博世线体

6月2日，京东家电联合博世在天津大悦城举行了“新鲜等得起”线下快闪店活动。同时，京东商城家电事业部总裁刘俊与博西家用电器（中国）有限公司副总裁兼首席销售官王伟庆共同为在京东首发的博世维他鲜动力多门冰箱揭幕。此次的快闪店被独具匠心的布置成了胶囊形状，内里搭建了花样迭出的好奇心日报互动区、新鲜拍照区、冰箱历史展示区、产品功能区，让顾客可以在免费品尝现场烹饪的美食、参加互动游戏领奖品。京东与博世希望用封存新鲜时光胶囊的创意，表达维他鲜动力多门冰箱维他保鲜pro功能的最大亮点，并传达新鲜等得起的概念。作为一台诞生于无界零售时代的冰箱，博世维他鲜动力从设计之初，就打破了生产与消费的界线。其基于京东大数据，将消费者的行为偏好可以传递到设计和研发进程中。京东调研收集了消费者对冰箱功能及使用的需求，再将需求共享给博世的研发部门，博世进而发挥卓越的技术优势，生产研发出最贴近消费者需求的产品。双方再通过深度挖掘的精准营销，为消费者呈现出具备了 “专供”属性的冰箱产品，让消费者感受到“比你懂你”的温馨感。事实上，京东与博世打破的不仅是生产与消费的界限。在无界零售时代，京东家电致力于全面开放自身在商品供应链、物流仓储、技术和金融等方面的能力，赋能家电企业，助力其融合线上线下营销渠道、创新营销模式。这也让双方在O2O、大数据、供应链、产品定制等方面的合作越来越密切，逐步建立起家电企业和电商平台的新生态。此次快闪店的合作就打通线上与线下渠道，实现了双方在产品与渠道上的优势互补。面对刚刚开启的618全球年中购物节，博世准备了充足的货源、优惠的价格和海量的赠品，供京东的消费者选择购买。同时，红六月期间博世西门子还将在京东平台引领行业增长，挑战50%以上增速。这也是双方开启多维度生态合作的新起点。未来，京东与博世将从数据挖掘开始，开展生鲜、智能家电等多方面的合作。深度合作也将为双方提升品牌占有率、增强品牌竞争力提供强有力的支撑，同时为消费者带来更为高效、便捷的家电消费体验以及更多高品质健康生活的解决方案。“博世家电是京东的老朋友。” 刘俊表示，“未来，双方还将在拓展销售渠道和创新营销模式等方面进行更加广泛、深入的探索！”

“疫情的暴发确实让全球的供应链造成了‘断供’影响，但这其实对于经历过百年历史的汽车行业来说是很正常的事情，不能因此对零部件行业进行太多的调整，零部件行业发展至今是市场竞争的结局。汽车行业真正面临冲击的是新四化的到来，作为一家大型跨国企业，面对充满不确定性的全球汽车产业供应链新格局，博世居安思危，力求用自身实力创新破解难题。所以在过去的时间里，博世做了一系列的动作。”近日，在2020中国汽车供应链大会期间，博世亚太区企业传播与政府事务部副总裁蒋健接受了《中国经营报》记者的专访，针对博世面临新四化方面的转型以及未来发展战略带来了新观点和新思路。转身并非易事电动化、网联化、智能化、共享化将带来全球汽车产业的深刻变革，汽车制造向移动服务延伸，汽车从出行工具向移动出行服务聚合体转型，人们从购买汽车向购买出行服务转变，这必将带来汽车产业底层商业逻辑的根本改变。“汽车行业现在又焕发新的活力，未来具有很大的不确定性，随着自动驾驶、车路协同、共享模式等实现，汽车可能会完全不同，无论是在外观、购买形式上还是使用场景上，可能都将有重大变革，这其实给我们很多可以畅想的余地。作为一家百年企业，如果还要存续下来，必须要看得更远。博世在七八年前就看到汽车行业的发展变化趋势，所以在过去的几年时间里，博世做了一系列的动作，其中就包括数字化、智能化。”蒋健表示。据了解，作为一家跨国企业，博世扎根中国已有110年的历史。面对新四化发展趋势，博世审时度势，逐渐从传统的硬件制造商向自动驾驶、互联化产品与系统提供商转型。今年北京车展，博世就带来了重量级产品，其中，燃料电池电堆、碳化硅功率器件、智能驾舱为首次在中国展出。“智能座舱其实能够反映汽车的变化。当前电子产品在汽车里的含量越来越高，事实上博世所生产的产品到目前为止几乎已经没有纯机械的产品，都是电控的产品，博世从20世纪70年代起一直从事电子类机电产品。电子产品在汽车里的含量越来越高，豪华车里面的电子产品越高，价值越会持续地走高。”蒋健表示。前瞻的眼光也让博世迈出了坚实的转型之路。他解释说：“首先是持续性的技术投入，目前，博世在全球有30万余名员工，员工中大致有7万多人是研发人员，其中大约有3万多名软件人员，可见博世在研发投入、储备人才这方面的持续投入。其次我们还进行了组织架构的改变，比如我们两年前成立了智能网联事业部，立足于开发基于互联网服务方面的新业务，今年又有一个大动作——成立智能驾驶与控制事业部，该事业部于明年1月1日起正式启动，整个部门的规模达到17000人。这其实是在现有组织架构基础上进行重组，几个事业部打通之后融合成一个事业部，便于之后的合作。”而在时代浪潮之中进行“转身”并非易事。在蒋健看来：“这其实是很难的。博世在全球有30多万名员工，重心在传统内燃机领域的研发能力和生产能力，怎样才能非常顺利地进入到新的时代？我们也正在探索。不过正是因为行业的不确定性使我们居安思危，危机就在眼前，可能随时会发生，我们内部经常会用柯达的例子告诫自己，然后努力地在新领域有所布局。”“技术中立”策略“未来到底怎么发展有很大的不确定性，技术路线可能面临不同的走向，博世一直在业界号召技术中立。这是因为新能源可能会走向不同的道路，但是我们现在预测，直到2030年，传统内燃机可能会继续占有市场67%的份额，纯电可能占据33%左右。”蒋健表示。他进一步表示，从企业角度来讲，采取多点布局方式，一方面继续深耕改进内燃机技术，让其更加环保，另一方面在纯电领域也投入了技术、人力，包括在燃料电池方面也投入很多，比如在中国无锡成立了新燃料电池中心。除此之外，博世在自动驾驶方面也加大布局。“博世的自动驾驶在全球有多个团队，北美有一个团队，欧洲有一个团队，在中国也有一个团队，这几个团队既有协作，又有分工，中国团队主要在车路协同方面进行研发，如果中国的团队在自动驾驶方面先有成就，我们就可以将在中国积累的经验推广至全球。”蒋健表示。他还表示：“从自动驾驶布局来讲，在中国有它的一些特点。我们在欧洲以及北美的团队研究的方向更集中在单车智能上，也就是如何将这些传感器和算法、算力放在车上，让车有自己的判断。我们认为，在中国实现车路协同的可能性更大，因为车路协同需要政府的投入和方方面面的合作，在西方难度大，而中国具有优势。车路协同的好处可以降低单车价格。因为未来要实现L3以上的自动驾驶，这辆车就需要装配多个传感器，如果单车价格太高，消费者买不起，就普及不了。”不过，在蒋健看来，自动驾驶真正实现的前提是安全。“在自动驾驶上我们并没有那么激进，我们需要循序渐进，博世做了很多的安全方面的考究，比如L1级别的驾驶员辅助系统较为成熟之后我们才开始运用。L3级别以上的自动驾驶目前则面临着立法以及道路环境等诸多挑战，所以我们现在只是在集中力量加紧研发。我们在对L4、L5级别的自动驾驶做特定场景下的无人驾驶，特别是自动泊车，目前已经跟奔驰一起宣布实现了自动代客泊车。”据了解，奔驰和博世将在斯图加特机场的P6停车场部署一套自动代客泊车(AVP)系统。旗舰2021款S级将提供启用名为“智能停车试点(Intelligent Park Pilot)”的功能，其将能让汽车基于智能手机指令自动停车。零部件行业应交给市场充分竞争今年以来，疫情引发了业内对产业链供应链安全的再审视。汽车产业涉及材料、冶金、化工、机械、电子通讯、数据信息等，汽车产业链供应链具有关联度大、产业链长、环节多等特点。汽车产业独有的特征本身就隐含着潜在的风险，链条上的任何一环出现“脱节”或“断裂”时，上游、下游供应商都可能受到影响。对此，蒋健表示：“在全球化背景之下，目前汽车行业的精益化生产是做到比较极致的，精益生产的背后其实就是零部件供应商不停地降低成本，以达到市场有竞争力的价格。所以不少零部件供应商的利润也是比较低的，企业也必须靠走量来实现盈利，久而久之有一些零部件产品甚至在全球能够占据70%～80%的占有率。当前汽车行业形成这个格局，一切都是为了经济化，也确实是成本最优化的，不过因此也会发生一些供应链的问题。”“但供应链的危机其实并不是疫情之后才产生的，而是每隔一段时间就会产生一些危机，比如一些国家海啸发生时以及发大水时，一家零部件的断供招至全球汽车供应链的运转出现了问题。这是不可避免的，但是这些年来，汽车行业的企业在采购以及物流方面已经积累了一些经验，一般来说都会有一至两个备用供应商以应对危机，只不过这次因疫情供应链问题有所升级而已。”蒋健表示：“其实最紧张的时候是今年5月份，要求保供中国市场，因为当时欧美都已深陷疫情，而中国市场开始复苏，当时中国市场需要很多国外的零部件，这些零部件要么生产不了，要么运不出来，这确实很难。但是以博世为例，我们从疫情暴发到目前为止，从来没有因为博世的原因让我们的主机厂停过线，我们还是基本做到能够保供的。这主要就是一个大零部件供应商的优势，可以调动全球的资源来支持中国市场。”“如果要保障供应链的安全，就可能需要承受成本的牺牲。比如为了安全起见，中国等许多国家都成立了一些零部件厂商。当供大于求时，价格就会上涨，也可能造成浪费。比如芯片厂商其实并不需要太多，还是要比较谨慎。当然，为了保证安全，中国芯片领域的某一些环节可能还是需要建立的。当前，中国汽车零部件发展得还是相当不错的，这是充分竞争的结局，所以建议在零部件领域只需要稍做调整即可，不宜政府干涉过多，充分让市场进行竞争。”蒋健建议道。（编辑：张硕校对：颜京宁）

[来自IT168]【IT168 资讯】6月2日，京东家电联合博世在天津大悦城举行了“新鲜等得起”线下快闪店活动。同时，京东商城家电事业部总裁刘俊与博西家用电器（中国）有限公司副总裁兼首席销售官王伟庆共同为在京东首发的博世维他鲜动力多门冰箱揭幕。此次的快闪店被独具匠心的布置成了胶囊形状，内里搭建了花样迭出的好奇心日报互动区、新鲜拍照区、冰箱历史展示区、产品功能区，让顾客可以在免费品尝现场烹饪的美食、参加互动游戏领奖品。京东与博世希望用封存新鲜时光胶囊的创意，表达维他鲜动力多门冰箱维他保鲜pro功能的最大亮点，并传达新鲜等得起的概念。作为一台诞生于无界零售时代的冰箱，博世维他鲜动力从设计之初，就打破了生产与消费的界线。其基于京东大数据，将消费者的行为偏好可以传递到设计和研发进程中。京东调研收集了消费者对冰箱功能及使用的需求，再将需求共享给博世的研发部门，博世进而发挥卓越的技术优势，生产研发出最贴近消费者需求的产品。双方再通过深度挖掘的精准营销，为消费者呈现出具备了 “专供”属性的冰箱产品，让消费者感受到“比你懂你”的温馨感。事实上，京东与博世打破的不仅是生产与消费的界限。在无界零售时代，京东家电致力于全面开放自身在商品供应链、物流仓储、技术和金融等方面的能力，赋能家电企业，助力其融合线上线下营销渠道、创新营销模式。这也让双方在O2O、大数据、供应链、产品定制等方面的合作越来越密切，逐步建立起家电企业和电商平台的新生态。此次快闪店的合作就打通线上与线下渠道，实现了双方在产品与渠道上的优势互补。面对刚刚开启的618全球年中购物节，博世准备了充足的货源、优惠的价格和海量的赠品，供京东的消费者选择购买。同时，红六月期间博世西门子还将在京东平台引领行业增长，挑战50%以上增速。这也是双方开启多维度生态合作的新起点。未来，京东与博世将从数据挖掘开始，开展生鲜、智能家电等多方面的合作。深度合作也将为双方提升品牌占有率、增强品牌竞争力提供强有力的支撑，同时为消费者带来更为高效、便捷的家电消费体验以及更多高品质健康生活的解决方案。“博世家电是京东的老朋友。” 刘俊表示，“未来，双方还将在拓展销售渠道和创新营销模式等方面进行更加广泛、深入的探索！”

博世汽车部件（长沙）有限公司，全新第九代防抱死马达工业4.0示范生产线。图/受访者提供潇湘晨报记者 陈张书 通讯员 黄姿 长沙报道“基于博世工业4.0自动化平台Opcon+建造的全新第九代防抱死马达工业4.0示范生产线投入使用。”近日，记者从长沙经开区企业博世汽车部件（长沙）有限公司获悉，作为工业转型升级的重要举措，“机器换人”是工业4.0和《中国制造2025》中描述智能制造所必备的元素。在博世长沙，“机器换人”正推动企业完成新旧动能的转换。　亮点一小时生产480台发动机穿过4道防护门，到达防抱死刹车系统（ABS）马达装配车间。一条两米宽的过道，两条装配生产线对比鲜明：一边是传统生产线，工人忙个不停；一边是新生产线，智能化亮眼。记者在一个装配工序的工位发现，机器人正在作业。它能根据生产管理系统中的订单情况自动计算物料，将物料需求发送到仓库。仓库收到指令后会自动备料，然后交由运料小车配送到生产线上。这两条生产线产出的产品一模一样，效率却完全不同。传统流水线，12名工人，12.5秒生产一台马达；全新的工业4.0生产线，2名工人、5台机器人，7.5秒下线一台马达。两条生产线一小时内的产量分别是288台和480台。与传统生产线相比，该生产线生产效率提高30%，质量损失减少30%，换型时间减少30%，让工人从机械式的重复劳动中解放出来。目前，智能化升级改造线已改造完成，出现人为干预和非生产性损失的可能性大幅降低，生产节拍缩短约30%。“该生产线采用了先进的博世生产执行系统MES，应用了8个工业4.0的智能解决方案，实现了产品的可追溯性，并且实现了智能化物流。”博世长沙技术总监张毕生介绍，从将生产计划发送至生产执行系统，从原材料的准备到配送，从制造成品到包装，整个装配生产线完全按照博世工业4.0理念，实现设备、物料、人的互联。相比旧的生产线，这条工业4.0生产线的智能化程度，除了自动化水平更高、人机交互更便捷，还具备产品追溯、自动换型、智能订单管理、数字化包装等功能。　效果进一步提升生产效率在工业4.0时代，掌握关键数据，打造全球化智能服务体系，对企业由“制造”向“制造+服务”转型至关重要。“‘机器换人’并不意味着要减少人力，而是通过机器把人从过去简单、重复的岗位上解放出来，专注于研究分析和服务，进一步提升生产效率。”博世长沙总经理助理李永寿说，互联的前提是数据的采集与共享，无处不在的智能传感器、视觉系统、射频技术等，就是数据采集的关键技术。以绕线工序为例，需要由3台机器人合作完成。过去，要优化机器人之间配合，最通常的做法是由工程师掐秒表做计算，再一次次试验调整。现在，各环节有了实时、详尽的生产数据，工程师就可以腾出手脚，专注于分析和设计，创新和优化生产流程。2016年初，博世长沙就正式启动了工业4.0示范基地建设，项目建设内容包括一条全新第九代防抱死马达工业4.0示范生产线，对现有生产线进行第一期智能化升级改造以及建设一间面积为150平方米的培训展示室。项目建成后，该公司参观接待次数及人数均为去年同期的5倍左右，为其他企业的工业4.0建设起到样板示范作用。培训展示室已于2017年2月投入使用。同时，在与长沙锐博、杰立特、佳林智能等本地供应商紧密合作过程中，该公司通过为其提供博世工业4.0相关的软、硬件培训，带动本地智能制造发展。链接经开区“飞地”园区九大项目开工本报长沙讯近日，长沙经开区汨罗产业园9个重大项目集中开工，总投资约18亿元。集中开工的项目有美好绿色装配式建筑产业基地项目、乐浦汽车零配件物流园建设项目、吉尔润科润滑油生产项目、精斯诚人防及消防设备生产项目、分布式10兆瓦自用光伏发电项目等。其中，招商产业项目5个，企业达产后预计年税收达1.15亿元。美好绿色装配式建筑产业基地项目总投资约10亿元，占地面积约139亩。厂房内将建成行业单产产能最大、技术最先进、自动化程度最高的生产线。项目达产后，预计可实现年产值10亿元。上海乐浦物流有限公司是一家为上汽大众多个分公司提供第三方仓储和物流配套的企业。项目争取在12月正式投产，预计年产值8亿元。长沙经开区汨罗产业园是长沙经开区和汨罗市合作共建的飞地园区，是湖南省飞地经济试点园区。同时，记者从长沙经开区获悉，1月至4月，经开区共引进、洽谈投资额5000万元以上项目37个，预计总投资570亿元，涉及汽车关键零部件、电子信息及智能制造行业。

华为、博世、地平线三家企业成为了车展中不多的零部件参展商，虽然都是零部件供应商，但他们的身份和体量各不相同，华为作为半导体科技巨头在看到智能汽车的崛起趋势强势杀入，博世则是传统零部件巨头正开启智能化的全面转型，而地平线则代表了中国本土初创企业初生牛犊不惧虎的挑战者形象。而在中国庞大的汽车市场，为新技术、新概念的应用提供了广阔的土壤，他们将站在同一起跑线。文丨AutoR智驾 王硕奇2020北京国际车展，智驾君成了一个唱多中国汽车市场，同时多次唱多中国品牌的媒体人。而支撑我们这一判断的依然即是亮相北京国际车展的三家技术公司。在寸土寸金的北京车展中，对于观众来说相对感知度较低的零部件企业显得相对小众，但在本次车展的主会场中，主要有三大零部件厂商拥有独立的展台，分别是华为、博世和地平线。当然这并不意味着，只有他们存在。在这背后，每一家整车背后都有无数供应商的产品，在硬件方面，博世、大陆、电装依然把持着核心科技，但在软件层面，科大讯飞、腾讯、阿里、百度都已经全面攻陷中外品牌。但在本次车展，因为疫情，因为北京车展展馆的面积等因素，大量汽车供应商缺席了本次车展。而华为与地平线绝对是首次独立参展北京国际车展，他们一道与博世构成了一种新兴势力与老炮的对决。华为偏软件，地平线则软硬兼具，不止于芯片，不止于数字智能座舱解决方案。从展出规模看，只有华为展台与整车展台连接在一起，剩余两家都布置在会场之间的通道中。不过大隐隐于市，位置远近不代表影响力。这三家公司在智驾君看来，在未来十年将决定世界汽车产业的格局。博世代表的德系汽车工业恒强，但新生的华为与地平线将成为推动中国汽车工业从大到强的推手，是中国汽车人攻陷新一代智能汽车核心技术的两家底层供应商，他们能走多远，意味着中国汽车可以走多元。软件与芯片决定了智能汽车的上限与外延，而中国汽车已在这两个领域与世界巨头消除了代差，并在部分领域具备一定的领先优势。不造车的华为造了智能汽车最难的部分今年风口浪尖的华为，或许不是本次车展的主角，但它成为了展馆主要区域中，唯一没有整车的展台。从去年上海车展宣布进军汽车产业，到今年在北京车展拿出自动驾驶、高精地图、电池安全、OTA、V2X等核心技术，仅仅过去一年半的时间。在2020北京国际车展期间，华为正式发布智能座舱解决方案。该解决方案包含三大平台：Harmony车机OS软件平台、Harmony车域生态平台以及智能硬件平台，拟通过软件与硬件解耦，软件和应用解耦，帮助产业缩短研发周期，降低研发成本，使能新技术和新功能快速上车。自带话题的华为展台在核心区域虽然只是一件座舱一辆透明车，但排队的人却一点也不少。这个透明车，基本集成了华为目前在智能汽车领域中的主要技术，即智能座舱、自动驾驶、电动系统。据华为展台技术人员介绍，这是业内首款超融合动力域解决方案，该系统通过电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件的高度集成，不仅实现了机械部件和功率部件的深度融合，还将智能化带入到电驱动系统中，实现了端云协同与控制归一。在这辆汽车上，华为总共配置了3个激光雷达、13个摄像头（1个双目，12个单目），6个毫米波雷达，这也预示着华为在自动驾驶中的努力。华为在车展前一天发布了全新一代MDC 210与MDC 610等系列产品及最新的生态发展计划。华为全新一代MDC车规级级智能驾驶计算平台，基于智能驾驶操作系统AOS、VOS及MDC Core，可覆盖L2+~L4级别的乘用车、商用车、作业车等多种智能驾驶应用场景。目前华为MDC已与产业界的50多家主机厂、Tier1、应用算法、传感器、执行器等客户及生态合作伙伴，在乘用车（L2+）、商用车（智能重卡、港口物流）、作业车（无人矿卡、无人配送）等领域，均已实现了基于华为MDC的可落地的智能驾驶。此外智能座舱最主要的还是鸿蒙系统，相较于业界已经展示的座舱OS，鸿蒙车机OS是第一个真正为智能座舱开发的中立开放式OS，现场体验来看，逻辑清晰，反应快速，并且显示效果出众。而华为在自己的优势项目比如V2X、5G通信、高精度地图，华为云都有产品展出。让智驾君印象深刻的是还是华为智能汽车解决方案BU总裁王军的讲解，华为不只是展出尖端科技，并且正持续发力降低产品成本，并进行持续开发。比如在讲解激光雷达的时候，王军表示，华为的激光雷达已达到100线，在今后两年产品售价将力争从几万美元降低到几百美金，并且达到车规级标准。而高精地图领域，华为认为高精地图在技术上实现已没有门槛，现在已经可以达到厘米级别，只是成本太高，需要有更多的厂商参与进来，建立统一标准。多年来一直声称不造车但总被怀疑一只脚已迈进了造车圈的化为，事实上在造车上走的是有所为有所不为的路子。明确表示不造车的华为，已经拥有了除去底盘、轮胎、设计、座椅之外全部的造车能力，但华为仍然再次强调不造车而去赋能车，而华为本身正在成为汽车智能化的一个国产零部件供应商。而华为的价值则聚焦在车载网络、计算平台与基础软件层，并提供开放能力和工具链，降低应用迁移和开发难度，使能车企高效开发智能车。传统巨头博世持续技术创新与本土合作博世的展台一如既往的将白色作为主色调，而展台前类似于小米透明电视的展示则更加突出了科技感，并且还带有触摸功能。00:12博世在展台展示了一系列面向未来的电气化、自动化、互联化交通出行的创新技术与前沿解决方案。在本次车展中，燃料电池堆、碳化硅芯片、智能驾舱是首次在中国展出。“疫情不会暂停汽车行业的转型变革。尽管面临转型变革和严峻市场环境所带来的巨大挑战，博世仍将在燃料电池技术、自动驾驶和汽车电子电气架构等重要的业务增长领域继续进行投资和不断创新，” 博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部分主席 Stefan Hartung 博士表示，“今年博世集团在电气化、自动化和互联化交通领域的投入仍将保持高位，预计超过10 亿欧元。”作为传统的零部件巨头，博世给智驾君留下的印象就是全面。无论是混合动力或者电动车博世都能提供全面的产品组合，包括电机、电桥、电力电子控制器、车载冲配电单元、48V 系统、制动和转向系统等。博世推出了最新研发的碳化硅功率器件。与传统硅基材料产品相比，碳化硅在实现更高开关频率的同时，保持较低能量损耗和较小芯片面积，为电动汽车和混合动力汽车增加高达 6%的续航里程。博世的碳化硅今年在北京车展首次展示，这也是其在全球范围内首次亮相。此外，博世也正积极推进天然气技术的持续升级，首个天然气国六项目已于2019 年实现批量生产，本土开发的大流量燃气喷嘴总成将于今年年底量产。另一方面，博世充分展开电气化布局，技术覆盖商用车电动化以及氢燃料电池等。在此次车展中，博世展出了燃料电池电堆，以及电子空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等关键零部件，其中电堆是首次在中国展示。在智能网联层面，博世将在2021 年初成立全新的博世智能驾驶与控制事业部，将统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。该事业部专注于开发面向未来的汽车电子电气架构，统筹车辆计算机、控制单元和传感器。这三者的流畅交互，实现完美兼容并产生优势性的协同效应，在未来汽车发展中将产生决定性作用。应对集中处理车内信息，集成多个操作系统的需求，博世在此次车展上推出的创新产品座舱域控制器，可同时支持多个显示屏，并整合多种功能需求。博世在自动驾驶过去近十年中，与本土主机厂在自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、自动泊车辅助、交通拥堵辅助、高速公路辅助等诸多驾驶员辅助功能上开展大量本土应用合作。今年，博世全球首个带自动变道的高速公路辅助增强功能以及依靠智能钥匙或手机实现的遥控泊车技术已经在中国市场实现量产。2021 年，由中国本土主导、全球合作开发的全新高速公路辅助功能以及全球首个 ADAS 商用车项目（车道保持功能）也将在中国投入量产。在高度自动驾驶方面，此前与戴姆勒在北京落地相应的场景应用展示。与此同时，博世也正与广汽研究院等本土主机厂商密切合作，今年，博世进一步将 EV 机器人充电与自动代客泊车技术相结合，让电动汽车在无需人工干预即可自动完成泊车和充电过程，大幅提高电动车充电桩的利用效率，从而解决电动车里程焦虑。因此博世的优势显而易见，产品覆盖范围广，多产品之间可以完美兼容，拥有自动驾驶相关技术基础，以及强大的研发体系。“博世在中国将继续坚持‘根植本土、服务本土’的长期发展战略，加大本土化创新与研发，结合硬件和软件的优势，助力未来智能交通出行。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士表示。对于博世中国来讲，本土化的研发也将加大，将进一步适合中国快速发展的智能汽车。地平线：拥有超过特斯拉算力的自动驾驶芯片2019年，地平线在车展上推出了中国首款车规级AI芯片征程2，并且伴随着长安主力车型 UNI-T 于2020年6月的量产上市，这也成为全球首个上车量产的国产 AI 芯片。而今年地平线带来了征程2的迭代产品——征程3国产芯片。这款芯片不仅比征程2具备更高的效能和更出色的表现，而且其算力高达192 TOPS的Matrix自动驾驶计算平台也比特斯拉的自动驾驶平台算力更高、功耗更低。对于我们关心的高级别辅助驾驶、智能座舱、自动泊车辅助、高级别自动驾驶及众包高精地图定位等多种应用场景都完全不在话下。据悉，地平线的下一代产品——更加强大的征程5也已经获得了车型定点，征程5面向高等级自动驾驶场景，可以达到96 TOPS的AI算力，同时支持16路摄像头，组成的自动驾驶计算平台具备192-384 TOPS算力，可支持L3-L4级自动驾驶。而追势科技与地平线达成战略合作，双方将在智能泊车产品开发领域展开深入合作，共同探索和开发市场领先的自动泊车和低速自动驾驶产品，进一步推进智能泊车产品量产进程。追势科技基于地平线征程3打造的融合自动泊车和自主代客泊车系统原型也在2020年北京车展上亮相，双方合作产品将于2021年量产面世。地平线并不仅仅是一家智能驾驶芯片公司，它具备完整的智能数字座舱的解决方案，它们的产品也已经走出国门，应用在了合资和外资品牌的产品上。这家即有可能在明年上市的科技公司是当之无愧的智驾独角兽。在本次车展中，华为、博世、地平线三家企业成为了车展中不多的零部件参展商，虽然都是零部件供应商，但他们的身份和体量各不相同，华为作为半导体科技巨头在看到智能汽车的崛起趋势强势杀入，博世则是传统零部件巨头正开启智能化的全面转型，而地平线则是代表了中国本土初创企业初生牛犊不惧虎的挑战者形象。但他们也有相同的地方，比如都在自动驾驶的领域竞速赛跑，比如都更加关注新能源车型的发展。但从速度上来说，很显然国内的零部件品牌崛起的速度更快，他们用较短的时间在新的机遇中正在快速成长，并且从战略上来讲相对于传统零部件品牌更加激进，而向博世这样的传统巨头则是采取了更为稳妥的产品迭代方式。智驾君盘点这三家科技公司的技术与战略，并无意评判优劣，但可以确定的是，中国本土供应商的兴起是中国汽车产业中最值得关注的事件。而他们的出现也让行业有了更多的声音，更多的竞争，对于汽车工业的发展来说这是极为幸运的事。今年软件定义汽车获得整个行业的深度讨论，软件、芯片、动力电池、储能技术一直接是汽车行业的高频词。发动机、变速厢，似乎不再被人提起。从智驾君的长期观点来看，燃油机具备长远并强大的生命力。但是电动智能汽车的势头正处在上升期，并成为不可抗拒的潮流。所幸，中国本土科技企业成长的速度支持了中国汽车全面四化的步伐。而中国庞大的汽车市场，为新技术、新概念的应用提供了广阔的土壤，这一优势是任何一个国外市场无法做到的。所于我们对未来的中国汽车市场充满信心，对于未来的中国汽车产业同样信心满满。［智敬2020—北京车展系列报道］

对于博世的2018汽车科技体验活动还是有必要了解一下！按着工作人员的指示，我谨慎地把方向盘向右扭，车头就灵巧地向左转了过去；再把方向盘向左扭，车头立刻向右转了过去。即便心中早已做好准备，但是那股别扭感觉，那股重心与习惯完全不同的移动方式，仍让人难以习惯。这种异常的动作，并不是车子坏了，而是汽车零组件大厂透过极端的展示，向媒体展示最新的线传控制方向机。我所在的地方，是内蒙古自治区的牙克石。我所在的场所，是汽车零组件大厂博世在所兴建的第1个测试场。我所参加的活动，则是博世子公司博世所举办的2018年汽车技术创新体验日。博世是德国汽车零组件大厂，是全球前100大企业。其超过百年的历史，与德国汽车公司相互提携，发展成为全球汽车科技发展重要推手。博世从汽车每年举办体验日活动，以向全球专业汽车媒体展示其强大的科技实力及最新研发成果。而这些科技成果，往往也在短时间内便为各大汽车公司所采用，落实在各式新款产品之中。因此体验日活动，正是一窥汽车世界发展趋势的最好时机。这次汽车技术创新体验日，博世设定的主题是共塑未来智能交通，而向媒体沟通的主轴则是分为自动化、互联化、电气化。车联网以及电动化，与2017年在德国举办MobilityExperience2017所设定的AutomatedMobility、PowertrainSystemsandElectrifiedMobility以及ConnectedMobiltity完全相同。博世的汽车技术创新体验日，一直是以向媒体展现博世所部署及研发的科技，从此亦可以看出这3大面向正是博世在全球世界全力投入资源的主轴，以满足全球各地汽车公司的需求。线传控制系统便是以电线传递信号，以取代传统机械控制系统中的实体机构连结。由于大部分机构改为传递信号的线路，因此线传控制拥有系统体积小、连结架构多元、让车辆设计的自由度提高等优点，在空间有限的汽车产品上被积极部署，自然合情合理。线传控制系统亦具有能轻易与自动驾驶系统连结的优势，因此在电动化与自动驾驶化的发展趋势下，自然成为博世重点研究的一环。随着电控技术的成熟，可靠度的提升，现行电控系统在汽车上使用的可靠度，已足以与机构系统相当，转向控制及刹车控制等2项与汽车安全最相关的控制项目，自然是线传控制需要攻克的项目。而这套线传控制方向机，便是博世的最新研发成果。整套线传控制方向机就像是小伙伴熟悉的游戏方向盘，在实体方向盘之后，连接着感知器，侦测驾驶人以方向盘输入的转向信号。包含转向角度与转弯方向、转向速度等，将信息以电路传递至电动方向机的控制器，由电动方向机的控制器解读之后，发出电动方向马达的驱动信号，要求马达以多快的速度转动多久，以让前轴达成所要的转动方向。这其中已不再有传统的方向机柱进行车体连结，因此在驾驶双脚之间的空间没有占空间又沉重的方向机柱。由于这套系统为全数字化控制，因此电动方向机驱动的模式，是可以利用电脑程式的参数来修改，包含方向盘与前轮之间的转向齿比、反应速度、回馈力道设定等，都可以轻松地调整。亦即，不论是运动化或是舒适化的转向需求，都可以在同一套方向机上，透过软体的调整来达成。现场的体验活动，博世的展示车便提供了舒适以及运动模式设定让媒体试驾，在舒适模式之下，转向比例设定为16.5，齿比设定为固定，车辆的转向就像是一般的市售房车一般轻松舒适。而当切入了运动模式，转向齿比设定为9，方向盘的转向回馈变得较重，车头的转向反应亦变得更为明快，很符合性能化驾驶的需求。而更酷的是，转向的齿比亦是可变的，依程式设定而在8到9.6之间游移。在现行汽车产品中，可变齿比的转向是靠着方向机中齿条在不同区域中角度不同，达成在不同角度之下转向齿比不同，并不能随意地更改，但是透过线传控制，不同的转向角度变成马达驱动时间的长短便可以调整，轻松赋予汽车不同的操控风格。而开头所提反向的控制，则是线传控制上极端的展示方式，因为这是在传统方向机上所不可能达成的。实际行驶时，这套系统相当地有趣，不过传统方向机可以实际回馈的路感，在这套展示的系统上还是阙如。据博世的高层表示，在发展的计划之中，这套系统最快在2024年才会投入实际的量产，目前仍在研发的阶段。而在线传控制方向机部署之后，驾驶信号的输入也不再一定要是方向盘，替代性的转向装置亦在研发之中，相信在2028年可以推出，或许届时数字时代才出生的驾驶人，就像是MIB里的WillSmith，可以用习惯的游戏主机手把来驾驶车辆。而在博世对于转向系统的发展计划中，最终，方向机将会被拆解成为轮边转向系统，亦即每个车轮的悬挂机构，可以个别进行转向的控制，届时车辆行驶的自由度与控制表现，又将与现行的车辆完全的不同，不过这亦将到2032年之后。由于已经是全球最大汽车市场，博世将各种技术部署的速度相当地快，许多小编在MobilityExperience2017所看到的展示技术，在本届汽车创新科技体验日活动中，均已亮相，并已在部署，甚至已实际量产。在MobilityExperience2017亮相、重量不到7公斤、高度不到9公分、不需要专属冷却系统的的48V锂电池。博世在2018年便已经量产，并开始供应给的汽车公司使用；而在MobilityExperience2017所展出的减速器、马达、控制器一体化的电动车驱动模组，博世亦将在2019年量产。在自动驾驶方面，博世亦安排了小编曾经体验过的针对脚踏车的AEB自动紧急刹车系统，还有汽车视觉判别系统的展示，同时还有名为交通壅堵辅助的低速自动跟车系统，以让与会媒体体验现行博世在自动驾驶技术之中的实力。自动驾驶近年在全球市场成为显学，博世亦已在此方面多有着墨，2016年在苏州举办的汽车创新科技体验日，博世便已经展示过其与长安汽车合作的自动驾驶车辆，而这次新的次级系统展示，只是再说明博世在这方面技术的升级。针对市场的自动驾驶发展，博世已为发展计划定出了排程。博世将发展区分为2部分，其一是高速公路领域的应用，另一则是都会区行车的领用。在高速公路部份，博世在2014年已经将ACC、AEB以及LKA等L1自动驾驶技术部署，而前述的交通壅堵辅助系统，亦在2018年部署。预计在2020年会部署HWA高速公路辅助，并在2021年部署属于L3等级的TJP交通壅堵引导系统，并延伸发展HWP高速公路引导功能。而在都会区的应用上，2008年便已经将停车警示、半自动停车部署，而2018年亦开始量产全自动停车辅助系统，并将开始实作AVP全自动代客停车系统。预计在2020年会部署遥控停车辅助以及家庭区域停车辅助，并延伸发展家庭区域停车引导以及遥控停车引导等功能。博世在市场深耕多年，与各合资与自主汽车品牌有深度的合作，全程参与成长至全球最大汽车市场的过程，因此除了部署德国总部以至于全球博世分部所开发的技术。博世均会依据市场的需求及条件进行在地化，更会依据市场的需求，进行在地技术的开发，并将这些技术输出至全球博世体系，以供有需要的市场使用。在体验活动的现场，便展示了因应市场所开发出的开门报警功能。许多城市的交通壅堵是我们所熟知的，机动车辆的高流量与高密度，向来是交通事故的主要原因，尤其在有机车或是电瓶车的使用环境之下，驾驶很容易会因大意开门造成后方来车的事故。博世便因应此需求，开发出开门报警功能，利用盲点侦测的技术，以雷达波侦测车辆旁的空间是否安全，若在车门把手拉动时车侧有车辆、机车、电瓶车、行人的存在，系统便会发出警示，提醒驾驶人注意。博世表示，这套系统不只是驾驶人，事实上是所有乘员在下车前都会进行提醒，大幅提高行车安全。最让小编觉得收获丰富的，则是在智能联网的这个主题。在MobilityExperience2017中虽有许多Mobiltity项目的展出，各项目的技术虽均相当成熟，但是总有种见树不见林的不踏实感，看不出博世在车联网上到底有什么样实际的战略。而这次在汽车创新科技体验日中，博世高层的介绍，让小编更清楚了解到车联网在未来应用及发展的可能。在博世的车联网蓝图中，博世将其分为智能渗透、数字孪生以及安全赋能等3大主轴进行发展。其中数字孪生是发展的核心。所谓的数字孪生，就是实际的汽车产品，从生产的一开始，就有一个专属的数字记录做为对应。而透过车联网的应用，随着实车每一分每一秒的运作、行驶，其所有的车况变化都会在数字记录上进行同步更新。因此各种汽车相关的服务行业，在取得数字模型的使用权之下。都能即时掌握到实车的各种状况，进行精准地提供所需要的各种服务，并可以对各种服务需求预做准备及规划。包含汽车厂能透过数字记录了解各种系统运行是否正常，即时找出问题进行线上更新，或是预在维修保养需求发生前做出提醒，并预先安排维修保养排程。以车辆提供服务的各式企业，亦能即时掌握旗下车队中各车辆的状况，进行调度排程，甚至进行跨服务的整合。一如前2次Bosch的活动，小编再次透过汽车零组件大厂的展示，大饱眼福，一窥未来汽车产业发展的趋势，并提前体验了未来汽车品上所会出现的各种科技。在电动化、自动化以及网路化的发展之下，未来的汽车将会变成使用更便利更安全的交通工具，而汽车产业也将会因此而重新定义。人类社会的发展也将会更为快捷，文明也将有不同的发展。这样的发展，对于大部分的人类而言，均是正向的。对于热爱自己驾驶的朋友，或许会担心自己对于车辆的主控能力越来越低。换个角度想，各类系统的发展之下，车辆的操控与性能均越见精进，自动驾驶技术让我们能从日常无趣的交通来中解放出来，在兴头来时可以全面掌控，小编个人乐见这样的发展。然而市场需求与文明的发展往往难以预料，是否自动驾驶真的就会掌握了一切，或是汽车文明将会有全面的变革，只能让时间来解答了。

5月16日在天津举行的第三届世界智能大会上，博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东在第二届工业互联网发展峰会上表示，“人是工业4.0的核心，发展工业4.0不是为了降低工人的人数，而是为了让工人更有效地管理工厂”。他认为，对于未来工厂而言，人机+数据是关键。博世是一家历史137年的德国传统制造业公司，也是德国工业4.0发起者之一，主要提供提供传感器、传动与控制、软件与数据分析、机械与机器人等解决方案。2018年，博世集团在华销售额1126亿元。陈玉东在会上做了题为《工业4.0助力中国制造业产业升级》的演讲。他介绍，近年来，博世在成都、重庆、广州陆续成立了工业4.0推进中心。目前在中国有超过25家工厂践行工业4.0，主要涉及物流、工业生产管理、预防维护等领域。博世在无锡的工业4.0项目被世界经济论坛评为全球首批9家“灯塔工厂”之一。对工业企业而言，发展工业4.0的一大障碍是高昂的投资成本。但陈玉东在演讲中表示，工业4.0可以从旧线改造，小规模投资入手。他举例说，一架1887年生产博世的机床，在改造之后，可以迈入互联生产。“工业4.0是为了有效提升装备智能化的水平”。汽车业通过人工智能赋能等方式走在工业4.0的前沿，但当前的汽车行业面临严峻考验。对此，陈玉东认为，对与供应商而言，现阶段的新能源汽车还处在“赔本赚吆喝”的阶段。行业寒冬是企业提升能力的重要时机，“要更有定力，跟上时代的步伐”，“博世将聚焦自身能力的提升，保证供货”。他表示，博世看好中国市场，2018年，在中国新增投资78亿人民币。据悉，博世将在无锡建立燃料电池研发中心，并与庆铃签署协议，共同开发中型、轻型商务车的燃料电池。另据路透社报道，博世的新型氢燃料电池将降低铂金的使用，这将使每辆车的铂成本从大约830美元降低到大约83美元。

博世力士乐直线导轨滑块，佰业机电推荐：BSCL博世力士乐提供种类众多的直线导轨导向产品。滚珠导轨导向系统BSCL新的滚珠导轨导向系统BSCL扩大了现有的直线导轨导向系统供货范围，其性能数据满足绝大部分通用机械，自动化及搬运等应用领域。滚珠导轨导向系统博世力士乐滚柱导轨导向系统是结构紧凑的滚柱承载的线性导向产品，具有极高的承载能力和刚度。滚柱导轨导向系统规格范围涵盖25到125，应用场合非常广泛，包括机床、印刷机械、造纸机、喷涂装置、工业机器人、压机和重型机械设备等。用于直线导轨导向系统的集成测量系统用于滚珠和滚柱导轨导向系统的集成测量系统由扫描头和标尺组成，扫描头通过螺栓固定在滑块上，标尺集成于导轨内。滚轮导轨导向系统博世力士乐滚轮导轨导向系统主要应用在物料搬运及自动化行业中，满足高速运动需求（最高速度10米/秒）。

36氪获悉，自动驾驶物流平台和服务提供商“主线科技”今日宣布完成A+轮融资，融资金额未透露，投资方包括博世集团的风险投资部和普洛斯旗下的隐山资本。主线科技成立于2017年3月，利用智能驾驶技术研发智慧物流产品，以港口为起点，逐步研发封闭、半封闭、高速干线、城区全场景的物流引擎。