博世有限公司

看好车联网企业在中国市场的发展前景德国斯图加特——隶属于博世集团，罗伯特·博世创业投资公司（RBVC）参与了四维智联(Auto AI)的A轮融资，助力这家中国车联网解决方案提供商完成1.04亿美元融资。四维智联基于大数据和智能云平台，致力于提供综合的车联网解决方案。四维智联CEO景慕寒表示：“博世集团是汽车电子领域的全球领导者，博世的战略投资将有助于提升四维智联的整体竞争力，进一步完善为车厂提供专业车联网服务的能力。”提供车联网整体解决方案四维智联的车联网云平台旨在通过互联网，为车辆提供丰富的内容和个性化服务。该平台集成了诸如车联网通信盒、专为车辆进行优化的安卓操作系统等车载组件，以及用于数据搜集、存储和分析的一站式云服务解决方案。此外，该车联网云平台进一步优化了服务与内容的供应，有助于车企和内容服务提供商监测车辆性能，并为驾驶员提供一系列包括个性化娱乐系统、天气与交通信息，以及泊车辅助、油量监测和保险等实时服务与信息。例如，平台的智能导航功能可以帮助车主找到朋友所处位置，并根据驾驶员偏好和当前位置建议就近的餐厅。四维智联的车联网智能化服务也延伸到售后，车主通过车载屏幕无缝衔接智能手机上的所有内容和服务，从而获得更好的驾乘体验。市场前景广阔中国的智能网联市场发展强劲：2017年，国内车联网市场规模为6亿美元，预计将在2030年达到395亿美元（来源：普华永道）。快速增长的市场无疑为整车厂和车主用户带来巨大的价值。四维智联在服务车厂和车主用户方面积累下的成熟的经验将为他们赢得更多的市场机会。世界级团队和投资者四维智联的创始人是中国导航测绘的先驱。四维智联管理团队由企业家和行业资深人士组成，股东和投资者来自四维图新、联发科技、腾讯、滴滴出行和蔚来资本等。博世创业投资公司管理合伙人Ingo Ramesohl博士表示：“汽车互联服务是未来交通的核心驱动力。四维智联在移动和智能交通领域均拥有强大的合作伙伴，完全具备在中国快速发展的车联网市场发挥重要作用的能力。”博世创业投资将和四维智联的其他战略投资伙伴一起鼎力支持这个世界级的团队在智能网联领域的探索。关于博世创业投资有限公司隶属于博世集团，博世创业投资有限公司作为技术投资者，在全球范围内寻找处于各个发展阶段，且可能改变整个行业的创新型初创公司。其投资活动主要集中在与博世目前及未来业务相关的技术公司，同时，甄选专注于特定地区或业务领域的独立风险投资基金进行投资。有关博世创业投资的更多信息，请访问www.rbvc.com。博世集团是世界领先的技术及服务供应商。博世集团约402,000名员工（截至2017年12月31日）在 2017财政年度创造了781亿欧元的销售业绩。博世业务划分为4个业务领域，涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术领域。作为全球领先的物联网企业，博世为智能家居、智慧城市、互联交通和互联工业提供创新的解决方案。博世运用其在传感器技术、软件和服务领域的专知，以及自身的云平台，为客户提供整合式跨领域的互联解决方案。通过其产品和服务，博世为人们提供创新有益的解决方案，从而提高他们的生活质量，打造互联生活。凭借其创新科技，博世在世界范围内践行“科技成就生活之美”的承诺。集团包括罗伯特 博世有限公司及其遍布约 60个国家的 440家分公司和区域性公司。如果将其销售和服务伙伴计算在内，博世的业务几乎遍及全世界每一个国家。博世的长远健康发展建立在不断创新的基础上。博世的研发网络拥有64,500名研发人员，遍布全球125个国家和地区。公司是由罗伯特博世(1861-1942)于1886年在斯图加特创立，当时名为“精密机械和电气工程车间”。博世集团独特的所有权形式保证了其 财务独立和企业发展的自主性，使集团能够进行长期战略规划和前瞻性投资以确保其未来发展。慈善性质的罗伯特博世基金会拥有罗伯特博世有限公司92%的 股权，多数投票权由罗伯特博世工业信托公司负责。该信托公司也行使企业所有权职能。其余股份则分属博世家族和罗伯特博世有限公司。有关博世集团的更多信息，请访问：www.bosch.com , www.iot.bosch.com和 www.bosch-press.com。关于北京四维智联科技有限公司北京四维智联科技有限公司（AUTOAI）成立于2018年4月，是由北京四维图新科技股份有限公司（股票代码：002405）原智能网联业务拆分成立，国内众多一流互联网企业及知名投资机构投资共同参与投资成立的一家面向新一代自动驾驶汽车的智能网联系统开发商及运营商。公司聚集了行业内各板块众多知名的领军人物和优秀人才，提供从智能导航、车联网服务及内容、智能网联操作系统及解决方案、车联网大数据及运营等方面的技术开发、产品开发和服务运营。立足于“让汽车智能变得更简单”的核心使命，公司目前已经在北京、上海、深圳、大连、沈阳等地分别设立了前端研发及运营基地，员工人数近千人。公司将进一步利用在团队方面的专业优势和各投资方的战略资源支持，秉承“集中资源、突出优势、开放合作、共享生态”的发展理念，和广大汽车生产厂家、行业客户及生态链合作伙伴一起，在面向汽车下一代自动驾驶的发展过程中，给更多的合作伙伴及用户带来更加前瞻的技术、领先的产品、极致的体验和贴心的服务，成为智能网联行业发展的创新者和引领者。

燃料电池风头正劲，吸引上市公司纷纷布局。11月22日早间，潍柴动力(000338)宣布与罗伯特·博世有限公司（下称“博世”）签署战略合作框架协议，欲联手打造具有国际竞争力的燃料电池商用车龙头企业。根据协议，双方将共同合作开发生产氢燃料电池及相关部件，建立国际一流的燃料电池汽车技术创新链和产业链。公告中称，潍柴动力将通过本次合作，突破燃料电池商用车的核心技术并实现产业化，形成较大规模的应用，建立国际一流的燃料电池汽车技术创新链和产业链，培育出具有国际竞争力的燃料电池商用车龙头企业。博世是德国最大的工业企业之一，从事汽车技术、工业技术和消费品及建筑技术的产业。博世在中国生产和销售汽车零配件和售后市场产品、工业传动和控制技术、包装技术、电动工具、博世家电、博世服务解决方案、安防和通讯系统以及热力技术等。潍柴动力方面表示，其实公司与博世之间早有合作，但是关于氢燃料电池方面的合作则是第一次。此次签约合作切入到氢燃料电池领域，也是看到了当前新能源市场的发展趋势，对氢燃料电池产业未来前景看好。作为重型发动机领域的龙头，潍柴动力近年在新能源车上不断布局。早在2016年11月，潍柴动力(02338.HK)宣布，公司与苏州弗尔赛能源签署股份认购协议，公司拟以每股4.79元人民币认购弗尔赛1042.78万非公开发行的股份，总代价4995万元人民币。交易完成后公司将占弗尔赛总股本的33.5%，成为其第二大股东。弗尔赛是内地燃料电池技术产品设计开发与应用集成的国家高新技术企业。潍柴动力称，参股弗尔赛符合潍柴动力的战略发展方向，通过布局储备前沿核心技术，将强化潍柴动力新能源业务布局，对其未来技术发展及产品升级具有重要战略意义。弗尔赛现有业务将与亚星客车、潍柴汽车产生协同，充分发挥“弗尔赛燃料电池技术优势+潍柴终端平台优势”效应，加快新能源产业链的快速落地。而在A股市场，近年来燃料电池的势头发展迅猛，已吸引了越来越多的上市公司抢先布局。据记者统计，无论是作为重要基础设施的加氢站建设，还是在电池技术核心技术领域，以及核心部件等，都有A股公司先人一步抢占市场，如雄韬股份、大洋电机、雪人股份、富瑞特装等A股上市公司均是氢燃料电池产业链的相关公司。与国外的先进的燃料电池公司合作或者并购也成为上市公司加快布局的常用方式。例如2016年，大洋电机通过参与全球顶尖氢燃料电池公司巴拉德的定向增发，获得巴拉德9.9%的股权，成为其第一大股东。目前大洋电机在中山的氢燃料电池试验线已初步建成，并开始产业化运作。

2012年6月，正式注册成立；2012年10月，新工厂建成并投入使用；2013年6月，被认定为“吉林省重点扶持企业”；2014年4月，荣获“长春市百户榜样企业”称号；2015年3月，荣获“一汽大众A级供应商”；2016年7月，荣获“一汽大众突出贡献奖”；2018年7月，被认定为“长春市市级企业技术中心”；2018年9月，被认定为“吉林省省级企业技术中心”；2019年9月，荣获“长春市工业企业百强”……回首望去，博世汽车部件（长春）有限公司（以下简称“博世长春公司”）高标准通过了各项体系认证，研发量产了各类新产品，获得了各项荣誉认定称号，可以说是年年有进步，处处有收获，用仅8年的时间就发展成为当之无愧的行业先行者。据了解，博世长春公司是博世（中国）投资有限公司与长春一汽富晟集团共同成立的合资公司，项目总投资4.1亿元人民币，注册资金1.48亿元人民币，是博世电子驱动事业部在中国继长沙总部后建立的第2个工厂，也是德国博世集团在中国东北地区建立的第1个汽车零部件生产基地。目前，博世长春公司的产品包括雨刮系统总成、摇窗电机、辅助水泵及冷却风扇模组等多种类型，主要服务于一汽大众、一汽红旗、一汽轿车等多个客户，为红旗、探岳、探歌、迈腾、速腾、奥迪、宝来等多种车型提供相关配套。俗话说，背靠大树好乘凉。博世长春公司正是充分依托博世（中国）投资有限公司与长春一汽富晟集团的优势全力以赴全方位发展。博世集团是世界领先的技术及服务供应商，建有汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术四大业务部门，研发基地和研发人员遍布全球。长春一汽富晟集团则是一汽集团参股的一家投资主体多元化的有限责任公司，主要以汽车零部件制造业及汽车备件仓储物流业为主。凭借全面的研发、生产和销售网络以及行业既有优势，秉承“科技成就生活之美”的理念和“诚信凝聚力量，创新铸就未来”的核心价值观，博世长春公司凸显优势、提高能力、积极钻研，为广大客户提供了诸多优质产品，广受好评。发展要保证质量，更要与时俱进。为确保产品保质保量交付给客户，博世长春公司拥有自己的工程实验室和质量实验室，每年投入大量经费进行设备更新、创新研发。“从采购端到生产制造，再到销售和服务端，我们要把所有的质量设备和测试工具都配备好，这样一来，无论是研发产品，过程控制，甚至到与客户的质量对接，都能确保产品是可靠的。”据了解，产品前期的耐久试验、盐雾试验有8成以上都是在这里实现的。除了质量保证，博世长春公司还每年坚持创新研发，为企业寻求突破性发展注入源源动力。在智能制造方面，博世长春公司通过智能赋能提高生产运营能力，建立智能制造实施模型及搭建智能制造服务器和大数据数据库，引进无纸化车间管理系统，实现车间生产数据互联互通，简化员工的日常工作，提高生产运营管理的透明度、产品质量、生产力、设备利用率，降低换型时间、维修时间及运营成本。并通过不断提高智能制造相关软件自主开发能力，先后开发了无纸化工位项目、产品追溯码系统、自动线托盘运行状态监控系统及备件管理系统等。目前，博世长春公司已拥有24项国家专利，其中9项为发明专利，预计今年还将完成10项研发任务。现在，博世长春公司又瞄准了新市场、新领域，面对混合动力及电动车所占比重越来越大的整体趋势，博世长春公司相应制定了全年发展规划，研发生产用于匹配混合动力及电动车的相关产品。站在行业发展的新风口，博世长春公司已全面准备就绪！

记者 | 周纯粼1还记得前不久丰田汽车社长丰田章男对电动车“泼冷水”的言论吗？日前，全球最大的汽车零部件供应商——博世（BOSCH）也对电动化转型展开了“炮轰”。作为与梅赛德斯-奔驰同岁的德国零部件供应商巨头，博世的零件几乎在当下全球的每一辆新车上都有搭载。不仅如此，在中国造车新势力井喷的近3年，博世的LOGO也频繁在各家的供应商大会背景版上占据显著的位置。然而就是这样一家百年巨头，在面临向由电动车潮引发的移动出行领域转型的时候，也不是一帆风顺且毫无“怨言”的。日前，博世监事会主席Franz Fehrenbach表示，目前各国政府都在规定最后期限，禁止销售搭载内燃机的新车。对此，Franz Fehrenbach鼓励汽车行业对抗转型。据德国媒体T3N报道，“Fehrenbach确信电动汽车不利于内燃机，且不利于气候”。Fehrenbach认为“德国工业界应该真正站出来反对它。”Fehrenbach指出，即使是德国和欧洲普及的电动汽车——与人们经常宣称的相反——并不是“碳中和”的。因为充电电流的产生过程会被忽略，它们需要产生碳排放。此外，电池的制造也会消耗大量的电力。在亚洲，其中很高的比例还是用燃煤电厂发电。Fehrenbach认为，这些排放在碳排放的信息中是缺失的。这位监事会主席还表示，电动汽车还有一个基础设施问题，德国需要增加100万个充电站。这些评论基本上与丰田章男上个月刚刚发表的评论类似。他们有一个共识，即由于一些地方的电力主要由天然气和煤炭生产，所以电池电动汽车比汽油动力汽车污染更大——不过这一点已经被多项研究证明是错误的。据外媒分析指出，这不仅在大多数地方已经不准确，而且考虑到随着新部署的可再生能源比煤炭和天然气便宜得多，电网也在迅速变得更加“清洁”，所以关注这个问题也是“短视的”。至于基础设施问题，则更不是问题——甚至是一个商业机会。博世本身在电动化方面的布局就十分充分，他们应该把这看作是一个机会。事实上，这个问题应该分两方面来看。在一些人口密度小，车库车位充足的国家，基础设施对电动车而言并不是桎梏。但对连燃油车都停车紧张的国家，充电基础设施则显然是最大的问题——至少是之一。丰田章男和Fehrenbach相继发表的言论表明，汽车行业向电动化的转型不仅扰乱了整车制造商，也扰乱了汽车供应链。多年来，许多汽车制造商将重点放在发动机、车身和组装上，而汽车内部的大部分零部件则严重依赖供应商。这造就了一些巨头汽车供应商的成功，比如博世。该公司此前希望通过涉足电动车最重要的零部件之一——电池电芯，来参与到向电动汽车的转型中来。2017年，博世收购了固态电池初创公司Seeo Inc.，并透露其计划在2020年前将新的电池技术推向市场。50千瓦时的电池组仅重190公斤，但这款电池从未投入量产。当年晚些时候博世证实，正在考虑投资200亿欧元，到2030年创造200GWh的电池生产能力。此举将使其达到与松下、LG化学、三星SDI和CATL等电池制造商相同的水平，甚至更高。然而，博世在2018年却宣布不会进行该计划。相反，博世甚至完全剥离了其电池生产资产。对此，博世解释称这项投资 "风险太大"，并表示未来仍将在电动传动系统方面的专业领域进行投资。当下，汽车行业正在被两股潮流撕扯着。一股是以科技爱好者、激进主义者为代表的电动车拥趸；另一方则是丰田、博世这样的传统巨头对电动化持有的冷静克制。

【TechWeb】12月10日消息，博世公司宣布，其隶属于电子驱动事业部的轻型电动车电机有限公司新工厂于今日正式在浙江宁波落成启用。新工厂占地面积超过20000平方米，拥有约300名员工，将成为博世中国最大的两轮驱动制造基地，主要为轻型、中型和大功率电动两轮车开发和生产功率范围在350瓦到11千瓦的驱动电机。这些电机也将进一步应用到最后一公里的交通方案中，如电动滑板车和电动物流车。凭借全面的两轮驱动解决方案，宁波工厂可以更好地服务本土和全球客户。“作为全球最大的汽车市场之一，中国也拥有世界上数量最多的电动车。博世充分认识到中国两轮车市场的潜力，将继续在宁波加大投资力度，用于产能扩张、产品研发以及工业4.0升级，预计到2024年总投资额将达到1亿元人民币，”博世电子驱动事业部全球总裁BernhardStraub博士表示。博世在两轮车领域积累了丰富经验博世长期致力于为两轮车和运动车辆开发专门的安全、互联和动力总成解决方案。近年来，中国的电动两轮车市场日趋成熟，其他国家和地区的两轮车电气化趋势也逐渐发展起来。因此，博世早在2012年就在中国成立了电动两轮车产品开发中心。博世不仅在电机开发领域积累了丰富的经验，还集成了电池、电控单元、ABS及互联解决方案等关键部件组成高度集成的电气化系统，为客户提供一站式解决方案。同时，博世与包括爱玛在内的本土客户建立起合作伙伴关系，并支持其在全球范围内的业务扩张。博世的电气化零部件和系统也正被印度、欧洲和东南亚的全球制造商应用。推出适用于最后一公里交通工具的新型电机新工厂的落成启用将从轻型交通工具入手，逐步提高博世在最后一公里领域的竞争力。“最后一公里”指人员和货物从交通枢纽到最终目的地的一段路程。电动滑板车因其轻便和成本优势是最后一公里的重要解决方案之一。近期，宁波工厂推出了首款适用于电动滑板车的新型轮毂电机，服务全球市场。博世电子驱动事业部亚太区总裁Nicolas Poncelet说道: “我们致力于提供创新的动力解决方案，使最后一公里的交通工具更加轻松、强大和有趣。”领先的轻型电动车电机数字化工厂作为全球领先者，博世宁波工厂正在将其车间生产线向自动化、透明化和互联化升级。遵循博世的精益生产原则，新工厂以价值流为导向，将车间生产操作数字化，并且能够自动和智能地识别需要持续改进的领域。2020年，新工厂的数字化车间管理系统以及智能培训和问题识别系统已在物流和生产环节进入试用阶段。

北京商报讯（记者 刘洋 濮振宇）12月23日，博世中国宣布，与中国商用车制造商庆铃汽车（集团）有限公司（以下简称“庆铃汽车”）签署合资协议，双方将成立合资公司，共同开发和销售燃料电池解决方案。据了解，合资公司注册资本为8亿元，其中博世中国持股60%、庆铃汽车持股40%，新成立的公司将主要负责燃料电池系统的开发、应用、组装、销售和服务。资料显示，庆铃汽车为国内商用车集团，集团核心企业为庆铃汽车股份有限公司，后者与日本五十铃合作组建而成。庆铃汽车主要产品包括搭载五十铃技术的轻型、中型、重型三个级别的商用车和汽、柴油发动机。值得注意的是，博世中国选择与庆铃汽车合资，源于看中燃料电池汽车在中国商用车市场的应用前景。中国汽车工程学会最新发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》显示，2030-2035年，我国燃料电池汽车保有量将达100万辆，同时商用车领域的燃料电池汽车将更早进入推广应用阶段。博世动力总成中国区总裁王伟良表示：“除内燃机技术，燃料电池也是博世动力总成产品组合中的一项核心技术，中国是燃料电池技术开发和应用的重要市场，而庆铃在商用车制造领域拥有丰富经验。”作为全球第一大汽车技术供应商，目前博世已在中国无锡建立主要进行研发工作的氢燃料电池中心，计划于明年实现燃料电池产品小批量生产。此外，博世还与瑞典电堆制造商Powercell合作开发燃料电池的核心部件——电堆。事实上，大力布局燃料电池的远不止博世一家。今年6月，丰田汽车与一汽集团、东风汽车、广汽集团、北汽集团、亿华通等5家企业签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。据了解，新公司为丰田在海外首家氢燃料电池系统研发公司，未来将开展满足中国市场需求的氢燃料电池电堆等的组件技术等一系列技术研发工作。对于燃料电池汽车，国家政策持续大力支持。今年9月，财政部、工信部、科技部、国家发改委、国家能源局印发通知称，五部门将对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励，形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展新模式。在地方层面，今年9月，北京市也发布《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》称，2025年前，北京市将力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。不过，现阶段燃料电池汽车发展仍面临诸多现实障碍。汽车行业分析师张翔表示，目前国内的加氢站数量过少，难以满足燃料电池汽车大规模运营需求。另外，国内氢燃料生产制造的产业链尚不够完善和成熟，这也制约燃料电池汽车的推广。【来源：北京商报】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

近日来，外媒一直报道一则汽车行业重大新闻。世界前100强德国BOSCH博世公司表示，全球汽车销量不佳，产量严重下滑，预估在未来3到5年会出现增长停滞现象，汽车行业发展遇到严峻的考验！面对现阶段汽车领域即将面临的难题，体现最为明显的是全球汽车销量迎来瓶颈时刻，不但在各厂家旺季时间迎来庞大的资金压力，各产业链当中的其他从业者也同样是苦不堪言。同时在汽车产业面临转型同时，身为零配件大工厂的博世公司，发布了对未来汽车市场的预测，表示全球汽车产能已经来到顶峰！不难看出，在2019年的汽车行业报告，全球豪华品牌捷豹路虎汽车同期亏损严重，季度营收下降达3个百分点，数额达人民币400多亿元。品牌母公司下半年整体亏损也较为严重！直接造成销量的下滑，产能量出现一定降低。科技与实力并存的代表，全新吉利博越Por，诚意满满！国内追捧的豪华品牌奥迪汽车，在2019年下半年才转型大力优惠推广，将后劲使到了过年前。但据统计报告，今年该品牌汽车营业利润远不及2018年同期数据，销售回报率也受到一定影响！同时也表示，全球乘用车市场低迷，新车型计划得实施才能迎合现阶段汽车市场问题，转型迫在眉睫。再看法系品牌雪铁龙汽车，一直以来在国外销量还可以的汽车车型。同期也公布报告，显示神龙汽车下滑率为60个百分，利润点也造成一定的亏损，汽车累计销量更是成为企业一道难题。在全球消费市场对汽车需求降低的情况下，博世公司在去年不但是宣告裁员，去年全年的销量快速下降44%。同时，由于美国与中国今年汽车市场需求量持续下降，全球汽车产能已经连续出现3年下降，已来到8900万辆，降幅为2.6个百分点，与2017年相比更是下降了1000万辆。在国外备受关注，全新2020款斯柯达KAMIQ，性价比体现在哪里？近期，博世公司首席执行官VolkmarDenner更是做出悲观预测，表示汽车趋势将会持续出现一定考验，预估将在未来5年内，全球汽车总产能不会再增加。同时，汽车产业就业人员、从业机会在短期内会有所减少，这也将出现一系列问题！观望汽车市场来看，虽然对汽车产业的前景不是很看好。但全球汽车企业都做了迅速转型，将目光转向新能源科技，来应对未来市场趋势做准备。同时，德国博世公司预估今年能够通过生产电动车相关零部件来创造企业盈利目标，现阶段公司已投入大量资金来进行电动车相关科技的研发与商讨投入生产的代理企业，预期在2022年必须开始生产氢燃料电池。反观国内汽车研发技术，已经领先世界水平！以纯电动为主体，带动全球汽车行业整体转型，抓住市场的同时，创造出好的市场成绩，以新能源技术为主体，加快了社会消费水平新开端。也为中国汽车企业加油！

据《汽车新闻》欧洲版5月2日报道，德国老牌工业巨头罗伯特？博世有限公司宣布，将其旗下负责起动机和发电机业务的子公司(SG)出售给中国郑州煤矿机械集团股份有限公司(郑煤机)和私人股本公司崇德投资，并购价格为5.45亿欧元(约41亿元人民币)。猜你还想看这些：最新资讯，男子找不到车位自己画,阿斯顿·马丁陷熄火门，5月新车,滴滴副总裁离职》》》》新车消息，保时捷911特别版，斯柯达Karoq，2019款福特Ranger》》》》用车指南，换机油后反而噪音大了，车险怎么买合适？》》》》国内外最奇葩汽车事件》》》》郑煤机是一家生产汽车零部件和采煤机械的公司，其在一项声明中表示，对博世起动机和发电机子公司(SG)的技术、科研能力，客户基础及全球既有的销售网都十分重视。此次并购将有助于博世旗下起动机和发电机子公司在中国的拓展。郑煤机预估约4.4亿欧元(约33亿元人民币)，通过郑煤机及崇德投资的内部资源筹得，其余将通过外部银行融资获得。

“高速增长”、“本土化”和“转型”，一个铿锵有力的男低音在博世2018年度新闻发布会转场时，通过话筒为这间航母级公司的2017年做下了一个短促但直击要害的关键词式注脚。而支撑这三个关键词的背后，是这间来自德国的技术与服务供应商不懈而专注的努力。博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来在发布会现场公布集团2017年在华业绩创下新高，销售额首次突破千亿，达到1,134亿元人民币（约合149亿欧元），实现了近24%的大幅增长。而作为集团在德国以外的最大单一市场——中国——为整个亚太市场贡献了超过六成的销售业绩。“未来，我们将对本土市场持续投资，加快在中国的物联网布局。” 泰瑞来补充道。作为一间拥有40多万名员工的巨舰级公司，博世的每一次的变革都会成为行业瞩目的焦点，这一次公开宣称将“加速转型成为领先的物联网公司”也不例外。目前博世的业务被划分为4个领域，涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术领域。受益于商用车和新能源车领域不断攀升的市场需求，以及国内消费升级、制造业产业转型的实际需要，2017年博世中国各业务板块都实现了积极增长。在高增长的阳面效应下，博世希望在中国——这个物联网战略的重点市场里进一步扩大领先优势，随即成立了分属汽车与智能交通业务及工业技术业务的两大新事业部。其中博世全新智能网联事业部满足全球在互联交通服务领域日益多样化的实际需求。在中国，这一事业部将致力于拓展未来更适合中国现状的生活和交通出行场景，提供满足消费者需求的出行解决方案。目前，包括新一代智能泊车等项目已经启动，未来公司还将致力于打造并提供一系列适用于中国市场和消费者的出行服务，包括数据深度挖掘、先进的车队管理等，都将基于博世物联网组件得以实现。而新成立的“博世互联工业”单元则将在工业4.0领域不断开拓对外业务。随着中国制造产业向着互联生产转型升级，博世在工业领域所积累的生产制造以及工业4.0实践经验正致力于为国内不同行业、规模的制造型企业提供集软硬件一体化的工业4.0解决方案。以精益价值流为核心，目前博世在中国15个城市的博世工厂积极推进工业4.0项目。在中国市场表现稳步向上的过程中，不能被忽略的一个核心因素是博世始终将本土化看成一种不可多得的先发优势。博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东曾说过：博世中国其实是中国的博世，这位掌舵人的字里行间透露这博世对拥抱中国的强烈渴望。据公开数字，过去十年间博世在中国市场的累计投资额近400亿元人民币（约合48亿欧元）。2017年，博世在华总投资额为64亿元人民币（约合8亿3千万欧元），占销售额的5.64%。作为行业未来发展的重点，博世在中国积极布局新能源领域和高效动力总成系统。今年3月，博世汽车系统（无锡）有限公司正式奠基，全球首个电池产业化项目——车用48V电池项目同步开工建设。未来，无锡工厂将成为博世集团动力总成业务的中国总部，同时也是在华发展的重要基地。另一方面，为满足中国消费者对于互联化和自动驾驶解决方案不断增长的市场需求，博世汽车多媒体芜湖工厂将于5月正式开业。工厂总投资额达1.45亿人民币，未来将主要生产车内的仪表盘和中央网关等产品。相比于突进的2017年，博世将2018年销售额预期增长率定在了2%至3%，这个数字考虑到了当前经济与地缘政治因素带来的风险。