博世是什么品牌

电钻是在工程制造当中经常使用的电动工具，用途非常广泛。电钻一般分为三类：普通电钻、电批、油压钻。普通电钻一般用来给木材钻孔，也可以用来给石材等材料钻孔。普通电钻是使用最广泛的钻孔工具之一，有些电钻还能作为电批使用。电批主要用来上螺丝和起螺丝，也可作电钻使用，但是效果不好。电批一般都有扭力调控环，最大的扭力在400磅左右。使用电批上螺丝时要间竭性按扳机，这样才有足够扭力将螺丝头迫入木内。油压钻是一种重型电钻，主要给混凝土钻孔，必须配合专用油压钻咀，由于太笨重，所以一般不会当普通电钻使用。现在多数电钻都是普通电钻和电批二合一的产品，以锂电池为主，没有电源线，使用时灵活方便，携带也方便。电钻的品牌是非常多的，得伟、博世、牧田、科麦斯……这么多电动工具品牌，到底哪个品牌的电钻好呢？选择电钻，首先应该考虑的是实用性，因为电钻属于经常使用的电动工具，所以实用是第一位的。得伟电钻有超广泛的使用范围，户外、室内都可以驾驭；得伟电钻还有能自动调节扭矩的设计，保证在工作时机身整体有良好的平衡性，这让作业过程变得更加轻松。在安全性方面，得伟电钻因为在齿轮箱上安装有自锁功能，所以能够保证旋紧钻头不打滑；得伟电钻的手柄设计完全符合人体力学的要求，最后也就是更重要的是，得伟电钻还有高性能马达，可以提供超强的澎湃动力，高扭矩输出，应付各种苛刻工况。不知道什么牌子的电钻好，不妨选择得伟电钻。

文/周雅1886年，罗伯特·博世先生在斯图加特创立了“精密机械和电气工程车间”，博世公司由此诞生，如今已经成长为一家业务遍布全球的千亿级“工业巨鳄”。在我们身边，博世其实无处不在。从汽车零部件、建筑工人的工具，到智慧城市的安防系统……更不用说我们的日常生活，洗衣机、冰箱、厨房家电等等，都有可能写着“博世制造”。作为一家德国企业，博世继承了严谨精湛的德国基因，罗伯特·博世曾经有句关于「产品」的感言：“我最不能忍受的，是在我的产品中发现任何瑕疵，所以我总是努力制造出各方面都经得起最严格检验的、最出色的博世产品。”但同时，罗伯特·博世还有一句关于「品牌建设」的断言，“品牌不是附属的装饰品，品牌是核心”。这些“品牌守则”，也一直深深影响着这家百年老店，助其基业长青。1909年，博世在上海建立办事处，首次进入中国。不过直到近十多年，才开始渐渐被行业外的消费者所认知和熟悉。回顾中国过去的十多年里，全球品牌蜂拥而至，市场非常拥挤，而博世要讲的品牌故事又是一个涉及广泛业务的复杂故事，因此它经历了一段漫长的跨国公司在异国的品牌建设之路。播种和收获从来不在一个季节。如今的博世中国，没有历史包袱，轻装上阵做品牌。如博世中国及亚太区企业传播与政府事务部副总裁蒋健所说，博世中国的员工也很年轻，平均年龄约34岁，“我们愿意尝试各种新鲜的玩法”。最近，在至顶传媒组织的“市场圈Family”高端社群的知识分享活动上，蒋健分享了《品牌建设 博世的实践和思考》，详细阐述了博世的品牌建设新玩法。▲ 图：博世中国及亚太区企业传播与政府事务部副总裁蒋健第一篇章：博世是谁？蒋健：博世是一个涉猎业务非常广泛的跨国公司。博世业务分为四大板块，第一块是汽车与智能交通技术，这是占比最大的一块业务，约占70%。第二块是工业技术，第三块是消费品，第四块是能源与建筑技术。这四块业务里，一部分是B2B的业务，客户覆盖大企业、整车厂、工厂等；另一部分是消费品业务，面向消费者。所以博世是一家既有B2B业务又有B2C业务的公司，这对品牌建设来说，是一个很有意思的课题。下图是博世2019财年的一些关键数据。去年，博世在全球销售额777亿欧元，这一规模在Fortune全球500强约第70位。博世全球员工40万，其中研发人员占比很高，因为研发和技术是博世的核心竞争力。同时，博世在中国规模也有庞大的业务，去年销售额1093亿人民币，占全球销售18%。目前博世有5.5万多名在华员工。第二篇章：我们如何思考品牌？1886年，博世的创始人罗伯特·博世（Robert Bosch）设立了这家公司，他曾经说过一句话，“品牌不是附属的装饰品，品牌是核心”。我觉得罗伯特·博世老人家早在一百年前就对品牌有如此深刻的理解，是非常难能可贵的。这也是为什么博世在整个成长过程中都如此重视品牌建设的原因。下图是博世品牌建设的一个模型，大家或许看过很多不同的消费者模型，如消费者购买决策模型，其实博世的这一模型是脱胎于此的。它的思路是，首先消费者建立对一个品牌的认知，从知晓开始；第二阶段是建立一定的声望；到第三阶段，品牌不仅代表一种质量，它还代表一种价值观的表现；到第四阶段，品牌会推动消费者行为。消费者行为，包括他/她对某品牌偏好，愿意购买某产品，愿意去推荐某产品，甚至多次反复购买。这样的消费者行为，自然为公司带来非常好的良性闭环。同时，品牌需要韧性。当企业（尤其像博世这种百年老店）在经营过程中遇到危机的时候，当危机开始对品牌、对公司产生一定负面影响的时候，企业品牌是否有韧性，是企业是否能渡过难关的关键因素。基于这样的品牌理念。博世中国早在十多年前就开始了「Corporate Campaign」，也就是开始了企业层面的品牌建设。当然对于一个早在1886年就在欧洲成立的品牌而言，我们在一开始必须接受一个现实，在中国要做的第一件事，不是告诉大家我的品牌价值多大，我的品牌多么高深，我的产品多么好，而是第一阶段Awareness——人群对品牌或产品的认知。事实上经过了十余年的品牌建设，我觉得（博世中国）目前还停留在对Awareness的建设当中。这是因为，在中国过去的十多年里，全世界各种品牌蜂拥而至，市场非常拥挤，大家都在发声，用各种方式发声。相对而言，博世要讲的品牌故事其实是一个复杂的故事，我们不是讲单一的产品故事，我们要讲一个完整的品牌故事，这是很难的。而且，“B”字母开头的公司特别多，我个人就碰到过很多类似的事例，提到博世（Bosch），有的说知道这家公司，是做音响的——我知道他搞错了，那是BOSE音响；有的问你们是不是做服装的——又搞错了，那是HUGO BOSS；还有的说，你们是做汽车的——那他也搞错了，那是保时捷。第三篇章：如何确定品牌指标？说回到我们在中国所做的工作，在过去十多年里，我们要在中国建立“Awareness”——较高的知晓度。需要强调的是，我们尤其需要建立在C端的认知。在B2B领域，由于博世市场规模大，客户对博世的产品技术高度认可，所以博世在B2B领域的认知度和声望也特别高。甚至，博世就代表着“德国品质”名誉的Value（价值）已经建立起来了。但很可惜，因为B2B领域所能够触达到的人较少，所以我们在B2C领域要做的工作就特别多，几乎是从头做起。博世做品牌建设的时候，主要在看的指标叫做 「Aided Brand Awareness（经提示的知名度），简称ABA」，意思是，在调研的时候如果问“你知不知道博世”，所得到的“肯定回答”比例，就是ABA的主要考量指标。最近几年，我们又引入了「Brand Familiarity（品牌知名度）」，就是不仅要看人群是否知道该品牌，还要看人群对该品牌的知晓程度。最终Aided Brand Awareness乘以Brand Familiarity，就等于High Quality Aided Brand Awareness（高质量的品牌知名度）。比如上述“搞错了”的情况，把其他的品牌误以为是我们的品牌，相当于通过了第一个调研问题“经提示的知名度”，没有通过第二个问题“品牌知名度”。我们最终把这两个比例相乘，所得到的数据，就是更精确的“高质量的品牌知名度”人群。博世每年会做很多调研，下图就是博世在（北京、上海等城市）最新的ABA数据。可以看到，在几个我们有广告投放的市场（北京、上海等城市），ABA基本处于70%的水平线上，但是如果进一步问“你对博世熟悉程度”，两者相乘所得数据就低于50%，因此博世的高质量品牌认知度人群目前处于较低比例。这就对应了我刚才讲到的问题，在这个市场，又处于碎片化时代，大家很容易接受“简单粗暴”的一些直接信息，但像博世这样复杂的公司，有这么多产品，应用于这么多的场景，要把我们的故事讲得好，把我们的故事讲得吸引人，把我们的故事讲到大家一下子能够记住，真不是那么容易的事情。当然，我们的调研也发觉一个有意思的点，中国市场的消费者，如果知道博世品牌，同时也知道博世的产品线，当他知道的越多，就会越喜爱这个品牌。基本上，如果消费者能够讲得出博世横跨的领域，能够讲得出3个领域以上的那批人，基本上算是死忠粉了。因此，如何让消费者知道“什么是博世”，然后对博世的产品了解>2或>3，是目前摆在我们眼前的挑战。比如，博世一个广告片《因为博世，发现更赞的自己》，通过对比的形式，呈现出你的生活里“有博世”和“没有博世”有什么不同，广告片里有不同的场景，展示了不同的博世产品，但切入点都是消费品，即使展示B2B的产品也是从消费者应用的角度切入，比如自动泊车系统。大家可以看到，我们其实是在讲一个非常复杂的故事，但好处是每个场景可以分别切割，然后用不同的短视频形式去推广。这样一系列创意设计，都是围绕着我们在消费者调研当中发现的洞见——消费者对我们了解得越多，越会喜欢我们的品牌，会更忠实于这个品牌。但同时也存在负面问题，消费者知道的越多，品牌就越难讲好故事，我们也一直在探索当中。第四篇章：我们会怎么做？博世每年都会进行一些品牌投放，线上线下形式都有，另外我们也做一些「content collaboration（内容合作）」。去年在内容合作方面，博世和湖南卫视芒果TV的《明星大侦探》合作，我们作为品牌合作方有很多产品露出，同时也因为《明星大侦探》签下了明星张若昀的品牌代言，代言从去年10月到今年4月，当然后期由于疫情也影响了一些活动的展开。有意思的是，博世签张若昀的时候是电视剧《庆余年》开播前，甚至都不知道何时开播。众所周知，品牌与综艺节目的内容合作，一般会有（插播）广告片的形式，张若昀拍的博世广告就挺好玩的。今年，对所有做品牌、做广告行业的同事来讲，挑战都特别大，由于疫情的关系，改变了我们平时的一些常规玩法。像博世这样的（跨国）公司今年也非常困难，大家都面临“削减预算”的现实问题。但是，在疫情情况下，今年博世还会继续做好中国的品牌投入。不过博世会有一个明显的改变，会强调品牌投入和电商活动相结合。618马上来了，我们今年第一波的部分投放已经结合618陆续展开。现在市场的一个现象是，越来越少有公司会做所谓的纯品牌广告，更多是直接卖货。我们也一直在思考，究竟要不要做品牌广告？因为卖货的时候投放广告，拉动产品销售，效果非常明显，可以直接从销售额反映出来，这样即便是困难时期也会拿到公司预算。但是作为一个公司层面的企业品牌宣传而言，有时候很难来量化“品牌宣传的作用到底在哪里”。我个人认为，在整个消费者旅程（consumer journey）当中，品牌占着非常重要的一个作用，这个作用能否被量化？我不觉得，但宗旨是believe system（信任系统），取决于你信或不信，你信它，它可能有效，这是一个信服的问题。身为一个专业的市场人士，我个人非常相信品牌宣传是有作用的，可喜的是，博世无论在中国的领导还是在全球的领导，从管理层面也是信服的，所以这些年我们才有机会在推广博世品牌方面做一定尝试。与中国市场相比，博世在欧洲的品牌认知已经根深蒂固，尤其在德国，博世算是整个德国文化的一部分，所以根本不需要去做Awareness宣传，甚至于它的价值理念也是被一代代的消费者所接受。但中国市场有些特殊，等同于要去跟整个市场介绍博世品牌。我再分享一个蛮有意思的现象，去年的调研结果显示，博世在一些主要的市场，知晓度（绝对量）没有明显的上升，但是在市场排名（相对量）上升了很多，我们就开始探讨到底是什么原因，后来发现，其实去年由于市场情况不好，一些主要的广告商减少了在相应市场上的投入，而博世依然保持在这些市场上原有的投入，因此使得我们声量变大了，反观那些减少了投入的品牌甚至在知晓度方面也下降了。这其实反映出中国市场的一个独特现象，即消费者很强的健忘性。所以从博世的角度，会继续地进行品牌建设，尽管很难，因为博世故事的复杂性，在快速的市场里，很难被人快速接受，但是博世也有耐性，有决心，把博世品牌在中国建设成为一个被大家所接受的、有着良好形象的品牌。问：博世既有to C业务，也有to B业务，品牌建设怎么平衡？蒋健：这是我们一直在思考的问题，to B当然有to B的一套做法，to C又是完全不同的一套打法，但这两者并非完全割裂的，因为to B的那些受众回到家里，也会用to C的产品。所以这对公司有一个很高的要求，首先你的产品是要过硬的，无论在to B和to C端，两者会互相影响。博世的一个难度在于，to B业务不单单是to B，之间的跨度也很大，我们的产品从汽车零部件，到工厂的设备，到三峡大坝的船闸，到起重机的液压设备等等，所以涵盖的领域从汽车工业，到器械装备行业，到基建行业等等，涉及的面非常之广。而to C的产品当中，我看到很多是由于在to C端产品家喻户晓以后，如何来帮助to B端更容易切入。大家可能对西门子品牌的家电更熟悉，但事实上博世的家电部门就叫博西家电，博世全资拥有博西家电。三年前，博世收购了西门子的50%，西门子授权我们继续使用西门子品牌来卖家电，所以博西家电既卖博世品牌又卖西门子品牌。博西家电最初进入中国的时候，约二十年前，当时的董事会做了一个决定，进入中国就用“西门子品牌”向市场推家电产品，现在西门子的品牌家喻户晓。其实从做品牌角度来讲，我真的很希望二十年前所做的决定是“以博世品牌打市场”，如果是当时就以博世品牌卖冰箱、洗衣机，卖了二十年以后，我想现在博世品牌的知晓度可能会不同。但转念一想，这对我们来讲也是一个机会，博世在中国以B2B开路，再进入到B2C，而现在B2B所放的精力相对要少，更多精力放在B2C。 问：请问您如何看待直播等新型营销方式？蒋健：直播的形式今年非常火，大家都在用，博世也有很多的尝试。我刚才也提到了，从去年开始，博世在品牌的宣传策略方面，会向电商倾斜，与阿里巴巴、天猫有一些合作，博世也是最早通过天猫的UniDesk Marketing手段进行投放的公司。至于直播形式，博世去年做过一个12小时直播，从早上10点一直播到晚上10点，我个人认为直播还是有一定作用，如果有一些营销噱头，直播是一个推广品牌、吸引流量的机会，同时线上实时客服对消费者购买有很大作用。从去年开始，有一个「私域流量」的说法，即如何使用私域流量变现卖货，在疫情期间表现突出。其实博世这种体量很大的企业，也有私域流量，就是我们的员工，我们在中国有5.5万多名员工，员工对公司的价值观非常认同，是博世最好的粉丝。我们在这方面，做了一系列的工作。问：博世是一家德国企业，成立一百多年了，算是一家比较老的企业了，但是感觉品牌形象比一般的欧洲企业年轻，怎么做到的？蒋健：你说得很对，博世在欧洲尤其在总部德国，会努力做一件事情，就是要使自己的品牌年轻化，因为这样一个百年品牌在欧洲都是“爷爷奶奶级”的一个传承，很容易在年轻一代形成古板、老的印象。但中国市场不存在这个问题，尽管博世1909年就在上海建立办事处了，但真正在中国开始发展是90年代，而真正被消费者所接受或知道又是近十年前（随着博世家电产品的进入），因此博世在中国没有历史的包袱。另外，博世中国的员工也很年轻，平均年龄约34岁，我们也愿意尝试各种新鲜的玩法，所以在中国没有碰到在欧洲的（年轻化）问题。问：我们注意到，很多公司会请代言人，但一个常见的问题是，会请到明星的事业高点上，您刚刚也谈到，博世请张若昀代言在《庆余年》开拍前，可能有运气的成分，但是除了运气，一定有其他方面的专业考量，能否谈谈心得？蒋健：关于明星代言的问题，其实我们也有很多的内部讨论，博世中国在过去十多年历史上，曾经有两次明星代言，其中一个就是张若昀。我们觉得他的个人气质与公司情况相似，所以当时决定请他。事实上还有一个契机，当时我们在尝试明星直播带货，也需要找一个明星，那时候正好赞助了《明星大侦探》，所以就一拍即合，张若昀的代言有一定运气的成份。另外，我们在更早的年代，曾经请过王宝强短期代言，代言一款电动工具产品，因为当时他拍的电视剧的很多角色，从事可能使用相关工具的职业。在明星代言方面，我们没有一定觉得非常好，一定万试万灵，或者非常适合我们，我觉得明星的气质还是需要与公司气质相配，这是最主要一个因素，当然明星还有很多不确定因素，价格的问题是否能承受，往往使得我们不能长期签约明星。问：请问如何看待品牌建设和市场增长目标的关系？您是否有营业指标？蒋健：我们没有营业指标，我们是Corporate campaign导向，是以培养市场为己任的Campaign。比如刚才我提到的五步程序：Awareness——Reputation driver——Reputation value——Behaviour ——Benefit，是从消费者跟公司产生关系，到最后成为忠实客户，必须走的过程，在第一个Awareness阶段就是Corporate campaign承担的责任。虽然我们对最后的销售是有贡献的，但是并不以这个贡献来决定我们的Campaign。问：技术领域总有很多新概念，那么如何在新领域树立话语权，建立品牌领导力？蒋健：这个问题非常好。技术领域确实有很多新概念出现，企业也会因技术变化而转型，尤其像博世这样130多年历史的一个公司，过去以提供硬件技术为主，现在也在转型。在品牌宣传的时候，确实要在一些新的领域及早发声，树立自己的话语权。博世曾经做过一个IoT（物联网）的campaign，很有意思，叫做《Like A Bosch来个博世》，就是说博世要从硬件公司转型成为一个物联网公司。事实上我们做了很多调研，博世是汽车硬件的主要技术领导者，在市场上没有任何争议。但是一谈到IoT，我们的调研结果就排名很后，而思科、Google等等公司排名靠前。针对于此，博世在欧洲已经有一些尝试，不需要做Awareness的campaign，但是要做未来技术领域的Campaign。上述《Like A Bosch来个博世》的campaign，就是试图在新的领域（物联网领域）建立起博世的一席之地，在欧洲推广。一个有意思的现象是，我们在中国做市场调研，问消费者“你是否认同博世是一个IoT公司”，消费者的认同率非常高，约80%。但是同样的问题拿到欧洲去问，认知度就非常低，约30%。这就是我觉得博世在中国作为一个新入局者的优势，因为是一张白纸，可以去占领这个领域，但是欧洲先入为主的印象太深了。问：您如何看待打造企业管理人的IP？例如韦尔奇、稻盛和夫这类传统行业代表，其个人品牌往往凝聚了企业与行业历史；如马云、库林、马斯克等，则在某种程度上塑造了其品牌下沉的巨大优势。在这方面，博世的考虑呢？蒋健：很难说博世是如何考虑的，但可以分享我个人的一些思考。一些伟大的公司，往往需要跟它伟大的管理者或者创始人联系在一起，你刚刚提到的包括杰克·韦尔奇、稻盛和夫、马斯克、马云等等，都是有鲜明伟大思想人格的人，他的企业离不开这些人。我们一直讲，通用电器在杰克·韦尔奇的时代如日中天，但是我想他们的市场因为有了韦尔奇，可以借很多力，因为韦尔奇本身等同于通用电器，所以它的曝光率，其实为公司省下了很多市场费用。同样，马云就代表着阿里巴巴，马云所说的话，他的公司也同样在做。因此，做市场的人，其实是围绕着公司灵魂人物在做。博世曾经也有过这样的灵魂人物，就是公司创始人罗伯特·博世，我打个不恰当的比喻，罗伯特·博世相当于19世纪末的一个埃隆·马斯克。他在他的年代是非常超前的，他是一个创业家，1886年建立公司的时候，公司只有三个人，他和他的两个学徒，曾经在公司最初的十年间，公司的规模没有超过10个人，这做做不成，那做做也不成，公司几乎有几次要倒闭，但是博世抓住了汽车工业腾飞的机会，公司得以成长起来。罗伯特·博世对公司的治理，包括对企业的运行，有很多真知灼见，比如博世是全世界最早实现8小时工作制的公司，这在19世纪的欧洲是非常令人刮目相看的。罗伯特·博世当时写的书信和文件，到现在也对博世整个企业留下了深刻烙印。所以，我们博世的员工对博世老爷爷是非常敬佩的，我们也在多种场合借用老爷爷的故事去讲博世的故事。在博世总部有一个「博世历史部门」，出版了很多老爷爷的书；还有一个博世历史的展览，收藏了很多博世历史上的纪念品等等。所以通过历史来讲博世的故事，也是我们在做的一件事，所以这些创始人是我们做市场营销的宝藏。问：现在品牌的宣传渠道越来越多，比如有传统的电视，杂志，新媒体，社交媒体等等，那如何平衡各种传播渠道？蒋健：博世渠道的选择，基于对所要触达的消费者画像，根据这些消费者的使用习惯来选择，每年博世都会根据相应的调研报告来做一些调整。比如，博世前几年可能相当大的比例投放在电视上，因为要做知晓度，电视是一个比较好的渠道。但是，这几年的情况慢慢在变，因为年轻一代看电视的机会越来越少，我们也因此把更多的比例转换到OTV。所以这是一个动态的过程，目前博世投放较多是在OTV，Digital，社交媒体等渠道。

低调的中国工业公司，结束博世在中国111年的垄断地位，鲜为人知时至今日，外企在中国已是屡见不鲜，汽车市场譬如大众、丰田以及现代等日韩品牌在中国市场呼风唤雨；而家电市场，大金、TOTO以及东芝等的企业也在虎视眈眈。不过实际上，除了以上叫得上名号的企业，在国内也有不少十分低调的海外工厂，来自德国的博世便是其一。据公开资料显示：成立于1886年的博世集团，作为德国从事轻工业和智能交通技术以及消费品和能源建筑技术的工业巨头。但由于其行事一直十分低调，所以国内消费者对其可谓是知之甚少。而值得一提的是，来自德国的博世集团，真正进入国内其实要追溯到1909年。而在中国扎根111年之后，中国也顺利晋升为博世集团尤为重视的市场之一。据悉，仅是在中国，博世集团便拥有近6万名员工，在2019年，中国市场更是为博世集团贡献出约1097亿人民币的营收，近乎占总营收的1/5。中国市场对于博世集团的重要性不言而喻。其中博世的轻工业更是被业内人士戏称“垄断中国”，一年在中国营收超百亿！几乎垄断了一整个轻工业市场！博世的螺丝刀也是被网友称作“孤独求败一般的存在”然而NDIMOA公司这个后起之秀，拥有自己的专业科研团队，一心专注于工业工具的材料研发，如今也在这个领域取得了巨大的成就，研究出超级S2合金钢。它的诞生，结束了德国在全球工业的高价垄断地位！直接碾压了德国博世螺丝刀，成为螺丝刀界的霸主。结束博世在中国111年的高价垄断地位！就连德国后来也出资学习她们的技术。究竟是什么平民产品能让林晓芸短短时间内市值超过300亿？它就是堪比德国品质的超级S2合金钢「50合1」性价比堪称“小米”的螺丝刀。1、超级S2合金钢「50合1」99%的数码产品轻松搞定！50合1精密螺丝刀套装按照各自的分类盛装在其中48件S2合金批头+镊子+刀杆12种48个批头满足你所有想象十字、一字、三角、套筒，六星五星，六边，小方，两头，圆形......你没想到的，它都有！手机、钟表、无人机、数码、PC、小家电一切手到拈来！是维修爱好者们梦想中的百宝箱！无论你是修眼镜框还是修理3C数码手机、钟表、无人机、数码相机、PC、统统都不是问题即便的价格昂贵的机械表在这种黑科技螺丝刀面前都是小菜一碟完美调配螺丝扣超高精度，轻松修修修2、S2超级合金钢且高精度硬度高达60HRC，硬钢德国货50合1精密螺丝刀套装，是由超级S2合金钢材质打造，档次和质量上可谓螺丝刀中的极品，不夸张的说都可当传家宝！为何这么说？S2合金钢材质的特点就是够硬，经久耐用耐冲击，而且防锈耐磨，耐高温其硬度更是高达60HRC更能轻松不费力的拆解修理！全球最大的汽车零部件供应商德国 博 世的电动螺丝刀同样采用的S2超级合金钢与这款相同，价格却是数倍！其实很多所谓的国外品牌多数都是国内代工生产再配合CNC 工业级的标准化制作方式，使其S2精度上更是达到了0.01毫米的误差值这个精度出口欧美绰绰有余3 设计巧妙，做工匠心好看好用，颜值好看到哭！还能传家在外观在，它的整体是银灰色色调，低调中又带着一些奢华，普通的螺丝刀根本达不到的颜值。外盒是创新按压弹仓式盒子，轻盈又易开启轻轻一按取出再轻轻一按锁住收纳高级感十足托盘底部采用磁吸设计，方便收纳上下摆动，批头也不会掉落对于经常使用的人来说拿放方便，且整体不易丢失螺丝刀头内也有设计磁吸一拔一插，体验极为舒爽细节之处见匠心螺丝刀头插进去会被稳稳固定住，不会滑动我们都知道一把螺丝刀好不好用，很大程度还取决于它的手柄，人体工程学设计，握感舒适不打滑底部加装了360°可旋转的螺底，作为老司机都懂，这是一个暖心设计只需要手指转动无需掌心随之转动真正达到可以单手操作拧螺丝例如这样~还有贴心的镊子设计镊子头极细，再小的零件也能轻松夹起真真正正做到50合1的技术！作为一款精致的螺丝刀必然不能太大50合1却能轻松放入口袋作为国货新品牌，拒绝品牌溢价，品质可以硬杠德国大牌的同时，却做到了平民的价格，我们正在做一件伟大的事情，致力于做工具界的“小米”！线下专柜原价399元，小编千辛万苦，和品牌软磨硬泡，终于将价格打下来了，限时特惠99元！德国品质，一款可以祖传的螺丝刀，它也将会是你最后一款螺丝刀！品质好不好，复购说了算，真的超级值，有做工有分量！一经发售好评连连产品好不好，从来都不是商家自吹客户用了说好，才叫好50合一精密螺丝刀套装，超级S2合金钢「50合1」一款可以祖传的螺丝刀！专柜价399元，自媒体渠道99元库存1000件，售完恢复原价一款可以让男人更man的螺丝刀！

这三个品牌的蓄电池各有千秋，风帆有军工背景，骆驼是中国老品牌，瓦尔塔是德国老品牌，购买时应该怎么选择呢？瓦尔塔这个电池应用是非常广泛的，尤其是德系车，大部分都用的这个电池品牌，质量和耐用性当面都不错，正常使用平均寿命六七年没有问题，而且有专门针对启停技术设计的特殊电池。博世博世的电瓶价位也不便宜，品牌效应嘛，但是它并没有自己的生产工厂，都是江森代生产的，和上面的瓦尔塔是一样的。买博世主要是买品牌，因为它在行业内的品牌知名度是比较高的。风帆和骆驼咱们普通家用汽车蓄电池差不多二次更换的时候都更换这种电池，价格比较便宜，质量又靠得住，风帆是军用蓄电池定点生产单位，品质肯定差不了。骆驼更便宜一些，也适合普通的家用车。实际购买的时候，一般情况下建议选择比较知名的品牌。因为蓄电瓶对于的行车安全，其实是有很大的影响的。总的来说在国产电瓶里面，骆驼和风帆性能算是不错的，而且价格比较适中。很多车原厂也是带着这两个品牌的电瓶，在换电瓶的时候，可以优先选择这两个品牌的电瓶，而且用起来比较省心。国外的一些品牌电瓶，其实在国内也都有建厂。比如说比较常见的瓦尔塔、汤浅、统一、博世，这些蓄电瓶在市场面上流通的还比较多，但是价格可能会比起国产品牌稍微贵点。就我个人的感觉，在使用上面这些品牌跟国产的骆驼风帆其实差别不大。最后，大家在买的时候，一定要问清楚，电瓶是不是以旧换新的价格，旧电瓶收回去至少可以抵100块钱。如果你不问清楚的话，商家可能是以新电瓶价格卖给你，最后换完又把旧电瓶带走了，这样你就白白损失一百块钱。蓄电瓶换下来之后，对于我们个人是没什么用的，而且它里面的硫酸和铅板对于环境污染很大，放在家里也是个隐患，何不以旧换新让换电瓶的维修人员带走处理 ，至少比自己处理起来会相对安全。我们日常要怎样维护汽车电瓶呢？蓄电池严禁处于亏电状态下工作、放置。电池闲置不用时，应每月需给电瓶充电一到两次，使电瓶处于健康状态。长期不用时，应该断掉电瓶的负极线。给电瓶充电时电流不能太大，充电电压不能高于电瓶电压的百分之二十，应按照电瓶容量的二十分之一的电流充电，连续充电24小时。尽量不要快充，大电流充电，这样容易使电瓶产生高温，影响寿命。经常检查电解液液面情况，及时加补水至标准水位。经常清理电瓶正负极电极桩，保持干燥，使其接触良好。感觉有帮助的话，也分享给身边朋友吧

热水器是家家户户都少不了的电器，家里以前的老式热水器是不需要插电的，只用装电池就可以了，也不是强排的，现在的热水器为了安全全部都带有风扇，排出燃烧产生的废气，所以都是需要插电才可以使用，燃气热水器随然省电省钱并且比较安全，但是打开后需要放水等待才会有热水出来，并且关闭后重新打开后会有股忽冷忽热的水，这个问题只有高端燃气热水器外置了水循环装置才解决掉，普通的中底端燃气热水器还是还是会有这些问题热水器底部有热水出水口，燃气入口和冷水进水口，大多数热水器都是这个样子几天没有例外。独特的黑色磨砂钢琴烤漆外观显得非常的低调奢华，并且在厨房还不容易粘油烟，持久如新！排烟口有止逆装置，防止外界风太大倒灌进热水器，另外一个小接口应该是接CO报警器的，但是我并没有收到这个配件。标配的配件有排烟管、弯头、冷热水进水管和一些螺栓。超大屏LED触摸显示屏，非常地高大上，像苹果手机的触摸感，每点一下都是享受，屏幕上可以看出火力大小，风机转速，出水指示，和最重要的温度显示，其中最高可以设置到65度，最低35度，万一有时着急想烧个开水，把热水器温度调到最高，然后稍稍加热就可以烧开啦，比直接烧冷水要快得多。热水器既然装好了，不给开光怎么行，这首次开光洗碗就交给老公来完成了，水量超大13升完全足够用。热水器工作时的最大噪音是62.1相当于人们正常交谈的声音，可能是我嗓门比较大，我怎么稍微一说话就能到70多分贝呢，热水器的噪音还在可以接受的范围内。出热水迅速，并且具说还可以跟据水温自动调切出水量大小，冬天洗手随开随用，非常方便。智能温控系统，可以比设定温暖+1度的火力，以便水温快速达到设定温度，精准温控，拒绝忽冷忽热，让孩子爱上洗澡！优点：颜值高（这点非常重要）在不了解内在的情况下谁第一眼不是看颜值呢；出水量大，温度准确，少有忽冷忽热，洗澡体验度高；触摸灵敏手感好；噪音小，放在厨房不感觉吵！

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！欢迎关注！春风NK250这款车有两个版本，分别是标准版和ABS版，价格分别为15800和18800，如图。这两个版本的区别就在于仪表和ABS有无配置，标准版的仪表是普通的单色液晶仪表，而ABS版的是全彩TFT液晶仪表，看起来档次高一些。另外标准版没有装备ABS，而ABS版本根据官网介绍，采用的是某知名品牌，不是博世品牌，但是也能肯定不是NK650使用的德国大陆品牌。骠骑府的猜测是采用的某国产品牌，道理很简单，厂商不是活雷锋，用了好货不宣传，这不是犯傻吗？这套ABS系统有两种模式可调，运动和雨天模式，制动时的反馈效果也还不错，比较好用，不明白为何题主会对是否是博世品牌那么在意，你要知道很多国产品牌装备的也是国产的ABS系统，什么京畿工（首钢持股企业），赛福（宁波产）等等，因此春风NK250配置的ABS系统，恕我直言，无可厚非。如果买低配版本自己加装或者找民间高手加装，不是不能装，但是这里面有一个匹配的问题，ABS匹配是一件技术含量很高的事情，需要很多精密的仪器辅助，深厚的专业知识，以及大量的实验数据支持，不是装上以后，就在马路上遛几圈试试紧急制动这种土法上马的方式就可以解决的，土地雷当然也能打仗，但是无论如何不能与正规军工厂生产的制式武器装备相比吧？所以，骠骑府的看法就是，如果你知道ABS的重要性，那么就直接买ABS的版本就好了，不建议自己加装，即使你买的博世的品牌ABS，自己加装以后的那个效果也无法保证，根本就体现不出价值，何必呢？好了，就评论到这里，欢迎关注骠骑府！

易车北京报道 在2018北京车展上，博世表示正在与多家自主品牌合作，在多个领域齐发力，想以此来引领智能交通与环境保护。创新柴油技术：氮氧化物排放达到新低博世在柴油技术领域实现了一项突破。凭借全新的柴油技术，博世的工程师们已经将氮氧化物排放成功降至法定排放限值的十分之一。运用这一新技术的测试车辆平均每公里氮氧化物的排放量小于13毫克，已经远低于2020年后120毫克的排放规定。博世的这项先进技术将进一步减少内燃机排放对于空气质量的影响。“柴油技术有未来发展的空间，仍将是未来智能交通解决方案的重要组成部分。”邓纳尔博士补充道。物联网时代的终极法则：跨领域生态系统鲜有公司能像博世这样拥有广泛而丰富的互联解决方案，全面涵盖智能交通、互联制造（工业4.0）、智慧城市以及智能家居等领域。博世目前开展的170多个物联网项目均旨在应对人类所面临的重要挑战，诸如人口增长、城市化以及气候变化等。2017年，博世出售了3,800万个互联产品，较2016年增加近40%。如今，博世雇佣超过25,000名软件工程师，其中有4,000多名专注于物联网解决方案的开发工作。博世深刻认识到整个物联网生态系统的数字化将带来巨大的业务前景。作为家电领域最大的物联网生态系统，博世互联家居目前已经被28家行业伙伴采用。通过互联家居app，人们可以使用手机来操控带有互联功能的咖啡机、洗衣机等所有家电产品。博世同样认识到跨领域生态系统在实现行业互联方面所蕴含的无限潜力。以“物流4.0”为例，该生态系统融合了生产制造、楼宇管理服务、安防及智能交通等多种解决方案，而博世在每一个领域均有建树。正如沃尔克马尔·邓纳尔博士强调的：“跨领域生态系统是物联网时代的终极法则，博世业务的多元化发展为我们带来了得天独厚的竞争优势，这点是其他公司无法对比的。”电动化交通：致力于成为行业领导者博世正持续致力于在电动化交通领域取得重大突破。过去一年，博世共收获了20笔电动化动力总成系统订单，总价值达40亿欧元。博世预计，2020年电动交通市场将进入快速发展期。博世的目标是成为这一市场的领跑者。目前，博世和美国初创公司尼古拉汽车以及全球最大的商用车发动机制造商潍柴动力合作，共同开发商用车燃料电池。除了零部件业务的合作，博世还预见到互联网服务市场的巨大潜力，最新推出的博世电动交通互联服务系统system!e，能够大大提高电动驾驶的可行性。自动驾驶：从零部件到系统解决方案博世在自动驾驶领域同样取得重要进展。预计最快到2019年，博世驾驶员辅助系统预计可实现20亿欧元的销售额。目前，博世在自动驾驶领域的增长高于市场平均水平，2018年增速预计将达到20%。其中，雷达和视频传感器销售额预计将增长40%。邓纳尔博士表示：“自动化程度越高，系统的复杂程度越高。未来，我们的客户需要的绝不仅是单一的零部件，而是一站式的解决方案。博世的系统专业能力又成为我们的优势。”目前，约有4,000多名博世工程师正在研发自动驾驶解决方案，相较去年增加了1,000人。互联驾驶：涉足共享驾乘业务互联交通是博世又一重要的业务增长领域。互联交通的全球市场规模预计在2022年将达到1,400亿欧元。到2025年，全球将有超过4.5亿辆互联汽车行驶在道路上。博世收购了美国初创企业Splitting Fares (SPLT)，正式进入共享驾乘业务领域。同时，博世将SPLT与另外20多项交通出行服务一同并入了其新成立的智能网联事业部。其中包括两轮电动车共享服务平台COUP，该项服务将于今年拓展至西班牙马德里。

2017年10月25日消息，产品质量问题一直都很容易挑动消费者的神经，所以家里有博世、Gaggenau、Jenn-Air或Thermador洗碗机的用户要注意了，最好检查一下自己家里的洗碗机是否存在安全隐患。因为最近美国消费者产品安全委员会（BPSC）在接到电源线过热报告之后宣布召回40万台洗碗机。据悉，美国消费者产品安全委员会已经接到5起因为电源线故障引发火灾和财产损失的事件报告，虽然没有造成人员伤亡，但是却给消费者的生活造成了一定的影响。对此，美国消费者产品安全委员会进行了调查发现出现故障的洗碗机是博世、Gaggenau、Jenn-Air、hermador这四个品牌在2013年1月至2015年5月销售的洗碗机。值得一提的是美国消费者产品安全委员会曾在2015年10月召回过14.9万台洗碗机，而且知道现在依然有受影响的事件上报。而且针对此次洗碗机电源线故障的事情博世也没有回应。其实对消费者而言，选购家电产品看重的就是产品的质量以及对产品品牌的信任度，但如果家电厂商不对自己的产品负责，那么在一定程度上也反映出的它对消费者也不负责任，照此下去失去消费者对其品牌的信赖还会远吗？苹果寻求新的供应商 传iPhone8将采用博世运动传感器2017-05-09九阳发布炒菜机器人 AWE家电智能化成主流2017-03-10近2亿潜在用户！洗碗机行业也有“春天”2016-11-22博世推可拍照智能冰箱 可减少食物浪费！2016-05-24格兰仕推出新品洗碗机 清洗彻底省水又省电2015-11-09城市厨房的新宠 方太三合一洗碗机2015-03-26

文/碳纤维圣斗士尽管博世的蓄电池是江森自控代工的，而博世的刹车片则有可能是菲罗多贴牌的……但不得不承认，在所有的技术供应商当中，博世应该是最具C端思维和品牌意识的厂商。曾几何时，车企都以配备了博世的技术而为荣。在不少新车发布会上，诸如“配备了博世9.1版ESP”的说辞并不鲜见。让自己的品牌成为他人的卖点，业内惟博世而已。不过如果博世还继续沉浸在“9.1版ESP”上，那么未来就不属于博世了。关于这一点，博世集团董事会成员兼汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander博士，有着相当清醒的认识。尽管过去的一年全球汽车市场增速放缓，但博世的华汽车与智能交通技术业务依然创造了829亿人民币（约合109亿欧元）的销售额，同比增长25%。凭借中国市场的表现，整个2017年，博世的汽车与智能交通技术的全球业务实现了474亿欧元的销售额，在全球实现7.8%的增长。Rolf Bulander博士表示，互联化、电气化以及自动化将是博世在华业务的三大发展方向。电气化其实就是提供更先进的电动车技术配套，对于博世来说这完全不是问题，毕竟博世百年来沿用的商标就是一对电机磁极。去年，博世与新能源汽车相关的业务销售额相比2016年增长约80%。面向混合动力车的48V电池今年也将投入生产——毕竟在中国的新能源政策中，“电池国产化”是一个硬指标，博世必须在此领域刷足存在感。与此同时，博世将和潍柴合作，开发用于卡车的氢燃料电池。在北京车展上，博世还展示了在电气化领域的最新研发成果——电桥，该系统创新性地将电机、电子电力控制器和传动部件整合为一个紧凑型单元，直接驱动车轴，具有低成本，高效率，设计安装灵活，拓展性强的优点。至于“自动化”，其实颇值得玩味。“自动化”这个词范围太广，而博世其实想说的是“自动驾驶”。自动驾驶的核心技术其实就是感知、规划、决策和控制，里面有硬件需求，更需要人工智能的软件支持。目前，博世已在感知、规划、决策和控制四大自动驾驶技术领域构建起核心竞争力。实现自动驾驶另一个不可或缺的部分就是高清地图。去年12月，博世和国内领先的地图供应商合作完成了对于博世道路特征的验证，高速路况下的测试和验证则在今年开始进行。此外，博世已经开始与国内主机厂在L2级自动驾驶上进行合作……目前从全球范围内自动驾驶专利的申请数量上看,博世排名第一，丰田和大众分列二、三位；至于大家熟知的的特斯拉，排名居然还在谷歌之后，和博世完全不是一个量级……那么，为什么博世不直接说“自动驾驶”呢？其实自动驾驶只是未来的技术方向，实际一点，想办法提升ADAS高级驾驶辅助系统的普及率才是王道！如吉利、长城、WEY和长安等国内24个自主品牌为其车型匹配了博世的ADAS高级驾驶辅助系统，但目前这个市场远远没有饱和。说白了，博世就是“吃着碗里的（ADAS），看着锅里的（自动驾驶）”，只用一个“自动化”便描述得栩栩如生，而且点到为止。最后，要说的就是博世的互联化了。据预测，到2025年，全球将拥有超过4.7亿辆互联汽车行驶在道路上。未来四年内，智能出行务和相关数字服务的市场规模就将达到1400亿欧元，其中，中国市场的增长尤为显著。事实上，中国已经成为全球云服务、电子商务及共享服务的最大市场之一，而这一趋势正迅速地向汽车行业渗透。博世瞄上了更贴近消费者的智慧出行服务领域。为此，博世成立了全新的智能网联事业部，这一新的部门将拥有超过600名员工，专注于开发并销售数字化出行服务，涵盖共享车辆、共享驾乘，以及为驾驶员打造的一系列互联服务。博世在未来还试图利用全新的智能车内人机交互技术和移动服务，实现车辆和驾驶员之间的个性化互联。目前博世收购了美国初创企业SPLT，正式进入共享驾乘业务领域。同时，博世将SPLT与另外20多项交通出行服务一同并入了其新成立的智能网联事业部——其中包括两轮电动车共享服务平台COUP，该项服务将于今年拓展至西班牙马德里。未来，博世希望能凭借这些创新的解决方案在出行服务领域实现10%以上的业务增长。博世智能网联事业部将中国作为重点拓展的四大战略市场之一，鉴于此，博世智能网联事业部将“中国分舵”设立在上海。未来该事业部将在中国市场推出包括自动代客泊车，无线云刷写和车队管理在内的交通出行服务……不得不说，博世在互联化方面还缺乏本土化优势以及不可替代的核心竞争力。毕竟大数据不是博世的强项，博世进入得有点晚了。中国的互联化市场向来就是快节奏的野蛮竞争，早一天进入就能当王，晚一天进入可能连汤都喝不上。在B端做技术和做服务是两个不同的概念，相对于电气化和自动化愿景，博世是否在互联化上做好准备，从而转型成为B端服务公司？这或许才是博世未来最大的看点——没有“之一”。问最后一个问题，你觉得未来博世的互联化愿景能实现吗？