博士音响音箱

要说宅家观影追剧～带给大家最糟糕的体验是什么！那场景感不够、音质差这些恼人现象，无疑会首当其冲！令原本满满的期待，瞬间大打折扣～既然如此，不妨教给一台足够靠谱、功能十分强悍的BOSE精品音响来轻松解决问题！下面我们来看看它的型号吧。Bose音箱热销性价比型号排行榜单：1. Bose SoundLinkmini，参考价格：1299元2. Bose Solo 5，参考价格：1399元3. Bose SoundLink Revolve，参考价格：1099元4. Bose SoundTouch 30 III，参考价格：4299元5. Bose TV Speaker，参考价格：1999元一、Bose SoundLinkmini音箱功能解析：黑色的整机设计，非常的大气，小巧的体积，外出携带便捷，收纳也不占地方，使用很方便。长达12小时的续航能力，满足一整天使用要求。铝制的的外壳，韧性非常好，抗划耐磨很是坚固。二、Bose Solo 5音箱功能解析：自动识别音源输入，化繁为简音乐即享。这款音箱搭载一体式soundbar扬声器，三频细腻音质出色，充分发挥电视的效能，让音乐更深入人心，且配备多功能红外遥控器，远程操控无需频繁起身。三、Bose SoundLink Revolve音箱功能解析：搭载360度全向声效，使得声音震撼嘹亮营造身临其境般的音质享受。采用蓝牙连接且支持NFC配对，配有铝制机身，坚固耐用同时可以防水能够适应很多不同的使用环境，可以轻松连接各种装备。四、Bose SoundTouch 30 III音箱功能解析：搭载新颖的音频导波管的扬声器技术，配合一颗低沉强劲的低音单元，提供澎湃强劲的低音音效。配合无线远程遥控，随时轻松开启播放。简洁大方的外观造型，映射出经典大气的风采。五、Bose TV Speaker音箱功能解析：增强电视音效，支持蓝牙连接。采用全频发声单元，增强整体电视音效，生动还原声音细节，音、画两全其美。支持蓝牙连接，一键连接电视、配对手机，操作便捷。自动配对稳定传输，避免卡顿。总结：一首歌一个故事，每当工作之余听一首舒缓的音乐总是让人觉得舒适惬意，好的音箱需要好的选择，一款小小的桌面音箱，不仅带来听觉上的极致享受，更是修饰桌面的一件艺术佳品。

我猜，“BOSE”这个品牌对于资深音乐迷来说，可以称得上是顶级好音质的代名词，而我对BOSE产生兴趣，还是源于汽车。我喜欢在车里听收音机、CD、U盘、蓝牙和AUX音源，但是汽车音响……你懂得，在通常人们的印象里，“肯定不会好到哪儿去”，对不对？能不能在车里也享受到BOSE音响带来的好音质呢？我想到了三种方法。第一种方法很简单：戴一副BOSE降噪耳机不就行了！真是个好主意，戴上它不但能够享受好音乐，而且开车在路上遇到的胎噪风噪也统统消失了。但是，耳机的缺点也非常明显，那就是环境音隔绝得太彻底，外面车水马龙按喇叭，戴着耳机也基本上听不见什么声音，这可是不小的安全隐患，可以直接PASS了。第二种方法要多花点儿钱了：给我的车上安装BOSE出品的扬声器，为了获得好音质，我还准备多买几个。没想到，在淘某和天某上搜了半天，只找到一堆拆车件！后来才听了解BOSE的朋友科普，BOSE不生产用于汽车音响改装和加装的扬声器，看来这个办法也行不通。那只有最后一个选择了：买一辆保时捷、奥迪、凯迪拉克、英菲尼迪、马自达……或者荣威RX5 MAX？前面提到过，BOSE汽车音响为每一款车量身定制出品，保时捷、奥迪、凯迪拉克、英菲尼迪这些豪华品牌我都能理解，马自达这样的合资品牌在高配车型上加点儿越级配置也情有可原，荣威RX5 MAX上的这套BOSE音响就让我非常好奇了，代表广大人民群众问一句：“会不会是花钱买了个LOGO啊？”下面就有请BOSE汽车系统资深声学专家兼独立音乐人Bud MacLellan来为我们解答：关于荣威RX5 MAX这款车型的外观、内饰、配置以及动力等等，我的同事已经进行了详细的实拍解读，感兴趣的朋友们请点击上图进入阅读。今天我主要研究这款车的BOSE音响系统，Bud MacLellan专门为荣威RX5 MAX音响系统的开发过程录了一段视频，先来简单了解一下：我非常认可BOSE对于扬声器或者说音响系统的开发理念：以符合人类的最终听感为标准，即心理声学，而不是用技术指标和测试数据来判断，这也是BOSE为荣威RX5 MAX开发音响系统的出发点。基于这样的开发理念，最终，BOSE与荣威工程师反复测量荣威RX5 MAX的车舱声学环境，结合车辆的尺寸与使用场合，定制了一套9支扬声器音响系统布局，可实现宽广声场、完整音域和强劲低音的听觉效果。声音这个东西，我说再多也没办法完美地呈现，所谓“百看不如一听”，有机会坐进这辆车里选几支合适的曲目听一下才是最好的评判方法，事实上我就是这么干的。经过一番权衡和分析，在车里听BOSE音响的最佳方法已经脱颖而出，那就是购买一辆配备了原厂量身定制BOSE音响系统的汽车！而荣威RX5 MAX5算是一个惊喜，可以用更实惠的价格体验到BOSE这样的高端音响品牌，更何况这款SUV其他部分的产品力也相当不错。荣威RX5 MAX将在年内正式上市，近期就要开启预售，感兴趣的朋友们请持续关注网上车市发布的即时报道，同时也敬请关注《车市新知》栏目接下来推出的更多精彩内容。

开过两款装载有BOSE音响的车，一辆是奥迪A6L2.8，一辆是保时捷卡宴选配的BOSE音响，虽然同样是BOSE，但是保时捷选配的BOSE音质要高于奥迪A6L。大体上来说，BOSE音响的特点是可以用很小的单元营造出大单元和大声场的感觉，车载音响就是需要这样的优势，因为车上的空间本来就不大，如何用小空间营造出大声场的感觉，就看音响品牌怎么设计了。保时捷卡宴用备胎作为低音单元的腔体，有一次在检查备胎的时候发现备胎中间的塑料块上写着BOSE，刚开始以为是芯片啥的，后来开音响试了一下发现是一个“低音炮”。奥迪A6L则是反其道而行之，一般是前面的喇叭负责中高频，后面的喇叭负责低频，而奥迪A6l则是前门是低频，后面和后备箱上是中高频，所以开车的时候会感觉到小腿被音响低频的“风”吹到，音质上也是前排优于后排。概括来讲BOSE音响有以下有点：1.小单元大声场，用很小的扬声器营造出大喇叭才有的感觉。2.数码感比较强，听电子音乐和流行音乐比较带感，但是古典音乐和乐器就不太擅长。3.扬声器数量普遍比较多，扬声器多让低中高频均匀分布，互不干扰，因此音质表现不会太差。我个人感觉，BOSE车载音响对于车载来说已经完全够用，因为汽车毕竟是车，主要用途是代步，就算音质特别好行驶途中也会有车辆的噪音干扰，会让细节的声音被噪音覆盖，没必要追求太顶级的品牌和喇叭（土豪忽略这句话）。

一、前言：小身材大声量 便携蓝牙音箱NO.1提起BOSE这个品牌，音乐烧友圈无人不知，作为一家创立于1964年的北美老牌音频巨头，BOSE也是世界最早一匹生产扬声器的厂商，在音箱产品上建树良多。而列属于BOSE蓝牙音箱的SoundLink系列，则凭借着小巧身材与澎湃声场备受赞誉，这也是Bose SoundLink Mini2大卖的原因之一。今天我们就给大家带来BOSE SoundLink系列最新产品——BOSE SoundLink Revolve+的体验评测，作为BOSE自夸“有史以来性能最佳、最令人沉醉的蓝牙扬声器”，其带来了非常多的改进与升级。BOSE SoundLink Revolve+不仅继承了BOSE蓝牙系列的小身材与大声量，还带来了黑科技般的360°全向声效，解决了最佳听音位置的尴尬问题。而且IPX4的防水设计，也让其无惧户外与泳池。下面就为大家带来BOSE SoundLink Revolve+的的详细体验，Here we go！二、外观：贴心硅胶防摔设计 随身的全能小钢炮BOSE SoundLink Revolve+的简约外包装设计，正面只有音箱图案与BOSE的Logo。打开包装后，BOSE SoundLink Revolve+的本体就出现在眼前，音箱拥有黑色与灰色两种配色，笔者手中的是黑色版本。BOSE SoundLink Revolve+采用下宽上窄的圆柱形设计，加上提手，总是让笔者想起红灯记中的铁路手信号灯。而且音箱确实如信号灯一般小巧，三围只有18.4 厘米 x 10.5 厘米 x 10.5 厘米，高度还不到20cm，重量也只有0.9kg，比一般的超极本还要轻上许多。其便携性毋庸置疑，也得益于BOSE专门为它配了一个提手。BOSE SoundLink Revolve+机身采用了深灰色金属材质，顶部与底部则是纯黑色的软硅胶材质，低调内敛的黑色确实带来一种非常年轻化的冷峻之感。BOSE SoundLink Revolve+的顶部，分别是开关键、音量+-键、功能键、麦克风、BOSE Logo。拥有麦克风就意味着BOSE SoundLink Revolve+可以直接用来接听与拨打电话。不仅如此，长按功能键还能唤醒手机上的语音助手（Siri或者Google Now），手机不在身边也没有一点压力。功能键的功能非常丰富，除了接听/挂断，播放/暂停之外，连按2/3下还可以切换下/上一首歌曲，基本上听歌需要的所有操作都能在音箱上完成。然后就该轮到这条可爱的小提手了，这条提手材质选择了布料，手感柔软且有弹性，非常舒适，而且布料纹理也为音箱带来了一丝柔和的调剂，为音箱设计增色不少。这条提手旋转范围在270°左右，可以轻松转到音箱任何一边。BOSE SoundLink Revolve+的机身细节，铝合金磨砂材质表面浮现的银白闪光带来了相当强烈的凛冽质感。机身背部配备着Micro-USB充电接口与AUX输入口。音箱机身的金属网罩开孔分布均匀而密集，表面平整，没有任何金属毛刺，做工同样无可挑剔。更难得的是BOSE采用了全新的单向挤压工艺，让这一圈圆形金属没有任何一丝缝隙，消除了机身缝隙可能对音质造成的困扰。值得一提的是BOSE非常贴心地让音箱底部的硅胶材质高出金属机身一截，配合顶部的硅胶，尽可能保护了音箱跌落时最先着地的顶部与底部，带来了非常棒的防摔性能。BOSE SoundLink Revolve+机身底部，排列着充电针脚与1/4螺口，支持底座充电，也方便使用三脚架架起音箱，提高音源位置的同时，还能防止与桌面共振造成的混响。另外值得一提的是，BOSE SoundLink Revolve+可以通过APP打开派对模式，连接2个音箱组成立体声，为多人场景带来更好的解决方案。BOSE SoundLink Revolve+标配的充电器，功率为5V*1.6A=9W。三、使用体验：360°无瑕音质 闭上眼你就在维也纳这里笔者分别挑选了《鼓诗》、《渡口》、《One I Love》、《雷鸣电闪波尔卡》这4首经典曲目，来分别测试BOSE SoundLink Revolve+音箱在瞬态、低频、女声、细节等表现。1、音质体验——《鼓诗》鼓诗是一首以鼓声为主的纯音乐，曲中大鼓“抽”出的气势，鼓皮的震动，鼓腔的共鸣、鼓边的冲击力，十分考验音箱的低频与瞬态表现。在播放这首乐曲时，BOSE SoundLink Revolve+的低频声量充沛，低频响度大到在鼓被用力敲打的瞬间桌子会一同震动，离近一点你甚至能感受到胸腔的共振。BOSE SoundLink Revolve+瞬态表现相当优秀，鼓声紧凑有神，鼓声急停则鸦雀无声，鼓声突响则声量迸发，无论是鼓声悠长的余音，还是鼓边声的清脆劲道，都如原音般呈现在耳边，你甚至能从声音中感受到鼓皮被敲打时的紧绷感。——《渡口》渡口是一首经典的煲机曲，其经典的开篇三声鼓与蔡琴浑厚低沉的女声都是考验低频表现最佳场所。BOSE SoundLink Revolve+的低频下潜相当优秀，低音量感十足，下潜足够深，鼓声的悠长与神韵表现的如临现场。而蔡琴歌声中的深邃与抖动表现地也十分出色，而且与琴声鼓声有一定距离，能将背景音很好地压制住。——《One I Love》One I Love是经典的女声测试曲目，由于是女生清唱所以用来测试耳机的细节表现再好不过。在BOSE SoundLink Revolve+的演绎下，歌手Meav的齿音、口水声与换气声都还原的丝毫不差，声音细节相当丰富。声音通透、清脆、且无隔阂，闭上眼你能想象到Meav的唇齿在话筒前随着歌声不断开合。——《雷鸣电闪波尔卡》《雷鸣电闪波尔卡》（Unter Donner und Blitz, Polka schnell, Op. 324）是小约翰施特劳斯的知名管弦乐曲，来自维也纳新年音乐会专辑《New Year's Concert 2018》。这首乐曲是著名的波尔卡舞曲之一，曲速很快，全曲气氛异常热烈，有很多模仿“电闪雷鸣”的定音鼓声，十分考验设备的硬实力。管弦乐与交响乐由于在一首乐曲中经常包含响度非常高的打击乐器，与响度非常低的弦乐器，经常被用来测试设备动态范围。BOSE SoundLink Revolve+的动态范围非常出色，无论是这首乐曲中经常出现的“电闪雷鸣”定音鼓声，还是中提琴、大提琴的低沉欢快的的旋律，都能如实还原。，而且凭借着出色的低频下潜，在乐曲演奏到模仿雷声的“轰隆”鼓声时，声音并没有糊成一块，反而精确到你能感受其中的高峰与低谷，仿佛是真的雷声在鼓噪一般。而模仿雷鸣的高频钹声，BOSE SoundLink Revolve+的表现也可圈可点，钵声突起时清晰，锐利，贯穿群声，余音也连绵不觉，紧接下一次钵响，一声一声将乐曲推向高潮。不夸张地说，如果将多款BOSE SoundLink Revolve+组成音场，你离维也纳也就一个闭眼的距离。2、音量体验不废话，直接上图。按照百度百科的音量标准，110分贝已经接近摇滚音乐会的音量，你很难相信这个小音箱蕴含这这么澎湃的声量。超过100分贝的最大音量让笔者在拍照时险些崩溃，而且就体验而言，最大音量下BOSE SoundLink Revolve+的表现要比一般音箱的100分贝更加震撼，地板都随之震动，你甚至能感受到声浪的存在。3、APP体验BOSE为自家产品提供了专用的手机APP——BOSE Connect，安卓客户端只上架了Google Play，国内用户可以在BOSE官方直接下载APK进行安装。BOSE Connect的主界面十分简介，只有选择音乐、调整音量、查看电池电量这三个功能。右上角的下载图标则代表APP正在为音箱下载新固件，是的，BOSE音箱也可以通过APP进行固件更新。在设置中，用户可以调整音箱语音的语言，共有中英日韩等13个语言可选择，另外也可以在APP中设置定时关机，最长可以设置3小时。四、续航充电：16小时超长续航为了测试BOSE SoundLink Revolve+的续航效果，这里选择从100%电量开始，让音箱以70%的音量连续播放音乐，1个小时后，笔者发现其电量依然保持在100%……从15：04开始播放，截止16:06停止播放，电量一直维持在100%岿然不动。由于时间关系，笔者无法进行极限续航测试，另外BOSE应用无法查看10%以下的精确电量，所以也无从得知1个小时耗了几个点的电，不过可以肯定的其耗电量不到10%。考虑到BOSE SoundLink Revolve+这音质小钢炮的音量，这个续航表现大大超出笔者的预期，完全符合官方标称的16小时续航。至于充电，BOSE SoundLink Revolve+的表现尚可，从完全耗尽电量开始，全程耗时3个小时左右充满。五、总结：这是市面上最好的户外蓝牙小音箱你心目中户外蓝牙音箱应该是什么样子？在体验过BOSE SoundLink Revolve+之后，笔者认为，蓝牙音箱就应该是这个样子。BOSE SoundLink Revolve+拥有十分完善的户外设计，音箱顶部与底部的硅胶材质可以增强音箱的防摔性。而IPX4的防水级别，让音箱可以无所畏惧地放在小雨中或者泳池边。至于布料提手设计与0.9kg的轻盈体重，则让带音箱出门成为了一件随手之事，而非负担。而BOSE SoundLink Revolve+酷炫扎实的设计与做工，也能给用户带它户外出行的欲望。至于音质，BOSE SoundLink Revolve+确实给笔者带来足够多的惊喜，够深的低频下潜，出色的动态范围，撼人心魄的瞬态，清晰精准的高频，丰富的声音密度与细节，不愧是BOSE“史上性能最佳的蓝牙扬声器”。总的来说，如果你想在一件产品上兼顾便携与音质，那么BOSE SoundLink Revolve+能给你带来最平衡的体验，毫无疑问BOSE SoundLink Revolve+已经是目前市面上户外蓝牙音箱的最优解与标杆，虽然2598的售价并不便宜，但实话说你很难找到比它更好的户外蓝牙音箱。

Bose SoundLink Revolve音响评测：有点缺乏防尘和防水的功能Bose SoundLink的旋转是一个优秀的选择，为那些寻求一个真正的360度听力体验。是的它很贵，但听起来也不错。最大的问题是旋转装置缺乏防尘和防水功能，这意味着它不是你想带着去海滩的扬声器。为Bose SoundLink spin旨在解决大多数无线扬声器的主要问题:尽管它们很方便，但它们通常是定向的，在一个特定位置发出最佳声音。Bose(和其他人)试图用360度的声音技术来修复这个问题。Bose SoundLink的旋转延续了该公司卓越的建筑质量和声音的历史，并将其全部压入一个圆柱形扬声器中，您可以随身携带。这款扬声器与该公司出色的Bose SoundLink Mini II扬声器有着惊人的相似之处，但形式有所不同。尽管《旋转》开始显示出它的年龄——这篇评论最初是在2017年推出时写的——但它仍然是一个有能力的小单位。如果您需要更多的重量和额外的电池功率，我们将引导您走向Bose SoundLink spin +。我们马上要提到的一个缺点是，SoundLink上的IPX4等级意味着扬声器可以在溅起的水花中存活下来，但可能不会掉进游泳池或去海滩。这是一个很大的缺点,不过，如果说有什么值得安慰的话，那就是演讲者的声音至少比大多数全防水比赛的声音要好。Bose音环旋转:设计旋转采用了其前身SoundLink Mini II的设计，并将其拉伸成一个圆柱形，有点像《世界卫生组织博士》中的戴立克机器人。它有一个坚固的铝外壳，有银色或黑色，有橡胶底座和按钮。Bose SoundLink的旋转感觉非常好，应该能够忍受被扔进一个有钥匙和小摆设的袋子里。在旋转扬声器的顶部，你会发现按钮控制的每一个功能的单位，包括音量，播放，蓝牙4.0，辅助和电源。Bose的多功能按钮可以控制一切，从音乐播放到激活Siri和谷歌Assistant等语音助手。SoundLink spin作为一款接听电话的扬声器效果非常好，这是这款扬声器的同时代产品UE Wonderboom所欠缺的。Bose SoundLink上的麦克风位于扬声器顶部，因此它可以从任何方向听到您的声音。在扬声器底部，你会发现四个脚可选充电基座和螺纹三脚架安装。令人失望,Bose并没有想象中那么的便宜，虽然有一个三脚架看起来很奇怪，但它提供了更多的灵活性，使旋转完美地定位在你的家里。Bose还可以让您对两个旋转扬声器进行立体声或放大，这是一个简洁的功能，现在越来越常见。这将达到10米的范围。这个功能可以在设备本身上配对，但使用Bose应用程序更方便。你可以选择使用立体声扬声器还是单声道扬声器，这取决于它们是否在同一个房间。在内部的旋转功能，双无源散热器设置运行在扬声器的两侧，以填补音频频谱的低端。中音和高音由一个朝下的换能器处理，换能器使用偏转板将声音均匀地分布在各个方向。Bose声称，这种驱动程序配置允许扬声器在扬声器周围创建360度的声音，并且没有任何音频盲点。Bose音环旋转:性能Bose SoundLink围绕着它的一个平面竞争对手旋转的最大原因是，如果您想要全方向的声音。有了它，无论你在哪里，你都可以四处移动，感受同样的声音。这对于聚会来说是很好的，例如，每个人都可以有相同的聆听经验，无论他们坐在哪里。在音量方面，SoundLink旋转在向各个方向大声播放音乐方面做得很好。也就是说，如果你把它放在房间的中央，扬声器就会缺少一些低音响应——尽管可以通过将扬声器靠近墙壁来帮助反射声音并增加低音响应来弥补这一点。总的来说，Bose SoundLink spin的音响性能非常出色，尤其是与我们最喜欢的另一款360度音箱UE Wonderboom相比。奇妙的隆隆声在哪里显得紧张，玻色琴就在哪里毫不费力地大声演奏。低音响应听起来也比Wonderboom更丰富、更可控，Wonderboom的特点是向前中音。然而，你应该考虑到神奇的繁荣是一半的价格旋转。相比老化SoundLink迷你II,SoundLink旋转听起来几乎一样好,但不能匹配的巡查和迷你II的仪器分离——不过,不可否认这两个扬声器的声音很好,你会很难注意到差异,除非你听他们。与Bose SoundLink Color II相比，rotate具有更多的细节和低音响应。360度的声音比SoundLink Color II的方向声更适合户外聆听。Color II和旋转式扬声器都是IPX4级的，这意味着它们不会溅到水，但你不会想把任何一个扬声器泡在游泳池里。与竞争对手相比，这款产品的电池续航能力一般，在中等音量的情况下可以使用12个小时(这款产品略有所改进，电池续航时间为16小时)。在大型活动的前一天晚上给演讲者充电时要小心，因为演讲者在空着的时候需要4个小时才能充满电。如果Bose能跳到USB-C来实现更快的充电，那该有多好，但这并不是一个问题。最后总结Bose SoundLink spin是一款非常棒的音箱，适合用户寻找真正360度的声音。它非常适合在聚会上分享音乐，或者在房间里移动而不会丢失音质。然而，Bose SoundLink Mini II听起来稍微好一些，而且启动起来稍微便宜一些。在缺点方面，它也不是完全灰尘或防水，所以你要三思而后行，然后把旋转带到海滩。只要花一半的价钱，Wonderboom就是一款完全防尘防水的伟大扬声器。虽然它不能与Bose的音频保真度或特性相匹配，但它仍然非常适合边听边听。如果bass是你的游戏，JBL Charge 3是一款出色的全防水扬声器，它听起来很棒，但却非常笨重。

如果要评选蓝牙音箱的经典之作，很多人会脱口说出BOSE SOUNDLINK或者创新声霸锣，然后还有人直接搬出BW的飞艇，个人以为其实都没说错，但一定得相对性作比较，这里的比较还不是看价位，而是看主要属性。就以BOSE和创新的那两款为例，它们就是典型的便携中的经典，以小博大，这类产品实在太多，多的整个市场都乱了套，不过得益于便携的使用场景，他们是可以轻易覆盖大部分用户。除此之外还有无线智能音箱，这里并不是指小米小爱、天猫精灵这种装个百度语音助手的智能音箱，而是像SONOS这种主打智能家居系统的音响系统，算是蓝牙音箱第二个里程碑，这一块目前还算一片蓝海，主打高端人群，除了丹拿步步逼近（你没看错，就是丹拿），其它的还未见大动作。到第三个里程碑才算是天猫精灵这种智能音箱，只是未曾体验过谷歌和亚马逊的作品，不敢轻易给差评，至少国内这些产品在我看来更多的是语音智能+扬声器，而非蓝牙音箱的进化。音箱不比耳机，蓝牙耳机和有线耳机之间的差别是显而易见的，因为受制于无线传输的速率，再好的单元再好的调音设计都会被扼杀在耳机接收端，发射端搞不定没辙。APTX盛行后这一情况看似是得到了质的飞跃，但是前端设备支持APTX的还未普及，APTX这种编解码也是普及了冰山一角而已，所以蓝牙耳机的音质还有长足的进步空间。蓝牙音箱就不同，就算是一款同时可支持蓝牙（就APTX编解码）和有线的有源音箱，一般人并不能感受到之间明显的区别，蓝牙音箱的声场，器乐分离度和解析做出来了，听众一样会感动。为何会有这种现象？其实第一个原因是音响比耳机更能体现出一整个系统的优越性，但恰恰是能够拥有完整的整一套优秀系统的人少，所以相比十分好声音，大多数人听到的是五分六分好声音，蓝牙音箱整好单元设计箱体设计之类的硬件就有个三四分的好声音。第二点则是现在很多HIFI音箱老厂比如丹拿啊杰士啊KEF啊都在做蓝牙音箱，这些都是技术派出身的品牌，随便一家不管是品牌历史还是独家技术都是独领风骚的，所以他们的蓝牙音箱首先就是做音箱，然后才是配置交互外观什么的。反正不管怎样，很多老烧都觉得无线蓝牙音箱就是对HIFI的亵渎，实际上情怀就是一把双刃剑，被偏见蒙蔽的现象是司空见惯的。就以美国杰士为例，奥巴马心仪的品牌（在其座驾空中一号各个角落都放置着），从1946年诞生，其最牛的号角皇竟卖了70年，成为史上音箱销售时间最长的一款，前无古人的战绩估计也是后无来者。和同一个时代的HIFI音响一样，杰士除了在HIFI音响界大放异彩，也在AV音响里颇有建树，这种传统的商业开拓是大佬们长青的惯有手法，因为他们都是技术派。不过杰士的技术还不仅仅是号角技术，早在2015年，杰士就早早的将传说中的WiSA无线技术运用到其家庭影院系统之中，完全不像一家70年的老厂。WISA无损音效传输技术比目前的蓝牙、WIFI以及Zigbee无线技术都要高级，这种通讯协定的工作频段处在5.2GHz和5.8GHz之间，可以轻易地无线传送24位的无损音乐，而且因为它还符合标准的8通道发送器，可直接形成7.1混合声道的效果，稳定、高效、有音质，堪称无线音响系统的终结技术，所以目前BO、安桥和夏普以及先锋都在跟进，大有革新AV市场之势。了解完这些再看杰士这款充满古典气质的THE THREE就知道它的独特之处，胡桃木+镀铜金属+藤蔓状的黑色尼龙透声布并不能掩盖它独特的单元设计，只要光线合适，您可以看到它拥有一个有源的5.25英寸的长冲程低音单元和两个被动的5.25英寸无源低音反射单元和两个2.25英寸全音域驱动单元，这种被动单元设计在BOSE当年叱咤蓝牙音箱市场的SOUNDLINK MINI上已经得到验证，两个被动单元和长冲程低音单元的的双向放大让杰士THE THREE的高音解析出色，低音则深邃有力，再加上支持APTX无损传输、WIFI传输、USB传输、RCA传输、3.5mm音频传输功能，60W的功率让体重4.7公斤的THE THREE成为2.1声道一体机里的绝对王者，影院级立体声让它无论是听歌还是看电影都达到独一无二的境界感受。所以当你觉得HIFI老厂做蓝牙音箱只是将有线换成无线，那就是大错特错，总的说来单比蓝牙音箱的声音，依旧是这些老厂更有心得，独家技术带来的优势始终还在。除此之外，即使是拼无线技术之类的交互，老厂也不一定就落下风，千万别低估那些在各种经济危机下屹立不倒的音响品牌，它们就像老酒一样，找的不是酒鬼，而是知己。

最近几年，随着凯迪拉克品牌的强势崛起，国内豪华车市场不再是BBA一统天下，尤其对许多懂车还不差钱的人来说，买奥迪宝马太过寻常，也无法突出自己的品味，买凯迪拉克反而能让人感觉自己更加个性。随着凯迪拉克CT4的上市，奥迪A4L和宝马3迎来劲敌，而凯迪拉克CT4除了产品力强悍之外，它的售价相对奥迪和宝马来说也很有优势。接下来我将为大家详细解读凯迪拉克CT4这款车。前脸设计方面，凯迪拉克CT4可以说比之前的ATS帅了不少，最大的改变就是车灯不再拘泥于一个竖条设计，事实上从新款CT6开始，凯迪的标准竖条车灯就已经边缘化了，在这款车上看的更加明显。除了车灯之外，凯迪拉克CT4的五边形中网用上了网格设计，给人一种比较高档的感觉。车灯方面，凯迪拉克CT4采用远近一体车灯，这样的好处是可以使得整个车灯看上去更简洁一些。与之相反的是，凯迪拉克CT4的日间行车灯和转向灯集成在一起。当然作为一款豪华车，这款车还是少不了转向辅助灯这样的配置。因为发动机纵置的原因，凯迪拉克CT4的前悬比较长，这也让这款车的重心更加靠近中间位置。为了增加车的下压力，凯迪拉克CT4的车尾还有小尾翼设计。不过貌似尺寸有点小，所以能产生的下压力有些不足。尺寸方面，4760*1815*1421mm，轴距2775mm。除了轴距和ATS一样外，凯迪拉克CT4的车长车宽都要比ATS大一些。另外值得一提的是凯迪拉克CT4比ATS矮了6mm，这就给这款车带来了更低的风阻系数，它的性能也更好。轮胎方面，凯迪拉克CT4用的是马牌轮胎，不过出于运动性能考虑，这款车的胎壁比较薄，因此不适合走烂路。另外凯迪拉克CT4的轮毂做了熏黑处理，18寸的大脚是美系车最常见的配置。凯迪拉克CT4的车尾设计不再是一个平面，中间部分后备箱盖有明显的突起，整体后备箱看上去更加立体了。而这款车的车尾两侧有凯迪标志的尾灯设计，虽然有些短小但依旧有辨识度。介于凯迪拉克CT4的车型定位是中级车，所以它的内饰设计和配色都比较偏稳重，不过在传统之下，我还是能感受到这款车想给人们带来的一些个性感，比如中控的线条，还有档把区域的造型设计。配置方面，作为20多万的豪华品牌车型，凯迪拉克CT4却没有盲区监测和并线辅助之类的配置，主动安全配置只有主动刹车这一个。而在驾驶辅助配置方面，凯迪拉克CT4有主动闭合进气格栅和远程启动、主动降噪、后视镜加热等等实用配置。介于凯迪拉克CT4只有两款车型，且顶配车型只比入门贵2万而已，所以我个人推荐大家买这款车的顶配车型。凯迪拉克CT4的油门采用风琴式设计，这种设计的好处是可以很好控制油门的开合程度，确保经济省油的同时，不影响这台车的驾驶体验。和其他车型的手套箱不同，凯迪拉克CT4手套箱不但容积大，它还有绒面内衬设计，这种设计的好处是，你往里面放钥匙之类的坚硬物品，不会划伤手套箱内部。凯迪拉克CT4的档把区域右侧有哑铃形状的杯架设计，不过问题是杯架进深不够，所以放置较高的水瓶难免会晃动。而且因为尺寸的缘故，直径太大的保温杯也放不进去。喜欢边开车边听音响的朋友有福了，因为我们测评的凯迪拉克CT4车型是顶配，所以它用的音响是BOSE（博世）音响。再加上全车14个扬声器，听交响乐如同身临其境，格调非常高。作为一款强调运动和性能的车子，凯迪拉克CT4的前排座椅包裹感非常好。而且因为填充物厚实的缘故，它的座椅支撑性也是不错的。配置方面，这款车前排座椅标配腰部支撑4向和腿托调节，长途驾驶中，这两款配置可以给人身体更好的支撑，增加舒适性。凯迪拉克CT4的后排座椅宽大且厚实，并且中间还带打孔设计，因此总体质感一流。不过这款座椅依旧没有靠背调节，这让长途乘坐会比较煎熬。发动机方面，凯迪拉克CT4搭载了一台2.0T发动机，最大马力237匹最大扭矩350牛米，同级当中动力属于排名前列的水平。变速箱方面，凯迪拉克CT4搭载的是凯迪自己的8速手自一体变速箱。因为档位较多的关系，这款变速箱的调教更偏向与提升燃油经济性。如果是为了发挥这款车的动力，个人认为双离合显然是更好的选择。总结：作为一个后起之秀，凯迪拉克CT4要面对的是宝马3系和奥迪A4L两座大山。然而这两款车在国内的口碑和品牌知名度都非常高，因此想扳倒它们并不是一件容易的事情。不过好在凯迪拉克CT4在售价方面有一定的优势，另外就是产品配置和动力方面也丝毫不逊色奥迪和宝马，唯一差下的也只有品牌而已。售价方面，凯迪拉克CT4顶配不过25.97万，而新款奥迪A4L入门版车型售价都在30.58万！这一里一外就差了将近5万块钱，因此我说凯迪拉克CT4有价格优势并非空穴来风，而是真的有优势。

红旗品牌可以说是中国汽车行业多年以来的旗帜性品牌，而在过去的两年时间里，红旗可以说也是中国汽车品牌在中国本土成长最快的。而品牌的快速成长自然离不开产品力的逐渐增强。对于红旗来说，旗下的HS系列SUV产品无疑是快速增长的核心产品。除了传统的机械部件的优秀表现之外，用户体验的很多细节也都有了不小的提升。而今天我们要为大家评测和介绍的，就是红旗HS5这款SUV中的车载音响系统，它也来自美国旗帜性的品牌——BOSE。红旗HS5BOSE为红旗HS5量身定制的BOSE CENTERPOINT环绕声音响系统在红旗HS5上，BOSE为其量身打造了BOSE CENTERPOINT环绕声音响系统。根据红旗HS5车舱的独有声学环境，设计了这套音响系统，全车采用了多达13只高性能扬声器，合理、精准地布置于车舱的最佳位置，配合Bose为红旗HS5的专属调音，为整车营造出了优秀而全面的声音表现。红旗HS5内饰左右前门的Super65宽频扬声器前文提到的13只扬声器，左右A柱和后门各布置了一只3厘米高频扬声器，提升了整车的高音表现，呈现出清脆明亮的音效。仪表盘中央和左右D柱各布置了一只8厘米中高频扬声器，为全车营造宏大的环绕声场， 打造沉浸式的环绕聆听空间。左右前门各一只Super65宽频扬声器，带来强劲的澎湃低音表现。Super65宽频扬声器采用能增加纸盆冲程的创新材料，比传统车门扬声器输出更好的低音效果，并且不会失真。备胎中井的空间巧妙地布置了一台13升的定制低音箱，内置两只13厘米长冲程低频扬声器，为整车输出更为强劲、澎湃的低音表现。除了优秀的硬件 软件与算法同样卓越此外，这套系统还搭载了Bose独有的先进音频技术：Centerpoint虚拟环绕声技术和SurroundStage环绕声技术。车内空间对于车载音响的技术是非常大的考验Bose Centerpoint 2虚拟环绕声技术采用Bose独特算法，能分析立体声信号并将其转换成多声道信号，重现出更丰富的音乐细节。SurroundStage环绕声技术可使各个座椅上的聆听者均置身音乐中心。它将每个声道音频信号传递给特别选择的扬声器组合，在你的座驾内部打造沉浸式环绕聆听体验。这套音响系统配备四种均衡模式，分别是正常均衡模式、驾驶座优先模式、后排优先模式和Centerpoint模式，为驾乘者提供在不同驾驶环境下，个性化的聆听模式。正常均衡模式适合多人乘坐时选择，经过工程师对整套系统进行细密地调音，以确保每个座位上的乘客都能听到品质相同，音效均衡的音乐效果。驾驶座优先模式针对日常通勤所打造，一键切换，整套音响系统便只为驾驶者提供专属演奏。犹如身处音乐厅正中间的座位，声像和声场都被还原得恰到好处，让驾驶者感受独一无二的听觉体验。后排优先模式为后排乘员的聆听需求设计，合理的扬声器布局和专属的调音模式，让后排乘员可以尊享独一无二的听觉盛宴，打造舒适愉悦的出行体验。Centerpoint模式针对车舱内的所有坐席，加强了对环绕声音效的渲染。为车内所有坐席提供具有相同品质，包裹感极强，更能凸显现场氛围感的音乐体验。实际聆听：小空间的震撼表现对于BOSE的消费类音响产品来说，它们给笔者的印象一直都是擅长在小体积的箱体里制造让用户震撼的低频表现。而对于这辆红旗HS5来说，带给笔者的感受就是在车厢内狭小的空间里，BOSE依然为我们带来了非常优秀和震撼的声音效果。得益于合理的扬声器布局，红旗HS5的整体声音表现是非常均衡并且耐听的，并且依然保留了BOSE作为一个多年历史的高端音箱品牌对于声音的追求与理解。对于前文提到的四种声音模式来说，你可以明显感受到声音的不同与变化，但相对而言都保持了不错的声音素质，至于用户更喜欢哪种声音风格，那就因人而异了。对于平时聆听比较多的流行音乐来说，这套音箱系统拥有沉稳并且下潜弹性俱佳的低频表现，而这种低频表现也并没有过多的影响中频的表现，中频依然具有出色的细节和透明度，在高频方面，整体的表现更加偏向宽松、厚润的感觉，并非像很多专业扬声器采用了非常高解析和明亮的风格，对于日常驾驶来说，这样的高频确实也更加适合作为背景音乐和长时间欣赏。而对于古典音乐来说，这套音响系统也表现出了优秀的声场和结像能力，并且对于钢琴等音乐的动态也得益于优秀的低频能量感而有令人难忘的表现。总结：对于一款国产车而言，毫无疑问BOSE为红旗HS5就车内的整体用户体验带来了不少的加分，这套音响系统的表现可以说在同类车型中也是佼佼者。也许未来红旗会在更多的车型上为我们带来BOSE的这些“黑科技”给消费者们。(7389876)

说来有意思：做车评以来我测了六十多台车，写过的车评文章里除了雷克萨斯ES300H的文章外，竟都没有上周写过的一篇汽车音响的文章阅读量大。看来，大家对汽车音响类的内容比对车评内容有兴趣多了。正好本周拿到别克2019款君越28T Avenir这台车，索性再写一篇这台车的11扬声器BOSE音响的试听感受，希望大家继续喜欢。先说一下这台试驾车，别克2019款君越28T Avenir全系顶配，指导价28.98万那款，目前在北京市场上优惠幅度大约在3-4万。对于这台车驾驶方面的整体评价，我后续会有单独文章和视频发布，今天咱们只聊它的BOSE音响。聊音响前先说一个话题：隔音。没有安静的行驶环境，再好的音响也发挥不出效果，上篇文章下几千条评论中，很多用户都持这样的观点，我很赞同。别克的中高端产品一向在隔音降噪方面表现不错，作为第一代君越车主，我在2007年买过一台2.4L+6AT的君越，看重的就是它的静音性。然而，这台顶配君越在隔音性上表现并不如你预期的那样越级的优秀。虽然它有前排双层隔音玻璃，还有ANC主动降噪，但它的发动机噪音仍是一个比较明显的噪音源，这代君越的胎噪和路噪并不明显，底盘隔音性还可以，风噪也不大，只是发动机的噪音是传到驾驶室里所有噪音源里较突出的那个，尤其当你激烈驾驶的时候，这个声音更明显。不过，如果你选择比较温柔的佛性驾驶，把转速控制在1800转以下的话，它的隔音静谧性还可以，起码在这个级别里算比较安静的那个。在这样的隔音基础上，这套BOSE音响有11个喇叭，输出功率查不到参数，在默认调音的前提下（指的是音调增益调节都是0），我对前排音质（车内前后排听感差别太大了，下面细说）的评价是：低频量感很足，足到“对大部分人来说都够用”的地步，在一些低频较多的音乐里，坐在驾驶位感受到的低频有很大的能量感，你能感觉到肚皮的共鸣，沉浸在这个低频中会让人觉得带劲儿，觉得爽，觉得有力道。这套BOSE的低频浓厚，量感到位，听任何曲子你都会发现里面的低频变得突出了，整首曲子变得更沉稳更有力量。而且低频的下潜深度也说得过去，该深的地方能深下去，极低频的时候仍能被你捕捉到。不过虽然量感够了，下潜深度也有了，低频的细节并不细腻，低频的解析力并不优秀。或许是量太多了压制了细节，也或许是调音师压根就没打算让你听细节，总之你听到的低频是浓浓的一笔，想要在这么浓厚的低频里去寻找细节，还真有点费劲。这套音响的人声、结像力，中频和高频表现一般，并不突出，跟那些好的品牌（比如金属高音的宝华韦健）比相差很多，如果只听中高频的话，我甚至感觉不到它和非品牌汽车音响有明显的区别。它的高频延展和细节也一般，高频的丝滑程度也一般，高频解析力更一般，没让人惊艳的感觉。说到声场，这套系统里有一个Centerpoint功能，这是一套BOSE自己的虚拟环绕声处理技术，但我实际感受到的效果比较牵强，打开这个功能后，在前排的感受是声场更靠后了一些，在后排的感受是有了一些环绕感，音量增大了一些，并不特别出彩，没有让人豁然开朗的开阔感。所以我建议不用打开这个功能，用“正常”模式就好。这套系统的增益调节只有高中低三段设置，我个人的感觉是：每个频段的增益步进较小，即便是把高音增益推到顶，声音里的高音增益也不是特别夸张，低频亦如此。不过，低频在默认情况下就已经很浓了，如果我们把这里的低频增益推到6以上，某些时候前门会有明显的低频共振，所以，我建议大家低频增益不要推到6以上，3-4最佳。即便是0，低频也已经很足了。至于高音增益，0-2之间都行。其实我个人建议什么都不调最好。现在汽车的蓝牙系统基本都是5.0的版本，更大的传输带宽对音质的影响已经比较微弱，日常听在线的流行音乐或者听相声完全没有问题，效果和几年前的蓝牙比真是天壤之别。不过，尝试用U盘和蓝牙播放同一首高码率WAV曲子时，仔细听细节和泛音还是有可以察觉的不同。蓝牙效果仍有些细枝末节的涂抹感，用U盘播放就没这个问题。所以虽然蓝牙已经很好，我个人仍建议用U盘播放一些码率在320Kbps以上的曲目，或者干脆是无损，能听到的细节会更多。这种区别就像用手机拍图，低码率的听感就像早年间120W手机摄像头刚出现的时候手机的成像画面，而无损音乐就像现在的主流手机成像一样，更清晰，细节更细腻，当然文件个头也大了几倍。当然了，如果您只是用来听QQ音乐的在线歌曲，蓝牙足以！前面我们说了很多对这套BOSE的细节描述，其实都基于“坐在前排”的位置。君越后门没有独立高音扬声器，再加上低音喇叭被设置在了后排靠背的上面，后挡风玻璃的下面，这就导致了坐在君越的后面俩耳朵感受到的全是低频，让人难受。如果把设定里的声场改为后座的话，整个声音又丢掉了大部分低频，前后排都会变差。所以无论如何，君越的后排不是最佳的皇帝位，这套BOSE音响的最佳听音位还是前排。最后我想说说我对这台车的整体建议，尤其是对这套音响的总结。首先我必须要肯定这套BOSE的表现，虽然它的中高频、声场，人声都一般，结像力一般，它仍要远比非品牌的汽车音响优秀的多，尤其是对低频控用户，这套系统营造的低频会让你喜欢，单独为它花几千块我觉得值。这代君越分4个配置，两个高配都带有BOSE，顶配的这台Avenir性价比不如次顶配高，我更推荐大家考虑26.98万的次顶配，如果您对音乐有追求的话。