博世如何

一场突如其来的新冠病毒疫情，让原本就处于低迷状态的全球汽车行业雪上加霜，各地的 OEM 以及零部件供应商不得不停产停工。作为全球最大的汽车零部件供应商之一，博世身处其中，真切感受到了重重压力。在疫情形势最严峻的时候，博世关停了全球范围内 20 多个国家的近 100 家工厂。疫情产生的影响也直接表现在了博世集团今年一季度的财务报表中。4 月 29 日，博世 2020 年度集团新闻发布会披露的数据显示：博世集团 2020 年一季度总销售额同比下降 7.3%，仅 3 月份销售额就同比下滑了 17%。其中，汽车与智能交通技术业务一季度销售额下滑 7.7%，3 月销售额同比下滑 19%。从区域来看，亚太地区（包括非洲）一季度销售额下滑 15%；欧洲与北美地区销售额分别下滑 4.7% 和 6%；南美地区销售额同比下滑 10%。这是一场全球范围内的汽车行业大衰退，根据迄今为止已知的影响，博世预计 2020 年全球汽车产量将下降至少 20%。好在，作为博世集团最为重要的海外市场，中国市场的疫情已经得到控制。目前，博世中国的 37 个生产基地已经全面复工复产，供应链保持稳定。5 月 14 日，博世中国通过线上直播的形式举行了 2020 年新闻发布会，回顾了 2019 年在华的业绩表现，以及一系列投资合作与人才布局。2019 年，博世集团在华销售额约为 1093 亿人民币，同比下降约 5.9%。其中，汽车与智能交通技术业务销售额达到 808 亿人民币，同比下降约 4.4%。博世官方表示，尽管总体销售额出现了一定比例的下降，但博世中国的整体表现仍然好于市场平均水平。作为对比，博世 2019 年在全球范围内实现销售额 777 亿欧元（约合 5959 亿人民币），博世中国贡献了集团销售额的 18%，已经连续第五年成为博世集团海外最大的市场。博世中国总裁陈玉东在发布会上表示，即使在国内疫情形势最严峻的时候，博世也没有让任何一家 OEM 因为其供应链问题出现停线的情况，未来也不会有。对于那些可能存在资金难题的主机厂，博世也会在风险可控的范围内尽最大可能提供帮助，比如延长账期，与二级、三级供应商协调供货策略，处理好销售合同和应收账款之间的关系，不到万不得已不会采取停供的手段。进入 4 月份，中国车市的状况有所好转，在压了 2-3 个月的量之后，国内消费者开始集中购车。但是，基于现在的数据要对 2020 年接下来的市场走势进行预测，仍然是非常困难的。陈玉东认为，关键还是要看具有风向标意义的 7 月份，因为欧美现在都在复工，供应链会趋于稳定。国外复工之后，在不对中国供应链造成伤害的情况下，下半年的汽车产销量才会反映真实的情况。陈玉东比较关心中国车市下半年的表现，期望能恢复到 2019 年下半年的产销量规模。汽车与智能交通技术是博世中国最大的业务板块，业务领域包含了传统内燃机、混合动力及纯电动等多样化的动力总成解决方案、转向系统、安全和驾驶员辅助系统、车载信息娱乐技术、V2V 和 V2X 等等。2019 年，这一业务板块的销售额占到了博世中国总销售额的 75%。博世认为电气化、自动化、互联化和个性化是未来出行的变革趋势，整个 2019 年，博世围绕这「四化」在国内进行了广泛的技术研发和项目布局，未来还将持续进行资金和人才投入，拥抱这些变革趋势。作为一家技术中立的供应商，博世在积极拥抱电气化的同时，也没有放弃对燃油车技术的持续探索。这家汽车行业的「幕后英雄」不仅在开发燃料电池和电动车动力总成系统，也在研发先进的尾气后处理技术，尽可能减少柴油车的排放，同时系统化地优化汽油发动机技术。2019 年底，博世中国氢燃料中心在无锡奠基。该中心将于 2020 年底建成，2021 年实现小批量生产，主要用于研发、试制氢燃料电池动力总成相关产品，具备从关键零部件到电堆乃至燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线。在自动驾驶领域，博世一直坚持「两条腿走路」的发展策略：持续对 L4、L5 级自动驾驶技术进行研发；针对 L3 级自动驾驶及以下级别，会尽快推动成熟的技术上市。去年底，博世和戴姆勒合作的 L4 级自动驾驶 Robotaxi 在硅谷落地，目前博世正在研究如何将硅谷的落地经验移植到中国来。在 L2.5、L3 级自动驾驶领域，包括在高速公路上脱手等功能，目前博世上海、苏州都可以承接量产项目。2020 年，博世计划在自动驾驶领域投资超过 6 亿欧元（折合 46 亿人民币），预计到 2022 年累计投资 40 亿欧元（折合 307 亿人民币）。目前，博世在全球有超过 4000 名工程师正在从事自动驾驶研发工作，博世中国自动驾驶团队也在和本土的合作伙伴一起为中国市场提供量产化的自动驾驶技术，包括毫米波雷达、超声波传感器以及摄像头等关键传感器。在外部，博世凭借资本的力量参与到了很多自动驾驶创新企业的发展之中，包括投资自动驾驶卡车企业主线科技、特定场景自动驾驶企业驭势科技以及激光雷达传感器企业禾赛科技。总结起来，博世中国在自动驾驶领域正在「内外兼修」。在互联化层面，博世于 2018 年初成立智能网联事业部，这个部门成立的目的是推动博世向智慧出行方案供应商转型。经过发展，该事业部在全球已经拥有 700 多名员工，其中有专门的团队负责中国区的业务，在 2019 年已经拿到了一些合作订单，比如与一汽解放合作推动商用车智能网联转型。2019 年底，博世又在无锡成立了创新与软件开发中心，计划在 2020 年年中建成并投入使用，初期投资额超过 3500 万人民币。现阶段，该中心正在招揽大批软件人才，陈玉东在发布会上表示，「我们无锡软件中心招软件人才，今年至少要招几百人。只要你合格，基本来一个要一个，软件部门只要申请我们就批，没有做任何的调整。」博世中国的互联化业务有一个重要分支就是 5G 技术的应用，场景包括自动泊车、车路协同。目前博世中国智能网联事业部正在与苏州工业园区、无锡地方政府以及中国移动等机构展开合作，逐步推进相关项目落地。同时，据陈玉东透露，博世未来会推出更多智能座舱概念及产品，现阶段已经拿下了一批订单。未来几年，博世在这方面的市场份额将会逐步提升。发展人工智能技术也是博世在变革时代的重要业务发展方向。2019 年，博世发布了「2025 人工智能战略」——到 2025 年，博世的目标是其每款产品都将带有人工智能功能，或者在开发和生产过程中运用人工智能技术。在这一战略的指引下，博世已在德国、美国、印度、以色列和中国设立了 7 个人工智能研究中心。自建立以来，博世人工智能中心已开展超过 160 个项目。在全球，博世已拥有约 1000 名人工智能专家。今年 3 月 6 日，正值疫情期间，博世与清华大学通过在线签约的方式成立了「机器学习联合研究中心」，双方将在人工智能领域开展为期五年的合作。博世计划投入 5000 万人民币，携手清华大学推动工业领域人工智能前沿技术的研发。此外，博世还将额外投入 500 万人民币，设立博世人工智能冠名教授基金，来支持清华大学计算机科学与技术系教授的人工智能研究。即使是在全球经济增势疲软、贸易争端不断、汽车产量严重下滑的整体市场环境下，博世也没有放松对研发的投入。而技术研发取得突破的关键，就是研发人才的储备。截止 2019 年底，博世在全球范围内拥有约 4 万名员工，其中 72600 人从事研发工作。这些年，博世更加注重软件能力的构建，全球软件研发人员已有近 3 万名，其中包括了超千人的人工智能团队。在中国，博世拥有约 55200 名员工，其中 7834 人为研发人员。值得注意的是，2019 年博世中国的销售额在下降，员工人数也在下降，但是研发人员的人数反而在上升，这是博世坚持不断投入科技创新和人才的结果。人才的储备是关键，但也少不了研发资金的投入。如果研究博世过去 10 年在华的投资情况，额度基本在 35 亿人民币到 85 亿人民币之间。陈玉东表示，每一年的投资额度是由生产布局情况决定的，前年、去年都是投资高峰年，分别是 70 多亿人民币和 86 亿人民币。2020 年将是投资小年，不会像前年和去年那么大规模，但博世在中国市场持续投入的策略是不会改变的。全球新冠病毒疫情仍在继续，全球车市的低迷状态也将持续。这对于正在转型中的博世来说，是巨大的挑战。好消息是，作为博世集团全球第二大市场，博世中国的整体状况正在向好发展，接下来就看这家全球 Tier 1 如何在以往投入和布局的基础上，妥善应对重重挑战。

博世无线锂电钻试用测评博世这个牌子对我来说非常的熟悉，因为我家有很多博世的产品，所以， 当我一看到这台博士锂电钻， 就毫不犹豫的申请下来， 因为我知道它的产品有多么的好用。首先，让我来简明扼要的介绍一下一直位居于世界五百强之列的“博世BOSCH” 集团，博世集团是世界领先的技术及服务的供应商，他的主要业务包括汽车技术 工业技术 消费品和建筑智能化三大领域，业务遍布150个国家，它于1909年在中国开设了第一家贸易办事处，目前已发展到了51家公司，并在上海设有博世（中国）投资有限公司。OK，介绍到此为止。现在请让我来分享一下让我爱不释手的这台博士锂电钻的使用感受，拿到手后显示检查外包装，完全没问题，包装严实，无磕碰，打开包装盒，所有配件完好且齐全。映入眼帘的就是那黑蓝色相搭配的机身，且这机身博世这个牌子对我来说非常的熟悉，因为我家有很多博世的产品，所以， 当我一看到这台博士锂电钻， 就毫不犹豫的申请下来， 因为我知道它的产品有多么的好用。首先，让我来简明扼要的介绍一下一直位居于世界五百强之列的“博世BOSCH” 集团，博世集团是世界领先的技术及服务的供应商，他的主要业务包括汽车技术 工业技术 消费品和建筑智能化三大领域，业务遍布150个国家，它于1909年在中国开设了第一家贸易办事处，目前已发展到了51家公司，并在上海设有博世（中国）投资有限公司。OK，介绍到此为止。现在请让我来分享一下让我爱不释手的这台博士锂电钻的使用感受，拿到手后显示检查外包装，完全没问题，包装严实，无磕碰，打开包装盒，所有配件完好且齐全。映入眼帘的就是那黑绿色相搭配的机身，且这机身具有小巧且轻便的特点，加之无线充电系统， 这使得在以后的工作中更有利于操作。概括总结一下就是， 小小一钻在手， 解决多种需求。打开包装盒，里面装有钻机一台和5件博世原装配件，这五件配件分别是：一块18v的锂电电池，一个锂电电池充电器，5支装麻花钻头套装，5支装石工钻头套装，和一根双十字头螺丝批头。锂电电池的特点是：使用寿命长，充电速度快，重量轻，充电器充电时，指示灯闪烁， 电量充满时，指示灯常亮。麻花钻头的5种规格为2、3、4、5、6毫米，可钻合金及非合金材料，如：铸钢、铸铁、压铸件、非钛金属、铝材、硬塑料、木材。石工钻头的5种规格为4、5、6、8、10毫米，可钻砖墙、石灰石、天然石、人造石、可用于大多数冲击钻。双十字头螺丝批头长度为110毫米，可拧卸十字口螺丝。双速档位设计，当用途为拧卸螺丝时，选择档位1，当用途为电钻或冲击钻时， 则选择档位2.这台电钻前面的夹头采用的是三爪夹头，它能够更加牢固地夹住钻头，使之更加的稳定，不易脱落。旋转黑色零部件，可以方便更换附件，轻松打开和关闭无匙夹头。三功能合一，就是一个电钻共有三种功能可调节，分别为：起子机、平钻、和冲击钻。图中用红色框起来的图标为为起子机功能，主要适用于家具组装，挂件安装拧起螺丝使用。用绿色框起来的图标为平钻功能， 主要适用于金属、瓷砖、木材钻孔使用。而用紫色框起来的图标为冲击钻功能，主要适用于墙砖打孔使用。真所谓是“多种需求，一机搞定”。其中，它在应对不同材质时的最大钻孔直径分别为：钢材：10毫米，砖墙：35毫米以及木材：8毫米。外置碳刷更换方便，自断路保护电机，节约维修成本。LED 照明灯的设计是为了方便使用者在光线较差的环境下操作，人性化的设计， 所谓的科技铸造精工， 细节决定品质。小小的一台电钻就很好地诠释了这句话。首先，这款博世电钻的手柄采用的是软握、防滑、减震的设计，手握更加舒适，使用更加的人性化。其次，它采用电子无级变速，随着按压力度的增强，转速就会增快，手松开按钮时，转速为0，机器立即停止。这款电钻还有个正反转调节的功能，主要是起子钻拧紧和拧松螺丝使用。还有就是它采用的是全新的具有ECP电池保护技术的全新锂电池，EPC技术它是确保电池在高温下能自动调节电流输出大小， 限制温升过快，防止锂电爆炸，并有防止过充，防止省督放电功能。收到这台电钻后，一直想要真正的试用一下，凑巧的是，收到电钻的第三天家里的窗帘杆掉下来了，哈哈，这台博士无线电钻正好如我所愿的派上用场啦，这台博士无线电钻装上电池后的重量大约为1.64公斤，单手可以轻松操作，使用后，我总结了一下我个人的使用感受，即五个非常：非常好用、非常方便、非常轻巧、非常强大、噪音非常适中。优点：集三大功能于一身的强大设计使得它的应用面非常广泛，且小巧轻便的机身更有利于操作，使之更加的方便，简单。缺点：暂时没有发现什么明显的缺点，待日后使用过程红中发现，及时更新博世冲击钻试用测评在一个理工男的眼里，博世就是电动工具中LV。作为一个百年一线大厂，产品做工确实不错。手感很好，拿在手里分量很足，外壳组装的缝隙很小，基本看不到毛刺。机身和电池都是是马来西亚进口。三个功能分别是螺丝起子，平钻和冲击钻。冲击钻的冲击功能和电锤的气缸式不同是通过两个齿轮的咬合来实现的。有20个扭力档位可以选择，达到设定的扭矩会触发机械离合，电机空转。机身上部还有一个转数档位，1档是低速高扭，2档是高速低扭。可以根据自己的实际需要选择。电池是12V1.5Ah的锂离子电池，充电时间约1个半小时。受限于齿轮式的冲击结构，所以电钻的同心度有点差，钻头有点抖动。有三个功能，标志一眼就能看明白。螺丝钉的图标是螺丝起子，平常拆装螺丝很实用；子弹型的是平钻，一般用于木材和金属的转孔；锤子型的是冲击钻，一般用于瓷砖、混凝土的开孔。冲击钻的冲击功能和电锤的气缸式不同是通过两个齿轮的咬合来实现。所以使用冲击功能的时候必须要用另一只手紧紧地压住电钻尾部才有冲击效果。偷一下店家的图。有20个档位的扭矩可以调。当作业扭矩达到设定的扭力档位值时，会触发机械离合，电机空转。官方标称的数据是：硬扭30牛米；软扭14牛米。这里要特别说下只有在螺丝起子的功能时扭矩档位才有用。1档的扭力足够把一个直径4mm长度2cm的螺丝拧进木板。拧螺丝的时候简易先选择最小的扭力档位，防止扭力太大把螺丝拧花。用微信扫描机身铭牌上的二维码，注册上传购买凭证后可以获得1个月的延保。同时还会给你一个蚊子肉的微信小红包。机身和电池都是马来西亚制造进口的。作为百年老牌一线大厂做工还是很OK的，接缝平整没有毛刺。把手处的包胶手感也很好。通用的三爪快速夹头，最大支持10mm钻头。之前装修的时候偷偷从木工师傅那里学到个快速拆卸钻头的小技巧。用手抓住快速夹头，正反开关调成反转，轻轻按开关，将工具夹头调整到需要的大小，把钻头放进去，再把开关调成正转，轻按开关，工具夹头就会自动把钻头夹紧。这样比手动旋工具夹头快多了。不过要注意一定要轻按开关，如果力气大了，旋转速度太快容易受伤。马来西亚进口的电池，12V1.5Ah，容量偏小一点，现在很多都是2.0Ah得了。电池充满电用6mm的钻头钻2公分厚的松木板，差不多可以钻80个孔。拧螺丝应该可以拧更多，家用足够了。充电器是专用的，充电时绿灯闪烁，充满后绿灯长亮。充电时长90分钟左右。冲击钻本身是不带钻头和螺丝批头的。需要另外单独购买。这次的试用套装里配了一个小黑盒。里面有4个木工钻头，3个麻花钻头，2个混凝土钻头，玻璃和瓷砖钻头各一个；14个各种规格的螺丝批头，1个延长杆，4个六角套筒；以及自攻螺丝和膨胀管若干。用6mm的木工钻头，平钻模式钻了2公分厚的松木板和1公分厚的红檀香板，分别用时4秒和8秒。麻花钻在平钻模式下钻0.5公分的铝合金板用时6秒。用冲击钻模式使用混凝土钻头钻5公分厚的红砖用时20秒。用瓷砖钻头在平钻模式下用时1分钟钻了大约1公分深的孔。看红砖和铝合金板的孔洞可以发现不是很规整的圆，这就是同心度不是很好的问题。瓷砖上的孔有点类似圆弧三角形的孔是由于钻头形状导致的。总的来说动力还是可以的，足够家用。优点：做工细致，多种功能，满足家庭日常使用。如果想购买手电钻，这款是一个很好的选择。缺点：同心度不够好，电池容量可以再大一点。冲击钻功能只能满足一般家庭使用，对付强度高的混凝土有点力不从心。

【商车邦导读】Servotwin只要将转向系统与车载电子设备连接，就能在重型商用车辆上实现自动驾驶功能。自动驾驶技术正在成为全球商用车行业最新的风向标，除了复杂的感知决策能力，对于车辆的控制技术也提出了更高要求，这些控制技术主要包括加速、制动以及转向功能，它们在传统的机械液压技术基础上，加入了电子控制技术。博世转向业务在商用车领域的产品线布局广泛，针对日渐兴起的自动驾驶技术，其推出了一款可以实现半自动驾驶的转向系统。这款名为Servotwin的电液转向系统主要用于重型商用车，它是RB-Servocom循环球齿轮动力转向系统与电子控制单元创新组合的结果。该系统提供基于速度的转向辅助，并具有主动回正以及各种驾驶辅助功能。该系统中的电子回路取代了先前采用两个转向轴商用车辆需要的第二液压回路。在日常应用中，由于在主动转向返回时操纵和停车时转向力较低，驾驶员的劳动强度明显降低。与传统的双回路转向系统相比（取决于应用概况），油耗可降低0.6L/100km。那么，博世的这款Servotwin是如何工作的呢？博世Servotwin系统主要由两部分组成：一个是已得到市场长期考验的博世RB-Servocom转向机，另一个是基于平台带有控制单元和蜗杆的电机组合。RB-Servocom循环球齿轮动力转向系统提供大部分的转向辅助，其设计是基于经典的液压动力转向系统。其中，一个油路和转向动力缸为驾驶员转动方向盘提供液压转向辅助。而通过使用电动机和蜗杆，可以为RB-Servocom的输入轴施加额外的转矩，并与方向盘输出的转矩同时发生作用。通过这种方式，使得驾驶员转动方向盘时所需的力量可以根据驾驶情况而变化。在Servotwin系统中，从方向盘到转向连杆的机械连接部分仍然被保留下来，通过转角和扭矩传感器感测方向盘的回转运动和施加的转向力矩，并将其传递到电子控制单元（ECU）。通过考虑车辆其他参数，例如速度和负载，ECU就可以确定所需的额外转向力矩并启动电机工作。基于特定行驶工况，电机通过增加或减少转向力矩来辅助转向运动，并且以这种电子方式优化转向过程。对于驾驶员而言，通过电动产生的附加转向力矩，可以随时获得更好的操控感受。在车轮转到全锁位置时，为了防止转向系统超负荷工作，还可以加入一个电子限位挡块程序。除了具有舒适功能和驾驶员辅助功能（例如横风补偿、车道保持、堵车行驶辅助功能）之外，Servotwin只要将转向系统与车载电子设备连接，就能在重型商用车辆上实现自动驾驶功能。本文来源：商车邦/于占波关注卡车之家，网聚卡车人的力量有任何问题，欢迎私信我们

【商车邦导读】博世的一系列发动机共轨、润滑及后处理系统产品，主要围绕提高效率和降低排放方面进行了技术提升。博世柴油共轨系统在IAA期间，博世展出了一系列发动机共轨、润滑及后处理系统产品，主要围绕提高效率和降低排放方面进行了技术提升。尾气后处理：AdBlue喷射系统与选择性催化还原（SCR）催化转化器相结合，可以支持全面的尾气后处理。这在确保商用车辆能够符合尾气排放法规起着重要作用。Denoxtronic 2.2 evo尿素喷射系统提供灵活的配置选项，并通过燃料节省快速收回成本。对于轻型商用车，博世提供了特别紧凑的版本Denoxtronic 6-5。6-HD版本的喷射速度高达15 kg/h，特别适用于重型商用车辆的大排量发动机。模块化共轨系统：用于商用车和非公路应用的模块化共轨喷射系统（CRSN）可确保柴油发动机的燃油高效供应。它可用于各种配置的组装部件，最多可配备8个气缸、最高输出功率达850kW的发动机。根据细分市场和情况，该系统可在公路运营中持续高达160万公里，或在非公路用途中持续使用15,000小时。与传统系统相比，它可以减少多达1％的燃料消耗——在重型卡车中，这相当于每年节省高达450升的柴油。该系统还可用于动力传动系统的电气化。基准型共轨系统：基准型共轨系统系统压力高达2,000 bar，可用于中型和重型车辆以及非公路应用，专门针对新兴市场的需求设计。除此之外，该系统还包括广泛的油润滑泵和基准喷射器产品系列，并且由于它是标准化的，因此可以快速而高效地为新的应用进行系统集成、校准和验证。可变油泵：现有的油泵通常是以恒定的油压工作，以确保发动机得到润滑并且活塞始终能够被冷却。新的博世商用车解决方案可以调整油泵排量，可以在任何情况下都能提供恰到好处的油量。因此，当某些操作阶段需要较小的发动机扭矩，因此燃料消耗可以减少1％。可变油泵基于多叶片原理，有三种设计方式：油底壳内，紧凑的前部设计，以及发动机罩内。博世天然气动力系统天然气驱动系统：未来几年的全球市场预测显示，天然气汽车的增长率将达到两位数，这主要是因为与液体燃料相比，天然气车辆的二氧化碳和颗粒物的排放量较低，而且运行时更安静。博世的产品组合包括ECU、燃油喷射和空气管理组件以及传感器。这些组件功能强大且设计紧凑，并且在该领域已经过多年的应用和测试。

作为全球领先的汽车技术与服务供应商，博世集团致力于打造零排放、安全、有趣的未来智能交通。同时，作为博世集团最大的业务部门，汽车与智能交通技术业务部在2018年的销售总额达476亿欧元，占集团总销售额的61％，使博世成为全球最大的汽车零部件供应商之一。据悉，汽车与智能交通技术业务部致力于打造零事故、零排放、零担忧的未来交通愿景，该业务部融合了集团在自动化、电气化和互联化三大前沿领域的专业技术，并向客户提供一体化的交通解决方案。那么，面对增速趋缓的中国汽车市场，博世将如何布局？那么，面对高级辅助驾驶系统配置车型价位的不断下延，以及自动驾驶等级的不断上升，博世又将如何布局中国汽车智能化市场？对此，在“中国汽车先锋论坛”的现场，《汽车观察》/“商用汽车观察”记者专访了博世（中国）投资有限公司副总裁蒋健。10:10END

[钉科技读数据] 洗衣机板块在家电领域一度有着较为稳定的表现。然而，今年一季度，洗衣机行业整体迎来了较为惨淡的一季。根据奥维云网数据显示，2020年一季度洗衣机市场零售额为107亿元，同比下滑34.8%，零售量603万台，同比下滑27.4%。具体来看，线下受挫更为严重，一季度洗衣机线下市场销售额同比下滑49.4%。线上市场，零售额同比下滑幅度为7.7%。通过数据看，洗衣机市场整体呈现出以下特征：第一，波轮产品中，大容量是消费主流。从线上市场来看，8kg容量产品均呈现上涨趋势，其中，8.1-9kg的波轮产品占比同比增长4.1%至18.6%；9.1-10kg的波轮产品同比增长8.5%至15.8%。8kg以下容量的波轮产品均出现了不同程度的下滑。线下市场与线上几乎呈现出相同的态势，而且大容量增长幅度更为明显。在线下市场中，8.1-9kg的波轮产品增长幅度为9.3%，市场占比至37.4%；9.1-10kg的波轮增长幅度为6.1%，市场占比至23.6%。第二，滚筒类产品中，带有杀菌功能以及洗烘一体能力的产品更受欢迎。通过数据来看，在线上市场，洗烘一体机销量同比增长10.7%，市场占比45.4%，而线下市场，增长幅度为10.2%，市场占比为60%。不过，洗烘一体产品的价格线上、线下走势并不同。线上市场，4000元以下的产品市场占比达到了71.1%；线下市场，4000元以上产品市场占比达到了80.3%。第三，品牌层面，海尔领先地位愈发稳固。在2020年Q1，线上市场、线下市场，海尔分别以36.6%、38.3%的占比列第一。市场整体下滑，对于头部品牌冲击并不明显，海尔在线上、线下市场依然保持中4.8%、4.6%的增长速度。海尔不论是在线上市场还是线下市场，都领先第二名超过10个百分点。第四，部分外资品牌貌似在“低价换量”。众多外资品牌中，松下以及惠而浦是为数不多实现增长的品牌。具体来看，松下在线上市场实现了0.6%的份额增长，惠而浦在线下市场中实现了0.7%的增幅。其实现增长的关键或许与价格有关。松下线上市场均价同比下降5%，惠而浦线下均价同比下降18.5%。第五，部分外资品牌市场占比逐渐降低，有被淘汰风险。部分品牌呈现疲态，外资品牌尤为明显。在线下市场中，西门子、三星、松下、博世市场份额均出现了下滑，其中，三星、博世市场份额已不足3%，随着整体环境变化以及头部品牌的强势表现，不排除其中有品牌有出局的风险。从第一季度洗衣机市场来看，品牌之间竞争仍在加剧，但海尔、小天鹅、美的的优势也愈发明显，尽管部分外资品牌看起来想要以价换量，但是并没有取得太好的效果。整体而言，国产品牌依旧强势。（钉科技原创，转载务必注明“来源：钉科技”）

1978 年，博世在自动驾驶感知层的雷达产品已经在汽车上使用，而之前博世与英伟达的合作，也在自动驾驶的处理和决策层有所布局。今年4月17日，博世宣布，已与百度、高德及四维图新三家中国地图供应商达成合作，将博世旗下精准定位服务——"博世道路特征（Bosch Road Signature）"引入中国自动驾驶市场，从而推动自动驾驶技术在中国的本土化发展。当大量车企和技术型公司提出希望2023年~2025年实现“自动驾驶”中最高级别L5的水平时，博世则把这一时间表提早到了2022年。老牌企业如何在中国分一杯羹经亿欧了解，2016年博世大中华区、亚太地区分别斩获了915亿元（约合118亿欧元）、208亿欧元的销售额，同比增长19%、8.3%。其中大中华区不仅贡献了亚太地区60%的销售额，也继续成为德国之外博世的最大单一市场。也是在当年，博世的驾驶员辅助业务的销售额超10亿欧元。与其他公司的自动驾驶方案有所不同，博世是一个开放式的格局。随着自动驾驶技术得到越来越多的关注，在全天候环境下完成精准定位和路线规划成为一大挑战。高精地图则是应对这一挑战的最佳解决方案之一。目前博世正在与地图供应商合作进行可行性验证，有望在今年内向公众展示研究成果——包括博世道路特征在内的高精地图将被集成于自动驾驶汽车内，使其完成精准定位。更值得一提的是，博世的开放和标准化解决方案将为主机厂以及全球的地图供应商打造一个可互操作的平台，也就是说，车企可以任意选择合作的地图供应商。博世在中国的进展有点慢在海外，博世很早就开始了自动驾驶的研发。2013年已经用很多车在德国的高速公路上测试了环境感知、路径规划、执行控制在内的各种技术。据介绍，博世正在国外进行SAE L3级的量产项目，和奔驰的合作目标则瞄准了更远的L4级/L5级自动驾驶。目前在中国，博世可以提供成熟的L1-L2的驾驶辅助产品。据博世介绍，明年年初会有很多L2 ADAS项目应用到中国市场。同时，博世也会和主机厂合作一些L3及以上的自动驾驶前瞻项目。博世苏州研发中心基于Jeep平台改装的自动驾驶测试车，正在北京进行路试，功能上实现了接近2.5级的自动驾驶。自动驾驶本土化不是简单的移植首先，从技术层面来看。德国的一些先进科技技术也可运用到中国市场，比如传感器融合、路径决策等，但都需要重新验证。但是，博世底盘控制系统中国区驾驶员辅助系统工程部部门经理蔡旌曾向媒体公开表示：“这些验证中就包括有没有误操作、误识别，还要做模拟试验等。因为中国的交通设施、建筑工地等情况更复杂一些，即便是传感器本身的性能很不错，也需要反复和谨慎的验证才可以使用。以单个传感器为例，摄像头在本土应用要数千个小时的测试，测试有没有误识别和误操作。中国工况与国外完全不同，有时候地面垃圾也可能造成误报。在传感器本身硬件条件不错的情况下，本土化测试也依然没法省略。据博世自动驾驶相关工程师介绍，基于Jeep平台的自动驾驶汽车在4月份在中国大概行驶了1万公里，采集了很多国内特有的工况，但这离一辆自动驾驶汽车上路还是远远不够的。值得注意的是，这些验证在产品上路之前是没法一次性完成验证的，一些测试阶段无法涵盖的特殊工况需要依靠车辆在行驶过程中不断帮助来完善算法。在此之前要强调的一项技术是云端能力的建设。当车辆在行驶过程中遇到无法处理或者难以决定的情况，就可以把数据发送到云端，进一步帮助软件做迭代升级。当车辆连接上云端，才是真正的一整套服务。这些在实际操作时，都或多或少受到外部因素的影响。对于博世这样一个老牌技术厂商来说，最难应对的当然不是技术，而是制度障碍。目前国内没有通过自动驾驶上路测试的法规，自动驾驶汽车无法在公共道路上合法测试。并且在未来必须的云平台建设上，国内对外资企业也存在限制。目前博世在德国、美国搭建了自有的云平台，中国的云平台还在计划中。在此之前，博世的中国团队在提前进行着道路特征和驾驶员行为导入等方面的储备，一面寻找云平台的落地路径，一面等待国家相关法规出台。博世应继续发挥差异化优势除了传统车厂之外，谷歌和特斯拉等新技术、新车企也在开发自己的自动驾驶技术。特斯拉专注于Autopilot的半自动驾驶，谷歌把自动驾驶项目独立出来并成立了“Waymo”公司，倡导“汽车不设方向盘、加速及刹车踏板，只有启动与停止装置”的自动理念，车顶设传感装置(如雷达、激光器和摄像头)，从而辨认行人、车辆和路标、交通信号灯，指挥车辆的行动。对博世来讲，加速、制动、转向、传感等都是博世多年累积的经验。而上述的技术优势及特点也让博世有了先发优势。超过2500名工程技术人员也在进一步改进驾驶员辅助系统，有助于未来无人驾驶和自动停车的技术提升，而博世的平台化战略，也让博世占领智能汽车基础设施市场成为了可能。中国自动驾驶还处在生态环境的生态组建过程中，即便是博世这样掌握了系统技术和关键落地能力的领头羊，也还有很多问题需要解决。现阶段的我们应该对踏实积累技术的企业保持耐心，从每次向目标迈进一点点中总结继续前进的经验。

导语：2020年国际消费电子展(CES)于1月7日至10日在拉斯维加斯拉开序幕。博世携移动互联出行和家居互联产品亮相展会中央展厅。具备人工智能的解决方案是本次博世展示的亮点，其中有的是解决方案带有人工智能功能，有的是开发和生产过程中运用了人工智能技术。如今，人工智能已成为日常生活不可或缺的组成部分。博世致力于利用人工智能和物联网技术为人们创造更轻松、更安全的生活体验。博世以“共建AI信任感，创造美好新体验”作为2020年国际消费电子展的主题，诠释了在互联业务领域的发展理念。“《2001太空漫游》、《终结者》、《黑客帝国》、《机械姬》...听上去像是在分享最爱电影的清单，这些电影都描绘了同样一个未来世界——机器学会了独立思考，并为人类带来了灾难性后果。无论是操控、奴役还是取代人类，这些电影传递了相同的信息:开发人工智能相当于打开了潘多拉的魔盒。现在，是时候探讨一下人工智能科技的真正潜力，探索人工智能如何为人们的真实生活带来真正的价值。”博世集团董事会成员、集团首席数字官兼首席技术官Michael Bolle博士在CES博世发布会上发表的演讲引人深思。“怎么使人工智能变得有益于人类？怎样实现它与人类智慧之间的互补？” 今年CES上，博世带来了他们的答案。 人工智能时代，信任不可或缺人工智能蕴含着巨大的商业潜力，调研数据正在印证了这一判断。预计到2030年，据普华永道(PWC)预计，人工智能能够帮助全球主要经济体提高GDP。仅北美国家GDP 就可提高15%左右。与此同时，到2025年，全球人工智能软件收入预计将达到近1200亿美元，相较2018年增长12倍。毫无疑问，人工智能的发展将带来深远影响。但是，人们意识到人工智能的价值所在是技术发展及应用的基础，更为重要的是建立起人们对数字化世界的信任。从长远来看，如果人们对技术没有信任，人工智能技术的发展将受到限制。但是该如何建立信任感呢？博世集团董事会成员、集团首席数字官兼首席技术官 Michael Bolle 博士认为，答案是通过打造透明、安全、可靠和逻辑合理的人工智能。博世采取了很简单的方式来应对数据隐私及安全这一关乎信任的基本问题，即博世所有的智能产品和服务对用户完全公开透明，并由用户来控制所收集的数据及其使用权。2020年国际消费电子展(CES)博世展台本届CES展会博世诠释了：“共建人工智能信任感，创造美好新体验”这一理念。为了实现这一目标，博世采用双管齐下的方式。一方面，博世正通过技术创新来开拓新业务，另一方面，博世让人工智能来践行“科技成就生活之美”的理念，向用户诠释人工智能能够带来的益处。据博世透露，最晚到 2025 年左右，博世将人工智能技术集成到所有博世产品中或生产开发过程中。 自动驾驶领域，博世始终保持领先博世始终秉持为用户的实际需求提供有效的解决方案。博世驾驶员辅助系统都能够同时提高驾驶安全性和便利性。在自动驾驶领域，博世是领先的行业供应商之一。博世董事会成员Harald Kroeger博士CES期间，记者专访了负责汽车和智能交通板块的博世董事会成员Harald Kroeger博士，据介绍，2019年，博世在自动驾驶领域的销售额实现了12%的增长，达到约23亿美元。在技术层面，博世将研发驾驶员辅助作为自动驾驶的基础。到2022年，博世将投资约47亿美元用于开发这项技术，并将工程师团队增加至5000人。博世还开始大规模开发激光雷达传感器。除了提供配备人工智能的新型视频摄像头、雷达和超声波传感器外，博世能够提供自动驾驶所需的全套传感器系列产品。Harald Kroeger 博士介绍说，“纵观现有的雷达传感器，我们会发现它最重要的三个指标就是：横向视场角、纵向探测距离、还有分辨率，现今很多量产雷达大多只在某个指标上比较好，而博世在这三个指标上都比较强，所以在自动驾驶上博世是非常有竞争力的。”据悉，博世首款适用于车规的长距离激光雷达传感器已进入量产开发阶段。同时，结合其广阔的视野和极高的分辨率，博世激光雷达具备远程传感能力，将是首款适用于SAE定义的L3到L5级自动驾驶功能的激光雷达技术。激光雷达传感器–雷达和摄像头以及自动驾驶所需的第三种传感器技术Harald Kroeger博士介绍说：“在设计这些产品的时候，我们会从整车的角度综合考量很多种情况。其他公司可能将雷达用在车上的经验也是少的，而我们用雷达是基于对整车缜密的了解，把传感器、驾驶辅助系统等统统考虑在内去设计激光雷达的重要参数。这样的激光雷达既符合自动驾驶功能的要求，在大规模量产上的质量和成本也是可靠的。”在城市交通中自动驾驶据介绍，博世与梅赛德斯-奔驰合作的自动驾驶按需出租车试点项目现已启动。基于应用程序，自动驾驶的奔驰S级轿车目前正在加利福尼亚州为特定用户群提供从西圣何塞到市中心的叫车服务。最终，此次试点项目希望为自动驾驶系统的未来发展提供更多洞见，同时进一步了解如何将自动驾驶汽车高效整合到多联交通网络中。通过移动出行解决方案，不仅要教会汽车如何驾驶，同时也致力于实现电动化和互联化。这促使博世不断开拓新的业务领域，并与新客户建立合作伙伴关系。例如，博世正在为美国初创企业尼古拉汽车公司 (Nikola Motor Company)生产的重型电动卡车开发氢动力燃料系统。博世还为滴滴和Lyft等移动出行服务提供商提供解决方案。例如，在不久的将来将为滴滴提供云端电池服务，帮助延长其汽车电池的使用寿命。谈及未来城市交通，在今年的国际消费电子展上，博世将借助未来巴士概念车，展示移动出行解决方案如何赋能移动出行服务商更安全、高效地运营自动驾驶共享汽车和出租车。 高标准推进人工智能发展 博世斩获三项殊荣作为未来趋势的风向标，CES创新大奖每年都由美国消费技术协会(Consumer Technology Association)主办，其评选范围涵盖28个类别。博世在本届展会斩获三项大奖，彰显技术实力。除车载 3D 显示屏外，博世汽车多媒体事业部在本届CES斩获另一奖项。其全球首创技术——虚拟遮阳板荣获了“最佳创新大奖”。此外，第三个“创新奖”由博世医疗诊断智能平台 Vivascope 荣获。人工智能虚拟遮阳板全球首发虚拟遮阳板——透明的数字遮阳板(搭载人工智能技术): 传统遮阳板翻下后，虽然能为驾驶员遮挡刺眼光线，但也会阻挡部分视线。博世利用全新的透明液晶显示屏解决了这一问题。该产品通过连接车内监控摄像头，可以监测驾驶员的视线位置，并运用智能算法分析位置信息，以及根据阳光或其他光源透过挡风玻璃射入驾驶员眼睛的路径，调暗显示屏上的相应部分，其余部分将继续保持透明，不会妨碍驾驶员观察路况。博世的新型3D显示器3D 显示屏——驾舱内的三维体验:全新的3D显示屏运用被动式3D技术生成逼真的三维效果和警报信号，相较传统显示屏而言，3D显示屏能帮助驾驶员更快抓取视觉信息并减少注意力分散。此外，拥有立体视图效果的显示屏无需额外的视觉追踪技术或3D眼镜进行辅助。Vivascope——智能病理诊断平台(搭载人工智能技术):博世 Vivascope 可以放大血液或其他体液样本，生成数字图像，并利用人工智能算法进行分析。通过机器学习，该设备已经接受了超过30000副图像(包含约900万人体细胞)的测试，并仍在持续学习。该产品还能快速且精准的识别细胞的异常，帮助医生进行评估和诊断。 投资 1 亿欧元兴建“人工智能园区” 博世取得诸多技术创新成果离不开投资。目前，博世每年投资超过40亿美元用于软件开发，并拥有大约3万名软件工程师。其中，博世人工智能研究中心自2017年建成以来已经开展了超过150个项目，并在全球七个中心聚集了约250名人工智能专家，其中也包括设立在美国宾夕法尼亚州匹兹堡市和加利福尼亚州森尼韦尔市的两个中心。除了在软件开发领域的投资，博世也在全球进行人才投资并建设能力中心。目前，博世在德国图宾根投资1亿欧元用于建设新的人工智能基地，并计划于2022年底投入使用。届时，来自博世、外部初创企业和公共研究机构的约700名人工智能专家将在此开展创新和技术的交流，人工智能基地可以促进 “Cyber Valley”内的专家们加强沟通和交流。在这里，“共建AI信任感”将得到切实的落实。博世是“Cyber Valley”的创始成员之一，该调研机构成立于2016年，链结了业内同行、学术专家和政府， 共同推动人工智能研究并迅速将研究成果转化为实际工业应用。博世计划在今后两年对近2万名员工进行人工智能培训开发人工智能不仅仅需要关注科技创新。一方面，需要大量的投资，另一方面，人们要信服这项技术的真正潜能。“共建人工智能信任感，创造美好新体验”——不仅仅是博世 在本届CES喊出的一句口号，同时也是博世坚信的未来，人工智能是通往更安全、更便 捷、更环保生活的关键。在携手开创并迎接一个新时代的进程中，博世相信，在这个时代，人工智能将是主角。 链接：2020CES博世技术亮点：SoundSee 传感器系统 ——“听诊”国际空间站(搭载人工智能技术):博世SoundSee传感器系统搭载先进人工智能技术，其尺寸仅相当于一个饭盒大小。SoundSee搭载美国国家航空航天局(NASA)的自动飞行器“宇航蜂”机器人(Astrobee Robot)进入太空，目前已步入轨道，并即将在空间站部署使用。SoundSee可利用内置麦克风获取环境噪音，再使用人工智能技术分析音频数据， 以及时发现空间站的潜在异常并进行故障诊断。2020年初，SoundSee采集的音频数据将被回传至NASA设在匹兹堡博世研究与技术中心内的地面控制站。作为与NASA的一项合作研究项目，SoundSee由博世与Astrobotic联合开发。2020年国际消费电子展（CES）博世新闻发布会智能眼镜 Light Drive 系统——全天候信息显示:Bosch Sensortec推出的智能眼镜Light Drive系统是全球首个能让普通眼镜智能化的解决方案。该集成式投影系统由MEMS反射镜、光学元件、传感器和智能软件连接组成。与上一代产品相比，搭载Light Drive的智能眼镜厚度可以减少超过三分之一，其重量不到10克。该系统能根据从智能手机或智能手表上接收的导航信息、消息通知、日历提醒和操作指示等，在佩戴者的视野范围内投影包含这些信息的高分辨率图像，即使在阳光直射的情况下也可以提供清晰的视觉影像。可显示全天候信息的智能眼镜Light Drive系统车内监控系统——保障车辆安全性、舒适性和便捷性(搭载人工智能技术): 通过捕捉驾驶员的眼睑运动、视线方向和乘坐姿势，博世车内监控系统能监测驾驶员是否处于微瞌睡或看手机的状态，并在紧急情况发生时提醒驾驶员注意路况。同时，车内监控系统也能监测车内的乘客人数和乘客位置，从而在紧急情况发生时优化气囊等安全系统，起到更好的保护作用。此外，该系统也能提升司乘体验的舒适性和便捷性，比如，它能够根据预设的个人偏好自动调节座椅位置等。未来，当车辆在高速公路等路段启用部分自动驾驶模式时，车内监控系统可通过摄像头判断驾驶员是否准备好取回驾驶控制权，从而保障行驶的安全，成为不可或缺的一部分。基于摄像头和AI开发的车内监控系统博世巴士概念展示车——未来移动出行方式: 未来，移动出行服务供应商将为货运或乘运场景中提供定制化的移动出行服务。本届国际消费电子展上，博世将借助这辆未来巴士概念车，展示其为汽车厂商和移动出行服务供应商提供的集电气化、自动化、互联化和个性化为一体的技术和解决方案。除零部件外，博世还可提供无缝衔接的互联出行服务，让运营商能便捷地运营和管理车队车辆，并且提供充电和保养服务，从而保障出行安全。博世巴士概念展示车激光雷达传感器——除雷达及摄像头外，第三种应用于自动驾驶的传感器技术: 博世正在完善服务于自动驾驶的传感器产品组合，首款适用于车规的长距离激光雷达传感器(光检测和测距)已进入量产开发阶段，能够保证在汽车全生命周期内可靠运行。激光雷达在高级别自动驾驶中起到重要作用，即使在恶劣天气和糟糕的光线条件中，也能与雷达和摄像头实现无缝衔接，有效识别路面上的石头等远处的非金属物体，为驾驶者提供准确可靠的路况信息。智能前置摄像头——通过计算机视觉和人工智能识别物体 智能前置摄像头能识别物体，并将物体分为车辆、行人以及骑行者等类别，同时评估其运动路径。该摄像头也具备分析功能，即使在缺少道路标识的情况下也能准确区分车道、草皮路肩或路旁建筑；在拥堵的城市交通中，智能前置摄像头能迅速、 可靠地识别和区分被部分遮挡的车辆、行人以及骑行者，从而及时触发车辆警报或紧急制动。雷达传感器——为复杂驾驶环境打造的环绕传感器: 新一代博世雷达传感器更善于捕捉车辆的周边环境。即使在恶劣天气或糟糕的光线条件下，博世雷达传感器凭借更大探测范围、宽孔径和高角分辨率，可提升自动紧急制动系统的响应。自动代客泊车——全自动代客泊车服务: 博世与戴姆勒联合开发全球首例可应用于泊车功能的SAE-第4级完全自动驾驶系统，并已在德国正式获准应用于日常生活。博世为该系统提供了停车场内基础设施的传感器和通讯技术。预计到2021年底，多个国家的停车场将配备这一服务。为此，博世正在与多家停车场管理方及重要房地产项目开发商展开合作。车载计算机——新一代电子电气架构: 汽车电子电气架构是未来互联化、自动化和电气化移动出行的关键之一。车载计算机不仅通过全新的高性能车辆控制单元来显著提升运算能力，并且通过减少电控单元数量来降低整车重量以及简化各零部件与系统之间的交互。预计在2020年代初，博世车载计算机的运算能力将较目前提升约1000倍。目前，博世正在开发应用于自动驾驶、动力总成系统、车载信息娱乐系统以及驾驶员辅助功能的车载计算机。智能无钥匙——智能手机代替车钥匙: 未来，智能无钥匙系统不仅能通过蓝牙通信，还可利用超宽带实现车辆与智能手机之间的通信。目前，已有部分智能手机使用了超宽带这一新型通信技术。超宽带能使智能手机的定位功能精准到厘米级，并充分保障通信安全。目前，博世与合作伙伴正致力于实现智能手机和车辆之间数据传输的标准化。在今年的国际消费电子展上，博世在一辆安装有智能无钥匙系统的展示车中首次应用了超宽带技术。燃料电池系统——实现电动汽车长途出行:燃料电池系统具有续航里程长、燃料补充时间短的优势，同时，利用可再生能源制 氢，可实现零排放。博世正在与瑞典公司Powercell携手合作，计划实现燃料电池电堆商业化。除该款将氢能转化为电能的燃料电池电堆之外，博世也在持续开发其它重要系统元器件，逐步推进量产。燃料电池系统一体化底盘——电动化出行平台: 博世电气化产品线覆盖了电动车所须的所有基础部件，包括电动化动力总成系统、转向系统、制动系统。通过与德国本特勒集团(Benteler)展开合作，博世展示了如何将现有电动汽车产品实现整合。一体化底盘还有助于博世更好地了解汽车生产商在汽车零部件方面的需求来优化产品开发布局。电桥——碳化硅技术优化电动车性能: 博世新型电桥采用全新的碳化硅技术进一步提升电动动力总成系统的效率和功率密 度。在WLTP测试中，这一全新的驱动单元可使系统效率提高96%，并延长6%续航里程。该电桥的功率密度为每千克3000瓦，较前一代产品提高50%。凭借碳化硅半导体在电力电子控制器中的应用，以及电机、电力电子控制器和传动部件的紧凑型空间设计，电桥的整体性能得到了提升。互联电动自行车——2.0 版骑行体验:博世Kiox的车载计算机能使骑手在骑行过程中随时了解车速、脉搏、骑行表现等数据。一旦骑行结束，骑手还能通过eBike Connect智能手机应用或在线门户网站评估相关数据。同时Kiox具有卓越的Lock功能，可以利用数字化保护防止电动自行车被盗。此外，新一代智能手机应用中心能借助COBI.Bike应用程序为骑手提供全方位的互联服务，包括导航、健身等信息，并接 AppleHealth、GoogleFit和komoot等第三方服务和应用。互联电动自行车

在以乐视、蔚来为代表的一片造车热潮中，中国目前新加入的造车企业数量正在急速膨胀，作为传统的汽车技术供应商，博世自然率先感受到了这股热流，它在开辟新的业务伙伴的同时，自己也正在面临着新技术的冲击。也正因此，11月23日，博世在上海发起了一场造车新势力技术交流会，博世（中国）执行副总裁执行副总裁徐大全借此机会，向两位造车新势力——爱驰亿维联合创始人兼CEO谷峰和威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖发起了挑战：“现在国内的造车势力，数量上已从原本的60多家传统汽车生产企业扩展了一倍，其中新加入的造车企业就有60、70家。我们希望每一位参与者都能成功，但市场竞争会非常惨烈，你们认为自己凭什么能胜出？”沈晖回应了这一挑战，中短期之内，他认为汽车仍然还是内燃机车为主，但是电动汽车的增长很快，这个市场足够大，对威马这样一家小公司来讲，足以在这个过程当中得到足够的份额。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖而威马的“立身之本”，在他看来，是拿出可以量化的高质量的产品。“首先，从威马成立的第一天开始，我们就不考虑代工。”沈晖说，代工不是新东西，很多汽车公司都尝试过，都基本失败了。“质量，不在自己的手里你是不放心的。”“大家现在喜欢表面融入互联网，讲产品体验，但忘记最基本的质量问题。基础质量不行的话，所有很炫的体验都是假的。”他认为互联网精神的精髓在于：“没有量，没有一切。”因此，沈晖认为衡量一家造车新势力的未来更重要的是看它的量产能力，而量产能力当中非常重要的是质量，质量能力的把控主要是看供应链和靠自己公司内部。谷峰则表示，创业公司的失败率很高，但新能源汽车行业中的创业公司，失败率不会那么高。“一般来讲，互联网行业里面有10%的成功率就不错了，10家企业活1家。新能源汽车行业，我个人的观点，10家会活3、4家。”据其分析，因为汽车行业的进入门槛非常高，是一个资金高密集、技术高密集、人才高密集、综合性强、整合度强的产业。因此，所有进来创业的人，资金、供应链、制造、下游、客户资源等等每一环节都经过深思熟虑，所以不那么容易失败。爱驰亿维联合创始人兼CEO谷峰“这些公司最后死掉的原因肯定不是因为钱，而是因为产品。”谷峰说。至于在量产问题上，谷峰与沈晖的观点一致。他说，绝大部分的新势力造车企业，客观来讲很多都是走“高大上”的路。“高大上”的汽车，不会过多地考虑造车成本，但这个汽车是否可以被广大的消费者接受并购买？这就要带很大的问号。而爱驰亿维己立志于做“汽车行业的福特汽车”，致力于把电动和智能化汽车大众化、普及化，“真正让科技触手可及”。沈晖表示，现在的造车体系，造小量比较简单，最难的是小批量到大批量。特斯拉目前就是小批量的生产商，而model 3的电池供应不上，他认为这就是反映了小批量向大批量发展时的问题。所以威马一上来就是做大批量生产的准备。“全世界的汽车行业发展以来，永远都是有量产的企业活得好，所以我们注重利润。”据其介绍，威马的产品12月11日将首次发布，计划明年正式上市。这些造车新势力给博世也带来了新的机遇。据徐大全介绍，目前与博世有业务往来的新创车企已经有十几家，他们都已经真正拿到项目进入研发阶段；有二、三十家正在密切地与博世进行技术交流。但是汽车电气化发展太快也给博世带来了不小的挑战。“目前，全球范围内博世与内燃机相关的产品和技术，占我们汽车事业部整体销售的一半，近10万人是在传统汽油、柴油电喷相关的事业部工作。电动车一旦发展，会迅速取代我们与之相关的电喷技术，对我们的挑战非常大。”“如何能在电动车领域迎头赶上？我们面临着一个挑战。”徐大全感慨，“至于谁最后胜出，大浪淘沙，只有浪退了才知道。”