博世全称是什么

特斯拉用1年时间将Model3国产，并将其价格降至30万以内，大批自主新能源车企表示压力山大。很多人会有疑问，为什国家愿意把特斯拉这头"恶狼"引入中国市场，还给它提供巨额贷款，一路帮助它挺过难关，让它再无后顾之忧，这简直是不给自主新能源汽车留活路啊？高层的远见不敢随意猜测，但是有一点是很明确的，那就是整合中国汽车零配件产业，并推动它再上一个新台阶。新能源汽车不止特斯拉一家，为什么只有特斯拉在短时间内"脱颖而出"，而自主品牌的新能源车却倒的倒、散的散？难道仅仅是因为伊隆.马斯克的个人魅力所致？其实这与特斯拉背后美国强大的科技实力密不可分。硅谷的软件；通用、福特积累下的硬件和人才；博格华纳的汽车零配件，都是它赖以致胜的"法宝"。车企之所以强大，与它本身有一定关系，但是更大原因是整个行业的推动，科技、人才、硬件、软件，缺一不可。德国汽车独步全球，奔驰、宝马、奥迪、大众可谓是无人不知无人不晓，但是也要靠博世、大陆、采埃孚几大全球顶级的零部件集团撑起来。博世、大陆、采埃孚为主机厂提供高质量、高精密的部件，让主机厂出厂的每一台车都是精品。宝马的高端性能车才能使用采埃孚变速箱；博世的ESP（车身稳定系统）更是畅销全球；自主品牌汽车更是以使用它们三家的零配件为最大卖点，大陆的马牌轮胎、采埃孚的变速箱都是"金字招牌"，可见它们的影响力。日本的丰田汽车畅销全球，在中国更是深受消费者青睐。省油、耐操、故障率低、保值率高已经是品牌标签。丰田强大，它旗下的两大零配件供应商电装和爱信更强大。电装作为日本第一大汽车零部件供应商，主要为丰田汽车提供火花塞、散热器、电子控制产品等，它有20多项产品在全球市场的占有率排名第一。爱信大家都知道，它是丰田"御用"变速箱提供商。如果说采埃孚的8AT是高端车专属，那爱信的6AT则是普通车的"香饽饽"，国内的广汽传祺、长安，就连大众捷达都有用它的产品。有了两大世界顶级的汽车零配件供应商做后盾，丰田汽车的稳定性也得到了充分的保证。一直被国内消费者看不起的韩系车，背后也有全球排名前10的汽车零部件供应商摩比斯为后盾。摩比斯的变速箱、发动机在全球范围内都是排得上号的，它的实力已经能和加拿大、美国、法国等零部件"巨头"平起平坐，正在紧追日本和德国的企业。作为现代集团的全资子公司，它的业务覆盖面非常广，可以毫不夸张地说，它用自己家的产品完全可以造出一辆完整的汽车。中国汽车产能达到6000万辆，背后有顶级的零配件企业吗？对不起，目前似乎好像还没有！2018年以前，中国汽车销量都是呈增长之势，700万辆、1000万辆、2000万辆...。销量的巨幅增加让很多车企看到了市场的巨大潜力，车企纷纷建厂造车，零部件企业也不例外，但随着车市持续"寒冬"和车企停产倒闭，很多零配件企业也在逐一倒下，就算存活下来的零部件企业也是面临很大压力，资金链断了没钱研发技术、更新技术是它们的一大苦衷。危机总是与希望并存，自主车企也在尽最大努力建设自己的上游供应链，譬如长安、长城、比亚迪等。另外，也有宁德时代、福耀玻璃、北京海纳川等知名零部件企业在崛起，但整个汽车行业仅靠它们是远远不够，这也掣肘了我国汽车产业向上的发展。中国汽车工业起步迟，无论是科技、人才还是硬件、软件都有很长的路要走！注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

作者：宅男愚智 原创不易，请勿复制粘贴。欢迎转载，请注明出处。华为在30日的国内发布会上，发布了华为智能汽车解决方案品牌： HI 。当时我在想，华为这个Hi到底是做什么的呢？学习百度 Apollo Auto 那样的？也要做中国版的 'Woaymo '， 和百度来一场华山论剑 ？ 还是只是单纯的汽车软件 + 硬件供应链？做中国版的博世？ 百度Apollo说到无人驾驶，必须提到国内的百度，国内无人驾驶技术领先者：百度Apollo Auto ，中文称为阿波罗无人驾驶。是百度开源的 自动驾驶技术品牌。在如今，国际自动驾驶领域综合排名第三位(个人感觉百度无人驾驶技术严重被低估，排个第二还是可以的），第一位为谷歌的Woaymo。但百度多项技术已经处于第一位！！我们看下今年年初美国加州车辆管理局（DMV）公布的无人驾驶接管报告：百度无人驾驶MPI（Miles Per Intervention） 脱离率指标是评价自动驾驶系统可靠性的核心指标：世界第一。2019年MPI里程排名2017-2019 年加州自动驾驶路测里程及 M在九月份的百度年度技术大会，百度世界向世界展示了其L4级别的全自动驾驶。其借助百度自主研发的阿波罗自动驾驶功能，人工智能系统无需在车内配备安全驾驶员即可独立完成驾驶。没有安全员的百度全自动无人驾驶大家还记得百度在北京推出了Robotaxi 自动驾驶出租车服务吗？现在成了网红，每天有很多人专门去体验一番。其实这项服务，目前已经在三个城市开通：北京、长沙、沧州。博世又是一家怎样的公司？博世 全称：罗伯特·博世有限公司，是德国一家以工程和电子为首要业务的跨国公司，总部位于斯图加特附近的格尔林根。于2011年成为全球最大的汽车零部件供应商。其在2019年的营业额高达779亿欧元。博世工业机器人我们日常用的汽车，包含进口汽车、国产汽车很多的零配件与制造机器人都是博世供应的或采用博世的技术标准。华为为什么要入局智慧汽车产业？钱，一切都是钱惹得祸。你看国外的博世的779亿欧元的营收，就知道汽车零配件供应商有多赚钱。在全球，该市场产值是按照万亿美金为单位计算的！！！全球手机市场也就数千亿美金市场。现在智能终端的市场已经趋向于饱和。盈利增长点是有限的，只能和同行不停抢市场。华为Hi能成功么？你有这个疑问，你可能还不知道华为的技术能力有多么的恐怖，其不断用技术探索行业边界。改变着行业的布局。布局一行，那一行就上演 " 狼来了 "的戏码。我们知道华为是主业一直都是通信行业，最早通过交换机起家。依托其雄厚的自主研发能力与技术底蕴，不断上演跨行业的市场奇迹！随着华为快速的发展，其在国际通信领域做到了世界第一！后来华为开始入局智能手机终端产业，其入局时间在国内算比较晚的。经过8年努力，现在做到了国内第一，世界出货量第二的水平。也就在这即将和手机终端世界第一的三星在欧洲一决雌雄的时刻，华为受到了封锁。华为在17年左右入局云计算领域。三年间迅速在国内与国际上杀出重围，在国内云计算领域目前排名第二，正式向排名第一的阿里云发起了挑战，其在国际上也得益与其海外通讯客户的关系，国际份额排名迅速上升，在2019年国际排名第六。距离第五也就一步之遥。华为云2020年国内市场份额排名16年，华为正式入局 日落西山的PC设备领域 与 一直不被看好的安卓平板领域。其利用不断让人感到惊艳的黑科技，搅动着平板领域的市场风云。在轻薄商务本领域，华为做到了新势力第一，超越了最早入局PC领域的新势力小米；平板领域做到了国内自主品牌第一，全球平板出货量第四的傲人成绩。华为推出了我们中国自己的5G技术标准，让世界在5G通讯领域，需要给中国缴专利费，所有的通信行为，都需要用到中国技术。一流企业做标准，这是属于我们自己的标准。看着上面华为的傲人历史，华为可谓是做什么，在那一行业就功成名就。在所属行业不断上演 " 狼来了 "的戏码。让同行如临大敌！！如今，华为还在做自己的搜索引擎、高精度地图、鸿蒙操作系统。这些未来会如何，依托华为庞大的企业及个人用户体系，庞大的开发者社群及华为本身强大的技术底蕴、专利底蕴，会给我们未来带来怎样的生活新体验？一切还是未知。但小编对华为还是很有信心的。华为2019年研发国际排名从图中可以看出，华为在2019年世界排名第五，第一至第五排名依次是：美国谷歌母公司、韩国三星集团、美国微软、德国大众，中国华为。全球研发投入TOP50 中国企业仅有华为一家，位列第五。 华为正在一步步走向国际型巨无霸企业！！说了这么多，华为的Hi 到底是什么？目前来看，在华为的1+8+N战略中，1和8都是华为自己做。1是手机，8是平板、PC、穿戴、智慧屏、AI音箱、耳机、VR、车机。HI 品牌这是 8 里面的最后一环！！鸿蒙生态：1 + 8 + N其实，最近3年，关注华为各类发布会的用户会发现，华为最近总是会发布一些让人不不明觉厉的产品、技术亮点也越来越多。发布会内容也越来越多，面向消费者的各类产品层出不穷。颠覆性的应用也越来越多。就以10月30号的Mate40系列国内发布会为例，全新的外观设计、摄像头布局、摄影黑科技、全新的协同办公能力、让人耳目一新的独特的环闪保护壳。 华为从曾经的跟随到超越、再到引领。其本质是华为在技术创新上的不断突破。其全新的Hi品牌就是在手机 + 智能汽车的一次尝试！！其旨在通过华为全栈智能汽车解决方案，以创新的模式与车企深度合作，打造精品智能网联电动汽车，为消费者提供极智、愉悦、信赖的出行体验。也就是说，华为目前的Hicare 与百度的自动驾驶技术目前来看还是有很大区别的，更像百度的小度车载OS。提供的是车载操作系统与用户、汽车硬件的交互，而不是自动驾驶控制系统。我们来看下小度的宣传视频：01:47我在华为2019年发布的HiCare 开发者帮助文档里找到了类似小度OS操作系统界面的图片，并没有找到关于自动驾驶系统的介绍：华为车载OS的界面图好像一切信息，都说华为只是做系统服务和硬件供应商，而不是入局自动驾驶领域。华为搭载激光雷达的自动驾驶测试但是，华为在海外就曾经流露出搭载激光雷达的保时捷测试车辆（上图），不清楚这是其自身的激光雷达性能进行测试，还是测试车辆搭载验证自己在自动驾驶网络的性能程度。一切都未知。在2019年10月，GSMA联合中国移动、电信、联通、华为等合作伙伴发布了《智能自治网络案 例》白皮书，着重从如何按需引入AI，逐步推进网络的泛在智能化角度，进一步对三层架构中AI技术的应 用特点和重点进行了阐述，并集中展示了将AI技术应用于移动网络的规划、维护、优化、业务保障、节能增 效、安全防护、网络运营服务等应用场景的实践与案例，AI技术正在逐步走向成熟。自动驾驶避不开移动网络的数据传输，尤其是华为掌握5G电信通讯技术。作为标准制定者，华为具有百度所不具有的超前技术优势。华为在其未来自动驾驶网络白皮书中介绍到：当前人工智能正在从感知智能向认知智能演进，展望未来10年，通过神经网络、知识图谱和领域迁移等 技术将使得电信网络自治系统的出现成为可能。通过将AI与其他技术相结合，可大幅提升运维效率，不仅可 以代替人工解决电信领域大量重复性的、复杂性的计算工作，还可基于海量数据提升电信网络预防和预测能 力，通过数据更懂客户，基于数据驱动差异化的产品服务，使能高度自动化和智能化的电信网络运营。从目前来看，华为在自动驾驶领域，更加偏向于从基础领域，也就是从基础设施层、网络设备层，业务承载层的三个层面引入AI的 场景和节奏，并公布了华为在5G与AI相结合的探索与规划，华为将结合5G网络的规 化，建设，优化和运维全生命周期，将AI渗透应用到端到端网络，实现智能5G。总结：华为 HI 新品牌，能力更通过其自主的鸿蒙车载系统 + 集合智能硬件（如人脸识别+激光雷达等） + 手机 给到用户更加智能、舒适、安全的驾乘体验。就好像如今L2.5级别的辅助驾驶功能一样，一定程度加强用户体验。但又不深入完全智能自动驾驶技术领域，更偏向于用户体验层面。同时依托其强大的通讯技术能力、标准的制定者，给自动驾驶技术企业提供基础服务。但有句名话：小企业才做选择题，大企业全都要。篇幅较长，整理了四天资料，删减了很多内容，奈何文笔能力有限，内容可能有点啰嗦，请多见谅参考资料：百度Apollo auto 官网、 Github：Apollo.auto开源项目、Github：Awesome-HarmonyOS开源项目、华为开发者网站、Medium网站 、《HUAWEI HiCar 生态白皮书》2019年版、《申港证券-无人驾驶产业报告》、《知乎 - 什么是无人驾驶》、Ststista 网站、eu_rd_scoreboard_2019_final_online.pdf、《知乎- 除了一串亮眼的数字，华为的“1+8+N”你真的看懂了吗？》 、《huawei-自动驾驶网络解决方案白皮书》

*博世（呼伦贝尔）汽车测试技术中心从 2014 年开始，博世每两年就会举办一届汽车技术创新体验日，向媒体与合作伙伴展示自家的最新技术成果。举办地选得很讲究，第一届在连云港的博世东海试车场进行；第二届选在了博世苏州；今年 8 月，一行人又来到位于中国北疆的博世牙克石冬季汽车测试场（每年 12 月至次年 3 月为冬季测试季）。每一次都是深度的技术体验之旅，也是外界了解博世这家全球顶级 Tier 1 在中国发展情况的一大重要通道。雷锋网新智驾此番也受邀来到夏天的呼伦贝尔，在领略蓝天白云、草原风景的同时，也对博世在汽车大变革时代的技术储备和发展规划有了更深的理解。博世内部正在寻求自我变革，特别是向数字化转型的势头正劲。*博世中国执行副总裁徐大全2018 年已经过去三分之二，博世中国执行副总裁徐大全在演讲中表示，今年 1 月至 6 月，中国乘用车销量增速超过 4.6%，市场增长也带动了企业的发展，博世中国 2018 年上半年在汽车与智能交通领域的销售额较去年同期增长近 8%。徐大全称这与新能源技术、自动驾驶及驾驶员辅助系统等创新技术的发力有关，此外，柴油机市场的表现也可圈可点。另一方面，徐大全指出，从 7 月份开始，整个汽车市场进入疲软期，特别是中美贸易战的打响，对汽车行业的影响较大，所以博世对于下半年的汽车市场有一些担忧。这些担忧只是暂时的，显然不会影响博世对于整个汽车与智能交通领域的信心，毕竟这家公司已经在该领域储备了一整套创新技术体系，各个事业部都在进行诸多前瞻性技术的研究和布局。具体来看看博世应对汽车变革的“十八般兵器”。电桥和 48V 系统领衔博世电动化今年初，博世整合成立了动力总成解决方案事业部，在新能源汽车业务领域发力，特别是针对中国这个全球最大的新能源汽车市场。比如其 48V 电池技术方案已经拿到了国内外几十个客户，今年 11 月开始将在无锡实现量产。而且，中国也将作为博世全球电桥项目首个量产市场，太仓的工厂正在建设筹备过程中，明年将实现量产。后续也将进入欧洲、北美市场，服务相关的电动车项目。*博世合资公司联合电子的新能源汽车负责人程捷据博世合资公司联合电子的新能源汽车负责人程捷介绍，三合一电桥主要由减速器、电机和电控三者组合而成，这样做的好处在于可以降低以往每个单独产品对高压连接线的需求，三合一后的系统解决方案也能为主机厂带来效率的提升，缩短其产品开发时间。而且博世在三个产品之间互相做优化，整个电桥产品的 NVH 表现、电磁兼容性也得以提升。目前，博世正在进行第二代 48V 系统和产品的开发，其第一代系统已实现量产，未来会有更多的合作项目落地。博世方面介绍，其第二代 48V 系统能实现几大特性，包括能够媲美纯电动车的启动感受、油耗降低 20% 以及“弹射起步”的功能。而且，博世研发的预测性控制策略能利用车联网技术，与地图信息、前后车信息联系起来，进行提前刹车等操作，这也是一种节能手段。此外，博世长沙工厂即将建立新能源汽车热管理技术中心，并在未来投产新能源汽车热管理系统的关键部件。从感知到决策的自动驾驶多面手在智能驾驶方面，博世目前实行“双元战略”，既展开 L4 与 L5 级自动驾驶的研发和试点，也进行 L2 与 L3 级别技术的量产化落地。今年 7 月，博世与戴姆勒深化合作，双方计划在美国加州打造首个自动驾驶试点城市，2019 年下半年将在某城市的指定道路上为客户提供自动驾驶汽车班车服务。博世底盘控制系统事业部中国区总裁陈黎明介绍，早在 2014 年，博世就已经在吉利博瑞这款车上实现了 L1 自动驾驶功能，搭载了包括 ACC、AEB 以及预测性制动系统等。2016 年，博世还助力长安汽车完成了从重庆到北京的自动驾驶长途测试。今年上半年，吉利博瑞上市的新款车型上搭载了博世苏州本土打造的 L2 级自动驾驶功能，包括交通拥堵辅助以及自动泊车辅助。同时诸如自动紧急制动、开门预警、自适应巡航等驾驶员辅助功能也越来越多的装配在中国市场的乘用车上。特别值得一提的是，在此前刚刚上市的长城 WEY VV6 上也集成了博世的诸多 L2 级自动驾驶功能，这款车还被百度 Apollo 平台纳入测试原型车体系。L2 级自动驾驶往上，博世现在也在开发 L3 级别的交通堵塞引导以及高速公路引导。此外，自动泊车技术也是博世非常重视的板块，相关产品也在研发以及试点准备工作中。博世在自动驾驶的感知、定位、规划/决策以及控制领域都有相关的技术和产品储备。传感器方面，博世的毫米波雷达已经发展至第五代；多功能/立体摄像头也已进化至第三代，加入了卷积神经网络技术；还有第六代超声波雷达传感器以及第二代近距离摄像头及环视系统；此外，博世也在进行扫描式激光雷达的研发。定位方面，除去传统的卫星定位方案（地图+定位传感器）外，博世还有基于地标信息的定位方案——“博世道路特征”，目前已经与百度、高德及四维图新三家中国地图供应商达成合作，且通过了国内道路环境下的可行性验证。博世风投最近还投资了硅谷创业公司 DeepMap，未来双方也将在高精度地图方面展开更深入的合作。规划/决策方面，博世内部也在不断迭代自家的域控制器产品，能够不断进化以适应更高级自动驾驶的需求。能够收集和融合毫米波雷达、摄像头、激光雷达、超声波雷达等多种传感器数据，而且对复杂的功能算法的处理能力也很强。最重要的一点在于，该款控制器达到了最高功能安全的 ASIL 等级水平。控制方面，制动系统和转向系统是博世引以为豪的能力，但他们更加注重这两个系统的冗余设计，博世中国执行副总裁徐大全甚至表示，“没有冗余的自动驾驶就是扯淡”。比如其 ESP 产品和 iBooster 产品就成为了相互配合的制动系统“双子星”。*博世合资公司华域转向是线控转向系统的开发商转向系统也是自动驾驶控制领域不可或缺的组成部分，博世新推出的线控转向系统将取消机械连接，通过数字信号来执行转向指令的发送，通过对可识别的过度转向或者转向不足进行弥补，提升自动驾驶的安全性。搭载了这个系统的车辆，将具备方向盘向左打，车辆往右转的奇妙能力。同样，博世也为这个系统搭配了全冗余的软硬件方案。每一辆实体车都将有一份“数字拷贝”电动化、自动化之后，便是博世非常看重的智能网联化变革，这也是其在交通领域数字化转型的要求。普华永道的报告指出，到 2025 年，全球将拥有超过 4.7 亿辆互联汽车行驶在道路上，仅 4 年内，交通服务和相关数字服务的市场规模就将达到 1400 亿欧元。博世智能网联事业部中国区总裁陈明总结，目前有三大驱动力在推动中国市场形成智能网联发展的大趋势。*博世智能网联事业部中国区总裁陈明第一是中国市场消费群的需求。他们在推动整个汽车从购买的行为向即需服务的行为转变，也在推动我们的单一工具出行的行为向多模出行融合方向转变。第二是行业的融合。中国的互联网公司如百度、腾讯、阿里巴巴都纷纷进入智能交通领域，传统的整车企业也向移动出行服务进行相应的变革。比如上汽在今年成立了海外移动出行事业部和国内移动出行事业部；一汽、长安、东风成立合资公司，专注于智能网联和移动出行服务。第三是政府的大力驱动。工信部和发改委，在过去一年都发布了正式的文件，推动智能网联技术行业标准以及产品发展，地方政府也纷纷建立起智能网联测试基地，来推动本地化、区域化的智能网联产业发展。面对这样一个不可逆转的大趋势，博世在今年年初宣布成立全新的智能网联事业部，相关团队正在深入推进博世与戴姆勒合作的自动代客泊车（AVP）项目，该项目试点已在德国斯图加特奔驰博物馆停车库中正式启动并对外开放。在国内，博世智能网联事业部中国区团队也在积极寻找合作伙伴，包括此前已与斑马网络达成合作，另据了解，博世国内的 AVP 体验场地已在 8 月底完成建设，后续将开放体验。此外，博世的互联技术还包括无钥匙进入以及无线刷写 FOTA 技术，前者将为共享出行和车队的运营管理提供更多便利；后者则已在自主品牌车型中量产落地。*博世无钥匙进入车辆互联解决方案在更加宏观的层面，博世预测，在不久的将来，每一辆从生产线下线的实体车都会产生一个“数字拷贝”，这个“数字拷贝”能够为运营方赋能，包括汽车制造商、B2B 资产提供商、自营车队管理运营商、出行服务提供商，形成一个包含汽车智能、汽车制造、维修保养、车队管理、品牌服务、汽车出行综合服务、多模出行等内容的智能网联汽车服务生态。这也是博世智能网联事业部在将来需要借多方之力去实现的野心布局。全面布局中国市场在电动化、自动化以及智能网联化领域的垂直部门之外，博世的工程技术事业部一直都比较低调，该事业部专门从事整车工程开发，可为客户提供整车电子电气架构的咨询、开发和评估服务。目前，这个事业部的中国团队正服务国内多个新能源品牌，包括造车新势力，其中，前途汽车的首款量产车 K50 就是博世工程技术团队协助打造的。2017 年，中国汽车销量连续 9 年位列全球第一，汽车保有量接近 2.2 亿。面对这样一个庞大的市场，博世也在积极与国内的合作伙伴展开合作，包括众多传统主机厂、造车新势力以及互联网公司。而且，博世也在加大对中国市场的投入，包括中国即将成为博世集团的第四个人工智能中心；博世第二届加速器项目重点关注互联化领域的初创企业孵化和赋能；博世创业投资有限公司也在中国设立分公司，未来将重点关注人工智能、物联网、自动驾驶、增强和虚拟现实等技术领域的初创企业。就在前不久的 9 月 6 日，博世汽车部件（苏州）有限公司新研发中心正式投入使用。全新的研发办公大楼总投资超过 3.3 亿元，建筑面积达 34000 平方米，总高 16 层，成为博世全球最大的研发基地之一。预计到 2018 年底，约有 1500 名员工将在此开展智能交通和互联工业相关的研发工作。一切行动都在表明，博世对中国汽车市场有多么重视。但另一方面，有了这样一个巨无霸的存在，中国本土的这些新创公司，如何在与这家 Tier 1 的竞合中拿到发展空间，成为亟待思考的问题。特别是在辅助驾驶、自动驾驶领域，时间所剩不多。对话博世底盘控制系统事业部中国区总裁陈黎明：雷锋网新智驾：目前博世全自动泊车系统是否需要人为在某一个环节进行控制？在停车场、停车位等设施的改造方面需要做什么？这个系统为车身的电子电气架构带来了哪些改变？陈黎明：全自动泊车，在我们就叫自动代客泊车 AVP（Automated Valet Parking）。目前，在斯图加特有一个展示，我们与戴姆勒中国也做了这个项目，届时会有新闻发布、演示等，大家可以去体验。从技术层面来讲，这个解决方案还是基于停车场本身的智能化，会装一些激光雷达、摄像头在（停车场）里面，能够管控、知道整个停车场里的状态。哪里有停车位？这些信息都回到后端（Backend），会进行管理，再和车进行通讯，规划路径，进行泊车。应该说有很大一部分的智能是在基础设施里面。对车本身也有一些基本的要求，必须要有自动变速箱，因为它要前进、后退；另外，转向能够电控，制动能够主动增压，也能够电控；当然，车辆还要有 V2X 通讯的功能。当然，车里面智能化程度越高，可能对周边的理解越好，装摄像头、装激光雷达，这些都是不同的技术路径。雷锋网新智驾：等于是远程控制？陈黎明：基本上是这样。雷锋网新智驾：国内纵目也做自动泊车，地平线也在做，博世会和这些公司有某种合作吗？陈黎明：要看是什么样的需求。除了戴姆勒现在也有一些国内的公司在与我们谈合作，是谈应用，不是技术，我们提供解决方案。从整个生态系统来讲，比如商业模式或者是运营各方面，肯定需要合作伙伴，我们不可能靠自己去做。比如，我们不拥有停车场，你就要和停车场管理公司有一定的合作。商业模式我们还在探讨中。雷锋网新智驾：和其他做自动泊车的公司是竞争关系？陈黎明：应该有竞争关系。雷锋网新智驾：博世研发的域控制器，某种意义上说，是类似于英伟达 Drive PX 这样的计算平台？陈黎明：对，我们产品叫 DASy，目前计划是明年就会有产品上市。我们进行了一代一代的开发，它的功能会越来越强，计算速度会越来越快，处理能力越来越强。除了一般的 CPU，或者是微控制器、加速器、GPU 等等，还会用于人工智能、更多传感器进来所带来的大量数据处理。雷锋网新智驾：博世会选择设计和生产用于域控制器中的芯片吗？陈黎明：不是每个芯片都由我们自己做，一些基础芯片不做。我们会设计 SoC 或者 ASIC 再找相应的公司代工。最后我们做集成，把这些东西放到整个 ECU 里面。

共轨共轨故名思议就是双轨，高压轨道和低压轨道。简单介绍，柴油从油箱出来后经过柴油滤芯进入高压油泵，高压油泵出来两个轨道，即红色高压轨道和黄色低压轨道。高压轨道是柴油从高压油泵出来进入高压共轨管，然后进入喷油器，从喷油器排出进入活塞缸套燃烧室内，在燃烧室内和空气混合燃烧后经废气管道排出。低压轨道是柴油从高压油泵泄压出来后和喷油器过量的柴油出来合并后重新回到进入燃油箱里面。但这些所有柴油油路中油量走向，都是由传感器检测把压力信号转变为电力信号后输入电脑版，由电脑版进行逻辑运算后重新输出来控制执行器完成上述动作的。知道了共轨基本原理后，当发动机出现故障的时候，发动机故障灯亮时，我们就不会慌张了。下面简述一下博世共轨系统中常见故障现象及可能是哪些部件损坏造成这种现象的，我们从油路流向一一介绍：1油量传感器，当你的油量显示不准确时即有可能是它里面的电子元件损坏，比如一直满格，显示100%。同时也会出现传感器和油管接口密封不好的现象，造成空气进入，打火困难。2柴油滤芯，当里面进入空气以后，比如刚换完柴滤要排空，不然会出现打火困难，甚至打不着火，老司机都知道的。3燃油计量单元，发动机故障灯亮，常见故障是发动机没力，常用私油或者柴油里面有水，会造成计量单元内部卡滞现象。4高压油泵，高压油泵损坏，内部栓塞卡死，直接就是不出油，高低压轨道口无柴油排出，打不着火。5高压共轨管，一般会出现密封不好，漏油。油路不通畅，对我们卡友直接感觉就是车辆运行不稳，车辆有窜动现象，感觉进油时有时无。6限压阀，常见故障限压阀常开，发动机故障灯亮，车辆没力。7喷油器，发动机异常抖动，动力不足,加速迟缓，车辆容易熄火及排气管处有冒黑烟现象。以上的是把机械配件损坏故障现象列举了一下，下面说一下电气元件损坏及常见故障现象：1轨压传感器，发动机故障灯亮，车辆没力，启动困难或者不能启动。2凸轮轴传感器，车辆启动困难，或者不能启动，怠速状况下发动机故障灯常亮，正在行走时突然熄火。3曲轴位置传感器，怠速发抖，偶发性熄火，启动困难。4油门踏板，典型现象就是车辆加不起油，车辆加不起油的时候也要检查一下油门踏板的线头是否插好。5电脑版，电脑版是车辆的大脑，如果损坏会引起一系列故障。除了烧电焊的时候要断开电脑版外，还需要避免车辆长时间在潮湿的环境中，造成内部元件腐蚀。经过上面分两方面对博世系统中单个配件损坏会表现出来的现象作了说明，下面就从这两方面做一总结：1在机械方面，如果油路系统密封不严，进入空气的话就会出现打火困难，或者燃油管路中间不通畅的情况下会有熄火或者车辆窜动现象。2在电气方面，传感器损坏会有发动机没力，熄火和启动困难；如果加不起油，就看油门踏板；在烧焊的时候要注意断开电脑版插头，平时注意保养维护，避免电脑版内部电子元件腐蚀。想必经过了以上对博世共轨系统的介绍，在大家再遇到发动机故障灯亮，车辆没力的时候，根据车辆表现出来的基本现象，就能有个大概判断了，心里有底，遇事不慌，没有过保修期限的车辆，可以直接到服务站进行维修，即便是过了保修期限也不用怕在路边店被宰了！（文/图 卡车之家特约作者：翟鑫）

文/原创，请勿转载导读现在的社会对于学历要求越来越高了，本科已经不能满足广大企业的人才需求，但是有些学生却发现，经常有企业把硕士叫做研究生，但是博士还是叫博士，明明两个学历的全称是差不多的，为什么硕士叫研究生，博士却还叫博士呢？学历和学位的区别对于硕士和博士的称呼问题，相信很多人都有自己的看法，其实，我们应该先明确什么是学历，什么是学位，两者的区别在哪！学历：学历的官方解释是“学生在教育机构中接受科学文化教育和技能训练的学习经历，简称学历”。其中学历包括：小学、初中、高中、专科、本科、研究生等，这里并没有提到博士，因此，博士并不在其中。学位：学位的官方解释是“标志一个人学历的头衔，比如你是学生，那么别人就会管你叫学生意愿，也是一个人通过学习取得相应学习能力的程度标志”，而且是由国家授权颁发的。学位包括：学士、硕士、博士这三种。我们可以到学历和学位之间的区别，学历里包括的种类众多，反观学位却仅仅只有三种，而我们经常提到的研究生和博士，并不在一个区域内，研究生属于学历，博士属于学位。由此可见，学位比学历更高一级。硕士和博士有什么不同上面说到了学历和学位的区别，而硕士和博士除了学位的高低之外，两者最大的区别便是所需要的做的事情不同，同样是高学历的存在，但是结果却完全不一样，甚至让人有些不甘。硕士其实，硕士便是老一辈口中经常说的研究生，在看他们眼中认为研究生的学历已经非常高了，研究生需要要完成的事情就是在一个领域中的特定放心进行努力，创造出更多的想法和作为。硕士主要是培养独立思考能力和科研专注能力，因此，硕士生更像是牛顿口中的“站在巨人的肩膀上”，通过自身的研究和摸索创造出更多的财富。博士反观博士就有很大的区别的，如果说硕士是在踩在巨人的肩膀上才能发光发亮，那么博士就是那个巨人。博士是在一个领域中创造出多个方面的领路人，来帮助更多的人成材，因此，博士更像是一个栽树树的人。原因现实又扎心其实，说到这里相信在大家心中已经有了答案，之所以硕士要叫研究生，而博士却依旧叫博士，原因现实又扎心，因为博士要比硕士出众且重要，两者根本就不在一个水平线上，博士明显要比硕士高出一级。大部分的人管硕士叫研究生，其实就是在叫他的学历而已，之所以没有直接管对方叫“硕士”，是因为不能直接对对方下定义，这边便失去了对对方的祝福，反观如果是叫硕士生，说明他还有很长路要走，还没到达终点。如果说学习就像跑步，那么冠军便是博士，硕士只不过是被博士超过的那个人而已。所以，当一个人对你的称呼变成博士时，其实是对你的一种尊敬和认可。结尾之所以，博士叫博士，硕士叫研究生，是因为博士要比硕士更为的重要，更加的被人认可，反观，当别人称呼你为研究生时，便是希望你可以继续努力，达到博士的高度 不够，就算是硕士也不要气馁，因为你已经超越了许多人了，虽然你还没到达学业上的终点，但你也是如今社会上的凤毛麟角了。今日话题：你们觉得博士和硕士生的差距真的那么大吗？

相信研究生大家都再熟悉不过了，它位于本科之后，博士之前。但是有一件事，可能大家并不清楚，那就是，明明硕士的全称是硕士研究生，博士的全称是博士研究生，但叫硕士的时候，都叫研究生；叫博士的时候，却只叫博士，这是为什么呢？01你知道什么是学历，什么是学位吗？在弄清楚我们开篇的问题之前，我们先要明确，什么是学历，什么是学位。所谓的学历，按照官方的解释，就是“人们在教育机构中接受科学文化教育和技能训练的学习经历”。那么学历都包含哪些呢？其实就是我们耳熟能详的小学、初中、高中、专科教育、本科教育、研究生教育等。所以以后再提学历，就知道，这是指学习经历。那么我们接下来再来明确一下什么是学位。所谓的学位，指的是“标志一个人学历的头衔，即一个人通过学习取得其相应学习能力程度的标志”，并且是由国家授权的高等学校颁发。那么学位都包含哪些呢？其实就是我们比较熟悉的，学士、硕士、博士三种。也就是说，学历可以有很多种，但是学位，有且只有三种。现在我们弄清了学历和学位的问题之后，我们惊奇地发现，我们通常所说的研究生，其实是属于学历范畴，而所说的博士，其实是属于学位范畴。两者并不在一个赛道上，但是却经常被同时提起，那么问题再一次出现，这是为什么呢？接着往下看。02你知道硕士干什么，博士干什么吗？要想知道问题的答案，你还需要明确一件事，就是你需要知道硕士和博士的区别是什么。学位的高低是区别之一，但却不是最重要的区别。两者最重要的区别，其实是硕士和博士分别要干的事儿。同是研究生学历，但是做的事却是天差地别。硕士，就是我们经常提起的研究生，通常来说，考研，就是指考硕士。那么，这个学位所要完成的工作，其实就是在一个领域的一个特定方向，发掘出创新点。培养的是一种独立思考能力，和科研专注能力。所以，硕士研究生更像是牛顿曾经说的那样，“站在巨人的肩膀上”，通过摸索和钻研，实现精益求精，灵魂升华。博士，这个学位所要完成的工作，和硕士相比，就重要的多了。前面提到，硕士是在一个领域的一个特定方向上有所斩获，而博士是在一个领域创造出一个或多个方向，引领后面的人，在这一个或多个特定方向上开花结果。所以，博士研究生更像是栽树的人，树能最后长成参天之状，离不开的，其实就是栽树人的功劳。说到这里，其实答案也就慢慢揭晓了。上面说的这些内容，揭示了最终导致这个叫法的内因。就是博士要比硕士出众很多，两者其实并不是在一个水平线上的。而且更为关键的一点是，博士是一个终点。就像我们前面说的，学位总共只有三种，而最后的，也是最终极的，其实就是博士了。叫博士，是对取得这一学位的人的一种赞许和尊重。而管硕士叫研究生，其实是因为，研究生是一种学习经历，也就是说，它还处在一个中间过程，并未达到一个真正意义的终点。如果直接叫硕士，难免有点给人“盖棺定论”的感觉，失去了一种潜在的希望和祝福。如果是叫研究生，给人的感觉是，还有很长的路要走，还要继续努力。就像本科生实质是叫做学士，但是我们都是叫本科生，其实都是一个道理的。硕士都叫研究生，博士却无此名称。究其原因不头疼，根本在于求大成。终点即为博士生，认可赞许叫此名。硕士学士仍在程，盼其继续向前行。如果觉得对你有帮助，欢迎转发评论~想要了解更多考研干货请关注我！我是董师兄，考研领域专栏作家，考研专业咨询，私信1或2有惊喜。

现在小家电品类越来越繁多，各种用途和种类的电器琳琅满目，眼瞅着即将到618，趁着年中大促，想着给家里添置几件家用小电器，却不知从何下手？那么本篇榜单要给大家推荐几款Bosch博世家电品牌比较实用的家用小电器，博世家电是德国最大的工业企业之一，1886年在德国斯图加特创建了博世公司，至今已有130多年的悠久历史。博世始终以创新性的设计理念将现代科技融入家电产品，在设计之初就对品质严格把控，哪怕一个小小的螺丝钉，一个微不足道的按钮，都必须经过无数次的严格测试，所以才造就了博世今天的高端品质，无论从造型还是功能上都秉承德国制造严谨、稳重的风格，以人为本，用科技成就美好生活。此次趁着618，会有不少小家电有折扣，大家可以按所需进行购买。-1-博世（BOSCH）BBS1114CN 无线吸尘器想要有更好、更干净的家居生活环境，选一款好用的吸尘器很有必要，有了吸尘器，可以让家庭清洁更轻松。此款Bosch手持无线吸尘器BBS1114CN，彻底摆脱传统吸尘器的电线束缚，即使力气不太大的人都能独手操作，具有长效续航，而且在618活动期间，提前预定选购，还以获得额外1块锂电池和1小时快速充电器（平时都需要额外购买，市场价值千元）；配有多种附件，灵活组合，不止是地板，还可以轻松实现天花板、家具、沙发、桌子底、床褥，汽车内部以及手无法触及的角角落落的清洁。全新无刷电机，带来强劲吸力，性能更强，小巧轻盈，更静音，寿命更长，可以说此款是家中必备清洁神器。-2-博世（BOSCH）MMBF25PBCN 家用真空破壁机相较于普通破壁机集合榨汁机、冰淇淋机、料理机、研磨机于一体的“一机多能”，此款Bosch博世MMBF25PBCN真空破壁机更具备了强大的-75千帕真空臂技术，在破壁榨汁前先快速抽出搅拌杯内氧气，长效锁鲜食物里的维C等多种易氧化营养素；然后通过1000W强劲马达提升刀头转速最高可达37000转/分钟，让食材在真空环境下充分破壁释放营养。另外，此款产品同时配备了真空保鲜盒和可随身携带的真空随行杯，且适配第三方真空保鲜袋，食物的长效保鲜不再是烦恼。更值得一提的是主体搅拌杯及附件均使用Tritan材质，不含双酚A等有害物质，料理更加安心。另外，产品具备自清洁功能，方便清洗。-3-博世（Bosch）MMBC54GZCN 便携式搅拌机现在的生活节奏很快，让便携式榨汁机变得畅销起来，体积小巧，使用起来快捷方便。此款博世MMBC54GZCN便携式榨汁机，具备350w高功率电机，最高转速可以达到25000转/分钟，轻松将较硬食物粉碎。立体四叶不锈钢刀头，可轻松粉碎食物，同时保留食物营养。随机身配备一个600毫升玻璃搅拌杯，两个500毫升随行杯，不仅可以满足家庭制作一餐的需要，也可使用随行杯将果汁随身携带。此外，还有一个200毫升切碎杯，用于切碎体积更小的花生、坚果，或制作婴儿辅食。另外，这款德国精工设计的产品还具备“安全锁定功能”，在搅拌杯杯体未安装好或运行过程中杯体松动时机器不会启动以确保使用安全。友情提示，在安装杯体至机身底座时可以“咔哒”声为准来确定搅拌杯是否安装到位。除了底座，其他配件均可使用洗碗机水洗，杯身采用母婴材质，不含双酚A，可靠耐用。-4-博世（BOSCH）MMBC700WCN 便携式榨汁机 对于想要一款更加便捷小巧，且价格相对便宜的榨汁机，那么可以选择这一款。此款博世MMBC700WCN电动多功能榨汁机，体积更加小巧，方便工作、运动、出游等，外出携带。同时具备350w高功率电机，最高转速可以达到25000转/分钟，轻松将较硬食物粉碎。立体四叶不锈钢刀头，全面破壁，保留食物营养。高低双档选择，可轻松操作，果汁、沙冰均可制作。500ml大容量随行杯，换盖出门，可随时随地喝到营养果汁，杯身采用母婴材质，不含双酚A，可靠耐用。除了底座，其他配件均可使用洗碗机水洗。-5-博世（BOSCH）MUMVH48BCN多功能厨师机Bosch MUMVH48BCN多功能厨师机，算是中端达人系列产品，这个系列的机身颜色有多样选择，适应不同人的喜好。除了传统的灰色、黑色，还有薄荷绿、香草白、蔓越莓红等。此款多功能厨师机配有3.9L的不锈钢搅拌碗，其最大功率1000W，可快速处理各种食材，轻松揉匀生面团，功率虽大，噪音却很小，也很稳定。此款具有智能传感功能，恒速揉面，能匀速揉匀大量生面团，揉面效果更好更快。除了自带基础的和面、打蛋、奶油打发、面糊/馅料翻拌功能，还带有切片切丝组合、榨汁、研磨、切碎功能，可以做到一机多能！有它你可以省去很多其他的厨房小家电，总之是强大的烘焙助手，值得推荐。-6-博世（Bosch）MUMPC54S12 大师系列多功能厨师机厨师机算是一个比较万能的厨房工具，对于喜欢烘焙的人来说，拥有一台厨师机省时又省力，搅拌、榨汁、碎肉、和面等它都可以搞定。此款博世 MUMPC54S12 多功能厨师机，德国博世原厂进口电机，具有1400W超强劲动力，可快速处理各种食材，搭配5.5L不锈钢搅拌碗，加大加深设计，搅拌食物不容易飞溅。多维行星翻拌，均匀搅拌所有原料，可充分混合各种食材，配有丰富配件，可轻松切换实现多种功能，像是基础的揉面，打蛋、奶油，搅拌肉馅、土豆泥等均不在话下，还带切片切丝组合；搅拌功能；研磨、切碎功能，对于中国家庭喜爱制作的手工灌香肠、面条、饺子皮等都可以轻松胜任，真正做到了一机多能！每个传动以及每个配件都有相应对的颜色标识，能够轻易发现每一种配件的正确连接点，操作简单，是一台非常万能的厨房利器。

壁挂炉有很多种不同的品牌，保暖质量和优势也会有一点点变化，可是对于很多家庭主人而言，都忽略了这些地暖产品的选择，不太了解正确的打开方法和使用方法。大家可以看看博世壁挂炉地暖怎么开，了解各种品牌的质量、使用效果以及产品的功能，对比一下地暖有主要优势是什么。博世壁挂炉地暖怎么开短按键，屏幕显示“－”。此时按“∧”键，将采暖水温度设置到合适的温度，建议温度55度。采暖温度≥40度时，采暖功能打开，采暖温度“－”，是采暖功能关闭。地暖有主要优势是什么1、相比传统采暖有无可比拟的优势，具有舒适健康、节能环保等优点。在国外该技术不仅大量用于民用住宅和各类医疗机构、游泳馆、健身房、商场、写字楼等公共建筑，还大量用于厂房、飞机库、花坛、足球场及蔬菜大棚等建筑系统保温，甚至用于室外道路、屋顶、楼梯、机场跑道融雪和各类工业管线的保温。欧美发达国家超过50％的新建建筑中都采用了地板辐射采暖系统。2、舒适健康。地暖的温度是自下而上的，给人以温足而头凉的舒适感，符合中医理论。热量主要以辐射的方式传递出来，不会干燥空气，辐射的波长为8－12微米的远红外，对人体有益。3、节能环保。在达到同样的室温效果，比传统采暖可以调低2－3度，有效节约能源。并且不会污染室内空气。4、散热均匀稳定。由于地暖是通过混凝土传热，热量散发均匀，加之混凝土有蓄能作用，即使间歇供暖也能保持室温稳定。5、减少楼层噪音。中国楼板一般选用预制板或现浇板，其隔音效果极差，楼上人走动，就影响楼下，采用地暖增加了保温层，具有非常好的隔音效果，可降低噪音污染；地面采暖过程寂静无声，室内环境清静，没有空调噪音，这有助于孩子把注意力集中在学习上，从而有利于提高学习效率。上面的介绍是博世壁挂炉地暖怎么开，希望大家选择地暖的过程中，都可以看清楚正确的使用方法，而且要对比各种不同地暖的类型以及具体的功能。如果地暖的作用不太好，或者是不能够节能环保，噪音也非常多，质量可能就能让人满意。而且要看看地暖有主要优势是什么，不能一概而论。

《宝可梦》（神奇宝贝）动画已经播出了23年，可能比现在正在观看这篇文章的小伙伴年纪还要大了。而这23年的故事其实都是围绕真新镇的新人宝可梦训练家小智进行的，小智和他的伙伴皮卡丘游历世界，每到一个新的地区都会收服该地区的宝可梦，遇到新的小伙伴。可这里就有一个问题了，神奇宝贝关东地区的原型是日本，那么小智的全称是什么呢？动画中的小智乐观向上，即使遇到再大的困难也从没有放弃过，对待自己的宝可梦都是用朋友的方式，并且对女孩子几乎毫无兴趣，而且力气非常大，可以轻松举起十几公斤的宝可梦，并且抗电抗火，运动能力和耐力都非常强。所以网上有不少人猜测，小智其实是“超人类”的设定，名字什么的并不重要！其实这个说法显然是错误的，神奇宝贝动画虽然是架空世界，但是显然是没有超人的设定的，由于这个世界的动物都换成了“宝可梦”这种生物，那么这个世界的人类自然不能用我们现实世界的人类来对比，毕竟如果体质不好一点，人类在这个世界怎么活下去就是个大问题。其实不单单是小智，动画中登场的小智的小伙伴们，小刚、小霞、小建、小光、塞蕾娜等角色也没有提及姓什么，那么会不会是这个世界的人类都只有名字没有姓氏？其实动画中已经明确说明神奇宝贝世界是有姓氏的。在剧场版《雪拉比的超越时空遭遇》中，小智穿越时空遇到了年轻的大木博士，从剧情中我们得知大木博士全称为大木雪成，也就是说“大木”是大木博士的姓氏，“雪成”则是大木博士的名字。那么与小智同一地区的大木博士有姓氏，那么真新镇人小智自然也应该有姓氏！网上也有小伙伴从小智妈妈花子和大木博士过于“亲密”的关系，认为小智其实是大木博士的儿子，毕竟动画中小智的爸爸从来没有登场过，只是从花子阿姨的口中得知，小智的爸爸也是为了成为神奇宝贝大师踏上旅程，并且从来没有回家过。这个猜想很显然也是错的，因为《神奇宝贝》面向的是少年儿童，制作方肯定不会搞出这样毁三观的剧情的！其实细心的小伙伴都应该知道小智的全称叫什么，在无印的片头曲有一个这样的名字“田X智”，他是神奇宝贝系列的原案。那么他在动画中没有明确说明小智的姓氏的原因就找到了，小智其实就是他自己，这样的彩蛋或许这有原案可以这样玩了，没错小智的全称其实就是——田X智！