博世怎么了

大家好，这里是舒适一家人1924，今天给大家介绍一下博世壁挂炉，截止2019年三月，博世在售锅炉型号有：“新”欧洲之星，欧洲之星，欧洲经典，欧洲贵族，欧洲精英MINI，盖世7000，盖世7200i。切记：国产“新”欧洲之星已经停产，市面上宣传有这款锅炉的，一定是平行进口锅炉，水货，欧洲精英也停产了。以上就是博世壁挂炉的在售的几款型号。不要记错了哦。新欧洲之星今天介绍的是“新”欧洲之星Gaz 6000w进口锅炉。“新”欧洲之星进口锅炉的优势：一：板式换热器有效确保舒适的即时生活热水，35kw的两用炉热水额度定热负荷效率可达到90%二：供暖额定效率负荷效率可达到91%三：紧凑尺寸，小空间也可安装。四：可以结合OT（Open Therm）温控器使用（OR30,OR80,OR30 RF,OR80 RF），提升系统节能。五：可以和太阳能联动，节省消耗能源。六：背光设计LCD显示屏，使用舒适方便。七：静音运行。八：安装和维修方便。“新”欧洲之星进口锅炉有18kw两用炉/系统炉，24kw两用炉/系统炉，28kw两用炉/系统炉，35kw两用炉/系统炉这四款主要型号锅炉18kw两用炉：型号：L1P20-WBN 6000-18C RN S5500，最大额定热输入功率：20，最大额定输出功率：18，采暖出水温度设置范围：40-82，热水出水温度设置范围：35-60，重量：36KG，尺寸（高*宽*厚）：700*400*29918kw系统炉：型号：L1P20-WBN 6000-18H RN S5500最大额定热输入功率：20，最大额定输出功率：18，采暖出水温度设置范围：40-82，热水出水温度设置范围：35-60，重量：36KG，尺寸（高*宽*厚）：700*400*29924kw两用炉：型号：L1P27-WBN 6000-24C RN S5500最大额定热输入功率：26.7，最大额定输出功率：24，采暖出水温度设置范围：40-82，热水出水温度设置范围：35-60，重量：38KG，尺寸（高*宽*厚）：700*400*29924kw系统炉：型号：L1P27-WBN 6000-24H RN S5500最大额定热输入功率：26.7，最大额定输出功率：24，采暖出水温度设置范围：40-82，热水出水温度设置范围：35-60，重量：36KG，尺寸（高*宽*厚）：700*400*29928kw两用炉：型号：L1P31-WBN 6000-28C RN S5500最大额定热输入功率：31，最大额定输出功率：28，采暖出水温度设置范围：40-82，热水出水温度设置范围：35-60，重量：40KG，尺寸（高*宽*厚）：700*400*29928kw系统炉：型号：L1P31-WBN 6000-28H RN S5500最大额定热输入功率：31，最大额定输出功率：28，采暖出水温度设置范围：40-82，热水出水温度设置范围：35-60，重量：40KG，尺寸（高*宽*厚）：700*400*29935kw两用炉：型号：L1P38-WBN 6000-35C RN S5500最大额定热输入功率：38.4，最大额定输出功率：35，采暖出水温度设置范围：40-82，热水出水温度设置范围：35-60，重量：39KG，尺寸（高*宽*厚）：700*485*31535kw系统炉：型号：L1P38-WBN 6000-35H RN S5500最大额定热输入功率：38.4，最大额定输出功率：35，采暖出水温度设置范围：40-82，热水出水温度设置范围：35-60，重量：39KG，尺寸（高*宽*厚）：700*485*31以上就是博世壁挂炉“新”欧洲之星进口锅炉的型号以及数据，下期我们分享博世经典款欧洲之星。

随着人们对于自身安全意识的提高，我们的家居环境也越来越注重隐私以及安全性能，这款博世家用防盗指纹锁就为我们的家居安全提供了有效的保障性。 密码锁给人的第一印象比较的精湛很有高端的轻奢风貌，颜值堪称一流。那么这款密码锁究竟有哪些强大的功能性呢》我们不妨一起来look下吧！指纹锁家用防盗门的面板材质选用的是硬度极强的锌合金，同时三种不同的颜色选择，咱们可以根据自己的喜好来进行挑选。国际模内装饰IMD技术让指纹密码锁的精密度更加的优渥。我们可以从防盗门的侧面清楚的看到这款防盗门的防盗性有多强大，多重的锁扣保护以及四种开锁的方式让我们使用起来更加的安全贴心不，即使是单身一个人住的女孩子们用了这款防盗门也不需要担心任何的安全隐患。既能够用钥匙来开锁又能够用指纹来开锁的便捷性设计，让忘记带钥匙的朋友们也不需要担心开不了门的尴尬。这款密码指纹锁还能够有效解决2D，3D,假指纹开锁的问题，同时也能够清晰地识别老人和小孩们的指纹，即使出了很多汗很干燥的指纹也能够轻松识别清楚。因为TA采用的是活体指纹识别技术，能够快速识别到我们的手指，纹路，提取指纹，皮肤，血液等多维生物特征信息，用来验证用户的指纹信息是否准确。隐藏式的机械钥匙孔，平时不用钥匙开门的时候完全看不见，更加的安心方便。防盗门的采用先进的触屏技术以及纳米防水特性，大大提升了使用的功能性。我们在设置指纹锁键的时候只需要打开锁体手动设置指纹密码，操作简便的同时隐私性能强，使用起来也更加的安心。接下来我就实际操作一下这款防盗门开锁的集中模式，首先我选择的是指纹按键开锁，我的手指轻轻的碰触到指纹按键区域，防盗门就自动打开了，时间非常的短促，几乎是一瞬间完成的，可见防盗门的指纹触碰纽有多么的灵敏。接下来我就试了是磁卡解锁，磁卡解锁起来也很方便，只需要将特定的磁卡轻轻触碰防盗门的开锁区域，门就自动的打开了，反映特别灵敏。当然啦，我们觉得磁卡不够个性的话，还可以录入银行卡，公交卡等等用来代替磁卡哦。我还试了一下密码开锁，这款密码锁带有32位虚位密码，能够有效防止偷窥，让我们用起来更加的安全，我输入相应的密码之后门就轻松打开了哦。最后我查看了一下这款密码锁有没有反锁功能，惊喜的发现TA还带有猫眼以及儿童锁等的配件，家中有小孩子的朋友们呢，也不需要担心。别看这款密码琐只是小小的一个，但是TA拥有十余项安全的黑科技，能够保障我们居家生活的安全性，不仅面板具有防撬报警的功能，把手也具有防撬报警的功能，一体成型的锌合金外壳，材质更加的坚固，用力敲打也不容易损坏。同时，密码琐还带有低电量提醒的模式，以及USB紧急供电模式，无需担心缺电情况下密码琐不好用的小问题哦。优点：综合使用的情况我发现这款防盗门锁真的非常棒，不仅操作顺滑不卡顿同时还能够进行室内的机械反锁模式，当我们在休息的时候，密码所能够采用静音模式，有效地避免打扰已经在休息的家人，同时多种的开锁方式也大大方便了我们的日常居家生活哦。缺点：很多功能都是非常实用的，如果说缺点的话，就是价格略贵一点点了，不过这个是知名品牌的，一分钱一分货，感觉还是可以接受。

1978 年，博世在自动驾驶感知层的雷达产品已经在汽车上使用，而之前博世与英伟达的合作，也在自动驾驶的处理和决策层有所布局。今年4月17日，博世宣布，已与百度、高德及四维图新三家中国地图供应商达成合作，将博世旗下精准定位服务——"博世道路特征（Bosch Road Signature）"引入中国自动驾驶市场，从而推动自动驾驶技术在中国的本土化发展。当大量车企和技术型公司提出希望2023年~2025年实现“自动驾驶”中最高级别L5的水平时，博世则把这一时间表提早到了2022年。老牌企业如何在中国分一杯羹经亿欧了解，2016年博世大中华区、亚太地区分别斩获了915亿元（约合118亿欧元）、208亿欧元的销售额，同比增长19%、8.3%。其中大中华区不仅贡献了亚太地区60%的销售额，也继续成为德国之外博世的最大单一市场。也是在当年，博世的驾驶员辅助业务的销售额超10亿欧元。与其他公司的自动驾驶方案有所不同，博世是一个开放式的格局。随着自动驾驶技术得到越来越多的关注，在全天候环境下完成精准定位和路线规划成为一大挑战。高精地图则是应对这一挑战的最佳解决方案之一。目前博世正在与地图供应商合作进行可行性验证，有望在今年内向公众展示研究成果——包括博世道路特征在内的高精地图将被集成于自动驾驶汽车内，使其完成精准定位。更值得一提的是，博世的开放和标准化解决方案将为主机厂以及全球的地图供应商打造一个可互操作的平台，也就是说，车企可以任意选择合作的地图供应商。博世在中国的进展有点慢在海外，博世很早就开始了自动驾驶的研发。2013年已经用很多车在德国的高速公路上测试了环境感知、路径规划、执行控制在内的各种技术。据介绍，博世正在国外进行SAE L3级的量产项目，和奔驰的合作目标则瞄准了更远的L4级/L5级自动驾驶。目前在中国，博世可以提供成熟的L1-L2的驾驶辅助产品。据博世介绍，明年年初会有很多L2 ADAS项目应用到中国市场。同时，博世也会和主机厂合作一些L3及以上的自动驾驶前瞻项目。博世苏州研发中心基于Jeep平台改装的自动驾驶测试车，正在北京进行路试，功能上实现了接近2.5级的自动驾驶。自动驾驶本土化不是简单的移植首先，从技术层面来看。德国的一些先进科技技术也可运用到中国市场，比如传感器融合、路径决策等，但都需要重新验证。但是，博世底盘控制系统中国区驾驶员辅助系统工程部部门经理蔡旌曾向媒体公开表示：“这些验证中就包括有没有误操作、误识别，还要做模拟试验等。因为中国的交通设施、建筑工地等情况更复杂一些，即便是传感器本身的性能很不错，也需要反复和谨慎的验证才可以使用。以单个传感器为例，摄像头在本土应用要数千个小时的测试，测试有没有误识别和误操作。中国工况与国外完全不同，有时候地面垃圾也可能造成误报。在传感器本身硬件条件不错的情况下，本土化测试也依然没法省略。据博世自动驾驶相关工程师介绍，基于Jeep平台的自动驾驶汽车在4月份在中国大概行驶了1万公里，采集了很多国内特有的工况，但这离一辆自动驾驶汽车上路还是远远不够的。值得注意的是，这些验证在产品上路之前是没法一次性完成验证的，一些测试阶段无法涵盖的特殊工况需要依靠车辆在行驶过程中不断帮助来完善算法。在此之前要强调的一项技术是云端能力的建设。当车辆在行驶过程中遇到无法处理或者难以决定的情况，就可以把数据发送到云端，进一步帮助软件做迭代升级。当车辆连接上云端，才是真正的一整套服务。这些在实际操作时，都或多或少受到外部因素的影响。对于博世这样一个老牌技术厂商来说，最难应对的当然不是技术，而是制度障碍。目前国内没有通过自动驾驶上路测试的法规，自动驾驶汽车无法在公共道路上合法测试。并且在未来必须的云平台建设上，国内对外资企业也存在限制。目前博世在德国、美国搭建了自有的云平台，中国的云平台还在计划中。在此之前，博世的中国团队在提前进行着道路特征和驾驶员行为导入等方面的储备，一面寻找云平台的落地路径，一面等待国家相关法规出台。博世应继续发挥差异化优势除了传统车厂之外，谷歌和特斯拉等新技术、新车企也在开发自己的自动驾驶技术。特斯拉专注于Autopilot的半自动驾驶，谷歌把自动驾驶项目独立出来并成立了“Waymo”公司，倡导“汽车不设方向盘、加速及刹车踏板，只有启动与停止装置”的自动理念，车顶设传感装置(如雷达、激光器和摄像头)，从而辨认行人、车辆和路标、交通信号灯，指挥车辆的行动。对博世来讲，加速、制动、转向、传感等都是博世多年累积的经验。而上述的技术优势及特点也让博世有了先发优势。超过2500名工程技术人员也在进一步改进驾驶员辅助系统，有助于未来无人驾驶和自动停车的技术提升，而博世的平台化战略，也让博世占领智能汽车基础设施市场成为了可能。中国自动驾驶还处在生态环境的生态组建过程中，即便是博世这样掌握了系统技术和关键落地能力的领头羊，也还有很多问题需要解决。现阶段的我们应该对踏实积累技术的企业保持耐心，从每次向目标迈进一点点中总结继续前进的经验。

在冬天的时候气温下降了，对于电动车的电瓶还是有很大的影响，如果是年龄比较大了的电动车，有可能就会有打不着火的情况，这样的情况是需要换一个电瓶，很多人可能之前开的也不是纯电动的车，所以对这一块就毫无准备，那车子电瓶怎么选？博世、瓦尔塔、风帆哪个好，内行人的分析很到位。一般来讲，对于这种专业性的选知名品牌就好了，蓄电池对行车安全是有比较大的影响，如果保障力度比较大了，当然使用起来就更放心，国产的电瓶里面风帆和骆驼的性能是比较优秀的，价格上面也比较适中，许多车子原厂的电瓶就是这两个品牌来着，换电瓶的时候就可以优先的去选择这两个品牌，并且用起来还特别省心。而国外的一些品牌，实际上在国内也是有工厂的，就像比较常见的博世、统一、瓦尔塔之类的，在市场上还经常会流动，但是价格方面来讲，自然就没有国产的那么划算，实际上感觉用起来跟国产的这两个品牌差别不是很大。要是车子带上了自动启停，那在选电瓶的时候还是要考虑有做这方面经验的厂家会比较好，因为带自动启停和不带自动启停的车子，对于电瓶启动的次数要求差别会很大，能够支撑得起自动启停就一定要选更高级的电瓶。有的人问把自动启停关了，是不就可以选普通的电瓶？这也是不行的，普通的电瓶支撑不起来这整个电路，很容易就把带垮了，一些电路烧掉了就不好了。当然也有很多买过的人吐槽博世电瓶是挺容易漏液的，而且故障率也比较高，所以大家在选择的时候，可以去综合一下购买过的人的反馈，也避免这些比较容易出问题，当然不管选哪个品牌换电瓶时，最好去实体店买，这样子更有保障。不过买的时候一定要问清楚了，是不是以旧换新的一个价格，因为旧的电瓶也是有一定价值的，一般来讲回收，起码也有百来块钱，要是没有问清楚，可能商家就是会省略掉这百来块钱，然后又叫你把旧电瓶给他，这样子也就是白白损失。虽然对车主来讲蓄电池是没用了，但是他们还可以拿过去处理，起码是有一点价值的，而且车主可以挽回点损失，是双赢的结局。

近几年来，指纹锁的市场异常火爆，各品牌各厂家纷纷推出了涵盖各类价格和款式的指纹锁，从耶鲁三星之类的三四千到各类杂牌厂商的三五百，应有尽有，特别是曾经爆发的小黑盒事件，将指纹锁这个物件推向了风口浪尖，由于各家厂商和各类品牌种类实在是繁杂，鱼龙混杂的指纹锁市场让很多用户选择起来是难上加难，让人实在是不知道如何选择。原来确实没有了解过，那天翻看试用中心才发现，没想到的是博世这种家电行业的老牌企业也开始进军指纹锁行业了。主要还是家里的大到冰箱洗衣机等大件，小到汽车用的雨刷火花塞刹车油等都是博世家的，使用多年质量非常牢靠，对这个牌子还是有着莫名的好感的，此次看到有试用，尝试申请幸运抽中，在和商家反复确定了门的厚度，锁芯的宽度和长度，门的开启方向等一系列指标后，很快便拿到了手里。安装完毕后陆续使用了一段时间，下面带来详细的测评。打开两层的包装后，可以看到整个锁的做工非常精致，整体开上去设计非常简约大气，类似于钢琴烤漆的面板闪闪发亮，拿在手里的手感分量还是很沉的，内外把手应该是使用了类似于铝合金的材质，整个锁的用料还是很足的，缓冲皮垫没有毛边和不规整的地方。把所有配件平摊开来，分别有指纹锁的内外把手、门锁扣板、锁体、螺丝配件、5号电池4节、机械钥匙2把、IC门卡2张、安装开孔图纸和说明书。内外面板采用了超薄的设计，基本上采用的是极简的设计，总之给我的第一印象还是非常不错的。指纹锁，顾名思义整个锁最核心的部件之一就是这个指纹头了。据宣传资料介绍，这款锁的指纹头采用了半导体指纹传感器，360°任意角度开启，经测试，任意角度都可以正常识别指纹。平时指纹头不会亮灯，当感应到手指解锁的同时，指纹头一圈周围会亮起彩色的灯，看上去还是很炫酷的。指纹头设计在了握把处，方便解锁的时候一并向下转动把手开门，貌似最近很流行这种设计。不同于其他厂家，博世指纹锁的指纹头很贴心的设计了一个斜面，在实际使用过程中，可以十分自然地采用“握姿”将大拇指放在指纹识别区域，并且指纹头的斜面正好和大拇指的曲线非常贴合，使整个开门手握在门锁的握把处时，能处在一个非常舒服的解锁和开门界面，识别通过之后下压把手即可，不需单独按压识别指纹之后再进行开锁的操作，更加迅速快捷。而且指纹头斜面的设计，还能够在一定程度上避免指纹头和墙壁产生碰撞摩擦造成的磨损，这么一个小设计还是非常实用贴心的。再来看看局部细节，这里是门锁的键盘输入区域和IC卡感应区域，平时不会亮，只有触碰到才会亮灯。同市面上所有产品一样，博世指纹锁同样支持虚伪密码功能，避免了外人或者邻居安装监控造成的密码外泄。同时博世指纹锁采用了防盗报警功能，当指纹解锁或密码输入3次以上失败或错误，系统会锁定并报警，需等待3分钟才可继续操作。使用机械钥匙开锁时，也会触发警报，在一定程度上增加了整体的安全性。但是稍有瑕疵的是，IC卡的感应并不是很灵敏，反应速度较慢，且感应的范围有限，基本上需要将卡贴在了感应区域上，还要等几秒钟才会提示已解锁。同时，个人感觉有两个小功能非常贴心，一个是当解锁后没有开启房门，几秒钟后会自动上锁，另一个是当检测到房门处于未关闭状态时，会有叮叮叮的提示音，非常贴心的提醒功能。内部把手集成了童锁功能和反锁功能，童锁功能开启的时候，内把手是无法转动的，门自然也无法开启，可以在一定程度上避免小孩自己开门跑出去。不同于其他厂家，此款指纹锁的反锁功能独立于门锁功能之外，很多厂家的反锁功能和门锁是联动的，即使在门内反锁，指纹或密码开门后，同时联动反锁功能一并开启。而博世指纹锁由于反锁功能是独立的，可以通过上提把手进行反锁的同时，再通过旋转反锁旋钮进行机械反锁，这样即使小偷破解打开了指纹锁，还需要物理攻破反锁功能，否则是无法打开门的，增加了一层保险。和大部分厂家一样，博世智能锁采用了C级锁芯，侧面有3个防盗锁舌和一个反锁锁舌。据查资料，C级锁的锁芯采用双排、电脑、复合曲线槽专利钥匙，专业人士240分钟以上才能打开。但遗憾的是，发货前和卖家确认过，这款智能锁可以挂天地钩，可在实际安装过程中，不知道是什么原因，安装师傅告诉我博世智能锁的锁体和防盗门原装锁体并不一样，不但不能挂天地钩，而且还得对天地钩进行拆解，最后依靠砂轮锯对天地钩进行了暴力拆解，可见厂家对于防盗门的适配程度还有进一步提高的空间。博世指纹锁的大脑采用了cortx-m3处理器，高性能、低功耗、稳定性强，据宣传资料介绍拥有100万次的指纹使用寿命和5-70岁的适用年龄，而且可以容纳100枚指纹，在实际使用中感觉对于指纹的兼容性和识别率还是非常高的，之前担心过这个问题，因为市面上很多的指纹锁对于小孩和老人的指纹识别并不友好。由于安装在了父母家，日常使用中，两位老人大部分时间都能做到一次解锁成功，偶尔需要2次，识别率还是很不错的。室内把手面板打开后，可见有3档的提示声音调节按钮和功能设置按钮，分别控制智能锁的提示声音，1档为静音，2档声音很微弱，3档声音其实也不是很大，实际使用中因各人需要自行设定。功能按钮可以恢复出厂设置和进入设置功能录入管理员或用户密码指纹。指纹锁的安装服务功能其实是一个通病，各厂家处于对成本的考虑，基本上都没有自己专门的安装队伍，博世指纹锁的安装服务功能是在线的，由一款名叫优服宝在线的微信公众号提供，原理应该也是在各安装地市场现联系的，这里有个弊端就是，如果是线下购买的指纹锁，那售后有保障，日常使用过程中，如果有问题可以直接联系卖家，售后可以做到随叫随到。但是这种通过电商渠道购买的指纹锁，日常使用过程中如果出现问题，都必须先要联系电商在线客服，再由客服帮你联系维修师傅，十分不便。盼望日后能有所改善吧。整个安装过程，师傅十分认真细心，但是很费事，安装了快3个小时才完事。不知是由于防盗门的问题还是什么，家里的是小区物业统一安装的盼盼牌防盗门，除了天地钩进行了拆卸，前后面板的安装孔也并不匹配，师傅用砂轮锯进行了大面积的扩孔操作，虽说安装完毕后并不影响美观，但是由于扩孔，以后再无法安装回原始的机械锁了。这就又回到了匹配程度的问题，因为家里房屋还安装有其他厂家的指纹锁，这里就不提厂商了，但是对于不同锁体不同规格的防盗门，对应有不同规格的锁体和相对应的前后面板。但是博世的指纹锁，不知道是由于试用的关系还是实际就是比较单一，发货时卖家并没有和我确认门锁的品牌和锁体的类型等，个人感觉博世厂家对于各类型防盗门的匹配程度还有待提高。锁体外面板的底部是USB应急电源插孔，机械钥匙孔和应该是扬声器，应急电源插孔作为锁体电池没电应急使用的解决方案，在日常使用当中几乎没有使用到的机会。可以看到由于机械钥匙在锁体的下方，博世此款智能锁为假插芯，对于真假插芯的问题，我也上网看了不少文章，个人觉的智能锁大的方面还是便捷性和舒适性更高一些，毕竟出门不用带钥匙了，也不怕下楼扔个垃圾取个快递什么的被锁在门外边了。一把锁的安全性分为几方面，技术性安全和暴力性安全，技术性安全也就是指纹头的安全程度了，而暴力性安全，对于真正铁了心要偷你家的小偷来说，任何指纹锁只要面板被暴力打开了，真假插芯没有太大的区别。但是，有哪个小偷敢搞那么大动静去砸锁？这盗窃的成本和被抓的风险太高了，假设，即便真的有那么大胆的贼去砸锁，博世指纹锁也还有防盗报警系统，当有人撬锁，指纹锁会发出报警声音吓跑小偷或提醒邻居，怎么说呢，仁者见仁智者见智吧。最后说一点小瑕疵吧，博世指纹锁采用的是类似于钢琴烤漆面板的设计，美观大方的同时，这类设计的通病同样无法避免，那就是指纹的遗留，日常使用中注意不注意的都会在面板上留下使用痕迹或指纹，非常影响美观，需要经常擦拭。优点：总的来说，博世此款指纹锁的表现，还是能对得起不到2000的售价的，指纹识别成功率及速度都还不错，外形简单大方，该有的功能都有，确实方便。缺点：1、对各类防盗门的匹配程度不是很高，后期需要积累改进 2、面板虽然美观大方，但是非常容易残留指纹或油腻，需经常擦拭

欢迎点击订阅 GeekCar百家号～在今年年初，博世成立了自己的「全球人工智能研究中心」，这个中心包括德国斯图加特，印度班加罗尔以及美国帕罗奥图三个研发据点。上周 BCW 大会上，博世的 CEO Dr. Volkmar Denner 发布了与 NVIDIA 的合作消息，并将 AI 列为了博世未来发展的四个重要方向之一。想看 GeekCar 专访 NVIDIA CEO 老黄的文章，请戳这里。在大会期间，GeekCar 采访了这个「全球人工智能研究中心」的负责人 Dr. Hauke Schmidt，同时在场的还有博世的企业公关总监 Dirk Haushalter。Dr. Schmidt 之前是博世数据挖掘部门的负责人，而这个部门很有可能就是 AI 研究中心的前身。以下为采访的实录（G 代表 GeekCar，H 代表 Dr . Hauke Schmidt，D 代表 Dirk Haushalter）：G：首先请您先介绍一下您所带领的这个部门吧，这个部门主要都是做哪些与 AI 相关的事情？H：我们把这个部门称之为人工智能中心，因为它包含着全球多个研究据点。我们主要关注的是人工智能当中的深度学习（Deep Learning）以及机器学习（Machine Learning）领域，换句话说就是数据驱动的领域。目前，我们还没有涉足语义以及符号分析等领域，但是未来或许也会有所涉及。G：在您看来，AI 和自动驾驶的联系是怎样的？H：自动驾驶当中的很多方面都需要 AI，比如说感知、路径规划、执行以及车辆控制等。这是一套非常复杂的系统，而 AI 可以将这些部分链接在一起。例如目前的传感器和控制系统是相对分离的，我们需要 AI 将他们整合到一套系统中。G：如果我们把自动驾驶分为感知、地图、决策、控制四个环节的话，AI 是不是主要将负责决策的部分？H：其实在感知部分，AI 的作用也十分重要。因为感知不简简单单是传感器收集画面，机器还需要分辨出行人， 自行车，机动车等等。这些都需要通过数据分析和 AI 的应用去做具体的识别划分。G：那么在驾驶决策部分呢？机器如何学习人类一样的驾驶行为？H：如果从数据驱动的深度学习角度去看，那么模拟人类的驾驶行为主要是依靠案例及数据。这需要将车辆放在各种不同路况和场景中测试，并看机器在这些场景当中做出的决策是否够好。在测试过程中需要有人工的驾驶员在驾驶位置随时待命，以防止问题的发生。一旦机器产生了错误的决策，那么这些错误将被作为反面教材去重新优化算法，这样的话下次机器再遇到类似的场景的时候，就会做出更好的决策。G：提起人工智能，人们总是会想起在围棋比赛中击败人类职业棋手的 Alpha GO。那么 AI 在围棋上的应用和在驾驶上的应用有什么不同？因为驾驶环境当中包含更多的决策者，且环境很难预测。H：这两者间有多个区别。首先，驾驶的环境是不可预知的。第二，可选择的行动数量也不同，在下棋当中，每一步的可选择范围一般只有三四种，最多也就是六七种，且这些行动非常的具体化（在不同的位置落子）。但是在驾驶环境中，这个选择范围就大得多了，单说转向的时候，就有多种不同的转向程度，因此在驾驶场景中，机器将会有更多的选择空间。第三，两者在量化程度及可计算程度上也不同。下棋时，机器可以提前计算出不同步骤下所可能产生的结果，对对手的预判也会更加准确。而在驾驶环境中则不同，路面上会有多个认为决策者（行人，人工驾驶的机动车等），他们有他们自己的行为策略，机器无法保证一直对他们的行为做出准确预判。所以驾驶要比下棋有着更多的不可预知性。G：那么你们将通过什么方式来攻克这种不确定性？H：就像我之前说的，还是要通过足够多的案例及测试数据积累。只有积累足够多的测试里程，并应对了足够多的驾驶场景，机器的算法才能够不断的优化。G：所以我可否能理解为目前自动驾驶的瓶颈就在数据的积累上？H：是这样的。目前自动驾驶发展的关键就是要积累足够多的有效数据，并不是所有数据都可以，有效的数据需要有清晰的标注，你需要告诉机器，这个数据中的行为是正确的还是错误的。积累这种有效数据需要极大的成本，而这正是自动驾驶发展的瓶颈所在。D：同时是不是还需要把系统和算法做的更加智能化？H：我认为让系统和算法更智能化是个挑战，但还不会是瓶颈。目前我们已经集结了很多专家来让系统更加智能化，这个目标是可以解决的。但是再好的系统也需要有足够的数据去驱动和优化，这就像驱动发动机的燃料一样。G：现在行业内有机器学习（Machine Learning）、深度学习（Deep Learning）、CES 期间Mobileye 又提到了增强学习（Reinforcement Learning）。这几种方式有什么不同？H：深度学习（Deep Learning）的特点在于神经网络的结构，深度学习在神经网络上有着众多的隐层（Hidden Layers），一般 5 层以上。在神经网络中会有输入层，这个上面的神经元会链接车辆上面的各个传感器，例如一个 1000×1500 像素的摄像头，每个像素是输入层上的一个神经元。然后网络中还会有输出层，它来负责车辆的控制，例如转向，刹车等。而隐层的作用就是链接输入和输出层，隐层的具体决策和工作逻辑目前还不清晰，这也是我们研究的一个重要方向：去解释隐层的决策逻辑。以上就是深度学习的基本原理。而增强学习（Reinforcement Learning）的重点是如何去训练神经网络中的神经元。增强学习的应用关系到了应用环境，例如车辆在驾驶环境中做出了一个行为，这个行为会对驾驶环境产生影响，此时车辆上将会自行判定这个行为到底是好的还是坏的，比如这个行为是撞上了别的车还是保持了正常的行驶线路。在这个判定之后，系统的算法会收到一个正面或者是负面得反馈，而这个反馈会进一步增强系统得算法。G：我是否可以理解为增强学习可以让车辆本身自行优化自己的算法和决策？H：这并不是我们的做法。我们的做法是在车辆上面植入一个固定的神经网络模型（Model），它不会自己做出改变。但是车辆在行驶过程中将会不断收集数据，并把这些数据上传到云端。在云端上，这个神经网络模型会得到训练和优化。在这之后，我们会将优化后的模型再去做测试，其中将包括我们挑选的一些特定的路况与驾驶场景。当我们确定了优化后的新模型能够应对这些场景，并能够确保其实际应用的安全性之后，我们才会将新的模型部署到车辆上。此时，适配新模型的车辆将会有更好的表现。因此，我们的算法学习和优化并不是直接在车辆上面完成的，而是会经过一个系统性的流程来实现。G：在驾驶场景当中将有多个 AI ，包括语义识别、人脸识别、车辆控制等。如何将这些 AI 整合在一起？H：其实并不需要把它们都整合在一起，因为我们并不是直接把一个人工智能直接卖给用户。用户关注的是最终产品的表现，他们希望车辆能识别他们的声音，识别他们的身份，希望车辆能够自己驾驶。而在后台一共有几个 AI 在工作，对于用户来说是不重要的。你刚才提到的这三个 AI 会有一些联系，比如当你开车到某个路段时，希望能够进入自动驾驶模式，然后通过语音向系统发出指令。但这其实只是两个 AI 系统之间的一个简单链接。G：既然您是负责人工智能相关的业务，那可否透露一下与 NVIDIA 的合作，双方具体是怎样的分工？H：NVIDIA 将负责硬件部分，而博世将围绕这个硬件构造全套的自动驾驶系统。D：NVIDIA 将提供硬件芯片，主要是 GPU。H：是的，我们使用 NVIDIA 的 GPU 芯片驱动博世的算法，这样整套系统才能运转。G：也就是说 NVIDIA 提供硬件，以及基础的一些驱动程序，而博世则提供算法？H：我是这么理解的。G：那么未来的发展中，硬件将如何帮助您的团队优化算法？您认为硬件和算法哪个将更加重要？H：我认为最重要的其实是成本控制，有了 NVIDIA 的 GPU，我们现在可以将硬件做得更加小巧和紧凑，同时我们也能够帮助降低这套硬件的成本。与 NVIDIA 合作的这套小型系统的性能与几年前我们在卡车上应用的大型计算单元相当，这才是重点所在。D：在 Schmidt 的回答基础上我还要补充一点：理论上，我们也可以和其它的芯片解决方案供应商合作。G：说起合作，Intel 刚刚收购了 Mobileye，而 Mobileye 的 Shashua 之前一直提倡行业的联合以及数据的共享。对这点，您怎么看？（GeekCar 关于 Intel 收购 Mobileye 的报道文章）H：对于 Intel 对 Mobileye 的收购，我无法发表评论。从博世的角度来说，我们与客户，与供应商都有很深的合作。尤其是在数据收集层面，我们一直在尝试通过合作和协商来尽可能的收集更多数据，因为如我刚才所说，这个是瓶颈所在。G：你们也在和自己的合作伙伴分享你们自己的数据吗？H：这要取决于具体哪个合作伙伴，以及具体的协商细节。例如对方向我们分享了他们的数据，则我们也会相应分享我们自己的数据。每个具体的合作都有所不同。D：我同意，这取决于合作伙伴以及数据本身。博世自身是非常开放的。对于 Intel 收购 Mobileye，从博世集团的角度来说，我们认为这是十分正常的，且我们很欢迎这样的整合。不过，他们之间的整合与我们和 Nvidia 的合作有一点不同：我们拥有百年的汽车行业经验，这会给我们带来优势。Intel 和 Mobileye 更像是芯片技术与摄像头识别技术的整合，他们还不具备我们这样的汽车行业经验。这点上，我们还是很自信的。G：那么与硅谷的科技公司，如 Google 和 Uber 比，博世的人工智能有哪些优势呢？H：我觉得主要有两点，首先我们公司有着足够的汽车行业经验，这包括传感器，软件以及服务等领域的专业知识。这些是硅谷的科技公司没有的。第二是我们的人工智能技术在博世涉足的其它行业也会有广泛应用，除了汽车和出行之外，我们在建筑、能源、工业制造等领域也都有人工智能的应用。从「物联网」的趋势来看，博世很擅长「物」的部分，我们是制造和工业领域的专家。而现在我们将在此基础之上进一步添加更多的软件服务与技术。此次专访之后，博世的公关负责人也告诉了我他们眼中的高级别自动驾驶落地时间：L4 级别为 2025 年。这个时间确实要比之前老黄预测的 2019 晚了很多。汽车制造行业对外发声时还是维持了一贯的保守风格。但是，博世对 AI 的发力其实代表着一个重要的信号：汽车制造业的巨头们（不管是主机厂还是供应商）正在加快自己向软件服务公司变化的脚步。把这个信号与 Intel 收购 Mobileye 结合在一起，你就会发现，双方正在以惊人的速度走向整合。这在之前制造业与科技业互相不待见的时代是很难想象的。如果博世最终真的能够发展出强大的人工智能以及物联网技术，并用这些技术将自己涉足的各个工业及服务领域联系在一起（这其中包括汽车，智能制造，建筑，家电，售后维修等等）。那我们没准就真能看到生态世界了。贾总，要加油啊！原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！

博士是我国最高学历，国内读博士的出路怎么样？以后该如何发展？首先博士学位是我国最高学历博士是我国学历学位中最高的，每年毕业的博士人数有十几万，并不多，博士一般学制是3年，但是很少有正常毕业的，一般都是3-5年毕业，也有很多博士，不能正常毕业，而拿不到学位。有的学校和专业对博士的毕业条件设置的很严格，达不到条件很难毕业，有时也会取决于导师。其次再来说说在国内读博士的出路都有什么出路一、博士毕业可以进高校工作现在很多学校招聘老师，都是博士起点，有的甚至要求博士后或是有海外留学背景，所以就像是以前硕士毕业，可以留校当老师的现象已经很少了。就连很多大专院校，招聘老师很多也都是博士学历起点。进校当老师是很多人的首选，毕竟是一个受人尊敬的职业，还有寒暑假，上班时间相对自由，可以更好的照顾家庭和孩子。这也是很多博士毕业，选择进入学校或是留校当老师的原因。出路二、博士毕业可以进大型的科研院所工作现在很多科研院所的招聘都是博士，硕士想进去非常难，除非是985/211高校的硕士生。在大型的科研院所，博士负责产品设计开发，硕士负责产品调试及测试、本科生负责设备的售后，修理及安装。比如24所、14所、38所都是这样的结构，所以进入科研院所也并不是件容易的事情。出路三、博士毕业进入大型企业做管理、研发等博士学历的特殊性标志着需要从事很多高端产品的项目。进入华为、中兴等这样的大型企业更容易发挥自己的专业优势和能力，建立自己的科研团队和管理团队，实现自己的相关价值。出路四、博士毕业可以申请国外大学的博士后工作很多博士想着毕业了仍然需要镀金，就会选择到国外更好的额大学进行科研工作，让自己的能力和水平得到进一步提升，同时提升自己的专业视野。博士以后的发展如何博士的发展，还是需要靠自己，也要看进入的相关平台，平台好，自身的发展自然顺利，可以说是事业和薪金的双丰收。很多博士进入相关的企业，就会获得高工，副教授，教授等职称，以后的发展还是要看自己的努力，当毕业后，学历就成为过去，还是要看自己的努力程度。

博世无线锂电钻试用测评博世这个牌子对我来说非常的熟悉，因为我家有很多博世的产品，所以， 当我一看到这台博士锂电钻， 就毫不犹豫的申请下来， 因为我知道它的产品有多么的好用。首先，让我来简明扼要的介绍一下一直位居于世界五百强之列的“博世BOSCH” 集团，博世集团是世界领先的技术及服务的供应商，他的主要业务包括汽车技术 工业技术 消费品和建筑智能化三大领域，业务遍布150个国家，它于1909年在中国开设了第一家贸易办事处，目前已发展到了51家公司，并在上海设有博世（中国）投资有限公司。OK，介绍到此为止。现在请让我来分享一下让我爱不释手的这台博士锂电钻的使用感受，拿到手后显示检查外包装，完全没问题，包装严实，无磕碰，打开包装盒，所有配件完好且齐全。映入眼帘的就是那黑蓝色相搭配的机身，且这机身博世这个牌子对我来说非常的熟悉，因为我家有很多博世的产品，所以， 当我一看到这台博士锂电钻， 就毫不犹豫的申请下来， 因为我知道它的产品有多么的好用。首先，让我来简明扼要的介绍一下一直位居于世界五百强之列的“博世BOSCH” 集团，博世集团是世界领先的技术及服务的供应商，他的主要业务包括汽车技术 工业技术 消费品和建筑智能化三大领域，业务遍布150个国家，它于1909年在中国开设了第一家贸易办事处，目前已发展到了51家公司，并在上海设有博世（中国）投资有限公司。OK，介绍到此为止。现在请让我来分享一下让我爱不释手的这台博士锂电钻的使用感受，拿到手后显示检查外包装，完全没问题，包装严实，无磕碰，打开包装盒，所有配件完好且齐全。映入眼帘的就是那黑绿色相搭配的机身，且这机身具有小巧且轻便的特点，加之无线充电系统， 这使得在以后的工作中更有利于操作。概括总结一下就是， 小小一钻在手， 解决多种需求。打开包装盒，里面装有钻机一台和5件博世原装配件，这五件配件分别是：一块18v的锂电电池，一个锂电电池充电器，5支装麻花钻头套装，5支装石工钻头套装，和一根双十字头螺丝批头。锂电电池的特点是：使用寿命长，充电速度快，重量轻，充电器充电时，指示灯闪烁， 电量充满时，指示灯常亮。麻花钻头的5种规格为2、3、4、5、6毫米，可钻合金及非合金材料，如：铸钢、铸铁、压铸件、非钛金属、铝材、硬塑料、木材。石工钻头的5种规格为4、5、6、8、10毫米，可钻砖墙、石灰石、天然石、人造石、可用于大多数冲击钻。双十字头螺丝批头长度为110毫米，可拧卸十字口螺丝。双速档位设计，当用途为拧卸螺丝时，选择档位1，当用途为电钻或冲击钻时， 则选择档位2.这台电钻前面的夹头采用的是三爪夹头，它能够更加牢固地夹住钻头，使之更加的稳定，不易脱落。旋转黑色零部件，可以方便更换附件，轻松打开和关闭无匙夹头。三功能合一，就是一个电钻共有三种功能可调节，分别为：起子机、平钻、和冲击钻。图中用红色框起来的图标为为起子机功能，主要适用于家具组装，挂件安装拧起螺丝使用。用绿色框起来的图标为平钻功能， 主要适用于金属、瓷砖、木材钻孔使用。而用紫色框起来的图标为冲击钻功能，主要适用于墙砖打孔使用。真所谓是“多种需求，一机搞定”。其中，它在应对不同材质时的最大钻孔直径分别为：钢材：10毫米，砖墙：35毫米以及木材：8毫米。外置碳刷更换方便，自断路保护电机，节约维修成本。LED 照明灯的设计是为了方便使用者在光线较差的环境下操作，人性化的设计， 所谓的科技铸造精工， 细节决定品质。小小的一台电钻就很好地诠释了这句话。首先，这款博世电钻的手柄采用的是软握、防滑、减震的设计，手握更加舒适，使用更加的人性化。其次，它采用电子无级变速，随着按压力度的增强，转速就会增快，手松开按钮时，转速为0，机器立即停止。这款电钻还有个正反转调节的功能，主要是起子钻拧紧和拧松螺丝使用。还有就是它采用的是全新的具有ECP电池保护技术的全新锂电池，EPC技术它是确保电池在高温下能自动调节电流输出大小， 限制温升过快，防止锂电爆炸，并有防止过充，防止省督放电功能。收到这台电钻后，一直想要真正的试用一下，凑巧的是，收到电钻的第三天家里的窗帘杆掉下来了，哈哈，这台博士无线电钻正好如我所愿的派上用场啦，这台博士无线电钻装上电池后的重量大约为1.64公斤，单手可以轻松操作，使用后，我总结了一下我个人的使用感受，即五个非常：非常好用、非常方便、非常轻巧、非常强大、噪音非常适中。优点：集三大功能于一身的强大设计使得它的应用面非常广泛，且小巧轻便的机身更有利于操作，使之更加的方便，简单。缺点：暂时没有发现什么明显的缺点，待日后使用过程红中发现，及时更新博世冲击钻试用测评在一个理工男的眼里，博世就是电动工具中LV。作为一个百年一线大厂，产品做工确实不错。手感很好，拿在手里分量很足，外壳组装的缝隙很小，基本看不到毛刺。机身和电池都是是马来西亚进口。三个功能分别是螺丝起子，平钻和冲击钻。冲击钻的冲击功能和电锤的气缸式不同是通过两个齿轮的咬合来实现的。有20个扭力档位可以选择，达到设定的扭矩会触发机械离合，电机空转。机身上部还有一个转数档位，1档是低速高扭，2档是高速低扭。可以根据自己的实际需要选择。电池是12V1.5Ah的锂离子电池，充电时间约1个半小时。受限于齿轮式的冲击结构，所以电钻的同心度有点差，钻头有点抖动。有三个功能，标志一眼就能看明白。螺丝钉的图标是螺丝起子，平常拆装螺丝很实用；子弹型的是平钻，一般用于木材和金属的转孔；锤子型的是冲击钻，一般用于瓷砖、混凝土的开孔。冲击钻的冲击功能和电锤的气缸式不同是通过两个齿轮的咬合来实现。所以使用冲击功能的时候必须要用另一只手紧紧地压住电钻尾部才有冲击效果。偷一下店家的图。有20个档位的扭矩可以调。当作业扭矩达到设定的扭力档位值时，会触发机械离合，电机空转。官方标称的数据是：硬扭30牛米；软扭14牛米。这里要特别说下只有在螺丝起子的功能时扭矩档位才有用。1档的扭力足够把一个直径4mm长度2cm的螺丝拧进木板。拧螺丝的时候简易先选择最小的扭力档位，防止扭力太大把螺丝拧花。用微信扫描机身铭牌上的二维码，注册上传购买凭证后可以获得1个月的延保。同时还会给你一个蚊子肉的微信小红包。机身和电池都是马来西亚制造进口的。作为百年老牌一线大厂做工还是很OK的，接缝平整没有毛刺。把手处的包胶手感也很好。通用的三爪快速夹头，最大支持10mm钻头。之前装修的时候偷偷从木工师傅那里学到个快速拆卸钻头的小技巧。用手抓住快速夹头，正反开关调成反转，轻轻按开关，将工具夹头调整到需要的大小，把钻头放进去，再把开关调成正转，轻按开关，工具夹头就会自动把钻头夹紧。这样比手动旋工具夹头快多了。不过要注意一定要轻按开关，如果力气大了，旋转速度太快容易受伤。马来西亚进口的电池，12V1.5Ah，容量偏小一点，现在很多都是2.0Ah得了。电池充满电用6mm的钻头钻2公分厚的松木板，差不多可以钻80个孔。拧螺丝应该可以拧更多，家用足够了。充电器是专用的，充电时绿灯闪烁，充满后绿灯长亮。充电时长90分钟左右。冲击钻本身是不带钻头和螺丝批头的。需要另外单独购买。这次的试用套装里配了一个小黑盒。里面有4个木工钻头，3个麻花钻头，2个混凝土钻头，玻璃和瓷砖钻头各一个；14个各种规格的螺丝批头，1个延长杆，4个六角套筒；以及自攻螺丝和膨胀管若干。用6mm的木工钻头，平钻模式钻了2公分厚的松木板和1公分厚的红檀香板，分别用时4秒和8秒。麻花钻在平钻模式下钻0.5公分的铝合金板用时6秒。用冲击钻模式使用混凝土钻头钻5公分厚的红砖用时20秒。用瓷砖钻头在平钻模式下用时1分钟钻了大约1公分深的孔。看红砖和铝合金板的孔洞可以发现不是很规整的圆，这就是同心度不是很好的问题。瓷砖上的孔有点类似圆弧三角形的孔是由于钻头形状导致的。总的来说动力还是可以的，足够家用。优点：做工细致，多种功能，满足家庭日常使用。如果想购买手电钻，这款是一个很好的选择。缺点：同心度不够好，电池容量可以再大一点。冲击钻功能只能满足一般家庭使用，对付强度高的混凝土有点力不从心。

相信你肯定在电影里见过类似的场景，在酒店门口，男女主人公优雅地下车直接走进入口，而身后专职的泊车小哥负责将车开去停车场停好，而在他们要离开的时候，小哥将车直接开到酒店门口，他们再一次优雅地上车、离开。这种在国外更常见的代客泊车可以有效地节省车主在找车位、停车的时间，更加方便地实现点对点的通勤，算是结合了开车和出租车的优点。不过我们并不能在每个地方都能享受到这种服务，而且也需要的极大的人力成本，比如在美国这可都是还要额外给小费的。如果我们能依靠自动驾驶，在不耗费过多资源的同时也能实现代客泊车的话，自然是个福音。奔驰和博世在去年开始针对这一问题研发了自动代客泊车（Automated Valet Parking），旨在解决车位不足、停车难、缴费排队等问题。为在他们将这项技术开始在国内展示之后，车云菌决定去一探究竟。这一套自动代客泊车试验是如何设置的？在国内的测试场设立在奔驰北京研发中心的地下停车场内。在设想的自动代客泊车场景中，基本需要这么几个步骤：1. 用户将车辆行驶至停车场指定落客区域，下车通过智能手机启动自动代客泊车程序。2. 车辆通过与安装于停车场的智能基础设施连接，自行前往指定停车区或服务区，并在无需人工操作的情况下完成自动泊车。而服务区是除了最基本的停车需求之外可以向用户提供的更多服务，未来可实现如车辆检测、洗车服务和充电服务等应用场景，3. 用户上车前，同样通过手机远程召唤车辆，车辆将自行启动并自动驾驶至指定上客区域，结束自动代客泊车模式等候用户上车。这就相当于完成了一次自动代客泊车的过程，就相当于有一个无形的泊车小哥随时等着你并帮你停车、取车。我们再来看一下这其中的一些关键技术点。- 场地和车辆的硬件配备。在停车场内以及外部环境中，主要的硬件包括场地内的摄像头、本地服务器、互联服务器（比如手机）和进行信息交互的云端后台。对于车辆来说，需要配备的是制动系统（包含ESP）、电子驻车（EPB）、电动助力转向（包含EPS）、电子自动档杆、远程车辆启停这些功能。- 手机与车辆之间的通讯，或者说它们分别与云平台之间的通讯。停车和取车的信号都是通过手机来发出，并通过后台向车辆发送指令，而且车辆在活动范围内的驾驶行为和情况处理也均在后台，不需要车辆本身进行计算。目前的测试使用的通信方式为WiFi信号，覆盖了整个停车场，而在正式推出服务之后将会改为4G以及5G信号，只要手机有网络流量信号就可以发出指令。- 车辆的远程启动、自动驾驶、熄火。远程启动/熄火的实现并没有什么太多可说的，需要注意的是在整个行驶的过程中，并不需要使用到车辆本身的雷达或者摄像头这些硬件，依靠的仅为场地内的激光雷达。所以测试车辆在自身传感器方面并没有做什么改动或加装，这是更利于日后的普及的一个优势。而说到激光雷达，在整个地下车库的区域内，每隔几米就会有一个博世的激光雷达出现，而且进行了冗余设置，对范围内的区域重叠覆盖，即使有个别雷达失效也依然可以保证场地的正常使用。不过据博世介绍，由于激光雷达的成本依然较高，所以后续在大规模推广之时会将其换成普通雷达或摄像头等成本更低的硬件，具体的方案还有待最终确定。演示的结果，整个过程非常顺利，测试车在接受指令之后，后视镜上会亮起蓝色的指示灯，然后慢速平稳地在下车点、车位、上车点之间移动。而且对于路线上的行人、路面上用模型充当的障碍物也都可以准确识别并减速或停车避让，没有出现任何bug和错误。另外，停车位的倒车入库也都是一次进入，且位置很准确，自动泊车水平倒是挺高的，相信也会解决一些占车位、停车不入位的情况。而且，除了单车测试之外，现场还展示了双车同步测试，以模拟需求繁忙时间段里多人同时进行召唤指令的情况。两台测试车会根据指令下达的顺序依次发动前往上车点，后车会在指定上车区域外进行等候，待前车驶离之后进入上车区域。最后想说，拿两辆E 63 AMG做测试也真是任性了。潜力巨大，不过普及依然有些时日奔驰和博世预计，配备了智能基础设施的停车场，可减少停车间距以提升约20%的停车容量。这当然是好处之一，不过它更大的价值在于对人们出行以及停车场运转的效率提升，而且可应用的场所远不止目前设想的这几个。在未来，它的应用场景除了上述的停车、充电、洗车之外，还可以延伸到汽车共享、新车下线交付、智能高速等等这些更加进阶的场景，理论上对任何固定道路甚至是固定地点之间的驾驶行为都可以应用。所以，自动代客泊车的潜力是巨大的，奔驰认为甚至超过了他们与博世发明的ESP和ABS，这个评价可是不低了。其实这个自动代客泊车的项目早在2017年的时候，奔驰就已经在德国斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆落地进行试验，北京是他们的第二个试验场。不过不同的是，北京的这块试验场地相比德国升级了不少，比如车库内的单车道行驶变为了双车道行驶，由单车测试改为了双车同步测试等。将中国选作第二块试验场除了是对国内市场的重视之外，从研发的角度来说，国内路况的复杂是测试产品和技术的理想环境和检验场所。也正是因为如此，国内这一关并不好过。主流厂商们的自动驾驶技术在北美和欧洲表现得再好，来到国内依然怵头。同样，自动代客泊车的推广考虑到国内众多不规范的小区、车库，难度也增加了不少。所以，将来国内的主要应用场景应该依然是规划较为合理、设施更加现代化的商圈、交通枢纽、写字楼、酒店式公寓等场所，对于智能基础设施的硬件架设以及用户体验都会有更好的效果。不过，奔驰和博世目前还没有一个商业化推广开来的具体时间表，他们表示最大的障碍依然是法律法规层面的。因为无论技术的发展如何推进，只有得到政府政策的支持，整个项目才能得以真正进行下去，而这个支持无法在时间上估计。然而抛开政策因素，奔驰和博世对于它真正普及使用的时间，预想的其实是在全自动驾驶来临之前，而考虑到目前大多数厂家把全自动驾驶的时间线大都划在了2025年之前，所以，或许这项技术会在某个更早的时候与我们见面？车云小结自动代客泊车是奔驰在自动驾驶技术领域的一部分，而自动驾驶是戴姆勒“瞰思未来（C.A.S.E）”战略的核心支柱之一。今年7月初，戴姆勒还成为首家获得北京市自动驾驶道路测试牌照的国际汽车制造商。所以，看得出奔驰对于整个自动驾驶的布局奔驰推进得非常迅速，而且真正的大招是全面实现整个C.A.S.E的布局，自动代客泊车则是其中一枚非常重要的棋子。