博世投资

“全球新冠肺炎疫情的蔓延对世界经济造成了巨大冲击，同时也给企业带来了诸多挑战，包括员工健康和安全、供应链、生产制造以及来自市场的消费需求等多个方面，“今年将是充满挑战的一年，但我们仍对中国市场的发展潜力充满信心。”博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来在5月14日博世中国举行的线上新闻发布会上表示，博世正全力以赴地确保持续稳定的供应，来满足日益增长的本土需求，同时挖掘和把握市场机遇，着眼长远发展。坚持“根植本土、服务本土”的长期发展战略尽管受到新冠肺炎疫情的冲击，博世在中国“根植本土、服务本土”的长期发展战略保持不变，旨在为中国本土市场提供创新产品和解决方案。博世中国总裁陈玉东在发布会上提出：“中国始终是博世集团核心的战略市场，博世中国持续深化本土化战略，并着眼于未来，积极投入关键技术的研发。”据介绍，过去十年间，博世在中国的投资总额达485亿元人民币。博世中国2019年在生产和研发领域加大投资力度，包括联合汽车电子太仓工厂、博世力士乐西安工厂二期、博世氢燃料电池中心和博世创新与软件研发中心等。随着本土化创新能力的进一步加强，中国正逐渐成为博世集团创新研发网络中的核心组成部分。目前，博世中国拥有29个技术中心和约7830名研发人员。本土团队积极加强物联网创新能力建设，全面加速推动物联网创新解决方案在中国的应用。除了人工智能以外，5G作为新兴技术之一，未来将被大量应用于物联网场景。博世中国也一直在积极探索基于5G技术，打造智能出行和未来工厂的创新解决方案。博世中国2019业绩：积极应对挑战，优于市场平均陈玉东在发布会上介绍说，博世中国2019年集团在华销售额约1093亿元人民币，同比下降约5.9%。其中，汽车与智能交通技术业务销售额达到808亿元人民币，同比下降约4.4%。尽管业绩情况不可避免地受整体市场低迷和其他外部环境因素的影响，但博世中国整体表现仍高于市场平均水平。作为博世集团除德国外最大的市场，2019年全年博世中国为整个集团贡献了约18%的销售额。博世2020展望：气候行动和技术创新在全球经济发展持续低迷和汽车产量下滑5.5%的大环境下，博世集团在2019年依旧表现出良好的发展势头。集团整体销售额达777亿欧元，较上一年水平仅下降了0.9%。由于当前新冠病毒流行，博世预计今年全球经济将面临巨大挑战。此前在德国举行的集团年度新闻发布会上，博世宣布将尽最大的努力来让财务至少保持相对平衡。虽然当前形势充满挑战，博世仍将坚持长期战略路线：按照原计划逐步达成气候目标，同时进一步推动可持续交通出行方面的发展。

“如果想做成一个长期、成功的CVC，就必须要摒弃短期目标。另外，还要与被投企业以正确的结构系统实现利益绑定，还是要保持相对市场化的打法。”在近期举办的“2020汽车产业技术与投资峰会”上，博世创投投资合伙人蒋红权表示。博世创投成立于2007年，至今已有11年历史，是全球工业巨鳄博世集团下设的创投机构，也是全球范围内老牌CVC之一。博世集团主要从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。2020年，博世集团在《财富》世界500强排行榜中位列95位。目前，博世创投共管理4支基金，资金总量为6.2亿欧元。博世创投的投资版图遍布于世界各地，包括德国、美国、以色列等。从2015年，博世创投开始着手于中国市场的投资，以硬科技投资为主，覆盖汽车出行、物联网、工业4.0及人工智能等领域，利用博世集团的资源给初创公司提供了强大的支持。进入中国市场5年以来，博世创投已出手了超10个案子，包括镁伽机器人、驭势科技、四维智联、主线科技等知名项目。据蒋红权透露，在投资阶段上，博世创投以早期为主，但目前正在考虑延伸至成长期投资。“中国是一个快速成长的市场，比国外技术创新落地更早一步。因此，我们在国内会重点寻找相对成长性的公司。”蒋红权表示，博世创投的第四期基金规模共计2亿欧元，未来预计将投出20家左右的企业。深耕硬科技创新，投资要紧抓两个“拐点”2018年，博世创投在中国上海组建了本地化团队，开始着重发力中国市场。在博世创投内部看来，虽然相比于其他CVC，博世创投进入中国的时间相对较晚，但却踩到了一个相对好的节点上——通过早些年的观察，博世创投发现，中国技术愈发能够自主创新，而这恰恰是投资中国技术型创新公司的好时机。“我们确实认为未来十年中国的创投市场可能会超过硅谷，成为世界领先。在这个大形势下，我们也会扩张中国本土团队与投资力度，博世创投在中国的投资方向一定是本地化与市场化相结合。”提到大力布局中国市场的原因，蒋红权如此解释。据悉，早在未设立上海分公司之前，博世创投已由德国的总公司在中国累计进行了五笔投资。除了组织架构之外，这还主要基于博世创投CVC的属性。“作为技术型的CVC，我们从来不去涉足不懂的领域。在投资过程中，我们扫到的基本都是能与集团产生战略协同并且非常优秀的项目。因此，即使前几年在中国市场没有团队，我们在国外也同样可以捕捉到明星企业。”蒋红权透露。在具体的投资方向上，博世创投在中国市场的投资思路主要沿着两方面的驱动因素：新基建与国产化。尤其是国产化方面，博世创投也会根据行业发展的不同阶段转换投资策略。比如在模拟半导体赛道，这个创投界5年前可能绝对不会碰的行业，如今也成为了博世创投的投资领域之一。据了解，在博世创投内部，其团队每三个月都需要对垂直行业进行重新的研究与复盘，以保持最新领域的市场敏感性。在蒋红权看来，当投资大方向确定以后，对于细分领域的思考需要灵活性。这是因为，一般来说，投资细分赛道项目最好的窗口期只有一两年时间。“因此，投资人要非常努力并且不断寻找新的市场洞见。”蒋红权称。值得一提的是，对于硬科技投资，抓住“拐点”以谋高回报的逻辑几乎已成机构共识。这同时也意味着，“拐点”投资的打法似乎已不再是基金投资硬科技领域时的核心竞争力。而为了获得更大的收益，博世创投的策略便是——紧抓“两个拐点”。“我们在投资时会看住两个切入点：一个是科技拐点，另一个则是市场拐点。科技拐点即在技术快要成熟之前进入，再通过博世本身的资源为其赋能；而市场拐点则是要投资博世真正深耕的领域，如此才能沿着整个集团产业链为其快速落地助力。”蒋红权强调。另外，在CVC层面，传统CVC往往面临着控制管理与业务协同性等的投资限制。从LP角度，虽然传统CVC没有来自募资方面的压力，但时常也会触及自有资金管理的天花板。在蒋红权看来，如果产业基金在发展过程中能够撬动市场资金，当然有其发展优势。但聚焦于博世创投，从设立之初，博世创投的定位就是要平衡创业者以及共同投资伙伴的利益，与集团业务相辅相成。“我们不会替集团去找它的下一代产品，我们的任务是替集团做生态。这种情况下，我们在投资时不会强调占股多少，但一定要保持血缘关系。也就是说，彼此的利益要有一定绑定。”汽车行业正在经历大变局，围绕“生态”赋能产业创新2020年，整个汽车行业迎来了百年大变革。蒋红权直言，汽车行业正在经历百年未有之大变局，集中体现在能源、动力系统、软硬件架构、智能及智能的分布、应用场景及用户体验等方面。“明天的汽车与传统的汽车相比，将有天翻地覆的变化。”蒋红权强调。作为从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术产业的工业企业之一，博世集团自然也在朝着物联网方向积极转型。据博世中国总裁陈玉东表示，博世已经举集团之力投入到中国汽车产业的“新四化”转型之中，包括巨额的资金投入、新事业部的成立、创投的不断布局等等。如此，物联网与智能汽车技术领域，势必成为了博世创投投资的重点赛道。值得注意的是，在对博世创投的未来规划中，陈玉东特别强调了深入中国市场的逻辑。“过去十年，我们在中国投了将近500亿，我们中国团队把中国作为我们的母市场，深耕这片土地。”陈玉东表示，在博世集团全球供应链的努力下，得益于中国市场的恢复，截止上月底，博世在中国的汽车业务板块跑赢了大盘。“保供中国”是博世集团的主题。毫无疑问，这种扎根中国市场的策略背后，是博世创投对于中国市场十足的信心。“前几年，市场的声音基本都是国外在引领汽车的发展方向，但这种形势已然正在改变。包括新能源汽车、自动驾驶、车联网等，中国开始走在世界前列。而且，在元器件方面，由于国内外环境的变化，也在倒逼中国元器件迎来了自主创新与升级的契机。”蒋红权称。不过，由于汽车产业链相对较长，汽车零部件生产更是涉及钢铁、冶金、等原材料工业，以及电子、电器等多个产业，每一个环节都有需要有完善的体系支撑。因此，博世创投在投资方向上，也不仅仅只局限在汽车领域。据悉，在积极塑造交通出行转型变革之外，博世创投也将重点投资工业4.0，包括工业物联网平台、机器人、可穿戴式及VR AR、AI芯片、特殊半导体材料等。据蒋红权透露，博世创投的被投企业——英国人工智能芯片硬件设计公司Graphcore的回报已达到单只基金的整个基金规模。与此同时，据陈玉东透露，博世创投未来不光要投自己的独资企业、合资企业，也希望通过与国内优秀基金的合作，一起投入一些初创企业，以便更快促进汽车产业的发展。“世界的变化并不可控。虽然博世有庞大的资源，但也不可能抓住所有机会。因此，对于博世创投而言，在顺应革命性变化的同时要构建生态，与大家交朋友，而不是搞一家通吃战略。这是博世创投的投资理念，也是运营基础。”蒋红权称。

投资界2月26日消息，驭势科技公布在B轮融资中获得博世战略投资，同期投资的还包括深创投（深圳市创新投资集团）、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等VC、PE和地方战略新兴产业基金。据了解，驭势科技专注于无人驾驶的关键技术研发，凭借U-Drive智能驾驶平台，为物流和出行领域客户提供全方位、可升级的无人驾驶解决方案和商业化服务，合作客户包括来自海内外的众多知名企业。2019年12月30日，在经历了两年多的研发测试和试运营后，驭势科技携手香港国际机场在机场内启用无人物流车为旅客提供行李运输服务。这是全球首个在机场实际操作环境下运行的无人驾驶常态化运营项目，亦是首个无人货运商业化服务，标志着驭势科技在物流领域提供的无人驾驶“交钥匙”解决方案和服务体系开始进入规模化商用阶段。驭势科技联合创始人兼董事长、CEO吴甘沙表示：“驭势科技为物流、出行两大领域提供领先的无人驾驶技术。博世集团布局全球，是世界领先的技术及服务供应商。我们很高兴能够得到博世的支持，与博世合作将帮助驭势科技实现产品和服务升级，从而更好地服务于全球客户。我们将整合优势资源，打造高水准的自动驾驶技术和产品，推动无人驾驶技术在全球范围内的规模化量产。”博世创业投资公司管理合伙人IngoRamesohl博士表示：“作为中国前沿的自动驾驶解决方案提供商之一，驭势科技所开发的L4级自动驾驶平台可满足提高物流效率的需求。驭势科技将进一步丰富博世创业投资公司在自动驾驶领域的投资组合，并为博世带来更多合作机会。”

“全球新型冠状病毒疫情的蔓延对世界经济造成了巨大冲击，同时也给企业带来了诸多挑战，包括员工健康和安全、供应链、生产制造以及来自市场的消费需求等多个方面。今年将是充满挑战的一年，但我们仍对中国市场的发展潜力充满信心。”近日，在博世中国2020年度新闻发布会上，博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来这样表示。发布会上，博世中国公布了2019年的业绩情况。数据显示，2019年博世在华销售额约1093亿元人民币，同比下降约5.9%。其中，汽车与智能交通技术业务销售额达到808亿元人民币，同比下降约4.4%。尽管业绩情况不可避免地受整体市场低迷和其他外部环境因素的影响，但博世中国表示，整体表现仍高于市场平均水平。作为博世集团除德国外最大的市场，2019年全年博世中国为整个集团贡献了约18%的销售额。而未来，博世还将持续加大在华投资。博世中国总裁陈玉东表示：“中国始终是博世集团核心的战略市场，博世中国持续深化本土化战略，并着眼于未来，积极投入关键技术的研发。”车友头条了解到，在过去的十年间，博世在中国的投资总额达485亿元人民币。在过去一年里，博世中国新建了包括联合汽车电子太仓工厂、博世力士乐西安工厂二期、博世氢燃料电池中心和博世创新与软件研发中心等在内的生产和研发基地。未来，博世中国还将继续聚焦于工业人工智能的研发，为互联交通、互联生活和互联工业这三个关键领域提供智能解决方案。预计到2025年，博世的每款产品都将带有人工智能功能，或者在开发和生产过程中运用了人工智能技术。目前，多款搭载人工智能功能的产品已经在中国市场推出，如应用于自动驾驶的多功能摄像头（MPC3）、Camera Trainer、智纹保解决方案等。而在全球范围内，博世集团表示将按照原计划逐步达成气候目标，同时进一步推动可持续交通出行方面的发展。到2020年底，集团将实现其全球范围内的气候行动目标，在全球所有400个业务所在地实现碳中和，同时使其价值链上下游的生产活动尽可能达成气候中和。到2030年，预计间接排放将下降15%。

经济观察网 记者 干群芳 汽车零部件巨头博世公布其2019年业绩，在2019年其全球营收777.2亿欧元，同比下滑0.9%，为近六年来的首次下滑；息税前利润约30亿欧元，同比下滑超过40%，为近六年来的最低值。在中国市场，博世2019年营收约141亿元（约1093亿人民币），同比下滑5.9%，同样是近六年来首次下滑。不过，中国市场依然是博世集团除了德国以外的最大市场，占全球营收比例为18%，与2019年基本持平。博世拥有汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术领域四大业务。其中，在中国市场，占比超过七成的汽车与智能交通技术业务2019年销售额达808亿元人民币，同比下降约4.4%。受车市下滑的影响，博世中国2019年的销售额并未达到此前定下的“同比增长”的预期，但仍好于车市平均水平。2019年，中国汽车销量同比下滑8.2%。从2014年至2017年，博世在华营收都实现了两位数的增幅，2018年仅同比增长2.5%，增速的放缓被认为与车市调整和转型紧密相关。与营收增速放缓相反的是，博世在华投资近几年持续增长。2019年博世在华投资达86亿元，为进入中国以来最高的一次，2018年、2017年、2016年其投资额分别为78亿元、64亿元以及49亿元。过去十年，博世在中国的投资总额达到485亿元。博世的投资主要围绕互联交通、互联工业和互联生活三大领域的物联网化开展，2019年博世中国在生产和研发领域加大投资力度，包括联合汽车电子太仓工厂、博世力士乐西安工厂二期、博世氢燃料电池中心和博世创新与软件研发中心等。“中国始终是博世集团核心的战略市场，博世中国持续深化本土化战略，并着眼于未来，积极投入关键技术的研发。”博世中国总裁陈玉东表示。由于2020年突发的新冠疫情带来不确定性，博世没有对新财年的全球业绩做出预测。对于中国市场，亦是如此。“今年太不可预测，只能是做规划。”陈玉东表示。经历过第一季度的低迷期，中国车市在4月份开始复苏。中汽协数据显示，4月份我国汽车产销量分别同比增长2.3%和4.4%；1-4月累计产销量分别同比下滑33.4%和31.1%。随着疫情的平复，目前博世在中国的37个生产基地已经全面复工复产，但海外疫情仍带来诸多不确定性。“关键还是要看具有风向标的7月份，因为欧美现在也都在复工，对供应链的影响也都会稳住，目前都在积极努力。”陈玉东表示，全年车市增速能够稳定在-10%就是很好的胜利，博世中国将根据具体情况做预案。在疫情下，中国市场对博世2020年全球业绩的拉动作用或将更加凸显。“我们对中国市场的长期发展潜力充满巨大的信心，而博世的在华持续投资也印证了这一点。中国正从新冠疫情的影响中快速恢复，在第一季度，我们就看到市场需求回暖的势头，特别是汽车市场。为此，博世集团正调动全球的资源以尽力满足中国市场的供应稳定。接下来，博世将为中国市场需求的全面恢复积极准备。”博世董事会成员、亚太区董事泰瑞来表示。从3月中旬海外疫情严峻之后，国内部分零部件供应商以及整车企业开始受到影响，多家企业已经面临或者预测第二季度将出现海外零部件的涨价甚至是断供。一位主流整车企业内部人士在4月份告诉经济观察网记者，已经接收到来自博世等零部件企业的涨价信号，公司正计划囤货提前下订。“保证整车企业的生产是重中之重，这时候就看大家的表现了。很简单一句话，尽最大努力不能让他们停产。但是保证一点不出问题？我也没有办法，现在的情况大家也都可以理解。但到目前为止，没有因为博世的供应链让OEM停线。在未来可预测范围内，还没有预测到我们会让OEM停线。”陈玉东表示。稳定供应链生产将成为博世中国2020年的重点工作之一。与此同时，博世中国也在推动“新四化”等新型产品的业务增量。据介绍，在电气化层面，博世中国国产了主要零部件，包含芯片级的国产化；互联化领域，博世中国去年成立了智能网联事业部，获取了很多订单；自动化层面的无人驾驶解决方案等产品，合作伙伴也在增加。“总之，我们提供很好的产品，满足终端客户对汽车智能化方面的需求。同时，未来会推动更多智能化座舱概念及产品，今年我们也拿到了非常多智能化座舱订单。相信未来几年，我们在这方面的市场份额也会逐步提升。”陈玉东表示。此外，博世表示鉴于汽车行业的产能过剩以及动力总成多样化的变革，正进一步考量内部成本结构。在必要时，也将采用尽可能合情合理的方式进行人员优化调整。在2019年，博世就已经在全球累计减员1.7%。“我们可以砍掉一些费用，但研发费用不会。如果注意细节，研发人员的数据，去年我们销售额是降的，员工数也是降的，但研发人员的人数是上升的。”陈玉东表示。在投资层面，博世全球计划进一步扩大现有业务并开拓新的业务领域。2013年至2020年期间，博世在新的业务增长领域的总投资将达到约30亿欧元。2020年，博世将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。不过，在中国市场，陈玉东表示，博世2020年的投资额将有所下降，“今年不是因为疫情，而是因为我们产能足够了，所以我们就会停止投入，我们根据产能利用率、需求来做。”

来源：中国经营网原标题：博世集团人事架构调整 “大象”继续转身本报记者 郭少丹 北京报道博世集团日前宣布了一系列董事会人事调整计划。其中，博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士将直接接管中国业务引起广泛关注。记者从博世集团方面了解到，博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来将于今年底正式退休。从2021年1月1日起，其管理职责将分配给董事会不同成员负责：沃尔克马尔·邓纳尔将负责中国业务，Stefan Hartung博士负责印度业务， Markus Heyn博士负责日本和韩国业务，而瑞世轲则负责东南亚和澳大利亚地区业务。博世中国相关工作人员告诉《中国经营报》记者：“这些调整正式生效日期在2021年初，公司目前按照既定的发展战略在进行中。”交接棒从财务数据上看，经济低迷和汽车产量急剧下降对博世造成了影响。博世集团2019财年报告显示，息税前利润为30亿欧元，息税前利润率略低于4%。2019年集团在华销售额约1093亿元人民币，同比下降约5.9%。其中，汽车与智能交通技术业务销售额达到808亿元人民币，同比下降约4.4%。即便如此，2019年博世在中国市场的销售额占博世集团全球总销售额的份额与2012年相比，已增加至18%。而这几年，泰瑞来主管着包括中国在内的博世亚太地区的业务。此次人事调整后，泰瑞来将于2021年1月1日起，将亚太地区业务的管理职责分配给董事会不同成员负责。“在2020年12月31日正式退休前，泰瑞来将继续担任博世集团董事会成员，负责亚太地区业务。”博世方面称。62岁的泰瑞来最初于1992年至1994年期间在博世工作，之后于2000年回到博世集团汽油系统事业部担任销售执行副总裁、总裁。2013年至今，泰瑞来负责协调与管理包括澳大利亚、中国、印度、日本、东南亚以及韩国在内的博世亚太地区业务。博世集团董事会对泰瑞来带领亚太市场这几年的发展给予了高度认可：“亚太地区对博世集团的业务发展至关重要。通过战略性投资和工程技术本土化，泰瑞来成功开拓市场并激发创新潜力，拓展了博世在亚太地区的业务。”官方数据显示，过去10年间，博世在中国的投资总额达485亿元人民币。博世中国2019年在生产和研发领域加大投资力度，包括联合汽车电子太仓工厂、博世力士乐西安工厂二期、博世氢燃料电池中心和博世创新与软件研发中心等。本土化一直都是博世在中国市场最重要的发展战略。泰瑞来曾在接受采访时表示，中国发展的速度和规模从很大程度上决定了博世的发展，博世必须反应迅速并且要有的放矢，拿本土方案解决本土需求。而“本土”不仅仅限于本土制造，更包括本土发展、本土研发，并满足本土市场的需求。记者了解到，博世这几年在中国市场的本土化已经贯穿在研发、采购、生产、产品管理、工程技术等多个环节，90%以上的产品通过国内市场消化。品牌战略分析人士认为，泰瑞来任职期间在中国市场深入推进产品、技术、服务等方位本土化战略，为博世深耕中国市场的长期发展完成了阶段性铺垫。博世中国总裁陈玉东于5月中旬表示：“中国始终是博世集团核心的战略市场，博世中国持续深化本土化战略，并着眼于未来，积极投入关键技术的研发。”目前，博世中国拥有29个技术中心和约7830名研发人员。大象继续转身中国作为博世集团在全球的核心战略市场，集团主席沃尔克马尔·邓纳尔亲自接管，成为此次博世集团人事大调整最引人关注的看点。1986年加入博世集团的沃尔克马尔·邓纳尔曾负责汽车电子、汽车多媒体、起动机和发电机以及电子驱动多项业务，还曾主管过企业前沿科技的研发、产品规划以及集团三大业务领域的“用户体验”，自2012 年 7 月出任博世集团董事会主席至今。沃尔克马尔·邓纳尔接管中国业务，被认为是博世在中国市场向移动智能服务转型进入新阶段的正式开始。汽车工业“新四化”浪潮下，博世正处在转型的交叉口。2012年博世进入电动车产业，2018年博世将组织架构和职能部分重组精简，向“新四化”转型提速，2019年博世提出要“从传统的生产制造企业向物联网公司转型”。过去几年，博世的投资主要围绕互联交通、互联工业和互联生活三大领域的物联网化开展。博世官方数据显示，自2015年以来，博世已向物联网相关业务累计投资6亿欧元。在集团层面整体转型推动下，博世汽车业务也加速从零部件制造商向移动智能服务商转型。沃尔克马尔·邓纳尔不久前提到：“未来的出行将不仅仅是电气化和自动化，还将会是互联化和个性化。”国际运输论坛（ITF）的数据表明，2015年至2030年，全球个人出行体量将增长近50%。基于此，邓纳尔认为，汽车将是未来的第一大交通工具，同时物联网、人工智能和燃料电池等新技术也将进一步推动其他出行方式的发展。而在通往未来移动出行的道路上，汽车行业目前面临着几个重大挑战，需要更多时间来应对这一过渡时期。博世正在通过各类先进技术的前期研发，押宝希望从中获益。据悉，2013年至2020年期间，博世在新业务增长领域的总投资达到约30亿欧元。仅2020年，博世将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。推进燃料电池动力总成技术商业化，博世一直坚持在做。博世与Powercell结为合作联盟，计划到2022年实现动力总成的核心部件电堆的量产。博世在中国的主要业务有三大块：汽车与智能交通、家居、工业与贸易，其中汽车与智能交通业务是博世中国市场发展的重点。除在新能源汽车动力技术多元化投入外，博世在智能出行生态圈方面也不断拓展。比如，博世与知名电池供应商宁德时代合作研发高性能电芯，与奔驰、滴滴、清华大学等世界各地的大学和行业头部企业建立合作，努力在硬件、软件及服务等方面建立起新的竞争壁垒。预计到2022年，博世在自动驾驶领域的投资将累计达到约40亿欧元。（编辑：周信 校对：颜京宁）

【太平洋汽车网 行业频道】据外媒报道，博世计划为其德国施维贝尔丁根（Schwieberdingen）的研发中心投资7700万欧元（约6亿元），大部分资金将用于电动出行解决方案的研究，以及建造新的办公室。今年，博世将投入首笔资金2700万美元（约2.1亿元）。博世位于江苏的基地据博世集团预测，全球到2025年将售出2000万辆混合动力和电动车，因此电动出行将成为博世集团未来重点关注的领域。目前他们正在Schwieberdingen中心为电动车研发高电压电池系统以及一整套解决方案。截止到目前，该研发中心已雇佣了6500名员工，未来还将进一步扩充员工团队。博世最近一项投资是在德累斯顿建立一家芯片工厂，该工厂将从2021年起生产主要用于电动出行的处理器，其投资总额达10亿欧元，成为博世历史上最大一笔投资。该工厂与大众和宝马工厂靠近，宝马在萨克森州生产电动车，而大众德累斯顿工厂未来不仅生产电动版高尔夫，还将生产I.D.系列车型。新工厂有着极佳的地理位置，或将更好地为其服务，甚至节省运输成本。至于电池制造方面，前不久其首席执行官Volkmar Denner表示，“我们必须至少产生200GWh才能让投资变得有价值，而这个成本高达200亿欧元，虽然这笔资金对博世来说不成问题，但大家都认为不值得冒这个风险。”因此，博世将坚持在电池系统方面的努力，为汽车厂商提供电池系统或者其他电动出行解决方案。（文：太平洋汽车网 曾惠君）编辑推荐阅读：博世/戴姆勒联手英伟达 推动自动驾驶蔚来与博世牵手 开展自动驾驶等技术合作博世集团首个电池产业化项目落户无锡市

新华社法兰克福1月29日电（记者沈忠浩）德国博世集团29日发布的初步数据显示，受全球汽车业不景气影响，2019年集团营业收入779亿欧元，经汇率调整后比上一年减少1.1%，息税前利润约30亿欧元，同比锐减超过40%。从主要业务领域来看，2019年博世交通部门营收470亿欧元，经汇率调整减少1.5%；消费品部门营收178亿欧元，减少0.6%；工业技术部门营收74亿欧元，下滑1.2%；能源及建筑技术部门营收56亿欧元，增长1.5%。从地区来看，2019年博世集团在欧洲市场收入410亿欧元，与上一年基本相当；南美市场收入14亿欧元，经汇率调整增长5.3%；亚太和北美市场收入分别下滑4.5%和0.5%。博世集团董事会主席登纳表示,全球经济疲软和汽车产量急剧下滑对博世集团的业绩造成影响。尽管如此，博世仍继续在重要的增长领域进行投资，2020年计划在汽车电动化、自动化以及互联交通方面投资超过10亿欧元。总部位于德国斯图加特的博世集团成立于1886年，是全球最大的汽车零部件供应商，也是德国“工业4.0”领军企业，在近60个国家和地区设有约440家子公司及地方公司，员工总数超过40万。（完）

来源：TechWeb.com.cn【TechWeb】近日，博世（中国）在线上新闻会中发布了集团2019年营收业绩。2019财年，博世集团实现777亿欧元的销售额；其中，中国市场的销售额占其18%，约合141亿欧元（约合1093亿人民币），同比下滑5.9%。截止目前，中国仍然是博世集团除德国以外最大的市场。尽管销售额同比前一年有所下滑，但仍然优于市场平均水平。面对新冠疫情，亚太区董事泰瑞来表示，2020年注定是不同寻常的一年，博世正在确保员工及其家人安全的基础上，尽力履行对业务伙伴们的承诺，同时尽力为抗击新冠疫情贡献自己的力量。当新冠病毒疫情在中国首先爆发之时，博世迅速行动，向受影响严重的地区捐助了超过870万人民币的物资。今年3月，博世开发出COVID-19快速检测方案，准确率超过95%。此外，博世还在一些地区改造产线投入口罩和消毒剂的生产。尽管国内疫情逐渐稳定，而全球汽车销量仍显现出了较强下滑势头，国内外车企们在此背景下面对诸多不确定因素。博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东在预测2020年的市场情形时表示，今年的情况难以预测，博世作为供应商只能做到两点，一是尽量保证不因为自身原因而停产、停线；二是提供更有竞争力、更有科技含量的产品。产品创新方面，陈玉东表示，过去10年里博世累计在中国投资485亿人民币，前年投资了70多亿，去年投资了86亿，而公司每年的投资额度是根据生产布局的情况，今年正好是投资“小年”， 2020年投资额会下降，并在计划2020年后逐步增加博世在中国的研发实力。目前，博世在中国共计7834名研发人员，分散在全国各地共29家技术中心。新闻会现场，陈玉东在媒体问及华为等厂商进入汽车零部件市场对集团的影响时，回应道，目前随着自动驾驶技术发展，进来的厂商肯定会越来越多，大公司到小公司都会进来，市场格局会逐渐发生改变。“博世在自动驾驶产品上，会继续‘两条腿走路’-L4、L5继续研发，L2.5、L3以下的，尽快实现上市化。数据显示，全球ADAS相关产品的增长率快于整个汽车业的平均增长，在中国也是如此，iBooster、ADAS的相关产品、传感器等，增长速度快于传统的安全产品（ABS、ESP）。所以博世会继续全球布局L4、L5。博世的L4系统与其他工厂不同，我们考虑更多是要能够大批量生产。目前这套系统大概有70多个额外传感器，搭载足够强的计算能力。未来我们将把这套系统移植到中国来做测试，设计成更适合中国路况的系统。另一方面，L2.5、L3以下产品，在博世上海、苏州已经可以承接量产项目。此外，博世也在投资一些自动驾驶的小企业，比如驭势、禾赛激光雷达，内外同时推动。”