车辆工程考研专业课课程

写在前面造车或许本质上是一个造梦的行业，可以容得下漫无边界的幻想和泡沫，但车辆工程是一个相当传统的工科专业，充斥的只是不存在任何幻想、但仍差强人意且充满确定性的职业前景，以及一群不满而焦虑的学生们劝退车辆、转读IT的的呼声。汽车行业是一个高度综合的行业，它的产业链之长，几乎涵盖所有制造业部门，创造着大量的就业岗位。一个国家汽车行业的管理水平，标志着这个国家制造业的最高管理水平。近年来，没有什么比“造车”更容易触到市场的兴奋点：随着特斯拉的一骑绝尘和自动驾驶概念的狂飙突进，汽车行业吸引着无数人才和资本的竞相追逐。然而，在本科专业上，车辆工程的实际情况并不像大家想象得如此光环耀眼。讲到车辆工程专业，我们想到的通常都是汽车，其实，车辆工程主要分为汽车和轨道车辆两个类别。汽车类包括我们家里的私家小汽车、拖拉机、农用机车，还有工地常见挖掘机、吊车、挂车；而除了汽车类，轨道车辆类也是车辆工程一个非常重要的主体，轨道车辆包括我们常坐的火车、动车组、磁悬浮列车，以及城市中的地铁、有轨电车等。而每所学校的车辆工程类别往往由学校的学科优势和沿革而定，其细分方向通过在专业名称后面加括号表示。当然，主流的车辆工程仍是以汽车为主，专业名称往往是车辆工程（汽车），或不加括号。如此宽泛的研究对象也揭示出该专业并不是一个能完全覆盖车辆生产制造的专业。相反，车辆工程专业将车辆这个庞大的系统分为不同的子系统，进行分工学习，这也符合现代车辆产业的实际情况。以汽车为例，一辆整车的组成部分包括外饰（包括保险杠、后视镜、车灯、进气格栅、前端模块、汽车玻璃、汽车天窗等）、内饰（包括安全气囊、进气歧管、门饰板、座椅、主地毯、门把手、方向盘、脚垫等）、底盘（包括刹车片、离合器、轮胎、轮毂、车桥、传动轴、减震器、变速器等）、发动机、车身等部分。每个部分都有专门的产业链和公司集群。而在具体的造车过程中，包括冲压（生产车身冲压零部件）、焊接（将零部件焊接成完整车身）、涂装（对车身进行防锈、防蚀涂装）、总装（将车身、底盘和内饰等各部分组装到一起）、检测（检测质量和安全问题），背后依靠的是一整套流程和无数工程人员与工程产品，体现了现代工业的至高管理和集成水准。因此，指望通过除去大一大二的公共课、学科基础课和大四的实习考研后，仅仅通过大三一年左右的课堂学习，就能够掌握以一己之力从无到有造车的整套实务流程，那造车的技术含量未免太低了。虽然有些汽车学院会划分诸如电子、整车、发动机等具体方向，但在大部分学校，车辆工程仍是一门主要研究车辆底盘设计的专业，更多地偏机械方向，在专业课程上，也以机械电子工程、机械设计及理论等传统机械课程为主，这也是为什么车辆工程并不是一个一级学科，而是属于机械类一级学科下的一个具体专业。至于新能源汽车，已经是属于车辆工程相当前沿的研究方向了，并不作为本科学习的基础内容。新能源汽车重在新能源，是偏向学习能源工程专业的学科，而车辆工程只负责传统的汽车部分。至于车联网、物联网，概念炒了很多年尚未落地，这部分应该是物联网专业和其他计算机专业的同学的主业——虽然他们往往也是如实地表示他们也只会敲代码，但毕竟很多学校的车辆工程专业，连代码怎么敲都不会教。至于自动驾驶，对于大部分就读车辆工程专业的学生来说，是一个只存在于外行的臆想和憧憬，但不存在于本科教育的内容。造车或许本质上是一个造梦的行业，可以容得下漫无边界的幻想和泡沫，但车辆工程是一个相当传统的工科专业，充斥的只是不存在任何幻想、但仍差强人意的充满确定性的职业前景，以及一群不满而焦虑的学生们劝退车辆、转读IT的的呼声。在具体的课程设置上，除了所有工科的数学、物理、化学（车辆工程所涉及的车用材料和燃料需要化学知识）基础课程外，车辆工程的主流课程有以下三类：基础知识类。包括理论力学、材料力学、流体力学基础、热工基础、工程材料基础、微型计算机原理与接口技术、电工电子技术等课程。基本技能类。包括机械制图，电工电子技术实验等课程。专业核心知识类。包括专业导论：机械工程导论；设计类：机械设计基础、汽车理论与构造、机械精度设计基础；制造类：车辆机械加工制造技术、车辆成形技术与制造系统；控制类：机械控制工程基础、发动机原理、汽车电子与控制；工程素养类：工业社会学、科技写作与表达等课程。其中，汽车构造和汽车理论这两门必修课（有的学校合为汽车理论与构造这一门专业课）在上述全部课程中至关重要，且贯穿始终。可以看出，车辆工程仍是一个重基础、重原理，而不以实务为主的传统机械工科。大学传统的车辆工程教育已经满足不了市场新兴的需求，汽车行业不缺传统底盘工程师，缺的是最近兴起、被市场热捧并被资本追逐的新能源、物联网工程师，而这些岗位都要求从业者拥有新能源、电子信息、计算机的复合知识背景。所以车辆工程专业的学生，除了以本专业为主业，力求深造和精专外，仍需要继续拓展一部分专业课以外的多学科知识。因此，我们对有意选择车辆工程的同学提出以下四条建议：考研究生。汽车工业是一个国家工业水平的浓缩与精华，仅仅本科专业的学习只能初涉皮毛。硕士或博士是深造的必要条件。但需要注意，车辆工程知名院校的研究生难度已经到了无以复加的地步，400分以上可能才达到复试门槛，如果无法选择保研，则要做好付出巨大艰辛，和大概率落榜的心理准备。参加比赛。本专业有很多专业比赛，对学生提高具体的实践能力、求职深造都大有裨益，例如：恩智浦智能汽车竞赛，中国大学生方程式大赛。学好英语。汽车行业的供应商很多是国际外企，因为基本汽车行业一线供应商如博世、采埃孚、天合等等，如果拥有雅思等语言证书，参加面试会有很大的优势。参加实习。对于传统的工科专业，参加实习对就业的帮助至关重要。很多人在暑期实习夏令营活动结束直接被公司面试录用，每年上汽乘用车招聘的应届生有超过一半比例通过实习生项目录取的，而且这个比例还在不断增加。下面是教育部阳光高考信息平台对车辆工程专业的官方解析：要点总结：1. 车辆工程不只包括汽车，还包括轨道车辆等类别；2. 车辆工程的学习内容属于传统机械类工科，新能源汽车、车联网物联网、自动驾驶并不是本科阶段会有过多涉及的内容；3. 考研、比赛、实习、学英语是选择车辆工程的同学需要注意做好的四件事。下期预告：下一讲我们要介绍的是过程装备与控制工程专业。我们下一讲见。

车辆工程专业の介绍工学→机械类→车辆工程专业01专业介绍车辆工程是研究汽车、机车车辆、军用车辆以及其他工程车辆在地面上移动机械的理论设计及其制造技术的工程技术学科，它不但涉及力学、机械、材料、化工，而且现在已经延伸到计算机电子技术测试，计量技术，交通运输等等很多个相关专业，现代社会的汽车技术正在逐步的实现电子化和网络化，比如说车轮防抱死系统，电子稳定系统等等电子系统，使驾驶就变得越来越安全和智能。02课程设置这个专业的主要课程包括计算机的系列课程，工程力学，机械设计，基础科学，工程材料基础、电工和电子技术、自动控制理论基础、车用内燃机汽车学、现代汽车实验学等等，车辆工程专业毕业生就业方向有很多，从汽车生产流程中的调研、设计、实验到销售环节都可以选择，比较理想的可以到各种车辆研究所、汽车、机车车辆，地铁以及轻轨车辆的设计制造企业，参与城市交通系统的规划设计建设和运营以及管理等一些相关的工作。03报考指南一般来说我们国内院校的车辆工程专业是设置在汽车学院或者机械工程学院，所指的车辆工程就是汽车工程，当然也有一些院校主要研究的方向是轨道交通车辆，比如像西南交通大学主要研究方向就是铁路，公路交通以及城市轨道交通车辆，主要指的是火车或者其他的有轨车辆的设计制造，这个专业的毕业生可以在机车车辆，城市地铁以及轻轨车辆、汽车的设计制造部门从事工作，或者在城市交通系统从事规划、设计，建设，运营管理等一些相关的工作；同济大学有两个车辆工程专业在本科招生，一个是车辆工程专业，这个专业是5年制汽车，另外一个车辆工程专业主要指轨道交通，两个车辆工程专业隶属的学院，不同录取的分数线呢，也略微有些差别啊，前者的录取分数线稍微高一些，由此可见，同样是车辆工程，有的院校就偏重于研究汽车领域，那么有的院校呢就侧重于轨道交通，这两个学科的研究方向是有所不同的。04就业方向北京理工大学机械与车辆学院有关负责人表示，车辆工程是一门讲究细节、追求精确、要求学生有极强动手能力的专业。所以，该专业在人才培养上有两大要求，一是工程实践能力，二是专业创新能力。现在的状况是企业抢着到学校来要人，而学校没有人。从北理工往年毕业生的去向来看，考研或出国的占到40%，剩下的60%毕业生基本上都去了国内的制造行业中的一流企业。其他院校的车辆工程专业毕业生的就业形势也是很好。据教育部阳光高考数据统计，该专业的就业率区间在90%至95%之间。车辆工程专业毕业生的就业方向有很多，从汽车生产流程中的调研、设计、试验到销售环节，都可以选择。比较理想的，可以到各种车辆研究所，汽车、机车车辆、地铁及轻轨车辆的设计制造企业，参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营和管理等工作。由于地域不同，毕业生所从事的工种不同，车辆工程专业的薪酬待遇也有一定的差异，技术性岗位后期薪酬有很大上升空间。05院校推荐目前我国开设车辆工程专业的院校有250多所；比如学科优势比较强的清华大学，吉林大学，北京理工大学，这些院校的录取分数相对的就比较高，还有一些院校是按机械大类招生；所以对车辆工程专业有兴趣的考生在填报志愿的时候，一定要根据自己的喜好和实际的分数情况，看清楚招生专业的目录，院校专业设置等一些相关的重要信息，再选择跟自己的分数批次比较对应的院校；另外兰州交通大学，武汉理工大学、湖南大学，大连交通大学，华东交通大学，烟台大学、青岛理工大学等一些院校的车辆工程专业都很不错，值得报考。

一、专业介绍培养掌握机械、电子、计算机等全面工程技术基础理论和必要专业知识与技能，了解并重视与汽车技术发展有关人文社会知识，能在企业、科研院（所）等部门，从事与车辆工程有关的产品设计开发、生产制造、试验检测、应用研究、技术服务、经营销售、管理等方面的工作，具有较强实践能力和创新精神的高级专门人才。二、学习门槛较好的数学、物理、外语、计算机等基础；色盲、色弱及气候过敏者不宜报考。三、主要课程（大学）计算机系列课程，工程力学，机械设计基础课群，工程材料基础，电工和电子技术，流体力学，机械振动，自动控制理论基础，车用内燃机，汽车车身结构与设计，汽车实验，电动汽车原理与构造功率，电子与电驱动基础等。四、考研导读车辆工程的毕业生可以考本专业，研究生继续深造本专业的研究方向，主要有汽车动态仿真与控制，汽车系统动力学，汽车地面系统分析与控制，汽车车身工程，汽车现代设计理论与方法等。另外，本专业的同学还可以报考机械工程等其他相关专业的硕士研究生。五、毕业去向从事各种车辆及相关产品的零部件设计研发、制造、检测、营销、售后服务、维修等工作；或从事汽车方面的教学、科研及各类专业刊物、网站的编辑、记者等工作。六、毕业生规模从2015年的16,000人左右到2017年的20000人左右，直到2020年人数稳步增长。七、主要专业实验车辆构造拆装实习、发动机台架试验、车辆液压与气压传动实验、车辆电器与电子技术实验、车辆性能台架实验、车辆道路性能综合实验等。八、开设院校列入特色专业的院校全国重点：清华大学，北京理工大学，中国农业大学，吉林大学，同济大学，合肥工业大学，武汉理工大学，湖南大学，西南交通大学，重庆大学，长安大学，福州大学等。省属重点：北京信息科技大学，大连交通大学，辽宁工业大学，山东理工大学，江苏大学等。普通本科：湖北汽车工业学院，重庆工业学院，西华大学，兰州交通大学，厦门理工学院等。

Tip 1：学校比专业更重要。进了高校，再转到喜欢的专业并不难，本科的学校很大程度决定你未来校友圈子的质量。如果你纠结是否报考车辆工程专业，可以提前了解一下这个专业能学什么：车辆工程是一个大而全的学科，在这个专业，你不仅能够学到汽车理论、汽车构造和汽车设计这些专业知识，还能够对材料、电子、控制理论领域的知识有些许了解。由于涉及的学科太多，毕业后，你会有”对于汽车，什么都懂，又什么都不懂”的感觉。如果你希望在车辆工程的某个子领域，比如无人驾驶、车身先进材料、新能源，钻研下去，那就请做好读硕士研究生，甚至博士研究生的准备。车辆工程在读生Tip 2：大一打基础拿学分，对争取奖学金、申请保研或外校时有很大帮助。大一时，所有工科专业都统一学高数、计算机基础等公共课，如果此时你就有转向无人驾驶领域的打算，请务必打好基础。微积分、矩阵运算和贝叶斯公式等在无人驾驶领域十分常用。大二和大三学的是专业基础课和专业课，车辆工程的专业课涉及到的内容多，每个专业课都可以细分很多方向出来。比如汽车理论就可以细分出发动机学、动力学、NVH等；再比如汽车电子方向包含了底盘电控、车身电控、电池管理系统等。Tip 3：尽可能将学习应用到实践，比如跟着老师做课题，或参加各种比赛。如果你发现你的专业课涉及编程或者有电控相关的知识，可以多花点时间和精力。强烈推荐你参加一下全国大学生“恩智浦杯”智能汽车竞赛，这个比赛是通过安装传感器、改装小车，最终在单片机上编程实现智能小车的寻迹、过障碍等功能。智能小车其实就是一个微缩版的无人驾驶汽车，如果能得奖，对于你找无人驾驶领域的研究生导师或者未来找无人驾驶相关的工作都会有极大帮助。Tip 4：无论是否读研，都建议参加一下校招。提前走一遍笔试和面试，这能帮你在真正找工作时少踩很多坑。对于考研或保研的学生，如果你所在的学校没有老师从事无人驾驶方面的研究，那你就不得不选择外校保/考研了。我的建议是：Tip 5：搜索历年参加过“中国智能车未来挑战赛”的学校，敢于参加这个比赛的高校都有较为深厚的技术积累。比如清华大学、北京理工大学、西安交通大学等有专门的实验室研究无人驾驶技术，找到学校和实验室后，再去联系实验室的老师。读硕士研究生/博士研究生时，才是你无人驾驶研究生涯的开始。我的研究生导师是计算机专业的博士。招我那年，他想做一些汽车领域更前沿的技术，就给我定了与计算机结合十分紧密的无人驾驶方向。本科毕业设计是实现一套车道偏离检测算法，其主要的工作是做车道线检测。作为实验室第一批小白鼠，在没有任何参考资料的情况下，从摄像头的选型，到图像采集驱动的编写，到相机内外参的标定，再到图像逆投影变换的原理研究和代码编写，到最后使用霍夫变换检测车道线。在没人指导的情况下，走的每一步都挺煎熬。研究生的选题方向是要在一块DSP上实现实时的行人检测。在2014年，计算机视觉和深度学习远没有如今这样火爆且易于上手，系统的学习资料基本没有，属于花钱都买不到的那种。什么都得靠自己摸索。写到这里我不禁要感叹一下现在的大学生，相比我读研时实在是太幸福了。人工智能浪潮的到来，让越来越多的高校，甚至企业参与到了无人驾驶的研究中。越来越多优质的资源出现在网络上，已经过了那个花钱也买不到资料的年代了。Tip 6：尽可能早地开始使用云笔记，构建自己的知识库。读研究生后，我开始使用云笔记记录自己学到的东西，并将他们分类整理。这些知识库中的内容，极大提升了我写论文的效率。分享部分目录：凭借着在在无人驾驶领域的一些项目经验，在我硕士毕业的那年，我进入了上汽前瞻技术研究部做智能驾驶的开发。在企业能够获取到的资源是在学校里根本想象不到的。在上汽，我能够接触到世界上最优秀的计算机视觉供应商，能够了解到行业内最新的技术发展和能够最快落地的产品。车辆工程毕业生在我离开车企后，不少老同学发现他们自己的工作没挑战，同时看到了无人驾驶的潜力，不止一次地问我该如何从传统车辆转行到无人驾驶方向。但一旦离开学校，很难再有机会系统地学习无人驾驶方面的知识，也就很难从事这方面的工作。因此，我给他们的建议是利用工作之余的时间系统地提升编程能力和学习无人驾驶领域的技术。我个人比较推荐百度开源的Apollo和是优达学城（Udacity）无人驾驶工程师学位。百度开源的Apollo对于有无人车开发经验的工程师来说，简直就是不可多得的财富。一旦有了专业背景知识，就能够很快理解Apollo中各模块的关系以及各模块的技术细节。工程师需要使用某个模块时，直接去阅读这部分的代码，稍作转化即可为自己所用。但正是因为开源的Apollo大而全的特点，对没有任何研究背景的初学者不够很友好，而且网上的资料比较零散，很难由浅入深地、系统性地学习各个模块的知识。建议在阅读Apollo源码前，先学习一下百度Apollo和Udacity联合做的一个免费课《无人驾驶第一课：从 Apollo 起步》，对Apollo有一个整体的认识。优达学城(Udacity)无人驾驶工程师纳米学位是付费的在线课程，部分课程是由谷歌无人车之父Sebastian亲自授课的。在完成课程学习和做完所有项目后，能够拿到优达学诚官方颁发的纳米学位证书。课程内容给我印象最深的两点是：一、授课老师对技术细节的讲解很棒，比如无人车技术原理所用到的卡尔曼滤波、粒子滤波中各种公式的推导过程，以及如何将公式写成代码，都做了很详细的介绍，对我启发很大；二、资源很丰富，比如做车道线检测或障碍物跟踪项目时，会给我提前准备好各种需要的输入信息（比如相机图像或雷达传感器的数据），这样就能够专心于原理的研究了。Tip 7：持续学习的“输入”之余，花一些时间做“输出”，将自己的见解转化成文字，不仅能够丰富自己的知识库，还能够更加深刻地理解学到的知识。每次学到无人车领域的新知识后，我都会尝试将这些知识用自己的语言整理出来，发到知乎上，也就是做“输出”。在做“输出”的过程中，我发现有些技术细节并没有完全掌握了，于是会花额外的时间巩固。之前听过一句比较有道理的话，大概意思是说，如果你能把不懂的人教懂了，你才算真正地掌握了这些知识。版权：均来自网络

车辆工程和发动机专业前几年是热门专业，随着信息技术的飞速发展，信息技术（计算机、电子通信）的热度超过了车辆工程相关专业。但总体来看，车辆工程相关专业还是相当不错的，非常值得报考，车辆工程相关专业属于高精尖专业，尤其发动机是工业皇冠上的一颗明珠，在相当长的时间内还会保持一定热度。第三次工业革命时期建筑、汽车和外贸是拉动经济发展的三驾马车，第四次工业革命信息技术成为主角，成了拉动经济发展的第四驾马车。建筑、汽车、外贸、信息技术主要特点是经济总量大，可以带动一大批人就业，为经济发展贡献大，所以车辆工程相关专业在一段时间内不会降温。那车辆工程和发动机专业哪个好呢？下面我给大家分析一下。一、两者的区别与联系车辆工程与发动机的关系可以说是最亲密的关系了，就像一家人一样，彼此不分家。又有点像建筑学与土木工程的关系。一个负责总体设计、造型设计，一个负责主要部件的设计。两者交叉课程很多，不同方向的课程也有很多。相同课程占到50%多，不同课程小于50%。相同课程：高等数学、机械制图、机械原理、内燃机原理、电子控制技术、四大工程力学、计算机程序设计等。不同课程：车辆工程更偏重总体设计、外观设计。主要课程有汽车车身设计、汽车车身制造工艺、车辆传动与控制、汽车空气动力学与车身造型、汽车理论与底盘构造。发动机专业更偏重内燃机本身的构造与设计。主要课程工程力学、工程热力学、燃烧学、内燃机增压、内燃机设计、热工过程自动控制。车辆工程包括汽车、轨道车辆装备、特种车辆、工程车辆等，不同车辆工程发动机专业方向不同，这点同学在报考时要注意，看自己喜欢从事哪种车辆设计就选择哪个高校。汽车方向最好的大学是清华大学和吉林大学等，轨道车辆最好的大学东南大学、中南大学等，装甲车辆就是北京理工大学。需要注意的是：发动机专业有的大学设置在车辆学院，比较好分辨。部分大学按能源动力类大类招生，分三个方向：热能工程、发动机、空调与制冷。如果分到热能工程专业，就业方向电厂、锅炉厂，空调与制冷就业方向空调厂、制冷机械厂，分到这两个专业想去车辆厂就难了，方向区别太大。有的同学会问，发动机属于机械，为什么会划归能源与动力工程类？主要是发动机专业与传统机械原理区别较大，发动机是通过燃料燃烧做功，热能转为机械能，而机械类一般以电力驱动，所以划归到不同类别。二、两者的就业方向两个专业的就业方向主要是各种车辆制造厂，如一汽、二汽、上汽、长安汽车、北汽福田等国企，北京奔驰、华晨宝马、上海通用等外企，还有很多合资企业如一汽大众、上海大众、一汽丰田等，还有很多民营企业如浙江吉利等。轨道车辆就业方向主要集中在中车集团、铁路部门、各大铁路工程设计研究院所。装甲车辆就业集中在各大兵工集团，部分毕业可以进入部队从事文职工作。两个专业就业特点是大企业多、好企业多，酬薪福利待遇相当不错。这两个专业都偏重于制造行业，有固定的厂房厂地，不像工程类专业流动大，需要不停地去现场工作，工作比较体面，有固定的工作时间，所以很多考生比较喜欢这两个专业。三、两者前景比较这两个专业工作前景相当不错，很难比较，旗鼓相当。制造厂和工程单位的不同点就是车辆厂属于制造行业，少了设计院环节，而是各大企业都有自己的研发部门，从事产品设计、工艺设计、质量检测等。对于一线工程技术人员区别不大，各自负责自己的一份工作，主要集中在车间行政管理、技术工艺管理、车辆检测、质量管理等工作。本科生现在想进技术部门较难，研究生才有优势，所以考研很重要。对于研发部门来说因为车辆工程专业是主专业和大专业，所以优秀者更容易晋升管理岗位，当技术科长、总工程师或者行政领导。各大汽车厂的主要领导车辆工程专业毕业的很多，如二汽领志竺延风等。发动机专业在发动机分厂当领导的较多，但也不是固定的，还有管理专业当制造厂领导的。想当领导与自身学识、人脉、脾气品行有很大关系，不是技术水平高就能当领导。如果相让自己的一生过得比较稳定，职业保鲜期长、薪酬待遇较好、工作比较体面，那报这两个专业是非常不错的。车辆厂还有一个最大的特点，就是退休工资普遍较高，是一般企业的几倍，有的退休工资比在职时还高。真是让人羡慕的两个专业啊！

在汽车行业工作越久，越觉得国内本科“车辆工程”是个神奇的存在。汽车是个非常复杂的交叉学科应用方向，本科大概短短两年专业课时间，想成为行业内肤浅的万金油都不现实，结果就是常常发现毕业的时候好像从来都不曾有过专业。对应国内本科四年，在欧洲很少见到有单独的“汽车专业”，一般相关可选的专业都是机械工程，控制工程，电力电子，软件工程，诸如此类。这些是真正的基础工科专业方向，也可以被称为“通才”教育，学生可以在掌握了某一专业的基础上，通过课题项目或者实习拓展专业知识在某一行业或者领域的应用。比如学机械的，可以在课程大作业或者实习中根据兴趣选择汽车行业，航空航天，船舶，机器人等等领域的课题。到了研究生阶段，才有小部分以汽车出名的学校有“汽车专业”，但是负责任的学校也不敢用“车辆工程”这个天大的标题来作为研究生专业名。用词比较合适的专业可以有：“动力总成”，更合适的是“发动机和石油燃料”， “车辆嵌入式控制系统”，诸如此类 。这也是汽车行业的魅力所在：交叉学科众多，任何工科基本都能在这个行业找到用武之地，而且交叉学科又往往是最容易出产和应用新技术的领域，最近的智能驾驶，车联网，十多年前开始的混动电动车都是例子。在欧洲工作这几年可以很明显发现，身边技术牛人都不是所谓“车辆工程”出身，而都是各自领域的专家，只不过大家把各自的学识集中起来，用在了汽车这个应用方向。汽车可以是产品，可以是技术应用方向，但他绝对不是一个基础专业。升学指导网校友评价

这5个最难学的专业，毕业时没人要，有经验后大公司却高薪哄抢！现在每年的毕业生有成千上万，但是对于应届毕业生来说，他们大都没有什么经验，所以在找工作的时候往往都会被有经验的同学打败，有的甚至毕业好几个月都找不到工作。这5个最难学的专业，毕业时没人要究其原因，还是因为用人单位觉得培养人才花费时间和财力，培养出的人才还容易流失，所以干脆选择那些直接可以使用的有经验的人才。不过，小水在这里介绍5个最难学的大学专业，毕业时没人要，有经验后大公司却高薪哄抢！你是就读的专业吗？这5个没经验就没人要的大学专业，大学里受苦4年，还容易挂科！01、电子信息工程专业对于这个专业来说，专业课程比较繁杂，学的课程比较多。在众多大学专业中，电子信息工程也是挂科率非常高的大学专业。在大学4年的学习生涯中，很多本专业的同学苦不堪言，很多挂科的同学还要担心拿不到学位证。到了大四的时候，还要做很多实验和上很多课程，可谓是非常难熬的了。这5个最难学的专业，毕业时没人要在就业的时候，应届毕业生大都难找到一个好工作，特别是那些没有经验的同学更是要面临随时毕业的状态。经常性的还在实习期就被公司辞退了，主要是很多同学都没有经验，更有甚者还有去流水线工作的同学。不过，如果从底层做起，电子信息工作专业的毕业生一旦有了经验，境遇会发生翻天覆地的变化。不仅待遇会轻松上万，而且各大企业都会开高薪哄抢，特别是三年以上经验的人更是香饽饽，走到哪里都吃香！02、哲学专业哲学专业很有意思，学得好的那是真的好，能把各种哲学理论说的头头是道。但是没有天赋的，估计大学四年一直都是在云里雾里，基本上没学到东西，就像是混毕业的一样。想学好这门专业看的书不少，很多要记忆的，不然就很容易挂科。这5个最难学的专业，毕业时没人要在就业的时候，这个专业一般都比较难找工作，很多人没办法选择了考研，这也是非常好的一个选择。但是有了经验的毕业生却又是另外的样子，不仅很多企业和公司会高薪聘请这个专业的毕业生，特别是某些学校也愿意请这个专业的毕业生去授课。毕竟，思想上的开蒙对于大部分的学生来说，还是非常有益处的。03、车辆工程专业车辆工程专业在工科类专业中算是比较热门的专业，大学四年学的东西不少，吃的苦也很多，挂科率还高。就业的时候此专业的毕业生找工作不太好找，想进那种车辆制造的大企业确实比较困难。就是进一般的小公司也只能去做一个测试员或者绘图员。但是有了经验的毕业生境遇会大为改观，月薪上万的待遇也是很容易得到的！这5个最难学的专业，毕业时没人要04、法学专业在此之前，小水说过这个专业有多难学了，不仅背诵的多，专业资格考试通过率也低，期末考试没背书的都会挂科。一般的应届毕业生找工作相对不易，不过读研后或者有经验的毕业生待遇会翻几番，大企业也会大开方便之门，往往给的待遇都不低。这5个最难学的专业，毕业时没人要05、土木工程专业土木工程专业是非常热门的大学专业，每年高考报考的同学都很多，这个专业也是非常容易拿高薪的专业。虽然大学四年学的东西很多，还得学其他各种计算机和制图方面的知识，算是比较难学的专业了，挂科也是常有的事情，但是就业的时候还是比较容易的。不过应届毕业生找工作还是不容易，大企业往往会高薪聘请有经验的毕业生，所以就读此专业的同学在大学期间要好好积累经验吧！这5个最难学的专业，毕业时没人要以上5个专业你觉得哪个专业最难学呢？你还知道其他哪些专业没有经验用人单位就不要吗？有人说，应届毕业生大都没经验，用人单位因为没经验就拒绝毕业生的应聘，这样做太残忍了。对此你怎么看呢

我们国家本科的专业设置各式各样，热门专业如会计学、法学等等我们耳熟能详，但是关于其它一些比较冷门的专业我们或许压根就没听说过。因此，在高考之后的志愿填写成了我们很多同学的一大心病，因为他们不知道要在这众多的专业选择哪个专业才更适合自己。毕竟，专业是和我们以后的工作挂钩的，换句话说就是我们现在的专业学习是为了以后的工作服务的。为了解除这些疑惑，今天我们就一起来说说三大含金量超高的专业，一般而言读这三类专业我们毕业之后不用考研也很吃香，可以说毕业后就业是比较简单的，考上算是有福了！一、师范类专业师范类专业是我们每年都排在前几名的热门专业，很多家长对于孩子的要求就是希望他们以后能够有一份安安稳稳的工作就好了，于是师范专业成了不二之选。学习师范类专业最关键的是要能够学习相关的师范生技能，帮助自己在以后的教学工作中能够出色的完成教学任务。因为，师范专业是一个与时俱进的专业，不管是在学校还是工作中，你都不可以放弃学习，因此我们很多本科阶段毕业的同学就能够胜任我们相关的教学工作，同时在工作中要不断提升自己。二、口腔医学口腔医学的学习难度不像临床医学一样难，一般而言很多学口腔医学专业毕业的同学都喜欢自己开一家口腔诊所。口腔医学在医学专业的难度相对较小，很多本科毕业之后就有能力当一名出色的口腔医生了。而且，口腔医学毕业的同学他们的工作待遇十分好，最关键的是他们的医患关系不是太紧张，工作很惬意。三、车辆工程专业我们现在的汽车可以说是随处可见，因为学习车辆工程专业可以说是很有市场的一门专业。因为车辆工程专业是一门注重实践能力的专业，因为我们在学习理论课程的同时需要有较强的动手能力。一般我们学习车辆工程专业的同学很少有考研的，而且就是本科毕业之后就能有很高的薪资。这三类专业对于我们很多人来说都可以说是不错的选择，但是，我们每个人都有自己的想法，我们专业选择也要遵循自己的内心想法。如果，你们对于这些专业感兴趣的话，可以好好了解一下，这三类专业的含金量超高，一般不用考研就能够吃香，工作也是稳稳的铁饭碗。对此，你怎么看？

来源：经济观察报致车辆工程专业的同学：在2019年年底，我写了一篇《正在“消失”的高校汽车工程系：进校是朝阳产业，毕业是夕阳产业》的文章。在文章里，我聊了聊随着汽车行业新能源、新技术等一系列新变革，给产业带来了一些深刻的影响，也谈到了这些剧烈的变化对高校汽车专业学生前途的影响。就读于各大高校的汽车专业的你们，是向汽车行业输出人才的源头，但你们如果从文章里读到了不一样的信息，我在此说一声抱歉。我采访了行业里的很多人，他们的看法让我记忆深刻。有人批评，汽车高校对于人才的培养不够与时俱进，如相关专业课程设置落后、学生缺乏实践、教学资源未紧随趋势进行变革，这导致的结果是，汽车专业的学生所学的与真正市场需求的发生了脱节。说真的，对现状表示肯定的人要比批评的人少得多。这说明目前汽车的行业人才结构，从车企内部对于工程师的需求到大学教育的方向，相互之间出现了比较严峻的偏差。让我印象特别深刻的是，有一个正在读大四即将毕业的同学跟我说：我们这个专业，刚入校的时候是朝阳产业，毕业的时候就变成了夕阳产业。我也借用他这句话当作标题。一个人的观点并不能代表全部，所以文章发表后，我收到了一些读者的反馈（主要是吐槽）。他们有人说自己是血液里流淌着95号汽油的人，常感慨发动机咆哮能让他们肾上腺素飙升，因此我理解他们对于我的“唱衰”愤愤不平。因为在他们看来，汽车工程系永不死，而内燃机也是汽车动力形式的王者。是的，我也是一个汽车行业从业者，我怎么会否定内燃机的重要性呢？恰恰相反，我是在为内燃机的现状表示担忧。就像新技术对于汽车带来的冲击一样，无论你是否愿意相信，新能源汽车、智能互联、自动驾驶已经成了汽车变革的大方向，而原本的内燃机、机械、车身、材料等则被视为“传统”的存在。在时代的语境中，传统就难免带有一些“过时”的意味。你如果每天看一看新闻消息，会发现禁售燃油车、新能源、自动驾驶，早已成了热门关键词。当然，那位热爱内燃机的同学会坚持说，新能源都是政策驱动，并非真正的市场导向。还有知乎上的大神下判断，内燃机在二十年里绝不会消亡。我承认这些事情，但我们也能看到身边有不少心甘情愿为新能源汽车买单的人，这些真实案例在告诉我们，行业的大变革不是说着玩的。我在文章里提到，曾经被誉为“车辆工程师”摇篮的吉林大学汽车工程学院“预开发班”去年被车企全部拒签；车辆工程专业的录取分数线开始走低、先于你们毕业的学长学姐们开始了考研之路或转行方案。这些都是正在发生的事情。一位研究相关趋势的学者跟我说，虽然他不确定电动车是否会成为未来主流，去彻底颠覆传统内燃机。但他可以肯定的是，智能化、智能网联一定是汽车未来的标配，就像智能手机在当下的状态一样，特别是5G技术的落地，智能汽车将成为淘汰传统汽车的先行军。现在很多车企的战略布局已经发生了倾斜。他们开始设立智能化相关产业的研发中心、开始研究用户大数据、开始针对性打造可以对接上5G技术的车型。而车企在人才的招聘上，也开始更加偏向招收计算机、大数据、人工智能等方面的人才。很多车企对外宣称，他们是科技公司，而不再是传统汽车制造商。所以同学们，我们无需纠结传统车辆工程系是不是会被淘汰，看清行业的变化、让自己做更充足的准备，不是更重要吗？一位先于你们毕业的学长跟我说，虽然车企对于传统汽车人才的态度有所冷淡，但这不意味着传统人才失去了价值。相反，车企会认为他们可塑性更高。就像是砌高楼，你们拥有很好的科班根基，如果要往上砌也会简单很多，只是向上的路上可能需要你们自己提前意识到行业的一些趋势，像车企很爱说的那样——为自己赋能。他的建议是，如果有可能或者有机会，你们可以在校的时候辅修一下计算机、人工智能、大数据等方面的知识。同时，在假期的时候多去企业参与实践，你们会更深刻的了解这个行业对于人才的需求。不要受限于课堂，更主动的去拥抱变化。前路漫漫，希望你们能够更有目标的前行。毕竟，这个行业，你们来都来了，“弯道”就在前方，不超个车挑战一下吗？经济观察网 记者 童锋亮