司灵活应对不同时期运输需求波动的必要手段，而充足的自有陆路运力则是公司作为现代化物流企业核心竞争力的基石，也是公司提供高品质服务的坚实基础。本项目实施后，有助于公司进一步优化车队车型结构，降低运输成本并提升运输效率。由于我国车辆运输市场价格波动性相对较强，公司自有运力规模合理提升、运输资源储备与调度能力升级，有助于公司在运力采购环节有效提升议价能力。稳定、充足的自有运力是公司干线运输的底盘基础，有助于公司持续优化干线运输路由，提高双边运输占比，同时随着公司业务量持续增长、规模效益进一步释放，公司适当提升大车型运输车辆的投入，有助于提升单次运载效率、降低单票运输成本，可以助力公司实现更为高效的成本管控。3、项目可行性分析（1）公司成熟的自有运输车辆运营经验为本项目实施奠定基础近年来，公司持续投入布局干线运输和末端派送运力体系，已建立了成熟的运输车辆经营管理团队和熟练的操作人员队伍，从车辆需求规划到购置投产后的日常管理运营、安全管理、人员管理等各方面均积累了丰富的实操经验。同时，对于道路运输等业务流程中容易产生安全事故的业务环节和节点，公司也规定了车辆日常安全管理流程。公司丰富的自有运输车辆运营经验和管理体制为本项目实施奠定基础，通过本项目的实施，公司将进一步优化自有运力管理模式，提升干线运输和末端派送环节管理效率。（2）公司拥有完善的车辆管理制度与安全生产制度公司已经制定了完善的车辆管理与安全生产相关的内部管理制度，包括《运输车辆管理规程》《营运车辆与驾驶员安全管理规定》等制度，对营运车辆使用用途进行了明确，规范了营运车辆从购置、使用、审验、更新处置等生命周期内的管理工作，有效提高车辆使用效益，同时，对于道路运输等业务流程中容易产生安全事故的业务环节和节点，公司也规定了车辆日常安全管理流程，并进一步明确车辆安全管理职责，从内部管理上提高道路运输流程的规范性，减少安全事故风险。（3）智慧物流科技的投入将进一步提高车辆运营效率近几年来，公司不断加大对智慧物流科技技术的投入，包括不同物流场景下的计算机视觉、图像识别技术、精准地图服务平台等，智慧物流科技技术实力不断提升，且目前已经形成了可落地的商业化应用，并正在逐步运用至公司不同物流场景。在车辆运营领域，公司将图像识别与交通信息相结合，可以通过路面交通标志检测、地面指示线检测、小区楼栋号检测识别等功能，辅助车辆安全驾驶，帮助物流车辆有效地选择可通行的路线。同时，陆路运输网络上，公司也通过智慧物流技术实现对人员工作状态、货物车辆轨迹的追踪，预测异常行为，实现智能化人员车辆场地等智能管理调度，有效预防货物破损和提高场地运作效率，从而可以为项目的高效实施提供了保障。

2020年新基建重点项目-新能源新能源地摊售货车项目可行性研究报告编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司“地摊”，在中国城市化的进程中，有着略显复杂的意味。改革开放之初，“摆摊”繁荣活跃了市场，也成为很多普通人的生计。然而随着生活水平的提高，对城市环境的要求越来越高，多地原有的“小吃一条街”“地摊一条街”越来越少。如今，在政策松绑之后，“地摊经济”又被“点亮”了。2020年中国政府工作报告提出，通过稳就业促增收保民生，提高居民消费意愿和能力。支持餐饮、商场、文化、旅游、家政等生活服务业恢复发展。据悉，中央文明办主动适应常态化疫情防控形势，在2020年全国文明城市测评指标中，已明确要求不将占道经营、马路市场、流动商贩列为文明城市测评考核内容。此消息一出，中国网友纷纷点赞并表示，“城市的烟火气又要回来了”。多地已经开始“试水”。比如，四川成都设置了3.6万个流动摊贩摊位，带动10万人就业；河南许昌开放一批背街小巷，让商家在道牙以上区域经营；浙江杭州开放了部分街道作为摊贩的经营场地。李克强考察山东烟台一处老旧小区时说道：“地摊经济、小店经济是就业岗位的重要来源，是人间的烟火，和'高大上'一样，是中国的生机。”据悉，近期总理两次点赞地摊经济，地摊经济受到越来越多的人关注。2020年多地松绑地摊经济就业形势较往年严峻新冠肺炎疫情以来，我国就业受到了一些冲击。根据人社部数据显示：2020年1-3月，全国城镇新增就业229万人，同比减少95万人，3月份环比降幅收窄。3月份城镇调查失业率5.9%，环比小幅回落。一季度末全国城镇登记失业率3.66%，就业形势较往年更加严峻。地摊经济吸纳大量就业人口地摊经济是指通过摆地摊获得收入来源形成的一种经济形式。地摊经济是城市里的一种边缘经济，由于地摊占用城市空间，影响市容环境，城市未给予完全的合法化。在疫情之后，我国出现了一大批破产倒闭的企业和工厂，不少人处于待业状态。今年政府工作报告提出，“通过稳就业促增收保民生，提高居民消费意愿和能力”。地摊具有创业门槛低、失败风险低、商品价格低的特点。地摊经济可拓宽就业渠道，使作为弱势群体的小摊贩以极低的成本维持生存。同时，满足普通百姓的生活需要，促进消费。加强地摊经济活性，无疑是“稳就业促增收保民生”的一个有效举措。中央文明办已明确要求不将占道经营、马路市场、流动商贩列为2020年文明城市测评考核内容。近几个月，成都、西安、杭州、郑州、南京、青岛等城市纷纷提出放开地摊经济。阿里、京东、腾讯等纷纷出炉扶持政策除了政策松绑，电商巨头也为“地摊经济”复苏注入了加速剂。电商巨头阿里最近也发布“地摊经济”扶持计划，将提供超过700亿元的免息赊购，为超过3000万“摊主”提供全方位支持。6月2日，京东发布“星星之火”地摊经济扶持计划，从保供货、助经营、促就业三方面入手，组织超过500亿的品质货源，为每个小店提供最高10万元无息赊购，全力支持地摊和小店经济。预计该计划将服务百万个便利店+百万家地摊儿，为超过500万人的就业提供供应链和服务支持。6月2日，腾讯旗下微信支付宣布面向平台超5000万小微商家发布“全国小店烟火计划”，在线下线上一体化、福利补贴、商家教育指南、经营保障支持方面输出四大全新数字化政策，助力小微商家。截至5月31日，微信支付“小店”交易活跃度达到历史最大峰值，较1月疫情严重期间，全国小商家数增长2.36倍，交易笔数增长5.1倍，其中成都市及厦门市小商家交易笔数分别环比增长6倍和8.8倍。地摊经济发展状况2020年5月27日，中央文明办明确，在2020年全国文明城市测评指标中，不将占道经营、马路市场、流动商贩列为文明城市测评考核内容，推动文明城市创建在恢复经济社会秩序、满足群众生活需要的过程中发挥更加积极的作用。2020年5月28日，李克强总理出席记者会并回答中外记者提问时提到，“西部有个城市，按照当地的规范，设置了3.6万个流动商贩的摊位，结果一夜之间有10万人就业。”2020年5月29日，阿里1688发布地摊经济帮扶计划。6月2日，京东发布“星星之火”地摊经济扶持计划。6月2日，苏宁推出“夜逛合伙人”地摊夜市扶持计划 。6月2日，腾讯旗下微信支付宣布面向平台超5000万小微商家发布“全国小店烟火计划” 。随着国家治理能力现代化水平不断提升，人们期待看到政策制定更加人性化。粗暴的“一刀切”切掉的是人们对城市的归属感，只有让每个人的小期盼与城市的大情怀交融，让微观的民愿汇入宏观的民生，才能让每个人在城市中体会到更多的归属感，在人间烟火中拥有属于自己的“小确幸” 。地摊经济既体现了一座城市烟火气，也是城市综合治理能力与治理水平的一个刻度与窗口。地摊经济往往是沿街为市，会给城市环境卫生和城市管理都带来了巨大压力。近年来，正是因为城市管理压力增大，各地才纷纷取缔了地摊经济。其实这是一种保守行为，不能因为地摊经济存在管理难度就搞一刀切，而是要注重引导规范。划定一定的范围，制定相关的标准，把地摊经济整合到一起，进行统一的集中管理，推出更多人性化的管理措施，在不影响城市管理的前提下，让地摊经济与人民群众的生活并存，这本身就是一道城市治理的大考题 。倡导重启“地摊经济”，是为了让老百姓更有致富的方向，是为了给底层群众一个避风港，但是重启是建立在发展的基础之上，重启下的“地摊经济”要更符合时代的特征，撕下“脏乱差”的标签，让“干净、安全、有序”成为“地摊经济”的新注脚。随着地摊经济的发展，必将带动新能源地摊售货车的需求，新能源地摊售货车市场前景广阔。【主要用途】 发改委立项，申请土地，银行贷款，申请国家补助资金等【关 键 词】新能源地摊售货车项目投资，可行性，研究报告【交付方式】 特快专递、E-mail【交付时间】5-7个工作日【报告格式】Word格式；PDF格式【报告价格】 此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商，欢迎来电咨询。【编制单位】北京智博睿投资咨询有限公司新能源地摊售货车项目可行性研究报告编制大纲第一章 项目总论1.1项目背景 1.2可行性研究结论 1.3主要技术经济指标表 第二章 项目背景与投资的必要性2.1项目提出的背景 2.2投资的必要性 第三章 市场分析3.1汽车市场分析 3.2新能源地摊售货车市场分析 3.3项目产品市场预测 3.4产品的竞争力分析 3.5市场分析结论 第四章 建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置 4.2厂（场）址建设条件 第五章 工程技术方案5.1项目组成 5.2项目产品方案 5.3生产工艺流程 5.4设备工程 5.5工程方案 第六章 总图运输与公用辅助工程6.1总图运输 6.2运输工具及运输方式 6.3公用辅助工程 第七章 节能7.1用能标准和节能规范 7.2能耗状况和能耗指标分析 7.3节能措施 7.4节水措施 7.5节约土地 第八章 环境保护8.1环境保护执行标准 8.2环境和生态现状 8.3主要污染源及污染物 8.4环境保护措施 8.5环境监测与环保机构 8.6公众参与 8.7环境影响评价 第九章 劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生 9.2消防安全 第十章 组织机构与人力资源配置10.1组织机构 10.2人力资源配置 10.3项目管理 第十一章 项目管理及实施进度11.1项目建设管理 11.2项目监理 11.3项目建设工期及进度安排 第十二章 投资估算与资金筹措12.1投资估算 12.2资金筹措 12.3投资使用计划 12.4投资估算表 第十三章 工程招标方案13.1总则 13.2项目采用的招标程序 13.3招标内容 13.4招标基本情况表 第十四章 财务评价14.1财务评价依据及范围 14.2基础数据及参数选取 14.3财务效益与费用估算 14.4财务分析 14.5不确定性分析 14.6财务评价结论 第十五章 项目社会效益分析15.1促进产业结构优化 15.2项目促进汽车产业发展 15.3拉动当地经济增长、增加税收 15.4带动相关产业发展，增加当地就业 第十六章 项目风险分析16.1风险因素的识别 16.2风险评估 16.3风险对策研究 第十七章 结论与建议17.1结论 17.2建议 关联报告：新能源地摊售货车项目申请报告新能源地摊售货车项目建议书新能源地摊售货车项目商业计划书新能源地摊售货车项目资金申请报告新能源地摊售货车项目节能评估报告新能源地摊售货车行业市场研究报告新能源地摊售货车项目PPP可行性研究报告新能源地摊售货车项目PPP物有所值评价报告新能源地摊售货车项目PPP财政承受能力论证报告新能源地摊售货车项目资金筹措和融资平衡方案服务流程 ：1.客户问询，双方初步沟通了解项目和服务概况；2.双方协商签订合同协议，约定主要撰写内容、保密注意事项、企业相关材料的提供方法、服务金额等；3.由项目方支付预付款（50%），本公司成立项目团队正式工作；4.项目团队交初稿，项目方可提出补充修改意见；5.项目方付清余款，项目团队向项目方交付报告电子版；另：提供甲级、乙级工程资信资质

自动驾驶出租车最终可能会促进全球汽车行业急速发展。下面，我们采用举实例的方式揭示了其中的原因。未来20年，人们的移动出行方式可能会发生翻天覆地的变化。越来越多的消费者将移动出行视为一种服务，他们在A地和B地之间往返的选择方式更多，包括打车、共享汽车，甚至还有自动驾驶出租车。对于汽车制造商而言，这些改革可能会取代该行业对汽车“移动的金属”的传统强调，并且让他们每英里或每一段旅程都能获得更高的利润。人们的关注点甚至可能会从将新的移动模式货币化，转移至将消费者花在汽车上的时间货币化。自动驾驶汽车（无人驾驶汽车）可以在这一转变中发挥关键作用。但该行业往往习惯于注重表面现象而忽略技术本身，尽管表面现象也很重要，但它只解决了一部分问题。人们的讨论通常集中在自动驾驶的等级上，比如汽车工程师协会的有条件的、高级的或全自动化的规范（美国汽车工程师协会定的级别分别是SAE Level 3、4或5）。然而，汽车制造商也需要填补其他一些漏洞，才能充分解决无人驾驶出租车的问题，而这就需要建立一种自动驾驶生态系统。通过实用案例来解锁自动驾驶生态系统建立一个完善的自动驾驶生态系统需要解决四个方面的问题。第一个核心问题是：这个自动驾驶系统现在能做什么，它能在多久时间内被广泛应用？第二个是监管问题：政府应该实施哪些决策举措为自动驾驶系统的部署创造条件？第三是用户问题：该系统的顾客群体是什么，他们使用自动驾驶汽车的意愿有多大？例如，从总体成本的角度来看，当自动驾驶出租车变得普及时，消费者是依然会购买私家车，还是会转向这种新的出行方式？第四点是商业问题：这样的自动驾驶系统是盈利和可持续发展的吗？换句话说，共享的自动驾驶出租车是否会破坏今天的共享移动市场？实用案例还可以帮助监管机构了解在不同情况下应该制定什么样的政策。例如，在一个“地理围栏”区域（或者自动驾驶系统不能离开的区域），也许私人自动驾驶汽车和L4自动驾驶汽车会面临着不同的规则。同样，在城市道路行驶的的L4自动驾驶出租车可能会面临与L4州际卡车不同的监管规定，尽管两者都达到了同样的L4标准。下图（图1）是实用案例的一个框架，可以让企业了解他们需要达到的技术要求、法规的重点、用户以及对未来价值池的影响和营销策略——这些是一个自动驾驶生态系统的必备要素。图1该框架决定了以下内容：自动驾驶出租车的行驶地点。了解自动驾驶车队可以在哪里行驶（例如，在高速公路或当地道路上）有助于框定技术的局限性。这些限制将为自动驾驶汽车确定可供选择行驶的路线，甚至能够为车队带来自动驾驶的新商机。同样，提高特定基础设施的可用性，如高速通信网络(5G)，以及无线网络(OTA)软件的更新，将帮助车队提高在每个不同驾驶环境中的安全性。谁会使用自动驾驶出租车。对车队或私家车的看法可以帮助我们识别价值总量的变化，并能识别客户的购买意愿。最重要的是，它能帮你识别谁才是真正的客户。自动驾驶出租车将会运输什么。是人还是包裹？明确的了解汽车的运输方式，可以帮助企业确定最佳的市场战略。面对不同的客户，自动驾驶汽车可以选择运输乘客还是货物，又或者两者一起。如果车队想要达到最大的利用率，就要考虑一下汽车的设计问题，例如，白天运送乘客，晚上用同一辆车运送货物。图2在分析了多个实用案例（图2）之后，我们决定将重点放在自动驾驶汽车的三个主要机遇之上，在这些机会中，自动驾驶生态系统的不同元素的融合到一起效果才最好：分别是自动驾驶出租车、长途卡车和最后一英里接送服务。其中，我们认为高度自动化（Level4或更高）的自动驾驶出租车显示出最有前途。自动驾驶出租车案例：将移动出行作为一种服务现在人们将移动出行视为一种服务，而非一次性交易。汽车厂商从而可以打开价值数十亿美元的新商机。不过，在此过程中，有可能颠覆汽车和移动出行业务的原有模式。例如，汽车公司每卖出一辆汽车的平均收入可能只有2,500美元;一辆汽车的行驶寿命大约15万英里，相当于大概是每英里一分钱。“以移动出行为服务”的模式摒弃了这种“节俭”的做法，转而采用更有利可图的逐利策略。这代表着该行业看待盈利能力的方式发生了根本性转变。人们开始抓住时机，实现每英里移动出行最大的盈利价值。“自动驾驶出租车”可以重塑利润池和“控制点”的所有权，“控制点”是指特定参与者可以通过难以复制的高价值产品来控制的利润空间。对于自动驾驶出租车来说，控制点包括一些关键技术，如自动驾驶传感器或操作系统，或特定的用户触摸点。这些变化将在保险、航空、铁路和基础设施等其他行业产生连锁效应。自动驾驶出租车的成功可能会在根本上改变汽车车主和公共交通的状态。自动驾驶出租车通过提供更低的移动成本、更大的便利（例如，提供不间断的上门服务），可以让乘客自由驾驶，从而提高工作效率，甚至将改变人们对城市出行方式的看法。事实上，自动驾驶出租车的花费极低，所以，自动驾驶汽车可能改变现有的游戏规则。经济学可以说服大城市的人们完全转向共享移动出行方式。换句话说，成本如此之低，可能会引发一场大规模的移动出行的中断，而如今的共享移动解决方案无法与之匹敌，因为它们仍然过于接近私家车的花费。机器人出租车也将影响社会，为老年人、残疾人以及其他交通不便的人提供出行选择的同时，也提高了汽车行驶的安全性，甚至减少了人们对城市停车位的需求。到2020年的可行性研究图3如今，自动驾驶汽车仍处于开发阶段，依然需要人类在危险的情况下来控制车辆。考虑到当前的发展状态和现有的技术障碍，我们认为，自动驾驶出租车要想发展到完全自动化，需要经历三个阶段（图3）。当涉及到潜在的行驶里程、道路覆盖和旅行限制时，这些阶段将会出现截然不同的情况。在第一阶段（“自动驾驶出租车1.0”）出现后，一系列技术改进将提高自动驾驶出租车的功能，并扩大其实用案例的使用范围。这意味着，我们可以通过使用更好的摄像头实现新的夜间驾驶功能、改进传感器从而让图像的分辨率更高，并且提升数据处理能力。同样，自动驾驶汽车在高速公路上行驶也需要更强大的数据收集能力、人工智能(AI)、基于规则的算法和更强大的传感器。只有使用更好的传感器硬件来收集和处理数据，才有可能支持自动驾驶汽车在恶劣天气下正常行驶。每个阶段都有其独特的特点：2020年到2022年，自动驾驶出租车1.0。这款车的总行程约为2000亿英里，预计在未来5年内，自动驾驶出租车1.0可以定位其驾驶环境。它的限制条件包括：驾驶时间在天气晴朗、道路上有清晰的车道线和限制线的白天，以及交通要顺畅，并且要低速行驶。例如，在这个阶段，自动驾驶出租车可能会从家里接你，带你到达目的地，同时避开高速公路。这些早期的试验中，不会有很多商业案例，因为引进它们的公司主要想要记录他们所需要的数据，以指导进一步的自动驾驶出租车的研发。这种测试大多是在郊区（不是在城市或市区）主要有两个原因。首先，交通量比较小，自动驾驶汽车的决策制定复杂度会比较低以及“边缘案例”比较少。这里不会出现不寻常的交通状况，比如道路施工、汽车停在路上，或者是人群来来往往。其次，不太拥堵的道路可以让自动驾驶出租车在出现问题时能够安全撤离，而不会干扰其他交通。2025年到2027年，自动驾驶出租车2.0。现在，有趣的事情开始了，因为自动驾驶出租车的行驶里程达到了惊人的3.5万亿英里。第二阶段的自动驾驶出租车可以在密集的交通和市中心地区以及高速公路上自由行驶。自动驾驶出租车还可以去你的公寓里接你，然后通过高速公路把你送到城里去工作或玩乐，无论是晚上还是白天。而且，城市行驶可能会占据主导地位。在高速公路上行驶的能力将使自动驾驶出租车在不同的郊区和城市之间的通勤里程大幅增加。到2030年，自动驾驶出租车3.0。经过大约4.9万亿英里的行驶里程，自动驾驶汽车3.0代表了这项技术的真正成熟。一辆自动驾驶出租车可以开到Lincoln Park，从你家接上你，然后开车送你去芝加哥（或者反过来），它们甚至可以到达那些贫穷、没有地图或者道路不清晰的地方。自动驾驶出租车3.0可以在任何天气条件下正常行驶，包括雾、冰雹、暴雨，以及在雪或泥覆盖的道路上都能做到这一点——即使是经验丰富的人类驾驶员也会受到这种情况的影响。在自动驾驶出租车的进化过程中，实现在高速公路上的行驶能力或早或晚总会出现，这仍然是一个有争议的话题。一些人认为，这比郊区的驾驶更为简单，因为它的方向相对固定，而且边缘情况比较少。然而，另一些人则认为，如果出现问题，其更高的速度和偶尔的拥堵可能会导致更危险的事故。一旦出现这种情况，解决高速公路的挑战将对自动驾驶出租车的普及产生最大的影响。在不搭载乘客的情况下，自动驾驶出租车可以行驶数英里的路程。举个例子，你可以想象一下，在你工作的时候，你可以约一辆自动驾驶出租车去你家送你的孩子去上学；或者在你到达剧院时下车，它自动找到停车位，并用电子方式付款，然后在话剧谢幕时回来接你。自动驾驶出租车的演变和跨行业的融合一个成功的“自动驾驶出租车”生态系统取决于各种各样的参与者汇聚在一起，共同选择最好的商业模式、成为合作伙伴。企业将必须与地方政府密切合作，建立基本的合作关系，并确保必要的基础设施建设。这可能包括确保有足够的高速数据接入，而智能交通信号灯能够可靠地将自己的状态传递给即将到来的车，或者需要与公共交通进行合作或补充。其他的例子包括建立新的电动汽车充电区域，以及可能的车辆与基础设施的整合。使用者还需要了解拥堵和停车位数量的影响。随着私家车变得越来越普遍，企业必须决定在哪里以及如何让自动驾驶出租车的价值发挥出来。对于汽车制造商等一些公司来说，这种改变可能会很困难，因为它涉及转向以服务为基础、按英里计费的商业模式，而不是以传统的以产品为中心的按次计费的方式。随着共享汽车平台开始取代消费者成为汽车购买者，汽车制造商可能也会看到消费者的巨大转变。跨行业融合还引发了新的安全方面的担忧。例如，监管机构需要有能力在技术发展的同时迅速做出反应，提出相应的政策，以确保人们安全，同时不阻碍技术的进展。同样，车队需要强大的网络安全措施来阻止恶意攻击，从而为愿意投资于正确的技术、专业知识和基础设施的公司提供新的机会。不断进化的游戏需要不断进化的玩家管理向自动驾驶出租车转型的世界并不容易。许多公司需要增强其核心能力和商业模式——在快速变化的环境下想要发展巨大事业，传统的利润池和控制点可能会发生迅速且出人意料的变化。这些新的利润池和控制点包括软件组件的所有权，比如用于自动驾驶控制系统的软件组件，以及系统和车辆级的集成能力。后者的例子包括，决定谁掌握了所有车辆的不同的自动驾驶系统(硬件和软件)，以及谁整合了所有的零散的电子系统。目前，来自科技行业和创业公司的新参与者已经做好了准备，负责管理新的机器人出租车技术。然而，传统汽车制造商可以重新投入市场，来解决软件和硬件的问题。这样的决定可能会分散新技术的风险和成本，加快开发进度，推动自动驾驶出租车的普及，并且很容易超出单个专有解决方案的规模。自动驾驶出租车的出现给所有移动出行利益相关者提出了巨大的挑战。考虑到自动驾驶出租车提供的全天候服务的便利，拥有一辆自己的汽车还有意义吗？那么，人们是否应该支付汽车交易费用、维护费用和保险费用呢？同样，在“自动驾驶出租车”普及的时代，在这种情况下，当移动出行成为一种商品，拥有汽车会获得独特的地位和声望吗？汽车制造商可能面临着最大的挑战，因为他们试图从传统模式转变为一种“以移动出行为服务”的模式。传统汽车购买活动的“尾声”会持续多长时间？这个预期的分化市场会有什么影响呢?在这个市场上，汽车公司会生产出通用的、最基本的自动驾驶出租车，同时还会有完全被指定的私人汽车。监管机构不仅要探索新的政策，还要考虑保险、融资和责任问题。它们如何确保整个市场的决策一致性，保持敏感的创新力，并从根本上考虑安全性和隐私性。同样，城市和市政当局需要成为移动行业的积极合作伙伴，以确保与自动驾驶相关的基础设施的顺利整合。自动驾驶出租车能征服世界吗？显然，它们将对汽车行业产生重大影响，并会打乱现有的商业模式，让消费者找到私家车的替代品。“自动驾驶出租车”还可能引发一个庞大的“移动即服务”市场，让许多新公司参与的技术研发中来。自动驾驶出租车有巨大的潜力改变移动出行行业，迫使现有企业和新入行者在这个陌生的环境中决定如何最好地获取利润、实现可持续增长。协调对人工智能研究的计算能力的需求，并为英国研究团体进行争取。

（原标题：汽车保有量增加 汽车内外饰行业发展空间广阔#汽车#汽车饰品是影响汽车颜值、舒适性的关键部件，可分为汽车外饰和汽车内饰两部分。汽车内饰是汽车车身的重要组成部分，主要指汽车内部改装所用到的汽车产品，更强调舒适性；汽车外饰是用于汽车车身外面，具有装饰性和保护性的部件，更强调安全性与视觉性。近年来，随着国内私人汽车保有量的增长，汽车内外饰市场规模不断扩大，汽车工业的快速发展为内外饰行业提供庞大的市场空间。根据新思界产业研究中心发布的《2020-2024年中国汽车内外饰市场可行性研究报告》显示，近年来，随着汽车保有量不断提升，我国中高端车所占比例逐渐增加，同时居民对汽车的要求也越来越高，汽车内外饰市场需求不断增加。2019年，全球内外饰件行业规模超过6480亿元，其中内饰市场规模约4100亿元，外饰市场规模约2380亿元；我国内外饰行业规模超过2350亿元，占全球汽车内外饰市场的比例超过35%。总体来看，汽车内外饰整体行业规模巨大，其发展空间十分广阔。 汽车内饰主要包括仪表板、装饰条、方向盘、顶棚、座椅、门内护板、空气循环系统、安全带、安全气囊、地毯，立柱护板、行李箱内装件系统、发动机舱内装件系统、车内照明件等产品；汽车外饰主要包括车前后保险杠、进气格栅、扰流板、车标志、车把手、翼子板等通过螺栓、卡扣或双面胶条连接在车身上的部件。汽车内外饰系统总成本较高，占汽车零部件成本的比例在20%以上。 从全球市场格局来看，全球知名的汽车内外饰厂商多达数百家，包括佛吉亚、华域、安通林、丰田纺织、埃驰、麦格纳、敏实集团、安道拓、恩坦华等知名公司，2019年，全球内饰件市场占有率最大的是华域企业，市场占有率接近15%。从国内市场来看，华域汽车旗下的延锋汽车饰品在座椅领域优势明显，宁波华翔、浙江万里扬、常熟汽饰、江苏新泉、海南钧达、拓普集团、双林股份、上海岱美等企业也不断抢占汽车内外饰品市场份额，市场竞争逐渐加剧。 新思界行业分析人士表示，汽车内饰品是消费者最容易感知的汽车零部件之一，随着国内私人汽车保有量增长，汽车内外饰市场规模不断扩大，同时汽车工业的快速发展为汽车内外饰行业带来庞大的市场空间。汽车内外饰品成本占汽车零部件成本的20%以上，全球范围内知名的汽车内外饰厂商多达数百家，市场竞争较为激烈。

江铃汽车拥有青云谱工厂、小蓝工厂、太原重卡工厂等整车生产基地，涵盖冲、焊、涂、总及柴、汽油发动机先进制造工艺，2017年底富山新能源汽车基地正式开工。江铃汽车生产基地以高度智能化和高度柔性化生产线打造智慧制造中心，被评为江西省两化融合示范企业。借助福特的全球化平台，江铃逐步形成了自主研发的核心竞争力，建立自主研发体系，架构先进的全球数字化设计平台，与福特全球同步开发设计和新产品发布，是国家工业设计中心、是首批通过国家企业知识产权体系认证的企业，自主研发的驭胜SUV和轻卡凯锐800荣获中国外观设计优秀奖项目名称 江铃汽车股份有限公司小蓝基地投资项目（简称小蓝项目）。总投资及资金来源 小蓝基地投资项目总投资为213,300 万元，全部为自筹资金，其中工程费用191,700 万元，流动资金投资5,679 万元。厂址及建设条件 本公司新建小蓝基地位于小蓝经济开发区内，厂区占地面积125.32 公顷。小蓝经济开发区位于南昌市外环西南角，该区距市中心约25 公里；距本公司现主厂区以南约14 公里；距昌北机场30 公里；开发区道路及公用配套设施已建设到位，公用配套条件良好。本公司小蓝厂区位于小蓝经济开发区内，西临金沙三路，北倚富山三路，南临M 区南路，东侧为M 东路。厂区四周水、电、道路均已建成。工厂组成及主要设备 小蓝基地投资项目为全厂性新建项目，组成包括：冲压、焊接、涂装、总装生产部门和物流及辅助部门、公用动力站房、生活服务设施等。本项目新增生产设施立足工艺先进、精益高效、节能环保，相关冲压、焊装、涂装、总装等主要设备瞄准同行业先进水平，通过招标等方式在国内外市场择优采购。江铃汽车未来开发和投产新产品的需要 为适应市场需求，江铃汽车近几年将陆续开发市场需求的新产品，因现有主厂区场地未来只能满足轻型卡车及相关项目，皮卡、SUV、轻型客车等项目将安排或逐步调整到小蓝基地，因此为促进公司持续健康地发展，需要在小蓝基地新建工厂。项目预期效益 本项目建成后当年产能达到设计产能的 77%，建成后第二年及以后各年100%达到设计产能。项目达纲年（第3 年）可实现营业收入169.4 亿元，利润总额13.72 亿元。项目提出的背景 中国汽车工业通过引进技术、合资办厂，不断学习国外先进的制造技术和管理经验，通过市场换技术，缩小了与国际汽车工业的差距，逐步形成了几个大汽车集团，奠定了中国汽车工业的基础。经过建国以来几十年的发展，特别是进入21 世纪以后，我国汽车产业市场规模、生产规模迅速扩大，进入加速发展并全面融入世界汽车工业体系的新时期。目前，我国汽车产业已初步成长为国民经济的重要支柱产业，形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系、产业集中度不断提升、在世界汽车产业的地位也显著提升。项目与区域经济发展的相互推动作用 汽车制造业是产业关联度相当高的行业，向上延伸，汽车工业的发展可以带动钢铁、材料、化工、电子等行业的发展；向下延伸，汽车工业的发展可以带动一大批零部件加工业，以及商业、交通运输业、金融业、保险业等第三产业的发展。江铃汽车小蓝基地项目的导入，利于促进南昌市区域经济的持续发展乃至江西省汽车工业的相关产业及其市场的进一步繁荣，符合国务院批准的环鄱阳湖经济区建设的需要。结论和建议 江铃汽车股份有限公司小蓝投资建设项目符合国家产业发展政策，有利于公司更好地把握我国汽车业大发展的历史机遇，进一步扩大生产能力、提升研发能力，实现公司跨越式发展并实现“打造世界一流的商用车生产基地”的长远目标。公司对以上投资项目做了认真的市场调研和科学论证，并聘请专业机构编制了可行性报告，预计实施后将取得良好的综合效益，故投资项目具有可行性。