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我是谁？我在哪？小小的脑袋大大的问号？？？。。。。。。

自从买了一辆二手车之后，就走上了找零件、更换、修复的道路。虽然说在买之前已经仔细验过车，也确认过机械层面没有过于不堪的状况。但始终是逃不过玩二手车必经的“好就无得顶，坏就有排整”（意思是好的时候超级棒，修得时候就非常烦）的阶段。而选择零部件更换，又是一门接近将哲学+经济学+玄学的综合课程。之所以如此深奥，是因为在零件的世界里分为了原厂件、副厂件和拆车件等分支，它们的价格决定着经济学的部分，而零件的质量和所提供感受，则是玄学部分最重要的内容。当然，不少人买车还是买零件，都喜欢选择大品牌，毕竟它们代表着品质的高低。但是，在国内有多少生产汽车零部件的品牌，而它们又在做哪些零部件？如果有留意零件诸如燃油喷射喷嘴、雨刷、行车电脑的话，博世的品牌应该就不会陌生了。根据美国媒体的统计，博世在2018年的营业收入为495.25亿美元，是全球最大的汽车零件供应商。除了喷射系统外，如刹车系统包括现在常见的动能回收系统、各种滤芯等，以及照明产品、起动机、发电机、火花塞，以及氧传感器、燃油泵、点火线圈、空气流量计等都是博世主营的零部件。而在国内，为人熟知的就要数ESP车身稳定系统。但是，相对较为陌生的是，其实博世是目前最大的CVT钢带供应商，占全球供应量80%以上。对于大陆集团的logo，相信不少人肯定冲口而出的是：马牌轮胎！的确，马牌轮胎几乎是多数人认识大陆集团的窗口。但相反的，大陆集团并不只有马牌轮胎一个范畴；在集团内部还包括了汽车行业的其他领域，比如说制动系统、车载智能通信系统、仪表和供油系统。在2016年，大陆集团并购了西门子旗下的VDO品牌，两家公司主要在电子机械零件、刹车系统以及传感器领域协同合作，如今大陆集团在安全电子设备、智能通信系统、供油系统等零部件的销量为全球第一，而目前最火热的自动驾驶系统大陆集团也是有所涉猎。作为供应商，麦格纳在国人的认知之中似乎没有其它品牌来得熟悉。但是千万别小看了麦格纳的体量，因为它是为数不多能拥有整车生产能力的零部件供应商。在其官网首页，赫然展示着整车与代工制造的部分，公司为奔驰G级、大切诺基和宝马品牌都代工生产过车型。最新的代工合作伙伴便是北汽集团，北汽新能源旗下ARCFOX品牌的车型将成为首批量产车型，预计将在2020年晚些时候投产。合资工厂同时也向其他潜在客户开放，提供电动汽车代工制造服务。说完其代工生产的部分，还是要说回零部件的领域。从车身底盘到动力总成、液压控制机构、驾驶辅助一类的电子系统，连同外饰、座椅到车门车锁和软硬车顶、以及后视镜和电子影像控制系统都有涉猎。可以说，麦格纳的业务范围广泛到可以将一辆车不借外部力量而制造出来。爱信的名号在国内消费者中流传甚广，尤其是选购自主品牌车型的买家，因为不少自主车企更愿意选购来自爱信的变速箱，并以此作为新车的卖点之一。于此同时，丰田参股爱信公司也使得爱信的零部件产品，被多数人认为是质量稳定的代表，毕竟丰田旗下车型大部分都使用爱信的变速箱。被称为“变速箱大佬”的爱信，也在其它零部件领域开始发展，比如说车载导航系统，通过图像和声音来为驾驶者向导路线。并且在车联网部分，爱信也已经在发展，比如说我们熟悉的奥迪虚拟座舱，就是爱信提供的技术解决方案。包括大众、保时捷原厂的语音导航系统，都是出自爱信之手。如果和朋友说“电装”品牌，估计没多少人知道说的是哪家零部件供应商，但是如果见到“DENSO”字样，相信很多人在自己的日系车上见过。事实上和前面提到的爱信一样，电装也是著名的日本汽车零部件供应商。在一些电商平台搜索一下，铱金火花塞、蜗牛喇叭甚至连雨刷、机油和防冻液都是电装的业务内容。论技术含金量的话，电装为丰田、雷克萨斯提供的PCU也就是电驱控制器便是高精尖的代表。在自动驾驶方面，低调的电装其实也早有布局。尤其是传感技术方面，电装拥有着数十年的行业经验，比如传感器、摄像头等信息安全产品；另外还有热泵系统等能源管理产品，以及与智能网联驾驶分不开的V2X等信息通信产品。甚至在今年的上海车展上，电装和爱信更是宣布成立合资公司BluE Nexus，为电动化汽车提供关键的驱动模块，其中囊括了变压器、电动发电机和逆变器等部件。别以为韩国只有汽车品牌而没有零部件供应商，现代摩比斯就是其中最大的品牌，作为现代起亚集团的全资子公司，其体量和前面说的麦格纳基本相近。正因为这样，摩比斯为韩系车冲出亚洲、走向全球是立下了相当大的功劳。从汽车仪表、I-MEB制动系统、转向系统、照明系统和安全功能，再到电能装置、48 V轻混以及氢能源电池汽车，摩比斯都有整合的能力。对于国内消费者来说，最有机会接触摩比斯产品的，便是自动变速箱了。由于摩比斯定位为整合商，因此如岱摩斯和派沃泰都为其提供手动变速箱车桥的技术研发和生产和自动变速箱研发和调校。看了这些实力强大的零部件供应商，或许会明白为什么国内汽车行业并没有属于自己的零部件的头部企业。除了是起步时机使然外，更重要的是这些零部件供应商的种类繁多，并且还能根据车企的需求来合作研发、调校匹配产品，花钱购买技术解决方案，要比自行研发匹配的难度要低得多。作为消费者，选择新车自然是选那些销量出彩、口碑不俗的产品。同样，在我们选择零部件的时候，也是选择大品牌的产品更为放心。

从推动汽车智能化、电动化到切入智慧城市建设，大陆集团这条路看似跨越很大，事实上是自然而然发生的，而这也为原来定位汽车供应商角色的零部件厂商提供了可资借鉴的一面，转型为一家智能科技公司，面对更广阔的市场需求，可以想像的是，博世、安波福等大陆集团的传统竞争伙伴也会慢慢延展到这一市场中来。文丨AutoR智驾 子不语在刚刚过去的CES Asia展上，零部件巨头大陆集团在传统车企供应商中是最积极的参展商，展台规模很大，展示的技术也很多元。不过此次参展的大陆集团同时展现了参与中国智慧城市建设的热情。对于中国与欧盟在汽车走向完全智能驾驶的路线图上有何不同，大陆集团中国区总裁汤恩指出：中欧在实现完全自动驾驶的路线上存在一定的差异，2018年8月中德签署了《智能网联汽车和网联自动驾驶合作谅解备忘录》，中国的路线走的是自动驾驶辅助——网联驾驶辅助——网联自动驾驶；而欧盟的路线是自动驾驶辅助——自动驾驶——网联自动驾驶。中国更强调网联信息交互辅助和网联协同感知，而欧盟更强调单车智能，不过二者事实上殊途同归，实现完全的自动驾驶都离不开智能网联，车路协同。但目前来看中国在车路协同和5G技术上的发力，正推动一个新市场的形成那就是智慧城市，这给了在汽车智能化方面蓄力多年的大陆集团拓展产业边界的历史性机遇。为什么要参与中国智慧城市的建设，大陆集团给出了9个理由：其一、中国的城市化率已经达到了58%，并仍在高速发展，目前城市里已经有8亿城市人口，城市的智能化意味着城市生活的智能化。其二，与日俱增的货物运输需求侵占了更多道路资源；其三，中国正在大力推动物联网/5G基础设施建设；其四、每年160万人因污染物排放而导致死亡；其五、今天汽车95%的时间是停着的，只有5%时间是在使用中；其六、许多城市竞相投资建设智能互联汽车试验场和测试基地；其七、平均而言，大城市的上下班时间在高峰时段翻了一番；其八、政府工作规划中有关于建设智慧城市的的诉求达到了75%；其九、多级联运、公共共享交通和智能交通领域的高速增长。这其中核心因素，智慧城市是智能出行的自然延伸，进入这一领域是大陆集团的必然之路，而准备在中国市场发力，这是当前中国智慧城市的建设正催生庞大的技术需求，而大陆集团既有技术解决方案也有正在实验中的商业模式可资推荐。大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩说：“目前中国正处在进一步城镇化的进程中，智慧城市对提高城市居民的生活水平将发挥越来越重要的作用。而智能出行是智慧城市不可或缺的一部分，未来城市将利用先进的智能环保出行技术，改善城市和城际交通，提升居民出行的安全性、便捷性、经济性和舒适性。在2019亚洲消费电子展期间，大陆集团将向客户和消费者展示其创新的产品解决方案，助力中国智能网联汽车和智慧城市的发展。”在上海CES期间，大陆集团首次将其无人驾驶车CUbE引入中国，同时首秀了其车路协同技术和V2X平台。CUbE是一台可自动驾驶的电动汽车，它是大陆集团无人驾驶技术的开发平台，它无需人工驾驶并且没有方向盘和制动踏板。CUbE集成了大陆集团的各项成熟技术和优越性能，这些技术已经应用到不同的汽车上。据大陆集团介绍，CUbE掌握了驾驶过程中整个的感知-规划-行动的效果链, 可以在指定的区域内安全地自主地行驶。借助高度现代化的传感器例如激光雷达、雷达、摄像头等不同技术的优势，车辆收集信息并将其处理成环境模型。通过集成安全车联网（V2X ）通信技术，CUbE实现了与其他道路使用者和基础设施进行通信和数据的交换，辅助及自动驾驶控制单元（ADCU）会对传感器所生成的数据进行分析，有效地规划行动。可以说无人驾驶的CUbE能够根据实时的路况信息做出及时的行动。大陆集团测试这一款车已有经年，在2017年CUbE在大陆集团德国的法兰克福基地首次亮相开始测试。近几年来，CUbE在美国，日本，德国和新加坡进行了测试和研发活动，今年来到中国。这有助于大陆集团更全面地了解在本地开发无人驾驶技术的系统要求和市场需求。对于这台车，外界一直怀疑大陆集团自己会不会推出一款针对C端的产品，大陆集团相关人士表示，这只是实验平台，大陆集团决不会将其量产化。大陆集团展示的车路协同技术是设置在展会现场的简化场景，是一个简化的十字路口布置。包括传感技术（摄像头）、路侧设备（RSU）、智能路灯、行人（自行车随行）和车辆（实际为CUbE）。这一解决方案可以警告驶近车辆的驾驶员在其视线外有欲穿越马路的行人。其数据还可用于掌控交通信号灯的变化，优化交通流量，并减少交叉路口的尾气排放及缩短怠速时间。这一概念不仅对于保护行人、骑车人等弱势道路使用群体不可或缺，还能为处于复杂交叉路口场景下的车辆驾驶员提供辅助安全措施，例如防止左转车辆迎面撞上在其盲区中的人流和车流。同时提醒右转弯的驾驶员注意左向的人流和车流。另一项是V2X平台，它是最大特点是可以采用同一平台适应全球不同市场的通信标准。为打造智慧城市的基础设施，大陆集团正在根据市场趋势开发的技术有：智能路灯、智能交叉路口和智能高速。大陆集团车身电子事业群商用车&售后部件及服务事业部全球总裁Gilles Mabire表示：“现在的出行交通运输领域发生了巨大的变化，有四大关键要素，第一个要素是自动化驾驶。在自动驾驶方面，我们有ADAS能力以及车联网互联的能力，使自动驾驶成为可能，这不光只是乘用车，还有商用车、卡车行业都会用到自动驾驶，从而使得我们商用车的车队管理变得更为便捷。“第二个要素是几十年来道路的互联网化正来到临界点，现在每天有6000-7000万设备处于互联状态，大陆集团希望尽快将5G技术推向道路，目前大陆集团在中国和北美以及欧洲都部署了相关业务，通过5G、蜂窝网络可以使车辆实现互联。同时通过技术使得智慧城市能够成为可能，电气化能够实现清洁能源的愿景，解决城市的拥堵。“第三个要素，出行和车队管理关联度更高，我们有相关的解决方案促进实现更为灵活的、共享的出行，使得我们针对不同城市不同用户去进行调整。在上海、新加坡、法兰克福和世界其他的主要城市，大陆集团已经部署了这一技术，推动我们的技术方案适应当地的出行环境。“第四个要素是在车队管理除了智慧交通管理系统以外，大陆集团正在打造无感进入电子支付这样先进的方式。”从推动汽车智能化到推动城市智能化，对于大陆集团而言是业务地自然延展，在2018年大陆集团销售额440亿欧元，全球员工24万多，在全球60多个国家和544个实体有业务合作，大陆集团的业务包括底盘安全、动力总成、车身电子、轮胎等全覆盖技术和产业链，可以覆盖到传统的车企，近两年来新增车队管理公司和智慧城市应用的解决方案和服务。在智能驾驶时代，摄像头和雷达这样的核心部件，大陆集团的产品在市场中一直站在第一梯队阵营，两年前大陆集团并购了Zonar，目前全球有45万辆车进入到这家公司的智能管理平台中。这些车辆可以通过手机、数据、加密的钥匙实现车辆的分享，而这些城市数据汇集起来可以为城市出行管理进行服务。推动货运的智能化是大陆集团正在发力的一个重点领域，他们通过计算发现现有车辆95%的时间处于闲置状态，只有5%的时间在运行，而通过4G+蜂窝式的技术，可以快速进行数据采集和精确定位，推动交通管理智能化。而目前大陆会目前正在推动卡车行业的完全自动驾驶降低商用车的运营成本，而这一领域其正与克诺尔制动系统组成全面的合作关系，双方一起合作为商用车提供自动驾驶的解决方案。Gilles Mabire认为，HAD高度自动驾驶在卡车身上将比轿车实现地更早。大陆集团提供的是4级自动驾驶的全套产品，包括编队驾驶功能，可以实现一组卡车编队自动行驶，可以让成本降低6成。汽车的智能网联化可以说已成为智能交通的基础设施之一，这让多模出行有望成为标准，也就是在A到B点间消费者可以使用不同服务，通过数据管理实现公交拼车等服务，通过生态链的合作，使得智能的多模接驳和交通成为现实。对车队进行高效管理，需要路灯技术智能化、智能斑马线和智能交通路口技术以及智能的出行服务和智能泊车也就是推动车路协同创新。在具体的应用上，大陆集团在相关领域都已经有相对成熟的技术和产品。而CUbE这样的平台已经在几个城市进行了试点在接驳场景上有很大的适用性。在智能泊车方面，大陆收购了一家叫Park Pocket的公司，它的主攻业务是提供车位服务，也就是说通过车位的数据搜索来帮助车辆更快地找到车位甚至可以进行车位的锁定。目前在中国，大陆集团与联通成立了合资公司联陆智能交通科技，为车队管理提供全套的方案，其中包括驾驶员教练的功能、节油教练的功能，车队管理解决方案；与一汽解放也在进行类似的合作项目，也将会在市场上推开，为此大陆集团引进了北美子公司Zonar公司的相关技术。不过要大范围参与中国的智慧城市建设，大陆集团一方面要面对同时开启车路协同开发的百度和阿里巴巴的中国互联网巨头的竞争，一方面也要让中国城市的管理者在网络安全和交通安全两个维度产生信任。Gilles Mabire解释说，在技术层面，大陆集团一方面值得信任，同时在集成方面也优势明显，目前，大陆集团在大城市有两个落地的案例，一个是长沙有5个子项目正在推动智能出行的实现，另一个在新加坡打造智慧十字路口、智慧泊车以及车队管理。因为智慧城市而导致城市内摄像头增加如何确保公民隐私方面，大陆集团只是通过技术识别了解某一方向行驶的是有多少汽车，最终形成归纳式的趋势性数据，并不涉及隐私问题。这些数据的拥有者并不是大陆集团而是城市管理者或者车队管理者，而在长沙和新加坡等地，项目运作的前提即确保隐私得到充分保护，大陆集团在这其中扮演的角色主要是提供算法，通过算法进行数据计算。在国家安全层面，为保障系统的安全性，大陆收购了数据安全公司Argus，为此大陆集团投入了大量资源。而在推动中国城市智能化的过程中，大陆集团并不排斥与中国本土技术巨头的合作，双方可以实现横向合作，因为正面的交锋可能未必有利于整体的汽车工业，而通过横向合作可以提供更加新颖的解决方案。自动驾驶和IT的结合确实可以使得智慧城市会面貌一新。从推动汽车智能化、电动化到切入智慧城市建设，大陆集团这条路看似跨越很大，事实上是自然而然发生的，而这也为原来定位汽车供应商角色的零部件厂商提供了可资借鉴的一面，转型为一家智能科技公司，面对更广阔的市场需求，可以想像的是，博世、安波福等大陆集团的传统竞争伙伴也会慢慢延展到这一市场中来。

洛河岸边天空洛河岸边龙门石窟河岸上阳宫荷花上阳宫荷花

2020年4月20日，在国内某知名网站首页，推送的一条《博士6年还未毕业，对不起，我退学了》，引起了我的关注。由于自己也是一个在读博士生，怀着一颗强烈好奇心和同情心，我不自觉地打开了这条新闻。仔细读了才发现，发文的作者是一名在帝都某知名科研院所就读的硕博连读生，专业方向是人工智能。文中，该同学对自己读硕博期间的生活进行了认真回顾和总结，并对自己6年来没有发paper的原因进行了总结，主要有以下几点：拖延症。刚上研究生，总觉得日子还长，不着急发文，平常对导师交办的各项工作没有认真落实。只要一有时间就邀约各种亲朋挚友，出去嗨，整日荒废。理论基础不扎实。相比一同入学的其他同学，自己在文献阅读、整理和消化、运用方面的能力，存在明显的差距。对本学科的基本理论知识和发展趋势认识模糊不清，基础薄弱。写作没有idea。一篇文章就是一个完整的故事，写文章就如同编故事。摘要、关键字、引言、文献综述、方法和数据、分析、结论与讨论、政策建议、参考文献等内容都十分必要，不可或缺。而一个好的idea就是将上面的这些框架结构紧密联系起来的“故事线”，也是全文写作最重要的脉络。有的人，在读期间，都没有找到适合自己的研究方向，这其中的缘由，恐怕要好好反思总结一下子喽。与导师关系紧张。导师就是你在学术上的“引路人”，也是你在读期间的“责任人”。因此，处理好与导师的关系，是我们开展学术研究，提升自己知识储备和根基的第一环节。文中作者对自己与导师的关系进行了系统性回顾，并总结出双方关系出现缝隙的三条原因：一是主观认为导师不务正业，总是做一些与学术无关的行政性事务；二是主观认为导师学术基础不扎实，理论知识储备不足以指导学生；三是片面认为导师会帮助自己发论文；四是脾气秉性原因。以上就是文中作者所讲述的——导致自己六年没有发一篇文章得的主要问题。其中缘由，对与错、好与坏，我们这里不做过多评判。只是单纯从一个在读博士的角度去，讲一下自己对这件事的看法。随着国家对高等教育的重视，尤其是对博士——教育金字塔顶点，这一高层次人才的教育的重视程度日益提高。这种重视程度体现在多方面上：1. 完备的奖助学金体制。以我所在某中部211院校为例，学校设置了学业奖学金、国家助学金、校级助学金，以及“三助（助管、助教、助研）”四位一体的奖学金激励机制，最高可拿5.6万元，最少可拿3.5万元。具体如下图：2. 良好的实验环境。入校以来，学校精心为我们配备高性能计算机和实现器材，购买实验原料，提供产地，为我们进行科学研究提供了周到细致的服务。像我所在的专业，就有国家级、省部级科研平台3个，构建起涵盖多学科、多方向的实验环境。3. 一流的导师团队。以我为例，所在学院就有专业博士生导师（教授以上）12人，副高职称28人，讲师14人。4. 贴心的后勤服务。不管你因为实验等原因回去再晚，阿姨永远都会给你留着宿舍大门，让你有一种回家的感觉，舒心、安全。在这种环境，你如果还不努力学习的话，那还有什么理由和借口，去指责别人呢？在这里，我也有几条忠告和建议，以供思考:一是尽快选定一个研究方向或者主题，并围绕这个主题开展研究，包括理论研究、实验研究和结果研究，大量阅读已有研究成果和分析实验数据，在这个过程中，逐渐找到适合自己的研究兴趣点。二是与导师缓和关系，毕竟博士在校期间的管理实行的是导师负责制，导师对你在校期间的行为负主要责任。所以，你懂得！三是虚心向你身边的人求教，不要抹不开面子，毕竟面子也不能充当论文不是？比起毕业，这有算个啥？四是研究期刊。根据你写的论文内容，去各大文献检索品台，浏览就有哪些期刊发了这方面的文章。因为每个期刊都有自己的兴趣偏好，不要像无头苍蝇一样乱撞，做一些有效率的事情。最后，分享两句话吧，共勉。有志者，事竟成，破釜沉舟，百二秦关终属楚；苦心人，天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴。若有恒，何必三更眠五更起；最无益，莫过一日曝十日百寒。

在本文中，你将浏览到的关键信息包括：博世成立全新智能网联事业部，意在推动公司向智能交通服务供应商转型。博世收购美国的初创企业SPLT，将布局全新共享驾乘服务。博世将于今年在马德里推出两轮电动车共享服务。博世发布电动交通互联服务系统system!e，这套算法能帮助电动车精准计算里程并评估电池耗电信息。Bosch Connected World 2018（2018年博世物联网大会）吸引到3,500名与会者、70家参展商、140名发言嘉宾同台共论。当地时间2018年2月21日，全球顶级汽车和物联网产业供应商博世在德国柏林张罗的一年一度的产业链大聚会Bosch Connected World（下称：博世物联网大会）又如约而至了。每到这个时候，这家汽车供应商一哥都会把产业链内的众多玩家齐聚，展示和探讨行业前沿的技术和商业模式。在去年对博世物联网大会的报道中，雷锋网新智驾曾报道过彼时的博世把包括英伟达、HERE、Mobileye、地平线在内的企业一道邀来演讲，大论自动驾驶的技术和商业化，而今年，除了自动驾驶之外，博世更强调万物互联和AI加持下对未来移动出行服务、智慧物流，乃至工业4.0等对产业的重塑和商业模式变革。也是在今年，雷锋网新智驾来到2018年博世物联网大会的会议现场，亲历这场为期两天的产业链盛会，为读者带来更鲜活和即时的一线会议看点。*博世CEO兼董事会主席Dr. Volkmar Denner发表开场演讲“互联将从根本上改变我们的出行方式。与此同时，它也能帮助我们解决目前所面临的各类交通问题，从而实现零排放、零担忧、零事故的交通愿景。”在2018年博世物联网大会的开幕式主题演讲中，博世CEO兼董事会主席Dr. Volkmar Denner如是说。早在几年前，互联就逐渐成为了博世集团战略的重要核心，而博世物联网大会作为连接物联网产业玩家的大会，如今也走到了第五个年头。博世认为，互联交通蕴藏着巨大的商业潜力。据普华永道的预测数据，到2025年，全球道路上将拥有超过4.7亿辆互联汽车，仅4年内，交通服务和相关数字服务的市场规模就将达到1,400亿欧元（约合人民币一万亿元）。成立全新智能网联事业部，押注智能交通服务商转型Denner明确地表示：“互联驾驶对于博世而言是重要的增长领域，我们希望能凭借创新解决方案在这一领域未来实现两位数的业务增长。”正是基于如上的背景，博世对全新智能网联事业部的布局也就恰逢其时。雷锋网新智驾从博世物联网大会现场获悉，博世集团将成立全新的智能网联事业部，借此持续推动向智能交通服务供应商的业务转型。该事业部将拥有超过600名员工，专注于开发和销售数字化交通服务，涵盖共享车辆、共享驾乘、以及为驾驶员打造的一系列互联服务。*博世成立全新智能网联事业部此外，智能网联事业部将进一步扩展现有服务组合，例如向驾驶员发送错路警告，或是用智能手机开启车门。其中，最新的一项服务来自博世收购的美国初创企业Splitting Fares Inc.（SPLT）所提供的共享驾乘服务。这一收购案，也将宣告着博世踏足更接近消费者的移动出行业务的开端。博世宣布拓展共享驾乘业务版图共享驾乘是互联交通领域的一大增长市场，涵盖了用车在线服务、用车app、驾驶及出租车服务等。据来自Statista的预测报告称，到2022年，全世界共享驾乘的使用人数将增加60%，达到6.85亿。但博世认为，目前此类服务大多针对那些碰巧目的地相同、或在最后一刻预订行程的用户，却忽略了同公司职员和日常通勤的上班族。基于此，近日，博世收购了一家来自美国的初创企业Splitting Fares Inc.，其开发的平台能帮助企业、大学或政府员工安排共享拼车。这款名为SPLT的用车软件汇集了想要拼车到相同工作或学习场所的用户。该软件的特点在于乘客能够与熟悉的同事共享驾乘，无需担心与陌生人同车。APP会通过算法找到合适的乘车人，计算出最快的交通路线，由此完成在乘车人、出发时间及出发地点间的协调和最佳路线规划等。推动电动车数字化服务，全新系统system!e攻克里程焦虑自2016年起，博世的两轮电动车共享服务平台Coup就已经在柏林上线。在去年成功登陆巴黎后，博世今天在会上宣布，该项服务将计划于今年在马德里正式推出。届时，博世向市场投入的两轮电动车总数量将上升至3,500辆。博世CEO兼董事会主席Dr. Volkmar Denner表示：“数字化服务将进一步推动电动化交通的发展。”在此次的物联网大会上，博世宣布将推出一款专为电动汽车开发的综合系统system!e，后者包含了互联电气化动力总成部件，同时提供服务解决方案。这意味着博世已成功将电动车驾驶与博世汽车云套件实现互联，并正致力于开发以此为基础的互联服务。未来，这种智能电动汽车将更准确地获取电池的能耗信息，并帮助车主及时找到充电桩。*system!e系统现场展示具体而言，system!e将电动车驾驶与云端互联，系统可生成“扩展里程预报”。这套算法将车辆数据计算在内，比如当前电池充电信息、供暖及空调耗电量、驾驶员驾驶风格，以及车辆周边信息，包括当前交通拥堵状况和前方道路地形数据。基于这些信息，系统可准确地计算出车辆的精准里程。当电动汽车处于长途旅行，“充电助手”可补充支持扩展里程预报功能。服务系统知道既定旅程中的所有充电站点，因此能够提前计划必要的进站充电点，并进行支付管理。另据博世介绍，system!e还能对智能家居内的车辆充电进行管理。具体，通过将电动汽车与智能家居的电网集成，车辆电池可与房屋光伏系统固态储存设备相辅相成。在白天，车辆吸收额外的太阳能，并在夜晚按需供给屋内使用。至此，便形成了高效能源利用的优化系统。博世的自动驾驶布局博世对自动驾驶和智能驾驶技术的布局由来已久，去年雷锋网新智驾对博世的一次专访中，博世曾提到公司早在1978年就开始研发车用雷达技术，到2009年，博世开始推出车道偏离预警和物体识别等车载ADAS功能产品。2018年的博世物联网大会上，这依然是一个毫不逊色的主题，甚至成为会议开场的一大亮点。在博世CEO兼董事会主席Dr. Volkmar Denner登台进行开幕式主题演讲前，大屏幕亮起，他与戴姆勒总裁Dr. Dieter Zetsche共同乘坐一辆带有自动泊车功能的奔驰轿车出现在屏幕上。*博世CEO兼董事会主席Dr. Volkmar Denner和戴姆勒总裁Dr. Dieter Zetsche共同展示双方合作的自动泊车技术而后，二人下车，这辆搭载了双方共同研发的自动泊车技术的车辆自动延路线进入了停车场并完成入库动作。主持人开玩笑说，去年CEO Denner在大会上表示今年将推出博世的自动泊车技术，当时面对台下数千观众，想耍赖怕是不行了，所以今天，博世的自动泊车产品如约而至。*博世的自动驾驶技术落地路线图Denner在演讲中介绍说，博世已经完成了从传感器到互联服务、AI，从高速路自动驾驶到自动泊车方案的产品路线演进，如今，等待博世的，还有相对而言技术难度最大的城市道路自动驾驶。而自动泊车产品的实现，也标志着博世第一代Level 5级自动驾驶解决方案的完成。在自动驾驶所需的传感器硬件方面，此前博世中国高管在公开演讲中曾透露，博世下一代雷达检测距离将进一步增加，视场角从90度增长到100度，角分辨率也进一步增加。博世新一代多功能摄像头和立体摄像头，像素提升至 200 万，并集成了人工智能、深度学习算法等，如今这些算法都已经实现在了车规级芯片上。定位技术方面，博世开发了基于雷达和摄像头的道路特征定位技术，目前目前精度达到 10cm 级别。该技术能够满足自动驾驶车辆在高速路、城市道路，甚至在隧道中的定位需求。去年4月，博世底盘控制系统与中国三大图商达成了就“博世道路特征”引入中国自动驾驶市场的战略合作，相比而言，这也是一场罕见的横跨国内主流图商的牵手。日前，博世道路特征已经在中国道路环境完成可行性验证，对于博世在中国的自动驾驶技术本土化有重要意义。关于博世自动驾驶布局的更多细节内容，雷锋网新智驾将在稍后（柏林当地时间下午）对博世集团董事会成员Dr. Dirk Hoheisel的专访中获取更多信息。欢迎关注新智驾的后续报道。产业盛会进行时：3,500名与会者、70家参展商、140名发言嘉宾*部分现场图和展商图在博世眼中，物联的多样性更为宽泛，包含了互联交通、互联制造、互联能源系统和建筑解决方案。据雷锋网新智驾了解，本次的博世物联网大会，共吸引了超过70家参展商展示当下物联网应用的前沿成果。在超过10,000平米的柏林展会现场，约3,500名与会者将在2月21至22日进行为期两天的交流会谈。除博世集团董事会主席沃尔克马尔· 邓纳尔博士外，约140名发言嘉宾包括有戴姆勒全球CEO蔡澈(Dieter Zetsche)、德国邮政DHL首席执行官安鹏博士(Dr. Frank Appel)、大众汽车集团首席数字官Johann Jungwirth等。在“黑客马拉松”活动中，大约700位程序员、初创公司成员、设计师将齐聚一堂，就互联交通服务、自动驾驶、互联制造与物流以及互联生活话题集思广益。接下来，雷锋网新智驾还将从前线为读者带来有关会议各主题演讲以及嘉宾专访的更多信息，欢迎关注。附Bosch Connected World 2018（2018年博世物联网大会）2018会议官方网址，如果有你非常感兴趣的session，欢迎留言新智驾，我们会重点关注。Bosch Connected World 2018官网：-si.com/berlin/

工作，已经成为导致90后过劳肥的主要原因，办公室白领中，大概每5个人里就有3个过劳肥。不只是过劳肥，工作中一不注意，各种毛病就会统统找上门来。国家卫健委进行过一次调查，结果显示：我国约有1200万家企业存在职业病危害，有超过2亿的劳动者正在承受各种职业病的危害。很多人听到程序员，就会联想到头秃。其实头秃主要都是遗传原因，和程序员这个职业没有直接关系。真正困扰程序员的，其实是颈椎病和腰椎病。一句话证明你是资深程序员？我精通《颈椎腰椎病康复治疗手册》。调查显示，超过三成的程序员每周坐班50个小时以上。再加上不正确的坐姿，颈椎经常需要承受成倍的压力。28岁的年龄，身体就这样被折腾成了82岁的状态。设计师，总是要面对甲方爸爸的无理要求。设计稿动不动就要修改上百遍。在这种工作强压下，他们的手部早就不堪重负了。大拇指周围的肌腱使用过度，早早患上腱鞘炎。负责给别人送饭的外卖员，自己却不能按时吃饭。工作强度大，常常“跑断腿”。总是“送完这单就吃饭”，完美错开正常的三餐时间。多坚强的胃，也禁不起这种折腾啊。每个老师，都被迫在工作中练就了大嗓门。长期大声说话，再加上粉笔灰的刺激，声带水肿，出血，甚至短暂性失声。学生虽然不是一种职业，却也完全符合上班族的属性。繁重的压力下，学生们的身体每况愈下，特别是他们的视力。医生忙起来，真的是上厕所的时间都没有。如果遇上大手术，一憋就是十几个小时。肾结石，尿结石等病症，分分钟找上门。目前，国家规定的职业病有123种，前面提到的这些，基本都不在这个范围内。这篇内容，绝对不是为了诉苦和抱怨。而是希望我们：能对周围的职业多一些理解，能尊重每一份付出和辛苦。

雷锋网新智驾按：当地时间2018年2月21日，全球顶级汽车和物联网产业供应商博世在德国柏林张罗的一年一度的产业链大聚会Bosch Connected World（下称：博世物联网大会）开幕，今天是大会的第二天。每年的这个时候，这家汽车供应商一哥都会把产业链内的众多玩家齐聚，展示和探讨行业前沿的技术和商业模式。在去年对博世物联网大会的报道中，雷锋网新智驾曾报道过彼时的博世把包括英伟达、HERE、Mobileye、地平线在内的企业一道邀来演讲，大论自动驾驶的技术和商业化，而今年，除了自动驾驶之外，博世更强调万物互联和AI加持下对未来移动出行服务、智慧物流，乃至工业4.0等对产业的重塑和商业模式变革。今天，博世的执行副总裁 Jumana AI Si为大家带来了题为“通往自动驾驶之路”的主题演讲。Jumana认为，未来，自动驾驶在城市和高速公路上将会渐渐普及。她先以高速公路为例，讲述了自动驾驶的一种商业模型。高速公路驾驶是L3的自动驾驶，其内核是硬件，软件建于硬件之上，从而为用户提供功能和服务。在硬件层上，需要使用高分辨率的传感器和高性能的计算机。在软件层上，则需要了AI来提高自动驾驶技术看和判断的能力。对于自动驾驶的定位来说，目前存在着一些挑战。Jumana认为，为了让定位更加精准，需要将卫星定位和以地面标志为基准的定位结合起来。在以地面标志为基准的定位中，包含博世道路特征（Bosch Road Signature）。博世道路特征使用了众包的策略。首先，汽车将手机到的视频标志数据和雷达雷达数据上传到OEM云中；接着，博世将这些数据再整合到博世的物联网云中，进而将这些数据提供给高精度地图提供商；最后再将地图传输到OEM云中，从而提供给每一辆汽车。据雷锋网新驾了解，博世的高精度地图合作伙伴有四维图新、百度、高德、Here、iPC、TomTom等。Jumana还介绍了未来将会出现的为自动驾驶汽车提供路面情况信息服务的商业模式。当汽车互联时，汽车就能够获得路面情况信息。在路面上的车辆就相当于获取信息的传感器，不论这些汽车是否是同一个厂商的。而除了路面信息，整个系统还可以与天气预报服务合作，通过后台的大数据分析，为自动驾驶汽车提供更全面的信息。Jumana总结道，因其复杂和高成本的特点，自动驾驶是无法由一家企业独自完成的。需要各公司相互合作，共同推动。未来也将会有很多的商业模式出现，她也非常期待未来一年自动驾驶的发展。雷锋网新智驾还将从前线为读者带来有关会议各主题演讲以及嘉宾专访的更多信息，欢迎关注。附Bosch Connected World 2018（2018年博世物联网大会）2018会议官方网址，如果有你非常感兴趣的session，欢迎留言新智驾，我们会重点关注。Bosch Connected World 2018官网：-si.com/berlin/

前段时间，一位驻日本工作多年的老友邀请我到日本一游。等我真正在日本游历一圈之后，给我震动最大的却并不是日本的建筑、美食、历史等，而是日本的细致和匠心。在日本，有很多店家在当地经营时间达百年之久，那怕是街边看上去并不起眼的一家小店，也常常是“百年老店”。 而所谓“匠心”的体现就是他们始终将真材实料的心意回归于产品之上，自然无需过多的宣传也能直击消费者的忠诚之心。正如我们中国那句古话儿：酒香不怕巷子深。日本一行让我沉思良久，作为汽车媒体人，我深知，如今市面上的很多车款，都是用铺天盖地的广告来吸引消费者的眼球，为了所谓“语不惊人死不休”的广告创意，狠下血本，但这些车真的有实力吗？抑或是，这些高昂的广告费用最终回到源头，还是得让用户来买单。“羊毛出在羊身上”的道理谁都懂得。虽然不敢说谁的广告做得越凶，产品就一定好或不好，但如果能拨开“广告云雾”，或许还真有“无印良品”。说实话，这正是我在2019上海车展上看到汉腾V7的直觉反思，而在对其进行一番探究后，我又忍不住将其称之为MPV中的一支“潜力股”，因为对比市面上同类产品，该车以真材实料的实力，却只需不到10万元的预售价，预售价格如此诚意，真很难想象。汉腾V7是如何办到的呢？原来这款车生来自带“五颗星”！星·设计：MPV同样可以拥有高颜值一直以来，MPV车型的设计向来都是中规中矩。汉腾V7虽然没能完全打破这种桎梏，但不得不说其设计给人的第一印象的确不错，整体造型稳重大气之余，又透出一种豪华感。这不仅得益于前脸的星钻式进气格栅，还因为设计师将进气格栅与大灯贯穿于一体，从而凸显整体感，这是前脸设计的巧妙之一，也是看上去较为大气的重要的原因；而另一个巧妙之处自然是炯炯有神的大灯，硕大的光源与整个前脸的大气很配，气场也很相符。总之，这张脸是可以打个高分的。侧面在设计上最引人注目的恐怕就是飞翼式车窗与悬浮式车顶了，很符合当下潮流。而且汉腾V7的车身尺寸达到了4826/1858/1721mm，这个尺寸有多大？如果没有概念，可以参考奥德赛（4845/1802/1697mm）；而且在视觉上，游艇式车身造型又进一步拉伸了视觉，让车身更显得修长和典雅。尾部设计更是不乏亮点，首先就是贯通式尾灯，再就是LED光源的加入也让尾部辨识度提升了不少。车内同样出彩，中控台集成排挡是MPV惯用的设计，大面积的皮质包覆和带菱形花纹的座椅都让车内档次感直线提升，大面积全景天窗在提供良好采光的同时，也让车内显得更加宽敞。但车内最显眼的莫过于由12.3英寸全画式液晶仪表与12.3英寸中控屏组成的贯通式液晶大屏，很显眼，也很有科技派头，而且屏幕分辨率很好，显示很有质感。再加上LED发光门槛踏板等细节的点缀，汉腾V7的豪华前卫姿态尽显。MPV同样可以拥有高颜值，华丽而气派的汉腾V7就竖立了这样一个典型。星·安全：所有努力都只为保证你在这世界上的最无价之宝的安全虽然MPV最重要的因素通常被视为“空间”，但是以汉腾V7媲美奥德赛的“身量”来看，我们几乎不用为空间担忧，而且，汉腾V7还提供2+2+3的7座布局和2+2+2的6座布局，显然对空间的考量已经足够充分了。所以，汉腾V7把重心移到了所有用户更需要关注的地方——安全。但“安全”毕竟是个良心活儿，正如日本的“匠心”精神，只看表面有时并不足以看到所有，但作为一辆车最重要的评判标准之一，安全也从来都不是嘴上说说而已，而且切实得有真材实料。拿汉腾V7来说，从车身钢板由机器人无缝激光焊接，到精挑细选的特殊防撞钢梁，再到三排贯穿的侧气帘配置等，以“金刚”之身守护车内驾乘人员安全。但这只是最基本的，也是必须应该做到的。而汉腾V7在安全方面的造诣还因其配备了丰富的科技安全配置，诸如博世全新9.3 ESP系统、BOS刹车优先系统、ESS紧急刹车警示系统、BSI盲区监测、HDC陡坡缓降、HAS斜坡启动辅助等顶级主动安全配置，从内到外，几乎360度无死角的防御，让人只要一进入车内，便无须再为安全担忧。安全是一道绕不过的坎儿，内外兼修的汉腾V7在安全方面的所有努力都只为保证你在这世界上的最无价之宝的安全。星·豪华：最大的豪华是舒适和便利一直以来，我们对车“豪华”的定义多集中在车内的工艺、用料方面，诚然，这的确是彰显“豪华”不可或缺的内容，其实这些汉腾V7已经全面具足，比如贯通式双12.3英寸大屏、豪华超大全景天窗、高级打孔真皮座椅等等，但唯有这些还不够，尤其是对于一款MPV来说，汉腾V7认为：最大的豪华是舒适和便利。所以，汉腾V7搭载了源自德国勒技术调校的1.5T涡轮增压发动机，最大功率115千瓦，最大扭矩215牛·米，匹配6挡手动或6挡自动变速箱，再有英国米拉调教的舒适性底盘，让汉腾V7在充沛的动力、平稳的操控、顺畅的路感等方面均有不俗表现，同时，全方位的NVH静音调校、智能防夹电动尾门，配上EPB电子驻车、360度高清全景影像系统等，让汉腾V7真正成为豪华的集大成者。欧系车的驾乘品质，加上众多越级科技配置，让汉腾V7的“豪华”不浮于表面，而流于真正的质感。星·智能：不是只要有了大屏就可以谈智能当下，只要一谈到汽车上的智能，基本都会往智能车机上靠，好像车联网+智能语音识别控制就是汽车“智能”的全部，但实际上，这只是基础，在汉腾V7上属于标配，何况还有手机无线充电、SVC智能车速音量联动系统等智能舒适配置。于此之外，汉腾V7更搭载了ADAS驾驶辅助系统，包括LDW车道偏离预警系统、AEB主动刹车系统（含行人识别保护）、SLIF限速信息提醒、全速ACC自适应巡航系统以及HBA智能远光灯激活等多项功能，在这套系统的加持下，汉腾V7可以实现L2级智能驾驶辅助。有此驾驶辅助并不是让人在驾驶更放松，而是可让驾驶的操控感得到更尽情的释放，让一切打扰享受驾驶的束缚，都由智能系统代为关注、处置，并在必要时给予提醒。比如，AEB主动刹车系统，通过摄像头和雷达自动检测、识别前方车辆及行人，在有碰撞可能时，仪表会及时用声音和图像提醒驾驶制动减速，当驾驶员未作出反应时，系统会触发点刹制动，再次提醒驾驶员制动减速避免碰撞，当驾驶员仍无反应时且将发生碰撞时，系统触发自动紧急制动，从而防止碰撞事故的发生，让行车更安全。汽车智能化无疑是发展趋势，但像汉腾V7上这些更贴近现实、更能为车主带来用车利好的高科技装备才是汽车智能化发展的重点和方向。星·服务：从“心”出发，才能让用户感到满满的诚意汽车是耐用消费品不假，但周身上万的零部件中也有很多的易损件，同时，复杂的交通状况和自然环境也会造成汽车的损坏和老化等，而一旦爱车有“恙”，用户基本上都是自己无法解决的，唯借助专业的服务团队才能幸免，这即是汽车售后服务的重要性。而在汽车发展到当下，除了汽车产品品质之外，服务品质也同样的衡量一款车、甚至一个汽车品牌的重要筹码。而汉腾汽车为汉腾V7这款品牌首推的MPV车型准备盛大而充满诚意服务，也是汉腾独有的专属管家服务，包含的项目不少，但我觉得最走心的有两款：一是超长质保。汉腾V7可享4年或15万公里超长质保。二是24小时道路救援。全面满足消费者无忧出行的期待。除此之外，汉腾V7还为用户准备了丰富的车友会活动及兴趣社群等活动。我们一直强调服务要走心，而汉腾V7强大的服务体系就是从“心”出发，给用户和车辆提供实时、人性化的关怀和帮助，真正让用户感到满满的诚意。写在最后：有品位的设计、全方位的安全、有质感的豪华，有亮点的智能、有走心的服务……这样一系列优势放在汉腾V7上，一款MPV从此便有了更高的追求，那就是所谓“中高端家用豪华MPV”。一如MPV中的埃尔法取得了顶层客户的青睐，别克GL8成为商务用MPV的代表，10万级别的这个过往家轿最火热的战区，尚无代表性MPV的出现，而汉腾V7的到来，似乎正当时，而念其自身优势，又恰如其分。尽管不像很多车型那样进行了多花俏的包装，但“返璞归真”的汉腾V7完全实现了当下家庭用车族群最想要的样子。另外，汉腾V7在本届上海车展上已经公布了预售价格：9.58-13.58万元，说实话，以不到10万的预售价选择这样一款有颜有料的6座/7座MPV，已经很有诱惑力了，何况，还有如此丰富的配置和贴心的服务，其“黑马”潜质凸显。所以，接下来，我们就静待汉腾V7上市吧！