车辆工程研究生专业课

在汽车行业工作越久，越觉得国内本科“车辆工程”是个神奇的存在。汽车是个非常复杂的交叉学科应用方向，本科大概短短两年专业课时间，想成为行业内肤浅的万金油都不现实，结果就是常常发现毕业的时候好像从来都不曾有过专业。对应国内本科四年，在欧洲很少见到有单独的“汽车专业”，一般相关可选的专业都是机械工程，控制工程，电力电子，软件工程，诸如此类。这些是真正的基础工科专业方向，也可以被称为“通才”教育，学生可以在掌握了某一专业的基础上，通过课题项目或者实习拓展专业知识在某一行业或者领域的应用。比如学机械的，可以在课程大作业或者实习中根据兴趣选择汽车行业，航空航天，船舶，机器人等等领域的课题。到了研究生阶段，才有小部分以汽车出名的学校有“汽车专业”，但是负责任的学校也不敢用“车辆工程”这个天大的标题来作为研究生专业名。用词比较合适的专业可以有：“动力总成”，更合适的是“发动机和石油燃料”， “车辆嵌入式控制系统”，诸如此类 。这也是汽车行业的魅力所在：交叉学科众多，任何工科基本都能在这个行业找到用武之地，而且交叉学科又往往是最容易出产和应用新技术的领域，最近的智能驾驶，车联网，十多年前开始的混动电动车都是例子。在欧洲工作这几年可以很明显发现，身边技术牛人都不是所谓“车辆工程”出身，而都是各自领域的专家，只不过大家把各自的学识集中起来，用在了汽车这个应用方向。汽车可以是产品，可以是技术应用方向，但他绝对不是一个基础专业。升学指导网校友评价

一、专业介绍培养掌握机械、电子、计算机等全面工程技术基础理论和必要专业知识与技能，了解并重视与汽车技术发展有关人文社会知识，能在企业、科研院（所）等部门，从事与车辆工程有关的产品设计开发、生产制造、试验检测、应用研究、技术服务、经营销售、管理等方面的工作，具有较强实践能力和创新精神的高级专门人才。二、学习门槛较好的数学、物理、外语、计算机等基础；色盲、色弱及气候过敏者不宜报考。三、主要课程（大学）计算机系列课程，工程力学，机械设计基础课群，工程材料基础，电工和电子技术，流体力学，机械振动，自动控制理论基础，车用内燃机，汽车车身结构与设计，汽车实验，电动汽车原理与构造功率，电子与电驱动基础等。四、考研导读车辆工程的毕业生可以考本专业，研究生继续深造本专业的研究方向，主要有汽车动态仿真与控制，汽车系统动力学，汽车地面系统分析与控制，汽车车身工程，汽车现代设计理论与方法等。另外，本专业的同学还可以报考机械工程等其他相关专业的硕士研究生。五、毕业去向从事各种车辆及相关产品的零部件设计研发、制造、检测、营销、售后服务、维修等工作；或从事汽车方面的教学、科研及各类专业刊物、网站的编辑、记者等工作。六、毕业生规模从2015年的16,000人左右到2017年的20000人左右，直到2020年人数稳步增长。七、主要专业实验车辆构造拆装实习、发动机台架试验、车辆液压与气压传动实验、车辆电器与电子技术实验、车辆性能台架实验、车辆道路性能综合实验等。八、开设院校列入特色专业的院校全国重点：清华大学，北京理工大学，中国农业大学，吉林大学，同济大学，合肥工业大学，武汉理工大学，湖南大学，西南交通大学，重庆大学，长安大学，福州大学等。省属重点：北京信息科技大学，大连交通大学，辽宁工业大学，山东理工大学，江苏大学等。普通本科：湖北汽车工业学院，重庆工业学院，西华大学，兰州交通大学，厦门理工学院等。

长安大学和福州大学都是211，二者实力相差也不是太多，长安大学校友会排名第61，福州大学校友会排名第81，就车辆工程而言，有不同版本的排名，但整体来说，长安大学略优于福州大学。具体排名如下，请参考。科教评价网版本：长安大学排名第17，福州大学排名第19。校友会版本：长安大学排名第4，福州大学排名第10。长安大学位于西安，直属于教育部，是多部门共建重点高校，由原西安公路交通大学、西安工程学院、西北建筑工程学院合并组建而成。长安大学在公路系统有着非同一般的地位，它的世界一流学科也是国家一级重点学科是交通运输工程，它还有5个国家级重点建设学科，8个博士后研究站，8个一级学科博士点、50个二级学科博士点，整体实力还是很不错的。不过在第四轮学科评估中，长安大学表现不佳，仅有2个B+（地质资源与地质工程、交通运输工程）、3个B（机械工程、土木工程、测绘工程与技术）、2个B-（环境科学与工程、城乡规划学）、2个C+（马克思主义理论、计算机科学与技术）、3个C（水利工程、工商管理、公共管理）、4个C-（力学、材料科学工程、建筑学、软件工程），没有A类学科，让很多人感到惋惜。长安大学的车辆工程属于汽车学院，自1980年开始招收本科生，车辆工程学科是长安大学“211工程”重点建设学科，拥有本学科硕士学位和博士学位授予权，设有博士后流动站。长安大学拥有世界唯一的高校汽车综合试验场。长安大学车辆工程专业研究方向：车辆工程学科以商用车辆技术为主攻研究领域，近年重点进行商用车辆电驱动和复合驱动方式特性的研究、商用车辆电子控制系统开发和控制特性的试验及理论研究、道路交通事故分析与再现技术研究、道路交通安全技术研究、客车室内舒适性研究、商用车辆结构优化设计和可靠性设计方法研究等。福州大学位于福州，是国防科技局、教育部和福建省共建重点高校，是一所以工科为主、多学科系统发展的综合性大学。它的世界一流学科是化学，化学也是学科评估档次最高的学科。它没有国家一级重点学科，有2个重点二级学科，11个一级学科博士点，11个博士后科研流动站，整体实力也不错。在第四轮学科评估中，它有1个A-（化学）、2个B+（管理科学与工程、工商管理）、4个B（数学、机械工程、土木工程、化学工程与技术）、5个B-（法学、电气工程、电子科学与技术、计算机科学与技术、软件工程）、4个C+、6个C、2个C-。福州大学的车辆工程属于机械工程及自动化学院，设有硕士点。它的车辆工程学科主要培养从事车辆分析与开发设计、制造、实验研究以及经营管理等工作的复合型高级专门人才。福州大学车辆工程专业研究方向：01.车辆与运载工具的动力学与电子控制技术02.车辆与运载工具的数字化设计、制造与管理技术03.车辆与运载工具的电子、安全与智能交通技术04.内燃机、车辆新动力与新能源及节能环保新技术05.车辆与运载工具故障诊断技术、物流设备及其电子控制技术通过上面两所大学的车辆工程专业研究方向对比，两所大学都是以汽车为主，在方向上有同有异，通过对车辆工程专业复试分数线的查询，也可以看出长安大学的分数（350左右）略高于福州大学（340左右）。至于说哪所大学更好，我觉得还是看个人选择吧，一个位于北方，一个位于南方，实力相当，看自己将来就业的城市来决定吧。

Tip 1：学校比专业更重要。进了高校，再转到喜欢的专业并不难，本科的学校很大程度决定你未来校友圈子的质量。如果你纠结是否报考车辆工程专业，可以提前了解一下这个专业能学什么：车辆工程是一个大而全的学科，在这个专业，你不仅能够学到汽车理论、汽车构造和汽车设计这些专业知识，还能够对材料、电子、控制理论领域的知识有些许了解。由于涉及的学科太多，毕业后，你会有”对于汽车，什么都懂，又什么都不懂”的感觉。如果你希望在车辆工程的某个子领域，比如无人驾驶、车身先进材料、新能源，钻研下去，那就请做好读硕士研究生，甚至博士研究生的准备。车辆工程在读生Tip 2：大一打基础拿学分，对争取奖学金、申请保研或外校时有很大帮助。大一时，所有工科专业都统一学高数、计算机基础等公共课，如果此时你就有转向无人驾驶领域的打算，请务必打好基础。微积分、矩阵运算和贝叶斯公式等在无人驾驶领域十分常用。大二和大三学的是专业基础课和专业课，车辆工程的专业课涉及到的内容多，每个专业课都可以细分很多方向出来。比如汽车理论就可以细分出发动机学、动力学、NVH等；再比如汽车电子方向包含了底盘电控、车身电控、电池管理系统等。Tip 3：尽可能将学习应用到实践，比如跟着老师做课题，或参加各种比赛。如果你发现你的专业课涉及编程或者有电控相关的知识，可以多花点时间和精力。强烈推荐你参加一下全国大学生“恩智浦杯”智能汽车竞赛，这个比赛是通过安装传感器、改装小车，最终在单片机上编程实现智能小车的寻迹、过障碍等功能。智能小车其实就是一个微缩版的无人驾驶汽车，如果能得奖，对于你找无人驾驶领域的研究生导师或者未来找无人驾驶相关的工作都会有极大帮助。Tip 4：无论是否读研，都建议参加一下校招。提前走一遍笔试和面试，这能帮你在真正找工作时少踩很多坑。对于考研或保研的学生，如果你所在的学校没有老师从事无人驾驶方面的研究，那你就不得不选择外校保/考研了。我的建议是：Tip 5：搜索历年参加过“中国智能车未来挑战赛”的学校，敢于参加这个比赛的高校都有较为深厚的技术积累。比如清华大学、北京理工大学、西安交通大学等有专门的实验室研究无人驾驶技术，找到学校和实验室后，再去联系实验室的老师。读硕士研究生/博士研究生时，才是你无人驾驶研究生涯的开始。我的研究生导师是计算机专业的博士。招我那年，他想做一些汽车领域更前沿的技术，就给我定了与计算机结合十分紧密的无人驾驶方向。本科毕业设计是实现一套车道偏离检测算法，其主要的工作是做车道线检测。作为实验室第一批小白鼠，在没有任何参考资料的情况下，从摄像头的选型，到图像采集驱动的编写，到相机内外参的标定，再到图像逆投影变换的原理研究和代码编写，到最后使用霍夫变换检测车道线。在没人指导的情况下，走的每一步都挺煎熬。研究生的选题方向是要在一块DSP上实现实时的行人检测。在2014年，计算机视觉和深度学习远没有如今这样火爆且易于上手，系统的学习资料基本没有，属于花钱都买不到的那种。什么都得靠自己摸索。写到这里我不禁要感叹一下现在的大学生，相比我读研时实在是太幸福了。人工智能浪潮的到来，让越来越多的高校，甚至企业参与到了无人驾驶的研究中。越来越多优质的资源出现在网络上，已经过了那个花钱也买不到资料的年代了。Tip 6：尽可能早地开始使用云笔记，构建自己的知识库。读研究生后，我开始使用云笔记记录自己学到的东西，并将他们分类整理。这些知识库中的内容，极大提升了我写论文的效率。分享部分目录：凭借着在在无人驾驶领域的一些项目经验，在我硕士毕业的那年，我进入了上汽前瞻技术研究部做智能驾驶的开发。在企业能够获取到的资源是在学校里根本想象不到的。在上汽，我能够接触到世界上最优秀的计算机视觉供应商，能够了解到行业内最新的技术发展和能够最快落地的产品。车辆工程毕业生在我离开车企后，不少老同学发现他们自己的工作没挑战，同时看到了无人驾驶的潜力，不止一次地问我该如何从传统车辆转行到无人驾驶方向。但一旦离开学校，很难再有机会系统地学习无人驾驶方面的知识，也就很难从事这方面的工作。因此，我给他们的建议是利用工作之余的时间系统地提升编程能力和学习无人驾驶领域的技术。我个人比较推荐百度开源的Apollo和是优达学城（Udacity）无人驾驶工程师学位。百度开源的Apollo对于有无人车开发经验的工程师来说，简直就是不可多得的财富。一旦有了专业背景知识，就能够很快理解Apollo中各模块的关系以及各模块的技术细节。工程师需要使用某个模块时，直接去阅读这部分的代码，稍作转化即可为自己所用。但正是因为开源的Apollo大而全的特点，对没有任何研究背景的初学者不够很友好，而且网上的资料比较零散，很难由浅入深地、系统性地学习各个模块的知识。建议在阅读Apollo源码前，先学习一下百度Apollo和Udacity联合做的一个免费课《无人驾驶第一课：从 Apollo 起步》，对Apollo有一个整体的认识。优达学城(Udacity)无人驾驶工程师纳米学位是付费的在线课程，部分课程是由谷歌无人车之父Sebastian亲自授课的。在完成课程学习和做完所有项目后，能够拿到优达学诚官方颁发的纳米学位证书。课程内容给我印象最深的两点是：一、授课老师对技术细节的讲解很棒，比如无人车技术原理所用到的卡尔曼滤波、粒子滤波中各种公式的推导过程，以及如何将公式写成代码，都做了很详细的介绍，对我启发很大；二、资源很丰富，比如做车道线检测或障碍物跟踪项目时，会给我提前准备好各种需要的输入信息（比如相机图像或雷达传感器的数据），这样就能够专心于原理的研究了。Tip 7：持续学习的“输入”之余，花一些时间做“输出”，将自己的见解转化成文字，不仅能够丰富自己的知识库，还能够更加深刻地理解学到的知识。每次学到无人车领域的新知识后，我都会尝试将这些知识用自己的语言整理出来，发到知乎上，也就是做“输出”。在做“输出”的过程中，我发现有些技术细节并没有完全掌握了，于是会花额外的时间巩固。之前听过一句比较有道理的话，大概意思是说，如果你能把不懂的人教懂了，你才算真正地掌握了这些知识。版权：均来自网络

我们国家本科的专业设置各式各样，热门专业如会计学、法学等等我们耳熟能详，但是关于其它一些比较冷门的专业我们或许压根就没听说过。因此，在高考之后的志愿填写成了我们很多同学的一大心病，因为他们不知道要在这众多的专业选择哪个专业才更适合自己。毕竟，专业是和我们以后的工作挂钩的，换句话说就是我们现在的专业学习是为了以后的工作服务的。为了解除这些疑惑，今天我们就一起来说说三大含金量超高的专业，一般而言读这三类专业我们毕业之后不用考研也很吃香，可以说毕业后就业是比较简单的，考上算是有福了！一、师范类专业师范类专业是我们每年都排在前几名的热门专业，很多家长对于孩子的要求就是希望他们以后能够有一份安安稳稳的工作就好了，于是师范专业成了不二之选。学习师范类专业最关键的是要能够学习相关的师范生技能，帮助自己在以后的教学工作中能够出色的完成教学任务。因为，师范专业是一个与时俱进的专业，不管是在学校还是工作中，你都不可以放弃学习，因此我们很多本科阶段毕业的同学就能够胜任我们相关的教学工作，同时在工作中要不断提升自己。二、口腔医学口腔医学的学习难度不像临床医学一样难，一般而言很多学口腔医学专业毕业的同学都喜欢自己开一家口腔诊所。口腔医学在医学专业的难度相对较小，很多本科毕业之后就有能力当一名出色的口腔医生了。而且，口腔医学毕业的同学他们的工作待遇十分好，最关键的是他们的医患关系不是太紧张，工作很惬意。三、车辆工程专业我们现在的汽车可以说是随处可见，因为学习车辆工程专业可以说是很有市场的一门专业。因为车辆工程专业是一门注重实践能力的专业，因为我们在学习理论课程的同时需要有较强的动手能力。一般我们学习车辆工程专业的同学很少有考研的，而且就是本科毕业之后就能有很高的薪资。这三类专业对于我们很多人来说都可以说是不错的选择，但是，我们每个人都有自己的想法，我们专业选择也要遵循自己的内心想法。如果，你们对于这些专业感兴趣的话，可以好好了解一下，这三类专业的含金量超高，一般不用考研就能够吃香，工作也是稳稳的铁饭碗。对此，你怎么看？

由相关机构公布的《2017年中国大学生就业报告》显示，“车辆工程”专业连续3年都是“绿牌专业”，位居各大专业榜首，力压软件工程、通信工程等专业。车辆工程是机械工程一级学科所属的一个二级学科，属工科门类。国内高校的车辆工程专业以汽车底盘、车身、电气设备的设计、制造、试验研究为主要内容。这个专业出来后可以从事铁道机车车辆、城市轨道交通地铁及轻轨车辆、动车组、公路汽车的研究教育、设计制造、运用管理等，或者参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营、管理等，还可以进入汽车整车制造企业、汽车零部件制造企业、工程机械生产企业、车辆相关的研究所以及汽车、机械等相关行业部门工作。下面就为大家盘点在“车辆工程”方面非常牛X的几所大学。一、吉林大学吉林大学，由于地处长春，作为中国汽车工业的起点---一汽，让吉林大学在车辆工程方面有得天独厚的优势。吉林大学车辆工程学科成立于1955年，本学科于1978年，1981年先后首批获得硕士、博士学位授予权，1987年被批准为国家重点学科，1989年获准设立博士后流动站，1998年获准建设汽车动态模拟国家重点实验室，1997年成为国家"211工程"首批重点建设学科，1998年成为首批获准设立"长江学者"特聘教授岗位的学科之一，2001年再次被批准为国家重点学科。主攻方向在汽车动态仿真设计方法和系统动力这些领域。国家重点实验室：汽车动态模拟国家重点实验室二、清华大学1952年全国高等院校专业调整时，在清华大学动力机械系内设立了汽车专业。1980年，正式成立汽车工程系，将热能工程系所属汽车专业和内燃机两个专业划归汽车工程系。目前，汽车工程系是国内唯一同时拥有车辆工程、动力机械及工程两个国家重点学科的高等院校。 车辆工程专业还被列入国家高等学校和北京市特色专业建设点。这几年清华大学车辆工程系在影响力上一直欲与吉大争第一，有了“清华”二字加持，再加上位于中国首府北京，在品牌影响力和地位上都比较占优势，就业优势强。实验室：汽车安全与节能国家重点实验室在专业设置上，清华大学汽车工程系目前在本科阶段新增设了车辆工程（电子信息方向），在研究生阶段增设了智能车辆、先进动力两个专业硕士方向。三、北京理工大学北理工是以军工为特色的院校，因此，北理工的车辆工程方面重点在军用车辆上，有轨车，履带式车，多功能车的研究，尤其是电动车辆暨新能源车辆、国防车辆动力系统方面相对更突出一些。最先进技术优先应用于军事科技，北理的军车，装甲车坦克独占鳌头。国家级实验室（1个）：坦克传动国防重点实验室国家专业实验室（1个）：汽车动力性与排放测试国家专业实验室部级实验室（2个）：清洁车辆实验室、机电一体化中心北京理工大学的车辆工程专业，其主要内容包括，汽车车身结构和车身造型的设计与研究、汽车电器电子与信息技术、汽车制造工艺、电动车辆技术等。据了解，该专业的主要课程包括计算机系列课程、工程力学、机械设计基础课群、工程材料基础、电工和电子技术、自动控制理论基础、车用内燃机、汽车学、现代汽车实验学等。四、湖南大学车辆工程分为汽车车辆和铁道机车车辆两个方向，湖南大学的车辆工程是汽车车辆方向。湖南大学是拥有车辆工程学科国家重点实验室的6所大学院校之一。湖南大学拥有“汽车车身先进设计制造国家重点实验室”，其专业强项尤其是在“车身覆盖件冲压”方面。湖南大学建有国家高效磨削工程技术研究中心、汽车车身先进设计制造国家重点实验室、汽车电子与控制技术教育部工程技术研究中心、中国汽车技术与发展研究中心、湖南省汽车车身工程技术研究中心等多个国家级、部省级科研机构。国家重点实验室：汽车车身先进设计制造国家重点实验室五、西南交通大学西南交通大学的两个车辆工程专业分别是机械学院的车辆工程和牵引动力试验室的车辆工程，两个属于不同的专业类别。西南交通大学车辆工程专业是国家重点学科，有世界一流的牵引动力国家重点实验室。车辆工程是该校的国家级特色专业和国家重点学科。主要是电力机车方向。国家重点实验室：牵引动力国家重点实验室机车车辆研究所、列车与线路研究所是本学科的两个主要支撑单位，均为牵引动力国家实验室的实体研究机构，牵引动力国家重点实验室是本学科的主要支撑条件。六、同济大学车辆工程隶属于该校的汽车学院，于2002年成立。该学院设有机械工程一级学科博士后流动站、管理工程一级学科博士后流动站、车辆工程博士点、动力机械及工程博士点、车辆工程硕士点、动力机械及工程硕士点和车辆工程学士点。目前，该校的车辆工程专业为国家重点（培育）学科（国家重点（培育）学科是国家重点学科的重要补充）。同济车辆工程专业虽然相较于上面几所学校起步较晚，但由于处于上海国际汽车城内，研究团队水平很高，人才队伍梯度好，加上有国家层面的重视，近几年发展非常迅猛！

导读当无人驾驶汽车，这个人工智能最具代表性的产品降临时，对于很多汽车人来说可能是职业发展的天花板。然而这一天终究会到来，无论多少技术的瓶颈，遭遇多少伦理道德的质疑，都无法阻拦人开创性技术的发展。从车辆工程，机械类专业毕业后，虽然大多数传统技术依然可以用于谋生，并且会长期稳定的存在，但谈及高薪待遇，技术类职业发展，会难上加难。作为从业者，我也不希望这一天变得更加残酷。同时大多数传统岗位的工程师，除了升职，依靠岗位价值的薪资是不可能像人工智能方向的软件工程师那么优越了。这个现状从10年前就已经逐渐呈现出来，所以现在经常有人在问我，去无人驾驶干核心技术岗，我们专业的大学生或毕业新人还有没有机会，或者有多难？翻开专业课本的蛛丝马迹我们很清楚，专业课是带不来希望的，除了简单的C语言学习之外，几乎没有专业课在讲授无人驾驶汽车需要的核心技术相关课程，毕竟我们学的不是计科专业，软件专业。自动化和机械电子专业虽有编程课，但远不够当前企业所需要的。这里有必要强调下PLC编程，这门技能和C语言程序设计属于不同服务层级，现在PLC实际的用人需求门槛比较低，看似复杂的机械动作，模拟量控制，数据通讯，但多见在非标为主的行业里，其他职业素质要求很少，也难招本科生。所以，即便很多智能产品（例如集成大量工业机器人的自动化生产线）有大量的PLC程序参与，但我不认为这类纯粹的编程岗未来能有什么好的机会。所以，PLC培训课程可进军人工智能这事，误信！如果进军工业4.0，也仅仅是基础技术，虽是核心，但不适合想去整车公司的人。课本中不可寻觅，但我们是否真的都要推崇去学习无人驾驶汽车的智能技术呢，显然是不必要的。大多数人无非是因为薪水的诱惑变得蠢蠢欲动，而忽略了你的学习能力，可获得的机遇和真正的兴趣。转型，有哪些方式谁都无法阻拦一个有梦想切敢于实践的人。如若转型，每类人可能有不同的方式，不能肯定是最好的，但基于背景，可能是最合适的。包括：考研，考博，在职培训，近似岗位转型，跨岗求职。对于不同的人，我们分开聊聊。第一类：在职于研究院和制造基地的传统技术人1）在岗位技术经验完全不相关的前提下，直接跨岗转无人驾驶汽车的核心技术岗是不可能的。像数据分析，图像识别，机器学习这些技术，举例奇瑞汽车的招聘要求已高到让你怀疑人生。看看你自己，跨岗还有戏吗？有多少人宣称自己转型了，其实岗位不变，只是换了公司名，原来叫xx汽车集团，现在叫xx汽车公司，但岗位，还叫某部件开发。就像上述例子，原因很直接，首先本科五年相关经验彻底不对口，就算考个硕士，先别谈考得上与否，没3年经验还不行，如果避开经验，还要考个博士。2）已经在职车企的工程师，跨岗不可行，但考研，你需要付出的还远不止上面的学习时间，过程的辛苦，你最大的阻碍是家庭，绝大多数人不可抗拒现实的压力。所以，对于考研，考博这个方式，我觉得理论上绝对是可行的，因为你有整车工作经验优势，以及读研后符合要求的智能技术专业的背景。实际呢，看个人物质基础，心态和其它取舍了，无论如何，越早决定越好，不要等到某天有个去图书馆喊你。3）在职参加培训。等等，留到最后讲，而且是重点，揭秘你朋友圈疯转的人工智能课程。第二类：岗位相近的在职工程师貌似唯一比较接近的也只能是在主机厂或者供应商负责软件开发的，C++是常用语言，至于python，没听说谁本科车辆，机械毕业去用这个。即便岗位接近，面对招聘要求苛刻的企业，无计可施，只能尝试第一类人的方式，去考研。第三类：在读大学生1）考研，还是考研，有目的性的考研，比不知为何要考研好的多。考研选哪个方向，无人驾驶汽车所涉及的智能技术太多，软件应用，场景测试还是程序开发，都无所谓了，你能拿哪个机会去哪个。最好是学校认可度高，其次是导师有过实际的项目经验最好了。有人迷茫了，我学习不好，也拿不出这个决心，能不能走个捷径，报个培训班或者付费学几门网络课程？我先说一个现象叫：极具煽动性的职场技能培训，自从网络课程火爆之后，铺天盖地的宣传，朋友圈转发。区域链，AI是最常见的课程，就好像你学了他们的课程就能进互联网科技公司了，年薪30万起，从此跨界成功。对，喜欢偷懒走捷径的人，专门有一些培训机构愿意助你美梦成真。但，你有听说哪个人这么有天赋，学车辆，机械出身，花了1万元，报了三个月的培训班就成功打入BAT，或者无人驾驶领域干技术了？你难道认为职业教育或者速成培训，比读三年专业的研究生有优势？培训班的速成法，专攻你短处，除了教你课程之外，还会教你如何通过他们的辅导，成功蒙骗面试官拿到offer。最后，干了几个月你发现全公司的软件工程师都看不懂你的架构和逻辑。从此，公司的同事另眼相看你，主管也得承认自己的眼光真“独特”。那么培训班和网络课程，到底值不值得学？能否帮你转型？如果是计算机相关专业，有编程基础，报个靠谱的培训班，这是提升。但如果你是学车辆，机械的，我认为报培训班完全是浪费时间和金钱，何况，大多数培训班都是速成班，攻理论，破解面试为主。即便你勉强进入行业内，不可避免的被同事歧视，凭什么别人辛苦读几年修来的，你几个月就进来了，你觉得你真是凭本事？一个项目你就暴漏了你的底子有多么薄弱。互联网车企或者互联网科技公司，可不会给你时间现去磨，不懂就走人。所以，培训班根本不要考虑了。但网络课程如何呢？相比培训班，网络课程更加实用，经济而且风险低一点。其实你会发现，自从2013年以来，几乎所有的知识分享，经验交流社群都在推出在线课程，这是一种趋势，你没必要去排斥，知乎也没有因为推出付费咨询而降低了用户回答问题的积极性和质量。所以，网络学习可取。配图，很负责的提示课程是基础，不是精通对于车企人，网络课程不能带你进入职场，它可以助你有个基础认识并且迈向行业的技术门槛，对于你后期想发力自学或者考研，有很大帮助。补充下网络课程的特点：时间弹性，学习方便，但多少会影响学习的专注和效率；如遇到问题，无法及时解决，只能靠课堂互动，效果一般；价格可接受，甚至免费，这样风险就很低了；讲师水平参差不齐，甚至有一些很水的，随意编造某某欧美大学博士学位，谷歌，微软多少年经验，这种实名你也无法查证，甚至百度查到的也是自行编辑的百科词条。所以，学习网络课程虽然可取，但毕竟动辄成百上千元，建议去一些比较靠谱的平台。现在的微课门槛很低，随便包装，你也可以自称斯坦福大学毕业，曾任职IBM多年...没人管的，你我不熟，可能就信了，反正宣传海报随便做就是。上图这个例子我只想问问，人工智能授课门槛这么低吗？一个211博士，发过文章，几个外行不懂的英文缩写显得很牛，竟然仅仅是实习经历就可以授课了？这些信息不但无法核实，即便没问题，博士学历的确值得敬仰，但这实习的资质适合给什么人讲课呢？我们学这个，是为了进公司能干活的，应该是需要有丰富经历的实干家吧？现在比较靠谱的，也可以说是比较容易查到，认证的平台像网易公开课（比较全面，老品牌），万门大学（付费，免费都有，讲师知名），极客学院（讲师资质一般，但都是经历丰富的）等。学习前建议看看其评论 ，或者讲师的一些个人信息。文末重点：你真的要转无人驾驶吗这是个严肃的问题。进入无人驾驶领域，基础要从人工智能涉及的软件课程学起，因此你必须考虑清楚这几点：1.学习的动机，只为了高薪？学习人工智能需要数学，编程思维能力，绝不是听完课，看几遍书就可以学会的，类似你学工程力学，汽车理论的后几章，可能绞尽脑汁也未掌握多少。2.时间是否真的允许，三天打鱼两天晒网的方式，你我都经历多了，最后钱和时间都搭进去，一事无成。3.劳动强度，搞大数据，AI，ADAS的职场体验你该听过的，京东，阿里，百度的大楼门前，每天半夜11点是下班高峰期。如果你习惯了早八晚五，偶尔加个班，可能这种体验你受不了。4.兴趣...好像很多人再讲自己不适合去研究技术、他不适合去制造公司，因为要和一线打交道、还有人不想做CAE，画图等，因为太枯燥。那你觉得转无人驾驶，人工智能就不枯燥，不钻研技术了？这篇文章有些文字看起来是消极的，我们希望扒开现实，聊聊转型的难度，劝你审视自己的真正动机和能力。如果你正在考虑转型，还不知自己是否有兴趣，学习能力能否胜任，不妨尝试万门大学的免费的课程，听听在决定，是不是更理智？扫码进群后按要求索要礼包，除了大数据，AI，深度学习，还有python和一大堆中英文简历模板（非常庞大），12G的资料，而且理论+实战都有。适合初学者和想了解人工智能技术的同学。免费的干货包，忽略你能学多少，先把它拿到手再说。当你真的有兴趣去转型，去了解未来汽车行业需要的智能技术，你可以耐心的去翻阅，这个领取机会可能很快即失效了。后记作为工作七年的传统汽车人，深知转型的不易，即便去很多互联网车企谋得一个本岗位的机会，都很渺茫。但大多数读者还没有步入职场，或者工作不久。未来十年，汽车的转型，人工智能产品深入各行各业，是不可逆转的趋势，如果你期望高薪，却还在犹豫，或者打算试一试转型，Gavin建议先从了解行业入手，试探性学习一些基础知识，然后决定是否考研，因为讲了这么多，我认为对于机械，车辆的本科生，最佳的转型方式只有考研。感谢阅读，分享，带走礼包。

在第四届英菲尼迪车辆工程学院中国区总决赛上，来自同济大学的廖逸飞获得冠军，得到了前往英菲尼迪欧洲技术中心及雷诺F1车队的实习机会。这是他从理论学习迈向实践的一大步。资料图片虽然2018年的高考已经结束，但属于考生和家长的“战斗”远未停止。“就业前景”“所在地区”“个人兴趣”……在填报高考志愿的过程中，考生和家长往往要在多个维度作出权衡。“从小我就对赛车非常痴迷，梦想着有一天能参与到汽车运动中。尽管没能成为赛车手，但赛车工程师还是圆了我的汽车梦想。”回忆起6年前，在高考志愿表上写下“北京理工大学车辆工程专业”的那个夏天，现任一汽-大众拉力车队赛车工程师的李伟擎直言自己“毫不后悔”。虽然赛车工程师的工作总少不了奔波，有时还要面对条件艰苦的拉力赛场，但在他看来，“在一般人看来，汽车行业比较枯燥，但对于真正热爱它的人来说，发动机的轰鸣声却魅力无穷。”事实上，与李伟擎一样怀揣着汽车梦想的年轻人正不断增多。教育部高校招生阳光工程指定平台的数据显示，2017年，全国普通高校车辆工程专业毕业生规模为18000至20000名，与2013年相比增长了近50%。在就业率方面，去年，车辆工程专业全国就业率区间为90%至95%，实现了2015年以来的“三连涨”。得益于较高的就业率的和行业引力指数，不少高中毕业生对汽车相关专业的热情高企。但记者调查发现，在选择专业时，一部分考生仍存在“盲目报考”等问题。仅有约19%的受访者了解车辆工程专业“车辆工程专业是不是就是毕业后去4S店工作？”面对记者抛出的“车辆工程专业是什么”的问题，一位来自安徽的考生给出了这样的答案。实际上，在参与调查的156名高三毕业生中，仅有约19%的受访者表示“较为了解车辆工程专业”，表示“不完全了解”的考生占比约42%，“完全不了解”的占比约39%。据了解，国内高校的车辆工程专业以汽车底盘、车身、电气设备的设计、制造、试验研究为主要内容，具体包括汽车总体论证、设计、分析与试验；汽车主要零部件的设计、分析与试验；电传动等科目。目的是为汽车工业培养汽车产品设计、制造、运用、研究和检测及试验等方向的、工程实践能力和创新能力强的技术人才。不同院校开设的车辆工程专业所侧重的内容各不相同。以北京理工大学的车辆工程专业为例，其专业内容即包括汽车车身结构和车身造型的设计与研究、汽车电器电子与信息技术、汽车制造工艺、电动车辆技术等。据了解，该专业的主要课程（群）包括计算机系列课程、工程力学、机械设计基础课群、工程材料基础、电工和电子技术、自动控制理论基础、车用内燃机、汽车学、现代汽车实验学等。领英的一份最新调查报告显示，传统汽车人才大多毕业于清华大学、吉林大学、同济大学、上海交通大学、武汉理工大学等院校，这些院校也主要位于传统的工业基地城市。而上海交通大学、同济大学和浙江大学则成为了新能源与智能汽车人才来源最多的高校，成为长三角地区新型汽车人才输入的重要根基。在参与调查的156名高三毕业生中，约有35%的受访者表示，考虑报考车辆工程专业。其中，把“兴趣原因”作为报考的首要因素的考生约占32%；认为“利于就业”的考生占40%；承认“跟风报考”的考生约占28%。在接受采访时，就读于清华大学车辆工程专业的学生秦天汭认为，兴趣是最好的老师。“上大学之前，我喜欢画画，喜欢设计，当时最想报考的就是与建筑或车辆工程相关的专业。”在报考前，秦天汭自主查询了清华大学车辆工程专业相关的信息，了解了该专业的就业方向等内容，并结合自己的兴趣，在大二时选择了车辆工程专业（汽车车型与车身设计）就读。他表示自己要努力在本校保研，通过研究生阶段的学习进一步提升设计能力。对此，目前在雷诺F1车队技术中心实习的廖逸飞也持同样看法。尽管在高考时，“一心冲着同济大学汽车专业”的廖逸飞因分数原因被调剂到机械设计专业，但他并没有放弃自己的汽车梦想。通过自学汽车知识以及身边老师、同学们的帮助，大二时，廖逸飞加入了同济大学的大学生方程式车队——“翼驰”车队。在2016年中国大学生方程式汽车大赛上，翼驰车队以938.03分夺得总冠军，他和队友们一起刷新了赛事纪录。“在车队里工作三年，我从一个只会简单维修的新手，到慢慢培养设计能力，再到负责重要的悬架设计，我学到了非常宝贵的知识。”在廖逸飞眼中，尽管专业并不完全对口，但对汽车的热爱让他坚持了下来。内涵与外延不断丰富 车辆工程专业变革正当时毫无疑问，世界汽车产业“智能化”“电动化”的转型正重新定义汽车人才。随着传统机械制造领域与电子信息互联网领域的逐渐融合，这场技术革命让汽车产业的边界更加模糊，人才需求也因此呈现出多元化趋势。“要注意到，随着智能技术在制造、金融、零售等领域的深入应用，人工智能为毕业生就业创造了更多机遇。”据高等教育管理数据与咨询的专业公司麦可思专家马妍分析，随着产业升级，各行业中与信息技术、人工智能有关的岗位需求会进一步扩大。汽车产业的不断转型与国内汽车市场的扩张正带来巨大的汽车人才缺口。领英2017年行业人才吸引力指数（流入人才/流出人才）显示，2017年汽车行业整体的人才吸引力指数仅次于互联网和房地产行业，同时，新能源与智能汽车领域对具有跨行业背景的复合型人才需求旺盛。由教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部联合印发的《制造业人才发展规划指南》预测，2020年，我国新能源汽车人才领域人才需求将达到85万，缺口尚有68万；在智能网联方面，《中国智能网联汽车人才发展报告》显示，整个行业智能网联汽车人才总量不足2万人。尤其是研发人才缺口过大，严重制约了中国智能网联汽车的发展。“高校里面是人才聚集的地方，是多学科的地方。我们现在的汽车产业越来越多的是需要学科的交叉。”天津大学教授、博士生导师姚春德认为，高校有条件率先开展新能源与智能汽车领域的跨学科研究。事实上，作为汽车人才培养的“基石”，大学教育正发生着相应的改变。以清华大学汽车工程系为例，2016年，汽车工程系在清华大学内率先开始实行大类招生试点。本科阶段，所有学生大一都在机械大类或电子大类里学习，第二年再分到车辆工程专业就读。同时，在专业设置上，清华大学汽车工程系在本科阶段新增设了车辆工程（电子信息方向），在研究生阶段增设了智能车辆、先进动力两个专业硕士方向。通过全面更新相应教学大纲和培养计划，系试图培养出更多适应未来汽车发展的“新型人才”。“之所以作出这样的改变，是因为学校意识到，在行业发展的新趋势下，单单基于车辆工程学的教育已经满足不了需求，学生更需要综合性的知识。”清华大学汽车工程系主任杨殿阁如是说。

现在的社会竞争十分激烈，可能几年前本科生还是各大企业争抢的对象，但是随着高考扩招等情况的出现，许多人都会选择考研。的确，考研虽然多花三年时间，但是可以开拓你的视野，给予你很多就业方面的优势，甚至有一些专业不考研出路会很窄，就业竞争十分巨大。今天小编就来给大家介绍五个建议考研的专业，不考研竞争实在太残酷，不过考研身价就翻倍，过来的学长都说考研很值得。1.能源与动力工程能动专业是一个比较小众的工科生专业，大部分能动专业本科生以热能、热机为主要研究方向，传统能源是他们主要接触的东西。但是在当下的世界，新能源才是世界主流，也是我们发展的必然方向和需求，而能动专业本科接触的新能源才是一些皮毛，根本没有机会深入了解，所以能动专业毕业生十分需要深入学习，考研身价就翻倍，学会新能源相关的知识可以让你少面对很多竞争，学长都说：考研很值。2.法学大家口中常说的律师就出自法学专业，该专业学生主要学习法学的基本理论和基本知识，学生应该具有运用法学理论和方法分析问题和运用法律管理事务与解决问题的基本能力。而这个专业的前景还算不错，只是近几年很多人都想要进入律师、公务员等稳定高薪行业使得法学专业竞争过于激烈，许多律师事务所甚至都以研究生作为准入门槛来进行招新。而法学的研究生除了加强基础知识之外对于案例分析还会有很多接触，考研带来的优势巨大，十分值得。3.临床医学和法学类似，临床医学是一门非常热门的专业，本科期间涉猎的知识面非常广，但都属于医学行业的入门知识。有些人会觉得临床医学已经是五年学制了为什么还要多花三年读研，其实这是很有原因的，医生作为救死扶伤的重要职业，十分看重知识，想要在工作中有所晋升，研究生的学历是必须的。而就小编看来，许多研究生学历的医生都能比本科生少许多职业竞争，薪资也上涨得更快，所以这三年读研时间很超值。4.土木工程说到土木工程，大家一定都会觉得这个专业十分辛苦，每天都要在工地出入，而且还不太稳定。而这几年房地产和公路道路也是不断升温，就业形势也非常好，这也导致了未来几年可能土木工程行业达到饱和，许多人会面临残酷的竞争，所以小编很建议土木工程的学子尝试读研，读了研究生身价蹭蹭上涨，这个专业也确实很看重学历经验，很多研究生都能少吃点苦，多拿点薪酬，经历过的学长都说考研很值得。5.车辆工程这个专业本科看起来比较一般，特别是我国车辆产业被国外大量成熟的汽车产业压榨的情况下看来，在我国选择车辆工程是个不太明智的选择。不过随着我们国家的汽车、高铁行业卧薪尝胆，现在有很多方面已经超过国外。小编特别要说的是，我国的新能源汽车产业已经很发达，如果车辆工程专业学子研究生课题能对于新能源汽车有所涉猎，那么一定可以逃避很激烈的市场竞争，拿到自己想要的offer，身价翻上几倍也不为过。本科生目前已经遍地都是，基本上来说本科毕业竞争都很激烈，很难找到工资又高又轻松的工作，但是以上几个专业考研就是一个很不错的出路，希望小编的建议会对大家有所帮助，让大家更加清晰地看清自己专业的前景。