博世思铂睿

自从去年神户“钢铁门”、高田“气囊门”事件之后，日本汽配企业又出大事了！这次的主角是电装（DENSO），因燃油泵质量问题，在全球范围内引发“熄火门”事件，目前，已经有近479万辆汽车牵扯其中，涉及包括丰田、本田、日产、三菱、雷克萨斯、斯巴鲁等众多日系品牌。首先，我们先来了解一下这次事件的罪魁祸首——电装生产的燃油泵。燃油泵是发动机供油系统的核心部件，其作用是将燃油从油箱泵入燃油管路中，并为喷油提供喷油压力。今天大部分的汽油发动机都是电喷发动机，燃油泵失效则意味着燃油将没办法进入气缸，随之而来的就是发动机熄火。电装生产的燃油泵电装公司燃油泵缺陷的主要原因可能是，燃油泵中的叶轮在制造过程中，树脂成型不完善，叶轮在燃油浸润中膨胀变形导致。简单的来说就是，燃油泵的叶轮会被汽油泡变形。燃油泵安装于发动机油箱内部，日常工作中，燃油泵叶轮是始终浸润在燃油中的。而这一事件真正让人感到气愤的地方在于，电装公司可能早在2016年就知道公司生产的燃油泵存在质量问题，却依然不断向市场提供问题产品。这一做法与之前高田“气囊门”事件如出一辙，后者则是在已知产品存在重大安全隐患的前提下，依然在之后近二十年的时间里向全球提供问题气囊，最终导致近一亿台汽车牵扯其中。而此次事件中的电装公司是规模仅此于博世（Bosch）的世界第二大汽车零配件供应商，也是日本的第一大汽配供应商，此次受牵连的也大部分是日系品牌，同时，丰田是电装最大的客户，两家公司又存在交叉持股的原因，全球市场上召回的车型中丰田占大多数。截至目前，在中国市场宣布召回的车型有：2013年12月18日至2019年2月20日生产的一汽丰田部分普拉多汽车，共计约5.66万台；2013年12月2日至2015年3月31日生产的一汽丰田部分兰德酷路泽汽车，合计3922台；2017年10月25日至2018年11月30日期间生产的一汽丰田部分皇冠汽车，共计约4.15万台；2017年8月8日至2019年7月2日期间生产的长安马自达部分第二代CX-5汽车，共计约7.71万台；2017年11月9日至2019年8月30日期间生产的广汽三菱部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车，共计约17.45台；2018年3月14日至2018年12月8日期间生产的广汽丰田部分汉兰达汽车，共计约8.68万辆；2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的东风本田/广汽本田部分奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁、思域、思铂睿、INSPIRE、CR-V、UR-V、艾力绅等多款车型，数量总计约77.48万台；丰田官方从海外进口的部分丰田及雷克萨斯品牌车型，共计约6万台……不管是高田的“气囊门”、还是电装的“熄火门”，两件事情最让人后怕的是，两家企业都已经发现了产品存在问题，但都在一定程度上选择了隐瞒，任凭有问题的产品流入市场，这无异于是置用户生命安全于不顾。而作为全球性的汽车零配件供应商，有问题的产品究竟安装到了哪些车型上？到底有多少车型受到影响？可能还需要一定时间才能明确，在这个过程中，留给车主的将是漫长的等待和煎熬。

[XCAR 新车点评 原创]2016年新能源车型市场的表现十分抢眼，政府的补贴政策出台，节能人士的偏爱，以及无摇号压力这个事实的存在，让众多消费者开始频频关注这些新能源车型。各大车企也当然不会错过这个机会，各种混动车型，插电式混动车型和纯电动车型相继进入市场。在刚刚过去的2016年，几乎每个车型领域都能见到新能源汽车的身影。而今天我们就来盘点一下，2016年度的十大新能源车型。无需赘述，让我们先睹为快吧！2016年十大新能源车型车型官方指导价（万元）本田雅阁锐·混动23.98-27.98起亚K5混动版19.98-24.88别克君越30H全混动版27.58-30.58雪佛兰迈锐宝XL混动版23.99-26.99CT6插电式混动版55.88-65.88荣威eRX5插电混动版26.59-28.59比亚迪元双模版20.98-24.98比亚迪秦EV300（纯电动）25.98-30.98特斯拉MODEL X（纯电动）88.80-138.12北汽新能源EX200（纯电动）20.69-21.69爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn● 本田雅阁锐·混动 官方指导价：23.98-27.98万元 最低综合工况油耗：4.2L/100km 新车点评：国产雅阁混动版在动力以及配置等方面基本延续了美版车型，同时在细节之处又做出了针对中国消费者喜好的变化。而新车最大的亮点是本田终于引入了i-MMD混合动力系统，这也使其与丰田凯美瑞双擎之间的竞争变得更加明显，然而丰田已将双擎车型投放在更入门级的卡罗拉和雷凌车型上，未来本田是否也会采取同样的战略呢？我们拭目以待。新车要点：1.雅阁锐·混动与现款普通燃油版车型外观/内饰基本一致，细节上稍加改动。2.最低综合工况油耗为4.2L/100km。3.雅阁锐·混动引入了本田i-MMD混动系统，提供三种工作模式。4.竞争车型为广汽丰田凯美瑞混动版。外观方面，新车整体延续了新雅阁的设计语言，大面积“大钢牙”似的镀铬格栅已不复存在，同时在普通汽油版车型基础上将前脸细节部分经过专属化设计，采用了雅阁混动版特有的水蓝色元素，前大灯采用全LED光源，L形日行灯则是融入了水蓝色元素，并且本田LOGO下方的双横幅也采用了蓝色元素，具有很强的辨识度。来到侧面，新车与现款汽油版车型保持一致，但为了方便区分，雅阁锐·混动前翼子板上有明显的“HYBRID”标识以证明其混动身份。另外，新车还采用了全新设计的18寸铝合金轮圈，以增强其灵动感。车身尺寸上，雅阁锐·混动长宽高分别为4915/1845/1470mm，轴距为2775mm，这与燃油版车型一致。内饰方面，国产雅阁混动版在内饰设计方面基本延续了汽油版车型的设计，只是在一些细节方面稍作调整。最明显变化在于启用了混动版车型专属仪表盘设计，除了显示当前车速的中央表盘外，左侧可显示动能输出值和动能回收值显示，右侧则显示电池容量和燃油剩余量显示。身高185cm的体验者，将前排座椅调至最低，头部空间约3指有余。后排头部空间约三指，膝部空间一拳二指。据了解，雅阁锐·混动在配置方面与普通汽油版车型相差不大，全系标配LED前大灯、前大灯高度自动调节、LED日间行车灯、LED前雾灯、LED尾灯、LED高位刹车灯、外后视镜集成转向灯、外后视镜电动折叠、外后视镜加热、电动天窗。内饰上标配真皮座椅、真皮方向盘、双区自动空调、后排出风口、前/后排中央扶手、前排座椅加热、车内氛围灯、主动降噪系统、发动机远程启动、无钥匙进入/启动、行李厢智能开启、中控门锁、驾驶员信息系统、MP3/WMA播放器等。安全配置方面，新车标配制动防抱死、电子制动力分配、车辆稳定控制、坡道辅助、紧急刹车警示、电子驻车制动、胎压监测、定速巡航、前排双气囊、侧气囊、倒车影像、前排座椅安全带预紧、后排座椅三点式安全带、儿童安全门锁、ISO FIX儿童座椅接口、发动机电子防盗。动力系统方面，国产雅阁混动版与美版车型相同，搭载了一套i-MMD混合动力系统作为动力来源，并由2.0L阿特金森循环发动机、高功率电机、电CVT、以及大容量锂离子电池所共同组成。这套混合动力系统共有三种工作模式，并可在纯电动行驶模式、混动行驶模式以及发动机直联式行驶模式实现自由切换。官方公布的新车百公里综合油耗仅为4.2L。● 东风悦达起亚K5混动版官方指导价：19.98-24.88万元最低综合工况油耗：4.8L/100km新车点评：在各个厂家都在大力发展新能源汽车的大背景下，现代-起亚集团持续发力，索纳塔混动和K5混动相继上市，并且向丰田发起正面挑战，也证明了其在混动领域拥有足够的自信，新车上市后，不仅丰富了自身产品线，为消费者提供了更多选择，同时将联手索纳塔混动，进一步占领混动中级车市场，未来市场表现值得期待。新车要点：1.搭载由2.0L发动机和电动机组成了混合动力系统，百公里综合油耗为4.8L；2.外观采用了“Design Kia”的设计理念，延续普通版造型；3.配置方面延续了韩系车型一贯的高配置；4.起亚K5混动版百公里综合油耗为4.8L。国产全新起亚K5混动版的外观依旧采用了“Design Kia”的设计理念，基本延续了普通版车型的设计，但在细节方面有所调整，新车前翼子板等部位加入了混动车型独有的标识，同时采用了全新的封闭式的前格栅，辅以蓝色的装饰条，视觉效果更加清爽。车尾全系采用隐藏式排气，并在保险杠下方加入了镀铬装饰，相比普通版车型更加稳重大气。全新风阻自控式前中网带有智能启闭功能，能自动调节开启角度，关闭后能降低风阻，最低风阻系数0.24，提升燃油经济性。其长宽高分别为4855/1860/1475mm，轴距为2805mm，并提供珍珠白、极光黑、深邃蓝、碧波银四种车身颜色。新车内饰以黑色为主色调，整体造型与普通版车型保持一致，车内也并没有像其他新能源车型一样在细节方面加入蓝色或绿色点缀，但新车搭载了一块4.3英寸的TFT仪表盘，取消了传统的变速表，通过显示CHARGE、ECO以及POWER三个区间标识车辆当前所处工况。国产全新K5混动延续了韩系车型一贯的高配置，新车全系标配了皮质座椅、电动天窗、双温区自动空调、车内空气净化系统、侧气囊、倒车雷达、倒车影像、VDC车身动态稳定系统、自动大灯、坡道辅助、一键启动、后排出风口等众多使用配置，而LED大灯、膝部气囊、前方探测雷达、胎压监测、电子手刹、自动驻车、后排遮阳帘、后排座椅通风/加热等更多配置也将出现在高配车型之上。动力方面，国产K5混动版搭载由2.0L发动机与电动机组成的混动系统。2.0L发动机的最大功率为115kW（156Ps），峰值扭矩为189Nm，电动机的最大功率为38kW（52Ps），最大扭矩为205Nm，传动系统匹配6速自动变速箱，百公里综合油耗为4.8L。本田雅阁锐·混动 / 起亚K5混动版● 别克全新君越30H全混动官方指导价：27.58-30.58万元最低综合工况油耗：4.7L/100km新车点评：随着30H的到来，目前君越已坐拥30H、28T、20T三大系列，如此，便形成了全混动、高性能涡轮增压、小排量涡轮增压的产品布局，从而可将更有针对性地满足不同消费群体的用车需求。新车要点：1.新车动力由双驱动电机和1.8L SIDI直喷发动机组成，可实现多种工作模式；2.综合油耗4.7L，0-100km/h加速8.9秒；3.配备新升级的智慧互联系统；4.新车保留了28T车型的高规格配置。外观方面，其基于全新君越普通版车型打造而来，传承了Avenir概念车的设计语言，显得大气时尚。并且，首次采用专属“别克蓝”车标，标识了其新能源车的独特身份。车身尺寸方面，据悉全新一代君越混动版与普通版如出一辙，车身长宽高达5018/1866/1459mm，比现款车型增长了13mm，轴距达到了2905mm，营造出了更加优秀的内部空间，特别是后排空间上的表现。内饰上也更加豪华，用料更具高级感。全新设计的枫木木纹饰条配雅士米打孔麂皮绒面内饰，为内部空间营造了一份尊贵与雅致。仪表盘及中控8英寸高清触摸屏上的专属界面设计还能够让用户更加直观地了解能量流动。动力上，新车采用HEV混合动力系统，搭载通用汽车最新一代模块化智能电驱系统（由高性能双驱动电机、通用专利双排行星齿轮、深度集成式TPIM电控模块组成）、1.8L缸内中置直喷发动机以及高性能三元锂离子电池组，从而实现能效最大化。该混合动力系统最大输出扭矩达到380Nm，其0-100km/h加速8.9秒，百公里综合油耗低至4.7L，与上一代君越eAssist混合动力车型相比，油耗降低35%。得益于全新电气化架构的设计，全新一代君越30H全混动同样配备了功能强大的智慧互联与智慧安全科技。其搭载新一代OnStar安吉星全时在线助理，可通过车辆原装集成内置系统与4G LTE网络连接，最多兼容7台设备同时上网，并提供比智能手机信号更强、更稳定的移动热点。30H全混动车型还配备了兼容Apple CarPlay的手机映射功能。具体包含了PD行人识别/保护、LKA 车道保持、ACC自适应巡航、FDI 前车距离提示、HBA 远近光灯自动开关控制、APA 自动泊车等12项能功。此外，30H全混动车型还保留了28T车型的高规格配置，如全彩HUD平视显示系统、度身定制的Bose Centerpoint环绕音响系统，以及全系标配的ETRS电子排挡、ANC主动降噪科技、发动机远程启动、无钥匙进入及一键启动、拥有21项扩展功能的博世ESP电子稳定控制系统、无边纯平8吋高清触摸屏、4个可充电USB接口、蓝牙免提电话、AQS空气质量控制系统带PM2.5高效过滤网等。● 雪佛兰迈锐宝XL混动版官方指导价：23.99-26.99万元最低综合工况油耗：4.3L/100km新车点评：23.99万的售价在国内混动版中型车市场还是很有竞争力的。在不牺牲燃油经济性的前提下，混动版迈锐宝也尽量提升了操控性能。虽然动力系统是基于沃蓝达开发的，但混动版迈锐宝并不是一辆增程式新能源车。显然通用在这套混动系统上没少下功夫，才使得车辆拥有同级别混动车型中最出色的油耗表现。新车要点：1.迈锐宝XL混动版与普通版外观内饰一致，细节新增混动版标识。2.迈锐宝XL是雪佛兰在华推出的中级车型；混动版动力总成来自沃蓝达。3.迈锐宝XL混动版搭载1.8L SIDI直喷发动机与双电机组成的混动系统，最高纯电行驶速度为85km/h，官方公布的百公里综合油耗为4.3L。迈锐宝XL混动版基本沿用了迈锐宝XL的外观设计，在细节上有一些调整，比如前格栅取消了中央的镀铬横条，前脸设计时尚前卫，车身采用了类似于Coupe的设计风格，C柱的过渡很有轿跑车型的味道。车尾加入了代表混合动力车型的蓝色H标志。动力系统方面，迈锐宝XL混动版搭载1.8L SIDI直喷发动机与双电机组成的混动系统，其中发动机最大功率124Ps，系统综合最大功率为182Ps。与之匹配的是EVT电控智能无级变速箱。迈锐宝XL混动版将会采用锂离子电池用于存储驱动车辆的电能。安装在车辆后部的动力电池单元由80颗锂离子电池单体组成，共能储存1.5kWh的电量。混动版迈锐宝的最高纯电行驶速度为85km/h。官方公布的百公里综合油耗为4.3L。新引进的废气余热回收系统（Exhaust Gas Heat Recovery）也对降低车辆油耗起到了一部分作用。这套系统可以把废气中的热量回收，用于预热发动机、动力电池和驾驶舱。这样不仅节省了预热动力电池所浪费掉的电能，也可以增加发动机的热效率。别克君越30H全混动 / 迈锐宝XL混动版● 凯迪拉克CT6插电式混动版官方指导价：55.88-65.88万元最低综合工况油耗：1.7L/100km新车点评：在去年上汽通用发布的“2020战略”中，明确提出要在5年内推出10款新能源车型，从短期来看，凯迪拉克CT6插电式混动版的推出对其提升销量并不会起到太大的推动作用，不过把目光放长远的话，上汽通用在新能源领域的集中发力及提前布局也许在若干年以后将收获到一份令人满意的成绩。新车要点：1.造型及内饰与普通版车型基本保持一致；2.所搭载的混动系统由2.0T发动机及两台电动机所组成，百公里加速时间5.4秒；3.纯电模式下最大续航里程80km，综合续航里程935km，百公里综合油耗仅为1.7L。凯迪拉克CT6插电式混动版凯迪拉克CT6插电式混动版在造型设计方面与普通版车型基本保持一致，除了车尾表示其动力信息的“30E”标识以及两侧后门板上标注的“PLUG-IN HYBRID”字样外，凯迪拉克CT6 插电式混动版与普通版车型再无区别。来到内饰部分，凯迪拉克CT6插电式混动版与普通版车型近乎一致。所配备的全液晶仪表盘显示效果非常出众，并可显示动能回收、电量、总功率等丰富信息。动力系统部分，新车所搭载的混动系统由2.0T发动机及两台电动机所组成，其中发动机最大功率203kW(276Ps)，峰值扭矩400Nm。系统综合最大功率250kW(340Ps)，峰值扭矩586Nm，百公里加速时间5.4秒。电池方面，凯迪拉克CT6插电式混动版配备有电池容量为18.4kWh的锂电池组，纯电模式下最大续航里程80km，综合续航里程935km，厂商公布的百公里综合油耗仅为1.7L。● 荣威eRX5插电式混动版官方指导价：26.59-28.59万元最低综合工况油耗：1.6L/100km新车点评：相比过往产品，荣威eRX5在造型设计方面取得了明显的进步，新车最大卖点在于它是上汽与阿里联手打造的首款互联网汽车，所配备的YunOS系统操作更是值得我们去期待。新车要点：1.荣威eRX5早在今年4月北京车展亮相，11月18日广州车展上市；2.荣威eRX5相较普通版车型在外观上有一定区别，格栅尺寸更大，采用全LED光源的前大灯，车身后侧还加入PLUG IN标识；3.内饰延续了RX5的设计，同样配备了10.4英寸全高清电容屏，集成阿里自主开发的YunOS操作系统；4.荣威eRX5将搭载1.5T涡轮增压发动机及电动机所组成的插电式混合动力系统，最大综合续航里程可达650km。外观方面，相比于汽油动力的荣威RX5，采用插电式混合动力的eRX5在造型设计方面有所区分，两车最大不同来自于前脸部分，其中eRX5前脸格栅采用了梯形结构，格栅面积也变得更大，搭配采用全LED光源的前大灯组，荣威eRX5前脸极具科技感。而位于车身后侧的PLUG IN标识则可以证明其与众不同的身份。车身尺寸方面，荣威eRX5长宽高分别为4554/1855/1689mm，车身轴距为2700mm。内饰方面，新车内饰延续了RX5的设计，作为上汽与阿里联手打造的首款互联网汽车，荣威eRX5同样装配有偏向驾驶席设计的10.4英寸全高清电容屏，并集成阿里自主开发的YunOS操作系统，基于阿里生态系统中支付宝、淘宝、地图等大数据的读取，将为用户带来前所未有驾车体验。此外，这款车还配备电子手刹、陡坡缓降、自动头灯等。动力系统方面，荣威eRX5将搭载1.5T涡轮增压发动机及电动机所组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大输出功率124kW(169Ps)，电动机额定功率30kW(41Ps)。传动部分，将匹配一台双离合变速箱。官方公布新车油耗为1.6L/100km，纯电模式下续航里程60km，最大综合续航里程650km。CT6插电式混动版 / 荣威eRX5● 比亚迪元双模版官方指导价：20.98-24.98万元最低综合工况油耗：<2.0l 100km<="" strong="">新车点评：作为比亚迪“542战略”的又一款重要车型，元具有年轻时尚的外观，或将受到年轻消费者的喜爱。元最大的竞争力就是其双模车型，在该领域还没有其它的竞争车型，同时在限牌限号的城市中，元双模版的优势会更大。新车要点：1.比亚迪元外观设计时尚，秉承比亚迪新能源家族式设计理念；2.内饰设计和外观呼应，偏重年轻人的审美；3.搭载由1.5L发动机和两台电动机组成的混动系统，最低综合工况油耗将小于2.0L/100km。“元”作为比亚迪DM技术的小型SUV，与比亚迪“秦”、“唐”、“宋”等其他新能源车型共同肩负着颠覆市场对于中国品牌的固有印象，塑造比亚迪新一代产品形象的品牌任务。在“秦”设计之初，比亚迪设计团队便提出了“印象-科技-文化”这一新能源家族式设计指导理念。 而“元”的造型设计充分继承并深化了这一设计理念。作为比亚迪新能源汽车队伍当中重要的车型成员，需要让人能有清晰“印象”识别。不仅要“显眼”，更要和谐。元的车头设计风格以时尚动感为主，延续“X”家族前脸，加以片体式的造型手法，从视觉上让前脸变得更加轻盈，富有科技感。发动机盖中间两根筋线向前甩出，配合格栅亮饰条向前突出，让车头很有侵略性。设计师创造性地将中国传统书法艺术形式融入其中，进气格栅与前保险杠共同构成“元”字，形成强烈的视觉符号，使之在任何环境下都能清晰、一眼辨认。比亚迪元采用双色车身。A柱、车顶及半连通的C柱设计，不但构造出悬浮式车顶，也与车身整体颜色形成双色区隔，让整车具备极强辨识度的同时，也不古板。元的燃油版长宽高为4360×1785×1650mm，轴距为2535mm，DM版尺寸基本一致，仅车身高度增加为1690 mm。另外，DM版元将配备18寸轮圈，而燃油版则根据车型不同分别有16、17、18寸三种规格轮圈可供选择。来到车身后部，就能发现元在外观上的另一亮点：外挂式备胎设计。这个时尚“小背包”在增大后备箱空间、后排空间的同时，更加丰富了整车造型。DM版后保险杠下方的镀铬装饰也与侧面踏板前后呼应。无论是从内饰的设计、配色及用料，比亚迪元都超越了以往自家品牌所有车型。这种超越绝不单单是指一块功能丰富的中控屏幕，更多的超越在于内饰中恰到好处的金属装饰和绝不浮夸的内饰颜色搭配。炮筒式组合仪表和极具立体感的风口设计将suv动感气质彰显出来。亚光电镀亮饰件，尽显精致质感。990mm×850mm的电动超大天窗，由两块高强度玻璃组成。前后排驾乘者可坐在车中将上方景象一览无余，带来广阔的视野同时，更带来良好的通风性。天窗可一键开启/关闭，带防夹功能。CarPad车机融合多媒体系统配备超大高清电容屏，带来了非常好的显示/触摸效果。多媒体系统支持手机通过CarLife与车辆互联，并可以通过4G或Wi-Fi连接互联网，也可以转化为车内热点，可支持6-7台设备同时连接。这套功能丰富的车机底层实际上是一个安卓系统。随车原装的软件丰富了中控功能，后续的可扩展性也不用怀疑。实际操作中，该系统的触摸响应及功能切换非常流畅。元配备全景影像功能，全景影像系统通过四个摄像头照射到车身周围，并采用图像处理技术将四个摄像头采集的图片合成一张整车四周环境图片，方便用户在泊车时观察车辆四周环境，为泊车提供一定的便利。比亚迪元的Keyless系统除了让驾驶员随身携带智能钥匙，无需对钥匙进行任何操作，即可轻松进行一键开门、无钥匙启动发动机等操作外。还可以通过按键，实现远程启动发动机功能（30米左右，具体范围受周边环境影响会有所变化）。DM版配备由1.5L发动机和两台电动机组成的混动系统，发动机最大功率80kW（108Ps）/5800rpm，最大扭矩145Nm/4800rpm。前、后电机最大功率均是110kW（149Ps），最大扭矩250Nm。DM版采用6速自动变速箱。● 比亚迪秦EV300官方指导价：25.98-30.98万元续航里程：300km新车点评：比亚迪秦一直以来都是比亚迪开拓新能源市场的标志性产品，而纯电动版车型的推出也将会为秦带来新的利益增长，随着比亚迪唐、比亚迪元等车型的问世，比亚迪的新能源战略也正加速布局，这无疑会使其品牌力得到大幅提升。新车要点：1.秦EV的车辆外观以及尺寸上面大体照搬了混合动力版本车型；2.新车在内饰方面做出了小调整，整体配置较高；3.新车电池容量达到47.5kWh，续航里程约为300km。秦EV的车辆外观以及尺寸上面大体照搬了混合动力版本秦，车身外壳属于同模具产物，因此在车辆的线条等各方面和混动版本完全一致，最大的不同在于进气格栅部分用蓝色底纹的电路饰板取代了原有的镀铬饰板，使其散发出一股不同于秦的科技感与清洁感。另外一个不同点则是混动版秦车尾右下角的双模动力标签被替换成了纯电EV标签。混动版与纯电版更多的升级在于配置以及动力等方面，秦EV在保留原有车型的配置上，不同程度上丰富了新车型的配置装备。若是但从车辆内饰的话，要将秦EV与混动版秦区分开来则不是一件简单的事情了。秦EV的内饰最大的改变莫过于仪表盘的显示效果，之前混动版秦的全液晶仪表盘带有多种风格可选。秦EV在仪表盘的显示效果升级上也下了不少功夫，精简为两个主题可选的液晶仪表盘显示效果有质的飞跃，无论是简约风格也好，仿真仪表盘风格也好，都让人感觉比之前要接地气得多。用料和做工方面也属于目前中国品牌中的上游水平，车内大量采用了红色的缝线来营造出运动的气息，这对年轻购车者来说会更符合其口味。秦纯电版会保留大部分秦旗舰版的配置。如360°全景摄像头、移动电站这些成熟的科技配置也将会搭载在秦纯电版上，甚至成为标配。这也让秦纯电版能够继续保持新能源车的一个高性价比优势。秦EV的电池组容量达到47.5kWh，电动机的输出功率约为160kW（217Ps）。在扭矩输出方面肯定会高于混动版电机的250Nm。可以估算出秦EV在满电情况下的续航里程会达到300km左右，对于日常代步或是短途出行的话不成问题。比亚迪元双模版 / 比亚迪秦EV300● 特斯拉MODEL X官方指导价：88.80-138.12万元续航里程：465km（MODEL X P100D）新车点评：目前来讲，特斯拉MODEL X可以毫无争议地被称为世界上最好的纯电动SUV。此前MODEL X经历了一次价格上调，并将60D和P90D车型停止销售，调价后的MODEL X官方指导价为88.8-138.12万元人民币。新车要点：1.特斯拉MODEL X 60D和P90D车型停售；2.特斯拉MODEL X调价后的官方指导价为88.8-138.12万元；3.特斯拉MODEL X此前公布了其旗舰版车型MODEL X P100D，破百仅需3.1s。新车在外观上基本延续了特斯拉MODEL X概念车的设计，并保持了特斯拉MODEL S的设计风格。同时，特斯拉MODEL X将提供包括黑色、白色、棕色、深红色在内的多种车身颜色。新车最大的特点就是采用了LED光源的头灯、鸥翼门以及2+3+2式的七座设计，并且该车定位为一款中大型SUV。另外，特斯拉官方宣称，新车标配了自动扰流板，并且能在72km/h的速度下自动开启，因而新车的风阻系数能够达到0.24。内饰方面，新车采用了三辐方向盘，并且中控区依然装配有巨型液晶显示屏。同时，仪表盘以及空调出风口等地方，还采用了镀铬材料进行适当的修饰。可以肯定的是，特斯拉MODEL X的内饰部分也与现款MODEL S那样科技感爆棚！车内的中控台采用经典的黑色和白色相互搭配，没有任何多余的按键，巨型液晶触控屏幕依旧是亮点，并集成了多媒体、蓝牙电话、导航及互联等众多功能，极简的设计风格也与其定位十分相符。目前MODEL X家族中售价最高也同样是最强版本的车型为MODEL X P100D，MODEL X P100D搭载了特斯拉全新的100kWh电池组，这也让MODEL X P100D拥有了465km（美国测试方法）/542km（欧洲测试方法）的最大续航里程。● 北汽新能源EX200官方指导价：20.69-21.69万元续航里程：200km新车点评：EX200除了与绅宝X25动力来源不同、外观和内饰上的细微差别外，其保留了X25的各类时尚元素，所以“颜值”是EX200的优势之一。而后续北汽新能源还有计划推出续航里程更长的EX260或EX300车型，也将进一步提升EX车系的竞争力。新车要点：1.北汽新能源EX200车型于2016年北京车展上正式上市；2.北汽新能源EX200是在绅宝X25技术上研发的，外观上有许多相似点；3.在动力总成上，EX200基本移植了EV200的配置，续航里程为200km。北汽新能源EX200是在绅宝X25技术上研发的，新车外观和绅宝X25基本保持一致，新车前格栅采用蓝色隔板取代，尾部有绅宝的“SENOVA”英文铭牌。该车定位为小型SUV，车身尺寸长宽高分别为4110/1750/1543mm，轴距则为2519mm，据绅宝X25相比，在高度上有一定差别。内饰方面，新车与X25高度一致，只不过仪表盘和挡杆上沿用了EV200的设计，后排座椅中央通道处有轻微隆起，但是对后排乘客的空间不造成负面影响。在动力总成上，EX200则基本移植了EV200的配置，包括电池和电机，至于电控系统是否有改进，现在还无从知晓。该车电动机功率为30kW（40Ps），扭矩为102Nm，采用三元锂电池，电量为30.4kWh。先期投放市场的EX200车型续航里程可达200km，随后推出260km升级版，而后续车型采用了孚能提供的全新锂离子电池，续航里程可达300km。编后语：“新能源”一词早在2015年就已经被选为了年度关键词，而到了2016年，即使是后知后觉的车企也开始进军这个领域，所以去年进入市场的新能源车型数量非常庞大。节能环保、经济实惠、这是大部分消费者对新能源车型的普遍认知，而随着技术的慢慢进步，以往限制新能源车型发展的种种难题也逐渐被攻克，所以当下选择一款混动或纯电动车型也未尝不可。相关内容回顾：个个高颜值 2016年十大中国品牌全新SUV特斯拉MODEL X / 北汽新能源EX200

前言：年前计划写这一篇“春晓”专题，是希望和大家聊一聊2020年车企们的新车、新技术、新规划，这聊起来会一定会是一件令人亢奋的事情。但是，最近这一连串变化，让2020年的车市并不会朝着2019年底各家车企所企划的方向进展。实际上我们已知2月份会上市的新车不在少数，但近期却都没了声响，大概率会推迟，并且2020年有不少营销活动也会受阻。被打乱上新步调的车企要重新调整节奏，这也使得2020年的车市变得更为扑朔迷离。1月31日中国被WHO列入PHEIC；意大利停飞往来中国的航班；武汉红十字会不作为被爆；中成药双黄连遭一抢而空；......2020年1月的最后一天，在恐慌、担忧、忿忿中度过。阳光透过窗子洒进屋内，今天是2020年2月的第一天。结束了吃了睡，睡了吃，坐月子般的生活，正式开启线上办公的一天。一边写着文章，一边关注着疫情的发展，截止下笔时，新型肺炎确诊病例11821例，与前一日相比，增长率仍然令人揪心。同时，钟南山院士表示，未来的一周将会是疫情的高峰。我们没有能力做那个逆风而行的英雄，那么就好好的做一个力所能及的宅人，等待疫情拐点的到来。疫情当前，一方面，我们总是希望能多听到一些正面的消息，以振奋人心。但另一方面，又将我们打回现实中来。1月30日，《该操心经济了》一文迅速在朋友圈传了起来，疫情对经济的冲击是必然的，对各行各业的发展影响形成了连锁反应。电影行业进入寒冬，2020年大年初一票房181万，而对比2019年同期，票房高达14.58亿，落差巨大。《唐人街探案3》《囧妈》《姜子牙》《紧急救援》《急先锋》《熊出没7》被誉最强春节档纷纷宣布撤档，不少院线也暂停营业。旅游业受到重创，一年中难得的黄金周，除了十一就是春节，在受到疫情冲击后，这个黄金周旅游业从业人员几乎是颗粒无收。餐饮业在2020年7天春节假期损失至少5000亿元，而如今，伴随着假期的延长，这个数据也在变得无法估计。近期，一篇投中网《西贝贾国龙：疫情致2万多员工待业，贷款发工资也只能撑3月》的文章令人感慨，规模庞大的西贝尚且如此，那么其他中小企业又该如何面对艰难。除此之外，交通运输、建筑业、金融业、农林牧渔等行业均受到波及，车市也未能幸免于难。对于已入寒冬的车市而言，2020年会比2019年更难。虽然1、2月份各家车企的销量还未公布，但大体也能够预想，不会好，并且至少到2020年的上半年都不会好一、疫情之下的武汉车企作为全国四大汽车生产基地之一的湖北省，2019年汽车生产224万台，占全国的8.8%。并且在湖北有众多的汽车制造商以及汽车零部件厂商，东风汽车集团的总部就落在了湖北，所以东风系包括：东风雷诺、东风日产、英菲尼迪、东风本田、东风小康等都与湖北有着密不可分的关系。而湖北省却又是此次疫情最为严重的地区，疫情的发展对于东风系来说，显得尤为的关键。基于疫情的爆发地在湖北省，我们先来关注一下东风日产和东风本田这两大日系车企的情况。东风日产目前有四大生产基地，分别在广州花都、湖北襄阳、郑州、大连。其中襄阳工厂2004年正式投入生产，年产能18万辆，主要是生产日产的高端车型，楼兰、天籁以及英菲尼迪的国产车型。襄阳工厂是英菲尼迪继日本栎木、美国士麦娜之后的第三个全球生产基地。也就是说，国产的英菲尼迪将深受影响。 另外，我们都知道新天籁并不是来势汹汹的类型，在2019年年底天籁的月销量才逐渐破万，为2019年进行了完美收官。若工厂、运输等都未得到尽快的复苏，那么待天籁库存消化殆尽，可能会出现短暂的断档。一方面是无法一鼓作气保持向上的势气，另外一方面是竞品车型的强悍会直接抢夺断档期的市场，这也都会对天籁未来的销售产生影响。再说一说东风本田，东风本田目前有三大工厂，而这三个工厂全部位于武汉。一厂产能24万辆，主要生产车型为CR-V、思铂睿、艾力绅等；二厂产能24万辆，主要生产哥瑞、XR-V、JADE等；三厂预计是在2020年才投入生产，产能24万辆。这一次的疫情对于东风本田的影响不言而喻，如果工厂不能及时复工，运输不能尽快的恢复正常运转，那么，东风本田今年一、二季度的产能与业绩都将会受到重大影响。二、疫情之下的汽车供应链疫情之下的湖北车企备受市场的关注，而殊不知，汽车供应链也笼罩在疫情阴霾之下。德国汽车零部件供应商伟巴斯特，它是著名的全球供应商，主要生产汽车天窗，其在中国配套客户包括北京奔驰、华晨宝马、一汽大众、长安福特、长城汽车、奇瑞等众多知名的车企。伟巴斯特在中国有11个办公地点，其中就有武汉，而目前公司也确定已有7名员工感染新型冠状病毒，约40名员工确认为潜在患者亲密接触者，29日相关人员都已被隔离观察。伟巴斯特虽然是全球性的知名供应商，但并不被消费者所熟知，那就说一说大家都知道的。国内博世拥有近60家公司，其中武汉有两家，分别是生产转向系统和热技术的工厂，可以说博世对国内市场相当依赖；采埃孚已经在国内超过20个城市布局了近40家制造工厂；爱信在国内也有将近40家公司。汽车零部件供应商，车企，紧密相连的上下游关系。疫情对供应商的影响，是直接且“牵一发而动全身”的，这将成为车企未来生产中很大不确定因素。三、疫情之下的全国车市虽然此时疫情是在湖北爆发，在全国范围内持续发酵，有人将此次疫情与2003年进行了比较，病情是具备很高相似度，但对经济和行业的发展，个人认为可对照性是比较小的。2001年中国正式加入WTO，2003年是加入WTO之后中国整体经济沐浴在全球市场红利期之下，国际贸易活动活跃，经济处于上升通道中。从Wind，恒大研究院的制表我们发现，自2010年以来，GDP不变价；当季同比下行10年，在2019年短期企稳，基础不牢靠。而2020年，疫情爆发之际是中国经济下行压力较大，外部环境并不太理想的一个时期。所以2003年与2020年，疫情爆发的整个经济环境是截然不同的，这会带来的直接影响就是劫后的经济复苏节奏也会有所不同。当然，经济环境不同是一方面，车市也不是2003年的车市了，2019年车整体下滑9%，但2003年车市仍然处于蓬勃向上的发展阶段。很多人是本身渴望买车，准备买车，需要买车的。经济对各行各业的影响也会反射到消费者的消费行为上，因为消费者本身的消费结构很可能会发生转变，在经济和车市现状的双重效应之下，有多少钱会用到卖车这件大宗消费上？以下部分仅为个人观点。1、自主品牌的困境，进一步加剧2020年疫情对企业的影响大概可以排一个序：国企＜民企＜中小微企业＜职工＜农民工。而近期，一篇名为《比疫情让人担心的，是中小企业》的文章，把目前中小企的现状做了剖析，它们同样是这一场疫情的主要受害群体，但它们却也为一座城市提供了大量的就业机会。一方面中小企业的受挫，失业率提升，买车就很可能不会被纳入未来一段时间的消费考虑。另外一方面，服务业从业人员深受打击，而这一群人，恰恰就是低价位市场，又或者说自主车企的目标消费群体。有人认为那些在疫情之后不想挤公关交通工具的人会选择买一辆车，疫情过去之后，中小微企业都在经历最艰难的时候，这个时候的消费欲望相信并不会高涨，毕竟买一个口罩又或者养成勤洗手的成本相较于一辆车低很多。基于主要购车群体的角度出发思考，疫情过后，对于自主品牌车企又会是一次严峻的考验。2、拼库存的时候，合资受益以前库存水位线就像是警钟一样反复的敲打着各大车企，那么今年的一、二季度就好好的来消化一下这批库存。我们提到大企业、职工受到的影响比较小，疫情之后，相对有消费能力的这些人还是得以保全，这时一些库存充裕的合资品牌倒是有机会抢夺客户。四、疫情之下的经销商最后说一下散落在全国各地的4S店，按照原计划，4S店在春节期间多半会有人值班，最迟初7也就都做好准备打响开年头炮。但今天的朋友圈陆陆续续出现了VR看车，相信VR看车能带来成交的可能性是非常低的，线上成交对于汽车这样的大宗消费也比较难实现，但于4S店而言， VR看车，线上下定也仅仅是下下策，总归是聊胜于无。通常过年的这一段时间，会是车市较为低落的一个时期，而今年受到疫情的影响，恐怕低迷会更胜以往。写在最后的话：在写完这篇文章之时，一则《美国禁止从中国来的所有人入境，美国公民除外，周日生效！美航司航班全面停飞…》的新闻让我短暂的失了神。这一段时间，听到的坏消息太多了。2020年上半年，从疫情爆发的那一刻起注定了不易。而我们要坚信，众志成城之下，困难终将被克服。

近日，日本媒体曝出日本汽车零部件巨头“电装公司”生产的燃油泵存在缺陷，由此导致了多家车企的召回。这家“电装公司”简单的在搜索引擎上能看到，电装株式会社(DENSO CORPORATION)成立于1949年12月16日，是世界汽车系统零部件的顶级供应商。截至2005年3月31日，株式会社电装在全球31个国家和地区设有171家子公司。如果确实无法理解为何称之为零部件巨头，倒是可以想象一下这就是日本的博世BOSHI，这样可能更好理解为什么零件出问题的影响会很大。此次其燃油泵的缺陷是其中的叶轮（下图中示意8号位置）在制造过程中成型不完善导致的。问题燃油泵在运行时，叶轮会发生变形，导致其工作不良，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机突然熄火的情况。实际情况就是我们在驾驶车辆时可能出现突然熄火的情况，不同车辆的反应不同，是一种比较严重的安全隐患。这个问题已经导致丰田、本田、斯巴鲁等车企已经共计召回了479万辆缺陷汽车，其中本田在国内的两家合资品牌广汽本田和东风本田已经于今年5月29日在国内宣布召回超77万辆缺陷汽车，具体情况如下：召回时间：将自2020年6月1日起广汽本田：召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的部分国产Acura TLX-L、Acura CDX、Acura RDX、锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁系列汽车，共计396149辆。 东风本田：召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的部分国产哥瑞（GREIZ）、竞瑞（GIENIA）、杰德（JADE）、思域（CIVIC）、思铂睿（SPIRIOR）、INSPIRE、炫威（XR-V）、思威（CR-V）、优威（UR-V）、艾力绅（ELYSION）系列汽车，共计378625辆。 召回原因：本次召回范围内的部分车辆，由于在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。 处理方式：广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司将对召回范围内的车辆免费更换改良的燃油泵，以消除安全隐患。除了今年5月宣布召回的本田之外，自去年9月份国内就已经开始了相关问题的召回，涉及马自达、丰田、本田和三菱等品牌，共计超128万辆汽车。2019年9月，长安马自达因“极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火”召回77112辆第二代CX-5。今年4月,因为同样的问题,丰田和雷克萨斯共计召回256644辆问题汽车;同样在今年4月份，三菱也因同样原因召回174519辆奕歌、欧蓝德、劲炫。也就是说，“可能导致发动机在行驶过程中出现熄火”的问题在去年已经开始出现，但事实上这只是从召回信息上得到的时间点而已。据相关媒体报道“早在2016,日本电装就已经发现这一潜在的缺陷。”同时有外媒报道称“目前还有相当数量的缺陷车辆不在召回范围,这导致车主没有办法消除这一隐患,有的车主甚至还不知道这一致命的缺陷”。与此同时，电装方面透露“除了大规模地安装在日系品牌车型外,其生产的缺陷燃油泵还出售给福特等品牌”。（图文无关）并且从央视相关报道中得知，据日媒分析各家车企的召回之间存在的时间差后认为，电装公司很有可能在意识到燃油泵存在缺陷后，依然将问题商品供应给了一些车企。通过各种信息综合，不得不让人联想到当年的高田气囊问题，因高田气囊问题而召回的汽车累计超过1亿辆，高田公司也因此在2017年申请破产。并且至今安装了问题高田气囊的车辆还没有完全召回，依然有不少车辆正行驶在路上。电装公司此次的燃油泵问题与其非常相似，同样是非常高的市场占有率，其零部件供应同样是包含了绝大部分日系品牌，同时还供给福特等品牌。恶劣的是可能在已知问题缺陷的情况下依然将零件供应给部分车企。回到此次燃油泵的问题上来，综合已知信息来看，如果是从2016年开始已经发现了相关问题，到2019年开始正式召回，期间三年时间，仅中国市场也不光卖出479万辆日系汽车，而从表述来看，很多品牌都采用了电装公司的零件。也就是说，目前已经因电装公司燃油泵问题公布召回的缺陷汽车很可能还是少部分，今年5月本田在国内召回的77万辆缺陷汽车，也可能只是开头，接下来将会有更多车企因该问题召回缺陷汽车。

东风本田官方于近期召开媒体沟通会，宣布了针对全新CR-V刹车系统的问题进行召回的公告，并且对媒体和公众对于全新CR-V刹车助力软件发生异常导致的刹车警示灯亮起，刹车助力失效进行了详细的解释，以下为中国质检总局召回公告全文：除此之外，东风本田汽车有限公司检查主任加藤文男，东风本田汽车有限公司总经理陈斌波等高层管理于9月8日向媒体和公众详细解释了关于此次故障和召回的细节，并接受了媒体的提问。1. 为什么出现制动警报灯亮，制动助力失灵的情况？加藤文男：由于供应商设计原因，电子制动助力器控制软件存在问题，在车辆行驶过程中可能产生误判，从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮及制动踏力增大。接下来对故障发生的机理进行说明。在电子制动助力器正常制动的时候是由iBooster产生增压、形成刹车助力，本次出现刹车无助力故障时，刹车系统启动了后备模式。2018款CR-V使用了新一代的电子制动助力器，该助力器增加了刹车助力器异音防止功能，通过增加FET回路，对主轴和齿轮作动发生的碰撞进行抑制。本次故障发生的原因，是由于震动等因素引发的反冲抑制控制，被系统误判为FET短路，停止了刹车助力功能、转入制动后备模式，导致故障灯点亮以及踏力增大问题。2. 刹车系统是否真正失灵? 海外市场是否有同样案例？正常时候的情况，踩踏刹车踏板，EBB产生刹车助力、实施刹车。本次投诉是刹车无助力，刹车系统启动刹车后备模式，在加大刹车踏板踩踏力度后，VSA上的液压泵会开始工作，产生压力、实现制动。按照中国的法规，在助力失去作用的情况之下，用500牛力量进行制动，车辆可以停止。本次事项满足该法规要求。首先，本次故障，截止目前为止只在中国出现了这样的问题。北美是先于中国进行了量产，也使用的是上一代的电子制动助力器，和我们的式样不同，没有发生类似的问题。其次，EBB系统的供应商为博世，本田向博世提供了开发要求。而CR-V采用的是独有的式样，思铂睿锐混动和CR-V锐混动则采用博世其他式样的EBB制动助力系统。3. 具体的召回措施以及后续的解决方案本次故障解决方案是消费者到店进行免费的软件升级，从我们后台测试结果来看，软件升级时间大概10分钟，加上准备，花费时间会多一点，整体不会花太长的时间。并且我们将针对所有供应商，包括新开发的部品都会进行供应商QAV等审核，开展安全宣言。今后我们会针对新的部品或者新的设计会加强审核、测试。编者注：全新CR-V一共有三套刹车系统，当EBB电子助力失效后，液压系统仍然在正常工作，此时需要驾驶者大力踩下刹车（超过500N）也可以完成制动动作，当液压制动失效后，还有一道机械制动助力可以通过全力踩下制动踏板完成同样的动作。而这两项均为国家法规层面要求的。如果驾驶者遇到此类问题可以冷静应对。

2019年底，2019-nCoV（新型冠状病毒）出现在中国武汉。随后，向全国蔓延……2020年的春节显得有些冷清，而原本寄希望于在新的一年中国的汽车市场可以逐渐回暖，但市场还未嗅到“暖意”，便已有呈现“失意”的态势。尤其是在此次疫情最严重的武汉市，这里是我国汽车制造行业的重镇，整个湖北省更是我国汽车制造业的中心之一。据不完全统计，湖北省2019年汽车产量达到224万辆，占全国的8.8%，其中东风本田占比最高，其在武汉建有三家工厂，2019年乘用车产量占湖北省产量的49%；其次是上汽通用，占比26%。除此之外，像博世、伟巴斯特等汽车供应商在武汉都有零部件工厂。目前，位于武汉市的汽车制造行业工厂全部停工，在疫情还不明朗的情况下，停工不仅对武汉的汽车制造业，甚至对全国乃至全世界的的汽车制造业都将产生不小的影响。根据乘联会发布的2019年中国乘用车市场销量数据显示，2019年本田在中国可以说是风生水起，全年累计销量达到155.4万辆，创下近几年来的年度销量新高。具体来看，东风本田全年累计销量为78.89万辆，同期比113.2%，这样的销量成绩在这个车市下行的背景下可以说是相当不易。旗下CR-V、XR-V、思域等车型的全年销量突破10万辆，其中CR-V、思域全年销量突破了20万辆，成为东风本田旗下最热销的车型。东风集团与本田的合资车企东风本田总部设在武汉市，同时旗下三家整车工厂也全部位于武汉。近期，日本本田公司表示，在湖北省武汉市的汽车制造工厂继续停产，预计到2月17日以后恢复生产。本田副社长仓石诚司在记者会上称：“将确认员工的安全、零部件的供应情况等，为17日那周能够复工做好准备。”即使计2月17日复工，但目前也只是暂定状态，谁也不清楚疫情的拐点何时能够到来。东风本田目前有三大工厂，第一工厂主要生产CR-V、思铂睿、艾力绅车型，年产量为24万辆；第二工厂主要生产XR-V、思域、哥瑞、竞瑞车型，年产量也为24万辆；第三工厂一期于2019年4月正式投产，目前年产量为12万辆，二期预计将于今年正式投产，届时将扩大新能源车的产能。而此次停工，继而将会对新车交付产生影响，最终会导致影响到终端销量。面对疫情，东风本田除了在生产经营方面严格遵守湖北省、武汉市政府的有关规定，按照东风公司疫情防控指挥部的要求有序推进外，在经销商防疫保障方面，东风本田已向全国经销商发出营销工作指引，要求可复工营业的特约店建立店内疫情防控管理体制，确保开业前各项防疫准备工作的完备。增配卫生防疫物资和设备，做好店内环境卫生，为到店客户提供卫生便利保障；同时通过各项举措加强细节管理，保证工作场所环境卫生，做好员工个人卫生防护，保障特约店员工健康。与此同时，在新版销售流程基础上，增加“安心、信心、动心、省心”的“四心”专项服务。经销商商务政策支持方面，东风本田决定取消1-2月销售目标考核，销售实际按照110%给予支持，此外也将根据市场情况及时调整商务政策，加大对特约店提供财务融资支持。截至目前，东风本田通过东风公益基金会，向武汉市经济技术开发区（汉南区）捐赠人民币300万元，用于辖区防控疫情医疗救助。在物资援助方面，东风本田紧急调集、筹集标准型白色有帽防护服600套、乳胶手套1000双、N95及一次性医用口罩5400个捐赠给中部战区总医院、协和西院和东风出行等。此外留守武汉的青年员工，通过武汉市的青年志愿服务平台，参与了火神山、雷神山医院的志愿服务工作和开发区的日常疫情防控志愿服务工作。东风本田一工厂合成树脂1科员工李常彦，在春节连休期间，身在武汉的他和大多数人一样，时刻关注着武汉抗疫前线的最新动态。由于家距离火神山医院建设工地不远，他的注意力便与如火如荼的施工现场紧紧的绑在一起。2月2日，经过多方努力，李常彦如愿以偿地成为火神山志愿者，负责转运建筑物资和为工人们分发餐饮物资的工作。东风本田新车型项目组优秀小伙胡云，他原本的婚期早已选好了1月29日这个良辰吉日。一场突如其来的疫情，改变了原本设定好的婚期。“护士长，我初五的婚礼取消了，春节期间留守武汉，可以重新排我的班上发热门诊了！”1月23号，胡云的爱人，同济医院医生黄英在医院的群里发了这样一则消息。原本计划好的大喜日子来临之际，他们两人突然决定取消婚礼，志愿到疫情一线。同样，有很多东风本田公司的员工与上面三位一样，放弃了与家人团聚的春节，志愿到疫情一线。面对急难险重任务，是什么信念支撑着他们？我们在东风本田官网找到了答案！东风本田的企业文化中，有这样一条：“我们执着践行“以人为本”的企业理念，在自立、平等、信赖的基础上凝聚众心，永葆青春和激情，挑战自我，在超越中实现梦想。我们努力营造互相尊重、和谐、愉快、合作、积极向上和不断进取的工作氛围，创造有利于员工知识、技术、能力及良好心智模式提高的环境，焕发每一位员工的想象力和创造力，让每一位员工的潜力释放，成就每一位员工的自身价值，竭尽所能谋求公司与员工的和谐发展，于三个喜悦中展现无限精彩。”东风本田在社会公益活动方面一直以全员参与、三方合力的形式展开，以精神与资金相结合的投入方式作为基本原则。正式有了这样的企业文化和社会责任感，在品牌的带领下，员工们也同样感同身受，东风本田的员工在关键时候，能够做到豁得出来，顶得上去，担当起该担当的责任。还是那句话：“哪有什么岁月静好，还不是有人替我们负重前行！”向所有抗击疫情的“逆行者”致敬！其实在年初，本田就宣布将引入SPORT HYBIRD e+插电混动动力系统，应用于本田CR-V，加速本田电动化布局。但受疫情影响，这套新的混合动力系统的到来可能还需要一段时间。而原本备受关注的国产思域两厢版本，其因为在武汉工厂投产的原因，或许也会有所推迟。受疫情影响，东风本田正在进行的新车项目试验需要延期，同时由于零部件生产制造也会滞后，即使复工后，也不能马上开展相应研发，产能和交付方面同样会出现连锁反应。即使面对可能亏损的情况下，作为一家负责任有担当的老牌合资车企，东风本田毅然在第一时间启动应急响应机制，根据政府统一部署和安排，积极投入到疫情防控的工作。目前，湖北省外的疫情新增病例已经连续数天呈下降趋势，随着情况好转，汽车产业链上下游的协同工作需要多一份理解以及灵活的处理方式，也期待各地方政府出台相应的激励政策。

本田被称为汽车行业的“技术狂”，这一称号并非空穴来风，本田之所以享有这么高的美誉，是因为本田一直都很重视自主研发，坚持“自己动手，丰衣足食”的技术路线，已经建立起了一套非常完善的技术体系，它的核心部件基本都是自己研发的，各种技术面面俱到，而且本田的技术成就也非常高，很多技术都达到了行业的顶级水平。说起本田的技术，很多人首先会想到它的地球梦发动机，地球梦发动机以VTEC技术为基础，能够同时兼顾动力性能和燃油效能，搭载这一系列发动机的飞度、思域、缤智等车型均是“买发动机送车”的典范。其实，本田不仅发动机技术强大，它的变速箱技术在行业内也首屈一指，下面我们就来看看本田的变速箱技术到底有多牛。本田目前运用最多的是CVT变速箱，CVT变速箱的核心零件是传动钢带或传动链条，而这两项技术的专利分别被博世和舍费勒这两家德国供应商牢牢握在手中，就连丰田、日产都不得不向它们低头，只有本田绕开了它们的技术壁垒，研发出了自己的传动钢带，拥有了CVT变速箱的核心技术。从实际表现来看，本田CVT变速箱的调校更偏向于运动，强调动力性能和油门响应，能够承受较大扭矩的动力输出，同时可靠性也非常出色。本田还有一款很厉害的8速双离合变速箱，本田的8速双离合变速箱并没有采用市面上常见的双离合器模块结构，而是首创了液力变矩器，从而解决了双离合变速箱普遍存在的低速顿挫问题，让动力输出更加平顺。由于生产成本比较高，本田的这款8速双离合变速箱并没有大范围使用，而是只搭载在了几款高端车型上，比如已经停产了的思铂睿，还有在售的讴歌CDX和讴歌TLX-L。除了CVT变速箱和双离合变速箱之外，本田也有自己的AT变速箱技术，本田的10AT变速箱于2015年问世，是全球第一款横置前驱10AT变速箱。这款10AT变速箱不仅具有传动比范围广泛、换挡平顺、经济节油等诸多优点，而且体积还非常小，据说只要本田愿意，把它塞进飞度的机舱也不是问题。不过本田10AT变速箱目前还没有被大范围运用，国内仅有讴歌RDX这一款车在使用，而美版的雅阁和奥德赛都已经换上了这款变速箱。总的来看，汽车行业内掌握变速箱技术的车企非常多，但像本田这么全能的车企还真没有第二家，本田已经拥有了各种类型的自动变速箱，不仅技术路线很奇特，而且技术都很成熟，不愧是“技术狂”。大家都知道，爱信和采埃孚被公认是行业内最优秀的两家变速箱供应商，如果本田也改行做变速箱供应商，估计没爱信、采埃孚什么事了。

湖北！一个拥有超千家汽车相关企业的省，其汽车年产超量200万辆。2020年注定是不平凡的一年！春节期间新型冠状病毒从湖北武汉开始席卷中国，全国人民齐心协力，众志成城，联防严控抵制疫情！俗话说“九省通衢”，武汉是全国重要的交通枢纽，同时也是我国汽车制造行业的重镇。大家耳熟能详的东风汽车总部、东风本田等多家合资工厂、以及上汽通用工厂都建在武汉市。此外，汽车制造行业供应商博世、伟巴斯特在武汉都有零部件工厂，为世界各地提供转向系统等车用零部件。由于疫情严重，全国为了控制其传播企业延长春节假期。前几天，特斯拉上海工厂终于开始复工。那作为疫情爆发的源头湖北，目前汽车制造行业工厂全部停工，预计最早也要2月14日才能复工。在疫情的持续肆虐之下，武汉的汽车制造业不得不暂时停下来。这次至少三周的停工，对武汉的汽车制造业，甚至对全国的汽车制造业都将产生不小的影响。1、全国汽车制造业中心之一湖北！据湖北省统计局统计，2018年湖北全省汽车制造业企业有1490家，从业人数达42万人，其中武汉汽车产量为170万辆，汽车及零部件产业产值达4000亿元，连续第9年成为武汉经济第一大支柱产业。据全国乘用车市场联席会发布的数据，2019年，湖北省乘用车产量达到224万辆，占全国总产量约10%。其中武汉是全国六大乘用车基地之一，聚集了中、美、法、日这四大车系！全省有整车厂20家，其中武汉就高达12家，十堰、襄阳也是湖北重要的汽车产地。东风汽车武汉总部东风集团合资公司东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺、东风本田的整车工厂都设在武汉市。另外，上汽通用、江淮汽车、比亚迪、金龙客车都在武汉设有工厂。2、疫情防控下，东风本田最伤心！东风本田工厂是由东风集团与本田的合资车企东风本田总部就在疫情源头武汉市，旗下三家整车工厂也全部在武汉。2018年，东风本田位于武汉的工厂整车年产量达74万辆。东风本田武汉第一工厂主要生产CR-V、思铂睿、艾力绅车型，年产量为24万辆。第二工厂主要生产XR-V、思域、哥瑞、竞瑞车型，年产量也为24万辆。第三工厂一期于2019年4月正式投产，目前年产量为12万辆，二期预计将于今年正式投产，届时将扩大新能源车的产能。2019年本田在中国的销量超155万辆，其增幅超过8%，其中位于武汉的东风本田累计交付78.8万辆超过广州本田76.5万辆。本田作为中国的热门销售品牌，也就是说疫情持续，企业迟迟不能复工，那本田今年将有一半的产能处于停滞状态！所以工厂不开工，也会影响新车交付时间必将影响本田的销量！天佑我中华，愿疫情早点结束！企业早日复工，我们都能出门晒晒太阳。你那复工复产了吗？大家可以在这里讨论一下：

外观很犀利，性能超前的几款车。供您选购。标致40812.97-18.97万法系车目前的状况，不管是雪铁龙，还是标志，似乎都遇到了滑铁卢，而目前市场策略除了降价还是降价，今天要说的408，最淡季的时候，它能做到40000甚至40000出头的现金优惠，即便是放到旺季也能优惠到37000左右，对于一个合资品牌的A+级轿车而言，这个优惠已经很给力了。那么这款车有哪些特点，哪一款又最具有性价比呢？2018款408前脸采用了上下分体式格栅设计，用6条平行的横条设计直接拉宽了横向视觉效果，原本位于发动机盖上的狮标如今被移至中网上，全新站立狮标显得更加精致，美观程度更好，凸显年轻化, 高端车系特有，雄浑气度立现。2017年9月，标致408上市了2018款年度改款车型，这已经是408的第N次增配了。新车外观方面没啥改动，换上了标致家族的全新标识，全系价格未变，但取消了1.8L自动领先、1.2T自动荣耀以及1.6T自动尊贵三个版本的销售。配置方面提升不算大，但特别喜人，全系标配9.1增强版博世ESP车身电子稳定系统，中控换装了全新的9.7英寸彩屏，并带有CarPlay手机互联功能。此外，标致厂家称，新车在NVH方面也有优化升级。日前，汽车门网公布了2017年国内主流汽车企业与产品投诉排行报告，2017年汽车门网共收到真实汽车质量投诉37,500宗，较去年的38,589宗下降2.8%，伴随着自主品牌新车，尤其是SUV产品不断的引入，车身及电气质量相关质量投诉依然是投诉大户，占据主导地位，涉及车内异味、电器故障等。此外，核心部件发动机和变速箱质量问题投诉继续保持强势，涉及漏油、抖动、共振、异响、烧机油等，值得厂商关注和重视。首先我们来看看车主们用车后都有哪些满意的评价。从外观上来说，许多的车主对于408都是一见钟情，外观看上去简单大方，特别是车头正中间的那个狮子，充满着霸气，408轮毂看上去感觉很运动，在车身的侧面的流线条看起来刚劲并且很有力。在内饰方面，东风标致408虽然没有特别惊艳的设计，但是在做工以及布局上给消费者留下了不错印象。三辐式方向盘上配备了多功能按键，同时握感也较为出色。另外，东风标致408 1.2THP在配置方面均配备了真皮多功能方向盘、泊车辅助以及定速巡航系统。东风标志408，是一款有中国特色的欧洲车，新408在设计方面已经完全摆脱了，老408的那个影子，甚至看起来已经有点小508的样子了。全新408的定位介于紧凑型车和传统中型车的之间，宽敞的空间、大气的外形以及丰富的配置是它的卖点。传祺GS714.98-20.98万颜值掉了一半的传祺GS8就是眼前的这款传祺GS7，为什么这么说，最主要的则是该车没有悬浮车顶，当然了这样一来也带给了传祺GS7车型更低的造价成本，于是该车的价格降低下来了，去年，国产7座SUV又多了一个新成员，广汽传祺GS8，这款车一经上市，就受到了很多人的关注，2017年几乎月月都可以突破万台的超好销量成绩，真的是给国产高价SUV长脸了，一时间好评如潮，但是这款GS7的起售价就达到了14.98万元，也就是15万起步价，好像很多人都有点接受不了，其不是太好的销量也侧面说明了这一点。从内饰方面来看，简直就是一个模子里刻出来的，但是内饰依然采用了新的设计风格，和之前的家族车型有着很大的不同，中控台采用了偏向于驾驶员的设计，功能区分工明了，方向盘依旧采用了全新的家族式设计风格。2018款哈弗H7前进气格栅的六边形尺寸进行了较大的升级，多横幅式横向中网还装饰了银色饰条来提升质感，前大灯组的造型更加的精致，前保险杠和雾灯区组成的三段式造型辨识度极高，新车的雾灯也变成了圆形的，新款哈弗H7的发动机盖上的线条更加的丰满，立体感十足，尾部依旧相当的简单大方。新车尺寸为4715x1925x1718毫米，轴距达到了2850毫米。配置方面，方向盘上有方向盘加热还有定速巡航、换挡拨片等，还有10.1英寸的一个大屏幕同时搭载了它的IN-JOY系统，另外我们还看到了驾驶模式的选择，360度的一个全景影像、车道偏离的预警等等。广汽集团近日公布了2月份销量，数据显示，其旗下自主品牌车企广汽传祺2月销量达到33,905辆，超过去年同期的32,802辆；这意味其1-2月份累计销量已经达到95,136辆，同比大增20.3%。有分析指出，在春节期间销量偏低的传统市场规律背景下，广汽传祺销量的迅速增长与“2017年下半年开始，小型SUV GS3、中型SUV GS7、MPV车型 GM8、紧凑型轿车GA4四款全新车型相继上市，为广汽传祺提供了增量基础”密不可分。思铂睿17.99-26.79万在汽车界有那么一句话用来形容本田：“买发动机送车”，本田在发动机调教领域的确威名赫赫，国际巨头奔驰宝马都不见得有它厉害，本田在全世界有很多高端车型，旗下品牌讴歌也有很多豪华轿车、豪华SUV，在超跑领域也有一席之地，可惜在国内因为种种原因都没有引进。本田在国内销量最好的还是低端车市场，本田飞度、本田凌派、本田思域都是同级别的佼佼者，而在中端车市场，本田雅阁也是比较出名的。说重点吧！首先聊聊它的优点：1，发动机的动静远没有刚买那会来得安静，但是动力依然杠杠的，数据上看，2.4自吸阵营里面最强，没有之一！2，变速箱升降档依旧非常积极，市内正常行驶，变速箱热衷于升档，这也是我这台2.4排量的思铂睿油耗从未超过9升的原因，在调较上偏经济，但如果你要急加速，哪怕不用挂到S挡，你深踩油门变速箱直接降2档或3档，说人车合一可能还差了点，但在揣摩你的驾驶意图上，思铂睿这台加了液力变矩器的8速双离合器变速箱还是值得称赞的！发动机抖动，主要体现在怠速抖动和空调介入工作，两个方面。尤其是原地热车，你会明显感觉整个方向盘，夸张点说整个前排包括副驾驶座位，都能感受到明显的抖动，洗过节气门，机油一直用的全合成，正常保养，4S店解决不了，只会跟你说清洗节气门，我个人认为，这可能是设计上的缺陷，因为很多本田的车都有不同程度的抖动，我原来卖车那会，我们店里的试驾车思铂睿顶配，也是存在这种抖动的现象，还有老款的思域，最近准备把火花塞换了再看看情况！看了半年的车了，网上，4S店各种看，哈哈，最终在百事达选了这个大家伙！一是因为这车性价比比较高，二是百事达的服务实在是让人无法拒绝呀，哈哈！我个人认为思铂睿做的最好的就是内饰了，在同价位的车里面做工最好、配置最高。首先是思铂睿的真皮打孔座椅具有加热和记忆的功能，还有自动分区的空调，这些车厢内的配置都让驾乘的舒适性提高了很多。内饰、舒适度、油耗这些都是日系车的代言词，但是异响问题是思铂睿的硬伤，但是毕竟价位在这里，不能要求太完美！