bosch博世数字会议

智东西2月22日消息，全球知名汽车部件供应商博世集团于德国时间2月21日在柏林召开了第五届Bosch Connected World博世物联网大会（以下简称BCW大会），共有70家展商、140位演讲嘉宾，以及3500名相关人士参会。▲BCW会场大会期间，博世进行了一系列重磅发布，包括成立新的智能网联事业部、涉足共享出行领域、推出电动车综合解决方案system!e，并展示了博世与戴姆勒在自动驾驶领域合作的自动代客泊车技术。一、成立智能网联事业部：针对万亿市场普华永道的预测显示，到2025年全球将拥有超过4.7亿辆网联汽车行驶在路上，相关的交通服务和数字服务的市场规模在4年内就将达到1400亿欧元（约合1万亿人民币）。“互联驾驶对于博世而言是重要的增长领域，我们希望能凭借创新解决方案在这一领域未来实现两位数的业务增长。”博世集团董事会主席Volkmar Denner沃尔克马尔·邓纳尔博士在现场讲到。▲邓纳尔博士正是基于这种预期，博世宣布成立了全新的智能网联事业部，专注于开发并销售包括汽车共享、网约车/顺风车（驾乘共享）等服务在内的数字化交通解决方案。博世方面表示，全新的智能网联事业部将会拥有超过600员工，也将与进一步与现有服务结合，具体的产品案例包括用智能手机开启车门，向驾驶员发送错路预警等。二、收购美国创企 踏足共享出行近日，博世宣布收购美国共享出行服务提供商Splitting Fares Inc.（SPLT），正式涉足共享出行领域。据了解，SPLT开发了一个名为SPLT的共享出行平台，目标用户锁定在企业、大学和政府员工等群体，能够为同一工作场所或学习场所的用户提供熟人间的拼车服务。共享出行是交通领域变革的一个重要增长市场，涵盖网约车、顺风车、在线出租车等多个细分方向。据Statista预测，到2022年全球使用共享出行服务的人群将增加60%，达到6.85亿人。但是目前的共享出行服务针对的都是大众陌生群体，即那些刚好碰巧要去同一目的地的人群。而SPLT的目的则是要给同事、同学等熟人提供一种日常上班上课的通勤服务，其APP不仅可以找到目的地相同的人群，还能自动规划不同用户的出发时间与交通路线。此外，博世在大会期间还宣布其两轮电动车共享平台Coup即将于今年登录马德里。此前，该服务已经在柏林和巴黎上线。博世方面表示，Coup平台在马德里投入使用后其车辆总数将达到3500台。▲Coup APP三 、汽车互联电气化解决方案system!e在本次BCW期间，博世方面还展出了一套名为system!e的汽车互联电气化解决方案，不仅包括互联电气化动力总成部件，还有配套的互联网与云端解决方案。在BCW现场，博世着重强调了system!e在精确预测电动汽车续航里程方面的作用。目前，部分电动汽车只能通过用户的驾驶习惯与车内电器使用等自身情况粗略的计算续航里程，其结果往往与实际具有较大偏差，因此续航里程成了影响用户购买电动汽车的一个重要阻碍。而system!e在考虑了电池充电信息、空调耗电量、驾驶员驾驶风格等车辆数据外，还将对交通拥堵情况、地形等路况信息进行统一处理，“里应外合”地来解决电动汽车续航的精确预测问题。当电动汽车处于长途旅途中时，system!e的“充电助手”会提前规划沿途的充电点并进行支付管理。与此同时，其还能在充电期间给用户寻找可用的餐厅、咖啡厅和商店，提高时间利用率。此外，system!e还有目前时髦的家用能源管理系统，可以让电动汽车与家庭智能电网相互联互通。在白天，家用太阳能转换的电量可以储存到电动汽车的电池中。晚上，汽车则可以按需给房屋提供电力。四、自动代客泊车技术即将落地提及出行产业变革，自动驾驶技术绝对是一个不可忽视的点。在本次BCW正式开始前，博世就通过一段视频首先秀了一把自动驾驶技术。在舞台中央的大屏幕上，博世与戴姆勒集团老大邓纳尔和蔡澈共同坐在了一辆奔驰车内，到达停车场后两人下车，车辆自动开进了车位，实现了一次完全无人驾驶操作。▲博世戴姆勒联合研发的自动代客泊车技术对于博世这类汽车配件商来说，其推动自动驾驶技术的一个核心关键点就是要围绕“量产”二字。因此其在研发自动驾驶产品的时候，既有针对未来完全无人驾驶的L4/L5级技术，也有可以尽早量产的L2/L3级自动驾驶技术。针对后者，博世目前锁定有两大方向，一是针对高速公路这样的结构化道路，例如博世在国内就在跟百度等伙伴合作，在积极研发高速公路单车道自动驾驶技术。二呢，则是针对停车场这样的低速半封闭场景，通过帮助用户解决停车与取车问题，来提升交通效率。据悉，该技术即将在新一代奔驰的旗舰轿车S系列上搭载上市。博世方面认为，其Automated Valet Parking自动代客泊车技术属于首批L5级自动驾驶解决方案。但由于SAE的自动驾驶分类中L5级自动驾驶技术有两个要求——完全不用人类操作和覆盖所有场景，其实这个L5其实只符合第一个条件。L5级的全场景自动驾驶技术确实离应用还有一段距离，但不得不承认的是，博世与戴姆勒方面的合作确实也推进了自动驾驶技术的尽快落地。五、BCW：全球最大的物联网大会之一今年是Bosch Connected World物联网大会走过的第五个年头。BCW除了涉足博世的传统强项——汽车与出行领域，其还聚焦在能源、建筑、工业、农业等领域，是一个不折不扣的“万物互联”大会。据博世方面介绍，本届大会共有超过70家展商展出各类产品与技术，包括戴姆勒集团全球CEO蔡澈、德国邮政DHL CEO安鹏、大众集团CDO Johann Jungwirth在内的140余名嘉宾发言，总参会人数超过3500人，属于全球最大的物联网大会之一。此外，大会同期还召开了一场“黑客马拉松”，大约有700多名程序员、初创公司成员以及设计师参与其中，就互联交通、互联制造、物流以及互联生活等话题进行了探讨与创意比赛。

在本文中，你将浏览到的关键信息包括：博世成立全新智能网联事业部，意在推动公司向智能交通服务供应商转型。博世收购美国的初创企业SPLT，将布局全新共享驾乘服务。博世将于今年在马德里推出两轮电动车共享服务。博世发布电动交通互联服务系统system!e，这套算法能帮助电动车精准计算里程并评估电池耗电信息。Bosch Connected World 2018（2018年博世物联网大会）吸引到3,500名与会者、70家参展商、140名发言嘉宾同台共论。当地时间2018年2月21日，全球顶级汽车和物联网产业供应商博世在德国柏林张罗的一年一度的产业链大聚会Bosch Connected World（下称：博世物联网大会）又如约而至了。每到这个时候，这家汽车供应商一哥都会把产业链内的众多玩家齐聚，展示和探讨行业前沿的技术和商业模式。在去年对博世物联网大会的报道中，雷锋网新智驾曾报道过彼时的博世把包括英伟达、HERE、Mobileye、地平线在内的企业一道邀来演讲，大论自动驾驶的技术和商业化，而今年，除了自动驾驶之外，博世更强调万物互联和AI加持下对未来移动出行服务、智慧物流，乃至工业4.0等对产业的重塑和商业模式变革。也是在今年，雷锋网新智驾来到2018年博世物联网大会的会议现场，亲历这场为期两天的产业链盛会，为读者带来更鲜活和即时的一线会议看点。*博世CEO兼董事会主席Dr. Volkmar Denner发表开场演讲“互联将从根本上改变我们的出行方式。与此同时，它也能帮助我们解决目前所面临的各类交通问题，从而实现零排放、零担忧、零事故的交通愿景。”在2018年博世物联网大会的开幕式主题演讲中，博世CEO兼董事会主席Dr. Volkmar Denner如是说。早在几年前，互联就逐渐成为了博世集团战略的重要核心，而博世物联网大会作为连接物联网产业玩家的大会，如今也走到了第五个年头。博世认为，互联交通蕴藏着巨大的商业潜力。据普华永道的预测数据，到2025年，全球道路上将拥有超过4.7亿辆互联汽车，仅4年内，交通服务和相关数字服务的市场规模就将达到1,400亿欧元（约合人民币一万亿元）。成立全新智能网联事业部，押注智能交通服务商转型Denner明确地表示：“互联驾驶对于博世而言是重要的增长领域，我们希望能凭借创新解决方案在这一领域未来实现两位数的业务增长。”正是基于如上的背景，博世对全新智能网联事业部的布局也就恰逢其时。雷锋网新智驾从博世物联网大会现场获悉，博世集团将成立全新的智能网联事业部，借此持续推动向智能交通服务供应商的业务转型。该事业部将拥有超过600名员工，专注于开发和销售数字化交通服务，涵盖共享车辆、共享驾乘、以及为驾驶员打造的一系列互联服务。*博世成立全新智能网联事业部此外，智能网联事业部将进一步扩展现有服务组合，例如向驾驶员发送错路警告，或是用智能手机开启车门。其中，最新的一项服务来自博世收购的美国初创企业Splitting Fares Inc.（SPLT）所提供的共享驾乘服务。这一收购案，也将宣告着博世踏足更接近消费者的移动出行业务的开端。博世宣布拓展共享驾乘业务版图共享驾乘是互联交通领域的一大增长市场，涵盖了用车在线服务、用车app、驾驶及出租车服务等。据来自Statista的预测报告称，到2022年，全世界共享驾乘的使用人数将增加60%，达到6.85亿。但博世认为，目前此类服务大多针对那些碰巧目的地相同、或在最后一刻预订行程的用户，却忽略了同公司职员和日常通勤的上班族。基于此，近日，博世收购了一家来自美国的初创企业Splitting Fares Inc.，其开发的平台能帮助企业、大学或政府员工安排共享拼车。这款名为SPLT的用车软件汇集了想要拼车到相同工作或学习场所的用户。该软件的特点在于乘客能够与熟悉的同事共享驾乘，无需担心与陌生人同车。APP会通过算法找到合适的乘车人，计算出最快的交通路线，由此完成在乘车人、出发时间及出发地点间的协调和最佳路线规划等。推动电动车数字化服务，全新系统system!e攻克里程焦虑自2016年起，博世的两轮电动车共享服务平台Coup就已经在柏林上线。在去年成功登陆巴黎后，博世今天在会上宣布，该项服务将计划于今年在马德里正式推出。届时，博世向市场投入的两轮电动车总数量将上升至3,500辆。博世CEO兼董事会主席Dr. Volkmar Denner表示：“数字化服务将进一步推动电动化交通的发展。”在此次的物联网大会上，博世宣布将推出一款专为电动汽车开发的综合系统system!e，后者包含了互联电气化动力总成部件，同时提供服务解决方案。这意味着博世已成功将电动车驾驶与博世汽车云套件实现互联，并正致力于开发以此为基础的互联服务。未来，这种智能电动汽车将更准确地获取电池的能耗信息，并帮助车主及时找到充电桩。*system!e系统现场展示具体而言，system!e将电动车驾驶与云端互联，系统可生成“扩展里程预报”。这套算法将车辆数据计算在内，比如当前电池充电信息、供暖及空调耗电量、驾驶员驾驶风格，以及车辆周边信息，包括当前交通拥堵状况和前方道路地形数据。基于这些信息，系统可准确地计算出车辆的精准里程。当电动汽车处于长途旅行，“充电助手”可补充支持扩展里程预报功能。服务系统知道既定旅程中的所有充电站点，因此能够提前计划必要的进站充电点，并进行支付管理。另据博世介绍，system!e还能对智能家居内的车辆充电进行管理。具体，通过将电动汽车与智能家居的电网集成，车辆电池可与房屋光伏系统固态储存设备相辅相成。在白天，车辆吸收额外的太阳能，并在夜晚按需供给屋内使用。至此，便形成了高效能源利用的优化系统。博世的自动驾驶布局博世对自动驾驶和智能驾驶技术的布局由来已久，去年雷锋网新智驾对博世的一次专访中，博世曾提到公司早在1978年就开始研发车用雷达技术，到2009年，博世开始推出车道偏离预警和物体识别等车载ADAS功能产品。2018年的博世物联网大会上，这依然是一个毫不逊色的主题，甚至成为会议开场的一大亮点。在博世CEO兼董事会主席Dr. Volkmar Denner登台进行开幕式主题演讲前，大屏幕亮起，他与戴姆勒总裁Dr. Dieter Zetsche共同乘坐一辆带有自动泊车功能的奔驰轿车出现在屏幕上。*博世CEO兼董事会主席Dr. Volkmar Denner和戴姆勒总裁Dr. Dieter Zetsche共同展示双方合作的自动泊车技术而后，二人下车，这辆搭载了双方共同研发的自动泊车技术的车辆自动延路线进入了停车场并完成入库动作。主持人开玩笑说，去年CEO Denner在大会上表示今年将推出博世的自动泊车技术，当时面对台下数千观众，想耍赖怕是不行了，所以今天，博世的自动泊车产品如约而至。*博世的自动驾驶技术落地路线图Denner在演讲中介绍说，博世已经完成了从传感器到互联服务、AI，从高速路自动驾驶到自动泊车方案的产品路线演进，如今，等待博世的，还有相对而言技术难度最大的城市道路自动驾驶。而自动泊车产品的实现，也标志着博世第一代Level 5级自动驾驶解决方案的完成。在自动驾驶所需的传感器硬件方面，此前博世中国高管在公开演讲中曾透露，博世下一代雷达检测距离将进一步增加，视场角从90度增长到100度，角分辨率也进一步增加。博世新一代多功能摄像头和立体摄像头，像素提升至 200 万，并集成了人工智能、深度学习算法等，如今这些算法都已经实现在了车规级芯片上。定位技术方面，博世开发了基于雷达和摄像头的道路特征定位技术，目前目前精度达到 10cm 级别。该技术能够满足自动驾驶车辆在高速路、城市道路，甚至在隧道中的定位需求。去年4月，博世底盘控制系统与中国三大图商达成了就“博世道路特征”引入中国自动驾驶市场的战略合作，相比而言，这也是一场罕见的横跨国内主流图商的牵手。日前，博世道路特征已经在中国道路环境完成可行性验证，对于博世在中国的自动驾驶技术本土化有重要意义。关于博世自动驾驶布局的更多细节内容，雷锋网新智驾将在稍后（柏林当地时间下午）对博世集团董事会成员Dr. Dirk Hoheisel的专访中获取更多信息。欢迎关注新智驾的后续报道。产业盛会进行时：3,500名与会者、70家参展商、140名发言嘉宾*部分现场图和展商图在博世眼中，物联的多样性更为宽泛，包含了互联交通、互联制造、互联能源系统和建筑解决方案。据雷锋网新智驾了解，本次的博世物联网大会，共吸引了超过70家参展商展示当下物联网应用的前沿成果。在超过10,000平米的柏林展会现场，约3,500名与会者将在2月21至22日进行为期两天的交流会谈。除博世集团董事会主席沃尔克马尔· 邓纳尔博士外，约140名发言嘉宾包括有戴姆勒全球CEO蔡澈(Dieter Zetsche)、德国邮政DHL首席执行官安鹏博士(Dr. Frank Appel)、大众汽车集团首席数字官Johann Jungwirth等。在“黑客马拉松”活动中，大约700位程序员、初创公司成员、设计师将齐聚一堂，就互联交通服务、自动驾驶、互联制造与物流以及互联生活话题集思广益。接下来，雷锋网新智驾还将从前线为读者带来有关会议各主题演讲以及嘉宾专访的更多信息，欢迎关注。附Bosch Connected World 2018（2018年博世物联网大会）2018会议官方网址，如果有你非常感兴趣的session，欢迎留言新智驾，我们会重点关注。Bosch Connected World 2018官网：-si.com/berlin/

特斯拉来中国像条超级鲶鱼，激活了略显沉寂的中国车市。前台唱戏的名角们，无论是传统的燃油车豪门，像奔驰、宝马等，还是后起的新能源或无人驾驶车新贵，如特斯拉、谷歌等，其背后均站着一家卓然超群的技术及服务供应商——德国博世（bosch）。百余年来，从火花塞、制动系统、汽油系统到传感器、电动系统，博世创造了无数汽车零配件的技术标杆，支撑了无数著名车厂。博世自身却大有一种任世间百舸争流，我自基业常青的态势：1886年建立，至今134岁高龄，却依旧宝刀不老，青春焕发；拥有行业第一的汽车零配件专利，却从未涉足整车市场，也没有分散式多元化；身处竞争激烈、资金与技术密集的汽车行业，却是一家货真价实的家族企业；2019年的销售额已经达到779亿欧元，却坚持不上市；在保持技术领先的同时，仍然持续研发，拓展业务，如今的博世已经在全世界拥有125个研发基地，业务领域涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术。穿越周期迷雾，透过耀眼光环，博世逻辑本质是一种“远景思维”，用其创始人罗伯特·博世的话来讲就是要企业 “强劲和隽永的持续发展，并且引领与创造未来”。这种远景思维，非常和谐地体现在公司治理、技术研发、商业选择三块基石上 。一、稳定的治理结构：家族企业+三权分立博世是一家典型的由创始人发明某项技术而发展起来的家族企业。这样类型的企业，在股权结构上，一般有两种常规操作：家族企业要么将股权集中于家族手中，要么就会上市引入资本市场股东。然而，这两种方式都在“持续性”方面存在天然的弊端：家族集中股权，常使企业在经历了创始人时期的辉煌后，在企业传承上出现问题，目前来看，仅10%的家族企业能传承三代；而上市，则常因为股东的利益、资本市场的压力而更注重企业短期发展，影响长期决策。美国通用电气经历辉煌后，又仅用七年的时间市值就缩水了接近80%。在博世看来，这都难以支撑起远景思维。博世为了使公司能够长久稳定发展，通过分离股权及投票权（经营权）的方式，建立了一种“三权分立”的长期治理模式，这为家族企业的股权分配提出了一种新的思路。创始人罗伯特·博世在生涯后期思考最多的就是公司如何传承，并立下遗嘱：1.“保证博世股份有限公司的长久发展”；2.“博世应当最大限度的确保财务独立、自主自治、有能力采取适当的措施”；3.坚持维护家族企业的原则——“博世企业必须和博世家族紧密连接”；4.将企业的一部分盈利用于回报社会的慈善与社会事业中去。如此，博世的职业经理人们在1964年完全继承了博世的意志，将公司改制如下：第一，博世资产管理有限公司收购了博世家族92%的股权，并改制为非盈利机构——罗伯特·博世基金会，作为绝对大股东，享有博世公司的收益权；第二，将92%的投票权（控制权）转给罗伯特·博世工业信托公司；第三，博世家族拥有博世公司7%的股份，同时具备相应的收益权和投票权。这是一个“三权分立”的治理架构——基金会拥有公司主要收益权，工业信托公司拥有公司重大决策投票权（控制权），经营权掌握在公司监事会和执行董事会的职业经理人手中。博世家族成员没有参与公司经营，家族第二代、第三代仅作为公司监事、基金会理事，并向信托公司派出家族代表作为合伙人，扮演博世公司监督者的角色。博世基金会和博世公司之间有一道“防火墙”，为的是保持基金会作为非盈利组织的社会形象。博世基金会针对健康、科学、社会、教育、国际理解的五大方向，每年在全球创设和资助公益项目，每年的项目预算大致在1.3亿欧元左右（不包括员工开支）。基金会从不推广博世的产品，博世公司的经理也不知道怎么促进国际和解，基金会与博世公司之间办公、人员、财政都绝对分开。而基金会和博世家族的联系非常紧密，基金负载着家族长远愿景，通过将股份安全地保管在基金会，公司的未来得到保障。基金会本身是为公众谋福利，它本身是一家大型公司的大股东，可又不做任何生意决策。博世的儿子和孙子也都无意参与公司经营，分别成为了心理学家和林业学家。这种独特的股权结构，与其不上市从而保持财务独立的理念相辅相成。其优势在于通过经营权与决策权分离，企业便能够保持财务上的独立，进行资源的合理调配来保证长期投资，大量的利润被用于长期制造和再研发的投入，甚至是提供给员工的工资和福利，而非追逐短期利润。二、技术创新与研发：穿越周期的锚企业发展的漫漫长河中，其内部的稳定可以通过治理结构与企业文化的建立等因素来维持。然而，一些外部因素，如战争、行业危机、周期性经济危机等，却不是企业能够决定的。想要被“打不死”，博世选择了坚持研发投入的核心路线，这样的长期主义选择，核心体现在如下两个方面：一是向研发投入核心资源。虽然博世行业地位超然，但税后纯利率甚至不到3%，大量的资金投入在技术研发领域，每年的研发投入始终保持在营业额的10%上下；二是以技术领先引导公司领先，顺应趋势不断开拓新领域、新市场。1886年，创始人罗伯特·博世依靠火花塞的发明，解决了内燃机的点火问题，创办了罗伯特·博世公司，并依托美国汽车工业的崛起快速发展壮大。然而，战争却让博世两度清零。第一次世界大战，博世虽然没有参与到战争中，但是却因为是德国企业，海外的业务和专利都遭到了没收。战争的打击是惨重的，然而博世对研发的投入并没有因窘迫而停止，在汽车零部件上又开发出了柴油喷射泵，再次占领先机。1926年，欧洲汽车行业危机使公司销售额一年下降了35%，也让博世意识到需要作出改变。博世通过收购进入了燃气设备、无线广播、照相机等领域，从一家单一汽车零配件供应商，演变成了一家以电气工程为核心的工业集团。而在二战结束时，德国再次落败。这一次，博世在失去了海外市场之外，国内的工厂由于遭到轰炸，也变成了一片废墟。创始人博世这时也已去世，但博世的管理层延续了博世的基因，再次重头来过。博世公司坚持持续的研发投入，并进入到电子（晶体管、集成电路等）、电子控制汽油喷射系统、汽车液压装置、医疗电子产品和无线电技术、包装机械、电信行业、集成电路、家电等领域。1978年又凭借在电子元件上的突破推出了ABS防抱死制动系统，跃居行业绝对领先地位，并且成为汽车工程领域的技术标准。进入20世纪90年代之后，无论是市场环境还是客户需求都有了很大的变化，博世仍在坚持研发。其每年的研发投入始终保持在营业额的10%上下，以此发明了微型传感器、ESP电子稳定系统、智能螺丝刀、电动自行车传动装置等多项技术专利。并在1909年进入中国市场，从汽车售后服务开始，到如今全面业务落户，中国成为博世全球第二大市场。物联网时代，博世更是顺应潮流，开启了多个新的业务领域与合作模式，从智能家居到智慧城市，从互联交通到互联工业，结合自己在传感器技术、软件领域的专业知识和自身的云平台，为客户提供整合式跨领域的互联创新解决方案。博世还联合了西门子、德国工程院等发起了德国工业4.0战略。三、商业选择：“技术同源”+“客户需求”双轮驱动在资本加持的大背景下，常常见到一个企业因某个发明或模式创新而快速成为领头羊，但却在发展过程中因为不作为或是乱作为，把一手好牌打的稀烂。因此，坚持研发投入固然重要，懂得选研发方向进而把钱花在刀刃上也极为关键。博世是这么做的。【由市场趋势确立未来基础技术方向】现任博世集团CEO Dr. Volkmar Denner曾是一位物理学家，他推动公司制定了3S战略框架，即传感器（Sensors）+ 软件（Software）+ 服务（Services），这已经完全超越了从点火器起家的零配件厂商的范畴，也超越了家电和电工的应用格局，是一个面向IoT（物联网）时代的全方位战略姿态。博世能推出这样的战略选择，均是基于其对未来市场及消费趋势的分析。一百年来，博世长期坚持对未来趋势的多角度分析和研究，形成MegaTrend大趋势报告，几十名来自全球各行各业的专家都参与其中，完全超越了汽车和零部件的格局，所有的商业推理都基于朴素的大逻辑，例如：老龄化趋势、基因科学最新进展等，事无巨细，包括社会万象。在趋势之下，选择前瞻性研发方向。博世传统的核心竞争力是机械和电子的结合，但是在未来的世界里汽车电子的趋势将更加信息化和智能化。于是他大胆推动了在传感器领域的投资，放大在汽车设备上的传感技术，成为微机电传感器的革新者与领跑者。2017年，博世宣布投资10亿欧元在德国德累斯顿建立第二家晶圆厂。【专注底层技术同源创新，避开前台厂商竞争】博世公司从发明火花塞专利起家，到现在拥有无数的知识产权、专利技术，然而其技术研发的核心始终是围绕着电气工程技术做多元化的创新。比如博世通过对电机的研发，推出了电动剪发器；进而其引擎变小，可以被放置在工具把手中，这使得电钻和冲击钻成为了可能，又推了博世电钻，这些技术还用在了冰箱、供暖设备上。聚焦到汽车技术上，博世始终从事零部件的研发，诸如火花塞、制动系统、液压装置等，而从没有贸然走上前台发布博世汽车品牌，通过支撑、服务和合作的方式支撑前台厂商的竞争。博世不仅支撑奔驰、宝马这样德国汽车巨头，客户还包括其他欧系、日系甚至美系车企。这同样也是基于对长期战略的稳定性考虑，攻城略地垄断一切式的“刚性增长”在博世看来过于激进，而核心技术供给和服务供给才能够使其超越竞争，确保自身立于不败之地。这种发展策略非常值得中国企业借鉴。例如比亚迪。比亚迪被公认为国内新能源汽车技术龙头，在电池、电机、电控均有自主技术能力，且具有超强的电子元器件制造组装能力。在过去10年中，比亚迪走了“整车制造”+“自我供应”的方式，从目前的结果来看并不理想：整车品牌并不受消费者青睐，竞争激烈，而核心技术和产品又封闭在自我供应体系中，得不到壮大。汽车卖的不好，电池也被宁德时代超越，起个大早，赶个晚集。2019年，比亚迪宣布重大变革，将电池、IGBT、模具等业务独立化，设立子公司面向市场做供应商。希望能看到更好的结局。例如万向。万向集团的发家之路与博世颇为相似，鲁冠球从乡镇企业起步，靠着4000元的原始资本从简单的汽车零部件“万向节”做起，稳扎稳打，最终打开了全球汽车零部件市场的大门。虽然在2015年，万向不甘寂寞地推出Karma整车品牌，但现任万向集团董事长鲁伟鼎特别指出了背后的核心，“万向‘造车’并非是想要抢食OEM的市场，而是希望能够更好地做好“零部件供应商”的角色。”【关注用户需求与功能实现】博世每次的产品推出均会关注用户的需求以及功能实现，确认自己能做什么，能给用户带来什么。博世曾根据德国男性需要在地下室和车库使用多种工具的情景，推出了一款“Bosch Combi”电动工具，用户可根据所选的附件按照多种不同的方式将其用作电钻、螺丝刀、打磨机甚至树篱修剪机。自动驾驶如今是热门领域，因为用户最关心的可能就是安全问题。基于此，博世早在2000年就开始布局其自动驾驶技术。自动驾驶技术依赖于“感知”、“决策”和“执行”三层架构，需要深厚的系统集成能力，这也是零部件供应商的强项。正是这种基于需求理解的前瞻性研发布局，使博世在自动驾驶领域占据领先地位，为特斯拉提供了驾驶的辅助系统，也为谷歌的自动驾驶汽车开发了电力传动系统和转向系统。【判断自我边界能力，主动做减法】企业的技术多元化发展，并非只有加法，主动的减法更是企业长远发展的关键。企业在面临老业务与新业务的选择时，会总想一个自己擅长的领域做到极致，我们把这种局面叫做“既定之局”。这种既定之局会让整个企业缺乏创造力，最后止步于此，难以维持在巅峰的状态。博世具有出色果断的破局能力，总是主动打破既定之局，这不仅基于对市场的判断，还基于对自身边界能力的判断。博世曾在二战后进入电信领域，参与航天卫星与手机技术的研发，到了2000年的时候电信业务已经为公司创造了超过25%的公司营业额，然而经过企业内部对于自身制造业能力边界的复杂论证后，博世毅然退出了电信领域，只保留了安全系统部门。在自己强势的电气领域，博世也曾做出减法。2017年博世剥离起动机和发电机事业部，将火箭助推器的业务抛给了中国的郑州煤矿机械集团。博世称之为“完成使命的火箭助推器终将坠入大西洋。”这也标志着博世将整体零部件技术框架从内燃机技术转向新能源技术。四、结语：建立良性循环方可基业常青博世的核心理念与三块基石是一个紧密联系的整体：以“强劲和隽永的持续发展，并且引领与创造未来”作为公司发展目标，从而延伸出财务独立的基本发展方针，通过不上市和三权分立的治理架构保证了财务独立，财务独立又保证了公司不受干扰的进行技术决策与资源倾斜，这才使得博世的技术布局具有极强的前瞻性、同源多样性以及主动加减性，这样的技术布局缔造了博世在全球汽车技术供应领域的霸主地位，又反过来支撑了财务独立的运行。如此，形成良性循环，使其超越周期、超越竞争，基业常青。作为中国最优秀的制造业代表，如25岁的比亚迪，50岁的万向，在大步跨越的同时，应该向百年博世学习。毕竟，每个人都年轻过，可是你老过吗？

车东西（newhard）文 | 晓寒5月18日智东西上海报道，博世集团今日举行了中国区的年度战略发布会，公布了博世2016年在中国区的营收情况，并就博世在自动驾驶、共享经济、电商、工业4.0等关键领域的发展状况与目标进行了阐释。2016年中国区业绩：销售额915亿，增长19%博世中国区总裁陈玉东表示，博世2016年在中国销售表现非常不错，满足了业绩目标。2016年，其在中国区总销售额达到了915亿元，同比增长19%。中国市场贡献了博世在亚太区的60%，以及全球17%的销售额，中国依然是博世除德国以外的最大单一市场。在全球来看，博世2016年的销售额为731亿欧元，同比增长3.6%。而亚太地区占到了全球28%的市场，是全球增长最快的市场，而亚太区的增长又主要是因为中国市场增长较快。自动驾驶：2020年先在高速公路实现博世亚太区负责人泰瑞来介绍称博世在自动驾驶方面拥有全球最多的专利，超过了任何一家车厂或是科技公司，涉及传感器、自动驾驶、控制、软件等领域，共计约450项专利。泰瑞来透露，博世2016年在ADAS业务方面的销售额达到了10亿欧元，并有2500+工程技术人员在这个方面进行研发工作。目前，博世针对自动驾驶的发展，也采用了渐进式与跨越式两条路径并行的模式。即一边通过ADAS技术逐步向高级自动驾驶方面演进，而另一边则也在与戴姆勒集团直接进行L4/L5级别的自动驾驶技术的研发。（配图为博世在北京的自动驾驶测试车）泰瑞来表示，博世的目标是在2020年率先实现高速公路上的自动驾驶功能，而在2022年左右就要实现L4/L5级别的完全自动驾驶技术。在国内，博世已经与百度、高德、四维等地图商达成了合作，正在构建国内的高精地图，并且还在与华为一道研发V2X的车载通信技术。共享经济：博世或将涉足共享单车“我自己也是一个共享单车的用户，骑摩拜。”博世中国区总裁陈玉东笑着说道，“共享经济是目前很热的一个领域，博世也希望在未来能够涉足其中。”目前，博世自己也在柏林推出了共享电单车的模式。博世方面认为，未来的共享出行不仅仅涉及汽车，其也包括两轮产品。博世希望未来能够为共享出行的方方面面都提供部件和服务。陈玉东透露，在两轮电动车领域，博世是全球最大的轮毂电机供应商。（图中发言者为博世中国总裁陈玉东）与此同时，虽然目前在共享单车上还看不到博世的产品，但博世也在积极关注，“不排除未来会涉足共享单车领域的可能。”陈玉东笑着说道，“国内有一家量很大的自行车厂已经找到我们，希望为他们提供部件。”工业4.0：既是技术提供商，又是使用者博世是工业4.0的早期发起者，也是美国、中国以及全球工业4.0标准制订参与者和技术提供者。在工业4.0领域，博世为其客户提供有传感器、互联和软件等技术。与此同时，博世自身也在积极推进自身的工业4.0升级。在中国，博世自己就有14个工厂实施了相关的项目。并与国务院一起，做了一个工业4.0相关的报告。电商平台：2016年销售额达到20亿中国的电商发展很快，已经是中国消费的重要驱动力。博世是最早一批在国内开设全平台电商业务的大型跨国公司。2016年，博世在天猫平台交易总额达到了20亿元人民币，同比增长60%。当然，这里面包括其官方旗舰店与品牌授权店的业绩。博世亚太区负责人泰瑞来表示，数字化销售与推广的博世互联战略的一个重要部分，在天猫等电商平台的合作，是扩宽销售渠道，进行精准营销的一次尝试，也是了解消费者需求与消费模式，促进自身产品革新的一次尝试。结语：中国区战略发布会与国外并不相同今年3月，博世在德国召开了BCW（BOSCH Connected World）博世互联网大会。如果从会议的内容来看，BCW真正算得上是博世每年最重要的战略发布会。在3月份的BCW上，博世公布了自己未来互联战略的三大支撑与四大技术方向。其三大支撑即传感器、软件和服务。而四大技术方向则是雾计算和云计算、物联网络、 区块链、人工智能。虽然今年的发布会也被博世称之为”年度战略发布会“。但是从内容方面来说，其更像是一个2016年的业绩说明会，对于博世未来在中国的战略、打法以及重点，更多的都是一笔带过。

车东西 | Origin去年以来，自动驾驶几乎成为第一热门创业话题，产业链上诞生一家又一家明星公司，图森、驭势、Momenta、禾赛、北醒·····伴随他们的，是一轮又一轮天价融资。而这些新面孔的背后，有一家在汽车行业撑起半边天的公司——博世。2017年，这个全球第一大汽车零部件供应商全球销售额为780亿欧元，继续领跑同行。在行业第一的体量下，是博世同样走在行业前列的自动驾驶布局。日前，智东西前往位于苏州的博世底盘控制系统中国区总部，与GTIC重磅嘉宾——博世底盘控制系统中国区驾驶员辅助系统雷达研发部门总监、博世在中国自动驾驶主要负责人之一蔡旌博士进行了深度交流。蔡旌博士带领的中国团队所做的工作以及博世在自动驾驶上的技术布局、面向未来的规划，智东西将在此呈现。▲博世苏州办公楼一、蔡旌：十年老将 为自主品牌打造首个自动泊车蔡旌出生于一个教师家庭，父母都是大学教授。但书香门第与他外显的爱好并不矛盾， 蔡旌从小就喜欢车，热衷于玩赛车、搭车模。在复旦大学读本科的时候，蔡旌所学其实是材料化学，与汽车关系不大。但出于兴趣，蔡旌本科毕业后前往德国留学，进修车辆工程专业。当时汽车行业的转型升级已有苗头，蔡旌所学的重要课题是：如何让汽车产业迈入工业4.0。高度自动化流水线设计、数字化三维建模等技术，蔡旌在求学期间就进行了验证。毕业之后，蔡旌自然而然地选择了在汽车工业全球领先的德国工作，2005年加入博世，在德国一待就是7年。在德国期间，蔡旌在超声波雷达部门任职，从事自动/半自动泊车项目的研发。▲蔡旌博士2012年，为了满足中国市场在汽车电子上的升级需求，蔡旌回到中国，负责搭建本土团队。一开始，团队仅仅只有十来人。当时的情况是，ADAS的概念在欧洲已经普及开，而在中国则刚刚起步。希望从汽车科技方面提升品牌形象、打开市场的吉利，成为了第一个吃螃蟹的自主品牌。蔡旌回国后参与的第一个技术商用项目，就来自于吉利。2015年，吉利的中型车博瑞上市销售，其半自动泊车功能正式是蔡旌带队在背后提供来自博世的整合方案。▲吉利2015款博瑞 由博世蔡旌团队提供自动泊车方案成功的项目一方面积累了研发经验，另一方面也吸引了更多整车厂的合作——长安、长城等品牌也慕名前来，如今我们熟知的自主、合资汽车品牌，大多与蔡旌所领导的部门存在交流与合作。在这个过程中，蔡旌也升任整个雷达部门的经理。有意思的是，博世虽然也有专门的汽车电子事业部，但是蔡旌带领的雷达部门却划归到了博世汽车业务的最关键事业部——博世底盘控制事业部，而在国内各种自动驾驶相关的行业会议上，也多是博世底盘控制事业部代表博世参会。至于出现这种现象的原因，蔡旌向车东西解释到，一开始博世的雷达、摄像头等都归在汽车电子事业部门下，但博世较早预计到自动驾驶会有很大的系统整合需求，因此便着力推动自动驾驶相关部门整合。而底盘控制部门可以说是博世最有代表性的技术部门之一——如今绝大多数车辆都会配备的、对汽车安全控制不可或缺的ESP功能，就是由博世底盘控制部门负责研发。自动驾驶的实现经过感知、决策、规划后，最终会交予车辆本身去执行，控制是汽车自动驾驶全过程中的临门一脚。但车辆控制偏偏是是汽车工业中技术难度大、入门门槛高的板块。博世底盘控制部门在车辆控制上数十年的开发经验、在各种各样车型运行数据和对应解决方案中磨练出来的“know-how”，成为其无可取代的核心竞争力。蔡旌也告诉车东西，在技术难度上，由底盘作为平台来整合在难度上最简单。基于这两点优势，顺理成章的，底盘控制部门成为了博世在中国研发自动驾驶技术的核心部门。除了上述的摄像头、雷达，底盘控制部门还整合了车载传感器中的激光雷达，扮演计算中枢的域控制器，乃至看上去和车联网相关性更高的高精地图。如今的博世底盘控制系统，掌握了自动驾驶的整个技术链路。有着多年开发经验的蔡旌及其团队，则直接负责国际和自主品牌整车厂的雷达产品及产品战略，成为了博世在中国的自动驾驶“代言人”。二、博世自动驾驶布局：武装到牙齿整体来说，虽然博世在车辆控制上拥有丰富的经验，并占据了大量ESP等汽车电子控制系统的市场，但这家全球最大的汽车零部件供应商在自动驾驶全产业链的相关技术储备上的打法则是不留一处死角，在自动驾驶“感知-规划-决策-控制”的四大技术板块，博世都在建立（或已经建立）自己的核心能力。在感知端，博世已经建立起摄像头、毫米波、激光雷达（目前还在研发中）三大传感器的体系。博世首先拥有自己成一套体系的智能摄像头方案，以及在车载摄像头上30年的耕耘。在自动驾驶感知中比较关键的摄像头数据图像识别，博世采用了传统识别模式+CNN卷积神经网络的形式来获得更好的识别效果。现在博世的自动驾驶技术方案已经可以做到在没有车道线的情况下，依靠物体表面材质的区别标识出可行驶区域。而在车载雷达上，博世同样是有30年的开发历史，以及一套涵盖了近距离、中距离、远距离的雷达产品，以及位于前列的毫米波雷达市场占有率。▲上下分别为博世的LRR4和MRR毫米波雷达在近距离的物体探测上，博世的超声波雷达应用已久，在拥有泊车辅助、半自动泊车功能的车辆上也非常常见。而博世77Ghz的毫米波雷达探测距离可近可远，目前在AEB自动紧急制动、ACC自适应巡航等ADAS功能上有较多应用，而长距离的雷达对远方目标的探测能力则对高速自动驾驶至关重要。在相对新兴的车载激光雷达，博世因为其Tier-1的身份表现得相对谨慎，对激光雷达的技术方案仍在研发中。其公开的动作是投资了数家激光雷达创业公司（如TetraVue）。但蔡旌向车东西透露，博世的激光雷达会与目前市面上的产品有显著不同。在规划、决策方面，博世底盘控制系统已经在2017年新成立团队专门研发域控制器。在自动驾驶时代，原有的一个功能对应一个ECU的分布式计算架构已经无法适应需求——比如摄像头、毫米波雷达、激光雷达乃至GPS和轮速传感器的数据都要在一个计算中心内进行处理以保证输出结果的对整车自动驾驶最优。博世针对这一点在打造一个统一的域控制器，将自动驾驶车辆的各种数据聚集、融合处理，从而为自动驾驶的路径规划和驾驶决策提供支持。另外，由于高精地图也是自动驾驶技术不可或缺的关键部分，博世因此也推出了一套与高精地图相关的技术解决方案——博世道路特征（Bosch Road Signature）。不仅可以帮助车辆在全天候环境下实现精准定位和路线规划，还能通过众包的方式帮助地图厂商收集部分道路数据。据悉，博世在去年上海车展期间已经与百度、高德和四维图新三大图商达成了相关合作。今年1月，博世道路特征技术又已经初步具备了应用能力——在苏州市的实际测试中，博世道路特征技术已经可以帮助车辆实现10厘米以内的高精地位。▲博世道路特征技术实测三、自动驾驶应用规划：三个场景三步走在积极研发、储备自动驾驶技术的同时，博世已经根据技术研发经验、技术产品化经验划出了自己的自动驾驶应用规划。在博世的自动驾驶商用图谱中，针对乘用车，博世划出了三类车辆：1、低速状态下车辆的自动泊车；2、私人车辆的自动驾驶。3、运营车辆的自动驾驶。它们对应三个应用时间点：2018年，2021年，2022年以后。其中，自动泊车由于已经有先例，所以实现的时间会相对较早。在2018年，就将有一批博世提供技术支持的带自动泊车功能的车辆落地中国。同时，博世本身也在进行自动泊车的技术迭代。在德国博世与戴姆勒合作的自动泊车中，已经引入了车联和云端的互联，来辅助车辆凭借自身的力量找到车位，将驾驶员彻底从泊车中解放出来。到2020年，博世计划实现“Homezone Parking”的普及，即在自家的停车位前，通过手机一键停车。同样，博世还与戴姆勒在合作用于城市共享出行的自动驾驶出租车Robotaxi。有印象的读者或许会记得双方去年放出来的宣传图：奔驰的F105概念车以无人驾驶的模式搭载乘客，行驶在城市中。▲奔驰F105概念车对城市中的共享出行无人车队，博世认为至少需要达到L4的自动驾驶水平，因为一方面城市内道路相对复杂，另外一方面自动驾驶车队最大的优势就是没有司机带来的低运营成本。而自动驾驶出租车也是博世目前唯一明确落地L4级别自动驾驶技术的场景，商业化预期时间则安排在2022年之后。对于同普通人更息息相关的私家车自动驾驶，情况相对复杂——不同于运营车辆，私家车主对实现自动驾驶技术的成本更加敏感。在可预期的未来，实现自动驾驶技术从L3到L4的飞跃将花费大价钱，而这是私家车主难以接受的。因此，在博世的规划中，对私家车的自动驾驶规划保持在L3水准及其以下。在这个认知之下，博世又进一步细分了高、低速场景。18年，博世与车厂合作的L2级别自动驾驶将会先行落地。在低速场景，其表现形式为交通拥堵辅助，即在堵车的时候接管车辆自动跟车，减轻驾驶员的负担；2020年是高速场景，这个功能被称为“高速公路辅助”：在时速60公里到130公里时，车辆除了可以保持车道，还可以在驾驶员发出确认信号的情况下进行变道、转向控制。2021年以后，低速场景下的L3级自动驾驶也会逐步开始应用，驾驶控制会真正向车辆移交。不过对于高速场景下的L3级自动驾驶，蔡旌在于车东西交流时称会在2022年后逐步实现。▲博世高速公路自动驾驶测试车这点引发了车东西的疑问——目前业内普遍认为自动驾驶高速场景通常是在封闭道路上，工况更为简单，实现难度较小。为何在博世看来结论相反？对此，蔡旌的回答是，自动驾驶的高速场景虽然通常是在封闭道路上，但其中仍有大量的“Corner Case”（发生概率极小、但会影响自动驾驶的情况）。为了在极高的驾驶速度下保证解决这些Corner Case，在自动驾驶的运行流程特别是感知层面上，需要自动驾驶车的传感器更强大，要看得更远，同时要有冗余设计。而在当前，自动驾驶所需的传感器在性能与成本上还无法满足大规模在高速场景中应用的要求。对应这样的节奏，博世的自动驾驶生意经也是先拿下技术、市场条件都相对成熟的辅助驾驶。博世对自己的核心定位依然是扮演自动驾驶时代的Tier-1，一方面提供全套的自动驾驶系统方案；另一方面也会提供自动驾驶所需的硬件。让车东西印象深刻的一点是，在汽车产业大转型的情况下，博世对其盈利模式呈现出了更加开放的态度：未来博世可能通过“博世道路特征”提供用于自动驾驶定位的云服务，也可能会通过新成立的智能网联事业部提供全新的业务。同样，在面对自动驾驶的竞合问题上，博世的态度也同样开放。目前，自动驾驶行业中已有四股重要力量——以博世为代表的Tier-1，规模较大的传统整车厂，谷歌与百度等科技公司，以及数不清的自动驾驶创业公司。而博世与相关各方都有不同形式的合作：在与硬件厂商的合作中，博世与英伟达基于Drive Xavier共同打造自动驾驶嵌入式的计算平台；在同科技公司合作方面，博世是率先加入百度Apollo自动驾驶平台的Tier-1；和初创公司的关系上，博世与地平线机器人正在推动自动驾驶技术合作——在这背后，是博世扶持自动驾驶初创的博世孵化器牵线，在博世孵化器的项目中还有图森、驭势、Momenta等明星创业公司。在自动驾驶时代来临之际，博世的重要策略可以认为是“凸出自身掌握的关键技术，团结一切可以团结的力量”，在此基础上完成自动驾驶技术的应用。结语：自动驾驶绕不开的巨头汽车工业经过百年发展，已经形成了相对固定的产业分工与产品迭代周期。自动驾驶一开始火热时，似乎呈现要颠覆产业的形势。但经过这一年观察，车东西也看到，尤以博世为甚，在产业中占据支柱地位的Tier-1，在面对新形势时几乎是不留死角地布局（并且还很少对外进行宣传）。这种低调的务实，是博世在前自动驾驶时代做到体量第一Tier-1的重要特质，也会使博世在自动驾驶时代依然是一个无法忽视的存在。

全球知名的车辆零配件大厂Bosch，于近日发出新闻稿，发表Bosch对于未来的新型自驾概念车的构想，表示要让汽车不只是普通的运输工具，而能够成为人的第三个生活空间，透过汽车中的自动化与互联功能不仅让每个行程更安全、更舒适，汽车同时也成为个人帮手。全球知名的车辆零配件大厂Bosch，发表对于未来的新型自驾概念车的构想，表示要让汽车不只是普通的运输工具，而能够成为人的第三个生活空间。更人性化的人机界面、更方便简单的操作Bosch董事会成员Dirk Hoheisel博士表示：「汽车与周边环境和互联网间的连接将是未来交通的关键挑战，而我们让物联网变的更为人性化，人们将有更多的时间享受真正的生活，即使在开车时也能如此。」因此Bosch秉持着这样的构想，从进入车辆开始，就设计驾驶监视摄像机，以辨识驾驶者身份，还能调整成该名驾驶习惯的方向盘位置、后照镜角度和空调等等。此外，车辆除了自定义仪表颜色，还会进行音乐、行程自动下载，即便驾驶者还有其他琐事要处里，目的地导航也会自度设定完成。Bosch董事会成员Dirk Hoheisel博士表示：「汽车与周边环境和互联网间的连接将是未来交通的关键挑战，而我们让物联网变的更为人性化，人们将有更多的时间享受真正的生活，即使在开车时也能如此。」当然，疲劳驾驶侦测也是绝对少不了，透过摄像机在驾驶过程中随时监控，从眼皮的活动中检测是否有疲劳的征兆，并在必要时发出警告。除了基本的自动驾驶之外，人机界面（Human Machine Interface，HMI）更可将汽车变成个人帮手，透由更人性化的沟通，自动和互联功能，提供直觉、舒适和安全的操作，藉由触觉回馈手势控制系统，当驾驶在摄像机记录的区域中执行手势时就能调整信息、接电话或叫出新的播放列表，避免驾驶分心。互联网交通，：汽车变成人的第三个生活空间，与世界各地接轨根据Bosch「互联汽车效应2025（Connected car effect 2025）」的研究，自动驾驶可使常开车的人每年更有效利用约100个小时。因此一旦汽车侦测到可以进行自动驾驶，且驾驶者同意交出控制权，汽车就会启动自动驾驶功能。接着驾驶者就可利用这段期间做自己想做的事情，不论办公、聊天、休息等等，且配合前一段提到更为人性化的人机界面，再加上互联网的完善、操作简单而功能齐全弹性的仪表板概念，可以让驾驶者自在的使用各种功能。Bosch还为概念车安装Bosch厨房小帮手Mykie，可在车内为所有人提供食谱，并能告知家里的智慧型冰箱中是否备有必要的食材。而其实这个概念，正是传达汽车和智慧家庭间的连接，即便出门在外，屏幕依然就会显示家里的状况。另外，Bosch还为概念车安装Bosch厨房小帮手Mykie，可在车内为所有人提供食谱，并能告知家里的智慧型冰箱中是否备有必要的食材。而其实这个概念，正是传达汽车和智慧家庭间的连接，即便出门在外，屏幕依然就会显示家里的状况。此外，互联的车子也可以连接到维修站，不仅可确认车辆状况，还能看看修车厂是否有提供必要的零件，让车主在进厂维修时，尽可能的免除任何需要等待的状况，不必等技师是否有空、不必等料件是否备妥，能替人们省下更多时间，不但舒适便利，还更方便准确。最后，在Bosch的社区停车服务中，汽车透过停车助理中的感测器侦测可用的路边停车空间，信息会透过云端发送到数位停车地图，并提供给其他车辆，让未来车辆的所有运作，都与生活的每个部分环环相扣。人机界面可将汽车变成个人帮手，透由更人性化的沟通，自动和互联功能，提供直觉、舒适和安全的操作，藉由触觉回馈手势控制系统，当驾驶在摄像机记录的区域中执行手势时就能调整信息、接电话或叫出新的播放列表，避免驾驶分心。

近日，为庆祝博世智能建筑科技（Bosch Building Technologies）成立100周年，Bosch官网发布了庆祝海报。纵观整个世纪，从德国汉堡一个火灾紧急呼叫中心，到如今博世智能建筑科技已经发展成为全球领先的安防和通讯产品与系统解决方案供应商，为诸多国家和地区提供能源管理、楼宇安全和自动化等智能建筑解决方案和服务。作为博世智能建筑科技的重要组成部分，博世安防通讯系统在一百年间，始终以构建一个更加安全的世界为目标，不断研究新技术，设定行业新标准，产品线逐渐延伸至视频监控、防盗报警、门禁控制和管理、火灾报警、公共广播与紧急语音疏散系统、专业音频与会议系统等领域，不断通过在技术、软件和服务领域的专知，为客户提供整合的智能互联解决方案。 接下来，跟随WORLD SHOW的步伐，来了解这个百年品牌的故事吧！品牌回顾博世安防通讯系统（Bosch Security & Communications Systems）是罗伯特·博世集团（Robert Bosch Group）的一员。创建于1886年的博世集团是全球领先的技术和服务提供商。时至今日，集团的所有业务部门均已落户中国：汽车技术、工业技术、能源及建筑技术与消费品。与博世的创造价值的理念相一致，博世安防通讯系统致力于发展、生产和提供专业的安防技术，以及专业可靠的扩声系统，努力为大家构建一个更安全美好的世界。1生产研发与服务博世安防通讯系统的研发与制造中心遍布全球，其在中国珠海建有全球最大的制造中心。博世安防通讯系统中国区目前设立十余家销售办事处，通过覆盖全国的营销网络及高资质的合作伙伴（博世安防授权经销商），确保向广大中国客户提供优质产品和高效服务。1、博世安防通讯系统珠海工厂珠海工厂目前是博世安防系统全球最大的生产基地，主要为全球客户提供优质的安防及通讯产品。2008年，珠海三灶工厂启动，一期厂区面积4.5万平方米，员工1,300多人。新厂拥有成熟的SMT（表面贴装技术）生产线，在线光学检测，电路功能测试及装配等生产环节，所有生产环节均采用博世生产系统标准化工作原理。公司重视研发，目前拥有约为75人的研发队伍，主要承担博世安防系统全球的防盗报警系统、火灾报警系统和会议通讯系统的研发任务，其中也包括产品功能与系统的测试等。博世安防系统其它的主要生产基地分别位于：德国施特劳宾，美国林肯和莫里尔顿。2、博世安防授权经销商 博世安防授权经销商（BSCP）计划旨在培训和开发博世合作伙伴，以扩大公司的业务范围。博世授权经销商是博世公司的宝贵财富，博世将其视为公司的有机组成部分。3、博世授权维修中心分布在中国各大主要城市。博世安防通讯系统向各ARC提供纯正的配件、一流的维修设备、先进的维修技术和详尽的维修资料。各ARC与博世始终保持的紧密联系使其服务在各方面都得到提升，由此保持在技术、零件、知识等方面的优质状态，为客户提供高品质的售后服务。2产品和解决方案在博世安防通讯系统，所有创新皆来源于一个目标：为客户提供卓越的解决方案。客户会因为博世安防通讯系统而尽享安居乐业之福。博世始终专注于用专业技术为客户营造安全感——这是一项让客户物超所值的投资。安防（Security）：专业服务（Professional Services）、云服务（Cloud-based Services）、管理软件（Management Software）、视频监控（Video Systems）、门禁控制（Access Control Systems）、防盗报警（Intrusion Alarm Systems）；安全（Safety）：火灾报警系统（Fire Alarm Systems）、公共广播（Public Address）；通讯系统（Communications Systems）：重要通话系统（Critical Communications Systems）、会议系统（Conference Systems）、专业音响（Professional Sound）。1、视频监控系统2、门禁控制和楼宇集成系统3、防盗报警系统4、火灾报警系统5、会议系统6、公共广播系统7、专业音响博世通讯系统旗下专业音响品牌ElectroVoice、DYNACORD是公认的专业音响领域的技术先驱，在产品设计、制造工艺以及市场占有率等方面都居于行业的领先地位。Electro-Voice(EV)自1927年创立时起，Electro-Voice(EV)就成为专业音响领域的创新者，不断为扬声器、话筒和音频电子产品的声学性能和可靠性设定新的行业标准。1984年，EV正式进入中国，为中国专业音响市场带来了世界领先的技术、产品和理念。作为最早进入中国的国际专业音响品牌之一，EV一直致力于向听众传送高品质声音。DYNACORDDYNACORD作为世界上最早设计制造功率放大器的厂商之一，经过多年发展已经成为专业音响行业内技术领先、产品齐全的知名品牌。DYNACORD推出了很多在专业音响领域具有里程碑意义的产品；德国品质的功放及PowerMate、CMS调音台也赢得了市场的高度追捧。DYNACORD产品以精良的设计和“德国工艺与质量”闻名世界。8、重要通话系统RTS/TELEX从事有线和无线内通系统的设计与制造已经40余年。RTS品牌下的数字矩阵内通系统和两线系统，以及Audiocom系统、Radiocom系统是应用广泛、性能可靠的内通系统。RTS/TELEX品牌的内通产品采用行业领先的音频系统结构和模块化设计，可自由设置和扩展，被包括电视台、剧院、主题公园、教堂、酒店、教育机构、工业企业、军队等的广大用户采用。另外，TELEX旗下航空耳机也为飞行员提供了更为安全、清晰和舒适的通讯体验。 3垂直行业市场博世安防通讯系统广泛的产品线可将各种安防和通讯解决方案集中到综合管理平台，实现对垂直行业设施的集中化管理和控制。 机场行业其安防风险涉及火灾、恐怖活动、走私、非法移民以及偷窃等诸多方面。博世可对包括停车楼、航站楼以及其他旅客设施、停机坪、跑道等地实施高效机场监控以及时发现紧急情况和威胁，发布明确的通告，需要时执行快速、有序的疏散。工业园区作为生产基地，其安防风险涉及火灾、非法入侵、偷窃等行为，监管则涉及了任务监控、工艺监控与安全监控。博世可以为其提供涵盖视频监控、门禁控制、防盗报警、公共广播等诸多产品线在内的丰富组合，并提供定制化的行业解决方案。能源行业能源行业存在许多安防风险，博世解决方案可以保护关键资产和设施免受盗窃、破坏以及恶意攻击破坏，防止未经授权人进入限制区域。有效监控包括恶劣环境在内的所有领域和活动，进行应急疏散和指挥。商业地产如今, 随着人们物质与精神生活水平的不断提升，商业地产蓬勃发展。其中，酒店作为人们休闲娱乐、商务办公时“移动的家”，也吸引了越来越多的眼球。然而，在此类人口密集的场所，无论出于对人身安全的保护抑或对内部设施保障的考虑，有效的安防与通讯设备必不可少。金融行业银行是对安防系统等级要求最高的行业。博世作为安防业全球领导品牌，旗下各类产品的无缝衔接，可以为银行量身定制优质的安防和高效通讯整体解决方案。4成功案例及全面的解决方案博世安防通讯系统不仅以守护人身、建筑与财产安全为己任，还拥有广博的产品线，专业音响也是其中一大亮点。今年备受瞩目的FIBA国际篮联篮球世界杯就不乏博世旗下的EV专业音响产品以及DYNACORD功率放大器的身影，八座主场馆中的四座，都采用了EV和DYNACORD携手共建的扩声解决方案，为篮坛盛世的每一个燃情时刻喝彩。同时，无论是在上海国际赛车场，还是在70周年国庆阅兵仪式上，EV和DYNACORD都以一如既往的优秀表现，助力每个重要时刻。1、港珠澳大桥——跨越伶仃洋，天堑变通途 港珠澳大桥全长55公里，它将港珠澳三地的陆地通行从4个小时缩短至半小时时空圈。港珠澳大桥采用桥隧结合结构，而结合处通过珠澳段和香港段的两大人工岛进行衔接。博世安防通讯系统为其人工岛上的通关口岸、境内外车库和旅检大楼等提供了涵盖公共广播、视频监控和防盗报警在内的安全与通讯整体解决方案。2、深圳会展中心——全球最大会展中心落成全球最大的深圳国际会展中心于近日落成，其建筑面积达1,600,000平米，室内展示空间500,000平米，相当于70个足球场。博世凭借在会展中心项目的丰富经验和对该项目的多次勘察，针对会展中心的特殊空间需求量身打造了一套综合解决方案，提供了425只专为展览大厅的应用环境设计的半指向性扬声器，以及9000多只其他品类的扬声器产品；多套博世公共广播系统和紧急语音疏散系统；以及8500/5500系列防盗报警控制主机和千余只入侵报警探测器，可有效防止潜在的入侵者进入，为场馆的安全增添了一份坚实守护。3、苏州奥林匹克体育中心——推动文体事业蓬勃发展 苏州奥林匹克体育中心是一个集体育竞技、休闲健身、商业娱乐、文艺演出于一体的多功能生态型的甲级体育中心，包含一场（体育场）、二馆（体育馆、游泳馆）等体育建筑以及苏体广场和室外体育公园等配套商业和休闲娱乐设施。博世安防通讯系统旗下专业音响品牌EV和DYNACORD为其提供了专业扩声解决方案。 4、上海中心主体建筑——中国第一高楼的选择 上海中心主体建筑总高度为632米，其中地上127层，地下5层，目前也是中国最高的建筑。博世为上海中心提供了完整的安防通讯解决方案，全方位守护这一地标建筑。5、苏州中心——科技守护古城新地标 金鸡湖畔的苏州中心是古城苏州的新地标。苏州中心位于这座文化名城的CBD核心地段，总建筑面积约113万平方米，集商场、办公楼、公寓、酒店于一体。2017年11月，苏州中心正式开门迎客，成为了中国又一个重要商业中心。 6、首届丝绸之路国际文化博览会——护航“一带一路” 首届丝绸之路国际文化博览会于敦煌丝绸之路国际会展中心顺利举办。文博会为推进“一带一路”建设注入文化力量。一个国际文化交流的平台也需要国际高品质的产品护航，博世安防通讯系统成功进驻担此重任。 博世的品牌故事就介绍到此，详细可查阅WORLD SHOW 2019.12月刊《品牌故事汇》！

何为Likea Bosch？博世为你揭晓。9月28日，博世集团和通程电器联合打造的“博世之家”在长沙通程电器东塘旗舰店开业了，就此全面开启了2019年博世&通程国庆大促活动。活动以“Likea Bosch 来个博世”为主题，利用多感官互动设计展示了一系列智能产品及解决方案，首次在湖南集齐6大品类消费品，为消费者全方位呈现从容、健康、智能的生活方式。博西家用电器（中国）有限公司湘黔区域总经理严共波先生等领导出席揭幕式并致辞：“博世家电多年来致力于利用创新科技为消费者提供优质生活体验，是很多用户的信赖之选，在此非常感谢用户朋友们的长期支持。这次“博世之家”首次将集团6大类消费品集齐，旨在通过全品类的产品线，让消费者直观感受到博世产品的魅力。”通程电器经营公司副总经理刘伟先生在活动现场表示：“通程与博世多年来一直密切合作，双方一直为提升消费者生活品质而努力。此次，通程大力支持博世，将六大品类消费品首次在通程东塘旗舰店展出；未来，通程将与博世深入合作，携手为消费者创造更多惊喜。”为回馈老用户并深度挖掘消费者日常生活中的困扰和痛点，“博世之家”引进了博世维他保鲜冰箱、搭载黑科技产品X-Spect的博世洗烘中心，欧洲同步的8系厨房电器和生活电器，还有集智能与乐趣于一体的电动工具，先进的智能家居产品，改善生活质量的空净产品、新风系统及供暖供热设备，全面立体地向消费者展示何为“来个博世”的有料生活。现场布置科技感和设计感十足。在家电展示区，一系列颜值出众的博世冰箱和洗衣机，完美诠释了其健康保鲜的强大功能和定制化衣物洗护新思路；在厨房和生活电器展示区，欧洲同步的8系产品完美诠释了颜值与才华并存。在电动工具展示区，享誉业界的电动工具灵巧智能；家居产品区，此次博世带来最新的空净产品、新风、供暖供热产品，令消费者全方位感受到智能便捷高效的居家生活方式，从此生活不再将就。“博世之家”在9月28日至10月7日开业大促活动期间，为答谢老客户各大品类都有不同程度的促销，以及精美的礼品回馈客户；通程东塘旗舰店更是有精彩的美食秀活动，通过将博世各类产品将轻简生活方式带给湖南广大消费者，全面引爆有料新生活。此次9.28“Likea Bosch,来个博世”活动，是博世全品类消费品与通程首次的战略性合作。未来，双方将继续加深门店互动，共同深入探索智慧零售新模式，努力实现高品质家电、家居产品与智慧零售新业态的有机结合，持续优化消费者体验，共启“有料生活”新潮流。（通讯员 程跃）

在汽车（摩托车）领域，推出一项新技术可能需要较长时间，但是新技术依然会层出不穷，各制造商之间你追我赶，抢占先机！哪项技术先进，就有可能在未来几年引领某个领域之潮流。包括ABS，巡航控制，蓝牙连接，盲点监控等等。日前，德国科技公司、博世（Bosch）宣布推出具有分屏功能、蓝牙连接和mySPIN应用程序兼容性的新型10.25英寸TFT显示屏。Bosch称，该系统将广泛应用于摩托车型中，而不只限于高端汽车。顾名思义，“分屏”的意思，即由两个不同“屏幕”同时显示不同的信息。可同时展示诸如导航，广播电台，时间，燃油经济性，天气控制等信息。该新型显示器技术应用于摩托车中，意义重大。方便骑手查阅车辆相关信息，比如，在显示GPS信息的同时，也可以查看或设置其他功能数据。 该项技术虽然并非首创，印第安Indian的Ride Command系统同样可提供分屏功能。实际上，所有显示的信息都来自同一台车载计算机。而有所不同的是，Bosch系统分屏显示技术更先进，因为可以通过mySPIN应用程序连接智能手机，扩展显示屏，分屏查阅信息或操作功能菜单。 Bosch分屏显示技术仪表的应用，可为摩托车骑手提供新的骑行体验，以有更多的安全性和便利性。这是摩托车智能连接技术发展新趋势。Bosch称，宝马，杜卡迪和川崎将在2021年推出mySPIN应用程序的兼容性程序，意味者这三家摩企将于2021年采用这项分屏显示仪表。