博士双铱金火花塞

火花塞是从内燃机诞生以来一直到现在，是无法去掉的部件。他被称为发动机的心脏，发动机的工作，完全离不开它。 可他的工作环境却非常恶劣。他用来点燃缸内的混合气体，使其膨胀做功，要承受燃烧室几百度的高温，还要承受两三万伏的高压。燃烧室内的温度，可以达到300~500度。所以火花塞点火的好坏，关系着发动机动力输出的大小。但是火花塞可不是随便选的，选错火花塞会导致发动机无力，或者是火花塞提前报废。市面上最常见的火花塞品牌：博世BOSCH 这个全球第一大汽车技术和产品供应商，维修界说这是一个有点变态的公司，做的产品都很牛逼。所有产品的配套率真的很惊人，火花塞在德系上配套率基本占到了70到80%。电装 DENSO 尼桑车系见的最多。日系车的配套率也非常高，给塞车提供火花塞的厂家你说会错吗，其火花塞做工真的非常好，给人感觉很有分量。感觉上比博世的做工要好。NGK 个人认为这个真的是NO.1可以说全球所有车型都有安装。而且，大部分都是比较好一点的车。不论其做工还是品质，水平真的是高非常强大。冠军 CHAMPION 德科ACDELCO 这两个美国品牌，大部分的美国车配套的都是这两个。懂行的车友有可能看出来，德科有很多是NGK代工的。但是价钱却比NGK有优势。 国内最大的品牌就是湘火炬了。TORCH 成立于1961年。质量也还不错，性价比挺高。配套以国产经济型车为主。也为博世火花塞代工。另外像 益康，霍尼韦尔，BERU这些，玩车朋友们应该知道，不累赘了。火花塞大体上来讲分为镍合金，单铂金，双铂金，但铱金火，双铱金火花塞。这个铂金和铱金指的是火花塞电极上的材料。双铱金火花塞 尖对尖 俗称双针最普通的火花塞是镍铜合金了。在不衰减的情况下能使用2~3万公里，这个看品牌。跑个四五万也能跑但是会衰减。还会减少点火线圈和高压线的寿命，因为它的电极间隙会越来越大，所需要的点火能量会越来越高，高压线和点火线圈就要大负荷工作，使用寿命就会缩短。所有的车都是这样的。在下面就是铂金火花塞。铂金火花塞的寿命约在5~6万公里。有的车友甚至能跑8~10万公里。铂金火花塞的承受温度大约在1400~1500度以上。所以它就可以做成1.1或1.2毫米的针形。因为硬度够了，所以它的中心电极的间隙，变大的速度很慢。所需的点火能量也就会变小，而且它的火焰中心更集中，点火速度更快。最贵的就是双铱金火花塞。能承受的高温度，大约在2300~2400度。抗腐蚀能力和硬度要高于铂金5倍以上。其中心电极的直径可以缩小至0.4毫米。好处就是火花的集中度更高，需要的电压更低。火花塞电极间隙在8万公里之内不会有变化。还有一个重中之重就是火花塞的热值。火花塞热值表这个热值说的是火花塞自身的散热能力。散热能力越好，这个火花塞就越冷，是冷型火花塞。散热能力慢，就是热型火花塞。冷型火花塞，适合高转速，高压缩比的发动机，需要快速散热，经常高转速“飙车”的朋友。热型火花塞，适合小排量车，适合在城市内对于动力性能没有太高要求的家用轿车使用。每一个火花塞上都会有一个型号，比如FR8LD这个型号中会有一个数字，这个数字代表的就是热值。换火花塞的最好的方式是选择与原车热值相同的火花塞，比如说原来是博士的热值为7的镍合金火花塞，你将它更换为热值为7的铱金火花塞。对于喜欢经常暴利性驾驶的车友，那就将8换成7, NGK将5换成6一切OK。选热值记住一点，往冷了换不能往热了换。

极燃火花塞是2015年发布的新创国产品牌，而研发早于2002年就开始了。极燃火花塞该品牌火花塞最核心的技术体现在铱金双核电极，具备普通火花塞四倍点火能量，目前在售比较流行的S2、4plus和5代，Super1是第一代产品，性能尚可，价格比较便宜。由于是初创公司，极燃在火花塞市场上少有人知，与NGK、博世、电装等世界大厂相比无论销量还是品牌影响力都差距甚远，与国产巨头火炬相比，差的同样不是一个量级。博世火花塞不过，正是由于起步晚，极燃能够越过固有思维从全新角度设计火花塞，一开始就有比较高的起点，能更快的突破性能局限。但有媒体对极燃火花塞的测试报告认为，极燃5代火花塞有10％左右的节油性能和15％左右的动力提升性能未免过于吹嘘。事实上，NGK、博世、电装、火炬等火花塞大佬们也有自己的中高端双铂铱金针状电极火花塞，对于性能的改善，它们都是通过专用测试仪器测定节油性能提升2.4％，相对这个数据还是很中肯的。截止目前同类型的双铱金火花塞，可知的大厂们的火花塞寿命都能达到10万公里，而极燃没有详细说明。电装火花塞另外，不同的火花塞都有不同的热值，车辆需要匹配合适热值的火花塞才能达到理想的效果，不确知极燃super1是否有所分类或是为通用型。

在都是流行网购了，什么东西都可以网上买，包括一些大宗商品都可以网上采购，但是采购的同时应该注意自己的需求和店铺的选择。目前市场上比较通用的火花塞品牌有，NGK日本，BOSCH博世德国，DENSO电装日本，CHAMPION冠军美国，火炬TORCH国产，德科ACDelco美国，Autolite傲特利北美，三维SW国产，HELLA海拉德国，纽时达NEWSTARS国产等十大品牌。第一：火花塞品牌一般情况下不懂车的人，就按照原厂的品牌来选购。正常大众一般都是用的NGK牌火花塞，有的是用的博士火花塞，看一下保养手册或者问一下销售就知道了。然后在网店上根据车型来选择。第二：网上的卖家选择可以选择品牌的旗舰店，一般都是有自营旗舰店。没有就选择某猫上的大代理旗舰店，不要贪便宜选择小店，假货很多。火花塞不比其他配件，选到假货是会影响到发动机的。第三：安装的问题如果是旗舰店，一般都是带有安装服务，购买一个就可以，或者是到养车电商APP，直接下单带安装的，比如某猫养车，某虎养车，某东会这种。什么品牌的火花塞好？对于还在质保期的车型来说，这里的建议是直接根据原厂的品牌来比较好，这样避免有问题后扯皮。有一些高性能的火花塞，比如HKS这种，适合的是改装车使用，用在一般的车型里不一定适用。注意和自己的车型匹配，不是越贵的火花塞就越好。火花塞材质的区别有铂金火花塞，铱金火花塞，最便宜的是镍铜合金火花塞。还分电极的形状，有单极的，双极的，还有三极，四极的，看到这里是不是晕了。所以这里还是建议根据原厂的型号来，因为不同型号的火花塞，点火间隙都不一样，使用了会对发动机造成损坏。使用铂金火花塞，铱金火花塞，并不会提高车子的性能，但是会提高稳定性和耐久性，相对价格高一点。镍铜合金火花塞的价格便宜，适用于一般10来万的车型。

卡车之家特约作者：飘柔老汉天然气货车，目前在运输市场占有率虽然只有百分之十，但是考虑到宏观的货车保有量，这十分之一的数字，也是相当庞大的。尤其在西北、华北地区，早在2011年就已经开始发展并随处可见了。目前市面上，最常见的马力在336—430之间，因其天然气燃点高于柴油，所以天然气发动机和汽油机点火燃烧方式雷同，组成部分大致为：节气门、喷气阀、点火线圈、缸线、火花塞。其中，火花塞为易损部件，质量参差不齐，本文我将给大家介绍一下潍柴336—430马力通用的火花塞的使用和购买心得，供天然气卡友参考。什么情况下需要更换火花塞？1：潍柴原车火花塞，使用到约15万公里时建议更换，否则此阶段若拔下缸线调整气门，会引发个别火花塞工作异常现象。2：火花塞的瓷体外表，有拉丝状或环状沉积，颜色如同黄锈，这是正负两极产生了“爬电”现象，不符合实际的俗称是“火花塞击穿”。3：火花塞点火正负两极，已出现偏蚀和缺损。4：发动机怠速正常，急加速时发生抖动，严重时排气管有放炮症状。5：发动机稍微无力，耗气量略高（若此两症状严重，则为“氧传感器”故障）。注意：更换火花塞最好一并更换缸线。常见几种火花塞都有哪些区别？目前潍柴发动机原车使用的是“博世-南京合资双铱金火花塞”，寿命基本可以达到18万公里左右。有一点值得重视：潍柴原车火花塞，铱金量高于后期更换的同品牌同款产品，这也就是很多卡友公知的——原车件，和服务站号称的“装机件”，它们不一样。▲ 第一种：潍柴湘火炬（国产）产地株洲，是潍柴动力全资子公司，潍柴定制包装盒，火花塞瓷体有黑色大写字母TORCH。部件号：612600190535建议使用寿命：5万公里价格：代理商售价约30元，服务站80元▲ 第二种：潍柴博世BOSCH（合资）外包装是蓝色潍柴定制盒，博世南京合资厂生产，双铱金，瓷体有浅蓝色BOSCH大写字母，六方下有“CHINA 11332”钢印。部件号：1000450457建议使用寿命：10万公里价格：代理商售价约90元，服务站130—160元▲ 第三种：博世（合资）产地同上，同样是南京博世，外包装是博世专用，印有醒目的BOSCH红色大写字样，瓷体的蓝色BOSCH比第2种字体略大。六方下同样有“CHINA 11332”钢印。价格：代理商售价约70元，服务站130—150元以上三种的合影▲ 第四种：博世BOSCH（进口）德国博世生产，外包装印刷无中文，双铱金，瓷体有蓝色BOSCH大写字母，六方下有“ GERMANY 11332”钢印。建议使用寿命：20万公里价格：代理商售价约100元，潍柴服务站150—200元，但是目前属于稀缺部件，很难买到。暂无外包装照片，因为笔者飘柔老汉预定等货中………以上描述中的博世火花塞，外表相关字母数字解释CHINA ————中国GERMANY———德国11332——双铱金1332——单铱金（已被逐渐淘汰）购买建议老司机都知道，同一件正品配件，按从低到高的购买价格排列，应该是：1:经销商（网络，比如某宝）2:修理厂（个人经营，本地或异地）3:备件中心库（省级，随车保修手册可查）4:服务站（地级，随车保修手册可查）那么同样一个潍柴博士合资火花塞，服务站150元，经销商网购90元，若以一套6个火花塞计算，那么就省下了360元。当然，最省钱的话就是和经销商网购，外加半小时的自己安装，正品火花塞扳手90元就值得拥有：材质厚重、镀层明亮细腻、部件钢印分明……是它区别于15元仿品的主要特征。有一点可以明确，服务站的火花塞绝对是正品，价格要高出很多。毕竟服务站的人工、店面这些营销成本是很高的。如果通过其他方式购买的话，则需要仔细甄别正品，或询问历史买家使用效果，方能入手。毕竟在这个物欲横流的环境里，不良商家还是少数存在的。

火花塞的作用，是引入高压电流，激发火花，然后点燃气缸里的燃料。因为要承受高压电流，还要历经无数次的点火，所以火花塞虽然体积小，但是对于材质的要求确是非常严格。普通的火花塞，电极采用镍合金，寿命大概是两万公里。现在有很多更为高级的材料制成的火花塞，比如铱金、铂金材质的火花塞。这些火花塞因为材质原因，熔点更高，耐用性就更久，并且也更灵敏。铱金与铂金材质的火花塞使用寿命可以达到6万公里左右，如果车主平时习惯良好爱惜车辆，甚至可以8万公里更换，大大延长了更换周期。至于说，换成好的火花塞是否可以省油、增强动力，这个似乎没有多大作用，毕竟火花塞的主要作用还是在于点火，对于燃油消耗和动力提升没什么太大关系。另外，更换火花塞时要注意热值，一定要选择热值与自身车辆相匹配的，不是越贵越高级的就一定越好，热值不匹配的火花塞不仅不能提升点火性能，还可能因为点火时机不对反而影响车辆动力性能增加积碳，从而伤害车辆。总之，更换更好一些的火花塞，起到的最主要作用就是延长更换周期，提升响应速度。因为车辆的状况与驾驶员的使用习惯以及使用频繁程度都有很大关系，所以就算没有到火花塞规定的更换里程数，如果车辆出现点火困难、点火时抖动这样的状况，也需要去检查是否火花塞积碳或是损耗严重需要更换了。本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。（运营人员：何曙光）

火花塞还有另一个称呼叫做“火嘴”，其作用是将点火线圈送来的脉冲高压电（可达到上万伏）进行放电，此时位于火花塞两个电极间的空气会被击穿，从而产生电火花引燃气缸内的可燃混合气。火花塞的分类方式有很多，标题中所说的普通火花塞以及铂金火花塞，采用的便是电极材料分类法。一般来说普通火花塞所用的材质都是镍合金，这种火花塞最为显著的特点就是“电极做的会比较粗”，给人的感觉比较像上小学时用的铅笔的“笔芯”，这么做的原因是为了延长火花塞的使用寿命。通常情况下镍合金材质的火花塞，其使用寿命大约在2-3万公里之间。铱金火花塞的看名字就能听出来，其电极材料使用的是稀有金属，毕竟含有铱金材质的火花塞种类还有很多，例如铱铂金火花塞、双铱金火花塞。其中双铱金火花塞的使用寿命是最高的，一般可以达到10万公里。与镍合金火花塞不同，铱金火花塞一般采用的是“针式电极”，其点火温度以及响应速度也要比镍合金火花塞更高、更快。说了普通火花塞和铱金火花塞的特征及区别，下面开始回答标题上问的三个问题。第一个问题：普通火花塞能不能换成铱金火花塞？在规格相同的情况下是可以换的。规格相同指的是那些规格呢，起码更换的铱金火花塞要和原火花塞的螺纹长度相同吧，这一点是最基本的了，螺纹长了不合适，螺纹短了装不紧。第二个问题：普通火花塞更换成铱金火花塞之后，能不能起到省油的作用？笔者认为这两者之间是不存在关联性的。难道说我换了更好更先进的火花塞，喷油量就会减少了？这显然是不太可能的，喷油量该是多少依旧还是多少。喷油量的多少，是发动机控制单元综合各个传感器信号得出的，期间经历了产生、修正、最终结果三个阶段，而这三个阶段每个阶段和火花塞都扯不上任何关系。第三个问题：普通火花塞更换成铱金火花塞之后，能不能增强动力？笔者认为这一点还是有可能的。大家想象一下点火的过程，火花塞产生电火花以后，首先点燃的是位于火花塞电极附近的混合气，随着混合气的点燃范围逐渐扩大，直至整个气缸内的混合气全部被点燃，进而推动活塞向下做功。而铱金火花塞的点火温度以及响应速度相比普通火花塞更高、更快，这就意味着，气缸内的可燃混合气能够更快的被全部点燃，看清楚是全部被点燃，这样燃烧产生的能量就能够更好的作用在活塞上。虽然理论上能够增强动力，但能够增强多少，就真的说不好了。有网友表示，在换过火花塞后，能够明显的感觉到，车辆的动力增强了。其实原因是之间的火花塞已经出问题了，从而导致的做工不良，更换火花塞只是使动力回到了原来应有的水平而已。其实不论更换成铱金火花塞能不能省油或提升动力，至少有一点是可以确定的——使用寿命必然会变长。对此你怎么看？欢迎在评论区留言，说出你的观点。

4缸发动机给换了8个火花塞，4S店：哥们，你这车是双火花塞火花塞对于汽车的点火功能的重要性不言而喻，在汽车的行驶中作用也非常大。它是将导线送的来脉冲高压进行放电，将两电极间存在的空气进行击穿，通过产生电火花将气缸内的气体引燃。4缸发动机给换了8个火花塞，4S店：哥们，你这车是双火花塞。那车子一般有几个这样的部件呢？一般情况下汽车是根据车型决定的，汽车是几缸就有几个，比如四缸的话就有四个，不过也有特殊情况，比如本田飞度，它是每缸有两个这种部件，也就是这辆车上有了八个。这不就在最近，一位车主开着自己的飞度去更换的时候发现，师傅居然换了八个，立马就怒了，去找维修师傅理论，为什么他的车要修八个，这不是坑人吗？结果师傅打开车子让他自己看看，果然真的有八个啊。为什么一个缸会配置两个呢？其实这种系统的特点是将中心和两个火花塞之间的距离相等，如果在汽车出现低速运行或者是怠速时，只需单个点火就可以了；在正常情况下，两边可以同时点火，这样可以将传播距离缩短一半，而且两边同时引火，使气体燃烧时，会迅速形成涡流，传播速度也就更快了。使用这种系统的优点也极其突出：首先是气体能够瞬间燃烧干净，极大地提高了热量的利用率。采用这种系统后，两边同时点火将气体引燃，涡流迅速形成，传播速度加快，减少了燃烧时间，热量利用率也极大的提升了。其次大大地减少了燃烧的时间，极大地提升了气体的温度和压力，有利于点火和快速燃烧。然后是在时间和空间上，气体在普通情况下存在着燃烧不均匀的现象，因此两个边同时点火，可使点燃的机率提高一倍。最后就是可以有效地实现点火后的稳定燃烧。 通过这种系统的运用，上述的优点可以大幅地降低汽车的油耗和排放量。飞度汽车采用了这种系统主要目的是为了改善动力性指标、净化指标、延长相关部件的使用时间、提高汽车的可靠性、降低汽车的油耗等。目前使用这种系统的汽车也不少了。其实不管是哪种系统，对火花塞的使用维护都非常必要，因为它是点火系统中故障最多的部件之一，所以一定要在选择、使用和维护方面需要车主多多留心，这样才能不影响其正常功能的实现和发挥。

普通火花塞电极都是镍合金的，但是镍合金寿命比较短，所以一般镍合金火花塞电极都做得比较粗，就是为了延长使用时间，即便如此，镍合金火花塞也应该在2万-4万公里左右更换一次，价格也相对比较便宜。铱金火花塞电弧强度会高于普通火花塞，点火温度高，响应速度快，一般可以看到针式的电极比较多。另外，还有铂金火花塞，以及铱铂双金火花塞，这些都可以在一定程度上提升车辆性能，使用寿命也更长，可以达到6万-8万公里左右更换。但是个人认为省油方面并不是很明显，还得看综合车况、驾驶习惯及路况，火花塞只是其中一环。近几年NGK又研发出了更强的钌合金火花塞，它可以提升更多的动力，火花塞的寿命也更长，官方宣传可以达到12-15万公里，实际使用正常驾驶的话也可以在10万公里以上。不管你更换铱金铂金还是钌金，性能以及寿命等方面都要优于普通火花塞，只是价格肯定都要高不少。不过火花塞作为发动机内关键的部件，用好的确实有好处，条件允许的话建议更换材质更好的火花塞。

这个要看你的火花塞是什么材料的了，还有就是你的汽车使用情况怎么样了。一般情况下最耐用的是铱金火花塞，正常情况下可以使用10万公里再考虑更换，其次是铂金火花塞，五万公里左右考虑更换，还有更低的一般都是两万到三万公里左右。火花塞是发动机点火系统的重要组成部分，如果火花塞不及时更换最直接的影响就是发动机点火效能降低，从而影响发动机的动力和油耗，所以按时更换火花塞还是很有必要的。车友：“先说明白，火花塞好换了也不会熄火，到会闯车（就是逮车），或者耗油量有所增加，普通镍合金的3万就需要换，铂金5万依铂金可以达到8万，火花塞最好用大品牌（博士，NGK,电装，火炬，）都可以，注意带涡轮增压的最好找专业和有资质的修理厂换，因为温度高所以最好能用装车的价格能贵点一般在50到100之间一只！”如果不换到时火花塞打火不好，就会造成缺缸，动力下降，甚至熄火，当然，什么都不换直接换车最好。哈哈，开个小玩笑。