博世双铱金

火花塞是从内燃机诞生以来一直到现在，是无法去掉的部件。他被称为发动机的心脏，发动机的工作，完全离不开它。 可他的工作环境却非常恶劣。他用来点燃缸内的混合气体，使其膨胀做功，要承受燃烧室几百度的高温，还要承受两三万伏的高压。燃烧室内的温度，可以达到300~500度。所以火花塞点火的好坏，关系着发动机动力输出的大小。但是火花塞可不是随便选的，选错火花塞会导致发动机无力，或者是火花塞提前报废。市面上最常见的火花塞品牌：博世BOSCH 这个全球第一大汽车技术和产品供应商，维修界说这是一个有点变态的公司，做的产品都很牛逼。所有产品的配套率真的很惊人，火花塞在德系上配套率基本占到了70到80%。电装 DENSO 尼桑车系见的最多。日系车的配套率也非常高，给塞车提供火花塞的厂家你说会错吗，其火花塞做工真的非常好，给人感觉很有分量。感觉上比博世的做工要好。NGK 个人认为这个真的是NO.1可以说全球所有车型都有安装。而且，大部分都是比较好一点的车。不论其做工还是品质，水平真的是高非常强大。冠军 CHAMPION 德科ACDELCO 这两个美国品牌，大部分的美国车配套的都是这两个。懂行的车友有可能看出来，德科有很多是NGK代工的。但是价钱却比NGK有优势。 国内最大的品牌就是湘火炬了。TORCH 成立于1961年。质量也还不错，性价比挺高。配套以国产经济型车为主。也为博世火花塞代工。另外像 益康，霍尼韦尔，BERU这些，玩车朋友们应该知道，不累赘了。火花塞大体上来讲分为镍合金，单铂金，双铂金，但铱金火，双铱金火花塞。这个铂金和铱金指的是火花塞电极上的材料。双铱金火花塞 尖对尖 俗称双针最普通的火花塞是镍铜合金了。在不衰减的情况下能使用2~3万公里，这个看品牌。跑个四五万也能跑但是会衰减。还会减少点火线圈和高压线的寿命，因为它的电极间隙会越来越大，所需要的点火能量会越来越高，高压线和点火线圈就要大负荷工作，使用寿命就会缩短。所有的车都是这样的。在下面就是铂金火花塞。铂金火花塞的寿命约在5~6万公里。有的车友甚至能跑8~10万公里。铂金火花塞的承受温度大约在1400~1500度以上。所以它就可以做成1.1或1.2毫米的针形。因为硬度够了，所以它的中心电极的间隙，变大的速度很慢。所需的点火能量也就会变小，而且它的火焰中心更集中，点火速度更快。最贵的就是双铱金火花塞。能承受的高温度，大约在2300~2400度。抗腐蚀能力和硬度要高于铂金5倍以上。其中心电极的直径可以缩小至0.4毫米。好处就是火花的集中度更高，需要的电压更低。火花塞电极间隙在8万公里之内不会有变化。还有一个重中之重就是火花塞的热值。火花塞热值表这个热值说的是火花塞自身的散热能力。散热能力越好，这个火花塞就越冷，是冷型火花塞。散热能力慢，就是热型火花塞。冷型火花塞，适合高转速，高压缩比的发动机，需要快速散热，经常高转速“飙车”的朋友。热型火花塞，适合小排量车，适合在城市内对于动力性能没有太高要求的家用轿车使用。每一个火花塞上都会有一个型号，比如FR8LD这个型号中会有一个数字，这个数字代表的就是热值。换火花塞的最好的方式是选择与原车热值相同的火花塞，比如说原来是博士的热值为7的镍合金火花塞，你将它更换为热值为7的铱金火花塞。对于喜欢经常暴利性驾驶的车友，那就将8换成7, NGK将5换成6一切OK。选热值记住一点，往冷了换不能往热了换。

极燃火花塞是2015年发布的新创国产品牌，而研发早于2002年就开始了。极燃火花塞该品牌火花塞最核心的技术体现在铱金双核电极，具备普通火花塞四倍点火能量，目前在售比较流行的S2、4plus和5代，Super1是第一代产品，性能尚可，价格比较便宜。由于是初创公司，极燃在火花塞市场上少有人知，与NGK、博世、电装等世界大厂相比无论销量还是品牌影响力都差距甚远，与国产巨头火炬相比，差的同样不是一个量级。博世火花塞不过，正是由于起步晚，极燃能够越过固有思维从全新角度设计火花塞，一开始就有比较高的起点，能更快的突破性能局限。但有媒体对极燃火花塞的测试报告认为，极燃5代火花塞有10％左右的节油性能和15％左右的动力提升性能未免过于吹嘘。事实上，NGK、博世、电装、火炬等火花塞大佬们也有自己的中高端双铂铱金针状电极火花塞，对于性能的改善，它们都是通过专用测试仪器测定节油性能提升2.4％，相对这个数据还是很中肯的。截止目前同类型的双铱金火花塞，可知的大厂们的火花塞寿命都能达到10万公里，而极燃没有详细说明。电装火花塞另外，不同的火花塞都有不同的热值，车辆需要匹配合适热值的火花塞才能达到理想的效果，不确知极燃super1是否有所分类或是为通用型。

卡车之家特约作者：飘柔老汉天然气货车，目前在运输市场占有率虽然只有百分之十，但是考虑到宏观的货车保有量，这十分之一的数字，也是相当庞大的。尤其在西北、华北地区，早在2011年就已经开始发展并随处可见了。目前市面上，最常见的马力在336—430之间，因其天然气燃点高于柴油，所以天然气发动机和汽油机点火燃烧方式雷同，组成部分大致为：节气门、喷气阀、点火线圈、缸线、火花塞。其中，火花塞为易损部件，质量参差不齐，本文我将给大家介绍一下潍柴336—430马力通用的火花塞的使用和购买心得，供天然气卡友参考。什么情况下需要更换火花塞？1：潍柴原车火花塞，使用到约15万公里时建议更换，否则此阶段若拔下缸线调整气门，会引发个别火花塞工作异常现象。2：火花塞的瓷体外表，有拉丝状或环状沉积，颜色如同黄锈，这是正负两极产生了“爬电”现象，不符合实际的俗称是“火花塞击穿”。3：火花塞点火正负两极，已出现偏蚀和缺损。4：发动机怠速正常，急加速时发生抖动，严重时排气管有放炮症状。5：发动机稍微无力，耗气量略高（若此两症状严重，则为“氧传感器”故障）。注意：更换火花塞最好一并更换缸线。常见几种火花塞都有哪些区别？目前潍柴发动机原车使用的是“博世-南京合资双铱金火花塞”，寿命基本可以达到18万公里左右。有一点值得重视：潍柴原车火花塞，铱金量高于后期更换的同品牌同款产品，这也就是很多卡友公知的——原车件，和服务站号称的“装机件”，它们不一样。▲ 第一种：潍柴湘火炬（国产）产地株洲，是潍柴动力全资子公司，潍柴定制包装盒，火花塞瓷体有黑色大写字母TORCH。部件号：612600190535建议使用寿命：5万公里价格：代理商售价约30元，服务站80元▲ 第二种：潍柴博世BOSCH（合资）外包装是蓝色潍柴定制盒，博世南京合资厂生产，双铱金，瓷体有浅蓝色BOSCH大写字母，六方下有“CHINA 11332”钢印。部件号：1000450457建议使用寿命：10万公里价格：代理商售价约90元，服务站130—160元▲ 第三种：博世（合资）产地同上，同样是南京博世，外包装是博世专用，印有醒目的BOSCH红色大写字样，瓷体的蓝色BOSCH比第2种字体略大。六方下同样有“CHINA 11332”钢印。价格：代理商售价约70元，服务站130—150元以上三种的合影▲ 第四种：博世BOSCH（进口）德国博世生产，外包装印刷无中文，双铱金，瓷体有蓝色BOSCH大写字母，六方下有“ GERMANY 11332”钢印。建议使用寿命：20万公里价格：代理商售价约100元，潍柴服务站150—200元，但是目前属于稀缺部件，很难买到。暂无外包装照片，因为笔者飘柔老汉预定等货中………以上描述中的博世火花塞，外表相关字母数字解释CHINA ————中国GERMANY———德国11332——双铱金1332——单铱金（已被逐渐淘汰）购买建议老司机都知道，同一件正品配件，按从低到高的购买价格排列，应该是：1:经销商（网络，比如某宝）2:修理厂（个人经营，本地或异地）3:备件中心库（省级，随车保修手册可查）4:服务站（地级，随车保修手册可查）那么同样一个潍柴博士合资火花塞，服务站150元，经销商网购90元，若以一套6个火花塞计算，那么就省下了360元。当然，最省钱的话就是和经销商网购，外加半小时的自己安装，正品火花塞扳手90元就值得拥有：材质厚重、镀层明亮细腻、部件钢印分明……是它区别于15元仿品的主要特征。有一点可以明确，服务站的火花塞绝对是正品，价格要高出很多。毕竟服务站的人工、店面这些营销成本是很高的。如果通过其他方式购买的话，则需要仔细甄别正品，或询问历史买家使用效果，方能入手。毕竟在这个物欲横流的环境里，不良商家还是少数存在的。

火花塞还有另一个称呼叫做“火嘴”，其作用是将点火线圈送来的脉冲高压电（可达到上万伏）进行放电，此时位于火花塞两个电极间的空气会被击穿，从而产生电火花引燃气缸内的可燃混合气。火花塞的分类方式有很多，标题中所说的普通火花塞以及铂金火花塞，采用的便是电极材料分类法。一般来说普通火花塞所用的材质都是镍合金，这种火花塞最为显著的特点就是“电极做的会比较粗”，给人的感觉比较像上小学时用的铅笔的“笔芯”，这么做的原因是为了延长火花塞的使用寿命。通常情况下镍合金材质的火花塞，其使用寿命大约在2-3万公里之间。铱金火花塞的看名字就能听出来，其电极材料使用的是稀有金属，毕竟含有铱金材质的火花塞种类还有很多，例如铱铂金火花塞、双铱金火花塞。其中双铱金火花塞的使用寿命是最高的，一般可以达到10万公里。与镍合金火花塞不同，铱金火花塞一般采用的是“针式电极”，其点火温度以及响应速度也要比镍合金火花塞更高、更快。说了普通火花塞和铱金火花塞的特征及区别，下面开始回答标题上问的三个问题。第一个问题：普通火花塞能不能换成铱金火花塞？在规格相同的情况下是可以换的。规格相同指的是那些规格呢，起码更换的铱金火花塞要和原火花塞的螺纹长度相同吧，这一点是最基本的了，螺纹长了不合适，螺纹短了装不紧。第二个问题：普通火花塞更换成铱金火花塞之后，能不能起到省油的作用？笔者认为这两者之间是不存在关联性的。难道说我换了更好更先进的火花塞，喷油量就会减少了？这显然是不太可能的，喷油量该是多少依旧还是多少。喷油量的多少，是发动机控制单元综合各个传感器信号得出的，期间经历了产生、修正、最终结果三个阶段，而这三个阶段每个阶段和火花塞都扯不上任何关系。第三个问题：普通火花塞更换成铱金火花塞之后，能不能增强动力？笔者认为这一点还是有可能的。大家想象一下点火的过程，火花塞产生电火花以后，首先点燃的是位于火花塞电极附近的混合气，随着混合气的点燃范围逐渐扩大，直至整个气缸内的混合气全部被点燃，进而推动活塞向下做功。而铱金火花塞的点火温度以及响应速度相比普通火花塞更高、更快，这就意味着，气缸内的可燃混合气能够更快的被全部点燃，看清楚是全部被点燃，这样燃烧产生的能量就能够更好的作用在活塞上。虽然理论上能够增强动力，但能够增强多少，就真的说不好了。有网友表示，在换过火花塞后，能够明显的感觉到，车辆的动力增强了。其实原因是之间的火花塞已经出问题了，从而导致的做工不良，更换火花塞只是使动力回到了原来应有的水平而已。其实不论更换成铱金火花塞能不能省油或提升动力，至少有一点是可以确定的——使用寿命必然会变长。对此你怎么看？欢迎在评论区留言，说出你的观点。

（原创维权保护，违规必究）引言火花塞是支持汽油引擎工作的重要部件，这个隐藏在发动机缸体上的小玩意儿，通常会被车主的忽略，但当车辆出现发动机抖动、油耗增高、排放污染物增高等故障现象时，维修技师通常会首先检查火花塞是否工作正常。◥火花塞工作状态的好坏 直接影响汽油引擎工作表现简单来说，汽油引擎的点火系统在火花塞处将高压电能转换成电火花，从而引燃气缸内的可燃混合气体产生动力，不懂引擎工作原理的读者朋友们，您们可以把它想象成打火机的打火石。。。。。。◥缸内可燃混合气剧烈燃烧 推动活塞运动产生动力毫无疑问，火花塞在整个点火环节起到了至关重要的作用！因此，选择一款在高温高压环境中点火力强、工作稳定、使用寿命长的火花塞，对车主朋友们来说是非常重要的，而一般维修店所推荐的火花塞产品，未必能满足部分用户对火花塞性能的较高要求。本期笔者为大家推荐十款不同特色的火花塞产品，文中所列火花塞产品基本涵盖了高性能高价、高性价比、实惠便宜三种定位的产品。每一种产品都系出名门，质量稳定可靠，能提供其价格所对应的相关性能。产品排名不分先后，上榜产品（也许不是这个品牌最高端型号）也参考其在市场的销售表现。文中评析的每种火花塞均为系列产品，具体型号未必适用于您的爱车，如需购买对应产品，请咨询相关品牌供应商。价格仅供参考，均以盒（四支）为计量单位。NGK 铱金IX火花塞系列NGK Iridium IX BKR5EIX-11◥NGK 铱合金IX 火花塞 BKR5EIX-11NGK的火花塞产品享誉全球，这家多年潜心专研火花塞的日企，多年来持续在行业内推出的顶级火花塞产品！NGK铱合金IX系列火花塞就是其令人印象非常深刻的产品之一，但国内知道的用户极少！该产品配置的超细铱合金中心电极，即使在点火系统工作异常，电压稍有不足的情况下，仍旧能确保持久、稳定地进行点火，而当供电正常时会进行更高性能的“跳火”。前部绝缘体较长的造型，可以有效的防止污垢，独有的三重密封垫片、三价金属镀层工艺完全解决了壳体腐蚀与燃气泄漏问题。耐高温的优质铱合金电极其耐用，能在长时间恶劣工况下，极始终保持电极边缘锋利，持续进行精确、高性能的点火。纯硅酸铝陶瓷绝缘体具有出色的强度和更好的热传递性。更令玩家感到兴奋的是，该系列产品的设计工作温度，范围比其它竞争对手要宽得多，而其插头有一百多种型号，良好的兼容性使之可适用于很多车型。因此，此款火花塞能提供较高的燃油经济性、稳定的发动机怠速和提速响应能力。它是一款在高性能，高燃油效率，耐用性和可靠性这几方面都非常优秀的产品。此款产品可以说是专为追求汽车更好性能的汽车玩家，精心推出的高品质铱合金火花塞，比较适合用于民间低成本改装高性能轿车与越野车。优点：优质材料制成，为追求高性能的用户设计使用寿命较长能提高引擎性能高性能、高可靠性能增加汽车提速性能兼容性好国内几乎没有假冒伪劣产品缺憾：一定要说不足的话，只能说其价格较贵参考售价：600元电装（Denso）铱金系列Denso Iridium SK20R11◥电装（Denso）铱合金火花塞 SK20R11与NGK同为日本汽车电器制造企业的电装（Denso），同时推出的铱合金火花塞产品也榜上有名。电装的汽车电器零附件产品线在行业内覆盖非常广，火花塞只是其众多汽车电器产品之一，许多日系汽车出厂均装备了大量的该公司产品。此款铱合金火花塞制造精良，采用优质材料制成，从而确保了其较长的使用寿命，在长时间高温高压的使用环境中，点火电极的磨损量可被控制在极小的范围内。其中心电极采用铱合金镶嵌，而接地电极引入铂合金技术，因而拥有非常优秀的点火性能。产品的高性能与耐用性并存，因而可被广泛装备于高性能改装车辆。该火花塞的兼容性较强，甚至可以与其它品牌同类产品混合使用。优点：优质材料制成铱铂合金搭配，点火能力强长寿命设计，可靠性高能有效提高汽车性能（适合改装）能提高燃油经济性降低发动机污染兼容性好缺憾：价格较贵部分车型没有可用型号参考售价：550元博世（Bosch）铂金+4火花塞系列Bosch Platinum+4 FGR7DQP◥博世4417铂金+4 火花塞 FGR7DQP博世这个品牌在汽车业界鼎鼎大名，尽管不直接制造汽车，但其汽车电器等相关零附件产品，几乎渗透到绝大部分主流汽车厂商的产品之中。据统计，各大汽车品牌所产汽车，至少有三分之一都集成了某种形式的博世电子组件。1902年，博世公司首先获得了火花塞设计专利，自那时起，该公司累计生产了超过两万种火花塞。本节笔者为大家推荐的产品是：博世4417铂金+4火花塞。该产品采用了非常独特的电极组件结构。火花塞的点火部位，设计配置了4个含钇元素的增强侧电极，而中心电极由铂合金制成。钇类合金具有极强的抗氧化、稳定性与抗腐蚀的能力，因此该系列产品拥有较长的使用寿命。产品所有侧电极间隙出厂时已经完成调整，在整个使用周期内几乎不用关注。从原理上说，这种类型的设计，倒不会比其它竞争品牌提供更好的点火性能，但却会大幅提高火花塞的可靠性以及使用寿命，四个钇合金增强接地电极的配置，能确保只要有一个电极还能正常工作，火花塞就仍然能继续进行高性能点火。此外，钇合金的特性，使侧电极在整个生命周期内只有较少的磨损与氧化，确保其高性能。优点：用料优质独特的钇合金多电极设计高可靠性与长寿命能提高引擎性能能减少引擎排放污染缺憾：铂合金火花塞中价格较贵的型号之一性能仍无法挑战顶级铱合金火花塞产品部分车型没有可用型号参考售价：350元NGK 铱金系列火花塞NGK Iridium LFR6AIX-11（6 PCS）◥NGK 铱金火花塞 LFR6AIX-11（六支套装）火花塞一般按支或者盒（四支）来销售，以六支套装形式销售并不多见，铱金火花塞价格较贵，以套装方式提供给消费者比较实惠（六缸引擎的车主是最高兴的）。不过，估计某些“聪明”的商家会将其拆散进行销售。对于四缸汽油引擎的车主来说，购买套装后，多余的两支似乎没有必要，不过留作备用也是好方法。NGK这款火花塞的主要特点是：极高熔点的优质铱合金材料制成的极细电极，可以在点火时产生极其有效的电弧火花，非常适合装备高性能汽车引擎。该产品极其耐用，在不需要维护的情况下，一般能达到10-12万公里的使用寿命。这远远超过了普通铜镍火花塞平均3万公里的使用寿命。产品的前部绝缘体较长，可有效的防止污垢堆积，三重密封垫片能完全消除孔口油气泄漏现象。同时，采用三价金属镀层工艺的外体，具有良好的抗腐蚀与防卡死性能。耐高温的铱合金电极其耐用，能在恶劣工况下，极始终保持电极边缘锋利，持续发挥精准、高性能的点火功能。此系列产品可兼容非常多的车型，尤其与大部分日系车系搭配非常完美，能充分发挥引擎的性能，带来良好的动力表现。优点：优质材料制成能有效提高汽车性能自清洁能力、抗腐蚀、防卡死能力强降低发动机污染的风险长寿命，高可靠性缺憾：价格较贵参考售价：320元（套装价）电装（DENSO）铂金TT火花塞系列DENSO Platinum TT PK20TT◥电装（DENSO）铂金TT 火花塞 PK20TT诚然，从各方面来看，以目前的科学技术条件，铱合金都是制造火花塞电极的最好材料，但它唯一的缺点就是价格不十分亲民。从性能和使用寿命来看，铂合金火花塞仍比铱合金产品落后，但前者的优势是性价比高，电装此系列产品就是这种高性价比产品最好的选择之一。该系列火花塞采用双铂合金电极结构，除了铂合金中心电极以外，接地电极上又增加一枚钛合金附加增强接触电极点，这样的设计，使此款产品进一步提高了点火能力。因此，相对于其它品牌的单侧电极铂合金火花塞，该产品会提供更好的燃油经济性和更快的油门响应与提速性能。绝缘体材料填充纯氧化铝粉末，提高火花塞导热性，并有助于延长其使用寿命。由于仍属于单侧电极铂合金火花塞，价格亲民，性价比高。优点：优质材料制成侧电极增加钛合金加强接触点，使之成为综合性能最好的单侧电极铂合金火花塞之一长寿命，可靠性高能提高燃油经济性应用纯氧化铝粉末提高产品导热性价格实惠，性价比较高缺憾：部分车型不可用性能仍然无法与高性能铱合金火花塞相提并论参考售价：300元NGK V-Power 火花塞系列NGK V-Power BKR5E-11◥NGK V-Power 火花塞 BKR5E-11接下来又是一款NGK产品，这家拥有超过80年火花塞设计制造经验的日本厂商，的确在业界拥有极其重要的地位。V-power系列产品的主要特点是：尽管没有采用顶级的制作材料，内芯采用纯铜，而电极采用镍合金，但该产品采用了独特的“V”形的中心电极设计。电极的这种缺口的形状，不但使点火变得非常容易，而且能形成有利于引燃混合气的火焰。该系列产品仍然采用了高端铱合金系列的三价金属电镀技术，具有优良的防腐蚀、防卡死特性，实惠的价格是车主低成本DIY的理想选择。实惠的价格，相当的性能，使其被很多汽车修理店推荐。优点：优质可靠为提高点火效果，电极造型进行优化采用部分高端型号的加工工艺价格实惠，适合不追求性能的用户同类产品中较好的综合性能能提高燃油经济性缺憾：使用寿命偏低部分车型不适用参考售价：280元博世（Bosch）双铱金火花塞系列Bosch Double Iridium 9652◥博世（Bosch）双铱金火花塞博世的这款产品，其结构与前面提到过的电装（DENSO）铂金TT火花塞系列非常类似，这里就不累述了。但不同于前者双电极铱合金与钛合金搭配，该火花塞的两个电极均使用了性能最好的铱合金材料！因此，这款产品拥有更加优异的综合性能与耐久度，与NGK高端产品同样纤细的0.6毫米中心铱金电极，不但具有极好的点火性能，而且使用寿命极较长。这是一款能使发动机怠速时静若处子，爆发时油门响应极快，动如脱兔的高性能火花塞。因此，该款产品亦非常适用于改装竞速或越野赛车，值得推荐！由于超细电线的设计，期望更好的可燃性，性能和燃油经济性。他们5年的满意保证也说明了他们的长寿命。它也是一款拥有高性能，高燃油效率，耐用性和可靠性的最佳组合产品。当然，该系列产品价格也不便宜。但是，好的产品总是这样：如果不多花额外的金钱，您真的无法期望得到高性能、高品质的产品。优点：优质材料制成，专为追求高性能的用户设计侧电极增加的加强接触点，采用铱合金材料，领先其它品牌同类产品使用激光焊接新工艺使用寿命较长高性能、高可靠性能增加汽车提速性能兼容性好缺憾：价格昂贵部分车型不适用参考售价：600元冠军（Champion） Copper Plus系列Champion Copper Plus◥冠军（Champion） Copper Plus火花塞系列冠军公司是美国辉门汽车零附件集团下属子公司，该公司也有多年生产火花塞的经验，这家美国企业曾为很多车企提供装车火花塞，尤以美系车为多。冠军产品特点是：价格非常公道实惠，但仍然保留与其价格相对应的良好性能。该款产品内芯使用传统的铜电极火花塞，中心电极可以有效控制火花塞的加热范围，有助于保持发动机性能的一致性。冠军铜火花塞拥有厂家独家专利的密封涂层外壳，拥有优良的抗腐蚀性。同时，产品使用独家专利的SAC-9半导体电阻技术，不但有助于点火时产生较好的电弧火花，更重要的是，有助于抑制点火系统工作时产生的射频电磁干扰（这种现象对某些车型的车载电子设备会造成干扰）。注意，这款火花塞并非冠军产品系列的高端产品，但因其销量较大，品质稳定，作为性价比很高的火花塞产品，适合不追求性能，讲求实惠的车主。笔者曾经使用冠军火花塞产品多年，个人感觉这个品牌，非常适合搭配美系车型使用。优点：专利外壳涂层耐腐蚀专利半导体电阻抑制电磁干扰同类产品中较好的使用寿命性价比较高OEM品质，部分美系车出厂预装的稳定产品同类产品中较好的综合性能缺憾：部分车型没有适配的火花塞型号假冒伪劣预警参考售价：80元NGK G-Power 铂合金火花塞系列NGK G-Power BKR5EGP◥NGK G-Power 火花塞 BKR5EGPNGK火花塞产品刷屏的趋势仍然在继续！该产品拥有同类产品名列前茅的性能与耐用性，能为工作中的引擎提供良好的点火性能，提高运行效率。高精度的整体焊接，侧电极与中心电极均为铂合金材质，使该产品能在低电压工况下，仍能持续稳定点火。NGK标志性的三价金属电镀工艺，使塞体具有良好的抗腐蚀能力及防卡功能，三密封垫片设计完全杜绝了缸内燃烧气体泄漏的风险。NGK G-Power可以说是性价比最高的铂合金火花塞选择方案之一，这款产品主打是性价比，合理的价格与较高的性能、耐用性，其实相当经济实惠，比较适合只想付出较低成本而获取一定性能的车主。此系列火花塞兼容的车型也非常之多，除了极个别的小众车型（通常也能找到代用型号），您几乎都能为爱车找到合适的产品型号。优点：优质材料制成专利技术提高可靠性，同类产品中较好的使用寿命非常高的性价比无需任何维护同类产品中较好的综合性能缺憾：大量假冒伪劣预警参考售价：240元德科（AC Delco）火花塞 RAPIDFIRE专业版系列AC Delco Professional RAPIDFIRE◥德科（AC Delco） RAPIDFIRE专业版火花塞这款火花塞是另一家汽车零附件生产厂商德科的产品。该产品在价格实惠的前提下，能保证与同类产品同样的良好性能，其火花塞被广泛应用于卡车、汽车和摩托车领域。RAPIDFIRE火花塞的陶瓷绝缘体，采用现在已不多见的平直无脊设计，没有防飞弧漏电的沟纹，方便部分车型顺利安装。中心电极采用铂合金，提高了低电压时的点火效率，同时也延长了产品使用寿命，内芯为100%纯铜制成。产品采用了德科的固态干扰抑制技术，能减少电磁干扰。此款铂合金火花塞便宜实惠的价格，定位于不太过分追求性能的车主，是一款颇具性价比的的产品。优点：优质材料制成价格便宜的铂合金火花塞产品，提供非常高的性价比同类产品中均衡的综合性能缺憾：目前市场很难找到参考售价：220元NGK 标准铜芯火花塞系列NGK Standard Copper Core CR9EK◥NGK Standard Copper Core 火花塞 CR9EK本文由NGK的另一款火花塞产品由来收尾。既然是标准版本的产品，产品显然定位于经济实用，与上一款德科的产品类似，采用100%纯铜制造内芯，保留了火花塞应有性能的同时降低了制造成本，三层密封垫等技术与高端型号一致，仅是在镀膜工艺上用镀锌代替了三价金属。不过，该产品配置的是具有点火成功率更高的双侧电极，当一个电极点火失败时，另一个电极仍能持续工作，大大提高了产品的可靠性！优点：OEM品质优质材料制成价格实惠，非常高的性价比沿用部分高端型号的制造工艺同类产品中较好的综合性能缺憾：假冒伪劣预警参考售价：100元总结从本文可以看出，汽车市场中的高性能火花塞产品，多年来基本被少数几家资深国际厂商所“垄断”，相对来说，选火花塞比选机油或轮胎更为容易。汽车用品市场中假冒伪劣产品利润很高，而火花塞市场中也未能幸免，如何购买到正品火花塞是消费者需要注意的问题。读者朋友们，在购买替代原车的高性能火花塞产品前，最好先检查一下爱车的使用手册，以确保其型号相符，亦可通过经销商查询产品手册得知。某些小众车型尽管没有直接对应的型号，往往也可以使用近似的产品进行替代（这稍微有点技术难度）。铂铱合金产品价格较高，性能好，使用寿命长，但价格是普通火花塞产品的几倍。如果不追求高性能，本文介绍的经济型产品也能满足您的日常要求。好吧，读者朋友们，本期就写到这里了，可收藏本文随时参考。

为什么奥迪A4L换了火花塞，跑起来不仅没劲，声音还特别大？火花塞是发动机的心脏，那火花塞的工作原理到底是什么？到底有什么作用。汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。火花塞的电板经由反复持续的发电点火，点燃汽缸内的混合气，此时，点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲，形成火花并产生爆炸提供引擎动力输出所需的能源。因此火花塞是发动机中一个至关重要的部件。首先换普通镍合金是绝对不成的！另外，奥迪火花塞，原车配的是博世的！NGK也有给奥迪配套的火花塞！这两个牌子就是外行所说的原厂！其他国内大品牌比如火炬的，换铂金的也可以，但是热值，还有间隙一定要匹配正确！只要长度，间隙，热值正确，铂金的，什么牌子都行！奥迪A4L 1.8T NGK PFR6Q 6458 这个型号就是双铂金的火花塞！换成其他牌子的双铂金一样用！绝对没有问题！奥迪A4L 2.0T 3.0T NGK PFR7S8EG 1675 这个型号是专用的，热值是7，双铂金火花塞，奥迪A4L 2.0T CUH发动机 PLFER7A8EG 94833是加长型火花塞了.也是专用型火花塞！奥迪A4L 3.2 NGK PFR6X-11 热值是6，间隙是11，但是突出型火花塞！这是NGK 的， 博世的火花塞也可以，1.8T博世 06H 905 611 双铂金火花塞就行！2.0T 06H 905 601B 双铂金火花塞。如果火花塞不是这几个型号，其他牌子的， 那就是你换的火花塞型号没匹配正确！不一定非原厂不可！是你的型号没选对，有热值，间隙的区分！奥迪A4L换火花塞一定要注意要到正规的汽车修理店进行，因为原厂的火花塞是单级的，热值高，在市面上很多修理店推销自己火花塞又不是是铂金的，又是铱金的，但是并不与奥迪A4L的发动机点火系统相匹配。火花塞看起来小，但是组成很复杂的，所以建议你去更换正规优质的火花塞，最好原厂的，就可以排除你这个问题。你说的这个情况肯定是火花塞的质量有问题，如果是原厂件或者是符合要求的品牌件都是不会出现这种情况的，你还是要去换火花塞的店里找他们，看看到底是什么问题。火花塞肯定没换好，去4S店那去换，顺便帮你检查检查，贵也贵不到哪去，工时费等等差不了多少，除了正常换机油可以不去4S店那去，找一个信得过修理厂换，除了变速箱油，我记得大众的双离合变速箱油是终生的不需要更换的，爱车跑个5万公里左右可以去换下变速箱油。火花塞是易损件，随着使用周期的增加，正负电极会产生消耗，点火间隙会随之越变越大，但是这种变化是渐变式的。随着间隙的变化，点火电压也会随之改变，在漫长的变化过程中，点火系统各项参数的变化也会受到影响。比如喷油时间，点火前提角等等。但是因为这个变化的过程是渐变的，比如间隙：0.8 0.83 0.89 0.92这样细微的变化会让ECU在调节其他系统的过程中渐渐适应这个变化，从而会慢慢改变其他系统参数去搭配现有的间隙。而当车辆火花塞损耗较大时候，比如原来0.8 现在到1.1了才更换火花塞，突然从现在的旧火花塞1.1直接换成新火花塞0.8这种突如其来的跳变，是车辆承受不了的。一个简单的比方：你每天都去公司上班，公司的电灯泡会随着使用时间的变长而越来越暗，但是你每天都去这个环境，你根本感觉不到灯光在渐渐变暗的过程。但是突然有一天来个新同事，他一进门就说灯好暗，然后去买了个新灯泡装上了，开灯的一瞬间，你会感觉什么？是不是感觉很刺眼太亮了，你睁不开眼，如果你盯着看就会刺激的流眼泪，那么你眨眼睛和流眼泪的过程就是车辆抖动的过程！车辆的所有系统和控制环节都是闭环回路一环扣一环的，大家可以把车想的跟人一样，就简单多了，车就是人，人有什么，车就有什么。人有心脏生命来源，车有发动机动力来源；人有呼吸系统，车有进气系统；人有血液循环系统，车有燃油供给系统；人有大脑，车有ECU；人有神经系统，车有控制单元传感器和线路；这些都是一一对应的。

引言 |用心做事，自有回响90后的李子柒在YouTube上有了750万粉丝，热门播放量过4000万。很多老外表示他们不懂李子柒在做什么，因为视频不配英文字幕，但就是被中国田园风光和她的认真劲儿迷住了。国内一家主流媒体做了一个在线调研：你认为李子柒爆红海外是不是文化输出？3.7万人投票，其中89%的人认为：是，这是中国文化的一部分。舆论普遍把这种文化认知称作：国潮。一、什么是国潮？其实早在李子柒之前，有一位知名艺人一直向世界传播中国文化，而且以一种非常潮的方式。陈冠希，20岁出道，30岁转型，如今已是40岁。近十年来，一直在尝试把潮流文化与中国元素相结合。如给NIKE设计中国红的鞋子，给CONVERSE的鞋子嵌入《论语》元素，设计的AJ 13以兵马俑为灵感。他创建的CLOT，可以说是华语世界第一潮牌。2018年在纽约时装周的“中国日”（China Day），邀请了四大中国原创品牌， CLOT和李宁在列。 无论是国潮老师傅陈冠希，还是新秀李子柒，他们都有一个共通点：初心、匠心、坚强的心。初心是他们知道什么是对的事，并愿意为之坚持。匠心是，他们做事从不偷懒，细致到让人动容。坚强的心，是指在非议面前，他们仍能做自己。比如李子柒，她成名视频之一是手工做酱油，从种黄豆开始，到收黄豆、浸泡、蒸熟、扮粉、制曲、盐浸、翻晒、回浸、压榨、暴晒、熬煮，差不多一年时间才做好手工酱油。比如陈冠希，2017年在纽约大学的演讲曾一度刷屏。其中的金句有：“我要做的不仅是中国制造，更是中国创造。我们不能因为「中国」二字而降低标准。”同时，他们还拥有面对非议的强大心脏。李子柒而对摆拍、有团队等质疑向来回应简单：谢谢。陈冠希的经历更戏剧性，但他坦言：我没有后悔过，也没有认输过，更没向任何人低过头。聊了半天，这跟汽车有啥关系？二、海马1.6TGDI为啥获中国心十佳？车聚君前一段时间参观了海马郑州工厂，感觉这家32年的汽车品牌和现在国潮有类似的地方。现在的90后可能不记得，福美来、伊兰特、凯越在2004年起很长时间内，被称为“新三样”，是中产家庭争相购买的潮牌车。以福美来为例，它曾一度要加价5000才能入手。那时的海马，确实风光无限。之后由于种种原因，海马陷入过彷徨期，甚至一度淡出人们视野。直到最近它的一款新车海马8S上市，以新潮的颜值和出众的性价比，又有了网红车的苗头。7月，车聚君在微博上发了一个海马8S的店内实拍小视频，很快有了6万多阅量。吃瓜群众纷纷表示这车的内饰很潮，做工也精致，比16万的C-HR强太多。也有人质疑自主品牌只会做表面功夫，发动机什么的还是不行吧？11月中，2019“中国心”十佳发动机出炉。其中七款都由自主品牌获得，海马8S搭载的1.6TGDI发动机赫然在列。其它获奖的自主品牌都是一线大厂，比如长城、吉利、长安、奇瑞、红旗，相比之下已经有些默默无闻的海马获奖，一下挺让人惊讶的。12月中，车聚君碰巧在郑州听了一场研讨会，海马汽车动力总成技术总监冯仰利先生做了一个海马1.6TGDI发动机的技术分享。很好的解释了，这款发动机为什么能脱颖而出获得中国心十佳发动机。海马的1.6TGDI自2014年启动，48个月后于2018年12月实现SOP。从概念设计到子系统设计，再到详细设计，都是由海马的研发团队独立完成。他们的一个中心思想是：强动力。因为目标很明确：要再次打动90后的心，做回潮牌。为达目的，海马采用了高转速增压器、集成排气歧管、优化凸轮型线等技术，让发动机的最大功率达到了143KW，升功率高达89.4kW，零百加速为7.8s。这个成绩已经超过沃尔沃XC60 T4发动机了，2.0T的Drive-E低功发动机最大功率140kW，零百加速为7.9s，还稍逊于海马8S这套1.6TGDI动力。大扭矩也是海马1.6TGDI的一个特点。由于采用了小惯量涡轮增压器、电控放气阀、进排气VVT，它能在1500rpm即达到最大扭矩293N·m，在之后的试驾中，车聚君开8S上10%－40%的坡道毫无压力。省油也是评价发动机好坏的一个重要指标。海马的1.6TGDI采用了200bar高压喷射系统、高滚流比气道、离合式水泵、电子节温器、低张力正时链、高效发电机、可变排量机油泵等技术，从高效燃烧、有效热管理、低摩擦设计等几个角度来节油。最终成绩是：手动挡油耗6.9L，自动挡7.2L。这套发动机的热效率达到了37%，处在国内领先水平。有人说，中国消费者是世界上最看重NVH的一个群体。从豪华品牌到自主品牌，无人不注重这一块，而发动机噪音的抑制成了重中之重。偏置曲轴、双质量飞轮、OAD减振器发电机、拓扑优化的铝合金油底壳、高压油泵专项包裹……海马的工程师拿出十八般武艺来减振降噪。冯仰利最后总结：海马用上了当下所有可行的成熟而先进的技术，让这款1.6TGDI达到了国内领先、国际主流水平。另据透露，海马的团队还在研发新一代发动机，将使用350bar直喷系统、米勒循环、外部冷却EGR等技术，热效率可达42%！中国房车锦标赛CTCC三连冠车手陈旭，也来到现玚。他试过海马8S后给予了充分肯定，认为这款海马1.6TGDI发动机确实能让用户实现：起步快、超车牛、爬坡猛。三、这款1.6TGDI是如何炼成的？眼见为实。会后我们又参观了海马郑州工厂的发动机装配车间。这个装配车间的年产能为30万台，生产节拍为54s/台。设备大多是进口件，如日本Atlas的自动拧紧机和电动扳手、Robostar双轴半自动涂胶机、日本COSMO在线试漏装置、意大利Marposs高压燃油管氦检设备和缸盖测量机。整个生产线可实现3个不同品种发动机的轮番生产，切换时间小于30分钟。车间的装配质量参考丰田的配膳方式、RFID识别、区域控制等方式来防错，还通过实时监控拧紧数据和试漏数据来保证装配质量，发动机一次下线合格率在99.5%以上。在一进车间的一个大桌子，摆了一桌子的发动机零部件。海马想用这种赤诚相见的方式，来证明自己的发动机从零件到制造都是匠心之作。作为零部件出身的车聚君，对海马1.6TGDI的供应商很感兴趣。发电机总成来自法雷奥，进气歧管上的ECU来自博世、燃油分配管总成来自联电、机油控制阀来自舍弗勒旗下的INA、缸盖罩总成来自马勒、点火线圈来自博世、双铱金火花塞依然来自博世。看得出，在关键零部件上海马还是舍得的。包括它的油底壳用了铝合金材质，为了轻量化。这时，车聚君注意到它的涡轮增压器非常小巧，还带电控放气阀。一问得知，供应商是宁波丰沃，其创始人是陈卫德。原来是老熟人，Tony Chen曾就职于博格华纳宁波工厂，积累了一线国际大厂的丰富经验。2010年从大公司的舒适区跳出来创业，可谓步步惊心，最困难时连工资也发不出来。但凭着“我们要造自己的涡轮增压器”这一信念，他和团队终于找到了伯乐――郑州海马。“我们去找某国际大厂合作开发涡轮增压器，但对方提出的条件过于苛刻，于是2011年我们选择了丰沃。丰沃的出现，不仅打破了行业垄断，还拉低了采购成本。”作为第一个吃螃蟹的人，海马的相关负责人这样回忆缘起。自此，丰沃成为第一家给OEM配套涡轮增压器的国内供应商，而海马也成为了第一家采购国产品牌涡轮增压器的主机厂。5年来，海马和丰沃的质量都经住了市场的考验，两个中国品牌彼此成全了对方。从这种意义上说，海马1.6TGDI更符合“中国心”的人设。车聚小结后来我们还参观了海马汽车的焊装智能车间，据说这是按工业4.0理念打造，四车型共线，生产节拍73s，共有250台ABB机器人，自动化率达85%，初期生产海马8S和小鹏G3。参观全程不但允许媒体拍照、直播、录音，还默许了一些好奇心重的媒体近距离观察零部件。甚至，我们一度还深入到了它的耐久性试验室，看DCT的台架试验。这是车聚君从业多年来很少遇到的一种开放性。这种开放性，可以看出海马的一个特质「实」。它的理念是：脚踏实地、感恩惜福。企业精神是：创新实干、坚忍担当。两条有一个重叠的字，就是「实」。讲真，海马如今的销量大不如从前的“新三样”时代，但它的产品质量，特别是发动机质量一直没有成规模的消费者投诉。这也是它能打动“中国心”十佳发动机评委获奖的原因之一。海马汽车销售有限公司执行总经理李伟胜介绍，自2016年3月景柱董事长带领8人“马家军”首次参加郑开马拉松以来，「长跑+常跑」成为海马文化的组成部分，因为造车本来就是一场马拉松。4年来，海马的马拉松队伍发展到3000多人，累计奔跑175多万公里，相当于绕赤道44圈。“我现在的目标不是No.1，我希望变成年轻人的开门人。再过10年、20年，如果有人说我帮助了中国文化，我会很开心。”国潮老炮陈冠希近日接受采访时，这样说。

本文系“大眼晓车”撰稿，未经许可，请勿转载。火花塞是汽车的易耗品，大家都知道，但你知道什么时候换？怎么挑？怎么换？先简答说下结论。怎样知道？一是根据公里数判断，二是根据发动机表现判断。怎样挑选？最简单的就是选发动机原装的型号，专业点的就看热值。怎样更换？动手能力强的自己换，图省事的找个维修店就可以换。下面大眼就简单说说火花塞的这些事。火花塞是什么？汽车发动机工作其实就是进气、压缩、做工、排气四个冲程实现做工，其中火花塞的作用就是在发动机的做工冲程时候，起到点火作用，简单来说就是将电流引入发动机的气缸产生电火花，引燃发动机缸内的汽油和空气的混合气体。就这样，反复持续放电点火，使发动机不断的运转，推动汽车前进。因此，汽车火花塞是汽车发动机的重要组成部件，与汽车的燃油经济性、动力平顺性息息相关。火花塞最重要的就是电极间的距离，距离小了，产生的电火花就容易弱，引发发动机积碳；距离大了，需要的电压就会变大，发动机启动会出现启动困难的现象，而且在高速运转时容易产生“缺火”（其实就是电极不点火）。火花塞为什么需要更换？火花塞长时间工作于发动机内的高温、高压的条件下，是发动机中的易损、易耗件。一是积碳影响点火。汽车发动机只要运转就必然带来积碳（具体的可以搜索《发动机该如何防止产生大量积碳？“温柔驾驶”也会加重积碳吗？》这篇悟空问答，我已经在其中作了详细解释）。火花塞长期在发动机内部工作，容易在火花塞电机周围形成积碳，特别是缸内直喷的发动机，积碳更加严重。因为积碳的附着，使得火花塞的电极点火压力不足，导致发动机启动困难，运行不稳定，汽油燃烧不充分。二是有使用寿命。火花塞都是有使用时限，寿命会随着火花塞电极的损耗而不断下降，导致对电压的需求不断升高。在急加速、高速等特殊情况下，就容易会发生缺火。火花塞如何判断是否该该更换了？根据使用寿命来判断。火花塞最重要的就是电极材质，一般而言，铜芯火花塞寿命为 2万公里；铂金火花塞3-5万公里；双铂金火花塞8万公里；铱铂金火花塞10万公里；铱金运动型火花塞，8万公里；钌电极火花塞15万公里。行驶的公里数到了，就建议更换了。当然你不更换其实也可以继续开，记得我第一辆车铜芯火花塞开到了6万公里才换，大家不要学我，因为我那时还不懂车，只知道车能开就行。根据发动机的表现判断。如果发现汽车在凉车状态下启动比较困难，行车时有明显的顿挫感、怠速抖动、加速无力、油耗异常增加，都有可能是火花塞出现老化的迹象，这时就要自己动手或者送到维修店里检查下火花塞了。另外，同种火花塞用在不同的车型和发动机上，它使用和保养的周期也是完全不同的。建议大家看下汽车的保养手册，看它到底上面是怎么写的。如何挑选火花塞？最简单的方法就是查看汽车保养手册，看看发动机的原装火花塞是什么就可以了。我个人也是推荐用原厂的火花塞。如果想要买更好的、寿命更长的火花塞，就要看火花塞的热值了。火花塞热值是指火花塞受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值，包括1～9几个数字，其中1-3为低热值，4-6为中热值，7-9为高热值。找到你原装火花塞对应的热值就可以了。具体的品牌，国际大厂的有博世、NGK、电装、冠军、铃木、霍尼韦尔、傲特利等。国内比较知名的就是火炬了。如何更换火花塞？最省事的方法，就是自己把火花塞买回来，找个路边维修店花个几十块就可以换好。如果自己动手能力强，就自己买工具回来自己换，也不麻烦，网上都有具体的视频教程，我就不多嘴了。更换时要注意，火花塞要换尽量1套全换，比如四缸就换4个，六缸就换6个，很少一个一个更换的。因为如果火花塞的新旧不一，容易导致放电间隙不一样，容易出现发动机异常抖动、加速困难、油耗增加等现象。结语火花塞是易耗品，平时注意多检查，到公里数了就更换。如果一直在4S保养，一般4S店都会提醒的。如果自己在外面保养，自己就多注意里程数，找对自己发动机的原厂火花塞，可以自己买找人换省事。本文系“大眼晓车”撰稿，未经许可，请勿转载。

凯绅是起亚K4的中期改款车型，它的定价在10-15万元这个区间，空间不小，配置不低，造型年轻化，定位就是针对家庭用户。凯绅共推出了1款1.6T车型和3款不同配置水平的1.8L车型，其中1.6T车型与1.8L中配车型（自动GLS）的配置基本一致，仅在少数细节配置上有所区别。这样的调整让消费者选择起来更加容易，想要点驾驶感，就选1.6T的版本，喜欢平顺和稳定就1.8L的版本。此前起亚K4的2.0L车型和1.8L手动挡车型，凯绅将不再提供。新车车尾仍然标有“K4”标识，只是旁边多了Cachet（凯绅英文名）字样。凯绅发动机分1.8跟1.6T两款，1.8发动机国产-NU系列发动机，1.6T也国产，GAMMA发动机。适配起亚K4凯绅的KN可清洗免更换空气滤芯：适配起亚K4凯绅的KN可清洗免更换空调滤芯：适配起亚K4凯绅的博世双铱金火花塞：