博士双铂金火花塞

火花塞是从内燃机诞生以来一直到现在，是无法去掉的部件。他被称为发动机的心脏，发动机的工作，完全离不开它。 可他的工作环境却非常恶劣。他用来点燃缸内的混合气体，使其膨胀做功，要承受燃烧室几百度的高温，还要承受两三万伏的高压。燃烧室内的温度，可以达到300~500度。所以火花塞点火的好坏，关系着发动机动力输出的大小。但是火花塞可不是随便选的，选错火花塞会导致发动机无力，或者是火花塞提前报废。市面上最常见的火花塞品牌：博世BOSCH 这个全球第一大汽车技术和产品供应商，维修界说这是一个有点变态的公司，做的产品都很牛逼。所有产品的配套率真的很惊人，火花塞在德系上配套率基本占到了70到80%。电装 DENSO 尼桑车系见的最多。日系车的配套率也非常高，给塞车提供火花塞的厂家你说会错吗，其火花塞做工真的非常好，给人感觉很有分量。感觉上比博世的做工要好。NGK 个人认为这个真的是NO.1可以说全球所有车型都有安装。而且，大部分都是比较好一点的车。不论其做工还是品质，水平真的是高非常强大。冠军 CHAMPION 德科ACDELCO 这两个美国品牌，大部分的美国车配套的都是这两个。懂行的车友有可能看出来，德科有很多是NGK代工的。但是价钱却比NGK有优势。 国内最大的品牌就是湘火炬了。TORCH 成立于1961年。质量也还不错，性价比挺高。配套以国产经济型车为主。也为博世火花塞代工。另外像 益康，霍尼韦尔，BERU这些，玩车朋友们应该知道，不累赘了。火花塞大体上来讲分为镍合金，单铂金，双铂金，但铱金火，双铱金火花塞。这个铂金和铱金指的是火花塞电极上的材料。双铱金火花塞 尖对尖 俗称双针最普通的火花塞是镍铜合金了。在不衰减的情况下能使用2~3万公里，这个看品牌。跑个四五万也能跑但是会衰减。还会减少点火线圈和高压线的寿命，因为它的电极间隙会越来越大，所需要的点火能量会越来越高，高压线和点火线圈就要大负荷工作，使用寿命就会缩短。所有的车都是这样的。在下面就是铂金火花塞。铂金火花塞的寿命约在5~6万公里。有的车友甚至能跑8~10万公里。铂金火花塞的承受温度大约在1400~1500度以上。所以它就可以做成1.1或1.2毫米的针形。因为硬度够了，所以它的中心电极的间隙，变大的速度很慢。所需的点火能量也就会变小，而且它的火焰中心更集中，点火速度更快。最贵的就是双铱金火花塞。能承受的高温度，大约在2300~2400度。抗腐蚀能力和硬度要高于铂金5倍以上。其中心电极的直径可以缩小至0.4毫米。好处就是火花的集中度更高，需要的电压更低。火花塞电极间隙在8万公里之内不会有变化。还有一个重中之重就是火花塞的热值。火花塞热值表这个热值说的是火花塞自身的散热能力。散热能力越好，这个火花塞就越冷，是冷型火花塞。散热能力慢，就是热型火花塞。冷型火花塞，适合高转速，高压缩比的发动机，需要快速散热，经常高转速“飙车”的朋友。热型火花塞，适合小排量车，适合在城市内对于动力性能没有太高要求的家用轿车使用。每一个火花塞上都会有一个型号，比如FR8LD这个型号中会有一个数字，这个数字代表的就是热值。换火花塞的最好的方式是选择与原车热值相同的火花塞，比如说原来是博士的热值为7的镍合金火花塞，你将它更换为热值为7的铱金火花塞。对于喜欢经常暴利性驾驶的车友，那就将8换成7, NGK将5换成6一切OK。选热值记住一点，往冷了换不能往热了换。

极燃火花塞是2015年发布的新创国产品牌，而研发早于2002年就开始了。极燃火花塞该品牌火花塞最核心的技术体现在铱金双核电极，具备普通火花塞四倍点火能量，目前在售比较流行的S2、4plus和5代，Super1是第一代产品，性能尚可，价格比较便宜。由于是初创公司，极燃在火花塞市场上少有人知，与NGK、博世、电装等世界大厂相比无论销量还是品牌影响力都差距甚远，与国产巨头火炬相比，差的同样不是一个量级。博世火花塞不过，正是由于起步晚，极燃能够越过固有思维从全新角度设计火花塞，一开始就有比较高的起点，能更快的突破性能局限。但有媒体对极燃火花塞的测试报告认为，极燃5代火花塞有10％左右的节油性能和15％左右的动力提升性能未免过于吹嘘。事实上，NGK、博世、电装、火炬等火花塞大佬们也有自己的中高端双铂铱金针状电极火花塞，对于性能的改善，它们都是通过专用测试仪器测定节油性能提升2.4％，相对这个数据还是很中肯的。截止目前同类型的双铱金火花塞，可知的大厂们的火花塞寿命都能达到10万公里，而极燃没有详细说明。电装火花塞另外，不同的火花塞都有不同的热值，车辆需要匹配合适热值的火花塞才能达到理想的效果，不确知极燃super1是否有所分类或是为通用型。

在都是流行网购了，什么东西都可以网上买，包括一些大宗商品都可以网上采购，但是采购的同时应该注意自己的需求和店铺的选择。目前市场上比较通用的火花塞品牌有，NGK日本，BOSCH博世德国，DENSO电装日本，CHAMPION冠军美国，火炬TORCH国产，德科ACDelco美国，Autolite傲特利北美，三维SW国产，HELLA海拉德国，纽时达NEWSTARS国产等十大品牌。第一：火花塞品牌一般情况下不懂车的人，就按照原厂的品牌来选购。正常大众一般都是用的NGK牌火花塞，有的是用的博士火花塞，看一下保养手册或者问一下销售就知道了。然后在网店上根据车型来选择。第二：网上的卖家选择可以选择品牌的旗舰店，一般都是有自营旗舰店。没有就选择某猫上的大代理旗舰店，不要贪便宜选择小店，假货很多。火花塞不比其他配件，选到假货是会影响到发动机的。第三：安装的问题如果是旗舰店，一般都是带有安装服务，购买一个就可以，或者是到养车电商APP，直接下单带安装的，比如某猫养车，某虎养车，某东会这种。什么品牌的火花塞好？对于还在质保期的车型来说，这里的建议是直接根据原厂的品牌来比较好，这样避免有问题后扯皮。有一些高性能的火花塞，比如HKS这种，适合的是改装车使用，用在一般的车型里不一定适用。注意和自己的车型匹配，不是越贵的火花塞就越好。火花塞材质的区别有铂金火花塞，铱金火花塞，最便宜的是镍铜合金火花塞。还分电极的形状，有单极的，双极的，还有三极，四极的，看到这里是不是晕了。所以这里还是建议根据原厂的型号来，因为不同型号的火花塞，点火间隙都不一样，使用了会对发动机造成损坏。使用铂金火花塞，铱金火花塞，并不会提高车子的性能，但是会提高稳定性和耐久性，相对价格高一点。镍铜合金火花塞的价格便宜，适用于一般10来万的车型。

火花塞是发动机点火系中故障较多的部件之一，压火花塞的选托使用与维护等诸多方面若有疏忽或矢当，均会影响其正常作用的发挥。今天小编就跟大家分享下火花塞的六个维护大忌，一起来看看吧!火花塞的六个维护大忌1、忌长期不清洁积碳火花塞在使用中，其电极及裙部绝缘体会有正常的积碳产生，如果这些积碳长期不予清洁，会越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以应定期清除积碳，不等火花塞不工作时才进行清洗。2、忌长期使用火花塞型号繁多，但都是有自己的经济寿命，如果超过经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性能和经济性的发挥。有研究表明，随着火花塞使用期的延长，其中心电极端面会向圆弧形状变化，侧电极则向凹弧形状变化，这种形状将使电极间隙增大，并造成放电困难，影响发动机的正常工作。3、忌随意除垢有些人在对发哦冬季喷银粉或进行其他维护时，不注意火花塞外表的清洁，致使火花塞因外表脏污而漏电。清洁外表时，不可图方便、快捷而使用砂纸、金属片等除垢，应当把火花塞浸入汽油中，用毛刷予以清除，以确保火花塞外表陶瓷体不收损伤。4、忌火烧现实中，有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积碳和油污，这种看似有效的方法，其实时十分有害的。因为火烧时，温度难于控制。很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大的麻烦。火花塞上积碳和油污的正确处理方法一是用专用设备清洁，会有很好的效果;二是溶液清洁，将火花塞放入乙醇或汽油中浸泡一定的时间，当积碳软化后再用毛刷刷净晾干。5、忌冷热不分火花塞除了外形不同，尺寸各异外，还分为冷型和热型两种。一般高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞;而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞。此外，新发动机或大修发动机与旧发动机的火花塞选型可根据实际情况有所不同。比如，在发动机较新时，选用火花塞应趋向热型;使用时间较长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产生过多的既然和被油污损，选用火花塞应趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污能力。6、忌误诊错断更换新的火花塞或怀疑其有故障需要检查时，应当在汽车正常运转一段后，停车熄火拆下火花塞贯彻其电极颜色特征，可有一下几种情况：A、中心电极呈红褐色，旁电极及四周呈青灰色，为火花塞选型合适;B、电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈灼白状态，说明火花塞选型过热;C、电极间及绝缘体裙部有黑色条纹，说明火花塞已经漏气。火花塞选型不当或漏气，应重新选择合适的火花塞。火花塞多少公里一换其实在车子的保养手册上面，包括说明书面都有一个建议多少公里换一次，但是这个建议仅限于车子出厂所带的火花塞，后来换的这些火花塞，由于材质、使用功耗不一样，更换里程是不一样的，镍材质的火花塞可能到三四万公里，铂金材质的火花塞到五六万公里，而且不同的品牌它们之间也是有差距的。比如说一些国际大牌的，像博士的火花塞都是做了很多年了，如果说不想麻烦的话可以换铂金的，这样的话寿命长一点。火花塞究竟该什么时候更换其实际上我们是可以通过视觉判断来看出来的，把发动机螺丝拧开，把火花塞拿出来之后，大家可以看到，如果电极没有什么烧蚀，而且比较完好，只是颜色有些积炭和附着物，只要把附着物清理一下，还是可以用的，假如火花塞出现了烧死，电机损坏，甚至严重破损的话，就必须要换了，当然也可以找一个修车师傅把火花塞给你调出来看一下，这也是一种比较靠谱的办法。

这个要看你的火花塞是什么材料的了，还有就是你的汽车使用情况怎么样了。一般情况下最耐用的是铱金火花塞，正常情况下可以使用10万公里再考虑更换，其次是铂金火花塞，五万公里左右考虑更换，还有更低的一般都是两万到三万公里左右。火花塞是发动机点火系统的重要组成部分，如果火花塞不及时更换最直接的影响就是发动机点火效能降低，从而影响发动机的动力和油耗，所以按时更换火花塞还是很有必要的。车友：“先说明白，火花塞好换了也不会熄火，到会闯车（就是逮车），或者耗油量有所增加，普通镍合金的3万就需要换，铂金5万依铂金可以达到8万，火花塞最好用大品牌（博士，NGK,电装，火炬，）都可以，注意带涡轮增压的最好找专业和有资质的修理厂换，因为温度高所以最好能用装车的价格能贵点一般在50到100之间一只！”如果不换到时火花塞打火不好，就会造成缺缸，动力下降，甚至熄火，当然，什么都不换直接换车最好。哈哈，开个小玩笑。

如今买车，有车的朋友越来越多，而相信对于广大车友来说，汽车保养，行车安全一直都是车友们关心的重点。所以今天喵哥就讲一下我们这个车出现打火不稳，怠速不稳或者出现抖动的情况下要怎么办？其实这一般是火花塞出问题了，那火花塞要怎么更换保养呢？其实在车子的保养手册上面，包括说明书面都有一个建议多少公里换一次，但是这个建议仅限于车子出厂所带的火花塞，后来换的这些火花塞，由于材质、使用功耗不一样，更换里程是不一样的，镍材质的火花塞可能到三四万公里，铂金材质的火花塞到五六万公里，而且不同的品牌它们之间也是有差距的。比如说一些国际大牌的，像博士的火花塞都是做了很多年了，如果说不想麻烦的话可以换铂金的，这样的话寿命长一点。那火花塞究竟该什么时候更换？其实际上我们是可以通过视觉判断来看出来的，把发动机螺丝拧开，把火花塞拿出来之后，大家可以看到，如果电极没有什么烧蚀，而且比较完好，只是颜色有些积炭和附着物，只要把附着物清理一下，还是可以用的，假如火花塞出现了烧死，电机损坏，甚至严重破损的话，就必须要换了，当然也可以找一个修车师傅把火花塞给你调出来看一下，这也是一种比较靠谱的办法。一般情况下你有几个气缸就有几个火花塞，像三缸发动机就三个火花塞，四缸机头就是四个火花塞，像六缸的就是六个火花塞，而且火花塞一换就是一排，换了一个肯定就得换其它几个，所以说4S店也好修车地方也好，都巴不得你看活塞，毕竟这个东西还是有利可图的，而且操作起来简单快速，什么时候换火花塞？喵哥这次给大家讲明白了。这里建议大家假如确实火花塞不行了，换的时候不要换太差的。既然换干脆就换好一点的。铂金的的比普通的其实贵不了多少。

一直以来，汽车保养都是4S店非常重要的利润来源之一，尤其是在如今经济下行，汽车销售竞争压力大，不少 4S 店甚至亏本将车辆售出，期望在后期维修保养补回亏损的空间，因此售后维修保养一直被 4S 店看做是一块“肥肉”。4S店依托厂家技术扶持，对车辆的维保有先天性优势，尤其是解决“疑难杂症”更有优势，而且大部分 4S 店施工也比较规范，甚至开放玻璃窗口，让车主看得到施工进度和施工状态，目的就是让车主放心。但唯一不足的是，站在“食物链的顶端”的 4S 店收费往往也是最贵的。然而，消费者却不愿意被这样“人为刀殂我为鱼肉”，很多车主在车辆出了质保期之后就已经不在踏入 4S 店的售后大门，尤其是随着“互联网 + ”的崛起，越来越懂车消费者自己买配件到线下维保将成为未来一大趋势。对应的，许多货真价实的“互联网 + ”维保渠道开始崛起，比如途虎养车、安慧养车、京保养、车享家、瓜子养车、乐车邦等都是汽车后市场的新生力军。其中途虎养车打造的是专业的汽车保养平台，可视为专注于汽车后市场“互联网 + ”企业的代表，途虎养车以卖汽车配件立足，除了在各地建立了线下直营养车工场之外，也与线下轮胎店、美容店、以及汽修店展开合作，卖机油三滤、电池、轮胎等损耗件与基本的保养为主。而所谓的“路边摊”修理厂，这类型修理厂阵容庞大，但技术含量参差不齐，不过其中并不乏技术含量高的修理厂，甚至很多修理厂老板、技师都是汽车科班出身，或者在 4S 店有一定年份的经验和技术累积，尤其是那些“专修厂”，技术含量其实并不比 4S 店低。这些维修店主要依托熟人关系和就近服务优势，而且在价格上更低，便成为许多车主保养维修的首选。至于其硬件配件来源，背后有无数的汽车配件供应商，而且物流发达，随时都能拿到原厂件、副厂件、品牌货、甚至拆车件等丰富的资源，整体而言收费比4S店低很多，因此也很受欢迎。就汽车售后这块，目前总体上可以划分为以上三个维度。对此，我们不妨挑几款车型，针对4S店、途虎养车以及路边维修店的保养价格，看看它们的差距在哪里？先来看豪华品牌的代表，奥迪A6L搭载 2.0T+7DCT 动力总成，常规保养需要更换 5L 发动机油，小保养费用需要 1180 元，如果更换空气滤芯和空调滤芯，分分钟都是 2000 元以上的费用。相比之下，相同保养项目，途虎、车享家和路边摊的费用只需 4S 店的 50% ，甚至更低。此外，更换变速箱油、火花塞、防冻液都是比较大的开销，优势是配件方面用的都是自家的正宗原厂件，缺点是价格昂贵，而且工时费相对比较昂贵。请点击输入【奥迪A6L小保养，途虎养车相比之下，途虎养车也提供比较全面的保养项目，机油价格大致相当，但除机油之外，其余各种常规配件的价格就便宜很多了，而且工时费也可以用便宜来形容。配件方面则主要来自世界主流配件厂商，例如壳牌5W-40 SN级全合成机油、曼牌或者曼牌的三滤、 BOSE 刹车油、百适通防冻液以及 NGK 双铂金火花塞等都是品质过硬、口碑不错的配件。至于修理厂的保养费用，其配件渠道更多是来自传统的汽配供应商，如果是车主自带配件，其货源主要是来自京东、淘宝、途虎等电商，特点是价格便宜，货源品质不一，也容易买到假货。至于工时费，修理厂针对豪华车的工时费其实并不低，甚至比途虎养车还贵点。作为全球最畅销的中型车之一，丰田凯美瑞也极具代表性，如果仅仅是小保养更换机油机滤，其实4S、途虎养车 、路边修理店收取的费用都不高，四大维保渠道的小保养价格没有拉开很明显的差距，如果是正品全合成机油，机油费用都差不多，而且工时费也比较便宜。凯美瑞火花塞途虎养车报价凯美瑞变速箱油途虎养车报价但其他配件的价格差异比较大，4S店的原厂货自然比较贵，但途虎养车由于采用国际大牌厂商零配件，变速箱油、火花塞等配件甚至比原厂 4S 还贵点，但品质也相对更高端。路边修理店的配件价格同样是依托传统配件商和电商，品质良莠不齐、价格浮动比较大，但胜在工时费可以做到很低。最后一个是自主品牌的代表——吉利帝豪 GL 。虽然原厂提供的机油很便宜，但其等级只是矿物机油，小保养费用在 300 元以内，而且更换空气滤芯和空调滤芯免工时费，包括火花塞、刹车油、防冻液的配件价格和工时都很亲民，各种维保渠道的价格差别不大。【吉利帝豪GL，电商自选配件价格有优势途虎养车提供的报价相对来说反而比4S店要略贵一些，不过配件品质有所提高，提供知名品牌全合成机油、马勒三滤、美国冠军系列防冻液和火花塞，而且其工时费甚至比路边修理店还便宜，也算是物有所值。当然了，路边修理店也是经济型选择，配件选择余地更大，例如自费购买 4 支博士铂金火花塞才 116 元，工时也不过二三十元，价格也未见的拉开差距，但这类型 10 万级车主普遍都是把维保任务交给了信得过的朋友或者技师。综合对比4S店、途虎养车以及路边修理店同样的维保项目，我们发现越贵、越豪华的车，价格差距越大。越便宜的车，差距反而越小。当然了，其中有消费层级不同的问题、也有技术含量的高低的差异，因为竞争对手少， 4S 也因此更有“喊价”的底气，而富人也更愿意在 4S 店做维保，大部分豪华车车主始终对“外面”不放心。相反，中低端车车主对价格更敏感，对 4S 抗拒的心理更强，因此更喜欢到修理厂养护爱车。

4缸发动机给换了8个火花塞，4S店：哥们，你这车是双火花塞火花塞对于汽车的点火功能的重要性不言而喻，在汽车的行驶中作用也非常大。它是将导线送的来脉冲高压进行放电，将两电极间存在的空气进行击穿，通过产生电火花将气缸内的气体引燃。4缸发动机给换了8个火花塞，4S店：哥们，你这车是双火花塞。那车子一般有几个这样的部件呢？一般情况下汽车是根据车型决定的，汽车是几缸就有几个，比如四缸的话就有四个，不过也有特殊情况，比如本田飞度，它是每缸有两个这种部件，也就是这辆车上有了八个。这不就在最近，一位车主开着自己的飞度去更换的时候发现，师傅居然换了八个，立马就怒了，去找维修师傅理论，为什么他的车要修八个，这不是坑人吗？结果师傅打开车子让他自己看看，果然真的有八个啊。为什么一个缸会配置两个呢？其实这种系统的特点是将中心和两个火花塞之间的距离相等，如果在汽车出现低速运行或者是怠速时，只需单个点火就可以了；在正常情况下，两边可以同时点火，这样可以将传播距离缩短一半，而且两边同时引火，使气体燃烧时，会迅速形成涡流，传播速度也就更快了。使用这种系统的优点也极其突出：首先是气体能够瞬间燃烧干净，极大地提高了热量的利用率。采用这种系统后，两边同时点火将气体引燃，涡流迅速形成，传播速度加快，减少了燃烧时间，热量利用率也极大的提升了。其次大大地减少了燃烧的时间，极大地提升了气体的温度和压力，有利于点火和快速燃烧。然后是在时间和空间上，气体在普通情况下存在着燃烧不均匀的现象，因此两个边同时点火，可使点燃的机率提高一倍。最后就是可以有效地实现点火后的稳定燃烧。 通过这种系统的运用，上述的优点可以大幅地降低汽车的油耗和排放量。飞度汽车采用了这种系统主要目的是为了改善动力性指标、净化指标、延长相关部件的使用时间、提高汽车的可靠性、降低汽车的油耗等。目前使用这种系统的汽车也不少了。其实不管是哪种系统，对火花塞的使用维护都非常必要，因为它是点火系统中故障最多的部件之一，所以一定要在选择、使用和维护方面需要车主多多留心，这样才能不影响其正常功能的实现和发挥。

汽车里的火花塞就好比我们抽烟时候要用的打火机，如果火花塞坏掉的话，这个车子根本就发动不起来。那么它到底可以用多久？今天我找了点资料跟大家分享一下。火花塞的工作原理是什么？火花塞是高压放电点火那这个火花塞的工作原理是高压放电，当这个点火线圈产生的脉冲高压电送到这个火花塞的电极的时候，高压电会击穿混合气，产生这个电火花，这个就可以把我们的车子点起来了。可以说是一个非常重要的部件。火花塞的类型是按材料进行区分那火花塞它是分种类的，不同种类设计寿命也完全不同，大致跟大家讲一下。它主要是根据这个电极材料来分的，比如说镍合金、银合金、钇金、铂金、铱金、双铱金、铱铂金火花塞等等。这有没有像这种珠宝店里面买戒指的感觉。火花塞的设计寿命有多长？大体寿命2万公里到15万公里不等那刚才说了这么多种类，它的寿命从2万公里到15万公里不等，相差是非常大的。镍合金火花塞，寿命大概是在2到3万公里左右那最常见的就是镍合金火花塞，这种火花塞的寿命大概是在2到3万公里左右，性能呢比较普通，但是最大的特色是真心便宜，十几块钱的都有，换起来根本不心疼。铂金火花塞3到5万公里换一换 那火花塞它是有两个电极的，这铂金火花塞，中央电极它用的就是铂金，名字就是这么定的。特点就是寿命长、耐久性好，基本上是3到5万公里换一换。双铂金8万公里左右换一换双铂金的话它就是中央电极和侧电极，它都有铂金，那相对比较好的就是铂金火花塞了。刚才不是说什么铂金、双铂金嘛，你不用去管它具体什么技术。反正普通铂金3到5万公里换一换，双铂金8万公里左右换一换。铱金火花塞用到10万公里然后铱金火花塞，相对来说的话就更好了，基本上用到10万公里都没有什么太大的问题。钌电极火花塞可以用15万公里那么刚才说的15万公里，是火花塞老牌厂家NGK做出来的钌电极火花塞，有15万公里可以开。火花塞在不同车型上的寿命不同吗？要参考具体车型的保养周期那其实不光是这个火花塞本身的寿命，它用在不同的车型和发动机上，它使用和保养的周期也是完全不同的。所以说各位朋友也要看一下我们的保养手册，它到底上面是怎么写的，哪怕型号一样。实际使用中哪些情况会影响火花塞的寿命？那么火花塞设计寿命，和我们实际的使用寿命一般都是会有差距的，我给大家分享几个什么情况下有可能就要提前更换，或者报销了。车主直接更换那第一种最常见的情况是朋友嫌弃自己性能不够好，还没用完，直接就换成更高性能的火花塞了。汽车积碳严重那第二种常见的情况就是积碳比较厉害。这个积碳不光是这个发动机、进气门这种地方，火花塞也是会积碳的。火花塞一旦积碳的话，它的效能就会下降，寿命也会降低，原来2万公里要换的，有可能1万5千公里就报销了。火花塞的特性用错了那么除了这个之外的话，还要看这个火花塞的这个特性。它基本上会分为冷型、中型和热型，具体道理我们就不讲了。那具体的原理我们今天不展开，主要是怕大家用错。明明用中型的，你用了个冷型，或者说是你要用热型的，你用了个中型的，有可能都相对会产生折寿的现象。火花塞过度使用，坏了会对车造成什么影响？那火花塞如果是过度消耗、提前挂掉，或者说干脆不能用，对我们会产生什么损失？我给大家列举几个。产生漏电或者缺火首先一个的话就是有可能会产生漏电，或者是缺火的这种现象。漏电不至于电到人，缺火的话，我们发动机的运作就不均匀了，毕竟我们车子再少也是个三缸机，三个火花塞你坏掉一个，其他的工作协同就不太好了。温度过高，发动机震爆然后的话，有可能工作温度太高的时候，发动机会引起震爆。相当于我们吃饭的时候打嗝，打嗝有时候难受一下，走路都是走不稳的。而汽车这个打嗝，或者叫做震爆，厉害点的话，是有可能整个发动机气缸都会拉掉的，这个是要毁车的。积碳严重加剧，油耗增大再来说一个，就是我们功率相对较大的发动机，它用错型号了这个火花塞的话，非常有可能是整个车子的积碳严重加剧，并且油耗增大得非常快。你就想你点烟原本是点这个烟头，现在烧都直接烧在自己手指头上了，那肯定是要出问题了。「备胎说车」每天都会给大家一段汽车实用小干货，请关注备胎说车，每天60秒，轻松懂汽车。