博世中国北京

记者 | 周纯粼19月27日，博世中国与腾讯宣布达成战略合作。双方将在物联网和人工智能等领域开展深入合作，以共同推进移动出行的数字化转型发展。“从传统汽车到以用户为中心的智慧出行，整个汽车产业正在进行有史以来又一次颠覆性的变革。可以预见，未来的移动出行产业将会更加庞大而丰富的。这不仅需要技术的持续创新和应用，也需要整个出行生态内的互联互通，产业伙伴的合作和共享。”博世中国执行副总裁徐大全在发布会上说。根据签署的战略合作备忘录，博世中国和腾讯将围绕移动出行领域的数字化业务展开合作，包括为整车厂打造领先的智能座舱解决方案；共同发掘数据价值为汽车行业和消费者提供智能车载服务、内容服务、自动驾驶等增值服务；共同探索创新技术和业务模式。双方将基于博世在汽车、建筑和工业领域的布局和洞察，打造更好的服务于产业互联网的解决方案和产品，为博世加速数字化转型升级和腾讯的产业化解决方案创新奠定基础。无论是广义的大移动出行领域，还是特定的汽车领域，数字化、电子化应用都是不可逆的技术趋势。9月26日，博世公布了其在智能驾驶、电动化、数字化等汽车热门技术领域的最新成果。博世将于2021年初正式成立全新的智能驾驶与控制事业部，统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。在2020北京车展上，博世推出了全新的座舱域控制器，可同时支持多个显示屏，并整合多种功能需求，帮助汽车制造商为用户提供连贯、舒适的驾驶体验。博世的车辆远程升级解决方案也在根据行业的需求持续演进，已经从信息娱乐系统的SOTA升级和全车ECU的FOTA升级，扩展到了支撑车辆全生命周期的远程测量、远程云诊断、大数据平台和算法的整体解决方案。在过去近十年中，博世与本土主机厂在自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、自动泊车辅助、交通拥堵辅助、高速公路辅助等诸多驾驶员辅助功能上开展大量本土应用合作。今年，博世带自动变道的高速公路辅助增强功能以及依靠智能钥匙或手机实现的遥控泊车技术已经在中国市场实现量产。2021年，由中国本土主导、全球合作开发的全新高速公路辅助功能以及全球首个ADAS商用车项目（车道保持功能）也将在中国投入量产。在高度自动驾驶方面，博世正在推进自动代客泊车技术在中国的场景化应用。此前已经与戴姆勒在北京落地相应的场景应用展示。与此同时，博世也正与广汽研究院等本土主机厂商合作。今年，博世进一步将EV机器人充电与自动代客泊车技术相结合，让电动汽车在无需人工干预即可自动完成泊车和充电过程，提高电动车充电桩的利用效率，从而解决电动车里程焦虑。持续的研发投入是博世保持重要业务增长的基础之一。据博世透露，今年博世集团在电气化、自动化和互联化交通领域的投入预计将超过10亿欧元。眼下，博世在中国拥有7800多名研发人员，比上一年增长300多名。博世中国创新与软件研发中心今年已经开始团队工作，其全新大楼不久就将在无锡建成启用，进一步整合并加强中国本土的软件开发能力。博世在上海建立了其全球第7个人工智能中心，推动本土人工智能前沿技术的研发。在此次车展上，这家德国汽车零部件供应商还展示了燃料电池电堆、碳化硅功率器件、智能驾舱等多项新产品。从电动化、智能化，到数字化，博世正在每一个拥有潜力的技术领域全面深耕。

北京商报讯（记者 刘洋 濮振宇）12月10日，博世宣布，隶属于博世电子驱动事业部的轻型电动车电机有限公司新工厂正式在浙江宁波落成启用。新工厂占地面积超过2万平方米，拥有约300名员工，将成为博世中国最大的两轮驱动制造基地。博世电子驱动事业部全球总裁Bernhard Straub表示，作为全球最大的汽车市场之一，中国也拥有世界上数量最多的电动车。博世将继续在宁波加大投资力度，用于产能扩张、产品研发以及工业4.0升级，预计到2024年总投资额将达1亿元。

来源：钛媒体APP钛媒体9月26日消息，在2020北京国际汽车展览会现场，围绕“感质博世”主题，博世展示了一系列面向未来的电气化、自动化、互联化交通出行的创新性技术与前沿解决方案。据悉，博世燃料电池电堆、碳化硅功率器件、智能驾舱等技术首次在中国展出。时至今日，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。为此，博世一直加大该领域的投入和开发，为混合动力和电动车提供产品组合，包括电机、电桥、电力电子控制器、车载冲配电单元、48V系统、制动和转向系统等。今年，博世的电桥和IGBT功率模块将率先实现批量生产，供应给在华客户。同时，为助力中国新能源汽车市场，博世推出了最新研发的碳化硅功率器件。与传统硅基材料产品相比，碳化硅功率器件在实现更高开关频率的同时，保持较低能量损耗和较小芯片面积，为电动汽车和混合动力汽车增加高达6%的续航里程。博世的碳化硅功率器件今年在北京车展首次展示，这也是其在全球范围内首次亮相。针对商用车，博世也提供多样化动力总成解决方案。一方面，博世继续投资研发高效内燃机技术。不久之前，博世和潍柴宣布成功将潍柴柴油卡车发动机的热效率提升至50%，为潍柴提供了最先进的2500巴模块化共轨系统和专业燃油系统技术支持。此外，博世也正积极推进天然气技术的持续升级，首个天然气国六项目已于2019年实现批量生产，本土开发的大流量燃气喷嘴总成将于今年年底量产。在此次车展中，博世展出了燃料电池电堆，以及电子空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等关键零部件，其中电堆是首次在中国展示。燃料电池中心将于今年底建成，预计明年开始实现电堆的小批量生产。随着汽车行业向数字化的转型，车载软件和电子系统正在迅速增长并成为未来汽车发展的关键。博世将于2021年初正式成立全新的智能驾驶与控制事业部，统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。该事业部专注于开发面向未来的汽车电子电气架构，统筹车辆计算机、控制单元和传感器。这三者的流畅交互，实现完美兼容并产生优势性的协同效应。应对集中处理车内信息，集成多个操作系统的需求，博世在此次车展上推出的创新产品座舱域控制器，可同时支持多个显示屏，并整合多种功能需求。博世的车辆远程升级解决方案已经从信息娱乐系统的SOTA（Software Over The Air）升级和全车ECU的FOTA升级，扩展到了支撑车辆全生命周期的远程测量、远程云诊断、大数据平台和算法的整体解决方案。此外，博世正在与中国移动合作孵化FOTA SaaS（Software as a Service），为中小客户提供了快速易用的解决方案。在高度自动驾驶方面，博世推进自动代客泊车技术在中国的场景化应用。此前与戴姆勒在北京落地相应的场景应用展示。今年，博世全球首个带自动变道的高速公路辅助增强功能以及依靠智能钥匙或手机实现的遥控泊车技术已经在中国市场实现量产。2021年，由中国本土主导、全球合作开发的全新高速公路辅助功能以及全球首个ADAS商用车项目（车道保持功能）也将在中国投入量产。目前，博世在中国拥有7800多名研发人员，比上一年增长300多名。博世中国创新与软件研发中心今年已经开始团队工作，其全新大楼不久就将在无锡建成启用，进一步整合并加强中国本土的软件开发能力。博世在上海建立了其全球第7个人工智能中心，推动本土人工智能前沿技术的研发。此外，长沙热管理系统实验室、宁波两轮车生产研发基地也将在今年投入使用。（本文首发钛媒体，作者/Kiwi）

北京商报讯（记者 钱瑜 濮振宇）5月14日，博世集团发布消息称，2019年集团在华销售额约1093亿元，同比下降约5.9%。其中，汽车与智能交通技术业务销售额为808亿元，同比下降约4.4%。博世集团方面表示，“尽管业绩情况不可避免地受整体市场低迷和其他外部环境因素影响，但博世中国整体表现仍高于市场平均水平。作为博世集团除德国外最大市场，2019年博世中国为集团贡献约18%的销售额”。博世集团是全球第一大汽车技术供应商，业务范围涵盖汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统。据了解，近10年来博世在华投资总额为485亿元。2019年，博世中国在生产和研发领域加大投资力度，并动工建设博世力士乐西安工厂二期、博世氢燃料电池中心和博世创新与软件研发中心等项目。

车东西 | 晓寒车东西4月26日消息，昨天是北京车展正式开幕的第二天，全球汽车零部件巨头博世也在展台举行了媒体发布会，博世集团董事会成员、博世汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander在现场进行了主题演讲，在回顾汽车与智能交通部门业务2017年取得的成绩，介绍该部门在中国的布局之外，Rolf Bulander还亲自向在场媒体的观众讲解了展出的关键零部件和解决方案。▲博世展台汽车与智能交通部门去年业绩增长25%据Rolf Bulande在现场介绍，博世汽车与智能交通部门去年在全球的总销售额为474亿欧元（约合3648亿元人民币），同比增长7.8%。而该部门去年在中国区的销售额为109亿欧元（829亿元人民币），不仅占到了全球总销售额的22.9%，25%的同比增幅和远高于全球市场7.8%的增速。▲Rolf Bulande博世方面表示，取得这样的增速主要得益于国内商用车和新能源车领域不断增长的零部件与技术需求，此外也与驾驶员辅助系统的强劲增长有关。为了进一步扩大业务，博世同时在加速在华布局。Rolf Bulande在现场讲到，截止2017年底，博世汽车与智能交通部门在中国共拥有23个生产基地，并且还在进一步加强研发与生产能力。据介绍，博世仅在今年就将有四座新工厂完工：1、4月和6月，博世和中联汽车电子的合资公司，联合汽车电子的太仓和柳州工厂将相继落成。2、5月，汽车与智能交通部门下辖汽车多媒体事业部安徽芜湖工厂将正式投产，主要从事车载信息系统的研发与生产工作。3、11月，博世在亚太地区的首个智能助力器生产基地将在南京建成并投产，从而满足新能源汽车与智能驾驶系统对iBooster电助力刹车等智能助力系统的需求。4、此外，总投资为8亿元的博世汽车电子事业部常州工厂二期工程也将在今年完工。博世展台：智能驾驶是核心主题博世今年在北京车展上展示了多项零部件与解决方案，涉及发动机、传感器、电池组、电机、电桥、转向机等多个细分领域，并且还包括博世道路特征、智慧停车、纯电动汽车电气架构等整体解决方案。▲博世展台虽然涉及了多个领域，但车东西在仔细了解了各个产品的用途与技术特点后发现，这些零部件与解决方案，其实都指向了智能驾驶与智慧交通体系，从这些零部件与解决方案背后，我们也能明显看出博世用底层零部件和技术来抢占未来智能交通市场的能力与野心。车东西在现场了解到的关键产品如下：1、失效可操作电动助力转向系统这套名为Servolectric的部件就是一个电助力转向系统，不过其内部电机采用了双绕组设计，在一个绕组失效后仍然能够工作，从而从转向系统提供了一个“双保险”。▲失效可操作电助力转向机博世现场的工程师告诉车东西，传统汽车的电动助力转向系统只有一个绕组，即使失效后也可以由人工接管操作。但到了自动驾驶时代，人类驾驶员并不能及时接管汽车甚至无人车根本就没有方向盘，因此博世就选择在硬件层面就提供了一份“双保险”，来保证驾驶员辅助系统和半自动驾驶系统的安全性。2、增强定位系统高精定位对自动驾驶汽车至关重要，但是传统的GNSS（Global Navigation Satellite System）全球卫星导航系统存在数米—15米的误差，无法满足自动驾驶的需求。▲增强定位系统为此，博世推出了基于卫星和地面基站的增强定位系统。在工作时，卫星会同时给出汽车和地面基站的定位信息，并将其发送至后台服务器，服务器会通过比对两者的定位数据来测算车辆的位置。现场一位工程师告诉车东西，这套系统的定位精度能够做到0.5米，即可以测算出汽车目前处于哪条车道。3、博世道路特征博世道路特征（Bosch Road Signature）技术也跟车辆的精确定位有关，其工作原理是通过车辆的摄像头和高分辨率的毫米波雷达来采集外界的车道线、道路围栏、路牌等信息，随后通过将采集的实时信息与此前绘制好的高精地图进行比对，从而解算出目前车辆的位置。与此同时，当系统发现实时采集的数据与高精地图数据出现变化后，又会将数据传至图商云端更新地图数据，随后再从云端下发给其他车辆，完成地图的实时更新。现场工程师告诉车东西，虽然更新地图数据需要向云端回传/下载数据，但是一公里的数据只有10K，并且只用回传变动部分，因此不用担心网速与流量问题。4、自动驾驶解决方案由于博世本身就生产传感器、执行器、控制器等部件，因此其根据自家现有的量产产品，也搭建了一个自动驾驶汽车的整体解决方案。车东西在现场了解到，该方案在模型车辆周身配备了摄像头、长距/中短距毫米波雷达、超声波雷达等传感器，并搭载了博世自家的电动助力转向和刹车系统，再加上决策计算模块与动力控制系统，一辆自动驾驶汽车基本就搭建完成了。▲自动驾驶整体方案5、电动汽车整体解决方案在现场，博世还展出了一套完整的电动汽车电气架构系统，涉及电驱、电控、电池、热管理等所有核心部件与系统。从某种程度上来说，车厂从博世这边买走核心部件之后，自己只用做一个外壳和底盘即可造出一辆纯电动汽车。▲电动汽车整体解决方案▲两轮车互联系统此外，博世现场还展出了48V电气系统、柴油器零部件、给两轮电动车提供的互联系统、智能停车解决方案等产品与方案，此处不再赘述。结语：“甩不掉”的配件巨头眼下，汽车行业正面临电动化、智能化、网联化、共享化等四大趋势，众多科技公司与互联网公司纷纷杀入，甚至还有一种论调认为科技公司们可能会颠覆掉汽车产业的玩家。但车东西在看完博世展出的零部件与解决方案后，发现汽车产业里的玩家们尤其是像博世这样的关键零部件和技术供应商其实并没有那么容易被甩掉，甚至说根本就甩不掉它。一方面，他们控制甚至垄断着从传感器到控制器再到执行器等一系列关键零部件，只要还存在硬件，他们就不会掉队。另一方面，博世等配件巨头并非仅仅是一家硬件公司，其同时也在为汽车控制器撰写代码、为中控车机编写车载系统，并正在研发软硬件一体的自动驾驶解决方案。此外，像是博世也在基于自身在传感器、车辆零部件、云计算、网联等方面的技术，提供智慧停车、车队管理等整体的智能交通方案，换言之就是它既关注单个交通工具的软硬件供应，又关注所有交通要素组合在一起形成的交通网的智能化进展。你说它怎么能轻易掉队呢？

在车展上看多了各式各样的新车感到眼花缭乱？太多前沿的技术和科技让你目不暇接？不如来博世展台了解下未来的交通解决方案。在本届车展上博世以“质感博世”为主题，展示了一系列面向未来电气化、自动化、互联化交通的最新创新性技术与前沿解决方案。1、自动驾驶相关解决方案2、出行经济性和低排放解决方案3、互联化交通解决方案自动驾驶是当下最热门也是最主流的汽车安全辅助技术，而博世带来的新一代传感器，可帮助自动驾驶车辆实现对车身周围环境的感知，也就相当于给了车辆意识。其中，博世第五代雷达运用线性调频序列、虚拟合成孔径等诸多技术，具备了处理复杂道路交通状况的能力，相比在现阶段用于驾驶辅助与部分自动驾驶功能的第五代毫米波前雷达，有了更远的探测距离、更大的探测开角，并支持更高带宽，点云数量也是上一代的10倍。目前的第三代多功能摄像头将人工智能与经典的计算机视觉算法相结合，通过多种途径，提升极端环境下感知的安全性与鲁棒性。而同时博世也在开发用于未来L4-5级自动驾驶的毫米波雷达和摄像头，且首款适用于车规的长距离激光雷达传感器也已进入量产开发阶段。为了实现L3-L5级别的自动驾驶，未来博世的激光雷达将与雷达、摄像头形成互补，为驾驶者提供更可靠的路况信息。博世域控制器DASy是集中式整车架构的核心组件，TA能在驾驶辅助及自动驾驶过程中收集并融合多种技术数据，从而生成车辆周围360度的高精度环境模型，自动驾驶策略的确定也正是基于此而来的。多功能摄像头对于重型商用车来说，无疑像人的眼睛一样至关重要，同时还具备道路标志识别、智能大灯控制、车道偏离警告/车道保持辅助以及自动紧急制动等功能。除了解决“视力”问题，博世还致力于对出行经济性和低排放的解决方案，为了给商用车提供更好的氢燃料电池动力总成，博世在此次车展期间展出了包括电动空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等在内的关键零部件，并首次展出了电堆产品。为了帮助电动和混动汽车提升续航里程，博世提供了750V和1200V碳化硅金氧半场效晶体管来用于逆变器、直流-直流转换器以及电动/混动车辆的车载充电器中，最终实现减少损耗，提高性能和效率的目的。除此以外，现场还提供了48V系统、电池管理系统等诸多相关内容，这里便不逐一介绍。未来的交通是互联化的，而未来汽车发展的关键也都在眼前这些零件之中。以座舱域控制器为例，随着车内操作系统和显示器数量的增加，对于车内信息进行集中处理、统一反馈的需求也随之日益增强。博世座舱域控制器便是用来保障行车安全，同时极大限度地提升车内环境的用户体验的。未来车辆系统的提升都要通过云端，而博世OTA的解决方案则着手在管理、信息安全和高性能差分工具的全业务场景覆盖，其客户不乏国际顶级豪华车品牌、商用车头部企业、以及新能源车企，同时也有针对中小客户的服务方案。现场还展示了曲面仪表、3D显示和数字钥匙等通俗易懂的技术部件，感兴趣的不妨亲自去学习一下。总结：博世站在一个更为微观的角度，通过车展的平台，向外界展示了对于汽车未来发展贡献和影响，这些内容或许不如一辆新车看起来直观和过瘾，但却实实在在的影响着我们的出行生活。

当天，博世率“全明星”阵容打造集简约设计与便捷功能为一体的现代空间，让热播剧《欢乐颂》空降现场，为观众零距离呈现安迪式的高端品质风尚生活。为了让消费者真正走进《欢乐颂》中“安迪”的感官，博世快闪店以情境化的展示形式高度还原了剧中安迪的一天：清晨醒来，一键轻按，即享浓醇美味的咖啡，唤醒身心；午餐时刻，需要一顿丰盛佳肴为漫长的下午积蓄能量，厨电产品将倾力助演；到了晚上，则可将剩下的工作交给博世打理，尽享与闺蜜欢聚畅聊的休闲时光……“北京是一座梦想之城，有无数人在这里奋力打拼，就是为了给家人创造美好氛围，这恰恰与博世始终坚持的目标和理念相契合。”博西（中国）有限公司国内销售高级总监周新民先生谈到，“一直以来，博世都致力于倡导‘科技成就生活之美’的品牌理念，不断推出创新产品与科技的同时，我们也专注于打造更加场景化和体验式的互动，从而向消费者传递博世所倡导的健康、愉悦的生活方式。通过这次巡展，我们正是希望以充满乐趣的体验，为消费者点亮美好。”博世不仅在第一季悄然走进精英女性安迪的日常，陪伴剧中人物度过许多温馨时刻，更将在正热播的《欢乐颂2》里扮演重要“配角”，见证奋斗与欢乐并存的都市生活。拆封欢乐包裹，开启美好。在5月20日至21日的北京首场巡展之后，2017博世家电“快闪店”还将以空降包裹的形式走进成都、福州和上海。期待与你相约《欢乐颂》“安迪的厨房”，以拆包裹的欢乐心情，遇见美好。

中国博士论坛（第二季）近日在北京举办，论坛以“高科技红利时代人才发展新机遇”为主题。　主办方　中新网北京7月4日电 以“高科技红利时代人才发展新机遇”为主题的中国博士论坛(第二季)近日在北京民主党派人民团体大楼成功举办。来自全国各地的200多位博士、博士后、教授、专家、创业者和投资人出席现场。图为与会代表发言。　主办方本次论坛为全天性会议，由社科院马国春博士、博士小镇助理镇长扶义、北京海归协会国合中心主任孙琳等人策划统筹，特邀《中国企业报》记者何芳全程主持。中国博士论坛主席李忠诚在发言中表示，人才是发展经济、推进社会进步的根本，只有尊重人才、用好人才、发展好人才，国家和社会才能安定团结、才能真正进入崭新的科技强国的新时代。“中国博士论坛站在历史的高度，从科技兴国的政治高度出发，从国际发展的战略角度积极谋划，旨在集天下之博士人才为中国发展所用，集全球人才为构建人类命运共同体所用。”中关村博硕人才与市场经济研究院院长宋俊良在发言中表示，应充分发挥人才资源的引领和支撑作用，引导人才向战略性新兴产业需要的领军人才和紧缺人才转型，着力推进人口大国向人才强国转变。北京海归协会会长于斌则认为，在当前圈层经济时代，人才也需要跨界交流，扩展社交圈子。中国博士论坛(第二季)近日在北京举办，来自全国各地的200多名代表参会。　主办方博士创业代表中，著名投资人路永忠博士、中科院遥感所杨邦会博士、“名校邦”创始人易正春以及碳联科技公司董事长唐锦成分别从自身创业经历做了观点分享。易正春认为，当前国家经济已由高速发展阶段向高质量发展阶段转型，而人才也要适应国家经济发展不断自我迭代。国家发展改革委员会宏观经济研究所处长左传长、清华大学国家PPP研究院特聘教授唐德国、北京工业大学建筑勘察设计院院长禹永万博士、北京对外文化贸易协会副会长孙长胜等也围绕主题分别作了精彩发言。就大家普遍关注的“博士论坛”与“博士小镇”未来的发展方向和规划等问题，博士论坛创始人曾鸿熹在现场作了详细讲解。他表示，中国博士论坛是人才积聚高地、智本积聚高地，让高端人才的技术、研究为国家所用，为城市所用，为民族所用，为世界所用。中国博士小镇，则致力于打造成为“高科技产业集群+人才集群”的科技航母，拟在全国构建不同主题、不同产业、不同特色的博士小镇，如海洋博士小镇，医养康博士小镇等，每一个博士小镇都是宜居、宜业、宜游的“三生”综合体(生产、生活、生态)。论坛最后，由博后天下投资公司董事长、北大博士后汪梦翔为活动进行总结。他认为，人才发展有三个阶段。第一是“衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴”，我们要尊重人才爱惜人才，只有这样才能引进人才。第二是“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金”，人才引进后还需要一定的成长，不能一蹴而就，还需要打磨和历练。第三是“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”。这是一个愿景，希望“博士小镇”能够成为一个智慧人才的硅谷，不仅让人才得到应有的绽放，还能吸引更多的人才汇聚博士小镇落地开花。(完)

北京商报讯（记者 钱瑜 濮振宇）5月28日，禾多科技（北京）有限公司（以下简称“禾多科技”）宣布，前博世中国副总裁、前重庆小康集团副总裁黄雷已加入禾多科技，担任全球商业合作高级副总裁。资料显示，黄雷在供应链管理、政府关系、高级人才引进等方面拥有一定的工作经验，他曾担任博世（中国）销售副总裁、重庆小康集团副总裁兼采购总经理，并曾在德尔福、伟创力等公司任职。据了解，禾多科技是国内一家自动驾驶技术公司，成立于2017年。目前，禾多科技主要是提供两大核心方案，即HoloPilot（高速公路自动驾驶量产解决方案）和HoloParking（智能代客泊车量产解决方案）。