博世质量

明明电量充满了，怎么没骑多久就没电了呢？相信很多朋友遇到这种情况，第一反应就是给电动车换电池，其实换电池并不一定能解决问题。在大多数消费者眼里，电池是电动车最重要的配件，其实不然，电动车最重要的配件是技术更复杂、更能影响电动车综合性能的电机。电机如果不好，就不能最大化地把电能转化为动能，换再好的电池都是一种浪费。爱玛牵手国际大牌，当然更有牌面德国博世集团，是宝马通用、福特和雷诺等世界知名汽车品牌的动力技术服务供应商。在爱玛2019战略年会上，爱玛与德国博世签署了全球战略合作协议。爱玛正式成为博世两轮电动车全球战略合作伙伴。年会上，博世相关领导在致辞中对爱玛电动车取得的成绩表示祝贺，同时期待通过强强联合为更多中国消费者带来更好的产品。图注：爱玛与博世签约全球战略合作目前，爱玛的大多数车型都搭载了博世电机，相比其他品牌的普通电机，博世电机从性能、保养、安全性等方面都有显著优势。仅从消费者最关心的性能方面来说，博世电机动力更强劲，无论是载人还是爬坡都能轻松应对。另外，博世电机效率更高，可以更有效防止能量散失，意味着同样的电量，搭载博世电机的爱玛电动车可以跑更远。图注：爱玛优选德国博世电机博世电机性能稳定，骑爱玛电动车更有驾驶乐趣很多消费者在买电动车的时候都会先试驾，以便亲身感受坐垫、减震等部件是否舒适。但很多消费者忘了，电机的性能同样直接影响了驾驶感受，一台好的电机可以让驾驶者骑行更有乐趣。装配博世电机的爱玛电动车，动力输出充沛，给多少码动力就有多大劲，让你坐在电动车上也能感受到“推臀感”的爽快体验。当你想慢行的时候，博世电机又能足够平顺，不会因为电机忽快忽慢的节奏，和持续的噪音，破坏你欣赏沿途风景的心情。博世电机质量可靠，爱玛推超长期限质保电动车的心脏是电机，近日，在央视刷屏的爱玛最新TVC大片中，周杰伦亲自为大家解读何为更强大的电动车——心强大，路才能走更远。博世电机的强大不仅因为具有动力上的优势，还具有多重优点，例如防水性能好、对低温环境超强适应性、散热和绝缘性能好等多方面。正是基于对博世电机的自信，爱玛向消费者承诺，博世电机36个月质保，进一步打消了消费者购买疑虑，去年9月份上市的玛卡龙的热销，就是最好的证明。图注：博世电机：电动车的超强心脏在电动车市场竞争异常激烈的今天，爱玛选用顶级配件确保产品性能优势，为用户带来更高级的骑行体验，让爱玛成为了市场受欢迎度更高的品牌。未来，爱玛和博世还将继续加强合作，通过技术升级，为消费者带来更多高端电动车产品。

在此次广州展上，EV和DYNACORD为观众们带来诸多重磅级的新品。展位号A区5.2号馆C22展台，众多新品等您来看。博世旗下两大专业音响品牌，Electro-Voice（以下简称EV）和DYNACORD一直走在行业发展的潮头，与其不断调整适应、紧随行业发展前沿密不可分。近日，慧聪有幸采访到博世通讯业务高级产品经理张星先生以及扩声系统产品经理谭建军先生，为您解析EV和DYNACORD如何保持历久弥新。问：今年的广州展上主推的新品是什么？答：本届展会，我们带来了多款新品，包括EV旗下的EVC固定安装扬声器、EVOLVE 50便携式音柱扬声器、EVID-S商用扬声器，以及DYNACORD旗下的IPX系列多通道功率放大器，满足不同应用场合的需求。问：硬件设备生产商业开始将注意力投向软件技术，对于博世而言是否有相应的计划或规划？答：针对音频行业博世推出了OMNEO网络音频传输控制协议，并力争将其打造成开放的行业标准。目前OMNEO 已经与行业内的AES67及AES70标准兼容，为跨品牌设备的互联互通打下了坚实的基础，最终实现为用户降低系统造价。博世每年都将8%-10%的营收投入到研发设计中去,每年专利的申请规模达到四五千个。得益于对研发的高度重视和大量投入以及德企本身所具备的工匠精神血统，EV和DYNACORD产品也成为卓越音效和高可靠性的行业标杆，并不断将自己创下的标准刷新。问：EV和DYNACORD的品牌策略是什么？未来将如何发展？答：自去年起，博世专业音响事业部在全球范围内推出了LOUD&CLEAR的全新品牌战略。此策略是基于EV和DYNACORD双方的品牌优势和品牌基因而制定的，通过聚合优势资源，催生更创新、有生命力的品牌。在将来，博世专业音响新发布的所有扬声器和话筒产品都会用EV品牌，而DYNACORD则会更专注于电子产品的研发。另外，EV早在5年前就推出了可视化品牌语言这一重要策略，树立自己的品牌特色。问：目前中国市场越来越细分化、多元化，很多进口品牌和企业也开始转向了细分市场运营，EV和DYNACORD在细分市场上有哪些动作？答：EV和DYNACORD将进一步加强体育场馆的优势，而同属博世集团的会议系统处于市场领导地位，这样专业音响也与博世会议系统强强组合，进一步提高在该领域的竞争优势。教育行业也是近年来中国快速发展的领域，EV和DYNACORD顺势而为，获得教育行业的认可。据不完全统计，仅2017年就获得了二十多个教育行业成功案例。此外，借助最近推出的X1和X2线阵列扬声器，EV尝试重新打开租赁和流动演出行业的局面，并取得了不错的成绩。而针对大项目，我们也成立了专门的团队。问：在中国专业音响市场行业，EV和DYNACORD历经数十载依然屹立，是基于哪些方面的原因呢？答：一个品牌的持续发展需要多方面的考量，EV和DYNACORD和通过行业聚焦、地域覆盖、资源优化分配、团队建设这样的组合拳的方式，实现了长足的发展。01:08附：博世专访完整版用好产品打造行业标准作为一个有着90多年历史沉淀的品牌，EV是少数具备单元设计及制造能力的扬声器制造商，作为扬声器的核心部件，驱动器单元的质量决定了扬声器整体的性能表现。凭借深厚的原始积累，EV确保了每一只出厂的驱动器单元都有高水准。同时在换能器、音圈的温度控制、波导设计及材料应用等方面都有非常独到的经验积累与创新，这也是支撑EV这么多年来能够在市场上被高度认可的重要因素之一。历史的沉淀使EV在质量上有着过硬的实力，在技术可以颠覆一切的创新社会，EV也以更加强势的姿态来面对。其实早在1974年，EV率先采用了恒指向号筒(号筒的覆盖角度在一定频率上恒定)实现高Q值及一致性的恒指向控制，有效提高扬声器的清晰度，使不同位置的听众可以获得更一致的声音，EV 成为专业扩声扬声器“号角”设计的始祖，并一直在号角技术上处于领导地位。据博世通讯业务高级产品经理张星先生介绍：“博世本身是一个非常注重研发的企业，其口号就是科技成就生活之美，为了践行这一理念，博世每年都将8%-10%的营收投入到研发设计中去,每年专利的申请规模达到四五千个。得益于对研发的高度重视和大量投入以及德企本身所具备的工匠精神血统，EV和DYNACORD产品也成为卓越音效和高可靠性的行业标杆，并不断将自己创下的标准刷新。为了让产品线有更清晰的定位，自去年起，博世专业音响事业部在全球范围内推出了LOUD&CLEAR的全新品牌战略。此策略是基于EV和博世旗下另一专业扩声品牌DYNACORD双方的品牌优势和品牌基因而制定的。同时，也将增强两个品牌间的联结，通过聚合优势资源，催生更创新、有生命力的品牌，进而丰富整个行业生态和平台。在将来，博世专业音响新发布的所有扬声器和话筒产品都会用EV品牌，而DYNACORD则会更专注于电子产品的研发。张星介绍说：“两个品牌本身具备有不同专业方向和市场认可度，新的战略将有助于进一步突显每个品牌所具备的优势，延伸品牌背后所携带的基因以及特性，并同时推进两个品牌的全球化进程。”至于在软件技术与通讯平台层面，博世早在6年前就开始推行OMNEO网络音频传输控制协议，OMNEO是一个旨在改善设备间信息交换的网络架构，包括音频传输和设备控制。通过采用现成的IP以太网络设备，提供一种实现低延迟、高品质多声道音频传输的专业媒体网络解决方案，并使所有功能具有高可靠性、冗余性和安全性。在不久的将来，博世通讯系统业务部门下面的四大产品线都将运行在这个平台上，实现内部系统的互联互通。与此同时，博世正逐渐把OMNEO推成免费的国际标准，目前已经与行业内的AES67及AES70标准兼容，为跨品牌设备的互联互通打下了坚实的基础，最终实现为用户降低系统造价。与此同时，EV推出的可视化品牌语言也是一个重要策略。专业扩声产品经理谭建军给记者介绍说：“每个产品都会有它各自携带的品牌特色，我们会把这些极具代表性的特色凝聚到产品的外观设计上。将来，用户可以看到我们不同系列产品之间有相同的元素，各自又有一些区分，整体上的一致性与微观上的区别相辅相成。业内很少有厂家关注可视化品牌语言这一点，而EV早在5年前就已启动这个项目。对品牌符号和品牌语言的重视使得EV在纷杂的市场上始终保持其特有的江湖地位。变化谋求发展众所周知，市场一直在变化，要在市场上推广和销售，对于EV这样一个外资品牌来说，不变肯定不行。扎根中国30多年，EV一直随着市场的变化、客户需求的变化，不断的做一些调整。在行业市场方面，EV不断强化和扩大自己的优势领域，并逐步向其它行业渗透和扩展。EV扬声器指向性控制好、人声清晰、声压级大，在体育行业有着天生的优势。EV不断强化和扩大自己的竞争优势，根据行业的需求去推出更具竞争力、更符合客户需求的高性价比产品，完善自己的组合产品来满足客户需求。EV产品线长、各产品线都有优秀产品，特别适合政府、会展中心、酒店等拥有多种不同规格房间的应用场合，而且同属博世集团的会议系统处于市场领导地位，这样EV专业音响与博世会议系统强强组合，进一步提高在该领域的竞争优势。教育行业也是近年来中国快速发展的领域，EV顺势而为，精选适合自己的细分市场开展工作，EV专注于技术创新的理念也比较容易获得教育行业的认可。据不完全统计，仅2017年就获得了二十多个教育行业成功案例。此外，借助最近推出的X1和X2线阵列扬声器，EV尝试重新打开租赁和流动演出行业的局面，并取得了不错的成绩，仅去年就在租赁和流动演出行业销售了上百只线阵列，并在青岛啤酒节、热歌榜中榜、成都电音节等活动中受到用户好评。其次在地域覆盖方面，EV根据产品特点结合合作伙伴的特点及优势，不断优化产品的销售渠道，以加强地域覆盖。既保留原先的渠道批发为主的客户，也会以省为单位建立中小型固定安装项目的合作伙伴，在各地与合作伙伴联合去覆盖更多的地域范围。针对不同的产品线去做区分，合理分配资源。针对零售批发模式的产品，EV也努力寻找优质合作伙伴，借助他们的分销网络实现更广的覆盖。而项目类的产品，最终用户更加重视快速、周到的本地化服务，这样当地合作伙伴就是更理想的选择。为了更好的支撑业务，EV针对于大型项目成立了专门的大项目团队，目的是令自己的销售团队更早、更直接的参与到重点关注的行业项目中，树立和加强自己专业化的优势，与合作伙伴密切合作，更好的做好服务工作，一起为各类重点项目提供更专业贴身的服务和定制解决方案。这个从2017年开始才成立的团队，在第一年就帮助EV在固定安装大项目这一块获得了喜人的销售增长。一个品牌的持续发展需要多方面的考量，EV通过行业聚焦、地域覆盖、资源优化分配、团队建设这样的组合拳的方式，实现了更好的品牌曝光。全球视野，整合资源作为一个国际化的大公司，博世是极具国际化视野的，它深谙并肩作战的重要性，并且非常善于整合国内、国际资源实现结果的最优化。随着企业的做大做强，它的触角势必要深入到各个领域，而由此一来也难免分心无力。在EV和DYNACORD产品战略布局上，博世把眼光重点聚焦在特定的领域。每一个项目都要打造成行业标杆。针对优势的政府会议和体育场馆等项目，博世可以说是力所能及的做到最好。不管是哪个品牌，主要要做的就是品牌渠道、合作伙伴和团队。据张星先生介绍说：“博世谋求与合作伙伴的长远发展，同时也希望通过与合作伙伴的密切配合去获取更多的标志性项目，从而以点带面形成良好的示范效应。 在整合国际资源上，博世也有自己得天独厚的优势。借助国内外的专家、技术人员团队，可以以全球化的战略眼光来处理问题，帮一些项目突破难关。在EV参与的项目中，苏州工业园区体育中心是迄今为止在中国第一座单层索膜结构的体育场，只能借助全场40个锁头拉住膜，整体承重与扩声设备的吊挂是一项严峻的挑战。而通常大部分体育场都是钢架结构，国内的体育工艺设计人员及相关的技术团队都缺乏这方面的经验去应对这个难题。基于跨国企业的优势，EV团队通过借鉴国外团队在英国伦敦碗所采用的吊装设计经验后总结出了独特的解决方案，并将这个方案成功应用到苏体，帮助客户解决了痛点。而在同济大学110周年的校庆中，有个大礼堂需要改造，但是大礼堂拱形的建筑结构导致声学环境复杂，带来大量声聚焦和有害声反射的挑战，普通的安装方案难以应对这一难题，EV专门成立团队针对大礼堂特点量身定制了声学解决方案，在这个过程中EV团队充分借鉴和调用国内外资源和技术团队，取得了很多突破。立足长远，用创新和严苛保持竞争力在中国改革开放的几十年历程中，发展是以异乎寻常的速度进行的。急速增长的经济规模和不断升级的消费能力，刺激着每一家企业的商业神经。对于企业来说，中国这个庞大的市场既充满着机遇又充满着挑战，身处其间，每个企业都在寻找着最合适的生存之道。对此，张星说道：“如何保证竞争力，总结成一句话，就是我们只有不断地通过提高自己的技术能力，去做一些别人不太容易做到的产品，来保证我们的生存空间。一旦一个比较成功的产品上市以后，可能会有很多一哄而上的仿冒行为，在市场上也很容易找到假货。而打击假货，往往是高投入低回报的结果。所以我们坚信，只有不断研发，不断创新，才能保证我们的优势。同样，在会议、广播等各个产品线我们都秉承这样一贯的标准。”作为一个德国企业，博世本身就充满了创新和严谨的基因，而EV和DYNACORD的发展理念与之完全契合，对产品的关注度可以用严苛形容。在用户体验方面，两个品牌推出的每一款产品，在设计期间都会有一个用户测试阶段，如果在用户体验这一块得不到认可，产品的研发项目就会作废。 也许用户能找到同类且价格更低的产品，但用过EV和DYNACORD的产品之后就会成为铁杆粉丝。低价策略确实会在短时间内吸引大批用户，但大浪淘沙之后留下的还是那些稳定可靠和高性价比的产品。无论市场怎么风起云涌，EV和DYNACORD品牌始终一步一个脚印，追求品牌的长远利益而不是短期效果。IPX系列多通道功率放大器：IPX系列包含了四个型号的产品，其特点包括：功率强大：最大输出功率达2万瓦；音质出色：96 kHz采样频率，115 dB信噪比，集成FIR滤波驱动；更高级的可靠性：JTM专利温度控制技术，PFC功率因数校正技术，网络冗余；高效节能：同时具备待机和特有ECO节能模式的D类功率放大器；适合多种不同安装场合的灵活工作模式：并联、桥接、并联加桥接不同输出模式，各通道均支持低阻、70V和100V直接驱动。EVC固定安装扬声器：固定安装扬声器中的EVC系列是EV Innovation家族的新成员，具有家族一致的相似音色和外观品牌语言，音质出色、性能可靠且性价比高，为各种中小型应用提供出色的音频质量。变压器常常会导致扬声器音质受损，而所有EVC扬声器加配了TK-150变压器后，可实现EV独特的ASC自动饱和度补偿功能。在一些大型建筑设施中，如体育场馆、会展中心等，由于传输距离远，需要配套使用变压器。而具有ASC技术的EV扬声器能够很好的避免这一情况发生。其内部集成的ASC电路能够根据线路电平和频率的变化，智能调节输出频率，最大程度保持音乐和语言的原汁原味，令听感饱满丰富。另外，EVC系列中还包括一款非常有特色的VI（Variable-Intensity）可变强度型号，这款型号通过精心设计的号筒配合单元设计，投射出矩形的覆盖范围。EVOLVE 50便携式音柱扬声器：高颜值的EVOLVE 50采用EV的波导技术，内置8个3.5寸中高音单元，经过精密设计的阵列组合，让声音均匀覆盖。加上紧凑的12寸低音设计，充沛的能量超出了人们对其箱体的认识。同时，其工业设计中的人性化设计也是一大亮点，整个系统的组装十分快捷简单，甚至可以只连接一根电源线，就可以通过蓝牙来控制和传输音频，控制界面也是非常直观和简洁，大大提升用户体验。EVID-S商用扬声器：与EVID家族其他成员声学匹配和外观兼容的同时，EVID-S的每个方面都根据工程商和最终用户的实际需求进行设计，比之前更有效、更实用。创新的智能安装系统令即使没有受过专业训练的客户，也能在很短的时间内大批量完成安装，从而节约用户和合作伙伴的安装时间及预算。EVID-S系列扬声器经过了各种严苛的环境测试，如高温、低温、盐雾、氯气、湿度、SO2等等，确保在各种条件下忠实地帮助客户营造期望的商业氛围。

博世公司在世界上的地位，可和那家德国的科勒公司不一样。博世公司可是精密机械和电气工程的世界工厂，他们光是在德国的员工就有23万人，在世界范围内更是有27万5千人在这家公司效力。 博世的产品涉及到世界的各个领域，但是最大的产出还是汽车，他们是世界第一大的汽车技术产品的供应商。 世界上很多在路上行驶的汽车的车载电脑就是博世做出来的，还有在使用的ABS防抱死系统，以及ESP车身稳定系统，等等这些都是出自博世的旗下。 金小强这次来博世的目的，就是为了得到博世的ECU，还有ESP，以及一套非常大的高精密冲压设备生产线。 博世公司在苏州地区有工厂，在上海也有天朝地区的总部，可是这次因为金小强想要得到的东西有点特殊，所以他打算还是来总部这边洽谈比较划算，毕竟他的一些条件，在天朝的分分部那边，那里的高管还是很难决定的。 在国内的时候，爱丽丝打电话最多，发电邮联系的最勤的就是这家博世公司了，之前双方甚至还开过好几次的视频见面会，对于此次谈判的目的，都有了充分的明确姓，认识和准备。 抵达斯图加特的时候，已经是当地时间的晚上了，博世方面倒是很大方，直接派专人专车，将金小强和爱丽丝送去了订好的酒店休息，第二天在举行谈判。第二天一早金小强就带着爱丽丝抵达了博世的总部，同样先是在一名业务经理的带领下，参观了博世的生产线，了解了一下他们所需要的机械设备。 然后在转回到了会议室，双方开始谈判，同样是有十几名冲压设备的工程师在场，开始由金小强阐述自己的要求，然后对方根据金小强的要求，来设计定夺。 同样是很快对方就拿出了以前曾经装备过的一些设计方案，给金小强看，金小强很快就选定了一套带有A01和A02的高精密度自动冲压生产线。 两条线分别适合大型外板件和内板件的生产，平均生产节拍为8.5次/每分钟，其中的A02线的技术含量非常高，由2000T+1000T+800T+800T的冲压生产线串联构成，首能压机为4点8连杆的配置。 用的是REXROTH的液压垫，还有瑞士GUDEL的机械手臂，以及配套的在线清洗，在线涂油机，来保证板料的清洁。 这样的生产线，别说生产小轿车，以后就是生产SUV，生产货车，卡车都是足够的。 选定了这条生产线之后，金小强又和对方提出了ECU供货的要求，虽然之前他和刘晓亮也曾经测算出一些DVVT和CVVT的发动机控制数据，可是在其他方面还是有些残缺的，这就需要博世的ECU来配合工作了，毕竟博世是世界上最大的ECU生产厂家。 而且他设计的那款‘明锐’轿车的1.6发动机，就是采用了对方提供给大众POLO的ECU，他们需要在这些ECU上进行微调。 还有就是ESP系统的采购等等，因为采购的项目比较多，而且项目比较繁杂，所以商讨起来就花了非常的时间。 双方都在自己需求的利益点上，据理力争，金小强是非常需要博世的产品，因为他现在还不像丰田本田那样，有自己全部读力的核心技术，可以不依赖博世。 他的汽车工厂只是刚刚起步阶段，所以还离不开博世的技术支持，所以他也不敢杀价太狠。 最后一连谈了三天才搞定了合同，大型的冲压设备双方将价格定在了两千万美元上，而最后ECU价格定在了350人民币一块，而ESP系统则定价在3500元人民币一套。当然双方签订的也是长期的供货合同，合同内规定，金小强每年将要按照这个价格采购，至少二十万套这样的产品，合同有效期为十年。 如果少于这个数字金小强将付出高额的违约金，如果超过这个数额，将全部按照合同上的价格来执行，当然付款方式，会按照人民币结算之后的美元付给博世。 说实话着ECU和ESP的价格，博世给出的报价，绝对不低，就目前的行情价而言他们简直就是把金小强当做冤大头来宰。 可惜他们不知道的是今后十年之内的经济形势，在今后的几年天朝的货币开始升值，而美元会不断的贬值。 而且在今后的几年天朝国内会发生很严重的通货膨胀，等到了那时候，谁要是能拿350元的价格来买到想要多少就有多少的ECU，还有3500块的ESP系统，那他就绝对是一个大能了。 据金小强所知，在几年之后，这博世产ECU的价格在国内的行情是不会低于500RMB的，而ESP系统更是不会低于4000的报价。 所以现在他签下这样的合同，可以说绝对划算，而且今后人民币兑美元会升值，而美元还会贬值，到时候付给博世的钱就意味着，他买的越多，他就赚的越多。 博世方面也是喜不自胜，目前他们是得到了2000万美元的订单，还有一份每年都能给他们带去数千万美金的合同，可是他们不知道的是，几年之后，他们会被这个合同逼到几乎临近破产的窘境。 毕竟谁也不会想到，当初那个冤大头，能够把他的汽车产业做得那么大，那么成功！ 同样这次博世要派专门的工程师去天朝帮忙布置设备，并且传授经验，负责培训艹作人员等等，和对方搞定了细节的谈判之后，金小强就给自己和爱丽丝放了几天的假。 这些谈判一谈就是两个多礼拜，每天都是奋斗在酒店和博世的总部之间，来了德国一趟，根本就没什么时间去逛街。 早就对欧洲充满了向往的爱丽丝，好几次都用幽怨的眼神看着自己的老板，毕竟那个女孩子不爱玩？ 更何况跟着金小强炒期货的时候，爱丽丝也已经成了一个小富婆了，哪想到现在来了一趟大名鼎鼎的欧洲，居然连消费的时间都没有，这让爱丽丝怎么能够心甘情愿。 为了平复爱丽丝的怨气，金小强给爱丽丝放了三天的假，他自己也确实需要休息一下，而且这段时间，他还要和国内的王国强还有李启铭他们沟通一下子。 也不知道这些人把他设计的车型做的怎么样了，一想起自己设计的车，金小强也是蛮惦记的。和王国强他们通了视频会议，金小强才得知这些人也是神速，早就已经做好了一比一比例的油泥模型，已经输入电脑建了三维立体模型，并且已经在电脑上进行了多次的设计演示，和演练。 现在正在通过手里仅有的设备，在做简单的生产工作。 说实话目前金小强所拥有的设备，要是说做这样的汽车出来，倒也不是不可能，毕竟他家原来的齿轮厂里面，就有校平机，和冲压机。 只不过功率都比较小，而且不能形成流水化的生产，不能大量的生产而已，但是要是说生产个十几辆出来，倒也不是不可能的，就是比较费时间而已。 而且他还有从曰本搞来的那些高精密的机床，这些机床虽然他只弄了两套给丁伟忠他们折腾，可是光是这两套，对于完成几十台发动机，和变速箱的生产就已经足够了。 丁伟忠和杨定伟，还有王国强，李启铭他们可都是技术狂人，更何况边上还有另外一个老是煽风点火的技术控刘晓亮。 这么多技术狂人在一起，看着整套汽车的设计图纸，如果不生产出来的话，那简直就和让酒鬼不准喝酒是同样的道理，那简直比杀了他们还会难受。 还好金小强在这方面，倒是比较开明，也就由得他们去折腾，他不但鼓励他们去折腾，还恨不得他们多折腾出几台来才好，最好等自己回去，就能开上自己设计的车子才好呢。 毕竟他自己可是大老板，他可不想，什么事都事必躬亲，让这些人早曰的亲手艹作，也可以提高这些人的能力，为了让他们今后有更好的发展会更有好处。 搞定了博世集团的谈判，金小强的下一家要去的公司，还是在斯图加特，这家公司，就是在汽车涂装方面大名鼎鼎的德国杜尔公司。 福特和大众等等世界著名的汽车公司，都曾经采用过该公司的涂装生产线，而在进入新世纪之后，天朝则成为了杜尔公司最大的市场。 有人甚至做过评估，在天朝跑的1750万辆汽车里，有1300万辆，是使用的杜尔的涂装生产线的。 有了和博世以及科勒公司谈判的经验，和杜尔公司谈判进行的也很顺利，很快双方就敲定了一份六千万美金的供货合同，同样还有为了以后扩张所准备的远期合同。 看起来同样好像是金小强吃了亏，可是其实在合同内，他同样给杜尔挖了个大坑，只要他今后的汽车厂出产的产品，能够大卖的话，那么最后倒霉的肯定会是这些，貌似温和公正，其实骨子里最是嗜血的德国佬。 金小强不明白为什么那么多的国人喜欢哈德国，确实德国的机械产品，质量确实是够好，可是也同样别忘了，德国也同样是欧洲对华态度最不友好的国家之一。

随着人们对于自身安全意识的提高，我们的家居环境也越来越注重隐私以及安全性能，这款博世家用防盗指纹锁就为我们的家居安全提供了有效的保障性。 密码锁给人的第一印象比较的精湛很有高端的轻奢风貌，颜值堪称一流。那么这款密码锁究竟有哪些强大的功能性呢》我们不妨一起来look下吧！指纹锁家用防盗门的面板材质选用的是硬度极强的锌合金，同时三种不同的颜色选择，咱们可以根据自己的喜好来进行挑选。国际模内装饰IMD技术让指纹密码锁的精密度更加的优渥。我们可以从防盗门的侧面清楚的看到这款防盗门的防盗性有多强大，多重的锁扣保护以及四种开锁的方式让我们使用起来更加的安全贴心不，即使是单身一个人住的女孩子们用了这款防盗门也不需要担心任何的安全隐患。既能够用钥匙来开锁又能够用指纹来开锁的便捷性设计，让忘记带钥匙的朋友们也不需要担心开不了门的尴尬。这款密码指纹锁还能够有效解决2D，3D,假指纹开锁的问题，同时也能够清晰地识别老人和小孩们的指纹，即使出了很多汗很干燥的指纹也能够轻松识别清楚。因为TA采用的是活体指纹识别技术，能够快速识别到我们的手指，纹路，提取指纹，皮肤，血液等多维生物特征信息，用来验证用户的指纹信息是否准确。隐藏式的机械钥匙孔，平时不用钥匙开门的时候完全看不见，更加的安心方便。防盗门的采用先进的触屏技术以及纳米防水特性，大大提升了使用的功能性。我们在设置指纹锁键的时候只需要打开锁体手动设置指纹密码，操作简便的同时隐私性能强，使用起来也更加的安心。接下来我就实际操作一下这款防盗门开锁的集中模式，首先我选择的是指纹按键开锁，我的手指轻轻的碰触到指纹按键区域，防盗门就自动打开了，时间非常的短促，几乎是一瞬间完成的，可见防盗门的指纹触碰纽有多么的灵敏。接下来我就试了是磁卡解锁，磁卡解锁起来也很方便，只需要将特定的磁卡轻轻触碰防盗门的开锁区域，门就自动的打开了，反映特别灵敏。当然啦，我们觉得磁卡不够个性的话，还可以录入银行卡，公交卡等等用来代替磁卡哦。我还试了一下密码开锁，这款密码锁带有32位虚位密码，能够有效防止偷窥，让我们用起来更加的安全，我输入相应的密码之后门就轻松打开了哦。最后我查看了一下这款密码锁有没有反锁功能，惊喜的发现TA还带有猫眼以及儿童锁等的配件，家中有小孩子的朋友们呢，也不需要担心。别看这款密码琐只是小小的一个，但是TA拥有十余项安全的黑科技，能够保障我们居家生活的安全性，不仅面板具有防撬报警的功能，把手也具有防撬报警的功能，一体成型的锌合金外壳，材质更加的坚固，用力敲打也不容易损坏。同时，密码琐还带有低电量提醒的模式，以及USB紧急供电模式，无需担心缺电情况下密码琐不好用的小问题哦。优点：综合使用的情况我发现这款防盗门锁真的非常棒，不仅操作顺滑不卡顿同时还能够进行室内的机械反锁模式，当我们在休息的时候，密码所能够采用静音模式，有效地避免打扰已经在休息的家人，同时多种的开锁方式也大大方便了我们的日常居家生活哦。缺点：很多功能都是非常实用的，如果说缺点的话，就是价格略贵一点点了，不过这个是知名品牌的，一分钱一分货，感觉还是可以接受。

因为这是我第一把智能锁！外包装完好，百世的快递还是挺靠谱的，家里还有2个电器都是博世品牌的，一直用的很好，这次期待智能锁安装好快些能体验无钥匙的生活方式！亮点与细节整个锁体都是304不锈钢的，我们南方天气多潮湿，还有是触屏也是防水的，这下是不用担心啦！整个智能锁外观是我喜欢的风格，简洁利落没有什么花俏的装饰！安装师傅细致熟练，示范了各种功能都很简单使用，多种的开锁方式，有磁卡指纹和密码选择，能满足不同客户的选择，就算是老人家也能选择传统的方式开锁！试用过程与体验认识博世品牌是从我家第一把电钻开始，用了十几年从没掉过链子，后来新房子又买了博世的冰箱，第一次知道优先试用参加了就被选中，太让人惊喜太幸运了！因为每个门锁的位置和尺寸都不同要相配才可安装，客服态度很好很热心的，务必量好尺寸才确认发货，非常负责任！店家很细心还配了电池，在紧急情况下还可以用移动电源来应急开锁！不得不是说包装是很稳当的，毕竟电子的东西碰坏了就不能用了！这款是推拉款是自动化的，不需要提拔手就能反锁，关门就自动上锁了，还有儿童锁，就连我家狗狗lucky也不怕会误开了！这是安装好的效果，正如宣传讲得好高的颜值哦，还有3年的质量保险，德国的工艺，做工不用怀疑呢！虽然智能锁的品牌很多，但是博世国际品牌经得起考验和对比！使用心得优点：科技进步最能体现是能改变生活，让生活更快乐更轻松，博世的智能门锁确实也做到，让我不用担心忘带钥匙这回事，现在每次出去跑步不用再考虑带钥匙的尴尬，真正的做到放飞自我了！缺点：缺点暂时还没发现，不过挺期待以后能用声音识别来开门，芝麻开门，就打开了，哈哈哈！

2018年，博世集团销售额继续保持历史高位，增长至785亿欧元。尽管在电气化和自动化交通领域进行大量前期投资，博世集团2018年息税前利润率仍实现增长，从去年的6.8%增至7.0%，息税前利润达到55亿欧元。与此同时，博世持续加大研发投入，研发支出增长至73亿欧元，约占总销售额的9.3%。资本支出增长14%，达49亿欧元，约占总销售额的6.3%。2018年，博世在全球范围新增近8,000名员工，其中有超过一半从事研发工作。博世计划到2020年实现零碳足迹博世预计，2019年全球经济发展将持续低迷，增速仅约2.3%。贸易争端、欧洲国家债务水平居高不下、以及汽车产量下滑等诸多因素使全球经济下行压力增大。尽管集团业务所在的主要行业和地区都存在着重重挑战，博世仍预期在2019年取得略高于2018年的业务增长。集团在第一季度销售表现与去年同期几乎持平。尽管短期前景平平，博世将加大投入，对抗气候变化、改善空气质量。“气候变化不是科幻小说中的某个场景，它真切地发生在人们的日常生活中。如果我们认真看待巴黎协定，那么气候行动不应只是作为长期的愿景，而必须在短期内付诸行动，”博世集团董事会主席沃尔克马尔邓纳尔博士在集团年度新闻发布会上表示。“博世关注人们对于城市空气质量的担忧。作为创新领跑企业，我们希望开发有益环境的技术解决方案。”此外，邓纳尔博士也进一步指出：“近期发生的驾驶禁令、抗议柴油车、‘黄背心’骚乱以及周五气候罢课运动都表明，企业应当采取气候行动，为改善城市空气质量提出创新解决方案，以助于维护社会环境的稳定。”2018年，博世集团销售额继续保持历史高位博世将于2020年成为首家碳中和 (carbon-neutral) 的工业企业国际能源署（IEA）提供的数据显示，全球近三分之一的二氧化碳排放来自制造业。鉴于此，尽管过去在二氧化碳排放上已取得切实成效，博世将进一步加强部署其二氧化碳减排措施。邓纳尔博士宣布：“我们将在仅一年多的时间内实现碳中和，成为首家实现这一目标的大型工业企业。从2020年起，博世将达成零碳足迹，集团在全球所有400个业务所在地区和国家都将实现碳中和。”通过提升能源效率、提高可再生能源在能源供应中的比例、增加购买绿色能源以及抵消不可避免的碳排放四大策略，到2020年，博世将实现每年减少330万吨二氧化碳排放。改善空气质量：最大程度降低污染世界卫生组织（WHO）提供的数据显示，全球约90%的人口生活在空气质量恶劣的地区。博世致力于改善空气质量，邓纳尔博士表示：“我们希望最大程度降低交通出行带来的空气污染，直至几乎为零。为此，我们探索的范围不仅仅局限于汽车本身。”为进一步降低空气污染物浓度，博世正从三个方面入手：包括研发低污染物排放的动力总成技术，与市级政府部门合作开展项目保证道路交通畅通有序，以及在集团内部实施企业交通管理。利用人工智能提升内燃机性能博世预计，到2030年，约有75%的新乘用车和轻型商用车仍将由内燃机驱动。为此，博世持续投入，进一步提升汽油和柴油发动机性能。此外，集团致力于运用人工智能进一步开发内燃机技术。例如，博世正利用人工智能技术，基于驾驶员个人的驾驶行为模式，对尾气处理实施预判性管理，从而进一步降低汽车的尾气排放。2018年，约有3,500名博世员工从事尾气处理和尾气传感器相关工作，为集团创造了23亿欧元销售额，这一数字将在2025年达到30亿欧元。博世集团致力于运用人工智能进一步提升内燃机性能降低20%污染物排放目前，博世正在与欧洲近100个市级政府部门就采取何种具体措施改善空气质量进行讨论。在斯图加特、巴黎和马赛，博世已经开始测试一款移动分析装置，这一全新开发的装置能持续测量周围空气中的污染物水平。结合模拟过程，分析装置产生的读数有助于进一步了解车辆排放与环境污染之间的关系。博世与斯图加特合作开展的一个项目显示，畅通有序的交通流量能使现有车辆的污染物排放量减少多达20%。未来，利用移动分析装置提供的数据还能够生成高清晰污染浓度地图，这些地图将被用于优化交通管理。集团内部交通管理 ：改善城市空气质量集团内部交通管理，旨在鼓励减少员工的交通出行量，从而降低排放，特别是在大城市。相关措施包括为在巴西、中国和土耳其等大城市工作的员工提供班车、远程办公和自行车租赁服务等。此外，博世也在充分发挥互联交通的力量。例如，博世于数周前开始，为在罗伊特林根工作的约8,000名员工提供SPLT共享出行平台服务，为员工拼车提供便利。博世在斯图加特地区是清洁空气联盟的成员，约55,000名博世员工的每日出行距离总计达到150万公里。集团内部交通管理 ：改善城市空气质量电气化交通：2022年底配备博世动力总成部件的电动车将达1400万辆博世认为电动车将有助于显著改善城市空气质量。随着电气化交通市场的迅速发展，博世致力于成为行业领跑者。公司计划于2025年在电气化交通领域的业务销售额增长至50亿欧元，相当于2018年销售额的十倍。“动力总成技术的市场竞争进入白热化，而博世已占据优势。我们在动力总成解决方案领域拥有深厚的系统技术能力、广泛丰富的产品线、大规模量产的规模经济效益，这些都使我们成为全球汽车制造商和出行服务供应商的理想合作伙伴，”邓纳尔博士表示。如今，全球有超过一百万辆电动车配备博世提供的动力总成部件。到2022年底，这一数字将达到1400万辆。目前，集团已为50个电动汽车平台开发了动力总成项目，仅去年就赢得了30个新增项目。邓纳尔博士同时指出：“我们致力于推动燃料电池技术取得突破。” 博世日前与瑞典电堆制造商Powercell结为合作联盟。而电堆作为燃料电池的主要成本源，约占燃料电池系统总成本的三分之二。邓纳尔博士表示：“携手Powercell，我们计划最晚于2022年实现电堆的商用化并推向市场。”自动驾驶：降低油耗和排放自动驾驶也将在提升空气质量方面发挥关键作用。研究公司KE Consult的调研数据显示，自动驾驶能够帮助减少超过30%的燃油消耗，在德国高速公路上使用自动驾驶技术能够降低15%的油耗。目前，超过5,000名博世工程师正在从事自动驾驶的研发工作，团队规模几乎是两年前的两倍。邓纳尔博士指出：“到2022年，博世计划在自动驾驶领域投入约40亿欧元。” 作为实现自动驾驶过程中的重要业务增长点，博世预计今年驾驶员辅助系统的销售额将在目前的约20亿欧元的基础上增长近15%。此外，雷达和视频传感器销售额预计将增长20%和30%。邓纳尔博士表示：“自动驾驶不再是触不可及的愿景，它已经成为集团当前的重要增长点。”2018年财年：销售额和利润继续保持历史高位“2018年是博世集团成果丰硕的一年，” 博世集团首席财务官及董事会副主席Stefan Asenkerschbaumer教授表示。2018年，博世集团整体业绩继续保持2017年的高位水平，销售额增至785亿欧元。销售额受到不利汇率的影响为21亿欧元。在调整汇率影响以及合并报表的偏差影响后，销售额增长5%，名义增长2.2%。息税前利润总计55亿欧元，上一年度为53亿欧元。即使在多个前景看好的领域进行了大量前期投资，集团在2018年息税前利润率依旧从2017年的6.8%上升至7.0%。“尽管经济形势充满挑战，我们在2019年仍将持续投入，为博世的技术创新和业务转型提供资金保障，以实现集团未来的可持续发展，”Asenkerschbaumer表示。“与此同时，我们关于减少碳排放和开展气候行动的承诺将不会受到短期财务考量影响，而将着眼于长期的可持续发展。”博世与瑞典电堆制造商Powercell结为合作联盟2018年各业务板块的发展状况各业务板块都为集团在2018年的积极发展作出了贡献。其中，汽车与智能交通技术业务板块的销售额达到476亿欧元，增长了3.5%（调整汇率影响后为5.8%），再次超过全球汽车产量增速。息税前利润率为7.1%，基本与上一年持平。消费品业务板块的销售额为178亿欧元，下降3.1%，调整汇率影响后实际增长0.7%。新兴市场的需求疲软以及中国市场竞争压力加剧是该板块业务发展趋缓的主要原因。2018年消费品业务板块的息税前利润率为7.8%，略低于上年水平。工业技术业务板块的销售额较去年增长8.8%，达到74亿欧元，在调整汇率影响后，增长率为11.7%。息税前利润率达到8.4%。能源与建筑技术业务板块的销售额在2018年增长了2.4%（汇率调整后增长了5.1%），达到56亿欧元。息税前利润率为4.2%，与上年基本持平。2018年地区业务表现2018年博世集团在欧洲地区的销售额增长了3.3%（调整汇率后为4.8%），达到414欧元。北美市场的销售额总计为123亿欧元，增长2.7%，调整汇率影响后的增长率达到7.4%。南美市场业务逐步恢复，调整汇率影响后的销售额增长为11.6%，销售额总计达到14亿欧元。按名义价值计算，销售额下降了6.2%。亚太地区（包括非洲）为博世集团贡献了近30%的销售业绩，销售额达到234亿欧元，名义上增长0.7%，在调整汇率影响后增长率为3.7%。员工人数增加：为专业人才和管理人才提供就业机会截至2018年12月31日，博世集团在全球范围内共有约410,000名员工，总员工数较2017年增加约7,700名。新员工主要集中在欧洲和亚太地区。在德国，员工总数增长了1,700名。目前，博世拥有近70,000名研发人员，较上年增加约4,000人。其中包括27,000名软件和IT人才，且这一数字仍将持续增加。“在接下来的五年内，博世计划在全球招募约25,000名IT和软件专家，”邓纳尔博士表示。来源：经济日报-中国经济网

这三个品牌的蓄电池各有千秋，风帆有军工背景，骆驼是中国老品牌，瓦尔塔是德国老品牌，购买时应该怎么选择呢？瓦尔塔这个电池应用是非常广泛的，尤其是德系车，大部分都用的这个电池品牌，质量和耐用性当面都不错，正常使用平均寿命六七年没有问题，而且有专门针对启停技术设计的特殊电池。博世博世的电瓶价位也不便宜，品牌效应嘛，但是它并没有自己的生产工厂，都是江森代生产的，和上面的瓦尔塔是一样的。买博世主要是买品牌，因为它在行业内的品牌知名度是比较高的。风帆和骆驼咱们普通家用汽车蓄电池差不多二次更换的时候都更换这种电池，价格比较便宜，质量又靠得住，风帆是军用蓄电池定点生产单位，品质肯定差不了。骆驼更便宜一些，也适合普通的家用车。实际购买的时候，一般情况下建议选择比较知名的品牌。因为蓄电瓶对于的行车安全，其实是有很大的影响的。总的来说在国产电瓶里面，骆驼和风帆性能算是不错的，而且价格比较适中。很多车原厂也是带着这两个品牌的电瓶，在换电瓶的时候，可以优先选择这两个品牌的电瓶，而且用起来比较省心。国外的一些品牌电瓶，其实在国内也都有建厂。比如说比较常见的瓦尔塔、汤浅、统一、博世，这些蓄电瓶在市场面上流通的还比较多，但是价格可能会比起国产品牌稍微贵点。就我个人的感觉，在使用上面这些品牌跟国产的骆驼风帆其实差别不大。最后，大家在买的时候，一定要问清楚，电瓶是不是以旧换新的价格，旧电瓶收回去至少可以抵100块钱。如果你不问清楚的话，商家可能是以新电瓶价格卖给你，最后换完又把旧电瓶带走了，这样你就白白损失一百块钱。蓄电瓶换下来之后，对于我们个人是没什么用的，而且它里面的硫酸和铅板对于环境污染很大，放在家里也是个隐患，何不以旧换新让换电瓶的维修人员带走处理 ，至少比自己处理起来会相对安全。我们日常要怎样维护汽车电瓶呢？蓄电池严禁处于亏电状态下工作、放置。电池闲置不用时，应每月需给电瓶充电一到两次，使电瓶处于健康状态。长期不用时，应该断掉电瓶的负极线。给电瓶充电时电流不能太大，充电电压不能高于电瓶电压的百分之二十，应按照电瓶容量的二十分之一的电流充电，连续充电24小时。尽量不要快充，大电流充电，这样容易使电瓶产生高温，影响寿命。经常检查电解液液面情况，及时加补水至标准水位。经常清理电瓶正负极电极桩，保持干燥，使其接触良好。感觉有帮助的话，也分享给身边朋友吧

博士是最高学位，从理论上讲，获得博士学位是很难的。现实当中的博士数量也有限，一旦被聘用，待遇并不低。所以，一些学子把考上博士、获得博士学位当成人生梦想或是奋斗目标。1980年2月12日，第五届全国人大常委会第十三次会议通过《中华人民共和国学位条例》，并于1981年1月1日起施行，标志着新中国学位制度从此诞生，极大地促进了科学专门人才的成长，促进了各门学科学术水平的提高，促进了教育与科学事业的发展。据统计，截至2009年底，全国共有博士授予单位347所、硕士授予单位697所、学士授予单位700余所。2018年教育数据显示，全国毕业博士研究生60724人，招收博士研究生95502人，在校博士研究生389518人。本号统计发现，仅1997年至2018年期间，就有79万多人博士研究生毕业。在博士授权高校和拥有博士学位人数方面，我国现在都是全球第一，实现了“赶美超英”的目标，40年走完了美英等国家100多年走过的路。1978年，恢复招生第一年，全国仅招收18名博士研究生，2018年招收95502名博士研究生，是1978年的5300多倍。1982年6月16日，我国首批授予6人博士学位，2018年授予博士学位59368人（60724人博士毕业，授予率98%左右），是1982年的9895倍。1997年至2018年之间共有79万多人博士研究生毕业，学位授予率按98%计算，也有77万多人获得博士学位。这样的发展速度，在世界上绝对是没有过的。但是，博士教育发展速度全球第一、博士教育规模全球第一、博士授予数量全球第一的现实，并未让国人产生太多的自豪感，博士学位在现实当中似乎呈现“贬值”的倾向。人们对博士学位获得者不再是过去那种青眼有加，而是热情有所下降，不再象过去那样那么稀罕。博士求职者也深深感到用人单位也在挑三拣四，甚至出现了某些专业的博士找一个自己认为比较理想的岗位并非易事。是博士过剩了吗？如果算一算账就知道，并非如此。2018年招收博士研究生9万5千多人，招收本科生422万多人，占比只是略过2%。全国有14亿人口，获得博士学位者按80万计算，占人口的比重还不到万分之六。相反，随着科技快速进步和产业快速升级，用人单位普遍提高了招聘人才的学历层次，对于博士层次人才的需求还是在增长的。某些博士出现了“就业困难”，原因之一是博士结构与市场需求不相匹配。博士培养目标是科学研究和高等教育所需要的人才，而这两个行业经过几十年的发展，基本实现了所聘人员博士化，吸纳新生博士的能力呈现下降趋势，高科技企业成为吸纳新生博士的主体。但是，这些企业吸纳的主要是理工类博士，对于非理工类博士需求不大。即使是理工类博士，由于某些专业的博士增长速度远大于行业需求速度，同样出现了就业困难的情况。2018年8月27日，教育部等三部门联合印发的《关于高等学校加快“双一流”建设的指导意见》提出，“推进高层次人才供给侧结构性改革，优化不同层次学生的培养结构，适应需求调整培养规模与培养目标，适度扩大博士研究生规模，加快发展博士专业学位研究生教育”。正是因为现实对博士层次人才有着大量需求，所以该意见定调为“适度扩大博士研究生规模”，正是因为博士供给出现了结构性问题，所以该意见认为应该“加快发展博士专业学位研究生教育”。人们对博士热情的下降，一些人甚至认为博士学位“贬值”了，主要原因是博士学位的质量与人们的期望存在一些差距。曾有媒体对3000多人进行了问卷调查，结果显示，超过70%的人认为博士数量增加并不意味着教育质量的提高，40%的人表示大多数攻读博士学位者只想借此找到一份好工作或得到提升机会。参加此次调查的人，绝大多数具有大学本科学历，说明调查结论是相对客观的。这说明了求学者方面的原因。人们对博士的观感有所下降，估计与前些年在职博士的一些表现不无关系。眼见身边的人一边全勤工作，业余时间也是加班加点，并没有花多少时间、耗多大精力，几年之后却是博士学位到手，待遇超越其他同事，而能力与水平方面并未有明显长进。对于这种情况，在片面思维影响下，很容易以偏概全，以少数替代整体，从而对整个博士教育质量产生一些看法。这说明了授予者方面的原因。前几年，许多培养单位收紧在职博士这个口子，弄个在职博士指标极不容易，可是人们对于全日制博士研究生的质量原本也存在担忧。许多媒体对博士质量展开了调查、分析与讨论，产生了一些社会效应。华中科技大学周光礼教授《中国博士质量调查》一书展现了一个真实的博士教育生态。最牛的博导同时带47名博士生，博士生沦为“博士工”更是普遍现象。一系列数据犹如在已有波浪的水潭中又投入了一块巨石，瞬间激起了更大的波澜，有的戏称高校已是“博士工厂”，我国也是“博士生产大国”。以前一个教授带两三个博士，培养一个是一个，合格一个就授予一个学位。现在的博导一带就是十几个甚至几十个博士，而且绝大多数都能如期拿到学位。应该说，即使是神仙，也只是三头六臂，带几十年博士根本忙不过来，人们岂能不为博士质量担忧？在舆论的质疑中，还产生了一种声音，“为何中国盛产博士却多年都出不了一位大师？”本号分析博士质量与人们期待之间差距的原因，并非指责博导们。博导们也是有苦难言。谁都知道，多带一名博士就多一个责任、多一些工作量，而且如何质量不能保证的话，对自己的声誉也是一个影响。但是，博士生招收进来了，总得有人带吧。所以，这是一种机制的问题，是高校急速扩招的后遗症之一。这几年，高校发展已由外延式拨转到内涵式，博士教育也进入到“提质增效”的新阶段。有的对博士生数量进行“缩表”，有的对超期未毕业的博士生予以清退，有的严格博士培养过程监控和严卡博士授予水准。所有这些，意图再明显不过，博士教育由高速度发展进入到高质量发展新阶段。客观地看，中国博士教育四十年来得到高速发展，为国家培养了大量高层次人才，满足了国民经济和社会各个方面的发展需要，成就是很大的。回过头来看，发展过程中虽然出现了对质量有所疏忽的问题，这是发展中的问题，瑕不掩瑜。现在调整发展模式，“适度扩大博士研究生规模，加快发展博士专业学位研究生教育”，是非常正确的。（本文为原创，百家号首发；文中图表为本号制作；图片源于相关高校网页和网络，如有不妥，请联系删除）　

汽车氪获悉，博世（Bosch）凭借其全新的空气质量监测系统（air quality monitoring system）获得2018CES智能城市创新奖，在活动期间，Climo设备对内华达州拉斯维加斯市的街道污染水平进行了测量。Climo微气候监测系统( MCMS)最初由Bosch印度工程师与英特尔合作开发。该系统能够快速准确地测量空气质量参数，可帮助世界各地的城市实时管理城市空气污染。通过紧凑型无线传感器的连接，能够实现微气候数据收集。通过无线( Wi-Fi和3G蜂窝)以及有线连接实现安全的远程校准和监控。Climo系统采用英特尔物联网技术，并配置基于云的分析、数据管理和可视化软件。其单元按照位置进行预先配置，并可进一步使用无线更新进行配置，从而使Climo在未来技术(如5G)可用时运行。虽然空气质量监测系统往往需要大量的基础设施投资，而且操作复杂，但Climo系统采用了简单化部署和管理的设计。其尺寸和成本分别是传统空气质量监测系统的1 / 100和1 /10。Climo采用110 /220V或12V直流供电选项，使其能够在不同的气候区和不同的经济环境中运行，为全球各地的国家和城市提供解决方案。该系统将传感器和软件相结合，可快速、准确地测量数据，并提供一系列关于空气污染物的空气质量信息，包括颗粒物、一氧化碳、一氧化氮、二氧化氮、二氧化硫和臭氧。此外，还提供来自环境参数的数据，如温度、相对湿度、光、声音、压力，甚至花粉。环境空气质量是城市环境规划的一个重要目标。Climo系统提供的数据可用于交通流量管理，主动向当地居民发出提示和信息。在农村或公园等地，该系统还可提供火灾预警。这也是城市做出其他决策的数据来源，如未来的政策和规划等。#感谢您的阅读，我们诚挚邀请您关注汽车氪，汽车氪关注清洁新能源和新科技给汽车行业带来的产业升级，关注绿色、安全出行#