常州博世

本报记者 周信 童海华 孝感报道近日，博世中国发布消息称，据博世财报初步数据显示，德国博世2019年销售额达779亿欧元，调整汇率影响后，销售额下跌1.1%，息税前利润30亿欧元，息税前利润率3.9%。2019年博世集团在华实现销售额约1097亿元人民币，同比下降约5%。作为博世的主营业务，汽车事业部销售额达到470亿欧元，与往年基本持平。博世预测，2020年全球汽车产量将连续第三年下滑，下降2.6%，并预期2025年前全球汽车产量将不会有任何增长。为实现业务发展，博世表示其正进一步考量内部成本结构，在必要时，也将采用尽可能合情合理的方式进行人员优化调整。同时，博世还计划对未来先进技术进行大规模前期投资，博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士表示：“仅今年，博世计划在电气化、自动化、互联化交通出行上投资超过10亿欧元。”2019年销售额下跌1.1% 在华营业额同比下降5%近日，博世中国发布消息称，据博世财报初步数据显示，德国博世2019年销售额达779亿欧元，与2018年持平，但在调整汇率影响后，销售额下跌1.1%。息税前利润30亿欧元，同比下跌43.4%，息税前利润率3.9%，同比下降3.0%。2019年博世集团在华实现销售额约1097亿元人民币，较2018年的1126亿元销售额、同比增长2.5%而言，2019年同比下降约5%的下降幅度确实不小。沃尔克马尔·邓纳尔博士在公布集团业绩初步数据时表示：“经济低迷和汽车产量急剧下降对博世造成了影响。”对此，博世中国公关部相关负责人对《中国经营报》记者表示：“主要还是车市（下行影响），再有贸易经济对消费者信心也有一些影响。不过，虽然有所下降，但我们还是好于车市平均水平的。”作为博世的主营业务，汽车事业部销售额达到470亿欧元，与往年基本持平。相比大陆集团预计2019年销售额440亿~450亿欧元、电装集团预计2019年销售额446亿欧元而言，博世汽车事业部业绩继续领跑。值得一提的是，2018年,中国市场为博世集团贡献了18%的销售额，中国汽车工业协会（数据显示，尽管2019年中国车市产销量继续蝉联全球第一，但全年汽车产销同比分别下降7.5%和8.2%，分别完成2572.1万辆和2576.9万辆。此外，博世预计，2020年全球经济增长率仅为2.0%，全球汽车产量将连续第三年下滑，下降2.6%至8900万辆，与2017年相比，将减少近1000万辆。博世认为这一状况在未来几年内将保持不变，并预期2025年前全球汽车产量将不会有任何增长。此外，中美之间的贸易争端以及英国脱欧产生的影响也增加了未来的不确定性。鉴于汽车行业的产能过剩以及动力总成多样化的变革，博世表示其正进一步考量内部成本结构，在必要时，也将采用尽可能合情合理的方式进行人员优化调整。上述博世中国公关部相关负责人表示：“人员调整是全球范围内的，以适应行业的变化趋势和产能过剩的问题。”值得注意的是，早在2019年，博世就已经裁员6800人，将旗下员工人数缩减至402800人，公司在德国和亚太地区分别裁掉了2000个和3600个岗位。不过，邓纳尔认为，促使博世裁员的不仅是全球汽车需求、自身财务业绩下滑，还是电动化浪潮带来的必然结果，“比如制造一款柴油喷射动力系统需要十名工人、而制造一台电机仅需要一名工人”。继续扩大增长领域、探索新商业机遇不过，国际运输论坛（ITF）的数据表明，2015年至2030年，全球个人出行体量将增长近50%。邓纳尔表示：“向多样化的出行方式转变并不意味着现有出行方式的终结，汽车行业的根本性变革，包括未来移动出行需求的增长，给博世带来了巨大的商业机遇。”因此，为实现业务发展，博世计划对业务增长领域继续投资。2020年，博世将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。记者注意到，自2015年以来，博世已向物联网相关业务累计投资6亿欧元，包括建设位于柏林全新的博世物联网园区，以及扩展博世互联工业板块。除了进一步扩大现有业务并开拓新的业务领域，博世还计划打造更多打造竞争优势。例如，为了实现安全的自动驾驶，除了摄像头和雷达，还需应用第三种传感器技术，据了解，其长距离激光雷达传感器已进入量产开发阶段。此外，博世还在积极推进燃料电池动力总成技术商业化。2019年5月，博世与瑞典电堆制造商Powercell结为合作联盟并签署合作协议，共同开发适合批量生产的质子交换膜（PEM）燃料电池技术，彼时，博世称该电堆将完善其现有燃料电池产品序列，最迟于2022年上市。2019年，博世还在无锡建立燃料电池技术中心，并对常州武进工厂进行扩建，未来主要生产超声波雷达。博世还称，到2030年，三分之二的新注册车辆仍将使用柴油或汽油，包括混动技术。因此，博世将继续投资研发高效内燃机技术。“虽然汽车业务一直是博世的重中之重，但是博世也希望成为新出行技术解决方案的供应商。”一位业内汽车分析师表示。在人工智能方面，博世在位于德国蒂宾根（Tübingen）的“人工智能基地”投资了1亿欧元。可再生能源也是博世积极探索的领域，宝马曾表示，到2025年，仅在德国，高达45%的电力将来自于可再生能源。邓纳尔则表示：“这正是我们将在未来几年内投资1亿欧元用于发展热泵业务的原因。”（编辑：童海华 校对：翟军）

当循环往复的周期律降落在汽车市场，一年多的光景中，人们硬生生目睹了何谓“凛冬已至”。从2018年的“哀鸿遍野”到2019年“乍暖还寒”，强者磨刀霍霍，弱者折戟沉沙，在暗夜中摸索前行的汽车市场亟需冲破桎梏，众望所归的暖春到底何时破土而出？汽车头条App独家策划《春天去哪里》系列稿件之稿件四。经历过2019上海车展的人，想必都会对“萧条”这个词产生新的见解。灯光璀璨的展台不再人头攒动，念念有词的销售们不再挥汗如雨，甚至连安保人员也无需声嘶力竭地拼命维持秩序。对于整车企业来说，这种吃不到热饭的苦日子许久未见了。但让人印象深刻的是，在某个偏安一隅的小角落中，一个严格意义上不属于汽车业的“门外汉”，却在复刻着往日绚烂绽放的荣光。没错，那个角落里的华为，成为了车展上“最忙的人”。 在短短几天内，他们分别与上汽、北汽签订了战略合作协议，再加上此前与奥迪、比亚迪、东风等一干车企签约的合作协议，在不知不觉中布下了“天罗地网”。口中默念着“不造车”的他们，已经悄悄迂回到了产业链的上游，这本身就比“不造车”更可怕。连续11个月的市场下滑，让3月份的跌幅收窄，4月份的骤降都失去了起伏跌宕的魔力。暴风雪中，主机厂把官降、促销、让利当成了取暖的柴火，但效果依然远远比不上某些企业轻描淡写的“一指禅”。博世的“春天”若说华为的风风火火多少有些“初生牛犊”的光环，那么入华110年的零部件供应商博世则是用实际行动证实了华为“自信的来源”。在中国汽车产销双跌的的2018年，博世却一如既往迎来了丰收年：集团销售额继续保持2017年的高位水平，增长2.2%，达到785亿欧元；2018年共计销售5200万件互联产品，较上年增长37%。集团在华业绩继续保持历史高位，实现销售额1126亿元人民币（约合144亿欧元），同比增长近2.5%。过去五年中，博世在华销售额增长了两倍。仅2018年，中国市场为博世集团贡献了18%的销售额。如果这些数字不足以带来震撼，还请关注这些信息：1.博世去年在华卖出4800万个车用传感器，相当于全年乘用车产销量的两倍。2.过去10年，博世在中国市场累计投资了450亿人民币，仅去年就投资了78亿人民币，同比增长近22%。3.目前，博世在中国总计拥有60家公司，38个生产基地和27个技术中心，员工总数达到6万名。4.全球有100万台电动车安装了博世的动力总成部件，博世在2018年为50个电动汽车平台开发了动力总成，并获得30个新增项目。上风上水如果你留意过汽车在近些年发生的技术变革，又知晓整车制造中的技术根源来自于哪里，那就难免会对上游供应商的巨变表示震惊，在引领新四化的转型风口，诸如博世这样的供应商在自我蜕变的过程中，已经近乎“疯狂”。在预判新能源汽车、智能网联汽车和自动驾驶是中国汽车产业的未来增长点的前提下，博世在这些领域也取得了重大进展。关于电动化：去年，48伏电池已经于博世无锡工厂实现量产。今年，专为电动车开发的紧凑型动力总成解决方案——博世电桥（e-Axle）也将在中国投入生产。同样值得一提的是，博世亚太首个智能助力器生产基地今年三月已经于南京正式落成启用，今年博世还将在无锡建立燃料电池研发中心，并对常州武进工厂进行扩建，未来主要生产用于自动驾驶的超声波雷达。关于智能化：为实现“零事故”出行的愿景，博世位于中国的自动驾驶团队正在与本土伙伴积极合作，推动自动驾驶在华实现量产化落地。今年，博世预计将为近40个本土车型提供L2级别高级驾驶辅助系统（ADAS）解决方案。自动驾驶也将在提升空气质量方面发挥关键作用。凭借稳定的驾驶速度对交通流量带来的积极影响，自动驾驶能有效降低燃油消耗。更为重要的是，事故研究数据显示，自动驾驶能减少25%的伤害性事故。目前，超过5000名博世工程师正在从事自动驾驶的研发工作，团队规模几乎是两年前的两倍。此外，博世研发人员正与戴姆勒公司合作开发无人驾驶机器人出租车。今年，我们已经在加州圣何塞开始试点项目。一个最新的例子，就在数天前，博世和一汽解放在德国签署了全面战略协议，双方将加强在互联、新能源、动力总成和L2级别高级驾驶辅助系统（ADAS）等领域的合作创新，共同推进新技术的落地。其中，搭载着博世FOTA 的一汽解放商用车就将于今年实现大规模量产。博世这一最新的技术将帮助商用车实现智能网联。此外，为了能更好地服务于本土企业的个性化需求，继博世力士乐在成都运营了多年的工业4.0技术创新中心后，2019年，博世互联工业又分别在重庆和广州建立了工业4.0创新中心，辐射周边制造企业的智能化改造，同时也为本土创新人才培养做出贡献。梦在“未来”▲左二：博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来；右一：博世中国总裁陈玉东展望2019，博世预计全球经济增速将为2.3%，这尚且是在他们认为经济形势不容乐观的前提下。显然，拥有强大的队伍和充足的市场保障，是让博世有理由更早地憧憬未来的筹码。甚至当主机厂为了本年的业绩不堪其扰时，博世却在云淡风轻地规划自己的环保投资。据了解，到2020年，博世将达成零碳足迹，集团在全球所有400个业务所在地区和国家都将实现碳中和，包括38个位于中国的生产基地。他们预计，到2030年，博世将为碳中和行动投资共十亿欧元。而在中国市场上，汽车占了博世70%多的市场份额。即便汽车市场肯定会对博世的业绩产生影响，面对如此高涨的业务量，博世自然也成为了为数不多有信心在各业务板块尽量跑赢自己细分市场大势的企业。在博世看来，尽管去年中国经济增速有所放缓，但其庞大的经济规模意味着中国市场仍具有巨大潜力。“博世入华110年来所取得的丰富经验和成功，是我们的信心之源，在此过程中，我们一次又一次地认识到创新是促进增长最可靠的途径。”博世中国总裁陈玉东说到。对于博世而言，即便新进入者必定会成为一个挑战，但在过去的130年，博世一直处在不同的竞争中，这甚至使得公司更健康的成长。换言之，主机厂一般的行业竞争压力，或许对于博世来说只是一种催促企业转型的动力而已。但无论如何，即便主机厂只有残羹冷炙可以果腹，在上游驻军的博世，总会有一桌热气腾腾的饭菜可以享用。

记者｜周纯粼5月15日，博世集团发布了2018年在华业绩。2018年博世在中国实现销售额1126亿元人民币（约合144亿欧元），同比增长近2.5%。中国区销售额占博世集团全球业务的18%。中国已经连续第四年成为博世最大的海外市场。博世在中国业务涵盖汽车、工业、消费品、能源和建筑技术业务等等。其中，“汽车和智能交通”业务占博世中国销售额的72%。可以说，汽车业务是博世在华的绝对主营业务。博世中国总裁陈玉东表示：“我们的目标始终是要跑赢每个业务所在行业的大盘。比如汽车行业，去年车市整体下滑（跌幅5.8%），博世则逆势增长2.5％。而今年到5月份为止，车市下滑幅度扩大，超过了10%，但前5个月我们仍然跑赢了整体汽车行业。”据介绍，博世在华的汽车业务中，有一半销售额来自与本土客户的合作。实际上，长期以来博世一直致力于“根植中国”的发展思路。“1995年，我们和中联汽车电子合资成立联合电子；2004年，和无锡威孚合资成立博世汽车柴油系统有限公司。如今，这些依然都是我们重要的合作伙伴。”陈玉东介绍。2019年是博世进入中国的110周年。目前博世在中国拥有近60家公司，约6万名员工，在38个生产基地和27个技术中心为中国市场提供解决方案。“仅过去一年，博世在华总投资额就达78亿元人民币，同比增长近22%。”博世集团董事会成员泰瑞来介绍。一个最新的案例是，5月13日，博世和一汽解放在德国签署了全面战略协议，双方将加强在互联、新能源、动力总成和L2级别高级驾驶辅助系统（ADAS）等领域的合作创新，共同推进新技术的落地。其中，搭载着博世FOTA 的一汽解放商用车就将于今年实现大规模量产。博世这一最新的技术将帮助商用车实现智能网联。在中国区业务中占比最大的智能交通技术业务2018年在华实现了2.9%的逆势增长。在智能交通领域，博世将自动驾驶、新能源汽车、智能网联作为未来重点发力的方向。据界面新闻了解，博世自去年起将智能助力器（iBooster）、48伏电池、电桥（e-axle）等最新技术在中国率先投入量产。今年博世还将在无锡建立燃料电池技术中心；并对常州武进工厂进行扩建，未来主要生产超声波雷达。在汽车和智能交通技术业务下，博世拥有动力总成事业部（涵盖汽油、柴油、电动化）、2018年年初新成立的智能网联事业部，以及专注于自动驾驶的底盘控制系统事业部等等。这些都是博世针对中国汽车行业发展而量身打造的最合理、最科学的业务架构。据了解，今年博世的L2级自动驾驶系统将在国内数十家厂商的40余款车型上搭载。到2020、2021年，还将开始搭载L3级自动驾驶。此外，界面新闻记者了解到，当前在自动驾驶应用领域比较激进的造车新势力们几乎都成为了博世的客户。“现在说不清有多少家造车公司，200家还300家我也不清楚。但是，前几十家，尤其是前10的新造车公司我们都非常熟悉。”陈玉东告诉界面新闻记者。事实上，不仅是造车新势力，几乎任何一家汽车制造商的“开发者大会”上，BOSCH的LOGO总会出现在背景板上最显眼的位置。关于电动化路线的选择，界面新闻记者发现诸如博世和丰田这样在各自领域拥有雄厚实力的企业并不会选择眼下就all in某一项技术，而是全面开花，静待市场形成基本共识后再集中发力。博世动力总成事业部总裁王伟良在上海车展期间曾对界面新闻记者表示：“可见的未来一定是各种动力总成并存，不会有某一种技术成为绝对主流。”随着上海率先宣布将在7月1日实施“国6b”（比国6a更严苛）排放标准，广东省、江苏省等区域也纷纷宣布执行时间表。这几乎让所有的汽车制造商都有些措手不及。同时，随着新能源车补贴退坡幅度扩大，市场上的电动化技术路线仍没有形成定论。陈玉东也再次强调了博世将以多种路径并举的方式推出电动化技术解决方案。眼下，从48伏微混、到iBooster智能助力器、到自产燃料电池相关零部件，博世正在电动化路径上全面布局。“国5到国6的过渡比大部分人想象的都要更快一些，这让许多在国5技术上投入大成本的车企反应不及”，陈玉东告诉界面新闻记者：“博世有相应的解决方案，成本肯定是会比国5高。”为了保持在激烈的竞争环境中持续创新的能力，拥有133年历史的博世并不打算止步于按部就班的体系章程发展，而是跳脱于框架之外，提高公司的创新能力。在刚过去的4月，博世与上海漕河泾新兴技术开发区科技创业中心，共同打造了博世集团亚太首个、全球第五个创新孵化基地“Shanghai Connectory”，本土的初创和成长型企业能够通过Connectory这一创新平台，对接上博世内部的物联网资源和项目，并得到技术支持和知识分享。“结合漕河泾开发区科创中心十年来所累积的成功经验和集中效应，博世在经验共享、知识交流、创新互动的同时，也是帮助我们开阔思路、激发灵感的过程。从这一角度来讲，这是一个真正共赢的交流平台。”博世（上海）智能科技有限公司总经理贺斌介绍道。“日后，‘shanghai connectory’将重点发力‘对外部创业者的支持’、‘合作伙伴联结’以及‘对外创新与创业方法授课’三大方面”。其中，“对外部创业者的支持”内容包括：对接博世在物联网领域的行业资源、与博世内部创新项目合作共赢、与全球其他connectory项目交流合作以及提供漕河泾孵化空间的支持。简而言之，即资源对接、项目合作、国际交流和空间支持。另一方面，博世并不希望技术的进步和创新是以牺牲环境为代价。“气候变化不是科幻小说中的某个场景，它真切地发生在人们的日常生活中。如果我们认真看待巴黎协定，那么气候行动不应只是作为长期的愿景，而必须在短期内付诸行动，”博世集团董事会主席沃尔克马尔邓纳尔在德国雷宁根举办的集团年度新闻发布会上表示。鉴于此，博世将进一步加强部署其二氧化碳减排措施。邓纳尔宣布：“我们将在仅一年多的时间内实现碳中和，成为首家实现这一目标的大型工业企业。从2020年起，博世将达成零碳足迹，集团在全球所有400个业务所在地区和国家都将实现碳中和。”2018年，公司投资近1.25亿元人民币用于绿色生产，包括先进的环保技术、生产设备，以及工作流程的持续提升。近期，戴姆勒集团发布雄心2039计划，其中提到要在工厂和未来销售的汽车产品达到“碳中和”；大众集团则计划在2050年实现这一目标。与汽车制造商不同，博世并不销售汽车，“我们指的碳中和计划是针对工厂生产和制造方面。我们在中国的工厂都会持续进行工艺和制造的改进。或许明年的发布会博世就会公布2019年具体在中国做了哪些举措来实现‘碳中和’。”陈玉东告诉界面新闻记者。

2月28日，省委书记娄勤俭在我市检查调研。他强调，要认真学习贯彻习近平总书记关于统筹推进疫情防控和经济社会发展工作的重要讲话指示精神，坚定信心、扛起责任、扎实奋斗，以更加深入细致的工作落实好分区分级精准防控举措，以更加主动周到的服务加快推进企业复工复产和项目建设，在夺取疫情防控和经济社会发展双胜利中交出合格答卷。市委书记齐家滨、代市长陈金虎陪同调研。安川（中国）机器人有限公司是一家以工业机器人、焊接机器人及其控制系统开发设计生产为主的大型日资企业，娄勤俭测量体温后进入企业展厅和机器人总装车间考察。看到企业防控措施严实，大部分员工都已到岗，娄勤俭说，去年我到日本访问时，你们的社长说江苏投资环境好，表示要在常州再上两条生产线，我答应一定要到企业来看看，今天就是来兑现承诺的，同时了解在当前这个特殊时期，你们有什么困难。机器人未来市场需求会更大，希望你们抓住机遇加快发展。企业负责人回答，第二条生产线即将开工，感谢各级政府的关心，我们一定会更加努力。博世汽车部件有限公司常州分公司是博世集团高标准打造的生产示范基地，汽车电子车间里，生产线上一派忙碌。企业负责人介绍说，员工口罩等防疫物资都是政府帮助采购，每周提供。娄勤俭说，疫情冲击是短期的，遇到困难我们一起克服，包括技术工人招聘、上下游产业链配套等，政府都可帮助解决。江苏产业配套齐全、市场空间大，希望你们坚定信心、放心发展。娄勤俭要求有关部门要经常深入复工企业做好服务。常宜高速对于推动沿线区域经济社会发展、促进苏锡常都市圈建设、加速长三角一体化等具有十分重要的意义。娄勤俭来到常州段项目施工现场，项目负责人介绍，目前各参建单位管理人员已全部返岗，关键工序施工人员基本到位。娄勤俭详细询问有关情况后说，重大项目建设事关发展全局，要在实事求是、分级分类做好返岗员工安全防护、落实落细防控举措的同时，加快工程建设、做好安全生产各项工作，确保建设质量和进度。联影（常州）医疗科技有限公司自主研发生产覆盖影像诊断和治疗全过程的高端医疗产品。疫情发生以来，该公司一直加班加点生产，武汉方舱医院的CT设备大部分采用他们的产品。娄勤俭对他们积极履行医疗科技企业职责使命给予充分肯定。他说，高端医疗设备市场一直以来都被进口产品所垄断，你们通过创新创业与世界知名企业竞争，带动了国内医疗设备相关产业发展；希望抓住机遇，发挥优势，把握技术发展趋势，在高端医疗设备和医疗信息化领域走在前头，为保障人民群众身体健康作出更大贡献。新北区西夏墅镇东南村以优质稻米产业出名。娄勤俭来到村综合服务大厅，察看外来人员登记表，询问村里的疫情防控工作；深入田间地头，详细了解农业生产情况。他指出，现在农业生产到了关键时期，各地要在抓好疫情防控的同时高度重视春耕备耕，确保不误农时，保障夏粮播种面积和产量的稳定。娄勤俭在调研中强调，最近疫情形势持续向稳向好，但决不能麻痹厌战、马虎松懈，要坚持把疫情防控作为头等大事，统筹推进抓防控、促发展。各地要紧密结合实际，认真细致落实分区分级精准防控举措，坚决守住外防输入、内防扩散的防线。要继续优化营商环境，深入企业和项目一线做好精准服务，急企业所急、想企业所想，加快推进企业复工复产和重大项目建设，保障外贸产业链、供应链畅通运转，大力推进外资项目落地和发展，千方百计稳就业保民生，守牢守住安全环保底线，努力把疫情造成的损失夺回来，坚决完成今年经济社会发展的目标任务。省领导郭元强、马秋林，市领导周斌、方国强、李林参加活动。来源：常州日报、交汇点新闻链接关于支持企业复工复产的通告关于适度恢复市区公共交通线路和班次的通告关于优化疫情防控措施 有序恢复生产生活秩序的通告最新常州市新型冠状病毒肺炎确诊病例分布图互动有礼第一季小布这厢有礼了！即日起，我们将为每月积极参与互动的网友，送上一份常州发布定制文创！参与方式1：转发常州发布推送至微信朋友圈或者微信群。参与方式2：在常州发布推送文末跟帖留言。（每人每篇仅入选一次）小布将在每月初公布30位获奖名单。【常州发布综合编辑 未经授权禁止转载】

经济日报-中国经济网5月15日讯 今日，博世集团公布了其2018年在华销售业绩。该财年内，博世集团在华实现销售额1126亿元人民币（约合144亿欧元），同比增长近2.5%，占博世集团全球销售总额的18%，继续保持历史高位。“博世长期以来都将中国视为全球重要市场，并致力于在华的长期发展，”博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来表示，“尽管近期经济面临下行压力，但中国庞大的经济规模体量、市场的进一步开放以及产业的创新发展和转型升级，对博世而言都意味着巨大潜力。”博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来把握新兴机遇、深耕本土市场2019年正值博世进入中国的110周年。目前博世在中国拥有近60家公司，约6万名员工，在38个生产基地和27个技术中心为中国市场创造先进的技术和解决方案。“博世在中国始终秉持‘根植本土，服务本土’理念，积极把握市场的新增长点并进行持续性的投入，” 泰瑞来表示。仅过去一年，博世在华总投资额就高达78亿元人民币，同比增长近22%。得益于中国汽车产业的转型升级，博世汽车与智能交通技术业务2018年在华实现了2.9%的逆势增长，再超国内市场平均。在智能交通领域，博世将自动驾驶、新能源汽车、智能网联作为未来重点发力的方向。通过持续投资，博世自去年起不断将智能助力器、48伏电池、电桥（e-axle）等最新技术在中国率先投入量产。今年博世还将在无锡建立燃料电池技术中心；并对常州武进工厂进行扩建，未来主要生产超声波雷达。博世燃料电池电控单元在互联工业领域，缘于中国加码先进和智能制造，博世工业技术业务板块2018年实现了两位数增长。今年3月，博世力士乐西安工厂二期扩建项目正式破土动工，以满足中国市场对于工业4.0解决方案的需求增长。而针对互联家居，博西家电全新大中华区研发中心计划于2019年在南京正式投入使用，日后将成为博西集团全球研发体系重要的组成部分。聚焦软件创新，强化物联网核心竞争力博世积累了广泛而深厚的跨行业硬件制造和服务经验。作为全球领先的物联网企业，博世不断强化其在“传感器、软件和服务”三大领域的核心竞争力。自1995年以来，博世已在车辆与消费类电子产品领域生产超过100亿个微机电传感器（MEMS）。这些传感器是物联网的重要组成部分。对于汽车安全和高级驾驶员辅助系统而言，传感器也是关键的部件。在中国市场，博世去年仅为汽车应用就提供了4800万个传感器。软件方面，为提升在中国本土的软件实力、进一步推进物联网战略在华落地，博世将于年内建立全新的博世软件中心。未来该中心将为博世中国所有业务板块提供高质量的软件支持，包括嵌入式软件、基于云的数字化软件、以及基于人工智能的应用程序等。预计至2020年，该中心的初期投资额将超过3500万元人民币；至2022年共计划招募约500名软件创新人才。协同创新，深化本土战略合作“本土化创新”是中国经济转型升级、迈入高质量发展阶段的必经之路。“博世致力于塑造未来中国互联生态，聚焦本地创新研发能力、培养创新人才。”博世中国总裁陈玉东博士表示。博世中国总裁陈玉东博士这样的本土合作案例不胜枚举。博世近期与一汽解放签署战略合作协议，双方将在互联解决方案、新能源、动力总成和L2级别高级驾驶辅助系统（ADAS）等领域展开重点合作。博世车辆远程升级FOTA技术将搭载于一汽解放商用车，并于今年实现大规模量产，进一步拓展中国市场未来交通互联服务开发的延展性。此外，博世2019年还将为近40个本土车型提供高级驾驶辅助系统解决方案。与2017年相比，中国高级驾驶辅助系统相关业务在2018年强势增长了30%。在互联工业方面，博世已在中国超过25家工厂中践行领先的工业4.0解决方案，同时设立工业4.0创新技术中心，与本地企业分享最近技术及成功经验。“我们在中国的协同创新也将进一步优化博世物联网战略在国内的布局与落地。以博世在物联网领域的优势为基础，我们将支持中国相关行业的高质量发展。”陈玉东博士补充道。博世中国2019年新闻发布会现场推进气候行动、改善空气质量博世集团预计2019年全球经济发展将持续低迷。尽管集团业务所在的主要行业和地区都存在着重重挑战，博世仍预期在2019年取得略高于2018年的业务增长。尽管短期前景平平，博世将加大投入，对抗气候变化、改善空气质量。“气候变化不是科幻小说中的某个场景，它真切地发生在人们的日常生活中。如果我们认真看待巴黎协定，那么气候行动不应只是作为长期的愿景，而必须在短期内付诸行动，”博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士在德国雷宁根举办的集团年度新闻发布会上表示。“博世关注人们对于城市空气质量的担忧。作为创新领跑企业，我们希望开发有益环境的技术解决方案。”鉴于此，尽管过去在二氧化碳排放上已取得切实成效，博世将进一步加强部署其二氧化碳减排措施。邓纳尔博士宣布：“我们将在仅一年多的时间内实现碳中和，成为首家实现这一目标的大型工业企业。从2020年起，博世将达成零碳足迹，集团在全球所有400个业务所在地区和国家都将实现碳中和。”博世计划到2020年实现零碳足迹而另一方面，博世致力于改善空气质量，邓纳尔博士表示：“我们希望最大程度降低交通出行带来的空气污染，直至几乎为零。为此，我们探索的范围不仅仅局限于汽车本身。”为进一步降低空气污染物浓度，博世正从三个方面入手：包括研发低污染物排放的动力总成技术，与市级政府部门合作开展项目保证道路交通畅通有序，以及在集团内部实施企业交通管理。在中国，博世多年来采取积极措施，减少二氧化碳排放并提高能效。2018年，公司投资近1.25亿元人民币用于绿色生产，包括先进的环保技术、生产设备，以及工作流程的持续提升。自2014年起，这一投资额以10%的复合增长率持续增长。与2011年相比，博世2018年单位二氧化碳排放量减少约45%；与2016年相比，可再生能源生产提升18.8%。陈玉东博士表示：“气候行动在博世，不仅仅被视作企业社会责任，也是一种创新驱动力。博世在本土化产品和技术开发的时候，气候保护和空气质量便是我们纳入考量的重要因素。”在中国市场，博世开发并生产创新性技术用于节能型内燃机、智能网联汽车与新能源车，以及节能产品，如家电、空气净化器、供暖与热水系统。来源：经济日报-中国经济网

娄勤俭在常州检查调研时强调精准做好疫情防控和服务企业复工复产中国江苏网2月28日讯（记者 耿联/文 肖勇/摄） 2月28日，省委书记娄勤俭在常州检查调研。他强调，要认真学习贯彻习近平总书记关于统筹推进疫情防控和经济社会发展工作的重要讲话指示精神，坚定信心、扛起责任、扎实奋斗，以更加深入细致的工作落实好分区分级精准防控举措，以更加主动周到的服务加快推进企业复工复产和项目建设，在夺取疫情防控和经济社会发展双胜利中交出合格答卷。娄勤俭书记在安川（中国）机器人有限公司调研。肖勇/摄安川（中国）机器人有限公司是一家以工业机器人、焊接机器人及其控制系统开发设计生产为主的大型日资企业，娄勤俭测量体温后进入企业展厅和机器人总装车间考察。看到企业防控措施严实，大部分员工都已到岗，娄勤俭说，去年我到日本访问时，你们的社长说江苏投资环境好，表示要在常州再上两条生产线，我答应一定要到企业来看看，今天就是来兑现承诺的，同时了解在当前这个特殊时期，你们有什么困难。机器人未来市场需求会更大，希望你们抓住机遇加快发展。企业负责人回答，第二条生产线即将开工，感谢各级政府的关心，我们一定会更加努力。博世汽车部件有限公司常州分公司是博世集团高标准打造的生产示范基地，汽车电子车间里，生产线上一派忙碌。企业负责人介绍说，员工口罩等防疫物资都是政府帮助采购，每周提供。娄勤俭说，疫情冲击是短期的，遇到困难我们一起克服，包括技术工人招聘、上下游产业链配套等，政府都可帮助解决。江苏产业配套齐全、市场空间大，希望你们坚定信心、放心发展。娄勤俭要求有关部门要经常深入复工企业做好服务。娄勤俭书记来到常宜高速常州段施工现场，了解重大项目复工建设情况。肖勇/摄常宜高速对于推动沿线区域经济社会发展、促进苏锡常都市圈建设、加速长三角一体化等具有十分重要的意义。娄勤俭来到常州段项目施工现场，项目负责人介绍，目前各参建单位管理人员已全部返岗，关键工序施工人员基本到位。娄勤俭详细询问有关情况后说，重大项目建设事关发展全局，要在实事求是、分级分类做好返岗员工安全防护、落实落细防控举措的同时，加快工程建设、做好安全生产各项工作，确保建设质量和进度。娄勤俭书记在联影（常州）医疗科技有限公司调研。肖勇/摄联影（常州）医疗科技有限公司自主研发生产覆盖影像诊断和治疗全过程的高端医疗产品。疫情发生以来，该公司一直加班加点生产，武汉方舱医院的CT设备大部分采用他们的产品。娄勤俭对他们积极履行医疗科技企业职责使命给予充分肯定。他说，高端医疗设备市场一直以来都被进口产品所垄断，你们通过创新创业与世界知名企业竞争，带动了国内医疗设备相关产业发展；希望抓住机遇，发挥优势，把握技术发展趋势，在高端医疗设备和医疗信息化领域走在前头，为保障人民群众身体健康作出更大贡献。娄勤俭书记深入常州西夏墅镇东南村田间地头，详细了解农业生产情况。肖勇/摄新北区西夏墅镇东南村以优质稻米产业出名。娄勤俭来到村综合服务大厅，察看外来人员登记表，询问村里的疫情防控工作；深入田间地头，详细了解农业生产情况。他指出，现在农业生产到了关键时期，各地要在抓好疫情防控的同时高度重视春耕备耕，确保不误农时，保障夏粮播种面积和产量的稳定。娄勤俭在调研中强调，最近疫情形势持续向稳向好，但决不能麻痹厌战、马虎松懈，要坚持把疫情防控作为头等大事，统筹推进抓防控、促发展。各地要紧密结合实际，认真细致落实分区分级精准防控举措，坚决守住外防输入、内防扩散的防线。要继续优化营商环境，深入企业和项目一线做好精准服务，急企业所急、想企业所想，加快推进企业复工复产和重大项目建设，保障外贸产业链、供应链畅通运转，大力推进外资项目落地和发展，千方百计稳就业保民生，守牢守住安全环保底线，努力把疫情造成的损失夺回来，坚决完成今年经济社会发展的目标任务。省领导郭元强、马秋林参加活动。

资料图：车和家第一生产基地奠基2016年8月10日，在中国的新造车领域发生了一件事：车和家第一生产基地在常州举办了奠基仪式，该基地将投产SEV小型电动车。此前的SEV，有了一个新名字：智能轻电如今，一年时间过去，车和家有了新进展，他们宣布： 第一款产品，也就是那辆SEV（智能轻电），在江苏常州第一基地试生产下线。同时，用来打造智能 SUV 产品的第二基地也在今天举行了奠基仪式。市委书记费高云，市委常委、常务副市长曹佳中，市委常委、组织部长周昌明，副市长史志军，以及车和家创始人及CEO李想参加奠基仪式。从奠基到试生产仅12个月SEV智能轻电是车和家打造的全新品类交通工具，旨在为城市短途出行提供创新解决方案。去年8月，车和家在武进国家高新区开始建设智能汽车SEV智能轻电第一基地， 仅用12个月 就已经达到了试生产条件，整体工期比同等规模的传统工厂 缩短3个月 。随着试生产的深入，所有设备将进入生产调试与验证阶段。车和家智能汽车第一基地试生产下线仪式现场“说到做到，高效率的达成每一项计划和承诺，是我们对于自己最核心的要求。”车和家创始人及CEO李想说。接下来，针对工厂试生产车的一系列密集的测试和调教工作也将同步展开，以确保SEV智能轻电产品的品质与可靠性。李想的“理想车”“车和家”创始人 李想这次首先推出SEV，定位是一款小型的纯电动车，续航在100公里，并采用 纵置双座 。新车长度约为2500mm，轴距仅为1700mm，一个值得关注的点是 它的电池可以取下来进行充电 ，这算是开了电动汽车的先河。车和家SEV预告图此外，SEV智能轻电有效保证了车身钢性；车身焊接工艺整体自动化率达97%，保证了更好的焊接质量和更高的焊接精度，为车辆安全打下坚实基础。第二基地为生产智能SUV量身打造昨天奠基的车和家智能汽车第二基地 总投资50亿元，占地45万平方米，规划产能10万辆 。基地涵盖冲压、焊接、涂装和总装四大整车制造工艺和“三电”等相关配套设施，冲压车间将启用大型全自动封闭生产线，并采用ABB最新直线七轴机器人。这是国内首条直线七轴机器人连续线，建成后将投产智能SUV系列产品。预计明年底量产。费高云代表市委、市政府对该项目表示祝贺费高云指出，发展和推广新能源汽车是国家重大战略部署，也是未来汽车产业的必然方向。常州作为全国第二批新能源汽车推广应用城市之一，今年起着力推进新一轮十大产业链建设，培育壮大“五新三高两智能”新兴产业集群，其中特别将“汽车及零部件产业”调整为“新能源汽车及汽车核心零部件产业”，进一步确立了新能源汽车产业在常州建设全国一流智能制造名城中的重要地位。车和家智能汽车制造基地实拍费高云表示，车和家智能汽车制造基地项目的全力推进，必将为常州抢占新能源汽车产业发展制高点提供强大动力。全市各级各部门要当好企业发展的“店小二”，全力打造承载大项目的“深水良港”，增创发展新优势。基地建成后，可为常州创造4000个就业岗位全球供应链体系日趋成熟来自全球的200余家核心供应商、投资人代表参加奠基仪式。当天下午，车和家召开了2017全球合作伙伴大会， 博世、法雷奥、联合电子、百度等10家核心供应商与车和家签署战略合作框架协议。新能源汽车在常州腾飞近年来，东风、北汽、众泰汽车、车和家、上汽大通等汽车企业先后在常州上马新项目，积极布局新能源微型轿车、新能源大客车、新能源货运车等领域。2016年东风风神AX5在常州基地正式下线北汽（常州）汽车有限公司揭牌众泰汽车X5生产线首批11辆新能源公交车投运中航锂电、北大先行电池隔膜、时代新能源锂离子电池、科达利锂电池精密结构件等一批电池及新材料重大项目，相继落户溧阳中关村科技产业园，该园区正在逐渐成为动力电池长三角重要的生产基地。一个从电池到电控系统、再到整车的较完备的新能源汽车产业链，已为常州新能源汽车产业的腾飞奠定了良好的基础。来源：常州晚报、汽车头条、网易汽车、中吴网

中商情报网讯：汽车零部件是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。汽车零部件产业是支撑汽车工业持续稳步发展的前提和基础。随着经济和全球市场一体化进程的推进，汽车零部件产业在汽车工业体系中的地位不断提高。近年来，跨国汽车公司的生产经营由传统的纵向一体化生产模式逐步转向以开发整车项目为主的专业化生产模式。随着新兴市场汽车消费的迅速崛起，国际领先的零部件生产巨头纷纷涌入新兴市场并积极实施本土化战略。值得注意的是，近几年中国在全球汽车零部件的市场中表现亮眼，销售额持续增长。同时也有许多国外的汽车零部件企业布局国内市场。博世在国内布局情况博世简介：博世在中国生产和销售汽车零配件和售后市场产品、工业传动和控制技术、包装技术、电动工具、博世家电、博世服务解决方案、安防和通讯系统以及热力技术，在1909年进入中国市场。博世是全球最大的汽车零部件供应商，在传统汽车领域，博世掌握多项核心技术，并且长期保持世界领先。据显示，博世在中国有超过60家公司，生产基地遍布六大产业集群，其中包括和国内众多车企合资建厂。其中，联合汽车电子是由博世和中联汽车电子有限公司合资成立的汽车零部件公司，主要产品包括汽油发动机管理系统、变速箱控制系统、车身电子、混合动力和电力驱动控制系统，生产基地遍布多地。数据来源：中商产业研究院整理据统计，博世在南京、常州、苏州、芜湖、广州、青岛、长沙、无锡、太仓、上海、柳州、重庆、西安等地均有布局汽车零部件生产基地，产品包括雷达传感器、火花塞、发电机、汽车电子设备等。更多资料请参考中商产业研究院发布的《2019-2024年中国汽车零部件市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业规划策划、产业园策划规划、产业招商引资等解决方案。

蓝鲸汽车5月15日讯今日，博世集团公布了在华的2018年财报，其销售额为1126亿元，同比增长近2.5%，占全球市场销售额比重超过18%。今年年初，博世集团公布了2018年年度财报，全集团2018年销售额为779亿欧元(约合人民币6000亿元)，其中60%的销售额来自于汽车相关领域收入。据介绍，过去十年博世在华总投资额达450亿元，其中2018年投资了78亿元，同比增长近22%。博世表示，在2019年还将继续加大在华投资，不过尚未透露具体额度。2019年，博世在中国将成立新的博世软件中心，提升本土软件能力，并对常州武进工厂进行扩建，以满足不断增长的各类摄像头和雷达传感器订单，此外，博世还将在江苏无锡建立燃料电池中心。尽管博世预计2019年全球经济发展将持续低迷，集团业务所在的主要行业和地区都存在着重重挑战,但依然预测2019年将取得略高于2018年的业务增长。2019年，博世将大举进军电动汽车和自动驾驶、智能网联领域，并定下2020年成为首家碳中和的工业企业的目标。