车辆工程专业在职研究生

目前，国内开设车辆工程专业的大学有252所，不过其中最有实力、最有影响力的大学非吉林大学、清华大学、北京理工大学、湖南大学、同济大学这五所大学莫属了。五所车辆工程强校，无一例外都是国家“211工程”“985工程”建设高校，双一流建设高校。吉林大学吉林大学坐落于吉林省会长春，前身是创办于1946年的东北行政学院，1958年更名为吉林大学。1960，吉林大学被国务院列为国家重点大学。2000年6月12日，合并吉林工业大学、白求恩医科大学、长春科技大学等6所院校组建新的吉林大学。目前，吉林大学是“211工程”、“985工程”、“双一流”重点建设高校，是亚太国际教育协会、21世纪学术联盟、中俄交通大学联盟的重要成员。吉林大学汽车工程学院（原吉林工业大学汽车工程系）成立于1955年，由原交通大学、华中工学院和山东工学院的相关专业整体搬迁组建而成。学院设有车辆工程、工业设计（车身设计）、热能与动力工程（汽车发动机)、热能与动力工程（热能）四个本科专业，其车辆工程学科是国内汽车领域最早的国家级重点学科，拥有汽车动态模拟国家重点实验室。学院拥有以工程院院士郭孔辉教授为核心的200多名教学和科研队伍，其中教授45人 , 副教授68人 , 含中国工程院院士1人。在读博士生近100人、硕士生500余人、本科生2000余人、国外留学生以及访问学者15人，已累计向社会输送各类专业人才17000 余人。主要研究方向：汽车动态仿真与控制、汽车底盘设计与控制、汽车集成与性能匹配。就业去向：一汽大众、一汽奥迪、上汽大众、泛亚技术中心等清华大学清华大学的前身清华学堂始建于1944年，是清政府设立的留美预备学校。经过数十年发展，清华大学如今位列“211工程”、“985工程”、“世界一流大学和一流学科”，为九校联盟、中国大学校长联谊会、东亚研究型大学协会、亚洲大学联盟、环太平洋大学联盟、清华—剑桥—MIT低碳大学联盟成员，被誉为“红色工程师的摇篮”。中国当之无愧的工科第一强校。清华大学汽车工程系成立于1980年，目前，汽车工程系设置的车辆工程、动力机械及工程学科均为国家重点学科，车辆工程专业还被列入国家高等学校和北京市特色专业建设点，有汽车安全与节能国家重点实验室。汽车工程系现有在职教师和职工74人，其中教授13人、副高职称人员28人、讲师22人。中青年教师中有34位博士。此外，还有返聘工作的退休教师26人，其中教授20人、副教授6人。现有来自国内外的高级访问学者10余人、在站博士后科研人员32人。在校研究生229人，其中硕士生159，博士70人。主要研究方向：汽车动力学、汽车动力系统、先进汽车设计。就业去向：大部分去深造，上汽大众、一汽大众、泛亚技术中心等北京理工大学北京理工大学创立于1940年，前身是延安自然科学院，是中国共产党创办的第一所理工科大学。1949年，学校迁入北京。1988年，学校更名为北京理工大学。目前，北京理工大学是“211工程”、“985工程”、“双一流”重点建设高校，为“京港大学联盟”、“中俄工科大学联盟”、“卓越大学联盟”成员。2002年7月，由原车辆与交通工程学院、机械工程与自动化学院（材料科学与工程专业除外）和校工厂一起成立了机械与车辆工程学院。2009年，该院更名为机械与车辆学院。目前，学院开设了六个本科专业：车辆工程、热能与动力工程、机械工程及自动化、地面武器机动工程、工业工程、交通工程。有教职工326人（教师155人），其中教授45名，副教授、副高级职称人员88名，具有博士学位的教师74人，硕士学位教师66人。2007年招收博士生77名，在校290名；招收硕士生233名，在校436名；本科生366名，在校1475名。主要研究防线：节能与新能源车辆技术、无人车和智能车技术、现代车辆理论与技术就业去向：北京现代、一汽大众、一汽奥迪、长城华冠、北汽福田等湖南大学湖南大学坐落于中国历史文化名城湖南长沙市，办学起源于宋太祖开宝九年（976年） 创建的岳麓书院以及清朝光绪二十三年（1897年）创办的新式高等学校时务学堂。1926年2月01日，省立湖南大学在湖南工专、法专、商专三校基础上合并成立。1937年7月07日，省立湖南大学由中华民国国民政府行政院第1497号指令册立为国立湖南大学，成为当时第十五所国立大学。1949年9月，国立湖南大学被中国共产党接管，并更名为湖南大学。湖南大学由教育部、中华人民共和国工业和信息化部、湖南省人民政府、国防科技工业局四方共同建设，位列国家“双一流”、“211工程”、“985工程”，是国际艺术、设计与媒体院校联盟(Cumulus)、金砖国家网络大学等国际组织重要成员和AMBA国际认证成员。湖南大学机械与运载工程学院（长丰汽车工程学院）的前身为1908年兴办的机械科，以及由此发展的机械工程系，是湖南大学历史最悠久的院系之一，原名为机械与汽车工程学院，于2008年6月正式更名为机械与运载工程学院。学院设有车辆工程、机械制造及其自动化、能源与动力工程、工程力学、工业工程等5个本科专业，建有国家高效磨削工程技术研究中心、汽车车身先进设计制造国家重点实验室。全院现有教职工230人，其中中国工程院院士2人，教授70人，副教授45人，博士生导师61人，硕士生导师83人。学院在籍学生2900余人，其中研究生860余人，本科生2050余人。主要研究方向：汽车动力学与性能仿真、汽车结构与CAE、车身造型与空气动力学。就业去向：广汽研、上汽大众、上汽研、一汽大众、广汽丰田等同济大学同济大学的前身是1907年德国医生埃里希·宝隆在上海创办的德文医学堂；翌年改名同济德文医学堂；1912年与创办不久的同济德文工学堂合并，更名为同济德文医工学堂；1923年正式定名同济大学；1927年成为国立同济大学，是中国最早的七所国立大学之一。目前，同济大学是中华人民共和国教育部直属，由教育部、国家海洋局和上海市共建的全国重点大学，是国家“双一流”、“211工程”、“985工程”重点建设高校，是全球环境与可持续发展大学合作联盟、国际设计艺术院校联盟、21世纪学术联盟、卓越大学联盟、中俄工科大学联盟、中欧工程教育平台、国际绿色校园联盟、同济—伯克利工程联盟成员。2002 年4月，同济大学以科技创新和新能源汽车开发为指导思想，以创新科研机制和组织架构为特色，成立了为中国汽车产业全方位服务的汽车学院。学院车辆工程（汽车）专业现共有7个专业方向，分别是汽车设计、发动机设计方向、汽车电子、汽车产品管理与营销、车身与空气动力学、汽车试验学、车用新能源技术。目前，学院在职教工95人，其中教师62人，教授25名（其中22名为博士生导师），副教授24名。学院拥有国家“863”电动汽车重大专项首席科学家万钢教授。在读全日制本科生1018余人，硕士生300余人，博士生70余人，工程硕士生135名，中德学院硕士生22名。主要研究方向：轿车整车集成开发技术、汽车网络化制造、洁净能源汽车。就业去向：上汽大众、上汽研、联合电子、泛亚技术中心等当然，国内还有一些车辆工程强校，如重庆大学、武汉理工大学、合肥工业大学、江苏大学等等。不得不说，江苏大学作为唯一一所双非院校跻身其中，她的车辆工程专业实力可见一斑。

从现在的就业情况来看，如果没有研究生的学历，普通的大学毕业生就业就不容易了，再加上免费化成为主流，各大高薪的定员削减对一部分大学生来说，大学院考试不是最好的出路，今天给大家介绍的是这6个不适合考研的大学专业，特别是第1个，本科毕业就可拿高薪。01、土木工程专业土木工科的毕业生就业简单，在大部分大学的专业中，这个专业也能拿到高工资，今年的毕业生拿到高工资的人也不少，特别是毕业生的待遇更高，这个专业不适合研究生，因为这个专业偏重实践，所以有经验的毕业生比起大学院更受公司欢迎。02、新闻传播专业新闻专业的毕业生找工作也很简单，不建议目的不明确的学生参加大学院考试，水先生知道的这个专业的毕业生大部分都是本科毕业，想上研究生的时候，最多读在职研究生，大部分学生毕业后直接工作，大学院考试对这个专业的学生来说没有什么效果，直接工作获得经验会比较划算。03、车辆工程专业汽车工科也是比较好的就业理工类专业，这个专业比较重视实践经验，纯理论的东西几乎没有太大的作用，在企业还是公司，都倾向于有经验的毕业生，所以不适合这个专业，毕业后能工作。04、音乐表演专业音乐表演专业的同学如果想获得成功，就成为人才，考研究生显然不能满意，即使是考研究生后的同学，也要去工作单位，和普通的应届毕业生没有区别，如果这个专业想高薪的话，纯理论的东西显然是无益的，在表演方面，只有在真正的演出中才能得到锻炼，无论哪种乐器都需要花时间去磨练，才能更容易成功不是吗？05、机械工程专业机械工程学专业和车辆工程学专业相似，大企业喜欢有经验的毕业生，如果没有经验的话，应届毕业生也喜欢从基层积累经验，只需要两年，毕业生的工资只是高，如果花3年的时间进行研究，毕业也同样从基层开始，如果没什么特别需要的话，不建议考研究生。06、市场营销专业如果市场营销专业的毕业生没有经验的话，找高薪的工作不简单，即使你取得了研究生院的学历，就职活动也和本科毕业生一样，从基础工作开始，这时有两三年经验的毕业生可能会拿到超过万的工资，还不及他们的一半。以上就是这6个不适合考研的大学专业，特别是第1个，本科毕业就可拿高薪，你认为以上六所大学的专业哪个最不适合考研究生？你还知道哪个专业的研究生考试和研究生考试的区别吗？

车辆工程和发动机专业前几年是热门专业，随着信息技术的飞速发展，信息技术（计算机、电子通信）的热度超过了车辆工程相关专业。但总体来看，车辆工程相关专业还是相当不错的，非常值得报考，车辆工程相关专业属于高精尖专业，尤其发动机是工业皇冠上的一颗明珠，在相当长的时间内还会保持一定热度。第三次工业革命时期建筑、汽车和外贸是拉动经济发展的三驾马车，第四次工业革命信息技术成为主角，成了拉动经济发展的第四驾马车。建筑、汽车、外贸、信息技术主要特点是经济总量大，可以带动一大批人就业，为经济发展贡献大，所以车辆工程相关专业在一段时间内不会降温。那车辆工程和发动机专业哪个好呢？下面我给大家分析一下。一、两者的区别与联系车辆工程与发动机的关系可以说是最亲密的关系了，就像一家人一样，彼此不分家。又有点像建筑学与土木工程的关系。一个负责总体设计、造型设计，一个负责主要部件的设计。两者交叉课程很多，不同方向的课程也有很多。相同课程占到50%多，不同课程小于50%。相同课程：高等数学、机械制图、机械原理、内燃机原理、电子控制技术、四大工程力学、计算机程序设计等。不同课程：车辆工程更偏重总体设计、外观设计。主要课程有汽车车身设计、汽车车身制造工艺、车辆传动与控制、汽车空气动力学与车身造型、汽车理论与底盘构造。发动机专业更偏重内燃机本身的构造与设计。主要课程工程力学、工程热力学、燃烧学、内燃机增压、内燃机设计、热工过程自动控制。车辆工程包括汽车、轨道车辆装备、特种车辆、工程车辆等，不同车辆工程发动机专业方向不同，这点同学在报考时要注意，看自己喜欢从事哪种车辆设计就选择哪个高校。汽车方向最好的大学是清华大学和吉林大学等，轨道车辆最好的大学东南大学、中南大学等，装甲车辆就是北京理工大学。需要注意的是：发动机专业有的大学设置在车辆学院，比较好分辨。部分大学按能源动力类大类招生，分三个方向：热能工程、发动机、空调与制冷。如果分到热能工程专业，就业方向电厂、锅炉厂，空调与制冷就业方向空调厂、制冷机械厂，分到这两个专业想去车辆厂就难了，方向区别太大。有的同学会问，发动机属于机械，为什么会划归能源与动力工程类？主要是发动机专业与传统机械原理区别较大，发动机是通过燃料燃烧做功，热能转为机械能，而机械类一般以电力驱动，所以划归到不同类别。二、两者的就业方向两个专业的就业方向主要是各种车辆制造厂，如一汽、二汽、上汽、长安汽车、北汽福田等国企，北京奔驰、华晨宝马、上海通用等外企，还有很多合资企业如一汽大众、上海大众、一汽丰田等，还有很多民营企业如浙江吉利等。轨道车辆就业方向主要集中在中车集团、铁路部门、各大铁路工程设计研究院所。装甲车辆就业集中在各大兵工集团，部分毕业可以进入部队从事文职工作。两个专业就业特点是大企业多、好企业多，酬薪福利待遇相当不错。这两个专业都偏重于制造行业，有固定的厂房厂地，不像工程类专业流动大，需要不停地去现场工作，工作比较体面，有固定的工作时间，所以很多考生比较喜欢这两个专业。三、两者前景比较这两个专业工作前景相当不错，很难比较，旗鼓相当。制造厂和工程单位的不同点就是车辆厂属于制造行业，少了设计院环节，而是各大企业都有自己的研发部门，从事产品设计、工艺设计、质量检测等。对于一线工程技术人员区别不大，各自负责自己的一份工作，主要集中在车间行政管理、技术工艺管理、车辆检测、质量管理等工作。本科生现在想进技术部门较难，研究生才有优势，所以考研很重要。对于研发部门来说因为车辆工程专业是主专业和大专业，所以优秀者更容易晋升管理岗位，当技术科长、总工程师或者行政领导。各大汽车厂的主要领导车辆工程专业毕业的很多，如二汽领志竺延风等。发动机专业在发动机分厂当领导的较多，但也不是固定的，还有管理专业当制造厂领导的。想当领导与自身学识、人脉、脾气品行有很大关系，不是技术水平高就能当领导。如果相让自己的一生过得比较稳定，职业保鲜期长、薪酬待遇较好、工作比较体面，那报这两个专业是非常不错的。车辆厂还有一个最大的特点，就是退休工资普遍较高，是一般企业的几倍，有的退休工资比在职时还高。真是让人羡慕的两个专业啊！

导读当无人驾驶汽车，这个人工智能最具代表性的产品降临时，对于很多汽车人来说可能是职业发展的天花板。然而这一天终究会到来，无论多少技术的瓶颈，遭遇多少伦理道德的质疑，都无法阻拦人开创性技术的发展。从车辆工程，机械类专业毕业后，虽然大多数传统技术依然可以用于谋生，并且会长期稳定的存在，但谈及高薪待遇，技术类职业发展，会难上加难。作为从业者，我也不希望这一天变得更加残酷。同时大多数传统岗位的工程师，除了升职，依靠岗位价值的薪资是不可能像人工智能方向的软件工程师那么优越了。这个现状从10年前就已经逐渐呈现出来，所以现在经常有人在问我，去无人驾驶干核心技术岗，我们专业的大学生或毕业新人还有没有机会，或者有多难？翻开专业课本的蛛丝马迹我们很清楚，专业课是带不来希望的，除了简单的C语言学习之外，几乎没有专业课在讲授无人驾驶汽车需要的核心技术相关课程，毕竟我们学的不是计科专业，软件专业。自动化和机械电子专业虽有编程课，但远不够当前企业所需要的。这里有必要强调下PLC编程，这门技能和C语言程序设计属于不同服务层级，现在PLC实际的用人需求门槛比较低，看似复杂的机械动作，模拟量控制，数据通讯，但多见在非标为主的行业里，其他职业素质要求很少，也难招本科生。所以，即便很多智能产品（例如集成大量工业机器人的自动化生产线）有大量的PLC程序参与，但我不认为这类纯粹的编程岗未来能有什么好的机会。所以，PLC培训课程可进军人工智能这事，误信！如果进军工业4.0，也仅仅是基础技术，虽是核心，但不适合想去整车公司的人。课本中不可寻觅，但我们是否真的都要推崇去学习无人驾驶汽车的智能技术呢，显然是不必要的。大多数人无非是因为薪水的诱惑变得蠢蠢欲动，而忽略了你的学习能力，可获得的机遇和真正的兴趣。转型，有哪些方式谁都无法阻拦一个有梦想切敢于实践的人。如若转型，每类人可能有不同的方式，不能肯定是最好的，但基于背景，可能是最合适的。包括：考研，考博，在职培训，近似岗位转型，跨岗求职。对于不同的人，我们分开聊聊。第一类：在职于研究院和制造基地的传统技术人1）在岗位技术经验完全不相关的前提下，直接跨岗转无人驾驶汽车的核心技术岗是不可能的。像数据分析，图像识别，机器学习这些技术，举例奇瑞汽车的招聘要求已高到让你怀疑人生。看看你自己，跨岗还有戏吗？有多少人宣称自己转型了，其实岗位不变，只是换了公司名，原来叫xx汽车集团，现在叫xx汽车公司，但岗位，还叫某部件开发。就像上述例子，原因很直接，首先本科五年相关经验彻底不对口，就算考个硕士，先别谈考得上与否，没3年经验还不行，如果避开经验，还要考个博士。2）已经在职车企的工程师，跨岗不可行，但考研，你需要付出的还远不止上面的学习时间，过程的辛苦，你最大的阻碍是家庭，绝大多数人不可抗拒现实的压力。所以，对于考研，考博这个方式，我觉得理论上绝对是可行的，因为你有整车工作经验优势，以及读研后符合要求的智能技术专业的背景。实际呢，看个人物质基础，心态和其它取舍了，无论如何，越早决定越好，不要等到某天有个去图书馆喊你。3）在职参加培训。等等，留到最后讲，而且是重点，揭秘你朋友圈疯转的人工智能课程。第二类：岗位相近的在职工程师貌似唯一比较接近的也只能是在主机厂或者供应商负责软件开发的，C++是常用语言，至于python，没听说谁本科车辆，机械毕业去用这个。即便岗位接近，面对招聘要求苛刻的企业，无计可施，只能尝试第一类人的方式，去考研。第三类：在读大学生1）考研，还是考研，有目的性的考研，比不知为何要考研好的多。考研选哪个方向，无人驾驶汽车所涉及的智能技术太多，软件应用，场景测试还是程序开发，都无所谓了，你能拿哪个机会去哪个。最好是学校认可度高，其次是导师有过实际的项目经验最好了。有人迷茫了，我学习不好，也拿不出这个决心，能不能走个捷径，报个培训班或者付费学几门网络课程？我先说一个现象叫：极具煽动性的职场技能培训，自从网络课程火爆之后，铺天盖地的宣传，朋友圈转发。区域链，AI是最常见的课程，就好像你学了他们的课程就能进互联网科技公司了，年薪30万起，从此跨界成功。对，喜欢偷懒走捷径的人，专门有一些培训机构愿意助你美梦成真。但，你有听说哪个人这么有天赋，学车辆，机械出身，花了1万元，报了三个月的培训班就成功打入BAT，或者无人驾驶领域干技术了？你难道认为职业教育或者速成培训，比读三年专业的研究生有优势？培训班的速成法，专攻你短处，除了教你课程之外，还会教你如何通过他们的辅导，成功蒙骗面试官拿到offer。最后，干了几个月你发现全公司的软件工程师都看不懂你的架构和逻辑。从此，公司的同事另眼相看你，主管也得承认自己的眼光真“独特”。那么培训班和网络课程，到底值不值得学？能否帮你转型？如果是计算机相关专业，有编程基础，报个靠谱的培训班，这是提升。但如果你是学车辆，机械的，我认为报培训班完全是浪费时间和金钱，何况，大多数培训班都是速成班，攻理论，破解面试为主。即便你勉强进入行业内，不可避免的被同事歧视，凭什么别人辛苦读几年修来的，你几个月就进来了，你觉得你真是凭本事？一个项目你就暴漏了你的底子有多么薄弱。互联网车企或者互联网科技公司，可不会给你时间现去磨，不懂就走人。所以，培训班根本不要考虑了。但网络课程如何呢？相比培训班，网络课程更加实用，经济而且风险低一点。其实你会发现，自从2013年以来，几乎所有的知识分享，经验交流社群都在推出在线课程，这是一种趋势，你没必要去排斥，知乎也没有因为推出付费咨询而降低了用户回答问题的积极性和质量。所以，网络学习可取。配图，很负责的提示课程是基础，不是精通对于车企人，网络课程不能带你进入职场，它可以助你有个基础认识并且迈向行业的技术门槛，对于你后期想发力自学或者考研，有很大帮助。补充下网络课程的特点：时间弹性，学习方便，但多少会影响学习的专注和效率；如遇到问题，无法及时解决，只能靠课堂互动，效果一般；价格可接受，甚至免费，这样风险就很低了；讲师水平参差不齐，甚至有一些很水的，随意编造某某欧美大学博士学位，谷歌，微软多少年经验，这种实名你也无法查证，甚至百度查到的也是自行编辑的百科词条。所以，学习网络课程虽然可取，但毕竟动辄成百上千元，建议去一些比较靠谱的平台。现在的微课门槛很低，随便包装，你也可以自称斯坦福大学毕业，曾任职IBM多年...没人管的，你我不熟，可能就信了，反正宣传海报随便做就是。上图这个例子我只想问问，人工智能授课门槛这么低吗？一个211博士，发过文章，几个外行不懂的英文缩写显得很牛，竟然仅仅是实习经历就可以授课了？这些信息不但无法核实，即便没问题，博士学历的确值得敬仰，但这实习的资质适合给什么人讲课呢？我们学这个，是为了进公司能干活的，应该是需要有丰富经历的实干家吧？现在比较靠谱的，也可以说是比较容易查到，认证的平台像网易公开课（比较全面，老品牌），万门大学（付费，免费都有，讲师知名），极客学院（讲师资质一般，但都是经历丰富的）等。学习前建议看看其评论 ，或者讲师的一些个人信息。文末重点：你真的要转无人驾驶吗这是个严肃的问题。进入无人驾驶领域，基础要从人工智能涉及的软件课程学起，因此你必须考虑清楚这几点：1.学习的动机，只为了高薪？学习人工智能需要数学，编程思维能力，绝不是听完课，看几遍书就可以学会的，类似你学工程力学，汽车理论的后几章，可能绞尽脑汁也未掌握多少。2.时间是否真的允许，三天打鱼两天晒网的方式，你我都经历多了，最后钱和时间都搭进去，一事无成。3.劳动强度，搞大数据，AI，ADAS的职场体验你该听过的，京东，阿里，百度的大楼门前，每天半夜11点是下班高峰期。如果你习惯了早八晚五，偶尔加个班，可能这种体验你受不了。4.兴趣...好像很多人再讲自己不适合去研究技术、他不适合去制造公司，因为要和一线打交道、还有人不想做CAE，画图等，因为太枯燥。那你觉得转无人驾驶，人工智能就不枯燥，不钻研技术了？这篇文章有些文字看起来是消极的，我们希望扒开现实，聊聊转型的难度，劝你审视自己的真正动机和能力。如果你正在考虑转型，还不知自己是否有兴趣，学习能力能否胜任，不妨尝试万门大学的免费的课程，听听在决定，是不是更理智？扫码进群后按要求索要礼包，除了大数据，AI，深度学习，还有python和一大堆中英文简历模板（非常庞大），12G的资料，而且理论+实战都有。适合初学者和想了解人工智能技术的同学。免费的干货包，忽略你能学多少，先把它拿到手再说。当你真的有兴趣去转型，去了解未来汽车行业需要的智能技术，你可以耐心的去翻阅，这个领取机会可能很快即失效了。后记作为工作七年的传统汽车人，深知转型的不易，即便去很多互联网车企谋得一个本岗位的机会，都很渺茫。但大多数读者还没有步入职场，或者工作不久。未来十年，汽车的转型，人工智能产品深入各行各业，是不可逆转的趋势，如果你期望高薪，却还在犹豫，或者打算试一试转型，Gavin建议先从了解行业入手，试探性学习一些基础知识，然后决定是否考研，因为讲了这么多，我认为对于机械，车辆的本科生，最佳的转型方式只有考研。感谢阅读，分享，带走礼包。

2019年全国硕士研究生招生考试报名日前开始。10月10日至31日，考生可登录“全国硕士研究生招生考试网上报名平台”进行正式报名。10月16日，重庆市教委的消息显示，近年来，全国考研的报名人数一路走高，并同时发布了近3年重庆市毕业研究生就业率排名前10的专业。在报名人数年年看涨的情况下，各高校是否进行扩招？重庆市研究生的就业情况又如何？重庆日报记者进行了走访。2018年全国考研报名人数是20年前的10倍据教育部统计，2018年全国硕士研究生招生报名人数为238万人，比2017年增加了37万人，增长率为18.4%，报名人数和增加人数均创历史新高。“回顾分析这20年的考研报名人数，除了少数年份报名人数有略微回落以外，多年来考研报名人数一直呈现上升趋势。”市教育考试院相关负责人表示，2018年全国的报名人数是2008年的近两倍，是1998年的近10倍。西南大学研究生招生处相关负责人在接受重庆日报记者采访时表示，近几年考研人数屡创新高的原因主要有3点：考研可提升就业竞争力；部分考生在高考时由于各种原因未能进入名校，希望通过考研进入心中的理想学府进行深造；在职研究生纳入统一招生考试，同时也不乏往届毕业生希望通过考研改变工作环境，因此导致考研人数增加。28所“双一流”高校扩招硕士研究生在考研报名人数持续走高的同时，高校是否也在进行扩招？教育部《2017年全国教育事业发展统计公报》显示，2017年全国研究生招生80.61万人，其中招收硕士研究生72.22万人；在校研究生263.96万人，其中在校硕士研究生227.76万人；毕业研究生57.80万人，其中硕士毕业生52.0万人。对比2007的数据，全国硕士研究生招生人数增长了100.28%，在校学习硕士研究生人数增长率高达135.20%，毕业硕士生人数也增长了92.31%。市教委相关人士分析，考研人数和招生人数的持续上涨，离不开政策的导向。“2017年初，教育部、国务院学位委员会印发了《学位与研究生教育发展“十三五”规划》，提出学位与研究生教育发展的目标之一就是到2020年，保持研究生培养规模适度增长，千人注册研究生数达到2人，在学研究生总规模达到290万人。”这也意味着，未来几年研究生扩招的趋势很可能持续下去。不少考生考研都是出于“名校情结”，重庆日报记者通过对比发现，39所教育部“双一流”建设高校中有28所高校在2019年将扩招硕士研究生，有7所高校计划招生人数与今年持平，另有4所高校招生人数有所减少。其中，2019年拟扩招硕士生最多的高校是复旦大学和华南理工大学，计划招生人数均比去年多了700人；中国科学技术大学、哈尔滨工业大学、天津大学和兰州大学的扩招人数也在500人以上；重庆大学扩招人数为300人。高层次人才需求促就业率持续增长据市教委提供数据显示，近3年来，我市高校毕业研究生人数一直呈增长趋势。2016年重庆高校毕业研究生人数为15313人，就业率为82.37%；2017年毕业研究生为15508人，就业率为82.91%；2018年毕业研究生为16354人，就业率达到87.56%。“这种增长趋势说明社会对高层次人才的需求是旺盛的。”市大学中专毕业生就业指导服务中心相关负责人表示，今年，重庆市高校毕业研究生的就业率增加更显著，其中不少毕业研究生留在重庆工作，这与重庆近年来良好的发展势头和旺盛的人才需求是分不开的。此外，市教委还发布了重庆市近3年毕业研究生就业率排名前10的专业，它们分别是：工商管理、控制科学与工程、信息与通信工程、控制工程、电气工程、公共管理、车辆工程、机械工程、儿科学、计算机科学与技术。“在互联网时代，对控制科学、计算机、信息化相关人才的需求越来越大。”市大学中专毕业生就业指导服务中心相关负责人表示。（记者 李星婷）

可能很多家长还没有这个意识，但是对于很多大学生来说，考研和不考研这一个选择还是比较让人家纠结的。当然肯定读研之后的就业优势会更大一些，但考研的难度很大，而且同样也有可能错失一些机会。只不过随着现在大学毕业生越来越多，以前的本科生可能还有一定的优越感，但是现在的本科生越来越没有这么重感觉了，因为现在找不到工作的本科生已经是一抓一大把了，所以很多学生不得不走上考研道路，尽管很难。实际上有些大学专业即便是不考研，本科毕业生的含金量也是比较高的，今天要分享的这几个含金量较高的大学专业就很适合那种本科毕业就出来就业的学生的，只要学得好同样都是香饽饽很受青睐：1、小语种——小语种专业尽管说对专业能力要求很高，但是这个专业确实是没有必要考研的。毕竟只要自己的将语言学的很出色的话，估计也没有哪个单位会给有能力的学生设一堆的门槛吧，就业说到底还是能力为先；2、车辆工程——其实车辆工程专业是没有毕业在忙着考研的，目前车辆工程人员的需求量比较大，本科生根本不用担心找不到工作。所以比较好的建议是先进入社会工作，之后遇到合适的 机会在考研也不迟的。3、水利水电工程——这个专业很容易就业的，特别是和一些家境不好的学生，可以建议先就业，如果未来就业期间有对学历有一定要求的话，可以靠在职研究生；如果是条件不错的学生考研就看自己的选择了。4、船舶与海洋工程——这类专业开设的院校不多，所以还是很好找工作的。特别是在一些沿海城市，都很需要这个专业毕业的学生，当然如果想要未来有更好的发展，或者说要未来的选择范围更广，想读研也可以。5、电子信息工程——这个专业如果能够报考进入一所实力不错的大学，那么毕业之后含金量就很高，且考不考研都可以。如果进入的大学实力一般，或者是一所行业中认可度较低的大学，那么才需要提升学历。6、电气工程及其自动化——电气类专业的毕业生都是很受欢迎的，即便是考不上什么985、211大学，本科毕业生想要找个工作都是很容易的。基本上本科学的知识肯定是够用的，所以含金量高，不过继续深造也很不错的；7、会计学——会计学的就业率很高，而且如果报考这个专业是为了以后能够找一个稳定的工作和稳定的收入的话，这个专业其实是没有必要考研的，还是直接参加工作更好。当然如果有自己的职业规划那就另算。8、口腔医学——其实口腔医学想要好就业，本科学历就够了，如果是专科生报考专升本就行了。而且专升本的难度也不大，所以想要学医学专业，口腔医学专业应该算是最保险，也是最不容易遇到医患矛盾的职业了。最后，今天就暂时分享到这里了、想要了解更多有关填报志愿、高考、大学、专业、家庭教育等相关的信息，可以关注我！

据《深圳特区报》消息：7月31日上午，广东省民法典学习宣传推进活动暨民法公园试开园仪式在龙华区举行。广东省人大常委会副主任罗娟，副省长、省公安厅厅长李春生，省政协副主席黄武，司法部普法与依法治理局副局长刘汉银，深圳市人大常委会副主任贺海涛，市政府党组成员刘国周，市政协副主席王璞出席了活动。另据《南方都市报》报道：刘国周此前任北京市公安局副局长。他已获任深圳市政府党组成员，深圳市公安局党委书记、督察长。左二为刘国周“政事儿”注意到，刘国周在北京市公安局工作多年，此前曾任北京市西城区副区长、区公安分局局长。据公开简历，刘国周1971年12月出生，河北任县人，1993年4月入党，1995年7月参加工作，北京农业工程大学车辆工程系汽车与拖拉机专业毕业，在职研究生（中国人民大学公共管理学院行政管理专业），管理学硕士。他早年长期在北京市公安局石景山分局工作，历任八宝山派出所行政见习，八角派出所科员、副所长、副政治委员、政治委员（正科级）、所长（副处级）。随后，刘国周进入市公安局，曾任人口管理处副处长、调研员，铁道建筑公安局副局长，市公安局勤务指挥部副主任。之后长期担任北京市公安局政治部组织处处长，并逐步升任政治部副主任、政治部党委副书记、副主任兼纪委书记，期间一直兼任政治部组织处处长。2017年，刘国周调任北京市西城区，任副区长，市公安局西城分局党委书记、局长。去年7月，他被提名为北京市公安局副局长，就任后继续兼任西城分局党委书记、局长。今年4月，罗明继任西城区副区长，市公安局西城分局党委书记、局长，刘国周卸任该职。今年6月，时任深圳市副市长、市公安局局长徐文海调任湖北，现任湖北省副省长、省公安厅厅长。刘国周简历刘国周，男，1971年12月出生，汉族，河北任县人，1993年4月入党，1995年7月参加工作，北京农业工程大学车辆工程系汽车与拖拉机专业毕业，在职研究生（中国人民大学公共管理学院行政管理专业），管理学硕士。曾任北京市公安局人口管理处副处长，北京市公安局人口管理处副处长、调研员，北京市公安局铁道建筑公安局副局长，北京市公安局勤务指挥部副主任，北京市公安局政治部组织处处长，北京市公安局政治部副主任兼组织处处长，北京市公安局政治部党委副书记、副主任兼纪委书记、组织处处长，北京市西城区副区长、市公安局西城分局党委书记、分局长、中共北京市西城区委政法委副书记（兼），北京市公安局党委委员、市公安局副局长。现任深圳市政府党组成员，深圳市公安局党委书记、督察长。“政事儿”（xjbzse）撰稿/新京报记者 许腾飞

8月7日下午，深圳市六届人大常委会第四十三次会议召开第二次全体会议。经大会选举，任命张勇为深圳市人民政府副市长，任命刘国周为深圳市人民政府副市长、深圳市公安局局长。刘国周（图片来源：深圳新闻网）刘国周此前任北京市公安局副局长。近期已获任深圳市政府党组成员，深圳市公安局党委书记、督察长。“政事儿”注意到，刘国周在北京市公安局工作多年，此前曾任北京市西城区副区长、区公安分局局长。据公开简历，刘国周1971年12月出生，河北任县人，1993年4月入党，1995年7月参加工作，北京农业工程大学车辆工程系汽车与拖拉机专业毕业，在职研究生（中国人民大学公共管理学院行政管理专业），管理学硕士。他早年长期在北京市公安局石景山分局工作，历任八宝山派出所行政见习，八角派出所科员、副所长、副政治委员、政治委员（正科级）、所长（副处级）。随后，刘国周进入市公安局，曾任人口管理处副处长、调研员，铁道建筑公安局副局长，市公安局勤务指挥部副主任。之后长期担任北京市公安局政治部组织处处长，并逐步升任政治部副主任、政治部党委副书记、副主任兼纪委书记，期间一直兼任政治部组织处处长。2017年，刘国周调任北京市西城区，任副区长，市公安局西城分局党委书记、局长。去年7月，他被提名为北京市公安局副局长，就任后继续兼任西城分局党委书记、局长。今年4月，罗明继任西城区副区长，市公安局西城分局党委书记、局长，刘国周卸任该职。今年6月，时任深圳市副市长、市公安局局长徐文海调任湖北，现任湖北省副省长、省公安厅厅长。刘国周简历刘国周，男，1971年12月出生，汉族，河北任县人，1993年4月入党，1995年7月参加工作，北京农业工程大学车辆工程系汽车与拖拉机专业毕业，在职研究生（中国人民大学公共管理学院行政管理专业），管理学硕士。曾任北京市公安局人口管理处副处长，北京市公安局人口管理处副处长、调研员，北京市公安局铁道建筑公安局副局长，北京市公安局勤务指挥部副主任，北京市公安局政治部组织处处长，北京市公安局政治部副主任兼组织处处长，北京市公安局政治部党委副书记、副主任兼纪委书记、组织处处长，北京市西城区副区长、市公安局西城分局党委书记、分局长、中共北京市西城区委政法委副书记（兼），北京市公安局党委委员、市公安局副局长。现任深圳市副市长、深圳市公安局党委书记、局长。“政事儿”（xjbzse）撰稿/新京报记者 许腾飞

很多父母可能还没有这个意识，但是对于大多数大学生来说，大学考研和不考研的选择还是比较让人困扰的，当然，考研的就业优势会更大，但是，随着大学毕业生越来越多，以前的本科生可能还有优越感，但是，现在的本科生越来越感觉不到这样的重量了，因为现在找不到工作的本科生已经是一抓一大把了，接下来就介绍一下“含金量”较高几个本科专业，不考研也受青睐，很好就业。1、小语种——虽然小语种专业对专业能力说很高，但这个专业确实是不需要考研究生的，如果自己的语言能力优秀的话，也没有为有能力的学生设定高门槛的公司吧，就业还是能力优先。2、车辆工程——其实车辆工程学专业还没有毕业，为了考研究生很忙，现在车辆工程人员的需求量比较大，本科生不必担心找不到工作，所以比较好的建议是先进入社会工作，之后遇到合适的机会考研究生也不晚。3、水利和电气工程——这个专业容易就业，特别推荐和家庭环境不好的学生先就业，如果将来就业期间对学历有一定的要求，可以委托在职研究生，条件好的学生如果考研究生，就看自己的选择。4、船舶和海洋工程——这样的专科学校不多，所以很容易找工作，特别是在沿海城市，需要毕业于这个专业的学生，当然，如果你想要未来的发展，或是将来的选择范围更广。5、电子信息工程——这个专业如果能进入实力好的大学，毕业后的含金量很高，而且可以考研究生，如果进入普通的大学，或者进入业界认可度低的大学，就需要提高学历。6、电气工程和自动化——电气专业的毕业生都很受欢迎，即使考不上任何985、211大学，本科毕业生也想就业，基本上本科学的知识足够，所以，虽然包含了很多钱，但是可以继续学习。7、会计学——会计学的就业率很高，而且，选择这个专业是为了寻找将来稳定的工作和稳定的收入，这个专业不需要考研究生，你最好直接参加工作，当然如果有自己的职业规划的话就另当别论了。8、口腔医学——其实口腔医学是想就业的，本科学历足够，如果专业生申请从专科转学到本科就可以了，而且从专科编入本科的难度也不大，所以想学医学专业，口腔医学专业最应该投保，是最难遇到医学矛盾的职业。以上就是“含金量”较高几个本科专业，不考研也受青睐，很好就业。