博世刹车怎么样

刹车，车辆上至关重要的一个部件。在改装界也流传着一句话“要改动力，先改刹车”。大家都知道刹车的原理，但你们有没有想过有一天刹车可以离开真空泵？博世，科技成就生活之美。这句话相信大家都在不同平台的广告内听过无数次。到底博世用什么样的科技成就了我们生活之美呢？大家都知道博世是一家来自德国的高新科技企业，在我们日常路面上见到的汽车中也有不少产品来源于博世。今天我要和大家讲解的 iBooster 就是一项来自博世，并颠覆了汽车行业刹车革命的一款产品。iBooster 是什么？有什么作用？估计关注新能源车的朋友在最近两年都一直有听到关于 iBooster 这个词，但这个 iBooster 到底是什么？又对我们行车有什么影响呢？其实早在 2013 年博世就已经推出了 iBooster 这项制动技术，而目前博世 iBooster 已经更新至第二代产品。iBooster 在博世专门为新能源车研发的 ESP hev 配合作用下最多可以实现 0.3G 的刹车减速度，这时候车辆将以电机进行减速，而该动作则可以实现将近 100% 的动能回收，这套系统还搭载了滑行功能。除了提升驾驶者体验外更重要的是可以为电动车辆的续航里程进行 20% 左右的提升。iBooster 相较于传统真空泵设计而言体积缩小不少刚刚也提到了 iBooster 是一项对刹车有着革命新变更的科技，iBooster 相较于传统的刹车取消了真空泵的设计，取而代之的是各类型的传感器以及控制器，使得整个机构体积更小、更轻，为车辆安装时候节省了不少空间以及重量。iBooster 制动技术原理是利用机构内部传感器对驾驶者进行的刹车动作做出响应，并将驾驶者的刹车动作转化为信号“知会”到制动泵中的电机控制单元，控制单元计算出电机应产生的扭矩要求后由二级齿轮单元装置将该扭矩转化为助力器阀体的伺服制动力，最后将会驱动放大机构最终推动制动泵开始工作，实现制动。 iBooster 原理视频为什么要用 iBooster ？相较于传统制动又有什么优势？传统刹车的架构相信大家都非常清楚，基本上车辆在出厂时调校的刹车属性在后续使用中是难以更改的，但 iBooster 制动是根据电子信号对车辆的制动力度进行控制，所以在后期是可以进行升级以及调节的。博世宣称在同等车辆条件下 iBooster 无论制动距离还是响应速度都要优胜于传统的刹车系统。有了这项技术后对车厂进行同一车款的不同型号车型调节就提供了非常大的便利性，例如在性能取向的车型对刹车进行竞技化处理，又或者在家用化车型上进行更为线性以及细腻的处理。甚至在以后车厂若对车辆进行高度开放前提下，车主还可以根据个人喜好对车辆的刹车系统进行调节。换句话说整个刹车系统在 iBooster 的支持下是可以进行定制动作，即使在同一车辆上该特性也能为车辆带来不同模式的刹车体验，从而使得车辆的安全性以及舒适性进一步提升。另外，在现在电动车行业日趋智能化的年代，自动驾驶也渐渐的走入了我们的生活当中，iBooster 的出现也为自动驾驶中的自动刹车带来了显著的优势。在车辆行驶中若出现紧急情况，搭载 iBooster 的车辆将能更快速的获得刹车制动压力，对于车辆的自动驾驶安全性能有着显著的提高。在极端情况下若 ESP 以及电子助力系统失效的时候，iBooster 依旧能够响应自动刹车。对于车速过快制动无法完全刹停的情况，iBooster 也将会进行制动力分配，将车辆碰撞带来的伤害降到最低。现在什么车用上了 iBooster？即将进入中国的特斯拉 Model 3 搭载了博世 iBooster 系统 其实 ibooster 面世已经有好几年，市面上也有不少新能源车搭载了博世的这套刹车系统。有兴趣尝鲜的朋友也能在不同的价位找到搭载 iBooster 的产品。iBooster 不仅体积小巧，与 ESP hev 系统搭配还能对车辆续航进行一定量的加强即将在中国上市的特斯拉 Model 3 也将会搭载这套系统。特斯拉 Model 3 作为网红车型，虽然现在还没有正式在中国市场上销售，但不少网友还是非常期待它的到来。不仅仅来自国外的车型搭载了该系统，不少国内的车型同样也搭载了 iBooster 。荣威 Ei5 是自主品牌中搭载了 iBooster 系统的一员。即将上市的 Marvel X 也将会搭载该系统。蔚来 ES8 自上市以来一直都处于新势力造车品牌的第一梯队，这台引人关注的 SUV 同样搭载了来自博世的 iBooster 系统，而蔚来更是与博世签订了签署战略合作协议，双方将会在蔚来就传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。目前蔚来 ES8 搭载的便是由博世提供的驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能助力器 iBooster 等关键部件，未来这些部件在进一步开发之后，也将运用到蔚来旗下将推出的其它车型上。目前新能源车逐渐在车市上站稳阵脚，对于新能源车消费者们最关心的自然是车辆续航的问题。现阶段车企对车辆续航的延长已经不仅仅局限于加大电池容量，更多的车企站在了节能角度为车辆带来更长的续航。不仅仅 iBooster ，之前新出行为大家介绍到的热泵空调也是新能源车节能增长续航的利器之一。目前已经有不少新能源车搭载了这套系统相信在不久的将来 iBooster 将会像 ESP 等电子辅助设备一样在新车内大面积搭载。来源：新出行电动知家，一个有价值的微信公众号！产业链各类培训/论坛/会议/展会等活动查询，尽在电动知家小程序，行业内各类活动一网打尽。点击下面小程序还可以自主免费发布活动。

声明：本文系“大眼晓车”撰稿，未经许可，请勿转载。刹车片大家天天在用，但真正知道国产刹车片品牌的却不多、其实国内还是有不少刹车片知名品牌的，而且有的品牌在国际上也是排得上号的。国内最知名的刹车片三驾马车，金麒麟、信义 、赛飞，其他还有星月、正大、众成都是国产品牌中的知名品牌。下面，大眼就简单说说刹车片的这些事，供大家参考。简单说说刹车片刹车片俗称叫做刹车皮，就是由钢板、粘接隔热层和摩擦材料构成。在汽车的刹车系统中，刹车片是非常关键的部件，质量好坏也直接关系汽车刹车距离。因为经常摩擦，导致刹车片是一个消耗品，当它被磨损久了，摩擦涂料没有了钢板就会与刹车盘产生摩擦，发出异响，导致刹车无力，甚至会划伤刹车盘。刹车片其实也是分类型的，从用途上来分，主要有三类。用于盘式制动器的（一般私家车都是这种），用于鼓式制动器（少数低端车使用），用于大卡车的来令片。从材质上则有树脂基、粉末冶金、碳/碳复合、陶瓷。一般家用车都是粉末冶金，少数高性能跑车才用到碳/碳复合乃至陶瓷。刹车片有哪些知名品牌？如果问轮胎有哪些知名品牌，估计是个车友都能说出几个来。但是要问刹车片的知名品牌，估计很多人都不知道了。这也不怪消费者，相比轮胎这种大部件，刹车片还是比较不起眼的，平时看不到，而且使用周期一般也比较长。刹车片的知名品牌也有很多，比如博世、 REMSA耐磨士、菲罗多、PFC、布雷博（brembo）、堡灵、泰明顿、天合TRW等等等。这些品牌都是国际巨头，很多豪车都是用的他们的刹车片，估计很多车友也就只认识博世和brembo。博世博世(BOSCH)是德国的工业企业，很多车友估计都听说过博世洗衣机等家电产品，其实博世在汽车领域也是霸主级的存在。博世是欧洲顶级的制动系统提供商，是ABS(防抱死制动系统)和ESP(电子稳定程序)的发明者，很多汽车上ESP都是买的博世的。作为汽车零部件的巨头，博世自然深知对刹车片安全性和制动性的要求，也生高性能的刹车片。布雷博布雷博（Brembo）这个品牌估计很多车友都应看过，很多车友改装时都喜欢用布雷博（Brembo）的卡钳。布雷博是意大利企业，从事高性能制动器系统和部件的工程设计、开发和制造，曾为超级方程式IndyCar供应刹车制动系统。到了民用级别，更是小菜一碟了。说完了刹车片的知名品牌，那国产品牌有哪些佼佼者呢？国产刹车片有哪些知名品牌呢？现在的国产刹车片，无论从制造工艺技术还是质量都比以前要好，而且价格也非常实惠，传承了国产制造价廉物美的优良传统。金麒麟、信义 、赛飞、星月、正大、众成这些品牌，与国外品牌刹车片相比，性价比真的很高。但质量不是那些小厂能够比的，很多品牌都是早期给一汽，奇瑞，哈飞，江淮，福田等汽车整车制造企业做配套起家的。金麒麟山东金麒麟股份有限公司，拥有行业内唯一的国家级技术中心，在中国是同行业中研发能力最强、科技领先的汽车零部件出口企业，其主导产品汽车刹车片有3100多个型号，公司严格按照ISO/TS16949国际质量体系运行，700多个型号的产品通过了欧盟E-Mark产品质量认证，拥有30多个国家专利发明和专有技术。信义信义是中国目前为主机厂配套数量最多的刹车片制造商，信义不仅在国内配套市场和售后服务市场占有重要地位，而且畅销北美、南美、欧洲、中东等世界各地。信义刹车片为戴姆勒-克莱斯勒、上海大众、上海通用、郑州日产、哈飞集团、吉利集团、奇瑞集团、通用五菱、江淮、长城汽车车型主机配套。赛飞这个品牌来自湖北赤壁的赛飞摩擦材料有限公司，主要为大型汽车厂OEM生产刹车片，主营大巴的刹车片、轿车车刹车片等汽车刹车片。赛飞主营的是商用车，就是大巴车这类的。结语大家都知道汽车零部件众多，其实有很多零部件国产品牌最起码在民用领域是做得非常好的，比如轮胎和刹车片。国产品牌的质量不比国外同类型的差，而价格要更公道。但受限于品牌知名度、广告宣传等等因素，一直不为国内消费者所熟知。相信随着国产品牌质量的不断提升，中国制造未来的道路一定是无比光明。大家认为国产刹车片怎么样？声明：本文系“大眼晓车”撰稿，未经许可，请勿转载。

以一台名为KE500的电喷水冷、直列双缸、八气门发动机，撑起国产中量级半边天的隆鑫，近日终于将它该平台首款车型无极500R，升级到了ABS版本，并公布了售价，3.48w相比早期上市的标准版贵了3000元，当初部分车友幻想的加量不加价显然太现实。ABS系统由博世匹配和制造，这个涨幅还算是属于正常范围吧。隆鑫在将这台源于本田CB500的发动机复刻成功后，并没有急着出新车，而是交付给多个友商进行车型的研发，在积累一定经验和口碑之后，才厚积薄发，推出了无极500R。而这次升级的ABS也由业界知名品牌博世公司提供，继承了使用名牌配件的策略，对于提升竞争力和品牌形象也是非常有利的。其他方面配置与标准版一致，KYB的倒置前减震，KYB的中置后减震和多连杆结构，前120后160倍耐力的全地形轮胎，日信三碟（前298mm双碟后240mm单碟）刹车碟盘和卡钳，全车LED灯源，LCD液晶仪表，不锈钢排气等等。动力来自一台实际排量471cc，缸径x行程为67x68.8mm，最大功率35kw/8500rpm，最大扭矩43nm/7000rpm，匹配博世电喷系统和六档变速箱。国内搭载这台发动机的车型已经超过十指之数，涵盖拉力、仿赛、太子、复古、街车多个不同领域，足以证明这台发动机的实力，而隆鑫用宝马标准的生产线来制造无极500R，也是经常被津津乐道的地方。隆鑫无极500 ABS的出现，对于国内中大排量摩托车市场，又会引起是一次不小的震动，配置更高，售价更低，让无论是使用相同发动机的友商们，比如凯越、摩瑞，还是对于国产同排量竞争对手，比如贝纳利502系列，又或者是合资标杆，如雅马哈飞致250，GW250，甚至进口大贸车型，隆鑫无极500R ABS都可以与之同台共舞而毫不逊色。接下来我们还将期待这个平台后续的500DS拉力、500AC复古等等。车友们，你觉得这台中量级街车是不是目前综合考虑最适合的一款新车呢？价格屠夫和行业标杆的形容恰当吗？关注老凯留言一起聊摩托吧！

前脸造型特写众所周知，现在国内还没一款二轮电动车配有博世ABS系统的车型！骑过大排量摩托车的车友应该都知道ABS防抱死系统对于二轮车安全性至关重要。虽然说车祸多数都是在人不在车，但是一辆车如果刹车配置很普通，在与配有ABS刹车系统的车型在中高速同时遇见紧急情况刹车时，带有ABS系统的车型往往会更容易安全刹停，而普通刹车配置的车型就没那么幸运了！可见，ABS防抱死刹车系统对于二轮车是多么重要！尤其在湿滑路面区别更加明显！LED日行灯带特写今天小编要说的就是目前国产唯一一辆带有博世双通道ABS防抱死刹车系统的车型，它就是九号E200p电摩！外观造型上，E200p也继承了九号电动车家蔟圆润饱满的车身造型！1760mm*675mm*1135mm的三围尺寸属中等体型，方便在拥堵的市区通勤，此外1255mm的轴距能提供不错的骑行稳定性！车身侧面造型特写动力方面，E200p搭载一台博世5KW的高性能轮毂电机，介于电车搞扭矩的输出特性，E200P拥有非常不错的扭力输出，能提供非常明显的拉扯感！极速可达100km/h，电池则可搭配4000wh的ATL动力锂电池组，在既定条件下最大续航可达200公里，足以应付日常通勤使用！玛吉斯半热熔轮胎特写最重要的安全方面，该车配有前后12寸的玛吉斯半热熔轮胎，抓地力及防滑性都非常不错。值得一提的是，该车配有二轮电动车里非常罕见的博世10代双通道ABS防抱死系统，安全方面还是比较不错的。此外，该车还配有能量回收系统（EABS），这对延长续航也能起到一定的帮助！博世10代双通道ABS特写此外，前油压避震配上后氮气液压减震，在城市道路骑行非常舒适，承载力及弯道支撑性也比较出色！再配上铝合金后平叉，让整车质感大幅提升，运动性能也得以更好体现出来！后氮气液压避震实拍座箱空间表现实拍储物空间方面，E200P拥有22升的座箱空间实测可以容纳一顶全盔及少许随车小物品，而前置物挂钩左侧配的手套箱则可以放置手机进行充电，基本可以满足日常骑行使用！一体式LED大灯造型特写灯光方面，E200P大灯采用一体式造型，6颗智能光感矩阵式LED灯珠呈上下两排设计，中间则采用一条横向LED灯带隔开。前转向灯则集成在大灯两侧的双“C”形定位灯带里，整体逼格不错！尾灯则采用一体式贯穿弧形设计风格，夜晚骑行辨识度不错！贯穿式尾灯造型特写仪表则采用一块大尺寸液晶屏显示时速、里程、档位、时间、电量、蓝牙连接指示灯及ABS指示灯等功能！仪表两侧仍采用九号E系列家蔟的半圆形氛围灯带，夜间骑行视觉效果非常不错！大尺寸智能液晶仪表特写在车架材质方面，E200P在之前E系列车型上普遍采用的轻量化碳素钢车架进行全面升级为更高级别的铬钼钢车架。带来的好处就是车身刚性更好，抗震能力也有所提升，这在过减速带及坑洼碎石路面表现较为明显！街头实拍最后，你们觉得这款九号E200P售价16999元怎么样呢？估计主要对标的就是小牛NGT及雅迪即将上市的G6吧！不然也不可能卖这么贵，欢迎大家在下边评论区积极评论交流看法哦！

与驾驶汽车不同的是，摩托车驾驶者整个身躯是完全暴露在外，一旦骑行时分神就有可能遇到摔倒、碰撞等危险的安全事故，抛开驾驶者技术不谈，一款摩托车的安全性能自然十分重要。谈到安全性，很多小伙伴往往会想到与安全性能挂钩的ABS制动系统，它是利用阀体内的一个橡胶气囊，通过安装在轮胎上的传感器发出车轮将被抱死的信号，减小制动力矩，避免轮胎抱死导致打滑等安全隐患。显然，摩托车装了ABS制动系统会让驾驶者骑行更放心，今天给大家介绍目前中排量级别中配备ABS的国产车型。豪爵铃木DL250-A ABS标准版参考价格：32680国产250车型中，哪款车销量最大，答案毫无疑问是豪爵铃木的250系列和春风250NK系列。现在豪爵铃木DL250也升级到国四版排放标准，车的贴花配色也相对丰富选择。配置方面，DL250搭载了升级款的250发动机，相比老款的GW系列，拥有9处提升。结合车重增加的情况，DL250改变了传动速比，并对电喷进行了重新匹配。另外，DL250的百公里油耗约为2.7升，这在250CC的旅行车中，已是非常不错的成绩。在厂家公布的数据中，配了三箱的DL250，整备质量达到了206公斤。春风动力400GT ABS版参考售价：33800元作为国内鲜有的中大排量双缸旅行车，400GT的登场着实吸引到一众车友的关注。400GT于2019年1月1日当天公布了400售价，并标配博世ABS刹车。对于这个价格，或许不少伙伴觉得贵了，但是春风400gt确实是带来了一定的诚意。外观上，其与早前春风日上亮相过的400GT仅仅在配色方面有变化，其前脸和油箱两侧采用了较大范围的覆盖件，从侧面上看，车子造型比较饱满，整体视觉在油箱两侧的导流罩上。全车均配LED灯具，大灯采用时下流行的组合式设计。配置方面，400GT搭载前双后单刹车卡钳，并标配博世ABS刹车。减震方面为前正立减震加后多段可调侧减震。动力上，400GT搭载与400NK同平台的直列双缸水冷发动机，最大功率为30.5kW，最大扭矩为34.4N·m。宗申赛科龙RZ3S 旗舰版参考售价：28980元作为RZ3的升级版， RZ3S在外观上显得格外亮眼，其搭载的大灯和双条不锈钢排气管较为吸睛。动力方面，RZ3S搭载了RX3S休旅车上那台378mL排量的水冷SOHC 八气门异步双缸发动机，压缩比10：1，电喷系统为德尔福品牌，其最大功率27kW/9000rpm，最大扭矩35Nm/6500rpm。钱江贝纳利幼狮LEONCINO 250参考售价：19900元外观上，贝纳利幼狮250延续了前辈幼狮500的欧系简约复古风格，贝纳利的专属“狮头”LOGO也在车身多个位置可见。幼狮Leoncino250 标配ABS，配备直径280mm碟盘、对向四活塞卡钳，41mm倒置前减震及17寸铝合金轮毂。配置方面，幼狮250全车采用LED灯具，而椭圆形专属组合式LED大灯是幼狮250的闪亮点之一。此外，其日行灯采用了更大的“∩”拱形设计。减震和刹车方面，幼狮250采用前后单碟式刹车卡钳以及倒置式减震，后减震为预载可调式，而显示器则采用了高清LCD液晶屏。动力方面，新车搭载一个单缸水冷四气门发动机，最大排量为249cc，最大功率为20KW，该发动机相信与贝纳利另外一款全新轻量探险车TRK251为同款引擎。从定位来看，幼狮250相比幼狮500等车型排量和重量更低，更加适合入门以及进阶级别的骑手使用。台荣探路者 ABS版参考售价：19800元近年来，浙江创台车业不断发力“大绵羊”踏板车型，其中台荣T系列踏板曝光度较高。在继承了T系列经典的硬朗外形，台荣探路者的线条更加利索大气，给人一种低调稳健的感觉。配置方面，探路者搭载的大灯为组合式灯眉+天使眼的设计，尾部为倒置燕尾式设计，全车采用了LED灯具，灯光辨识度高，而全车LED灯具也延续了台荣踏板车的一贯配置。动力方面，探路者搭载了台荣全新自主研发的300CC、4V水冷单缸卧式引擎，厂家宣称该发动机具有多项技术，并且在动力上有比较明显的优势。刹车方面前轮配备了双260mm碟刹盘，后单碟刹盘的设计，并且配有ABS。宗申·阿普利亚SR MAX300 参考售价：39800元不少小伙伴看了价格后都感觉不便宜，在保持经典的家族式外观下，SR Max300前脸更具辨识度，车身线条凌厉有范，极富战斗感，有三款配色可供消费者选择，分别是：黑红、哑白和哑灰。动力方面，全新SR Max300搭载Quasar系列四气门水冷发动机，动力输出强劲，运行平稳。配置的马瑞利电喷系统，高效分配空燃比，冷启动性能佳，在4000多米海拔的测试环境中，仍能保证车辆拥有80%的动力输出。值得一提的是，该版本的马瑞利电喷系统还加入了双模式选项，让消费者在运动及经济模式下自由切换。在安全性能部分，最大的亮点是配置BOSCH１０.０双通道ABS，通过音轮高效监测轮胎转速，精确分配制动力，让车辆无论是在干燥铺装路面还是湿滑及碎石路面上均有出色的制动性能。此外，汽车级胎压监测系统、行程式侧支架熄火开关、双油门线设计、前后制动系统、防盗芯片钥匙系统、前后双摄1080P行车记录仪等配置，为车辆提供多重安全和防盗保障。

对于力帆来说，很多人只知道它的燃油摩托，对于旗下的电摩鲜有耳闻，毕竟新能源是大趋势，无论如何，力帆也是造出了属于自己的电摩乐E，博世电机配EBS刹车，续航70公里，可上牌，售价在6000元左右。力帆乐E其实已经上市了两年多了，但是在不断改进之中变得更加完善，今天就让我们来了解一下全新版的力帆乐E。力帆乐E的外观辨识度很高，车身线条全部采用了非常具有时尚感的几何造型元素。线条足够英朗车身棱角足够圆润，相信大批的女性骑士会被它俘获。车灯采用的全部都是LED灯具，作为一款时尚代表型的车型，这样的设计在预料之中。而仪表盘采用的是LED高亮度可变背光数字仪表，科技感还蛮不错。在细节设计上，力帆乐E会配有弹出式脚踏板，车载USB充电接口，设计非常人性化，最为关键的是置物空间足够大，能够满足日常出行所需。在制动方面，乐E采用先进的液压碟刹系统，配合抓地力十分强悍的真空胎，制动力足够。而避震采用的是前后液压阻尼式减震器，路感舒适，操控性非常出色。当然，电动车最关键的还是动力组成。乐E搭载的是力帆自主研发的FOC矢量控制器与BOSCH电机，电池也采用环保高效的60V 24Ah 1440Wh高密度锂电池，可拆卸。续航能够达到70公里，可上牌。车子搭配了三档变速，贴心配置了经济档、运动档、标准档三种骑行模式，对于日常通勤代步来说能够轻松驾驭。

日系车的质量怎样？它有哪些小毛病呢？几位车主做了分析，你咋看车主一：日本厂商在技术上一般不喜欢做颠覆，而是在原有基础上做优化改进。最典型就是丰田，先不说已成历史的万年4AT。包括新一代凯美瑞上的40%热效率发动机也是如此，我们在这台发动机上，看不到很颠覆性的技术，只是在原有基础上去做进气道角度等一系列优化，藉此压榨出更高的效率。这个真是完美诠释了什么叫透过量变的积累，最终引发了质变。大结构不动，可靠性上的风险就能打消不少。任何一项技术，只要出来的时间够长，就能不断去完善之前展露出来的问题，在可靠性上便会无限趋近于完美。包括被认为很不靠谱的大众DSG，其实经过几代改进后，可靠性已不能同日而语。当然啦，任何老结构都会有它的瓶颈。例如说4AT，很多人整天在那里吹丰田4AT，其实属于跟风乱吹。真正顺的丰田4AT，要追溯到早期车型，例如老佳美、威姿等。有幸开回这些车，它们的4AT简直叫做惊为天人，踩油门下去，车已经跑起来一段距离，才意识到原来车子早就完成了降挡。这种感觉很特别，你是知道它降过挡，却总是捉不出它的时机点，像在沙发底躲着跟你玩的猫咪一样。可是去到后来如凯美瑞2.0L、老款致炫等，4AT的表现个人觉得是挺差的，反应慢且不顺。不是说量变引发质变，为何4AT还能越做越差？个人觉得是早期4AT，无需顾忌太多油耗法规上的条框，于是工程师可以怎么顺怎么调。可是去到现在，油耗法规越发严苛，4AT在油耗上要兼顾更多，以这个挡位数已经很难分神去应付那么多要求。于是我们也开到，丰田分别用CVT和6AT去替代4AT。丰田从老技术到新技术，也会有个适应期，例如卡罗拉/雷凌CVT的异响。除了可靠性需要时间积累，关乎驾驶的调校也是需要时间来积累。丰田最新的8AT，实际体验真是远不如自家的6AT。比丰田更激进的是本田，路子走得越来越不像日本企业。例如直喷发动机会有积碳问题，需要加注添加剂。不过相对往后说到的这些，加添加剂其实真是小事一桩。身边很多车主，都表示能接受这个开支，源于直喷能在油费上把部分开支追回来。再说积碳属于慢性病，而非致命绝症。对外采购方面，本田步子就迈得很急。ZF 9AT在Jeep和路虎上，已经证明了有结构问题，可本田依然把它用到冠道和UR-V上；另外，就是最近的CR-V，博世电传刹车在1.5T车型上，不仅脚感不自然，还出现过失灵的案例。前面说到的美国《消费者报告》，也立刻下调了本田好几款车型的推荐评级。9AT、电传刹车都是对外采购，我之前也说过，本田对外采购经常被人坑，包括思域上那个又吵又抖的1.0T，技术也并非本田自己。可是对于本田自家的技术，那真是黑科技展览馆，例如1.5T/2.0T发动机、i-mmd混动系统、带液力变矩器的双离合等。本田自家的技术，往往能在科技性和可靠性之间取得一个不错的平衡。本田这方面挺像任天堂，自己包办游戏开发，平台内也是自己游戏远强于第三方。所以说，对于本田车型的可靠性，真的要分类讨论。最可靠当然是用老技术的车型，例如雅阁2.0L、杰德1.8L、缤智1.8L等；其次是带本田自家新技术的车型，也就是一众地球梦；至于本田对外买回来的技术，那就真要谨慎了……车主二：这个问题又是一个不知所谓的问题，因为实在太笼统了。我不是懂车帝，也没有各种各样的网上数据，求轻喷。98年买的第一辆桑塔纳，确实皮实耐操，虽然也会出毛病，修理便宜又方便，随便哪个修理厂都能给你修，路上横着开，谁跳怼谁，要不是去年ZF推行强制报废，现在还在开....说个趣事，15年底辖区PCS天天打电话来问，桑塔纳什么时候主动去报废啊，有补助的好像2000块，当时没理，想着乡下走走也不碍事，不去市区就行了。后来大概16年3月份的时候，想想怕出事，抓住了不值得，主动打电话去询问怎么个报废法，结果人家来句你随便哪里不碍事的地方丢着吧，我想大概是不用讲名额，补助也取消了吧...02年 雅阁3.0，落地40+。开始我也是1万个不理解，有这钱可以买奥迪啊，当时可能家里人觉得要低调，后来再回头看看，烧机神车不提也罢。这车开着也一直不错，没什么大毛病。直到11年被人借去把水箱烧了，还爆了一个缸之后，4S店修了好久还是老有毛病，那傻子用D2跑了200公里来回，回来说这车怎么加不上速，只能开几十码......结局是15年的时候2万块卖了，总里程23公里。周围有很多同时期换A6的，反正大部分反馈不是很好。09年 凯美瑞2.4 落地22，买这车，是因为当时周边很多2.4的老佳美，看着很稳，从没听到抱怨。开着没什么毛病，新车几个月的时候就别人追尾，从后排到屁股全切了换了，才知道原来车子是拼接的。总体没什么大毛病，至于说日系省油的就算了，具体没算过，车子自己显示的，头3年是只有10多一点，后面也是12多，这个16年5万卖了，里程应该15万左右10年 君威世博版2.0T 落地21 明显比凯美瑞车身重，开起来没大毛病，除了油耗高点。提醒一点，修车一定要去正规4S店修，交警就近拖去的修理厂基本都是黑的，这辆车撞了一次，当时图省事，就在交警拖过去的修理厂修了，右大灯里面塑料件接线的地方坏了，保险公司当时按换新的赔的，这修理厂直接补补没换新的，过没多久灯里面一层水.....这车平时还在用里程11万 忘记说了，这个车有个毛病，可能之前修理厂哪里没修好，一直漏电，放着超过5天，电瓶就没电了，然后基本电瓶3年就要换了，4S店人亲口说这个系列电瓶不耐用。11年 730 落地100 不开惯的人刚上手不习惯，挂了D档不加油门不走，刹车太灵敏，一踩就是一顿，真要很温柔的踩才行。16年开始，各种小毛病出来，门把手不吸了，刹车灯的灯座坏了，纱窗失灵了，去年传动坏了，今年变速箱坏了，不提小毛病，这2样花了15+，然后周围同期买 X5 S ML的都差不多，可能没有大的毛病，小毛病超多，但是买日系同级别的，相对故障率就低很多。这辆在考虑卖掉了，里程15万12年 G37 落地 42，开的少，暂时也没出毛病。15年 XC60 国产T5 落地 44 一样开的不多，暂时没什么毛病16年 GL450 落地 125， 时间短，看不出来。17年 X3 落地52， 新车刚1个月，下雨天开了一次就坏了，走的高速，车速大概80左右，因为路面有积水。4S店说是分动器进水，换新的。周围的05-07年间2辆别克 凯越 排量没在意，自动挡的，今年都卖了原因是开着开着熄火了，方向盘锁死，刹车也踩不动，4S店修不好，不敢开了.....以前开着都没什么大问题1辆 宝莱 1.6手动好像 开到现在没什么问题。家里人口多，一大家子的，车子也多，最近又有人准备买车，考虑落地70-100的SUV，只推荐雷克萨斯RX或者丰田的兰德之流。当然英菲尼迪，讴歌都是不错的.....因为从周围经历来讲，这个价位上的日系车大概率上你买不到出问题的车，BBA就算了几年后修到你烦.....隔壁一个上市公司的管后勤的副总也这么说，短时间内看不出差别，几年之后就是日系省心。当然，您别和我提那些豪车，没接触过也不懂，买得起那些的我相信你开不到5年老早就换了.....总结来说，没什么车是靠谱的，也没什么车是不靠谱的，看使用和保养习惯，看的最多的是脸，可能同时买的一款，人家就是好的你的就是坏的，谁知道呢…

国产500级复古“黑马”，西互制动配博世ABS，KYB避震，双缸水冷随着国产工业水平不断提升，摩托车专业领域也在不断细分，新式复古机车作为一个全新的概念，开始了新一段征程。今天我们要给大家介绍的这款新式复古机车，是来自于重庆的一家摩托车品牌——高金旗下的GK500，官方售价为3.48万，下面就让我们一起来鉴赏一下吧！现代感胜于复古感高金GK500外观设计可以说现代感是胜于复古感的，车身整体线条硬朗，棱角层次分明，有不错的力量感。车头大灯内部采用LED灯管，呈圆形设计，被东南西北四个英文首字母切割成四段，中间是BRIXTON标志。仪表盘也是采用圆形液晶显示，界面简约但是识别起来可能会有点不太直观。油箱上印着醒目的500标志，水箱周围加入防护设计。坐高尺寸为790mm高金GK500车身长宽高尺寸分别为2117*757*1116mm，轴距尺寸为1416mm。座高尺寸为790mm，相对来说比较挺拔一些。整备质量为190kg，体重属于正常。前后均为倍耐力辐条轮胎，规格为前120/70ZR17后160/60ZR17。KYB前后预载可调避震器，西互制动配博世ABS高金GK500避震系统采用了KYB前后预载可调避震器，前倒立式后中置单减。制动系统采用了西班牙JJUAN（西互）制动，前大尺寸单碟刹盘匹配双活塞卡钳，后盘式匹配单活塞卡钳，并辅助了博世双通道ABS防抱死系统。由此可以看出在配置方面，高金GK500还是非常主流的。双缸水冷国四电喷高金GK500动力系统搭载了一台实际排量为486CC的双缸水冷四冲程发动机，辅助了电喷系统，符合国四排放标准。发动机最大功率为35千瓦/8500转，最大扭矩为43牛米/6750转。油箱容积为13.5L，最高车速为160km/h。总结回顾高金是一家靠制造发动机起家的企业，高金GK500是高金在国内市场推出的第一款产品（第一代在国外已经在销了），所以高金的起点是和别人不一样的。但回归到这款车本身来说，表现和配置基本上都是主流水准，不过这个售价确实值得商榷。

在刚刚过完的8月份就发生了一件大事情，自从8月20号起，广汽本田和东风本田对旗下2017到2018生产的部分冠道，和UR-V车型进行召回大约超过15万辆，这次召回的车辆主要是刹车系统存在安全隐患，对于本田的召回动作，我们感觉到没有太大的震撼，因为大部分人都会想到本田CRV机油增多的问题，但是这次本田召回的公告是冠道和URV的召回是针对刹车制动总泵，故障的原因是制动总泵内活塞上的密封圈损坏。召回网站截图召回网站截图根据官方的报道 ，本田的制动系统供应商为博世公司，至于这个刹车制动总泵中的密封圈为什么会损坏呢？和可能存在刹车安全隐患了，目前本田公司还没有作出回应，只知道本田公司让所有的4S店给冠道车主打电话，以保养维修的名义进行更换刹车配件。至于本田的刹车门事件的详细情况，可能后期会有更多的报道出来。借这个事呢在这里能给车主们科普一下刹车异常有哪些情况，刹车系统非常的重要，不管我们买的是什么车，有没有出现什么问题？作为车主要学会检查和判断的，一旦发现异常情况，要及时的处理或者是交给专业的维修人员进行维修，刹车系统再不起眼的故障，也有可能存在着大的隐患。刹车异常的三种情况第一种刹车变软刹车变软最明显的一个特征就是，当你踩下刹车感觉到踩下去非常的软，以前感觉是轻轻一踩车子就停一样，现在感觉车子不听指挥了，要猛踩才慢慢的停，更加严重的是你发现平时可以刹得住的车，现在踩下去居然车子不停了。这个时候车主首先去检查一下刹车油够不够？如果刹车油不够的话，很有可能是刹车总泵，或者是刹车油管漏油了。如果发现刹车油没有减少的话，那么就要去维修店里去检查一下，因为这个时候需要专业人员进行检查和维修，因为遇到这种情况，很有可能是刹车油里面的有水分，或者是有空气，需要专业的检查设备才能准确的检查出来是哪一种情况。第二种刹车变硬刹车变硬最明显的一个特征就是当你踩下去的时候，感觉刹车踏板非常的硬，我们都知道平时汽车没有打着火时踩刹车是很硬的，但是如果在打着火的情况下还是很硬的话，那很有可能是真空助力泵出现问题了。也可能是刹车真空管漏气，需要赶快去维修店去进行维修。第三种刹车偏移这种情况很多车都会出现的，这个出现这种情况主要是，左右刹车片上的制动力不平衡导致的，最明显的一个特征就是，急刹车时有一边轮胎会抱死拖着行走，而另一边却没有刹车痕迹。而在平时出现的情况就是当踩刹车时车辆会发生偏离，方向盘发生偏转。导致，刹车便宜的原因，很有可能是制动泵或者是ABS刹车系统出现了问题，也是需要马上赶去维修店进行维修。第四种刹车不回位刹车不回位的话，这种情况也有不少的车主会遇到，很有可能是刹车油管漏油了，或者回位弹簧被卡住或者是断裂了，如果刹车不回位的话，先看一下刹车踏板底下的回位弹簧，有没有被东西卡住，如果没有的话被卡住的话也没有断裂的话，那就很有可能是刹车泵或者刹车油管出现问题了。遇到这种情况呢，相信很多车主都会主动的去维修店进行检查维修了。那么如果我们在行车过程中发现，刹车失灵了我们应该怎么去做呢？当然我不希望有人在行车中会出现这样的情况，但是不管怎么样还是学会知道的好，就是当你在行车过程中，发现刹车失灵的话，首先得要保持冷静，打开双闪，握紧方向盘，并且马上松开油门利用发动机的来进行降速，尽量的把车停到路边，情况紧急的话也可以用手刹将车刹停，把车停下来之后，放好三角警示牌，驾乘人员要马上离开车辆，在路边等待救援。如果一旦出现刹车失灵的情况，一定要保持冷静，利用发动机制动是最好的方法，这个在驾校的时候教练都有讲过的，总之一定要冷静，最大限度的把危险降到最低。