博士蓄电池怎么样

这三个品牌的蓄电池各有千秋，风帆有军工背景，骆驼是中国老品牌，瓦尔塔是德国老品牌，购买时应该怎么选择呢？瓦尔塔这个电池应用是非常广泛的，尤其是德系车，大部分都用的这个电池品牌，质量和耐用性当面都不错，正常使用平均寿命六七年没有问题，而且有专门针对启停技术设计的特殊电池。博世博世的电瓶价位也不便宜，品牌效应嘛，但是它并没有自己的生产工厂，都是江森代生产的，和上面的瓦尔塔是一样的。买博世主要是买品牌，因为它在行业内的品牌知名度是比较高的。风帆和骆驼咱们普通家用汽车蓄电池差不多二次更换的时候都更换这种电池，价格比较便宜，质量又靠得住，风帆是军用蓄电池定点生产单位，品质肯定差不了。骆驼更便宜一些，也适合普通的家用车。实际购买的时候，一般情况下建议选择比较知名的品牌。因为蓄电瓶对于的行车安全，其实是有很大的影响的。总的来说在国产电瓶里面，骆驼和风帆性能算是不错的，而且价格比较适中。很多车原厂也是带着这两个品牌的电瓶，在换电瓶的时候，可以优先选择这两个品牌的电瓶，而且用起来比较省心。国外的一些品牌电瓶，其实在国内也都有建厂。比如说比较常见的瓦尔塔、汤浅、统一、博世，这些蓄电瓶在市场面上流通的还比较多，但是价格可能会比起国产品牌稍微贵点。就我个人的感觉，在使用上面这些品牌跟国产的骆驼风帆其实差别不大。最后，大家在买的时候，一定要问清楚，电瓶是不是以旧换新的价格，旧电瓶收回去至少可以抵100块钱。如果你不问清楚的话，商家可能是以新电瓶价格卖给你，最后换完又把旧电瓶带走了，这样你就白白损失一百块钱。蓄电瓶换下来之后，对于我们个人是没什么用的，而且它里面的硫酸和铅板对于环境污染很大，放在家里也是个隐患，何不以旧换新让换电瓶的维修人员带走处理 ，至少比自己处理起来会相对安全。我们日常要怎样维护汽车电瓶呢？蓄电池严禁处于亏电状态下工作、放置。电池闲置不用时，应每月需给电瓶充电一到两次，使电瓶处于健康状态。长期不用时，应该断掉电瓶的负极线。给电瓶充电时电流不能太大，充电电压不能高于电瓶电压的百分之二十，应按照电瓶容量的二十分之一的电流充电，连续充电24小时。尽量不要快充，大电流充电，这样容易使电瓶产生高温，影响寿命。经常检查电解液液面情况，及时加补水至标准水位。经常清理电瓶正负极电极桩，保持干燥，使其接触良好。感觉有帮助的话，也分享给身边朋友吧

蓄电池作为汽车上用电设备电源的"供应者"，它在汽车上的品质显得尤为重要，目前在市面上最为常见的蓄电池品牌有：风帆、骆驼、瓦尔塔、博世、ACDelco、统一、奥舒尔、西湖、理士、天鹅等等国际品牌和国内内资品牌，下面5哥给大家介绍下各品牌蓄电池有何特点。一、 瓦尔塔蓄电池瓦尔塔蓄电池现隶属于江森自控，1888年成立于德国哈根，在欧洲是著名的汽车蓄电池品牌，自上创始来始终秉承高端品质前沿科技，为各类高端汽车提供了多种顶级规格的蓄电池产品，其中奥迪、奔驰、宝马原车配套蓄电池都是由瓦尔塔所提供。瓦尔塔乘用车蓄电池分为银标、蓝标和黑标三大系列，均应用江森自控独有的PowerFrame倍伏锐技术，保证蓄电池具有超长的使用寿命和优良的启动性能，由于瓦尔塔蓄电池进入中国市场比较晚，加上售价方面比较高，在消费者的口碑中远不如风帆、统一蓄电池好。二、ACDelco蓄电池ACDelco不仅只是生产蓄电池，它还在汽车各零部件领域也是享有一定名气的，长期以来始终为消费者提供着各种齐全优质的汽车零部件，以及世界一流的全车系维修保养服务和客户服务，备受消费者信赖；不过ACDelco蓄电池除了在一些通用车型上配套外，貌似在国内汽车后市场上有水土不服的现象。三、统一蓄电池统一蓄电池是由天津统一工业有限公司的产品，它成立于1992是由台湾统一企业集团和日本株式会社共同出资建造，注册资本3520万美元，占地面积4万平方米，它是一家超大规模的蓄电池生产厂家，统一蓄电池在国内的售价相对其他大品牌蓄电池来讲还是物美价廉的，不过品质一般般。四、 理士蓄电池理士国际技术有限公司始于1999年，是专门从事全系列铅酸蓄电池的研发、制造和销售，经过多年不断的成长，已成为中国领先的铅酸蓄电池制造商以及出口商。理士蓄电池在国内车用车上应用并不是太广泛，主要应用在一些特殊作业车之上，例如；高尔夫球车、扫地车、电动助力车等，其在售价和品质方面表现相对来说是比较中庸的。五、 骆驼蓄电池骆驼蓄电池是出自于中国湖北骆驼有限公司，它主要生产2V、6V、12V系列汽车、电动车、摩托车、船舶以及工业所用蓄电池，骆驼蓄电池被汽车后市场称之为军工品质，其耐用性强、容量大、寿命长在汽车后市场享有很好的口碑存在。六、广西天鹅蓄电池天鹅蓄电有限责任公司生产蓄电池已有四十年之久，是国家重点生产蓄电池的专业企业，技术力量雄厚、工艺先进、设备优良、蓄电池专用设备和精密检测仪器从美国、日本、奥地利、德国引进，具有国际先进水平，美中不足的是天鹅蓄电池在推广上，貌似没有其他品牌推广力度那么要强。七、风帆蓄电池风帆蓄电相信是众多消费者见过最多的蓄电，可以说是家喻户晓的，在售价和品质方面都得到消费者的一致认可，俗话说得好："人怕出名猪怕肥"，部分不法蓄电池生产企业，正是盯上了风帆蓄电池的火热，开始了一系类的仿造造假，使得风帆蓄电池在国内的良好口碑急剧下降。目前而言；风帆蓄电池在国内虽说名气大有存在，但在汽车后市场上消费者只听其名便会拒之门外，他们都怕换到"小众品牌"的风帆蓄电池，中规中矩来讲，风帆蓄电池是被那些造假者给玩臭玩坏了！不知您的爱车上装配的是那个品牌蓄电池，您觉得那个品牌蓄电池最强？另外，若您对风帆蓄电池沦为小众品牌有不同的看法和想法，都可在下方留言评论给5哥如何？

为整车电路供电，蓄电池是汽车这个庞大“身躯”中必不可少的部件。但是，近期需要更换汽车蓄电池的车主可要多注意了，有4万余个涉嫌侵犯“博世 （BOSCH）”注册商标专用权的蓄电池正在市场上被销售。日前，上海市市场监管局联合浙江、江苏两省市场监管部门查获了一起“贴标假冒博世BOSCH蓄电池”案件，经查涉案蓄电池产品系从博世汽车技术服务（中国）有限公司（以下简称博世公司）代工企业上海江森自控国际蓄电池有限公司（以下简称江森自控）流出。据上海市场监管官微消息，2018年6月，由于博世蓄电池更新换代，博世与江森自控签署协议，取消了双方签订的已生效订单，并给予江森自控180余万元经济补偿，要求其消除该批蓄电池上的博世商标标识和包装物。然而，江森自控在去除上述产品的包装和商标标识后，仍将无标识的蓄电池销售给下游6家公司，其中一家公司又将“BOSCH”商标贴在蓄电池上售出，目前4万余只涉嫌侵权的“BOSCH”蓄电池去向不明。“目前还在配合相关部门进行调查，等调查结果出来，博世会根据调查结果进行相应处理。”博世（中国）相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。　4万余只蓄电池去向不明据上海市场监管官微消息，上述涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件是由原上海市工商检查总队发现的，该检查总队在2018年11月协助安徽省合肥市工商局调查合肥宝辰电源商贸有限公司贴标假冒“BOSCH”蓄电池一案时发现，涉案蓄电池产品系从博世公司代工企业江森自控流出，由宝辰公司贴标后销往各地。上海市场监管调查发现，博世公司因蓄电池业务产品线升级，在2018年6月与江森自控签署协议，取消已生效的订单，并给予江森自控180余万元经济补偿，要求其消除该批蓄电池上的博世商标标识和包装物。“博世公司与江森自控取消订单并赔偿的消息属实，博世公司确实在2018年对蓄电池产品进行了性能升级，升级后的蓄电池相较老款，使用寿命更长。”上述博世（中国）相关负责人对记者说江森自控是博世蓄电池的代工厂，其所生产的蓄电池仅供汽车售后市场，不涉及新车市场。然而，涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件的反转在于，江森自控在去除产品包装和商标标识后，仍将无标识的蓄电池销售给上海中之杰贸易有限公司、盈之福蓄电池（上海）有限公司 、上海元阖贸易有限公司等共六家公司，销售数量共计4万余只，销售总金额达800余万元。其中，上海中之杰贸易有限公司将大部分货直接通过江森公司发给了各地客户，少部分存在公司仓库的蓄电池在贴上了印制的“博世”商标后售出，上海中之杰贸易有限公司的7家下家公司购入了1206只涉案侵权蓄电池。盈之福蓄电池（上海）有限公司以进货原样将货销售给南京快准车服汽车配件有限公司和北京盛金谷投资有限公司。对于上述情况，记者拨通了上海中之杰贸易有限公司相关负责人的电话，对方仅表示“目前还在配合相关部门调查”，随后紧忙挂断电话。涉嫌侵犯商标专用权由于涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件涉及多家公司，销售链条长等原因，分清责任变得错综复杂。北京市法学会电子商务法治研究会会长邱宝昌认为，该案件涉及的法律主要是商标专用权和专利权。因博世公司与江森自控已经取消了合约，且已经向江森自控进行了赔偿，在这种情况下，江森自控就不能再使用博世公司的名誉去生产或销售蓄电池。严格来讲，蓄电池产品在市场上销售要有明确的出厂名称、厂址以及相关标准，如果江森自控继续生产或销售博世公司的蓄电池，就会涉嫌侵犯使用了博世公司对蓄电池产品的标准，涉嫌侵犯商标专用权，如果博世公司的商标有符合规定的专利项，那么江森自控还会涉嫌侵犯专利权。根据《商标法》中的条文规定，商标专用权是指商标注册人依法享有的权利，包括注册商标的专有使用权、禁止权、转让权、许可使用权和续展权等，其中最重要的是专有使用权和禁止权。商标禁止权是指商标注册人可以禁止其他单位和个人，未经许可擅自在与其核准商品或服务项目相同或类似的商品或服务上使用与注册商标相同或近似的商标的权利。除江森自控以外，从江森自控购入无标识蓄电池的6家公司也或将承担一定责任。“如果这6家公司在对博世公司已与江森自控取消合约并不知情的情况下购入蓄电池，这6家公司可以向江森自控追责，但如果6家公司对博世公司已与江森自控取消合约知情，还从江森自控购入蓄电池，那么江森自控和6家公司均有过错，后续要按照过错的大小去承担相应的责任。” 邱宝昌说。据《中华人民共和国商标法实施条例》中的条文规定，对侵犯注册商标专用权的行为，罚款数额为非法经营额3倍以下；非法经营额无法计算的，罚款数额为10万元以下。博世（中国）相关负责人称，“目前博世公司正在和执法部门保持沟通，最终调查结果何时出来还没有确定时间。”来源：每日经济新闻 张北

“电池博士”搞出大名堂，在汽车界声名远扬，由此打造千亿企业如今的汽车行业，不再将所有精力放在燃油车上，而是大力发展电动汽车。尤其在奥运会的影响下，国家开始推行各种补贴制度，鼓励车企加入新能源汽车行列。如此一来，车载电池也成了最赚钱的行当。新能源科技公司的曾毓群就从中发现商机，先后与宝马、上汽、吉利等知名车企，建立长期合作关系，成为国内最大的电池供应商。他一手创建宁德时代也顺利登入A股市场，估值有望达到1300亿。就在近日的两会上，曾毓群提出将电动汽车变为分布储能的工具，并与电网相联系，达到合理利用资源的效果。并希望国家能对此加以支持和引导。本是技术出身的他，也不怕研发中的曲折，也不担心新能源汽车补贴退坡带来的冲击。他认为新能源汽车是未来发展的大趋势，因其环保方便的特点，始终在市场占据一定优势。毕竟在技术越来越发达的时代，新能源汽车会逐渐成熟起来。曾毓群之所以如此自信，跟多年积累的电池研发经验有很大关系。他自幼天资聪颖，17岁就以优异成绩考入上海交通大学船舶工程专业。毕业后直接进了国企，但令众人没想到的是，他在工作三个月后，就辞职前往广东一家电子厂打工。他坚信这是改革开放给自己的机会，并从最初的小技术员，一路升到技术总监职位。公司便派他去美国留学，在经过多方学习后，他了解到世界最先进的电池技术。之后全球第一款MP3问市，他意识到电池新技术马上在国内兴起，过去的传统电池也会被逐一淘汰。他向公司提出科研申请，却遭到很多人反对，唯有顶头上司陈棠华愿意支持他。于是，两人选择辞职，在深圳组建新能源科技公司。当时铅酸电池和镍金属电池很普遍，就是性价比不高，能量损耗也很快。他想到国外流行一种便于携带的锂电池，但需要自动化设备完成生产。他便另辟蹊径，选择生产工序较为灵活简便的聚合物锂电池做为发展方向。但研发进展的并不顺利，他花高价买来的贝尔锂电池配方，根本不实用，造出的电池不仅会膨胀变形，还差点发生爆炸。陷入困境的他，既不能退缩又不想彻底放弃，就硬着头皮在实验室没日没夜的研究电解液手册。几经琢磨，他终于搞出全新配方，生产出来的电池也没有鼓包现象。就抓紧时间投入生产，之后的销量也不错。他便顺势研发各种尺寸的电池，在寿命及续航能力方面有了极大改善。苹果公司听说他对电池有独到见地，就说出自己想找一款高性能电池的想法。他把握机会，接下苹果的任务，仅用了两周时间，就研发出高容量的特殊形态聚合物锂电池。苹果公司对此非常满意，就将大部分产品的电池业务包给他做。新能源由此进入高速发展的快车道，随着业务量的加大，他在宁德投资100亿，打造最大的锂电池生产基地，顺便给笔记本、DVD、MP4等电子产品做电池。电池事业逐渐稳固后，他将目标锁定在新能源汽车上。并带领团队拿下粤港汽车动力电池招标项目，开发出适用于电动车的锂离子电池。还打造了一款可以循环使用上万次的电容器，尽管这两款产品没给他带来多少收益。但他由此找到车载动力电池的研发方向，之后他成立宁德时代，研制出超大容量的车载电池。金龙客车便与他合作，继而又在电动客车上做出成绩，解决了电能衰减、不能遇水等棘手问题。此时的宁德时代已成了业界数一数二的龙头老大，他被外界授予“电池博士”称号。奔驰、宝马、大众等名企，纷纷选宁德时代做供货商。后续又跟吉利签订了15亿的大合同，使得宁德时代创造出巨额价值。他又发觉现有的磷酸铁锂电池能量密度过低，已经适应不了动力电池的基本需求。于是，他投入大量资金，开始研发三元锂电池。而同行为了新能源补贴，都去扎堆搞铁锂电池。但没过多久，同行都非常后悔当初的决策。唯有宁德时代最大限度地利用了所有产能，还超过了精通电池事业的比亚迪。即便如此，他也没有放弃创新的脚步，更加注重提升电池研发技术，严格把控制造过程中的安全性问题，不断满足用户需求，并在新时代进一步开拓疆土，打造最优秀的宁德时代。

为电路供电的蓄电池是汽车这个庞大“身躯”中必不可少的部件。但是,近期需要更换汽车蓄电池的车主可要多注意了,有4万余个涉嫌侵犯“博世(BOSCH)”注册商标专用权的蓄电池正在市场上被销售。日前,上海市市场监管局联合浙江、江苏两省市场监管部门查获了一起“贴标假冒博世BOSCH蓄电池”案件,经查涉案蓄电池产品系从博世汽车技术服务(中国)有限公司(以下简称博世公司)代工企业上海江森自控国际蓄电池有限公司(以下简称江森自控)流出。据上海市场监管官微消息,2018年6月,由于博世蓄电池更新换代,博世与江森自控签署协议,取消了双方签订的已生效订单,并给予江森自控180余万元经济补偿,要求其消除该批蓄电池上的博世商标标识和包装物。然而,江森自控在去除上述产品的包装和商标标识后,仍将无标识的蓄电池销售给下游6家公司,其中一家公司又将“BOSCH”商标贴在蓄电池上售出,目前4万余只涉嫌侵权的“BOSCH”蓄电池去向不明。“目前还在配合相关部门进行调查,等调查结果出来,博世会根据调查结果进行相应处理。”博世(中国)相关负责人告诉每日经济新闻记者。4万余只蓄电池去向不明据上海市场监管消息,上述涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件是由原上海市工商检查总队发现的,该检查总队在2018年11月协助安徽省合肥市工商局调查合肥宝辰电源商贸有限公司贴标假冒“BOSCH”蓄电池一案时发现,涉案蓄电池产品系从博世公司代工企业江森自控流出,由宝辰公司贴标后销往各地。上海市场监管调查发现,博世公司因蓄电池业务产品线升级,在2018年6月与江森自控签署协议,取消已生效的订单,并给予江森自控180余万元经济补偿,要求其消除该批蓄电池上的博世商标标识和包装物。“博世公司与江森自控取消订单并赔偿的消息属实,博世公司确实在2018年对蓄电池产品进行了性能升级,升级后的蓄电池相较老款,使用寿命更长。”上述博世(中国)相关负责人对每日经济新闻记者表示,江森自控是博世蓄电池的代工厂,其所生产的蓄电池仅供汽车售后市场,不涉及新车市场。然而,涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件的反转在于,江森自控在去除产品包装和商标标识后,仍将无标识的蓄电池销售给上海中之杰贸易有限公司、盈之福蓄电池(上海)有限公司、上海元阖贸易有限公司等共六家公司,销售数量共计4万余只,销售总金额达800余万元。其中,上海中之杰贸易有限公司将大部分货直接通过江森公司发给了各地客户,少部分存在公司仓库的蓄电池在贴上了印制的“博世”商标后售出,上海中之杰贸易有限公司的7家下家公司购入了1206只涉案侵权蓄电池。盈之福蓄电池(上海)有限公司以进货原样将货销售给南京快准车服汽车配件有限公司和北京盛金谷投资有限公司。对于上述情况,记者拨通了上海中之杰贸易有限公司相关负责人的电话,对方仅表示“目前还在配合相关部门调查”,随后紧忙挂断电话。涉嫌侵犯商标专用权由于涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件涉及多家公司,销售链条长等原因,分清责任变得错综复杂。北京市法学会电子商务法治研究会会长邱宝昌认为,该案件涉及的法律主要是商标专用权和专利权。因博世公司与江森自控已经取消了合约,且已经向江森自控进行了赔偿,在这种情况下,江森自控就不能再使用博世公司的名誉去生产或销售蓄电池。严格来讲,蓄电池产品在市场上销售要有明确的出厂名称、厂址以及相关标准,如果江森自控继续生产或销售博世公司的蓄电池,就会涉嫌侵犯使用了博世公司对蓄电池产品的标准,涉嫌侵犯商标专用权,如果博世公司的商标有符合规定的专利项,那么江森自控还会涉嫌侵犯专利权。根据《商标法》中的条文规定,商标专用权是指商标注册人依法享有的权利,包括注册商标的专有使用权、禁止权、转让权、许可使用权和续展权等,其中最重要的是专有使用权和禁止权。商标禁止权是指商标注册人可以禁止其他单位和个人,未经许可擅自在与其核准商品或服务项目相同或类似的商品或服务上使用与注册商标相同或近似的商标的权利。除江森自控以外,从江森自控购入无标识蓄电池的6家公司也或将承担一定责任。“如果这6家公司在对博世公司已与江森自控取消合约并不知情的情况下购入蓄电池,这6家公司可以向江森自控追责,但如果6家公司对博世公司已与江森自控取消合约知情,还从江森自控购入蓄电池,那么江森自控和6家公司均有过错,后续要按照过错的大小去承担相应的责任。” 邱宝昌说。据《中华人民共和国商标法实施条例》中的条文规定,对侵犯注册商标专用权的行为,罚款数额为非法经营额3倍以下;非法经营额无法计算的,罚款数额为10万元以下。博世(中国)相关负责人称,“目前博世公司正在和执法部门保持沟通,最终调查结果何时出来还没有确定时间。”来源：每日经济新闻

汽车电动化，是一条已经无可争议并要长期进行的道路。看看国内外多少传统车企以及新兴车企，挤破了头都要挤进电动化汽车市场。今天，已经很难听到有质疑声来对纯电动车是否有意义指指点点。但是车企的野心，远远快过技术进步的速度，这也导致了纯电动车“续航里程短”以及“里程焦虑”这些新问题的出现。充电速度慢？车企不断推出具备更快充电速度的快充设备，充电效率被不断提高，当然，也还没有到加油那么快。续航里程短？那就尽可能多地布置电池组，但是在面对冬天以及各种恶劣环境时，实际可用的续航里程可能只有官方标称的续航里程的一半还不到。里程焦虑？燃油车要是烧到没油，油箱里倒点儿油马上就能走，可要是一台纯电动车没电了，那可真是要在路上“趴窝”了。2017年，在工信部发布的《中国汽车产业中长期发展规划》中提到，目标到2020年电池能量密度要达到300Wh/kg，系统能量密度力争达到260Wh/kg。然而，还有不到半个月就到2020年了，我们距离这个目标还远得很。当前电池技术水平有限，远不如新兴车企的增长速度快，提升电池性能仍将是一个非常漫长的过程，远不如PPT上华丽的辞藻那么令人兴奋。全球各大车企的工程师们每天都在为如何提升电池性能而绞尽脑汁，可是技术的进步和突破依然缓慢。和汽车主机厂“相依为命”的零配件厂商们，也加入到这场科技奋斗中来，力求在新能源汽车技术方面争得一杯羹。博世，英文名BOSCH，相信车迷朋友们对这家公司应该无人不知无人不晓吧？现在已经成为汽车标配安全技术的ABS和ESP，就出自博世之手。而一向爱“搞事情”的博世，这回把目标对准了汽车电池。不生产电池的博世 是这样“玩电”的奇怪的是，博世并不研发和生产电池电芯，却推出了一项新技术：云端电池。是不是听着很唬人？笔者第一次看到这四个字的时候，感觉博世怎么比那些“PPT造车”的厂家还会编故事，都快赶上《安徒生童话》了。我们知道电池是纯电动车的“心脏”，是实打实的零配件，这怎么还做到云端了？其实，博世推出的这个“云端电池”技术并不是一款更强的电池，更是一套更优化的电池性能分配方案，它通过云端的大数据分析，来更高效地提升电池的工作性能和使用效率。还是没明白？简单地说，这套系统是在不改变电池硬件的基础上，通过对BMS电池管理系统和驾驶习惯这两个方面的大数据分析和优化，进而提升电池性能，同时也可增加电池寿命。在新能源汽车工作时，电池组模块会产生出大量的数据，这些数据包括了每个电芯的电压、电流、温度、循环次数等。博世通过将这些数据与地图数据和车辆行驶数据进行结合，通过云端的智能算法进行大数据分析，从而判断电池的健康状况以及当前驾驶者所惯用的驾驶风格对电池造成的影响，进一步分析出更适合这款车的BMS设定。我们现在常说很多APP在传播资讯的时候，采用的是“千人千面”的精确传播。同样的道理，博世这套“云端电池”技术也是根据每款车型的实际使用情况，制定出最适合这款车的最高效电力输出方案。通过将数据发送到相应的车辆上，全新的BMS设定会优化电池组的输出方式和充电过程，从而确保电池能够拥有更健康高效的工作状态，并延长其使用寿命。与此同时，车辆的仪表盘或者屏幕上也会显示出相应的提示信息，引导驾驶员形成更好的驾驶习惯。“云端电池”还能让新能源汽车变得更安全“云端电池”这项技术的优势还远不止提高电池效率和使用寿命那么简单，在汽车安全领域颇有建树的博世，还将其用到了汽车安全上。我们常常会听说甚至见到，各种价位和品牌的新能源汽车因为各种原因而发生自燃甚至是爆炸，危及人身及财产安全。这些事故的不断发生，也一次又一次地给新能源汽车蒙上了阴影和信任危机。那么“云端电池”技术将如何起到安全的作用呢？同样是运用大数据采集和分析能力，这项技术可以帮助汽车主机厂或者是出行类运营商在云端实时监控汽车动力电池的健康状况，一旦系统分析到某款车将会有发生自燃或者其他事故的风险时，将会提前发出预警，避免造成驾驶者以及其他路人的伤亡事故。此外，博世的“云端电池”技术是开放的、面向B端的，其他车企可以利用这项技术来提升新能源车型的安全性，同时改善用户的驾车体验。另外，得益于群体智能技术的运用，博世这套“云端电池”技术可以实时监控和汇总一大批车辆的车载电池信息，帮助出行类运营商更好地管理旗下所运营的车辆。目前，我们熟知的滴滴就已经开始与博世展开合作，利用博世的“云端电池”技术，对旗下运营车型的电池状态和信息进行监控，确保驾驶者以及乘客的人身安全。写在最后过去，因为我们没有相应的技术对新能源汽车的电池工作效率进行优化，以及对驾驶者不当驾驶习惯的纠正，再加上电池性能短期内无法得到质的飞跃，使得新能源汽车的电池工况得不到最优化最高效的设定，一定程度上也导致了新能源汽车较短的续航里程。同时，也是因为无法对电池使用寿命和健康状况进行实时监控，突发的汽车电池自燃甚至爆炸事故时有发生。现在，“云端电池”技术的诞生，或许能让当下的新能源汽车实现更好的体验。

近日，动力电池龙头企业宁德时代与全球汽车零部件巨头博世正式建立长期战略合作伙伴关系，宁德时代将在全球范围内为博世48V动力电池系统提供可靠动力内核。博世48V电池据悉，此次搭载了宁德时代电芯产品的博世48V动力电池系统，将为传统燃油车提供具有更高效率、更低成本、更优灵活性的电动化方案，助力实现减排降耗这一全球性目标。宁德时代总裁周佳表示，“博世在电动出行领域已有广泛布局，对汽车有独到且深刻的认识。通过此次强强联手，我们相信在不远的未来，节能减排将成为所有人的出行关键词，而这也是宁德时代与博世共同努力实现的未来愿景。”博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung表示：“与宁德时代的合作，我们牵手了一位拥有深厚、专业锂电池技术积淀的合作伙伴。结合博世在电池管理系统方面所积累的专业知识和技术专长，此次合作将进一步巩固我们在48V电池领域的领先地位。”此次合作也标志着博世在电动出行业务上又往前迈进了一大步。博世牵手宁德时代背后作为零部件巨头，博世也曾考虑自己生产电池，以对抗亚洲竞争对手。2017年12月，博世表示，正考虑投资200亿欧元（约合人民币1525亿元），使电池产能在2030年达到200GWh。但在2018年3月底，博世公开声明，表示放弃自制动力电池单元，转而通过外购电池单元及自身强大的电池管理系统技术与系统集成能力来为客户提供完整的电池系统。该决定随即引发了全行业的广泛关注。对于放弃电池生产的原因，博世集团管委会成员、汽车事业部总裁Rolf Bulander给出了以下4条理由：市场层面：全球动力电池市场由亚洲5大公司(宁德时代、日本松下、韩国三星、韩国LG、深圳BYD)霸占，并且这几家已成了气候，博世若此时投产电池单元，不仅占不到什么便宜，还要冒很大的市场风险。技术层面：动力电池新技术层出不穷，更新换代迫在眉睫。目前的以液态电解液为主的锂电池的能量密度还不能充分满足电动汽车需求，博世更看好固态电池以及下一代锂电池技术，但预计到2025年才能走向成熟。成本层面：一个电池单元的成本有75%来自于锂等原材料，加上加工、包装、运输等费用后，利润空间十分有限，价格战一旦打起来，可以说赚不到几个钱。投资层面：到2030年，全球动力电池产能将达1000GkWh，如果博世的市场占有率要达到20%的话，那么至少要投入200亿欧元来购买电池单元的生产、检测、回收等设备。这笔钱对于任何一家零部件企业都不是小数目。何况一旦技术上出现革命性创新，那么前期投资极有可能打水漂了。博世的这一决定对于欧洲政坛和汽车厂商来说，显然不是一个好消息，因为他们一直呼吁企业联合起来，建立一个地域性的电池同盟，以与亚洲企业竞争，现在看来这一愿景并不那么容易实现。宁德时代“朋友圈”再扩容某种程度而言，博世战略决策的转变让亚洲动力电池企业松了一口气，也让宁德时代的羽翼更为丰满。近年来，占据“天时、地利、人和”的宁德时代可谓发展得顺风顺水，除了本身技术实力逐步提高外，还通过资本等方式在上游的资源、中游的材料、下游的整车以及回收利用等环节实现了全产业链整合。尤其是在和国内外整车企业的合作上，不仅有上汽、东风、长安、北汽、吉利、广汽、奇瑞、海格、宇通等在内的传统车企，还有蔚来、爱驰、拜腾、电咖、云度、威马等新造车势力，甚至还包括宝马、大众、通用等国外汽车巨头。今年上半年，宁德时代装机电量13.8GWh，在动力电池的市场份额占比逼近46%。与此同时，其2019上半年财务数据显示，宁德时代营业总收入202.64亿元，与去年同期相比增长了116.50%，归属于上市公司股东的净利润为21.02亿元，同比增长130.79%。其中，动力电池系统销售收入为168.92亿元，较上年同期增长 135.01%；这部分占到该司总营收的83%。进入2019年，宁德时代“朋友圈”的规模与范围仍在持续扩大，此次与博世建立的长期战略合作关系无疑将助其进一步稳固自身的市场龙头地位。受此利好消息影响，9月5日收盘，宁德时代股价上涨0.17%，报收71.3元，总市值1565亿元。文章来源：盖世汽车

为整车电路供电，蓄电池是汽车这个庞大“身躯”中必不可少的部件。但是，近期需要更换汽车蓄电池的车主可要多注意了，有4万余个涉嫌侵犯“博世 （BOSCH）”注册商标专用权的蓄电池正在市场上被销售。日前，上海市市场监管局联合浙江、江苏两省市场监管部门查获了一起“贴标假冒博世BOSCH蓄电池”案件，经查涉案蓄电池产品系从博世汽车技术服务（中国）有限公司（以下简称博世公司）代工企业上海江森自控国际蓄电池有限公司（以下简称江森自控）流出。据上海市场监管官微消息，2018年6月，由于博世蓄电池更新换代，博世与江森自控签署协议，取消了双方签订的已生效订单，并给予江森自控180余万元经济补偿，要求其消除该批蓄电池上的博世商标标识和包装物。然而，江森自控在去除上述产品的包装和商标标识后，仍将无标识的蓄电池销售给下游6家公司，其中一家公司又将“BOSCH”商标贴在蓄电池上售出，目前4万余只涉嫌侵权的“BOSCH”蓄电池去向不明。“目前还在配合相关部门进行调查，等调查结果出来，博世会根据调查结果进行相应处理。”博世（中国）相关负责人告诉记者。1 4万余只蓄电池去向不明据上海市场监管官微消息，上述涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件是由原上海市工商检查总队发现的，该检查总队在2018年11月协助安徽省合肥市工商局调查合肥宝辰电源商贸有限公司贴标假冒“BOSCH”蓄电池一案时发现，涉案蓄电池产品系从博世公司代工企业江森自控流出，由宝辰公司贴标后销往各地。上海市场监管调查发现，博世公司因蓄电池业务产品线升级，在2018年6月与江森自控签署协议，取消已生效的订单，并给予江森自控180余万元经济补偿，要求其消除该批蓄电池上的博世商标标识和包装物。“博世公司与江森自控取消订单并赔偿的消息属实，博世公司确实在2018年对蓄电池产品进行了性能升级，升级后的蓄电池相较老款，使用寿命更长。”上述博世（中国）相关负责人对记者说江森自控是博世蓄电池的代工厂，其所生产的蓄电池仅供汽车售后市场，不涉及新车市场。然而，涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件的反转在于，江森自控在去除产品包装和商标标识后，仍将无标识的蓄电池销售给上海中之杰贸易有限公司、盈之福蓄电池（上海）有限公司 、上海元阖贸易有限公司等共六家公司，销售数量共计4万余只，销售总金额达800余万元。其中，上海中之杰贸易有限公司将大部分货直接通过江森公司发给了各地客户，少部分存在公司仓库的蓄电池在贴上了印制的“博世”商标后售出，上海中之杰贸易有限公司的7家下家公司购入了1206只涉案侵权蓄电池。盈之福蓄电池（上海）有限公司以进货原样将货销售给南京快准车服汽车配件有限公司和北京盛金谷投资有限公司。对于上述情况，记者拨通了上海中之杰贸易有限公司相关负责人的电话，对方仅表示“目前还在配合相关部门调查”，随后紧忙挂断电话。2 涉嫌侵犯商标专用权由于涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件涉及多家公司，销售链条长等原因，分清责任变得错综复杂。北京市法学会电子商务法治研究会会长邱宝昌认为，该案件涉及的法律主要是商标专用权和专利权。因博世公司与江森自控已经取消了合约，且已经向江森自控进行了赔偿，在这种情况下，江森自控就不能再使用博世公司的名誉去生产或销售蓄电池。严格来讲，蓄电池产品在市场上销售要有明确的出厂名称、厂址以及相关标准，如果江森自控继续生产或销售博世公司的蓄电池，就会涉嫌侵犯使用了博世公司对蓄电池产品的标准，涉嫌侵犯商标专用权，如果博世公司的商标有符合规定的专利项，那么江森自控还会涉嫌侵犯专利权。根据《商标法》中的条文规定，商标专用权是指商标注册人依法享有的权利，包括注册商标的专有使用权、禁止权、转让权、许可使用权和续展权等，其中最重要的是专有使用权和禁止权。商标禁止权是指商标注册人可以禁止其他单位和个人，未经许可擅自在与其核准商品或服务项目相同或类似的商品或服务上使用与注册商标相同或近似的商标的权利。除江森自控以外，从江森自控购入无标识蓄电池的6家公司也或将承担一定责任。“如果这6家公司在对博世公司已与江森自控取消合约并不知情的情况下购入蓄电池，这6家公司可以向江森自控追责，但如果6家公司对博世公司已与江森自控取消合约知情，还从江森自控购入蓄电池，那么江森自控和6家公司均有过错，后续要按照过错的大小去承担相应的责任。” 邱宝昌说。据《中华人民共和国商标法实施条例》中的条文规定，对侵犯注册商标专用权的行为，罚款数额为非法经营额3倍以下；非法经营额无法计算的，罚款数额为10万元以下。博世（中国）相关负责人称，“目前博世公司正在和执法部门保持沟通，最终调查结果何时出来还没有确定时间。”

电动车续航本就是一个被人诟病的话题，冬天的到来则更加深这种顾虑，本就被打折的标称续航里程再被削减不少；除此之外，快充、过充以及过于频繁的充电对电动车的这颗「心脏」来说同样是一种负担，进一步加速电池老化，电动车的使用问题逐渐凸显。如何提高电动车续航？如何延长电动车的使用寿命？如何减少续航焦虑？行业上下游企业都在想办法去解决这个问题。先天的，是从源头的电芯材料、生产工艺开始，尽可能保证电池的一致性；后天的则是加入了电池管理系统来保证一致性，使得电池始终处于最合适的工作温区内。这些都是我们比较熟知的方法，那是否还有别的技术来对电池性能进行保护挖掘优化呢？答案是：有的。为了补充并优化电动汽车的电池管理系统，国际 Tier 1 博世推出了「云端电池」。「云端电池」不是电池首先我们要澄清的一点是，「云端电池」并不是真的电池，而是一项云服务。具体来说，博世将电动车电池和云端相连，实现数据「上云」，博世云服务将会采集所有和电池相关的数据，然后通过云端机器学习算法对收集到的数据进行评估，提供更好的电池管理方案和建议（这也不是新的技术，早在 5 个月前就被博世推出）。相对于车载 BMS（电池管理系统）来说，「云端电池」有三个优势：第一，时间维度，一般 BMS 会存 3 天左右的历史数据，方便车辆出现故障的时候查相关的历史数据，而云端可以存储整个车辆生命周期内的历史数据；第二，空间维度，「云端电池」并不是以单车数据做计算，而是以整个车队电池数据为单位，足够的样本可以保证算法最终评估结果的准确性；第三，电池生态，「云端电池」不是独立的个体，而是实时与外界互通，通过外部充电桩信息、路况信息、天气信息进而给出更优的行车建议。如何赋能行业？既然这项云服务有这么多优势，那它如何赋能行业？首先来看看这项技术都有哪些功能点：里程预测：根据电化学模型以及大数据，提供高精度里程预测。这对于电动车用户来说真是刚需，就像文章开始说的那样，虽然我们采用了统一标准进行续航工况的判定，但是实际续航里程往往要再打个折，有了这项功能，用户心里会更有底，也能缓解里程焦虑。同样的，这项功能也是「电动车里程规划」的基础。电动车里程规划： 通过集成本车的里程预测数据、驾驶员驾驶行为以及第三方商户以及充电桩信息，为用户提供个性化的电动车导航路线。保护性充电：博世会根据电动车的实际使用状况，以及电池的电化学模型，分析当前电池状态以及老化原因，然后提出最佳充电方案给到用户，用户按照给到的充电曲线充电，就可以很好的预防电池衰减。之前也说了，过充过放以及频繁使用超充，对锂电池来说都是一种伤害。博世「云端电池」的这个功能可以延缓 20%的电池老化速度，延长电池使用寿命。预测性维护：安全、防患于未然，我想这是众多主机厂最基本的诉求。这个功能可以预防很多问题。博世对于汽车的服务有三大块，划分为故障发生前、故障发生时和故障发生后。预测性诊断属于故障发生前的一块业务。举个例子，比如针对电池单体的故障预测，博世可以提前（比如 8 周）预知电池组中某单体存在故障，提前指导维修站把单体电芯进行相应的回收，降低整包失效的风险，利用该功能博世还可以避免意外停机、预测意外维护事件以及改善电池健康。使用证书： 这个证书很好理解，你就当做是电池的健康证吧。通过得到的这些数据以及云端算法评估，博世可以给出一份详细的电池健康评估报告（包括电池老化程度、快充次数、深度放电）。博世中国电动车互联解决方案总监钱杨告诉 GeekCar，为了保证使用证书的公信力，在欧洲，使用证书上会有博世的 logo 以及莱茵集团 TUV 等机构的检测认证，在国内同样希望和有公信力的标准制定方或者检测认证机构进行合作。以上，就是这项云服务的全部功能方案。不过，技术要能够商用，才能实现其价值。如果说上面说的是「云端电池」的功能，接下来的这些内容则是这项云服务的真正价值。简单总结一下就是，帮助客户降低成本、提高单车利用率，甚至衍生新的商业模式。钱杨告诉 GeekCar，这项服务面向的还是 B 端客户，比如出行公司比如主机厂。钱杨说，目前博世正在和各主机厂推进相关业务进展，「以『保护性充电』和『使用证书』为例，这是一个前装的方案，可能需要较长的时间， 大家应该在 2020 年下半年会看到量产的车子上路 。」此前工信部装备工业司发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》（征求意见稿），这份稿件中明确表示新四化（电动化、网联化、智能化、共享化）以及发展新能源汽车的总的国家战略不变；到 2025 年，新能源汽车新车销量占比达到 25％左右。根据统计数据来看，目前新能源车保有量渗透率为 1.4%、销量渗透率 5%，预计到 2024 年这个渗透率将达到 25%，这个速度还要快于工信部规划的时间点。也就是说，「云端电池」这项技术未来前景广阔。文末是对钱杨的部分专访问题整理（不删减原意，略有删减）：问：云端电池管理是前装还是后装？钱杨： 刚才讲到我们有里程预测、电动车路线规划、保护性充电、预测性维护、使用证书。目前来讲，保护性充电和使用证书是最好是前装， 因为保护性充电是在云端计算出一条这个车辆当前专属的充电曲线，这个充电曲线需要通过主机厂的 T-BOX 下载到车里面，车上的 BMS 来执行这条充电曲线。这是一个前装的方案。使用证书也是一个前装方案，我们会对主机厂源头 BMS 所产生的数据在打包的时候进行相应的数据加密及签名，签名之后到博世的平台，博世根据签名来做相应的识别。剩下的几个都可以是后装方案，因为我们讲电动车有国标，必须是互联的。我和主机厂做「云对云」的对接，不需要在你的车子上进行任何的操作。但保护性充电和使用证书服务也可以通过后装实现，前提是需要对车基个别 ECU 的软件做部分变更。问：云端电池管理数据是否对后市场开放？如何保障数据隐私？钱杨：博世提供的是技术赋能，不是数据拥有方。数据拥有方是主机厂和用户个人，主机厂和它的客户会有相应的数据隐私及数据使用协议，博世和主机厂也会有相应的数据隐私和使用协议。我们的协议，不会大过主机厂和用户的协议，我们一定是在他授权的范围内才可以使用。最终，这个是通过主机厂平台提供服务，不是博世提供服务给别人，而是主机厂提供服务给别人，我们只是技术的提供方。问：如果经过推广之后，行业都是用这个服务，如何体现差异化？钱杨：我们讲当前、未来。当前，在行业内不存在差异化的情况下，我们的服务就是差异化。但如果行业内都用了这个服务，我们还会研发更多服务型的差异化，这个企业可以做这样的差异，那个企业可以做另外的差异。小成本卖点就非常重要了。我们这个服务是基于价值收费的，这个收费可能只是价值的 5%，回报率会非常高。未来，衰减险可能只是其中一个保险，除此之外还可以产生无数种保险。比如，针对用户使用行为较好的车主，主机厂可以提供一些额外的服务，如将电池冗余释放给用户一部分，这样差异就出来了。这是一个技术，它可以赋能一些不同的场景，我们后续会和主机厂一起探讨，共同把这些服务打造出来的。作者：杨建文？作者问答问：你现在用电动车会有续航焦虑吗？每篇 GeekCar 原创文章的作者会向大家提出一个相关的问题，GeekCar 也很想知道大家的想法，和大家一起聊一聊，欢迎大家踊跃回答！