车辆工程专业研究生难度

2020车辆工程考研院校最新排行：清华2，吉大9，同济18，合工大24车辆工程专业是工科较热门的专业，该专业是机械工程的一个二级专业，也就是说和机械工程所学内容基本差不多，要说车辆工程考研院校哪家好，小编觉得每个人都会有不一样的看法和说法，这都是属于正常的现象。不过按照小编看法是可以参考学科评估的情况，因为车辆工程学科是机械工程下的一个二级学科，可以对比机械工程学科的学科评估情况。当然考研最新院校的排行情况也许和四轮学科评估情况有出入，但大致情况应该差不多。四轮学科评估机械工程高校情况在对车辆工程高校排行情况分析之前，我们先简单说一些车辆工程这个专业的就业问题，一般来说如果一所大学的车辆工程比较优秀的话，那么就同时意味着这所大学所在的城市有一家也比较优秀的汽车类的公司，吉大、清华、同济、重大、华南理工等几所高校都有这一特点。找工作较容易，以重庆大学为例，该校的车辆工程本科生在当地的月薪在五六千左右，去沿海的广州和上海的学生，基本上年薪都在10几万左右，像有些985车辆工程的研究生在重庆工作三到五年，年薪过20万的也不在少数。2020车辆工程考研院校最新排行上图就是2020车辆工程考研院校最新排行，最好的是清华和上海交大，在这两所高校中清华肯定是实力最强的，有人可能会说第一是吉大，但从这几年保送研究生的生源来看，吉大的生源已经不够一流水平了，再者说，清华一个汽车学院就有三个院士，基本上超过了一所中等211，这实力不用多说。清华大学第二类的车辆工程考研高校中基本上也都是以985为主，比如吉大，是传统的车辆工程强校，虽然生源稍弱，但吉工大的车辆底子还在，对于吉大车辆的就业不用担心。北京理工大学，车辆工程也是北京理工的王牌之一。其它五星级的车辆工程高校，湖大、重大实力也是较强的。同济大学第三类5星-高校共计11所，其中较有名的高校有同济大学，同济的车辆是该校的的三大王牌专业之一，这些年发展的非常迅速，主要得益于对同济的经费投入，其实同济的保送生的生源仅次于清华。华工的车辆工程也是这一层次中较强悍的。还有一所985的车辆工程听说实力也不俗，就是国科大，其车辆工程的实力不亚于清华。吉林大学最后一个层次中211高校居多，比如西南交通大学，主要研究的是轨道车辆，基本上在全国没有对手，还有长安大学和武汉理工以及合肥工业大学也不错。以上就是2020车辆工程考研院校排名，大家对此怎么看？

车辆制造业是集制造业之大成的行业，在一定程度上甚至可以反映出一个国家制造业水平的高低，行业门槛非常之高。近年来，随着我国汽车保有量的不断提升，汽车逐渐进入普通老百姓的生活，也渐渐带火了车辆工程这个专业。车辆工程专业属工科一级学科“机械工程”下属的二级学科，主要可以分为车身、底盘、车辆电气系统、汽车发动机等研究方向。下面歪哥就从学校选择、薪酬待遇、个人建议三个方面给大家介绍一下这个炙手可热的专业~一、学校选择。开设有车辆工程专业的本科院校有两百所左右，多数是工科院校，其中吉林大学、清华大学、湖南大学、上海交通大学、燕山大学、北京理工大学、重庆大学、北京航空航天大学、西南交通大学的车辆工程专业属国家重点学科。这里解释一下，上述学校机械工程均为一级国家重点学科，因此覆盖而下，它们的车辆工程也属于国重，同济大学车辆工程属于国家二级重点（培育）学科。这些学校车辆工程专业各有特色，各有所长。比如湖南大学拥有汽车车身先进设计制造国家重点实验室以及湖南省汽车车身技术研究中心，在汽车车身设计方面实力很强。吉林大学拥有汽车动态模拟国家重点实验室、汽车风洞重点实验室，在车身、底盘、电气系统等方面都有较强的实力。北京理工大学车辆工程专业除了在汽车底盘、降噪、电动汽车等领域实力较强之外还有深厚的军工背景~西南交通大学的优势在轨道机车，比如动车、铁道车辆、地铁等设计。除了以上院校之外，武汉理工大学、合肥工业大学、长安大学、华南理工大学、江苏大学等等学校的车辆工程专业在业界知名度、师资、科研等方面都很不错，专业综合实力较强，大家可根据自身情况进行选择。二、薪酬待遇。业内知名大学本科生就业的话起薪一般有6-10万，每年约有5%-15%的涨幅，具体要看车企效益。“211”研究生就业起薪一般在12-15万甚至更高，正常工作的话五年以后拿到20万不是很困难。如果你能力突出，跳几次槽的话，年收入可能高得令人咂舌。也可以进入下游零部件企业，下游企业种类较多，待遇也相差较大。三、几点个人建议。第一，车企较看重“地域属性”，因为汽车制造业往往产学研结合较为紧密。比如虽然吉林大学的车辆工程专业很好，但南方的车企可能更加愿意去同济、南理工、合工大，同样，一汽肯定更加青睐吉林大学。这就要求你提前规划好毕业后想生活在南方还是北方，东部还是西部，因为你的工作有不小的概率要跟着学校走。第二，车辆专业本科学的较为粗浅，到车企多从事一些较为基础性的岗位，制造类、工艺类等等，会下车间。如果你的能力突出，若干年后可能会转到研发、设计岗位，那才是每个车辆学子施展才华的真正舞台。如果你是研究生毕业，特别是名校（大车企一般比较看重“211”“985”），可能直接进入研发、设计部门，但缺点就是研究生三年你自身及整个行业都存在着诸多不确定因素。考不考研，大家得根据自己的情况做出抉择。第三，如果有条件的话，就出国读研，去日本、德国等等汽车制造业发达的国家，科研水平、师资等都要优于国内。

最近一些年，我国的汽车工业快速发展。自主品牌汽车更是发展势头强劲。随之而来的就是对相关人才的大量需求。今天我们来分析的就是汽车工业中最重要的人才来源专业，车辆工程专业。车辆工程专业毕业的同学，几乎可以进入汽车领域的各个环节，从调研设计到试验销售。当然，最主要的还是在汽车的设计领域。目前来看，本科生的就业就已经非常好了，大部分都是进入了一流的大企业，比如一汽，上汽，吉利等。研究生就是更不用说了，各个顶级车企和研究院。除了我们俗知的车企，还有许多毕业生进入零配件企业，轨道列车的相关工作领域，地铁轻轨等。还有城市交通的方方面面，都对车辆工程人才有大量的需求。在薪酬方面，车辆工程专业的薪资待遇让其他专业的同学羡慕。不仅仅有可观的工资，还有非常可观的发展空间。对于这个专业的毕业生来说，本科学历并没有特别大的竞争力。到不了好的岗位，也就拿不到好的工资。而研究生学历则会有非常大的变化。其中的差距不仅仅是一倍两倍。拿几家大的车企为例，一汽集团刚入职的研究生待遇，一般在一年12万-15万。上汽和广汽更高，其应届研究生待遇在15万-20万。这个待遇已然是本科生的两倍。吉利和比亚迪这样的私企待遇更要高一点。研究生刚刚毕业就可以拿到将近20万的年薪。这就是车辆工程专业目前就业的工资现状。研究生抢手，并且工资高，发展空间大。本科生好就业，工资不高也不低，发展空间有限。在就业领域上来看，车辆工程专业的毕业生主要从事于汽车及相关领域。如果是车辆工程研究生毕业，这个比例的集中度会更高。几乎100%从事汽车相关领域。当然了，那么好的就业，那么高的工资，谁又愿意转到其他行业呢。而且有一点需要了解，新能源领域设计岗位的就业，往往工资是要比传统汽车领域的就业的要高。年薪超过20万的并不少见。说了车辆工程的就业还不得不说一个重点，那就是大学里的学习。车辆工程属于机械工程专业的分支，如机械工程专业一样，需要你在大学里学到真本事，才能有一个比较好的就业。想在这个专业里混日子最终损失的只能是自己。车辆工程专业的对口岗位工资普遍较高，拉低平均工资的往往是那些大学里没学到什么东西，毕业后无法进入对口领域的同学。车辆工程专业在大学的学习任务确实非常的重，学好非常的累。但这种辛苦也非常的值得。10年前，开设车辆工程专业的院校非常少。而最近一些年开设的院校大量增加。这也是竞争加大的原因。然而，对于那些车辆工程的好学校，竞争不但没有加大，反而却在减小。下面我们就来看一下车辆工程专业比较好的几所大学。最有友情提示，车辆工程专业，能读研尽量读研。因为这个专业的研究生毕业和本科毕业差距实在是太大了。本文由大学生励志网原创，首发百家号。更多关于成长 大学 专业 就业等方面的文章，欢迎关注。

Tip 1：学校比专业更重要。进了高校，再转到喜欢的专业并不难，本科的学校很大程度决定你未来校友圈子的质量。如果你纠结是否报考车辆工程专业，可以提前了解一下这个专业能学什么：车辆工程是一个大而全的学科，在这个专业，你不仅能够学到汽车理论、汽车构造和汽车设计这些专业知识，还能够对材料、电子、控制理论领域的知识有些许了解。由于涉及的学科太多，毕业后，你会有”对于汽车，什么都懂，又什么都不懂”的感觉。如果你希望在车辆工程的某个子领域，比如无人驾驶、车身先进材料、新能源，钻研下去，那就请做好读硕士研究生，甚至博士研究生的准备。车辆工程在读生Tip 2：大一打基础拿学分，对争取奖学金、申请保研或外校时有很大帮助。大一时，所有工科专业都统一学高数、计算机基础等公共课，如果此时你就有转向无人驾驶领域的打算，请务必打好基础。微积分、矩阵运算和贝叶斯公式等在无人驾驶领域十分常用。大二和大三学的是专业基础课和专业课，车辆工程的专业课涉及到的内容多，每个专业课都可以细分很多方向出来。比如汽车理论就可以细分出发动机学、动力学、NVH等；再比如汽车电子方向包含了底盘电控、车身电控、电池管理系统等。Tip 3：尽可能将学习应用到实践，比如跟着老师做课题，或参加各种比赛。如果你发现你的专业课涉及编程或者有电控相关的知识，可以多花点时间和精力。强烈推荐你参加一下全国大学生“恩智浦杯”智能汽车竞赛，这个比赛是通过安装传感器、改装小车，最终在单片机上编程实现智能小车的寻迹、过障碍等功能。智能小车其实就是一个微缩版的无人驾驶汽车，如果能得奖，对于你找无人驾驶领域的研究生导师或者未来找无人驾驶相关的工作都会有极大帮助。Tip 4：无论是否读研，都建议参加一下校招。提前走一遍笔试和面试，这能帮你在真正找工作时少踩很多坑。对于考研或保研的学生，如果你所在的学校没有老师从事无人驾驶方面的研究，那你就不得不选择外校保/考研了。我的建议是：Tip 5：搜索历年参加过“中国智能车未来挑战赛”的学校，敢于参加这个比赛的高校都有较为深厚的技术积累。比如清华大学、北京理工大学、西安交通大学等有专门的实验室研究无人驾驶技术，找到学校和实验室后，再去联系实验室的老师。读硕士研究生/博士研究生时，才是你无人驾驶研究生涯的开始。我的研究生导师是计算机专业的博士。招我那年，他想做一些汽车领域更前沿的技术，就给我定了与计算机结合十分紧密的无人驾驶方向。本科毕业设计是实现一套车道偏离检测算法，其主要的工作是做车道线检测。作为实验室第一批小白鼠，在没有任何参考资料的情况下，从摄像头的选型，到图像采集驱动的编写，到相机内外参的标定，再到图像逆投影变换的原理研究和代码编写，到最后使用霍夫变换检测车道线。在没人指导的情况下，走的每一步都挺煎熬。研究生的选题方向是要在一块DSP上实现实时的行人检测。在2014年，计算机视觉和深度学习远没有如今这样火爆且易于上手，系统的学习资料基本没有，属于花钱都买不到的那种。什么都得靠自己摸索。写到这里我不禁要感叹一下现在的大学生，相比我读研时实在是太幸福了。人工智能浪潮的到来，让越来越多的高校，甚至企业参与到了无人驾驶的研究中。越来越多优质的资源出现在网络上，已经过了那个花钱也买不到资料的年代了。Tip 6：尽可能早地开始使用云笔记，构建自己的知识库。读研究生后，我开始使用云笔记记录自己学到的东西，并将他们分类整理。这些知识库中的内容，极大提升了我写论文的效率。分享部分目录：凭借着在在无人驾驶领域的一些项目经验，在我硕士毕业的那年，我进入了上汽前瞻技术研究部做智能驾驶的开发。在企业能够获取到的资源是在学校里根本想象不到的。在上汽，我能够接触到世界上最优秀的计算机视觉供应商，能够了解到行业内最新的技术发展和能够最快落地的产品。车辆工程毕业生在我离开车企后，不少老同学发现他们自己的工作没挑战，同时看到了无人驾驶的潜力，不止一次地问我该如何从传统车辆转行到无人驾驶方向。但一旦离开学校，很难再有机会系统地学习无人驾驶方面的知识，也就很难从事这方面的工作。因此，我给他们的建议是利用工作之余的时间系统地提升编程能力和学习无人驾驶领域的技术。我个人比较推荐百度开源的Apollo和是优达学城（Udacity）无人驾驶工程师学位。百度开源的Apollo对于有无人车开发经验的工程师来说，简直就是不可多得的财富。一旦有了专业背景知识，就能够很快理解Apollo中各模块的关系以及各模块的技术细节。工程师需要使用某个模块时，直接去阅读这部分的代码，稍作转化即可为自己所用。但正是因为开源的Apollo大而全的特点，对没有任何研究背景的初学者不够很友好，而且网上的资料比较零散，很难由浅入深地、系统性地学习各个模块的知识。建议在阅读Apollo源码前，先学习一下百度Apollo和Udacity联合做的一个免费课《无人驾驶第一课：从 Apollo 起步》，对Apollo有一个整体的认识。优达学城(Udacity)无人驾驶工程师纳米学位是付费的在线课程，部分课程是由谷歌无人车之父Sebastian亲自授课的。在完成课程学习和做完所有项目后，能够拿到优达学诚官方颁发的纳米学位证书。课程内容给我印象最深的两点是：一、授课老师对技术细节的讲解很棒，比如无人车技术原理所用到的卡尔曼滤波、粒子滤波中各种公式的推导过程，以及如何将公式写成代码，都做了很详细的介绍，对我启发很大；二、资源很丰富，比如做车道线检测或障碍物跟踪项目时，会给我提前准备好各种需要的输入信息（比如相机图像或雷达传感器的数据），这样就能够专心于原理的研究了。Tip 7：持续学习的“输入”之余，花一些时间做“输出”，将自己的见解转化成文字，不仅能够丰富自己的知识库，还能够更加深刻地理解学到的知识。每次学到无人车领域的新知识后，我都会尝试将这些知识用自己的语言整理出来，发到知乎上，也就是做“输出”。在做“输出”的过程中，我发现有些技术细节并没有完全掌握了，于是会花额外的时间巩固。之前听过一句比较有道理的话，大概意思是说，如果你能把不懂的人教懂了，你才算真正地掌握了这些知识。版权：均来自网络

西北工业大学和合肥工业大学都是重点院校，但是综合实力差距比较大，而专业实力却大相径庭。先说结论:合肥工业大学肯定最容易考，而且合肥工业大学的机械名气比西北工业大学要大。具体哪个容易，慢慢分析。主要从以下几个方面分析。两校综合实力。合肥工业大学机械实力西北工业大学机械实力。国家重点学科比较学科评估成绩推荐。西北工业大学和合肥工业大学的综合实力。不用说，西北工业大学肯定厉害了现在是首批211/985工程大学。工信部直属的全国重点大学，世界一流建设大学。而合肥工业大学是第二批211工程高校，双一流学科高校。。教育部直属的全国重点大学。重点来了。。。他们什么时候进的重点大学名单?1964年，合肥工业大学喝西北工业大学一块进的全国重点大学名单，定位是综合性工科院校。不是单科线院校。可惜合肥工业大学发展有点缓慢。。。1978年再次进入全国重点大学名单。当时合肥工业大学隶属一机部，就是机械工业部。西北工业大学隶属航空部。西北工业大学是主攻飞行器的。合肥工业大学主要搞机械。军工领域机械强的是哈工大，普通卡领域强的是华中科大，上海交通大学。合肥工业大学虽然学科不咋样，但是名气很大，人脉很广。看学科实力吧西北工业大学拥有机械制造及其自动化、机械设计及理论、车辆工程等3个学科的硕士和博士学位授予权。一个国家重点学科。合肥工业大学著名的机械部四小龙。。。。1个国家级重点学科：机械设计及理论；1个博士后科研流动站：机械工程；1个一级学科博士点：机械工程；5个博士学位授权点：机械设计及理论、机械制造及其自动化、机械电子工程、工业工程、环保装备及工程，1个国家级虚拟仿真实验教学中心：机械与车辆工程虚拟仿真实验教学中心；1个国家级科研基地：汽车技术与装备国家地方联合工程研究中心；5个省级重点实验室：安徽省数字化设计与制造重点实验室、机械工业绿色设计与制造重点实验室，安徽省工业车辆重点实验室（共建）安徽省汽车NVH与可靠性重点实验室（共建）安徽省低温与制冷重点实验室（共建）；合肥工业大学在机械行业人脉深厚，部分校友。看学科评估好像差不多。。。都有一个国家重点学科。推荐合肥工业大学。和江苏大学都是当年机械部的兄弟，对兄弟不歧视。西北工业大学985不好考。。。分难。

大学里“难度很大”的5个工科专业，学习辛苦，但薪资待遇高！现在的工科专业也是成了很多同学的第一选择，可以成为这么热门的专业主要就是就业率高的问题，可是既然想要有更好的就业方向，那么与之相对应的也就是工作的辛苦程度，熬夜加班都属再正常不过的事情。那么这样一来相对于文科生来说，两者也有一个明显的差别，虽然说理工科的同学就业率高，选择范围广，但是在填报志愿的时候依然不可以马虎，而且要非常谨慎才可以，因为毕竟不是每一门理工科的专业都那么好学，在大学4年也是需要付出巨大的努力！那么咱们今天就来盘点一下，虽然学习很辛苦，但是对于这些专业来说起确实非常好就业，并且薪资高，非常值得选择！第一：自动化自动化这个专业来说设计的范围很广，也被大家称为是“万金油”的专业，但是在学习上难度还是非常大的，当你进入到这个专业的手，那么就需要有很强的专业能力和动手能力，并且实践性要求更强，这样一来如果有了4年良好的基础，在就业的时候自然也不会发愁，公司抢着要！第二：车辆工程这个专业现在也在不断的新型发展，并且对于数学和地理的要求还是很高的，所以从这里面的学问进行引申，难度还是相当大的，如果对于数学和力学的知识有待思考，那么学习起来也会很费事，不认真就只有挂科了。但是在就业方面确实发展得非常好！第三：软件工程作为目前就业率最高，且就业质量最好的专业，首先是非常值得选择的，加之还是一个非常靠谱的专业，只要在大学期间好好学习，虽有一定难度，但是就业率和薪资待遇都是相当可观的，未来发展前景好！第四：土木工程木工工程的就业率和热度都是不用多说的，每年都有很多的同学进行报考，专业有一定难度，其中和车辆工程差不多，对于力学和数学都有相应的要求，成绩必须要符合，才可以进行下去！第五：航空航天类专业对于这类专业来说，只要能涉及到的高校都是非常优秀并且顶尖的，但是前提是需要你也有很强的分数，这样才可以顺利进入。对于航天航空专业来说，涉及面广对于优秀的毕业生都是非常吃香的，但是在学习的过程中，有难度的同时还需要精确认真，这样才可以顺利地开展下去。所以对于以上者5大理工科专业来说，就业率都是非常高的，如果想要继续深造那再好不过，就业的时候筹码又会多很多，非常值得选择。你是如何看待的呢？欢迎分享你的看法！

大学里“难度很大”的5个工科专业，学习辛苦，但薪资待遇高！现在的工科专业也是成了很多同学的第一选择，可以成为这么热门的专业主要就是就业率高的问题，可是既然想要有更好的就业方向，那么与之相对应的也就是工作的辛苦程度，熬夜加班都属再正常不过的事情。那么这样一来相对于文科生来说，两者也有一个明显的差别，虽然说理工科的同学就业率高，选择范围广，但是在填报志愿的时候依然不可以马虎，而且要非常谨慎才可以，因为毕竟不是每一门理工科的专业都那么好学，在大学4年也是需要付出巨大的努力！那么咱们今天就来盘点一下，虽然学习很辛苦，但是对于这些专业来说起确实非常好就业，并且薪资高，非常值得选择！第一：自动化自动化这个专业来说设计的范围很广，也被大家称为是“万金油”的专业，但是在学习上难度还是非常大的，当你进入到这个专业的手，那么就需要有很强的专业能力和动手能力，并且实践性要求更强，这样一来如果有了4年良好的基础，在就业的时候自然也不会发愁，公司抢着要！第二：车辆工程这个专业现在也在不断的新型发展，并且对于数学和地理的要求还是很高的，所以从这里面的学问进行引申，难度还是相当大的，如果对于数学和力学的知识有待思考，那么学习起来也会很费事，不认真就只有挂科了。但是在就业方面确实发展得非常好！第三：软件工程作为目前就业率最高，且就业质量最好的专业，首先是非常值得选择的，加之还是一个非常靠谱的专业，只要在大学期间好好学习，虽有一定难度，但是就业率和薪资待遇都是相当可观的，未来发展前景好！第四：土木工程木工工程的就业率和热度都是不用多说的，每年都有很多的同学进行报考，专业有一定难度，其中和车辆工程差不多，对于力学和数学都有相应的要求，成绩必须要符合，才可以进行下去！第五：航空航天类专业对于这类专业来说，只要能涉及到的高校都是非常优秀并且顶尖的，但是前提是需要你也有很强的分数，这样才可以顺利进入。对于航天航空专业来说，涉及面广对于优秀的毕业生都是非常吃香的，但是在学习的过程中，有难度的同时还需要精确认真，这样才可以顺利地开展下去。所以对于以上者5大理工科专业来说，就业率都是非常高的，如果想要继续深造那再好不过，就业的时候筹码又会多很多，非常值得选择。你是如何看待的呢？欢迎分享你的看法！

很多人直到毕业，都不知道自己将来想从事什么工作。没错，是绝大部分人。去年，以一汽-大众为代表的车企取消机械专业校招，车辆工程毕业生也难逃尴尬，让很多机械专业、车辆工程的在读学生陷入了焦虑。我们都说就业难，选择对口专业更难，毕业就等于失业，再而言之，市场上很多职位都处于饱和状态。但是有一个行业却恰恰相反，在2017年受到人工智能辐射的相关岗位需求却呈现爆发式的增长；这就意味着，汽车行业转型，人才需求转型。那么，车辆工程研究生（非无人驾驶方向），毕业后想从事无人驾驶相关工作，到底是异想天开还是切实可行的呢？最近一年多感受明显，AI已经落地，尤其是NLP、OCR等领域技术栈和产品已经足够成熟，提供云服务的企业也不少，使得就业门槛越来越低，最重要是现在大环境不乐观，有AI迫切诉求的企业在减少，差不多固定了以腰部以上企业为主，整个技术团队的招聘名额确实有明显压缩，所以体感明显些；相对于传统的机械、车辆工程，无人驾驶汽车的工作内容更偏向计算机领域，似乎车辆工程研究生（非无人驾驶方向）是不能轻易选择的。但假设我们用发展的眼光来看待问题，或许就能“豁然开朗”。首先，选择无人驾驶作为工作方向是不会错的。1925年8月，美国首次出现了一辆“貌似”无人驾驶的汽车，一位名叫Francis P. Houdina的美国陆军电子工程师，坐在后面的一辆车里，通过发射无线电波对其进行着操控。毫无疑问，在“首辆无人驾驶汽车”诞生近百年后，无人驾驶成为当前最热门的行业之一。AI的效益，往往需要基于大量的用户数据才能产生规模化的复用效益，小厂不具备这样的数据规模以及一整套数据和算法基础平台，以前大环境不错，AI技术的使用甚至被用来当作融资的优势。在目前大环境不好的情况下，已经不具备养活一个这样规模团队，而如果不能形成团队化、数据规模化就形成不了足够的AI竞争优势，对处于生存压力下对资金更敏感的创业公司来说，还不如先节约成本，干好本行过完冬再说即便你是车辆工程研究生，现阶段主攻的不是无人驾驶方向，如果从现在开始积累，10年后如果产业成熟，作为较早的入行者，也不会吃亏。智能汽车特别是自动驾驶汽车，已经是公认的未来发展趋势，只是目前技术还不完善、盈利还很困难。自动驾驶也是众多科技公司、车企重金布局的行业，选择无人驾驶作为工作方向是没有问题的。这也让我想到Facebook首席运营官谢丽尔·桑德伯格选择加入google的时候，正是被“如果有人给你一个火箭上的座位，別问位子在哪里，上火箭就对了”这句话深深地吸引了。换句话说，男怕入错行，这是真理。行业发展机会带来的风口将远大于个人努力。在风口上，猪也能飞起来！其次，要学会如何“入行”。其实这个问题的答案本身就藏在上一个分析里了。人工智能创立不超过百年，学科基础还很浅薄，仍然处在剧烈的变革过程之中。所以，现在和未来必然会像过去几十年那样，还需要经历几次技术体系的重大转向。从行业前景而言，每次变革都会更加深化和扩展人工智能对人类社会的影响。而人工智能的每次技术转向，都会提出全新的技术方案，对从业者提出新的技能点要求。因此，从业者能否具备快速学习和解决开放问题的能力，是人工智能对合格从业者的要求；对，去研究热门技术的依赖项，而不是热门技术方向。而且，不要进入有很多高校开设了专业的方向，而是选择产业有需求但是高校研究并不多的方向，这样能避开大量竞争。比如，AI在无人驾驶的环境感知中很火，那么就不要去做CV和图像处理，可以去搞radar和超声波的AI研究。最近这次人工智能浪潮，学术界是从2010年代开始深度学习在语音识别和图像领域取得突破进展，公众则是从2016年AlphaGo战胜李世石开始形成对人工智能的追捧。可见，技术发展与公众关注存在时间差，就像股市一样，当全民谈论人工智能时，入行需谨慎。换句话说，如果你的亲朋好友开始推荐你某某行业有前途，而Ta又不是这方面专家，需要提高警惕；大厂因为AI的技术基础设施已经成型，数据中台、AI中台都实现了产品化、对外的商业化，有源源不断的迭代诉求，但内部业务产品线的诉求再多，也只是缺少能熟练使用这些基础设施、能够进行产品运营决策的初中级算法工程师，技术同学转岗的意愿也能填补这个职位空缺；写在最后：无人驾驶是一个新兴行业，一定会衍生出很多就业机会和伟大的公司。个人选择之前，一定要结合自身的能力、专长考虑好，是否准备好了？如果选择ok，那就保持激情，积累知识吧！至于以后怎么样，交给时间。国家提出了人工智能三步走的发展战略，现在人工智能已经上升到战略层面。在今年的人大会议中，总理在政府工作报告中再提“人工智能”。我们都知道，被列入国家发展规划后，国家会颁发很多政策去促进这一计划的实现，所以越早进入人工智能领域就越有发展潜能；最后以《阿甘正传》中的一句话结尾：人生就像一盒巧克力，你永远不知道下一块是什么味道。

车辆工程是目前传统工科中稍好的一个专业，像传统工科中还有机械电子、电气工程与自动化等专业，都是好就业，薪酬不错，也很稳定的专业，虽说在互联网IT主导报考志愿的今天，实际上传统的工科也是值得选择的，毕竟IT只适合比较励志的考生报考的，一般喜欢安逸、平稳工作的考生报考车辆专业等来的更实在一些。车辆工程专业是机械工程学科中的一个细分专业，但是还可以继续细分几个研究方向。很多人一般以为车辆工程就是普通汽车，实际上汽车种类就有通用车辆、农用车辆、工程车辆、特种车辆的区别，除了汽车还有轨道车辆、新能源车等方向的区别。一般学校开设的汽车方面车辆工程专业，分按发动机、底盘、车身设计三个方向设置不同的专业。还有的学校偏重轨道车辆、农用车、新能源车辆、特种车辆等方向。如果考研不考虑985工程大学，以汽车为主的车辆工程专业比较好的211工程有以下三所高校校，性价比高，很低调，录分也不太高，就业不错，值得考研党参考。合肥工业大学，学校原来曾经隶属于机械工业部，是我国高校名气很高的“机械四小龙”之一，机械类专业是学校的优势专业，车辆工程专业也是学校的王牌专业之一。学校的车辆工程专业开设在汽车与交通工程学院。有车辆工程、能源与动力工程（发动机）本科专业，学校有一级学科机械工程博士点和硕士点（包括车辆工程博士点），动力工程及工程热物理一能学科硕士点，第四轮学科评估机械工程学科评级B+。学校的机械设计及理论学科，是二级学科国家重点学科。学院有汽车工程实验室、内燃机实验室等车辆科研机构。学院在车辆动力学与控制、节能环保车辆技术、新能源汽车设计、车辆零部件可靠性、车辆轻量化技术等方面比较有特色。在汽车制造行业内，合肥工业大学的声望名气很高，影响力也非常强。武汉理工大学，学校于2000年由原武汉工业大学、武汉汽车工业大学、武汉交通科技大学合并组建。车辆工程专业来自原武汉汽车工业大学，也是学校的王牌专业之一。学校的车辆工程专业开设在汽车工程学院，有车辆工程、汽车服务工程、能源与动力工程（车辆）3个本科专业。学校的机械工程学科在第四轮学科评估中评级为B+。学校有一级学科机械工程博士点（含车辆工程博士点）和硕士点，有车辆工程专业硕士学位授权点。学校有高机动特种车辆技术研究中心、汽车研究所、电动汽车研究院等车辆科研机构。学校与“二汽”合作联系比较多。长安大学，学校位于西安，学校不仅是公路交通行业内的翘楚，在车辆工程专业方面也非常有实力，是西北地区车辆工程专业最强的院校。学校的车辆工程专业开设在汽车学院，相关本科专业有车辆工程、热能与能力工程、汽车服务工程。学校有一级学校机械工程博士点和硕士点（包含车辆工程博士点）。学校有汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室。学校的机械工程学科在第四轮学科评估中评级为B-。其他211工程大学中，南京航空航天大学、南京理工大学、北京科技大学等院校不以车辆类专业为主，水平也不是很强，但是学校凭借自身名气和区位优势，毕业生就业质量较好。北京交通大学、西南交通交通大学的车辆类专业也很强，但是这两所学校以铁路轨道车辆为主，汽车方向并不是他们的强势。车辆工程专业是近年来的热门专业，很多学校新开了这个专业。车辆工程的专业性很强，有些普通学校为了专业热度强开此专业，但是实际上水平很低。同时专业滥开也将会这个专业毕业生过剩，造成人才浪费和就业紧张。想学校车辆工程专业，在院校选择时，最好能够选择那传统的工科机械类专业强校。对于那些机械类专业水平一般的院校，他们的车辆工程专业，最好避而远之。大家觉得211车辆工程高校还有哪些实力强的呢？