博世总部

现在人们生活水平提高，人们对于高品质生活的追求也也来也高。对于大家熟悉的冰箱品牌，西门子冰箱，我来跟大家好好唠唠。现阶段，国内所有的西门子家电都是博西华生产的，所谓博西华，简写为BSH，这个是德文Bosch und Siemens Hausgerte GmbH的缩写，意思是博世-西门子集团。该集团是由博世和西门子这两家声誉卓越、成就非凡的公司于1967年联合在慕尼黑举行，双方各拥有50%的股份。在联合之前，两个合作伙伴已经在白色家电领域享有盛誉。强强联手，使得集团迅速发展成为全球家电领域举足轻重的跨国集团，全面引领世界家电的革新潮流。博西家电的大中华区总部位于南京，目前在华共投资成立了5家子公司，建立了分别位于滁州、无锡和南京的3个生产基地，拥有1个全球研发中心及亚太数据交换中心，业务领域涉足了白色家电的各个领域，包括冰箱、洗衣机、洗衣干衣机、厨房电器、小家电产品、洗碗机和烤箱等。作为欧洲知名、世界领先的国际白色家电制造商，博西家用电器集团1994年正式进入中国市场，同年，第一家合资洗衣机工厂（与小天鹅合资，后小天鹅撤出）在江苏无锡建成。1995年，位于安徽滁州的冰箱工厂(与扬子冰箱合资，后独资)落成。1997年，销售公司在南京注册成立。2004年，在南京经济技术开发区投资建成了集生产、研发和物流为一体的博西家电园。2015年11月，公司在南京的洗碗机研发中心正式揭幕，成为博西家电洗碗机在全球范围内第二大技术中心。2015年初，博世集团收购了在西门子集团手中的另外50%的股份，至此，博西家电成为博世集团的全资子公司。与此同时，西门子品牌继续被博西家电所使用。正是从此时开始，博西家电开始加大力度发展博世品牌，但是效果不尽人意，中国人依旧对西门子情有独钟。实际上，博世在汽车零部件领域有着垄断性地位，他跟世界著名车企BBA的合作，提供优质零部件以及优秀的问题解决方案。在中国上海，苏州，南京等地都有其生产研发基地。2017年6月1日，博西家电在安徽滁州召开博西华家用电器有限公司搬迁项目暨冰箱工厂二期投产仪式。该工厂位于博西（滁州）家电产业园内，采用德国领先技术并配备全球统一高标准生产线，未来将具备240万台年生产力。与此同时，博西家电还与滁州市人民政府签订新的合作意向书，将投资6亿人民币在博西（滁州）家电产业园建设全新的烤箱工厂。进入中国以来，博西家电陆续引进了“西门子家电”、“博世家电”和“嘉格纳”等知名的国际家电品牌，形成了全面和富有竞争力的品牌组合。作为国际领先的家电制造商，博西家电致力于在中国的长期发展，为中国消费者引入全新的技术、产品和生活方式，为用户提供更好的使用体验。

拥有70多个车厂， 新车产量占全球的四分之一以上，并拥有数亿潜在客户，中国已然是全球汽车工业的核心。尽管最近市场增速放缓，但中国仍然领先于欧美，是全球最大的汽车市场。这是博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔在首届跨国公司领导人青岛峰会上表示，经过40 多年的改革开放和努力，中国已然是全球汽车工业的核心。此外，中国也正引领着许多新技术的开发与应用。邓纳尔相信中国市场还远未达到饱和。从中长期来看， 博世在中国仍然具有巨大的发展空间。据悉，拥有110多年历史的博世中国，已经成为一家根植于中国的本土公司。德国博世与山东重工的合作可以追溯到1999年。2003年，双方正式签署了战略合作协议，开启共轨发动机的开发及应用。2005年，德国博世与山东重工共同开发符合国五标准的发动机，2010年则开启符合欧六标准的发动机项目。目前，针对新能源汽车，山东重工和博世已经共同开发燃料电池及其相关技术。在燃料电池领域，博世具备雄厚的实力，推动技术商业化亦是其优势之一。“与山东重工的合作更是加强了我们在了这一了领域的布局。我们将共同承担发展燃料电池技术的使命，坚定地开拓这一市场。”“中国在过去70 年间取得了举世瞩目的成就，这尤其值得骄傲和庆祝。”邓纳尔说，中国的今天从多个方面成为其他发展中国家学习的榜样。但同时中国也面临着诸多挑战，环境污染，一些地区的脱贫之路尚未完成。然而中国政府一直在寻求解决方法，致力于处理环境问题，在2020 年切实消除极端贫困，从而到2035 年基本实现“社会主义现代化”。博世愿助力中国实现这一目标。

来源：中国经营网原标题：博世集团人事架构调整 “大象”继续转身本报记者 郭少丹 北京报道博世集团日前宣布了一系列董事会人事调整计划。其中，博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士将直接接管中国业务引起广泛关注。记者从博世集团方面了解到，博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来将于今年底正式退休。从2021年1月1日起，其管理职责将分配给董事会不同成员负责：沃尔克马尔·邓纳尔将负责中国业务，Stefan Hartung博士负责印度业务， Markus Heyn博士负责日本和韩国业务，而瑞世轲则负责东南亚和澳大利亚地区业务。博世中国相关工作人员告诉《中国经营报》记者：“这些调整正式生效日期在2021年初，公司目前按照既定的发展战略在进行中。”交接棒从财务数据上看，经济低迷和汽车产量急剧下降对博世造成了影响。博世集团2019财年报告显示，息税前利润为30亿欧元，息税前利润率略低于4%。2019年集团在华销售额约1093亿元人民币，同比下降约5.9%。其中，汽车与智能交通技术业务销售额达到808亿元人民币，同比下降约4.4%。即便如此，2019年博世在中国市场的销售额占博世集团全球总销售额的份额与2012年相比，已增加至18%。而这几年，泰瑞来主管着包括中国在内的博世亚太地区的业务。此次人事调整后，泰瑞来将于2021年1月1日起，将亚太地区业务的管理职责分配给董事会不同成员负责。“在2020年12月31日正式退休前，泰瑞来将继续担任博世集团董事会成员，负责亚太地区业务。”博世方面称。62岁的泰瑞来最初于1992年至1994年期间在博世工作，之后于2000年回到博世集团汽油系统事业部担任销售执行副总裁、总裁。2013年至今，泰瑞来负责协调与管理包括澳大利亚、中国、印度、日本、东南亚以及韩国在内的博世亚太地区业务。博世集团董事会对泰瑞来带领亚太市场这几年的发展给予了高度认可：“亚太地区对博世集团的业务发展至关重要。通过战略性投资和工程技术本土化，泰瑞来成功开拓市场并激发创新潜力，拓展了博世在亚太地区的业务。”官方数据显示，过去10年间，博世在中国的投资总额达485亿元人民币。博世中国2019年在生产和研发领域加大投资力度，包括联合汽车电子太仓工厂、博世力士乐西安工厂二期、博世氢燃料电池中心和博世创新与软件研发中心等。本土化一直都是博世在中国市场最重要的发展战略。泰瑞来曾在接受采访时表示，中国发展的速度和规模从很大程度上决定了博世的发展，博世必须反应迅速并且要有的放矢，拿本土方案解决本土需求。而“本土”不仅仅限于本土制造，更包括本土发展、本土研发，并满足本土市场的需求。记者了解到，博世这几年在中国市场的本土化已经贯穿在研发、采购、生产、产品管理、工程技术等多个环节，90%以上的产品通过国内市场消化。品牌战略分析人士认为，泰瑞来任职期间在中国市场深入推进产品、技术、服务等方位本土化战略，为博世深耕中国市场的长期发展完成了阶段性铺垫。博世中国总裁陈玉东于5月中旬表示：“中国始终是博世集团核心的战略市场，博世中国持续深化本土化战略，并着眼于未来，积极投入关键技术的研发。”目前，博世中国拥有29个技术中心和约7830名研发人员。大象继续转身中国作为博世集团在全球的核心战略市场，集团主席沃尔克马尔·邓纳尔亲自接管，成为此次博世集团人事大调整最引人关注的看点。1986年加入博世集团的沃尔克马尔·邓纳尔曾负责汽车电子、汽车多媒体、起动机和发电机以及电子驱动多项业务，还曾主管过企业前沿科技的研发、产品规划以及集团三大业务领域的“用户体验”，自2012 年 7 月出任博世集团董事会主席至今。沃尔克马尔·邓纳尔接管中国业务，被认为是博世在中国市场向移动智能服务转型进入新阶段的正式开始。汽车工业“新四化”浪潮下，博世正处在转型的交叉口。2012年博世进入电动车产业，2018年博世将组织架构和职能部分重组精简，向“新四化”转型提速，2019年博世提出要“从传统的生产制造企业向物联网公司转型”。过去几年，博世的投资主要围绕互联交通、互联工业和互联生活三大领域的物联网化开展。博世官方数据显示，自2015年以来，博世已向物联网相关业务累计投资6亿欧元。在集团层面整体转型推动下，博世汽车业务也加速从零部件制造商向移动智能服务商转型。沃尔克马尔·邓纳尔不久前提到：“未来的出行将不仅仅是电气化和自动化，还将会是互联化和个性化。”国际运输论坛（ITF）的数据表明，2015年至2030年，全球个人出行体量将增长近50%。基于此，邓纳尔认为，汽车将是未来的第一大交通工具，同时物联网、人工智能和燃料电池等新技术也将进一步推动其他出行方式的发展。而在通往未来移动出行的道路上，汽车行业目前面临着几个重大挑战，需要更多时间来应对这一过渡时期。博世正在通过各类先进技术的前期研发，押宝希望从中获益。据悉，2013年至2020年期间，博世在新业务增长领域的总投资达到约30亿欧元。仅2020年，博世将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。推进燃料电池动力总成技术商业化，博世一直坚持在做。博世与Powercell结为合作联盟，计划到2022年实现动力总成的核心部件电堆的量产。博世在中国的主要业务有三大块：汽车与智能交通、家居、工业与贸易，其中汽车与智能交通业务是博世中国市场发展的重点。除在新能源汽车动力技术多元化投入外，博世在智能出行生态圈方面也不断拓展。比如，博世与知名电池供应商宁德时代合作研发高性能电芯，与奔驰、滴滴、清华大学等世界各地的大学和行业头部企业建立合作，努力在硬件、软件及服务等方面建立起新的竞争壁垒。预计到2022年，博世在自动驾驶领域的投资将累计达到约40亿欧元。（编辑：周信 校对：颜京宁）

发源于19世纪80年代中期，闻名于世的汽车零部件供应商——博世，自1909年进入中国以来，一直在紧紧捕捉每一个商业机会。11月29日，博世氢燃料电池中心正式在江苏无锡奠基。据了解，该中心是博世首个在德国以外的燃料电池中心，计划于2020年建成，2021年实现小批量生产。涵盖从关键零部件到电堆以及燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线。“氢燃料电池具有零排放、能量转换效率高、燃料来源多样等优势，是新能源汽车的终极技术路线之一。”在奠基仪式上，博世动力总成解决方案事业部总裁Gackstatter Uwe博士表示。华夏能源网（www.hxny.com）了解到，除了发力氢燃料电池，近几年来，博世在中国新能源汽车领域，还与恒大、宁德时代、蔚来等众多知名企业不断进行着深入合作。起家于传统车零部件的博世，正在风起浪涌的新能源汽车大潮中，尽情展示着自己的中国野心。三大动作博世最新成立的无锡氢燃料电池中心，实际上可以追溯到两年前无锡市委书记李小敏的一次德国之旅。2017年9月，李小敏率无锡市经贸代表团赴德国博世总部考察，并签署了高新区—博世战略合作谅解备忘录，商定在车用电池项目、汽车电动化、物联网技术应用等方面开展全方位合作。两年多来，双方不断推行着战略的落地。2018年3月，博世在无锡举行博世汽车系统（无锡）有限公司建设奠基仪式，其全球首个电池产业化项目——车用48V电池项目同步开工建设。一年多后，博世又在无锡新建氢燃料电池研发中心，与此同时，博世在中国大陆的首个创新与软件开发中心、智能网联事业部中国总部也同步落户无锡。博世在中国新能源汽车领域的动作不仅局限于与地方政府的合作。今年9月以来，博世被爆出与中国动力电池领军企业宁德时代展开深入合作，另外还进入了疯狂的“新造车势力”恒大集团的新能源汽车供应链中。今年9月初，博世表示与宁德时代达成长期战略合作协议，双方将携手推出指定类别高性能电芯。宁德时代将根据博世要求，负责电芯的设计、开发和生产，并应用于博世48伏电池。“结合博世在电池管理系统方面所积累的专业知识和技术专长，此次与锂电池领域的领军企业宁德时代展开的合作将进一步巩固我们在48伏电池领域的领先地位。”对于此次合作，博世董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung表示。11月12日，恒大宣布，与包括博世、大陆、采埃孚等在内的全球60余家汽车供应商达成战略合作。根据协议，恒大将与这些合作伙伴在汽车零部件供应链体系方面进行合作，加速布局新能源汽车领域。博世新兴市场全球CEO Stefan Seiberth认为，中国拥有70多个车厂，新车产量占全球的四分之一以上，并拥有数亿潜在客户，尽管最近市场增速放缓，但中国仍然领先于欧美，是全球最大的汽车市场。从中长期来看，博世在中国具有巨大的发展空间。11年之战博世在中国新能源汽车领域的动作，实际上可以追溯到11年前。那时候，中国新能源汽车的风才刚刚吹起。2009年，博世在庆祝其进入中国100周年之际，宣布进入中国的新能源汽车市场。在第十三届上海国际车展上，博世首次在中国集中展示了其全系列新能源汽车技术。彼时，博世董事、亚太区业务负责人瑞世轲（Uwe Raschke）表示，中国政府对于新能源汽车的支持政策极大的鼓舞了博世，博世将把动力总成电气化技术引进中国，支持中国发展新能源汽车。另外，博世还宣布将在中国推出安全、长效的用于混合动力汽车和电动汽车的锂离子电池。为了向中国厂商提供相关技术和产品，博世还在上海成立了一个新能源汽车技术的研发应用小组。2011年5月，时任博世（中国）投资总裁陈玉东在接受媒体采访时表示，“我们在混合动力和电动车的动力总成系统上均建立起齐全的产品线，包括电动汽车的电池、电机、底盘制动系统等。另外，2010年，我们的合资公司联合汽车电子有限公司内建立了电力驱动业务部，成功启动了两个新能源汽车技术的先行项目，这将推动混合动力与电动车技术关键零部件2012年国产；2013年装配有博世技术的新能源车将在中国实现量产”。2012年，博世加大了新能源战略方面的投入，在中国从事纯电动汽车相关产品研发的人数也达到了200多人。华夏能源网（www.hxny.com）查阅资料发现，2014年，博世在华合并总销售额达到521亿元人民币。到2015年4月，博世在华员工人数达到5.3万名。“目前，博世对混动技术和纯电动技术都有储备，正加快在中国的电气化步伐，已经实现电池、电机以及电控等部件的国产，并与上汽、长安等公司建立合作，无论是对传统内燃机提升技术还是对电动汽车技术的研发投入都非常大。”2015年5月，时任博世汽车与智能交通技术事业部主席RolfBulander谈到。从2017年下半年开始，博世加快了其在新能源汽车领域的布局。2017年8月，博世投资建造的博世南京（苏州）智能助力器工厂正式揭幕。据了解，该工厂计划总投资1亿欧元（约7.7亿元），将于2019年正式投入生产。它将主要生产智能制动产品iBooster，这款产品不仅能够为新能源车提供制动产品，还能为辅助驾驶以及L2以上等级的自动驾驶技术提供冗余制动系统。2018年2月，博世宣布与克来机电签新能源汽车生产线销售合同，苏州博世出资4350万元向克来机电采购BRM相关生产线一条。5月，索恩格（原德国博世起动机和发电机事业部）新能源汽车技术全球研发中心、索恩格工业园二期项目在长沙经开区正式开工建设。该项目总投资额近10亿元。未来，它将负责推进新能源汽车产业的规模化生产，专注于新能源汽车产业的产学研工作。到了7月，博世又与蔚来汽车签署战略合作协议，双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。与此同时，博世还为蔚来ES8提供了驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等关键部件。这些部件进一步开发后，也将运用到蔚来将推出的其他车型上。“中国已然是全球汽车工业的核心，我们相信中国市场还远未达到饱和。”在一个多月前的首届跨国公司领导人青岛峰会上，博世董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔表示。2019年是博世进入中国的第110周年。如今，博世在华员工超过6 万人，成为博世除德国以外拥有员工人数最多的国家。从2009年到2019年，11年深耕中国新能源汽车市场，已经让博世强大到让每一个竞争者望而却步。在中国这个世界最大的新能源汽车舞台上，博世收获野心的时刻才刚刚开始！来源: 华夏能源网

记者 | 庄键1全球最大汽车零部件供应商对全年的车市表现并不乐观。在5月14日举行的博世集团中国新闻发布会上，该公司中国总裁陈玉东称，希望未来几个月的国内汽车市场，能够较去年持平或呈现小幅下跌，使全年车市的下滑幅度保持在十个百分点左右。“那就是一个很好的结果。”陈玉东说。中国汽车工业协会在本周公布的数据显示，今年前4个月，国内汽车产量为559.6万辆，同比下滑33%；汽车销量576万辆，同比下降31%。陈玉东称，就目前情况而言，预测汽车市场的走向非常困难。他认为，近期汽车产销量仍然受到疫情的较大影响，下半年的车市数据，会更真实地反映经济情况。上个月末，在福耀玻璃（600660.SH）发布的2019年年度报告中，曹德旺在董事长致辞栏目中也预警称，今年汽车行业可能继续面临负增长风险。2019年，国内汽车行业连续第二年负增长，全年汽车产量为2572万辆，同比下滑了7.5%。陈玉东建议，政府应出台更多的汽车消费刺激政策，促使国内车市实现复苏。去年，博世集团在华实现销售额1093亿元，下降了5.9%。中国市场已连续第五年成为这家德国企业的最大海外市场，博世集团共有四个业务领域，其中，汽车与智能交通技术业务占比最大。该板块去年在华销售额为808亿元，占到公司在中国销售总规模的七成以上。博世集团的另外三个板块分别为工业技术、消费品，以及能源与建筑技术。目前，博世集团在国内的37座生产基地已全面复工，但海外疫情导致多国采取封锁措施，仍然影响着该公司的供应链。陈玉东透露，公司近期正在协调各方，以保证国内工厂下个月的正常生产，并将根据不断变化的情况逐步优化供应链。他表示，目前为止，尚未发生由于博世集团的供应链问题导致国内整车厂停产的情况，在未来可预测的范围内，也没有预见到这种情况会发生。博世集团披露的数据显示，去年该公司在国内的投资额达86亿元，较2018年增长10%。陈玉东称，考虑到过去两年均为公司的投资高峰，今年博世集团在国内的投资力度肯定会下降。他解释称，投资额的变化取决于公司产能利用率和市场需求，并不只是受到疫情的影响。

地址：德国 施韦比施格明德面积：10,000 平方米时间：2019年摄影：Zooey BraunTags：汽车制造，总部园区、有机建筑构造、圆角的胶囊空间、主题色楼层、弧形玻璃墙、空间的视觉连接、动感流畅的曲线、消除等级制度Bosch Automotive Steering（博世汽车转向有限公司，BAS）位于德国施韦比施格明德的总部办公室，由Studio Alexander Fehre（SAF）设计团队打造。BAS为博世汽车技术领域的九大支柱之一，始建于1937年，也是汽车转向技术的世界领军企业。这座特色建筑最早是为ZF Lenksysteme（采埃孚转向系统公司，开发、生产转向系统）所建造的，在被博世公司全权接管之后，把这里打造成一个园区总部。SAF设计团队的任务是创建一个开放而怡人的室内环境取代传统的办公架构，同时以充满活力的配色取代惯常所用的黑白配色。建筑由Wulf Architekten（沃尔夫建筑师事务所）设计，由两个流畅动感的结构体组成，与工厂所在的田园般的绿谷融为一体。建筑的有机造型为平面规划带来挑战，因为客户特别强调需要大量的会议空间和独立的办公室。设计团队通过圆角的胶囊空间化解了设计难题。在靠近建筑三个顶端的部位规划了三个胶囊空间，并与外立面之间有意形成一个走廊。靠近外侧的胶囊立面设计成各种嵌入式小空间，配以桌子或长凳形成一处独立的交流空间，并拥有开阔而美丽的户外景观视野。八个相同的工作楼层都如法炮制。以织物面料包覆的胶囊空间带来柔软的触感，其配色方案分别来自于周边环境的景观色彩，每一层都有不同的主题，因此赋予了每个楼层不同的特色。大型会议空间位于平面的中心；小型会议室位于大楼的两侧，包括一个带玻璃隔墙和吧台式会议桌的房间，以及两个用于专注工作的万分宁静的“专注房间”。一处用于团队协作的休闲小厨房区域，其独具特色的造型设计和鲜明的配色，为每个楼层构建了一处社交聚会场所和极具魅力的视觉焦点。执行董事的办公区设计。设计团队首先与四位董事会成员和他们的助理进行面谈，他们认为董事们更多出现在会议室里，因此谨慎做出决定不设立独立办公室。董事们也在开放空间里共同办公，半围合的通透玻璃隔墙志在打破办公室传统等级制度建立亲和感。由于董事会成员自愿放弃他们的空间特权，他们的助理工作区也就近安排。助理们的要求是能提供简略的沟通途经、访客等候区、并尽可能多的与老板和各个房间建立视觉连接。因此在空间的显眼位置并就近董事工作区建造了一个抬高的工作岛，对面是一个以深色为背景的宽敞的等候区，配以各种家具设施和会议空间。执行董事工作楼层的设计以流畅的圆弧曲线和充满活力的黄色来塑造，灵动的家具配置有助于广泛而多元的潜在用途，这样的设计旨在刺激感官和创新思维。设计团队最终成就了一个拥有各种宁静港湾的开放式工作布局，并成功塑造了一个令人过目难忘的室内空间。因建筑构造而诞生的胶囊空间却造就了一个动感而流畅的空间形态。运用色彩所刻意创建的强烈视觉效果有助于交流协作和创造性思维。消除等级制度的理念，让这里的高管工作楼层和员工工作楼层在色彩和材质应用上没有什么不同。了解更多 装修、设计、建材、合作 ，就上共装网看看吧！

“对于我们这种‘头’在上海，‘肌肉’在苏锡常地区的公司来说，虹桥商务区的区位优势非常明显。”12月3日，博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者采访时表示。所谓“头在上海，肌肉在苏锡常”是指跨国公司的地区总部位于上海，但相当一部分工厂则分布于苏州、无锡、常州等长三角地区。在毗邻虹桥交通枢纽的虹桥商业区内，这种企业不在少数。目前的博世中国总部于2011年在虹桥商业区临空经济园区正式建成使用，总投资达9.8亿元人民币，是博世集团在亚太地区最大的地区总部。陈玉东说，“我们的总部从建设到完成，都是伴随大虹桥发展而来的。博世刚进来的时候，虹桥机场2号航站楼都还没有建成。现在，随着虹桥地区的发展，包括在国家会展中心连续两年举办中国国际进口博览会，可以很明显感受到大虹桥地区的活力。”陈玉东认为，虹桥地区最大的优势是它将成为上海的“两翼”。“我认为上海未来的发展，一定是东边的临港和西边虹桥形成‘两翼’，从虹桥再延伸至长三角腹地。公司目前正考虑在长三角一体化设置研发中心。”采访期间，虹桥商务区的区位优势是陈玉东不断提及的，从这里可以便捷地与他们位于苏锡常的工厂联通。“举个例子，博世苏州工厂现在大致有1万员工，我们有几千位工程师在苏州工作。这几年，伴随大虹桥建设，总部基地与苏州工厂的交通联系明显改善，比如北翟路高架修通、往苏州、青浦的S26、S58的修通等等，对我们这种公司好处非常多。”陈玉东坦言，“我其实希望往苏州方面的轨道交通能更多一些，现在虽然已经可以到花桥了，但如果能有一条虹桥直达苏州的轨交，就更方便了。”博世在1909年就进入中国市场，2019年是博世进入中国的110周年。截至2018年12月31日，博世在中国经营着59家公司，合并销售额达到1126亿人民币，中国已经连续第四年成为博世集团销售额最大的海外市场，目前中国是博世除德国以外拥有员工人数最多的国家。博世的主要业务布局均在长三角区域，以上海为神经中枢的地区总部，同时在苏州、杭州、无锡、常州、南京、滁州、合肥、芜湖等地建有生产基地和技术中心，2018年博世在华投资达78亿人民币。2019年11月底，博世中国氢燃料电池中心在无锡奠基。该中心将主要用于研发、试制氢燃料电池动力总成相关产品，将于2020年底建成，并计划于2021年实现小批量生产。陈玉东表示，长三角一体化协同发展将给公司对来巨大利好。“例如，博世集团的总部在上海，但是工厂普遍位于苏锡常，南京则是博西家电的总部。长三角地区集中了博世在全中国75%以上的产值和人员，如果这些人员可以自由流动，对于我们这样的公司有巨大的好处。”“因为我们有很多员工需要从总部调到苏州上班，交税就必须要交到苏州，但他的社保又是在上海，这怎么能够协调呢？是一个现实的问题。”他举例称，“我们总部也从海外引进很多留学生，上海的政策是留学生归国可以直接落户。但如果我们要把他派到苏州，落户就有问题了。长三角一体化之后，希望这些都不再是问题了。”近期，上海市委市政府印发了《关于加快虹桥商务区建设打造国际开放枢纽的实施方案》，明确提出虹桥商务区要聚焦总部经济、会展经济、平台经济和数字经济，打造总部经济集聚高地。虹桥商务区管委会商务发展处副处长朱莹华向澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者透露，截至目前，虹桥商务区已累计吸引各类总部类企业289家，其中投资主体涉及世界500强的企业16家，外资地区总部27家，国内外上市企业的总部或功能性总部、区域性总部121家。虹桥商务区已经成为国内外总部企业关注的焦点和总部经济集聚发展的热点。

博世在中国疫情期间高效而稳健的表现，有力保障了中国汽车产业供应链的安全尽管业绩情况不可避免地受整体市场低迷和其他外部环境因素的影响，但博世中国2019年整体表现仍高于市场平均水平。这是5月14日博世中国区总裁陈玉东在一年一度的博世中国新闻发布会上透露的信息。2019年博世集团在华销售额为1093亿元人民币，占整个集团的18%，尽管同比下降5.9%，但整体表现仍高于市场平均水平。其中，博世中国业务中规模最大的汽车与智能交通技术业务板块销售额为808亿元，虽然同比下降4.4%，但远低于去年中国汽车市场8%的下降水平。2020年，受肆虐全球的新冠疫情影响，大多数行业将面临更严峻的考验。汽车行业更是雪上加霜，博世同样面临考验。2019年，博世集团整体销售额达777.2亿欧元，同比仅下降了0.9%。其中，汽车与智能交通技术业务板块销售额为468亿欧元，虽然同比下降1.6%，但表现仍然优于全球汽车产量增速，息税前利润率达到1.9%。 鉴于中国目前已经基本控制住疫情，而且海外疫情防控还有诸多不确定因素，汽车商业评论认为，或许2020年中国市场将会给博世全球更大贡献。中国现在已是博世集团在德国以外最大的市场，也是德国以外拥有员工数最多的国家。博世集团表示，依然看好中国经济的长期发展趋势，并预期中国将依旧在世界经济格局中扮演重要的角色。“我们去年增长率是低于全球的，但在盈利上是跑赢全球的。去年我们在中国销售额做得不好，但还是跑赢大市的。” 4月27日，博世中国总裁陈玉东接受汽车商业评论总编辑贾可博士专访时如是说。博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔（Volkmar Denner ）博士在2020年度新闻发布会上表示：“博世的目标是尽可能同步恢复生产，保障供应链的安全，尤其在汽车生产领域。我们在中国已经实现该目标，博世中国近40家工厂已经复产，供应链保持稳定。博世正全力以赴，希望在全球其他地区也能够实现这一目标。”博世集团为了遏制新冠病毒流行，研发了Covid-19 快速检测方案和Vivalytic分析设备，并在部分地区生产口罩和消毒剂。“过去三个月当中，保供工作是我们最紧张的工作，从物流部、销售部、采购部等多方协调，用全球供应链保证中国不停线。”陈玉东说，“博世中国有六万员工，只有三个人感染新冠肺炎，均不是在工作期间染上的，目前已经全部恢复。”作为世界汽车零部件巨头，博世在中国疫情期间高效而稳健的表现，在很大程度上，有力保障了中国汽车产业供应链的安全。目前，博世在华拥有29个研发中心，7384名研发人员，10年累积投资达485亿元人民币，致力于技术多样化创新和实现碳中和，并持续投资未来趋势科技领域。2019年，博世中国在生产和研发领域投资了联合汽车电子太仓工厂、博世力士乐西安工厂二期、博世氢燃料电池中心和博世创新与软件研发中心等项目。2020年，新冠疫情不可避免地导致各种环境发生变化，博世中国将如何应对？在此次“贾可行”专访中，陈玉东介绍了博世面对疫情的影响的一系列动作，对供应链布局的看法以及今年的战略目标。他强调：“对于我们供应商来讲，这次危机管理主要主要做的有两点，第一是保护员工不要得这个病，第二是保证供应链的安全。”博世表示以后在选择供应商时，供应链的安全也会变得更为重要。如果以前占1%-2%的权重，未来可能是占10%、20%，所以促使博世将采取更多的国产化，用当地供应商来保证供应。同时陈玉东表示：“未来生态圈肯定是为当地市场服务的，会越来越多的当地化，博世一直坚持‘根植本土，服务本土’，我们英文‘Local for Local’口号就是这么来的。”而对于今年的目标，陈玉东相当笃定：“我们目标很明确，只要跑赢所在的细分市场就可以了。”以下是汽车商业评论整理的陈玉东总裁接受贾可专访实录，此处有删节。危机管理机制起作用 贾可：陈总，你上班多久了？陈玉东：大年三十我们第一批防疫物资运来，我下午就没走，后来从大年初二我就又开始上班了。然后初二、初三、初四、初五都在上班，要么给湖北寄口罩，或者是开会，或者是去政府来找。贾可：你们防控指挥部什么时候成立的？陈玉东：封城之前成立了。如果说这个就很有意思了。1月17号，我们有差不多10个人去武汉开供应商大会。他们回来以后，1月19号网上宣布病毒人传人。20号是我们的年会，去武汉的人还和我们一起吃了饭。如果他们任何一个人有染上，我们就全军覆没了，好在是他们去之前防护得比较好，全部戴着口罩去的，我们没有一个人得上。贾可：去武汉开什么大会？陈玉东：（上汽）通用的供应商大会，在武汉。回来的人从20号以后就回家了，我们让他们隔离了。博世的危机管理组（CMT，Critical Management Team）本来就有，在开完年会第二天一早机制就正式启动，从传播，到员工应该注意什么，放假应该做什么，怎么买口罩，怎么防护，我们就开始做了。在大年二十九那天，我们买的第一批三万只口罩已经到了博世中国。我当时为什么到单位，就是因为口罩放在仓库里，有很多人要。警察需要口罩，我们就送给警察，有的口罩送给了社区。我们很多人在武汉，他们没有口罩，我自己给他们寄了一箱。贾可：是什么口罩？陈玉东：就是外科口罩，我们知道N95口罩都是医院用的，我们不太鼓励用N95口罩，浪费。我们全球成立了应对机构，最主要是建立几个组，第一个采购组，为了保证我们采购足够的原材料和保护材料，主要就是口罩、手套；第二个是物流保障组，他们要保障全球的物流不要中断，对于供应商来讲，这个就很重要。贾可：当时主要是担心国内的物流要中断。陈玉东：对，国内出去和外面的物资到了上海港以后怎么往国内运，前两个礼拜最主要协调各个地区之间的物流，不光是湖北，刚开始封城的时候，上海和苏州物流都走不通。主要是2月初的那个礼拜，大概2月中旬就恢复了。对于我们供应商来讲，这次危机管理是两点：第一是保护员工不要得这个病；第二是保证供应链的安全。我们六万多员工，只有三个人得病。两个是武汉的，一个是无锡的，是回家得上的，都不是在公司得的。贾可：是无锡公司的工程师？陈玉东：无锡的工程师回杭州过春节，吃饭时遇到一个武汉回来的人，染上了，就是这么个故事，他在杭州被隔离。另外两个人是春节期间回家，武汉封城以后染上的，不是在工作期间染上的，我们在中国一共三个人，目前全部恢复。贾可：你们湖北武汉不是有好几个厂吗？陈玉东：有两个厂，一个是转向器厂，一个是锅炉厂。贾可：这两个厂的复工应该更晚一些吧？陈玉东：这两个厂复工较晚。我们先是从湖北以外的工厂逐步复工，从上海总部到苏州工厂到无锡工厂开始恢复起来。一开始复工的时候，最主要的是要有足够的防疫物资，那时候要检查的，没有足够的防疫物资，人家是不允许你复工的。那时候采购部门专门有一个小组，协调各个部门的，包括地方政府也给了我们一些支持，为了保证我们复工。我们从30%、40%、50%，一直到如今的100%产能复工。在湖北那边有两种情况，一个是锅炉厂，政府要求它复工比较晚，因为它不是生产必需品的。另外一个工厂是生产抗疫物资的，专为救护车生产转向机的，它在春节期间就开始加班了，组织了突击队，为做救护车的工厂生产转向机，生产出来救护车才能卖出去。贾可：是不是像我们的一篇报道中写的那样？陈玉东：对，他们的复工一开始是为负压救护车生产转向机，断断续续地根据订单进行生产，真正全面复工是在4月8号武汉放开以后。一直努力地不要让OEM停产贾可：你们博世在欧美以及全球的供应链条怎么样？陈玉东：对于供应链来讲，第一条保护我们员工安全，第二条是怎么样保证供应链的安全，因为这些OEM依靠我们这些供应商，一个供应商断链子就生产不了。对于我们来讲，我们作为供应链其中之一，要做好自己的工作，以整个供应链的安全、整个生产线的安全，来保证我们不要出影响到OEM停产的事情。我们可以偶然停一下，但是只要终端客户没有感受到我们让他停产就行，这个是我们的目标，我们一直努力地不要让OEM停产。过去三个月当中，保供工作是我们最紧张的工作，从物流部、销售部、采购部等多方协调，用全球供应链保证中国不停线。全球疫情闹起来以后，大家可以看到欧美、东南亚都停下来了，这对于我们有一定的影响的。为保证中国的供货，在某些特殊场合，经过特殊批准，那些生产线还是要继续运转。所以目前来讲，到今天我们还没有让客户停线，但是这就是一个星期一个星期在排，看怎么样调动全球的资源来补足中国的订单，就是这样的。贾可：你们在欧洲应该还有Tier 2、Tier 3的问题吧？陈玉东：对，我们就一个一个追踪，目前最大的问题就是芯片供应商和各种电子器件供应商，他们在东南亚的工厂当时被认为是最危险的，它的好处是库存相对来说富裕一点，所以大家在全球协调情况下目前还没有出现问题。我们每次预测几号要把谁弄停线，我们的危机管理组就想尽办法把这个空缺补上。通过价值链的分析，怎么样能补上，怎么样能它继续生产，我们是调动全球资源，尽量使得OEM不停线。贾可：我听很多OEM讲，如果欧美还不复工，比如说芯片、电容到6月底可能就没有了。陈玉东：对，有可能的。我估计欧洲各地从5月份开始会逐步复工，但是毕竟停工了一个多月，供应链的链条是普遍紧张的，链就拉起来了，稍微一弄就断了，就可能导致停产。最紧张的那几天，很多人来采访，我说你不要关心我们把谁弄停下，我们把谁弄停下，大家也都理解，我只要尽力保护了，也没事。很多OEM都担心，但是他们一看我们这么努力，也可以理解，如果停上一两天，也不会像正常情况下要罚款，要有这样那样的措施等等，这次大家都是在尽量保证。贾可：现在还没有停线的事情吧？陈玉东：到现在为止，我们还没有把任何OEM弄停线，但不排除今后两个月把谁弄停线，这个是没有办法保证的。我们是尽最大能力不要把你弄停线，万一弄停线了，你也能理解。3月初，我就说，不要担心供应商的问题，供应商会想尽办法，只要有钱赚谁不愿意赚？主机厂应该担心生产出来卖不出去怎么办。我一开始就呼吁怎么样赶快鼓励需求端，需求端没有，其他都白搭，就是这样的。贾可：按照全球的疫情，我感觉接下来一两个月可能问题也不大。陈玉东：是这样的，我认为全球疫情发展到现在，基本上大家都是在高峰了，开始往下走。但要走到中国这种状态是不太可能的，全球只有中国控制得这么严格。全球只要能在可控的范围之内，可能也就开始恢复经济活动了，不可能控制得像中国这样每天新发病例为零。所以在这种情况下，我们当心一点，经济活动还是要做的，还是要开始生产的。拉动消费端是关键 贾可：你觉得在需求端，中国更危险还是全球更危险？因为现在全球这么一闹，经济都不太好。陈玉东：经济都不太好，哪儿都危险。前一段HIS Markit预测今年形势，我说你们现在先不要预测，一直到整个疫情真正能让大家恢复正常生活的时候，你再去看看到底情况怎么样，现在恢复到哪一步还很难讲。中国政府每次来调研的时候，我们就建议，希望能够怎么样刺激消费端，生产这一端我们都会把握好，至少是像我们这样的企业，目前来看没有垮下去的可能，所以我们积极地想怎么样增产，更多来保证市场上有东西足够让大家买。政府应该想办法刺激消费，比如以前用的家电下乡、汽车下乡，放松牌照限制，赶快让大家随便买。现在北京还限牌，这个情况下根本不应该限，拉动需求，愿意买车的人还是很多的。疫情以后，不管怎么样大家觉得有一台自己的车还是方便，应该赶快释放消费需求。贾可：有的企业3月下旬已经恢复正常了。陈玉东：是的，从我们的客户订单就可以看出来，有一些企业做得还不错。你可以感觉到，已经开始有给我打电话要货的了。不像以前在疫情当中，大家互相关心一下要不要口罩，那时很多人给我们送口罩，担心我们停产。这两天打电话，就是要我们一定保证供货，现在都是这样。贾可：实际上，从给你打电话的情况，基本上可以判断出来，强弱已经分离了。陈玉东：是的。至少打电话的，可以看出他们担心的是供货，而不是担心销售。但这样的客户不多，占三分之一吧。贾可：疫情期间，很多企业都在说保证现金流、资金链。博世中国这么大的巨无霸企业，我估计你们现金流应该很足吧，是不是根本不用担心这些事情？陈玉东：作为企业经营者，当然都要担心这些事情。没有销售，对一个公司是致命的，企业存在的价值是你能提供给客户有价值的东西，人家愿意付钱。我们也是正常经营的企业，大家都要担心销售和现金流以及盈利状况。但我们毕竟相对体量大一点，可以互相支援一点。这种情况下，我们的根基稍微牢靠一点，不过还是要积极扶助我们的市场，积极供应，希望市场好起来，这样大家才能好，并不是我们可以站在旁边看人家笑话，没有这么回事。贾可：很多企业在考虑降本增效，裁员节流，我也知道您肯定做了降本增效的动作，但是裁员肯定没有干吧？陈玉东：是这样的，在公司不好的情况下，裁员是可以理解的。在公司不好的情况下，让大家降点工资，降点奖金，都是可以理解的，这是通过正常的经济手段来使公司更好的生存下去。如果大家都不愿意放下身段，把公司搞垮，你也别想其他东西了。这个情况下，公司和员工应该同筹共计。公司需要现金流的情况下，需要节约钱的情况下，让大家推迟拿一些工资，推迟拿一些钱都是正常的。博世的好处是受影响的人特别少，一般员工没有感觉到，但是我们高层管理人员是感觉到这个压力的，收入也适当地降了一点。贾可：这是一种提醒，危机意识。陈玉东：也不是危机意识，但确实是对公司有帮助的，比如说像我们高层管理人员是降了一些工资的。贾可：是你做决定的，还是总部决定的？陈玉东：一起决定的，有些部分是总部决定的，有些部分还是我决定的。贾可：如果只有中国疫情的话，他们肯定不会这样。陈玉东：不会，中国运行本身是没有问题的，全球疫情发生以后，就这个月我们才做。贾可：对中国市场是期待很大的。陈玉东：是这样，中国是带领疫情之后复苏的火车头。我在疫情当中，参加了两次公开论坛，第一次是和张文宏一起做的，那是3月初，会上我主要观点是，不要担心供应链的问题，要担心的是消费市场和消费端的拉动，要赶快把经济拉动起来，那时候全球疫情还没有开始。第二次是在全球疫情开始初期，我和北美做过一次论坛，讲中国怎么样能够恢复的故事，讲中国做了什么能够很正常恢复，希望你们全球也向中国人学习，他们听了也是觉得很对，中国的思路是可以阻断病毒的，可以恢复的，所以中国还是带领全球恢复的火车头。贾可：中国的措施就是隔离。陈玉东：就是隔离，最主要的就是隔离、追踪和检测，发现一个赶快把周围一圈人都隔离了，国外做不到这样。贾可：现在上海要搞五五购物节，你们在上海是不是也参与这个活动？陈玉东：我们肯定要参与。这两天我们也在做广告，卖家电，我们To C产品做了网上直播，也做了活动，希望大家多买点我们To C的产品。当然，To B端产品，大家就是要多买车，主机厂都是我们客户，买一台车，里面都有我们的东西，对我们来讲都是巨大的拉动，不管买什么都对我们是有好处的。贾可：你们To C的产品感觉到有压力吗？陈玉东：肯定有压力。To C、To B两种产品我们都担心，我们至少75%的盘子是To B产品，25%是To C端的，这两个是相辅相承的。我们To B的产品，最后还是落实到To C的，包括汽车、电动自行车、摩托车等等，都是我们的产品，也是To C的。车卖得多，我们的产品就卖得多。你看To C的，家电、冰箱、洗衣机这些东西，不光是装修房子要买，隔一段时间你还要更换的。一个炉子正常的安全寿命是七年左右，到时间你就应该把烧饭炉子或者是热水炉都换掉的，因为家电中的安全件是有期限的。以前国家有政策，刺激大家以旧换新，如果没有刺激，大家可能用了七年会再用一年。不管怎么讲，对于我们这样的企业，最希望政策是对个人消费的刺激，或是减少税收，比如说降低税收，你一个月多拿五千元，你肯定愿意消费了。贾可：最近高速公路不收费，某种意义上刺激了一些新车销量。陈玉东：高速公路就应该永远不收费。高速公路应该趁着这次机会，把税收放到油里面，是最合理的。你开得多，付得油费多，不开就不用缴费，高速公路费应该放在油费里。这次大家都体会到这么长时间免费高速公路的好处，促进了经济活动。供应链布局的趋势贾可：这次疫情以后，我了解到很多主机厂也在思考，自己的供应链布局是不是该有什么变化。像你们本身就是大的Tier 1，对你们的Tier 2、Tier 3的布局会什么想法吗？或者是你对主机厂供应链布局会不会发生变动，有什么样的想法？陈玉东：这个肯定是更加促进竞争。如果因为供应链把人家OEM弄停，那出问题的供应商肯定就被打负分了。对主机厂来讲，供应链的安全肯定是未来的考核项目之一。对于我们这样的企业，在选择供应商时，供应链的安全也会变得更重要。如果以前占1%-2%的权重，未来可能是占10%、20%，所以促使我们更多的国产化，用当地供应商来保证我们的供应，都是一样的。作为OEM，肯定也是这样的。无论怎么样讲，在这样紧张的情况下，我们不会出问题。OEM也会由此感觉到大供应商的好处，靠谱。如果说这时候你掉链子把人家给停线了，人家就可以看出来你是不是在努力。随时随地给人家弄停了，这样的供应商就不是可靠的伙伴。未来疫情之后，更多的供应链安全肯定是很好的评判标准，这次的表现也会记录在大家的脑海当中。贾可：你对自己下面的供应链，应该也有一个判定。陈玉东：那肯定是。我们很多基础的电子件都是国外进口的，这个情况下我们在考虑怎么样能够把它转移到国内生产，或者是用国内的供应商替代，这对未来肯定是有好处的。贾可：你国外的下级件是博世集团下面企业生产的，还是其他集团的？陈玉东：都有，有一些是买别人的，有一些是自己做的。贾可：在当前的局势下，你觉得未来会把芯片或电容放到中国来生产以加强供应链的安全吗？陈玉东：这要看每个企业的布局，比如这次碰到很大麻烦的，就要拿到中国来做，如果没有什么麻烦的，大家要根据政治的、经济的、地缘政治的等各种因素，综合在一起来判断。我个人觉得，为中国市场生产的，大家肯定越来越多会在中国做，如果是为国外市场生产的，会越来越多地到其他地方去做，但是中国市场的产品一定会更多在中国做。贾可：未来很有可能各个区域形成小而全的一个供应链体系。陈玉东：反正是自成体系，你的生态圈要越来越强。贾可：不一定是纯经济考虑，经济账不是占第一位的。陈玉东：安全的权重会更加高，肯定要考虑经济账，因为公司都要赚钱的，在经济账里面可能会把安全的权重提得更高一点。贾可：现在这次疫情之后，包括之前的地缘政治，有一种说法是有可能会导致一些国家把很多产业链重新弄回去，形成逆全球化的趋势，你怎么看？汽车产业链比较长，如果要搞大而全，代价就很大，经济账算起来很麻烦，一个国家汽车产业链大而全的可能性会很大吗？陈玉东：也是要算经济帐的，总之是一个平衡，比如说大家都知道电容电阻，你没有足够的量，就没有经济规模，但是你也要考虑安全，所以你把这两个一平衡，本来电阻要有一个亿的量你才愿意做，但考虑到安全以后，可能七八千万的量你就愿意做了，这是有可能的。你要综合算这个账，未来生态圈肯定是为当地市场服务的，会越来越多的当地化，我们博世一直坚持“根植本土，服务本土”，我们英文“Local for Local”口号就是这么来的。跨国公司本地化问题汽车业还是很有搞头新势力让车市更健康全文详见2020年6月15日出版的汽车商业评论杂志

新华社法兰克福1月29日电（记者沈忠浩）德国博世集团29日发布的初步数据显示，受全球汽车业不景气影响，2019年集团营业收入779亿欧元，经汇率调整后比上一年减少1.1%，息税前利润约30亿欧元，同比锐减超过40%。从主要业务领域来看，2019年博世交通部门营收470亿欧元，经汇率调整减少1.5%；消费品部门营收178亿欧元，减少0.6%；工业技术部门营收74亿欧元，下滑1.2%；能源及建筑技术部门营收56亿欧元，增长1.5%。从地区来看，2019年博世集团在欧洲市场收入410亿欧元，与上一年基本相当；南美市场收入14亿欧元，经汇率调整增长5.3%；亚太和北美市场收入分别下滑4.5%和0.5%。博世集团董事会主席登纳表示,全球经济疲软和汽车产量急剧下滑对博世集团的业绩造成影响。尽管如此，博世仍继续在重要的增长领域进行投资，2020年计划在汽车电动化、自动化以及互联交通方面投资超过10亿欧元。总部位于德国斯图加特的博世集团成立于1886年，是全球最大的汽车零部件供应商，也是德国“工业4.0”领军企业，在近60个国家和地区设有约440家子公司及地方公司，员工总数超过40万。（完）