车辆工程硕士在职

新能源时代，已然全面来临。无论是格力董事长董明珠极力推崇甚至拉上王健林、刘强东等企业大佬参与投资而风头乍起的珠海银隆新能源，还是中国三大巨头华为、百度、腾讯联手推出智能新能源汽车都在昭示着新能源经济在这个时代具体的社会价值和市场价值。在石油资源与环境保护的双重约束下，发展新能源汽车正成为世界各国应对能源及环境压力，在新一轮全球竞争中占据制高点的战略性选择。对中国汽车产业来说，这里面蕴藏着巨大的产业潜力。那么，“车辆工程专业”无疑成为了未来就业市场上的“香饽饽”。下面就帮大家梳理一下“车辆工程专业”的王牌院校。以车辆专业为特色，汽车行业普遍认可的几个高校：华北地区：清华大学、北京理工大学。东北地区：吉林大学、哈尔滨工业大学。华东地区：同济大学、合肥工业大学、江苏大学。中南地区：湖南大学、华南理工大学、武汉理工大学。华东地区：同济大学、合肥工业大学、江苏大学。西南地区：重庆大学西北地区：长安大学下面重点说一下吉林大学，作为中国汽车工业的起点，吉林大学汽车工程学院是中国汽车工业人才培养和科学研究的重要基地，其车辆工程学科是国内汽车专业领域最早且唯一的国家级重点学科。因为位于长春，背靠一汽，使得吉大在地理位置上有得天独厚的优势，车辆工程方面的人才很多，这是很多学校没有的优势。国家重点实验室：汽车仿真与控制国家重点实验室汽车风洞实验室目前全国共有两所，一所是同济大学，另一所就是吉大，并且吉大建了全国最早的汽车风洞实验室。绝大部分大学车辆专业的骨干教师都是吉大出来的，采用的都是吉大的教材。第二个是就业形势一直很好，每年一汽都会做专场招聘会。吉大因为地处东北等原因，导致慢慢被地处北京的清华、地处上海的同济赶超。目前汽车领域的国家重点实验室有三个：湖南大学：汽车车身先进设计制造国家重点实验室。清华大学：汽车安全与节能国家重点实验室。吉林大学：汽车仿真与控制国家重点实验室。温馨提示：高考报考，个人建议不必过分纠结于学校整体的名气如何，而更应该从学校的专业实力入手，这才是未来就业真正的砝码，比如上海同济、交大，靠近上汽，吉大靠近一汽，这样会自然在就业方面形成天然的资源优势。另外，一些机械、电子专业较好的高校，虽然并不是以汽车为特色，但对毕业生去汽车行业就业，或者去以上高校车辆专业深造，都是没有影响的，所以也可以是进入汽车行业很好的选择。

导读当无人驾驶汽车，这个人工智能最具代表性的产品降临时，对于很多汽车人来说可能是职业发展的天花板。然而这一天终究会到来，无论多少技术的瓶颈，遭遇多少伦理道德的质疑，都无法阻拦人开创性技术的发展。从车辆工程，机械类专业毕业后，虽然大多数传统技术依然可以用于谋生，并且会长期稳定的存在，但谈及高薪待遇，技术类职业发展，会难上加难。作为从业者，我也不希望这一天变得更加残酷。同时大多数传统岗位的工程师，除了升职，依靠岗位价值的薪资是不可能像人工智能方向的软件工程师那么优越了。这个现状从10年前就已经逐渐呈现出来，所以现在经常有人在问我，去无人驾驶干核心技术岗，我们专业的大学生或毕业新人还有没有机会，或者有多难？翻开专业课本的蛛丝马迹我们很清楚，专业课是带不来希望的，除了简单的C语言学习之外，几乎没有专业课在讲授无人驾驶汽车需要的核心技术相关课程，毕竟我们学的不是计科专业，软件专业。自动化和机械电子专业虽有编程课，但远不够当前企业所需要的。这里有必要强调下PLC编程，这门技能和C语言程序设计属于不同服务层级，现在PLC实际的用人需求门槛比较低，看似复杂的机械动作，模拟量控制，数据通讯，但多见在非标为主的行业里，其他职业素质要求很少，也难招本科生。所以，即便很多智能产品（例如集成大量工业机器人的自动化生产线）有大量的PLC程序参与，但我不认为这类纯粹的编程岗未来能有什么好的机会。所以，PLC培训课程可进军人工智能这事，误信！如果进军工业4.0，也仅仅是基础技术，虽是核心，但不适合想去整车公司的人。课本中不可寻觅，但我们是否真的都要推崇去学习无人驾驶汽车的智能技术呢，显然是不必要的。大多数人无非是因为薪水的诱惑变得蠢蠢欲动，而忽略了你的学习能力，可获得的机遇和真正的兴趣。转型，有哪些方式谁都无法阻拦一个有梦想切敢于实践的人。如若转型，每类人可能有不同的方式，不能肯定是最好的，但基于背景，可能是最合适的。包括：考研，考博，在职培训，近似岗位转型，跨岗求职。对于不同的人，我们分开聊聊。第一类：在职于研究院和制造基地的传统技术人1）在岗位技术经验完全不相关的前提下，直接跨岗转无人驾驶汽车的核心技术岗是不可能的。像数据分析，图像识别，机器学习这些技术，举例奇瑞汽车的招聘要求已高到让你怀疑人生。看看你自己，跨岗还有戏吗？有多少人宣称自己转型了，其实岗位不变，只是换了公司名，原来叫xx汽车集团，现在叫xx汽车公司，但岗位，还叫某部件开发。就像上述例子，原因很直接，首先本科五年相关经验彻底不对口，就算考个硕士，先别谈考得上与否，没3年经验还不行，如果避开经验，还要考个博士。2）已经在职车企的工程师，跨岗不可行，但考研，你需要付出的还远不止上面的学习时间，过程的辛苦，你最大的阻碍是家庭，绝大多数人不可抗拒现实的压力。所以，对于考研，考博这个方式，我觉得理论上绝对是可行的，因为你有整车工作经验优势，以及读研后符合要求的智能技术专业的背景。实际呢，看个人物质基础，心态和其它取舍了，无论如何，越早决定越好，不要等到某天有个去图书馆喊你。3）在职参加培训。等等，留到最后讲，而且是重点，揭秘你朋友圈疯转的人工智能课程。第二类：岗位相近的在职工程师貌似唯一比较接近的也只能是在主机厂或者供应商负责软件开发的，C++是常用语言，至于python，没听说谁本科车辆，机械毕业去用这个。即便岗位接近，面对招聘要求苛刻的企业，无计可施，只能尝试第一类人的方式，去考研。第三类：在读大学生1）考研，还是考研，有目的性的考研，比不知为何要考研好的多。考研选哪个方向，无人驾驶汽车所涉及的智能技术太多，软件应用，场景测试还是程序开发，都无所谓了，你能拿哪个机会去哪个。最好是学校认可度高，其次是导师有过实际的项目经验最好了。有人迷茫了，我学习不好，也拿不出这个决心，能不能走个捷径，报个培训班或者付费学几门网络课程？我先说一个现象叫：极具煽动性的职场技能培训，自从网络课程火爆之后，铺天盖地的宣传，朋友圈转发。区域链，AI是最常见的课程，就好像你学了他们的课程就能进互联网科技公司了，年薪30万起，从此跨界成功。对，喜欢偷懒走捷径的人，专门有一些培训机构愿意助你美梦成真。但，你有听说哪个人这么有天赋，学车辆，机械出身，花了1万元，报了三个月的培训班就成功打入BAT，或者无人驾驶领域干技术了？你难道认为职业教育或者速成培训，比读三年专业的研究生有优势？培训班的速成法，专攻你短处，除了教你课程之外，还会教你如何通过他们的辅导，成功蒙骗面试官拿到offer。最后，干了几个月你发现全公司的软件工程师都看不懂你的架构和逻辑。从此，公司的同事另眼相看你，主管也得承认自己的眼光真“独特”。那么培训班和网络课程，到底值不值得学？能否帮你转型？如果是计算机相关专业，有编程基础，报个靠谱的培训班，这是提升。但如果你是学车辆，机械的，我认为报培训班完全是浪费时间和金钱，何况，大多数培训班都是速成班，攻理论，破解面试为主。即便你勉强进入行业内，不可避免的被同事歧视，凭什么别人辛苦读几年修来的，你几个月就进来了，你觉得你真是凭本事？一个项目你就暴漏了你的底子有多么薄弱。互联网车企或者互联网科技公司，可不会给你时间现去磨，不懂就走人。所以，培训班根本不要考虑了。但网络课程如何呢？相比培训班，网络课程更加实用，经济而且风险低一点。其实你会发现，自从2013年以来，几乎所有的知识分享，经验交流社群都在推出在线课程，这是一种趋势，你没必要去排斥，知乎也没有因为推出付费咨询而降低了用户回答问题的积极性和质量。所以，网络学习可取。配图，很负责的提示课程是基础，不是精通对于车企人，网络课程不能带你进入职场，它可以助你有个基础认识并且迈向行业的技术门槛，对于你后期想发力自学或者考研，有很大帮助。补充下网络课程的特点：时间弹性，学习方便，但多少会影响学习的专注和效率；如遇到问题，无法及时解决，只能靠课堂互动，效果一般；价格可接受，甚至免费，这样风险就很低了；讲师水平参差不齐，甚至有一些很水的，随意编造某某欧美大学博士学位，谷歌，微软多少年经验，这种实名你也无法查证，甚至百度查到的也是自行编辑的百科词条。所以，学习网络课程虽然可取，但毕竟动辄成百上千元，建议去一些比较靠谱的平台。现在的微课门槛很低，随便包装，你也可以自称斯坦福大学毕业，曾任职IBM多年...没人管的，你我不熟，可能就信了，反正宣传海报随便做就是。上图这个例子我只想问问，人工智能授课门槛这么低吗？一个211博士，发过文章，几个外行不懂的英文缩写显得很牛，竟然仅仅是实习经历就可以授课了？这些信息不但无法核实，即便没问题，博士学历的确值得敬仰，但这实习的资质适合给什么人讲课呢？我们学这个，是为了进公司能干活的，应该是需要有丰富经历的实干家吧？现在比较靠谱的，也可以说是比较容易查到，认证的平台像网易公开课（比较全面，老品牌），万门大学（付费，免费都有，讲师知名），极客学院（讲师资质一般，但都是经历丰富的）等。学习前建议看看其评论 ，或者讲师的一些个人信息。文末重点：你真的要转无人驾驶吗这是个严肃的问题。进入无人驾驶领域，基础要从人工智能涉及的软件课程学起，因此你必须考虑清楚这几点：1.学习的动机，只为了高薪？学习人工智能需要数学，编程思维能力，绝不是听完课，看几遍书就可以学会的，类似你学工程力学，汽车理论的后几章，可能绞尽脑汁也未掌握多少。2.时间是否真的允许，三天打鱼两天晒网的方式，你我都经历多了，最后钱和时间都搭进去，一事无成。3.劳动强度，搞大数据，AI，ADAS的职场体验你该听过的，京东，阿里，百度的大楼门前，每天半夜11点是下班高峰期。如果你习惯了早八晚五，偶尔加个班，可能这种体验你受不了。4.兴趣...好像很多人再讲自己不适合去研究技术、他不适合去制造公司，因为要和一线打交道、还有人不想做CAE，画图等，因为太枯燥。那你觉得转无人驾驶，人工智能就不枯燥，不钻研技术了？这篇文章有些文字看起来是消极的，我们希望扒开现实，聊聊转型的难度，劝你审视自己的真正动机和能力。如果你正在考虑转型，还不知自己是否有兴趣，学习能力能否胜任，不妨尝试万门大学的免费的课程，听听在决定，是不是更理智？扫码进群后按要求索要礼包，除了大数据，AI，深度学习，还有python和一大堆中英文简历模板（非常庞大），12G的资料，而且理论+实战都有。适合初学者和想了解人工智能技术的同学。免费的干货包，忽略你能学多少，先把它拿到手再说。当你真的有兴趣去转型，去了解未来汽车行业需要的智能技术，你可以耐心的去翻阅，这个领取机会可能很快即失效了。后记作为工作七年的传统汽车人，深知转型的不易，即便去很多互联网车企谋得一个本岗位的机会，都很渺茫。但大多数读者还没有步入职场，或者工作不久。未来十年，汽车的转型，人工智能产品深入各行各业，是不可逆转的趋势，如果你期望高薪，却还在犹豫，或者打算试一试转型，Gavin建议先从了解行业入手，试探性学习一些基础知识，然后决定是否考研，因为讲了这么多，我认为对于机械，车辆的本科生，最佳的转型方式只有考研。感谢阅读，分享，带走礼包。

2019报考车辆工程专业：报考前要搞清楚这四点，最后一点很重要车辆工程专业属于典型的工科专业，随着汽车走进千家万户，车辆工程毕业生的需求量还是比较大的，在工科专业中，由于计算机专业在近几年走红，所以传统工科专业在其光芒之下有点黯然失色，计算机专业成了香饽饽，所以推荐任何一个其它专业都显得不合时宜，尤其是传统工科，其它工科还有可以学的吗？如果非要找出一个，车辆工程勉强算一个吧，这个专业分数一向比较高，和电气工程、自动化等专业差不多。该专业也还算不错，如果纠结于计算机与车辆的话，其实完全没必要纠结，直接去报计算机就好。如果要报考车辆工程的话，下面四点作为考生和家长应该提前有所了解。车辆工程有哪些优势？该专业在工科中算是比较好的了，还有一个就是电气，因为目前很多传统工科专业都要与电子、计算机等专业相结合，形成整合性的专业相对来说就业面就更广，比如汽车和房地产，其实是整合了上下游大大小小无数小行业的大行业。车辆工程专业的准入门槛比较高，车辆工程专业不错的学校就那十所左右，新开的门槛也极高，所以保住了毕业生不至于像法学、英语、工商管理、电子商务那样泛滥成灾。另外该专业有很多发展空间，除了传统的车辆设计和制造，新技术的涌现也给车辆工程开辟了广阔的空间，主要体现在智能化、互联网化、新能源化，这是车辆工程接下来若干年重点发展的方向。车辆工程专业虽为传统工科，但其前景可期车辆工程中的车身设计、电子、电气、制动系统、发动机等传统领域，新技术给车辆工程带来挑战也带来了很多想象空间。比如新能源汽车方向，电动汽车越来越多，车辆工程研究生阶段的电动化方向也越来越热门，还有专门研究电池的，又和化学、材料等专业也有联系。在一个就是智能汽车方向，无人驾驶目前虽尚未成型，但这是未来的方向，需要自动化、物联网（车联网）、机器学习方面的知识。这个方向学计算机、自动化、人工智能也有机会。但最好是有车辆工程基础，会更受欢迎。所以说车辆工程其实要学的东西太多，任何一个方向都有很多专业涉及，也算是一个交叉性的学科，很多人认为学车辆就是待在车间，其实学了车辆工程要学会紧跟新方向新变化，汽车工业是国家的支柱产业，上下游带动无数产业，对人才的需求量巨大，一定可以找到用武之地。我国已是全球汽车第一大市场，未来仍将保持这一地位，前途还是不错的。车辆工程专业到底有哪些高校值得报考？其实在这一点上可以参照第四轮学科评估情况去选择，车辆工程专业可分为四类，民用车辆工程，比如家用小汽车、商用车（比如卡车等），机车（火车等），军用车辆，农业车辆，不过现在也不是分的那么清楚了，啥热门研究啥，比如新能源车。车辆工程专业的高校可以分为四档，大家可以参考下图的分类根据自己的分数来选择报考。车辆工程毕业生就业去向分析作为车辆工程的毕业生，就业的渠道实际上也很多样化，小编简单罗列一下，有下面 六大方向：最主要的是各大厂商以及所属的研究院，我们熟悉的一汽上汽广本等；整车配套企业，西门子、博世等；专业的独立汽车设计服务公司；汽车周边产业，比如汽修、销售等等；新兴公司，比如独立的新能源汽车公司等等，小鹏、特斯拉、比亚迪、蔚来，各老牌厂商也都在研发新能源汽车；最后就是学了大量机械知识可以做的工作还很多。以上就是车辆工程报考注意的四个方面，仅供2019考生们参考。

　　非全日制硕士研究生招生录取结束 两极分化严重　　图1-2017年非全日制硕士研究生招生录取情况　　2017年是全日制和非全日制硕士研究生并轨招生第一年，全国研究生招生形势发生重大变化，优质生源加速向名校集中，地方高校吸引优质生源的难度加大，许多高校未能完成招生计划，特别是非全日制招生计划。　　从图1看出，2017年山东大学非全日制硕士研究生录取人数仅占招生计划的60.79%，而深圳大学则超额完成非全日制招生计划，达到104.65%。由此可见，2017年高校非全日制硕士研究生招生两极分化趋势明显。　　中国教育在线调查发现，《教育部办公厅关于统筹全日制和非全日制研究生管理工作的通知》下发以后，考生对新政策仍然缺乏了解，加上非全日制与全日制统一划线等因素，部分学校2017年非全日制硕士招生缺额严重。　　与此相反，部分学校为完成非全日制招生计划，纷纷采取加大招生宣传力度，向全日制考生抛出橄榄枝等措施，一定程度上吸引了不少考生报考。以湖南科技大学为例，在2017年预调剂公告中，湖南科技大学提出：“学校为录取的非全日制硕士研究生考生提供3000元/生的新生奖励”。从实际录取结果来看，湖南科技大学2017年非全日制硕士招生计划在230人左右，拟录取人数226人，基本完成招生计划。　　管理类专业录取人数最多工程类专业缺额严重　　2017年高校非全日制硕士研究生按专业录取人数统计，华南理工大学、大连理工大学、中山大学、云南大学、南京大学、华东师范大学的管理类(工商管理、企业管理、公共管理等)专业录取人数最多，并且超额完成了招生计划。　　相比之下，工程类硕士(包含机械工程、车辆工程、安全工程、控制工程、化学工程、环境工程、电气工程等)专业的招生计划完成情况不太乐观，甚至出现多个专业“零”录取的情况。　　工程类专业招生录取情况(虚线框表示该项为“0”)　　山东大学2017年非全日制硕士研究生计划招生1640人，实际录取997人，约40%的招生计划没有完成。在未完成的招生计划中，有35个专业没有招到人，其中包括化学工程、软件工程在内的 26个专业是工程类硕士专业。　　云南大学2017年非全日制硕士研究生共录取717人，公共管理专业超额完成招生计划，达到106.7%，软件工程专业招生计划仅完成25%。　　(虚线框表示该项为“0”)　　中山大学2017年非全日制硕士研究生共录取1362人，其中包括电子与通信工程在内的7个工程类硕士专业录取率均为零。　　(虚线框表示该项为“0”)　　华南理工大学2017年非全日制硕士研究生实际录取1182人，其中12个专业缺额严重，工程类硕士占7个。　　管理类专业招生录取情况　　2017年非全日制硕士研究生工商管理专业招生录取情况良好，多数超额完成招生计划。华南理工大学2017年计划录取工商管理专业硕士200人，实际录取320人，录取率达到160%。　　华南理工大学2017年计划录取非全日制公共管理专业硕士200人，实际录取359人，录取率达到179.5%。

作为毕业多年的长大人，我觉得我可以发表一下自己的看法。长安大学是一所以工科类专业著称的学校，其中，最具特色，也最有实力的学科当属交通，桥梁，还有就是车辆工程专业。车辆工程专业学制是四年，授予工学学位的毕业证书。车辆工程看似在社会上可能就业方向没有那么广，但是就目前来看，我国的汽车行业仍在稳步地发展，需要的人才仍然很多，就业前景十分可观。况且长安大学该学科平台优势突出，教学与科研条件十分完善，有很多的优秀教授来此教学，都有着十分丰富的实践经验，可以说无论是就业还是考研深造都有着自己独特的方法，如果好好学的话会大有裨益。我相信车辆工程专业会吸引很多热爱汽车，对于汽车的构造以及远离方面有着极高的兴趣的优秀学子，我觉得如果想要在该专业上有所作为，选择长安大学是绝对没有问题的。长安大学的车辆工程专业是国家级特色专业, 陕西省特色专业, 陕西省名牌专业，近5年来获得国家及省部级科技奖励几十项，而且还有硕士点，博士点。在我的印象里，从长安大学本专业毕业的学生，如果真的是四年稳扎稳打，努力学习的话，绝对会成为专业素养高，动手能力强的优秀的车辆设计制造方面的高手，深受行业的公认和喜爱，当然工资和前途也是无可限量的，所以本人看法是，长安大学的车辆工程专业值得一读！希望我可以给您有所帮助。

“在职研究生”，目前被很多在职群体所青睐，但也有一些应届考生也倾向考在职研。接下来，文都考研集训营就在职研究生相关常识，给2020考研学子们详细介绍下，内容供考生参考。一、在职研究生的报考方式报考在职研究生首先要对报考方式有一定的了解，因为在职研究生目前有一月联考和同等学力申硕两种不同的报考方式，一月联考在职研究生毕业后获得的是双证，同等学力申硕在职研究生毕业后获得的是单证。二、在职研究生报考条件申硕考试报名：本科有学位毕业3年以上；同等学力申硕：关注目标院校的职研修班网站相关说明去了解，然后再报名。注：专科以上学历即可；非全日制研究生：适用于大部分专业，本科学历(无年限限制)或专科学历毕业2年以上；特殊的管理类专业(工商管理、公共管理、工程管理、旅游管理、工程硕士中的项目管理、教育硕士中的教育管理、体育硕士中的竞赛组织)：需满足本科学历毕业3年以上或专科学历毕业5年以上。三、在职研究生报考时间、考试时间一月联考在职研究生的报名时间在10月份，考试时间在12月份；同等学力申硕在职研究生的报名时间在3月份，考试时间在5月份。四、报考在职研究生的网站研招网：一月联考在职研究生报名网站。学位网：同等学力申硕在职研究生报名网站。五、在职研究生报名材料不管是选择同等学力申硕还是联考方式报考，都需要准备相应的个人材料，一般来说，需要准备的材料有个人学位、学历证书、身份证等复印件和原件，以及个人彩色证件照片等。六、在职研究生可以报考的专业非全日制研究生：主要是专业硕士，学硕较少；同等学力申硕：绝大部分专业都为学硕，包含哲学、经济学、法学、教育学、文学、历史学、理学、工学、农学、医学、军事学、管理学、艺术学，但还有临床医学、口腔医学和中医三个专业学位。七、在职研究生考试难度非全日制研究生：选拔考试，与全日制研究生的考试难度完全一样，一般通过率在30%左右。同等学力申硕：及格制，满分100分，60分即通过，一般学校通过率在60%-70%。八、在职研究生毕业后，拿到的证书同等学力申硕：获得结业证书和硕士学位证书；非全日制研究生：获得硕士学位证书和学历证书。以上是文都考研集训营分享的“2020考研在职研究生必须清楚哪些事情？”，希望对倾向报考在职研究生的考生有所帮助！（原创）

历年在职研究生政策调整一览表文/漫漫足迹ID/zaiyanjiushengba近几年在职研究生政策的不断调整，使得在职研究生在考研方式，考研专业，招生院校，报考条件，考试结业，课程设置，学历学位等各个方面都有一定的改变，在职考研的学员，了解最新的在职研究生政策是必不可少的。笔者为大家整理了历年在职研究生相关政策调整通知。后期还会为大家推送各个院校在职研究生的招生动态。2013年9月30日政策导读：根据国务院学位委员会(2013)36号文件，自2014年起，原“在职研究生”课程班更名为“在职研修课程班”，在职人员申请硕士学位流程及要求不变；教育部文件：《国务院学位委员会 教育部 国家发展改革委关于进一步加强在职人员攻读硕士专业学位和授予同等学力人员硕士、博士学位管理工作的意见》《意见》中明确规定研究生培养单位不得以“研究生”和“硕士、博士学位”等名义举办课程进修班。要始终坚持服务需求、保证质量的办学指导思想，从社会需求出发，切实根据学校自身办学能力，开展在职人员攻读硕士专业学位和授予同等学力人员硕士、博士工作。2014年6月5日政策导读：十月GCT联考16年起取消；部分专业纳入非全日制研究生；教育部文件：《关于2014年招收在职人员攻读硕士专业学位工作的通知》2015年5月29日政策导读：国家开放同等学力临床医学、口腔医学和中医硕士专业同等学力申硕条件，满足临床医学类、中医学类、中西医结合类和口腔医学类本科毕业生并获得学士学位的学员均可通过同等学力申请硕士学位。教育部文件：《关于授予具有研究生毕业同等学力人员临床医学、口腔医学和中医硕士专业学位的试行办法》2016年3月22日政策导读：1、从2017年起，高级管理人员工商管理硕士（EMBA）统一纳入全国硕士研究生考试招生，考生参加工商管理硕士专业学位研究生全国统一入学考试，由教育部划定统一的工商管理硕士专业学位分数线并向社会公布，培养院校按照国家统一招生政策自主录取；2、自2016年12月1日起，各培养院校不再自行组织高级管理人员工商管理硕士专业学位研究生招生考试。教育部文件：《教育部关于进一步规范工商管理硕士专业学位研究生教育的意见》2016年9月14日政策导读：1、17年起，符合通过国家认可方式参加考研，且非脱产学习的研究生称为非全日制研究生；2、2016年12月1日后录取的研究生从培养方式上按全日制和非全日制形式区分，为非全日制研究生单独开设在职研修班。3、非全日制研究生与全日制按照同一标准招生，非全日制与全日制研究生考试内容相同，录取机制相同，公平竞争。4、非全日制研究生最后获得注明学习方式的毕业证书，全日制和非全日制研究生实行相同的考试招生政策和培养标准，其学历学位证书具有同等法律地位和相同效力。教育部文件：《教育部办公厅关于统筹全日制和非全日制研究生管理工作的通知》2017年5月3日政策导读：继2015年授予具有研究生毕业同等学力人员临床医学、口腔医学和中医硕士专业学位的试行办法后，开始稳抓同等学力人员申请硕士学位全国统一考试工作，这是继非全日制研究生政策后对五月同等学力申硕重视的信号之一。教育部文件：《关于做好2017年同等学力人员申请硕士学位全国统一考试安全工作的通知》2018年1月10日政策导读：国家关于同等学力人员申请硕士学位全国统一考试工作调整，其中报考条件由“同等学力研修班结业满足学士学位满三年即可报考”，调整为“已获得学士学位，并在获得学士学位后工作3年以上学员才能报考”。教育部文件：《关于做好2018年同等学力人员申请硕士学位外国语水平和学科综合水平全国统一考试工作的通知》2018年3月14日政策导读：在众多专业学位增列与撤销中关注度最高，工程硕士专业调整后的8个专业学位类别分为硕士、博士两个层次。工程专业学位类别（代码0852）待相关学位授权点对应调整完成后不再保留。教育部文件：《国务院学位委员会、教育部关于对工程专业学位类别进行调整的通知》笔者解析：历年在职人员攻读硕士专业学位政策调整中我们可以看到目前国家关于在职研究生的态度与举措。1、加强院校关于在职人员攻读硕士专业学位中的课程设置与师资配备，切实起到位社会培养新型复合型人才的作用。2、具体定位在职考研，平衡国内全日制or在职人员考研市场，优化人才培养结构。3、强化和落实现有招生培养政策，督促院校端正办学思想，切实保证在职人员培养和学位授予质量；4、17、18年连续颁布同等学力人员申请硕士学位全国统一考试工作通知，五月同等学力申硕政策趋于收紧。5、关于学位授权点的撤销与增列，优化现有院校资源，根据社会需求调整人才培养策略。国家在加大质量把控的同时，也在认可与推广在职人员考研，从每年的在职研究生报考数据上，我们可以看出，随着政策的调整，社会对在职考研的关注度与报名量也在逐年升高，在职研将成为在职人员职场层次水平变化的重要动力之一。附：现有在职研究生即在职人员考研方式对照表现有在职研究生即在职人员考研方式对照注：以上为笔者原创，转载请标明出处。

目前，国内开设车辆工程专业的大学有252所，不过其中最有实力、最有影响力的大学非吉林大学、清华大学、北京理工大学、湖南大学、同济大学这五所大学莫属了。五所车辆工程强校，无一例外都是国家“211工程”“985工程”建设高校，双一流建设高校。吉林大学吉林大学坐落于吉林省会长春，前身是创办于1946年的东北行政学院，1958年更名为吉林大学。1960，吉林大学被国务院列为国家重点大学。2000年6月12日，合并吉林工业大学、白求恩医科大学、长春科技大学等6所院校组建新的吉林大学。目前，吉林大学是“211工程”、“985工程”、“双一流”重点建设高校，是亚太国际教育协会、21世纪学术联盟、中俄交通大学联盟的重要成员。吉林大学汽车工程学院（原吉林工业大学汽车工程系）成立于1955年，由原交通大学、华中工学院和山东工学院的相关专业整体搬迁组建而成。学院设有车辆工程、工业设计（车身设计）、热能与动力工程（汽车发动机)、热能与动力工程（热能）四个本科专业，其车辆工程学科是国内汽车领域最早的国家级重点学科，拥有汽车动态模拟国家重点实验室。学院拥有以工程院院士郭孔辉教授为核心的200多名教学和科研队伍，其中教授45人 , 副教授68人 , 含中国工程院院士1人。在读博士生近100人、硕士生500余人、本科生2000余人、国外留学生以及访问学者15人，已累计向社会输送各类专业人才17000 余人。主要研究方向：汽车动态仿真与控制、汽车底盘设计与控制、汽车集成与性能匹配。就业去向：一汽大众、一汽奥迪、上汽大众、泛亚技术中心等清华大学清华大学的前身清华学堂始建于1944年，是清政府设立的留美预备学校。经过数十年发展，清华大学如今位列“211工程”、“985工程”、“世界一流大学和一流学科”，为九校联盟、中国大学校长联谊会、东亚研究型大学协会、亚洲大学联盟、环太平洋大学联盟、清华—剑桥—MIT低碳大学联盟成员，被誉为“红色工程师的摇篮”。中国当之无愧的工科第一强校。清华大学汽车工程系成立于1980年，目前，汽车工程系设置的车辆工程、动力机械及工程学科均为国家重点学科，车辆工程专业还被列入国家高等学校和北京市特色专业建设点，有汽车安全与节能国家重点实验室。汽车工程系现有在职教师和职工74人，其中教授13人、副高职称人员28人、讲师22人。中青年教师中有34位博士。此外，还有返聘工作的退休教师26人，其中教授20人、副教授6人。现有来自国内外的高级访问学者10余人、在站博士后科研人员32人。在校研究生229人，其中硕士生159，博士70人。主要研究方向：汽车动力学、汽车动力系统、先进汽车设计。就业去向：大部分去深造，上汽大众、一汽大众、泛亚技术中心等北京理工大学北京理工大学创立于1940年，前身是延安自然科学院，是中国共产党创办的第一所理工科大学。1949年，学校迁入北京。1988年，学校更名为北京理工大学。目前，北京理工大学是“211工程”、“985工程”、“双一流”重点建设高校，为“京港大学联盟”、“中俄工科大学联盟”、“卓越大学联盟”成员。2002年7月，由原车辆与交通工程学院、机械工程与自动化学院（材料科学与工程专业除外）和校工厂一起成立了机械与车辆工程学院。2009年，该院更名为机械与车辆学院。目前，学院开设了六个本科专业：车辆工程、热能与动力工程、机械工程及自动化、地面武器机动工程、工业工程、交通工程。有教职工326人（教师155人），其中教授45名，副教授、副高级职称人员88名，具有博士学位的教师74人，硕士学位教师66人。2007年招收博士生77名，在校290名；招收硕士生233名，在校436名；本科生366名，在校1475名。主要研究防线：节能与新能源车辆技术、无人车和智能车技术、现代车辆理论与技术就业去向：北京现代、一汽大众、一汽奥迪、长城华冠、北汽福田等湖南大学湖南大学坐落于中国历史文化名城湖南长沙市，办学起源于宋太祖开宝九年（976年） 创建的岳麓书院以及清朝光绪二十三年（1897年）创办的新式高等学校时务学堂。1926年2月01日，省立湖南大学在湖南工专、法专、商专三校基础上合并成立。1937年7月07日，省立湖南大学由中华民国国民政府行政院第1497号指令册立为国立湖南大学，成为当时第十五所国立大学。1949年9月，国立湖南大学被中国共产党接管，并更名为湖南大学。湖南大学由教育部、中华人民共和国工业和信息化部、湖南省人民政府、国防科技工业局四方共同建设，位列国家“双一流”、“211工程”、“985工程”，是国际艺术、设计与媒体院校联盟(Cumulus)、金砖国家网络大学等国际组织重要成员和AMBA国际认证成员。湖南大学机械与运载工程学院（长丰汽车工程学院）的前身为1908年兴办的机械科，以及由此发展的机械工程系，是湖南大学历史最悠久的院系之一，原名为机械与汽车工程学院，于2008年6月正式更名为机械与运载工程学院。学院设有车辆工程、机械制造及其自动化、能源与动力工程、工程力学、工业工程等5个本科专业，建有国家高效磨削工程技术研究中心、汽车车身先进设计制造国家重点实验室。全院现有教职工230人，其中中国工程院院士2人，教授70人，副教授45人，博士生导师61人，硕士生导师83人。学院在籍学生2900余人，其中研究生860余人，本科生2050余人。主要研究方向：汽车动力学与性能仿真、汽车结构与CAE、车身造型与空气动力学。就业去向：广汽研、上汽大众、上汽研、一汽大众、广汽丰田等同济大学同济大学的前身是1907年德国医生埃里希·宝隆在上海创办的德文医学堂；翌年改名同济德文医学堂；1912年与创办不久的同济德文工学堂合并，更名为同济德文医工学堂；1923年正式定名同济大学；1927年成为国立同济大学，是中国最早的七所国立大学之一。目前，同济大学是中华人民共和国教育部直属，由教育部、国家海洋局和上海市共建的全国重点大学，是国家“双一流”、“211工程”、“985工程”重点建设高校，是全球环境与可持续发展大学合作联盟、国际设计艺术院校联盟、21世纪学术联盟、卓越大学联盟、中俄工科大学联盟、中欧工程教育平台、国际绿色校园联盟、同济—伯克利工程联盟成员。2002 年4月，同济大学以科技创新和新能源汽车开发为指导思想，以创新科研机制和组织架构为特色，成立了为中国汽车产业全方位服务的汽车学院。学院车辆工程（汽车）专业现共有7个专业方向，分别是汽车设计、发动机设计方向、汽车电子、汽车产品管理与营销、车身与空气动力学、汽车试验学、车用新能源技术。目前，学院在职教工95人，其中教师62人，教授25名（其中22名为博士生导师），副教授24名。学院拥有国家“863”电动汽车重大专项首席科学家万钢教授。在读全日制本科生1018余人，硕士生300余人，博士生70余人，工程硕士生135名，中德学院硕士生22名。主要研究方向：轿车整车集成开发技术、汽车网络化制造、洁净能源汽车。就业去向：上汽大众、上汽研、联合电子、泛亚技术中心等当然，国内还有一些车辆工程强校，如重庆大学、武汉理工大学、合肥工业大学、江苏大学等等。不得不说，江苏大学作为唯一一所双非院校跻身其中，她的车辆工程专业实力可见一斑。

车辆工程，给人的第一印象好像就是：汽车修理、汽车工、擦车等工作，貌似就是“高级汽车修理工”的另外一个称呼吧。以上观点是对车辆工程最大的无知，而引发的偏见。相反地，车辆工程非常高大上，今天小编就带大家深入了解一下。车辆工程专业一、车辆工程的的两个重大误解以下两个认识，是完完全全错误的，小编特此申明一下：一是、车辆工程是从事汽车修理的工作；二是、该专业毕业的同学从事的工作就是在4S店工作。这两种说法都是错误的，那我们首先从车辆的概念说起。二、什么是车辆？坦克也是车辆车辆是一类工业产品的总称，凡是陆上移动的机械产品都称之为车辆，无论大小是什么样的。比如：军用坦克，高铁、火车、汽车；再比如、摩托车、自行车，都可以称之为车辆。三、车辆工程专业具体学什么？请各位注意，车辆工程师研究以上提到的这些工业产品的理论、设计、制造技术的专业。在本科学习阶段，车辆工程可以进行细分为三大块。一是车身工业设计，众所周知，国产车设计抄袭严重，这也是车辆工程的重要任务；二是发动机设计，发动机设计，尤其是高端发动机研发，是我国国家层面的重要任务；三是车辆底盘设计。与此同时，车辆工程会兼顾维修、车辆检测、仪表、物流、交通管理等知识。发动机设计是我国科研之殇看到这里，大家应该明白了，汽修，知识车辆工程专业中一个非常非常微小的一点，该专业的重点在研发和设计工作上。四、车辆工程专业的前景总体上总结可以这样说：车辆工程师我国人才长期匮乏的一个职业，并且事关国家经济动脉、一直是国家重点培养的对象。可见，就业前景非常好，具体上有下面几个方向：高铁，有一个车辆工程就业的领域一是，从事部队军事运输的工作。因为该部分设计国家军事，本文暂且不提，但该方向是个重要的方向。二是，轨道交通方面人才匮乏严重。伴随着我国轨道交通的迅猛发展，不仅在国内市场有大量的人才需求，同时因一带一路的提出，我国高铁建设已经走出国门，专业人才的匮乏可见一斑。中国高铁丝绸之路三是，普通交通运输，需要大量的专业人才。简而言之，车辆工程专业的毕业生，是人找工作，而不是工作找人。五、工资待遇情况工资待遇地域不同，有一定的差别，据不完全统计，刚本科毕业的大学生，毕业半年内，平均月收入在4000左右；考虑到后期的上升潜力巨大，工作3年左右，月薪过万是非常容易的；甚至，年薪超过100万的专业车辆工程师，不在少数。年薪百万不是传说六、该专业高校推荐我国有100多个大学开设了该专业，其中排名前三的大学有：清华大学、吉林大学、同济大学。同时，上海交大和西安交大的该专业也很厉害。在综合实力排名靠后的大学中，这几所大学该专业排名非常好，小编给大家推荐的是长安大学，可以说车辆工程是长安大学的王牌专业。长安大学内景好了，关于车辆工程的介绍就到这里。喜欢的小伙伴们可以点赞、转发和关注哦。