博世旗舰版

对于宗申的新车，不少车友的关注点都集中在RE3这款复古身上，不过宗申似乎觉得它还没到最佳的曝光时间，而是率先把它的兄弟车型RZ3S的参数配置公布了出来。老凯觉得或许是因为现在跨界运动复古比较流行，RZ3S先出来蹭下热点效果会更好，而RE3传统老派复古缓一缓也不会过时。既然RE3暂时还被宗申雪藏，那么我们就先看看RZ3S吧。RZ3S和RE3都是在去年摩博会期间首次亮相，一出场就让车友们感受到国产摩托车设计的巨大进步。虽然还是有一些似曾相似的感觉，但并没有出现同平台拉力款RX3S那样明显的模仿痕迹。RZ3S最大的视觉焦点在，圆形复古大灯、肌肉油箱、钢管编制车架和不锈钢排气管上，都让老凯感受到有些意大利风情，不知道RZ3S有没有让你联想到杜卡迪的Monster“怪兽”系列街车呢？除了上面提到的复古元素，RZ3S的现代元素特征也比较明显，上扬的坐垫和尾部，铝合金一体轮毂、多边形液晶仪表，都是典型的街车设定，融合后成为了新运动复古这个风格。不过这样带来的效果也让一些车友感到杂乱，主题不鲜明，也是为何RZ3S和RE3同时出现之后，纯粹复古风格的RE3更受欢迎一些的原因吧。但换个角度，这或许就是许多车友一直想要的，把运动街车换个圆灯的效果吧。动力是宗申自主研发的TC380直列双缸水冷发动机，在国内应该是仅次于隆鑫KE500的中量级动力平台，被不少友商选择作为衍生车型使用。最大功率27kw/9000rpm，最大扭矩35nm/6500rpm，具有180度曲轴、滚针摇臂、双轴拨叉、内置平衡轴、优化配气燃烧等主流技术，匹配六档变速箱和德尔福电喷系统。配置上也是除了外观和动力之外，宗申RZ3S的卖点，前18档后14档可调减震，前双浮动碟盘，对四卡钳，博世ABS防抱死系统，子午线半热熔轮胎等等，在安全和舒适方面在国产车型中已经处于领先地位了。尤其是前后多段可调的减震系统，貌似还没有量产车能达到这个级别。值得一提的是RZ3S标配了智能OBD硬件，与手机实现互联后，实现定位、轨迹、报警、车况等数据的监控。其它方面包括20L大油箱，190kg车重，780mm坐高等等。通过参数表，我们可以获知RZ3S将会分为尊享版和旗舰版，主要区别在于ABS的品牌，后摇臂材质，前减震，刹车盘几个方面的区别。目前坊间已经有传闻，配置稍低的尊享版将会在2.7w起，旗舰版将会在3w出头，与拉力版相比应该不会相差太多。至于RE3的话，估计今年的摩博会上我们能获得更多关于它的进展。车友们，你对这个圆灯复古运动街车的感受如何呢？有没有外观和配置所打动？喜欢摩托车资讯，关注老凯，点赞留言，收藏分享吧！

RZ3S参数曝光，水冷8气门引擎，智能互联，博世ABS，约售2.7w起！说起宗申，我们期待比较大的就属RE3复古，这款车首次亮相是在去年摩博会上，一同亮相的兄弟还有街车RZ3S，不过我们期望的RE3脚步似乎慢了点，而RZ3S街车倒是先一步。RZ3S宗申前两天把街车RE3的兄弟RZ3S参数曝光了出来，没办法，今天我们就先把RE3放一放吧，下面让我们仔细看一下RZ3S吧。RZ3SRZ3S刚亮相的时候，其实给我们的反应还是比较大的，RZ3S的外观设计在国产同级别里面算是比较大胆的，似乎能看出国产车也在慢慢进步，估计大家看到RZ3S第一眼有一点“杜卡迪”怪兽系列的感觉？RZ3S其实宗申RZ3S整车也有很多原创设计，比如前大灯采用原型复古设计，四颗LED围着中间透镜，逼格还是很高的，整车设计比较简单厚道，肌肉感很强，特别是外露的红色车架与油箱，再加上高逼格的配置，比如倒置减震，宽大的轮胎，以及前双碟大幅度刹车盘，视觉效果蛮好的。RZ3S一体式坐垫，一体式手把，多功能液晶仪表显示，单筒双出不锈钢排期，全车LED灯具，前后减震均为可调，前制动为对象四活塞卡钳加双碟大幅度浮动盘，并且配备ASB系统，前尺寸为：110-70-17，后轮尺寸为：150-60-17，前后均为半热熔轮胎。RZ3SRZ3SRZ3S还配备了OBD智能手机互联系统，可以时刻监控车子的情况，油箱容量为：20L超大容量，车重为：190kg，坐高为：780mm，最高车速为：138km。动力方面RZ3S搭载的这款发动机就是宗申TC380，直列双缸四冲程8气门水冷发动机，采用顶置单凸轮和内置式平衡轴，最大排量为：378cc，最大功率为：27kW，最大扭矩为：35Nm，这款发动机在国内的表现状态就和现在的隆鑫KE500双缸发动机差不多。宗申TC380宗申RZ3S共有两个版本可选，尊享版：前轮单碟刹，前正置减震，后摇臂材料为钢结构，配赛福ABS系统。而旗舰版：前双碟制动，倒置减震，铝合金后摇臂，配博世ASB系统。RZ3S至于价格并没有公布，不过按照之前这么多传闻猜测，尊享版售价大概在2.7w左右，而旗舰版3w出头，两个版本相差也就是以上这些，而我们比较期待的RE3售价也差不多少。RZ3S总体来讲RZ3S配置算是比较高的，动力方面逃不出毛病，稳定性可靠，这个价格个人感觉还不错，你们感觉呢？

想必摩托车爱好和对于杜卡迪也是相当熟悉了吧，不过作为进口车型大多数消费者很难负担得起，因此出现了仿照杜卡迪的国产“杜卡迪”车行，最为典型的就是银钢小怪兽，不过今天要说的是另一款来自宗申旗下的赛科龙RZ3S，现在已正式上市，下面就来看看这款车。号称国产“杜卡迪”，宗申380cc水冷双缸机，碟刹+博世ABS。从定位上来说这是一款双缸复古街车，不过整款车的外观设计看着更偏向于欧洲街车，充满肌肉感的车身采用钢管编织的车架设计，再加上红色的车身配色，车头的圆形大灯显得复古美观，上方还有装饰板，整个外观看着充满了力量感以及肌肉感。至于车身配置方面，这车有着当下主流的液晶屏幕显示丰富的功能配置，制动方面这车采用碟刹配置，旗舰版以及尊享版车型的最大不同则是前轮分别为双碟刹盘以及单碟刹盘，前减震也分别为倒置减震以及正立式减震。另外旗舰版配置的是博世ABS系统尊享版则是普通ABS系统。至于动力系统，赛科龙RZ3S搭载的是宗申的那款排量为380cc的水冷双缸发动机，经过调校后，参数方面最大功率达到了27kw扭矩则为35Nm。并且这车还配置了美国的德尔福电喷系统，在性能以及输出方面有了很大的提升。值得注意的是，赛科龙RZ3S共有尊享版和旗舰版两款车型，售价也分别为2.698万元和2.898万，总体来说，宗申的这款车型从各方面来看都有着非常出色的表现。宗申双缸中量级复古街车，水冷双缸机配电喷，双车型起售2.6万。图片来自网络，文字均属原创，未经允许，请勿抄袭

点评：作为一股新兴的造车势力，小鹏汽车已走在了行业前列。在上市之初，小鹏P7就配备了14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，另外还有英伟达Xavier计算平台以及博世iBooster制动助力系统。10月24日，小鹏汽车还宣布将在P7车型上搭载NGP高速自动导航驾驶系统。即将发布的P7旗舰版车型配备的剪刀门很有新意，但给四门车型配备前排剪刀门的做法还是比较罕见的。日前，我们刚刚获得了一张小鹏P7旗舰版车型谍照。新车将在11月20日开幕的广州车展上发布，普通版小鹏P7和G3也会在同一时间亮相。外观方面，结合预告图与谍照可以看出，新车外观延续了标准版的设计，但前排位置采用的剪刀门设计展现出车型的不同之处。P7上的贯穿式日间行车灯在旗舰车型上得以保留，整体轮廓也与小鹏P7保持一致。动力方面，小鹏汽车尚未透露新车的动力信息，我们预计它会采用P7四驱高性能版车型的动力配置。作为参考，P7高性能版搭载了两台永磁同步电机，前后电机的最大功率分别为120千瓦和196千瓦，峰值扭矩分别为265牛米和390牛米。

说起杜卡迪摩托车，相信国内的不少摩托车车迷都比较熟悉。但因为杜卡迪是进口车型，进入国内之后，售价方面都太过于昂贵，几乎很少有平民车友可以负担起它的高昂售价。不过国内有一些摩托车针对国外的车型也有一些参考的设计，并且仿照杜卡迪的国产车型也是不在少数，银钢小怪兽就是其中一个比较显眼的车型，算是杜卡迪摩托车在国内的缩小版本。今天我们要说的并不是仿照杜卡迪设计的银钢小怪兽。而是近期宗申赛科龙官宣正式上市的一款双缸复古街车RZ3S。这款车型的官方售价也是得到了公布，并且此款车型也是比较少见的双版本配置，具体分为尊享版和旗舰版，售价分别为2.698万元和2.898万元。两个版本具体的不同，下文中小编会具体介绍。除此之外，在网络媒体上对于这款车还有众多的评价，不少车友称之为这款车型为国产的“杜卡迪”，难道说又是一款山寨车型吗？具体就跟着小编一起来看一看吧！在整车的外观设计上，这款车整车风格确实有些偏向于欧洲街车的肌肉感，十分亮相。小编觉得大部分车友称这款车为国产杜卡迪的原因，可能就是因为这款车的油箱设计以及红色的钢管编制车架，毕竟这些设计元素杜卡迪应用得最为广泛。不过小编对于这款车的排气设计确实不太感冒，感觉这款车的设计师从原来的设计思想之后，在设计排气的时候脑回路突然下线一样。不过整体车身的设计比例还是比较不错的，给人一种充足的运动。在车辆的搭配方面，仪表设计自然采用现阶段主流液晶屏幕，功能方面设置的也是比较全面。不过小编觉得这样的仪表设计表现上有些单一，没有大排量车型那种仪表体现出的科技感。不过大灯的设计还是比较独特的，采用传统复古圆形设计，并且上方还加装了装饰板。接下来我们来说一说这款车的双版本区别都是在哪里？从官方公布的图片来看这款车的两个版本具体表现在减震、ABS系统以及碟刹盘上，总体表现小编自我感觉还是比较大的。具体信息各位可以参考下面的配置简述。配置简述在动力核心方面，这款全新上市的复古双缸街车宗申赛科龙搭配的发动机也是宗申旗下比较经典的一款TC380水冷双缸设计的引擎，并且官方也是公布了这款发动机的特性展示图。从数据上来看，这款车的最大功率达到了27kw，最大扭矩为35Nm。除此之外，在供油系统上，这款车也是标配了美国的德尔福电喷系统，动力表现都有着显著提升，表现十分强劲。并且这款双缸发动机也经过了全新的调教，压缩比也从原来的9.6上升为10.5比1，也就是说出去的动力输出会有显著的提高。在车辆的配置方面，相信在之前的两款车型配置对比当中，大家也有了一部分了解。在制动方面，旗舰版前轮采用的是双碟刹盘，而尊享版则是单碟刹盘，减震方面的表现也是一个倒置减震，一个为常规的正立式减震。而后平叉方面，常规尊享版为普通的钢制后平叉，而旗舰版周围轻量化的铝合金后平叉，对于性能表现来说，后者会较为出色。而ABS防抱死系统也是有区别的，旗舰版搭配了配置更为出色的博世ABS防抱死系统。总体来说，这款车亮相国内的复古双缸街车宗申赛科龙RZ3S，综合性能表现还是比较出众的。动力方面，搭配宗申旗下比较经典的一款，并且匹配美国德尔福电喷，性能调校也是增大了扭矩，输出也是比较激进，性能更偏向于运动。外观设计官方也是承认了这款车具有一些小怪兽杜卡迪的设计风格，在国内此风格的运动街车表现还是比较不错的，一亮相就收获了不少车友的喜爱。不过这款车的缺点应该就是排气的设计了，亮相之后也同时受到了不少车友的吐槽。最后，对于这款被称为国产“杜卡迪”双缸复古运动街车宗申赛科龙RZ3S的排气设计，你们喜欢吗？对此你们还有想说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一起讨论！

在接近零下40°的镜泊湖湖面上，凛冽的西北风会瞬间带走身体的热量。武装得再完美，置身于这样的环境里思考人生，很容易就像冬捕时跃出水面的胖头鱼，分分钟被低温定格在一个惊讶的姿态。这次冰雪试驾，挑战极限的竟然是顶配不到9万的小SUV——海马S5青春版。只有无敌的青春，才有兴趣、有精力、有好奇心挑战无处不在的极限。而青春，始终保持着滚烫的热情与欲望，因此而无所畏惧，这是自然法则的恩赐。冰面制动，人和车都需要准备好不管是奔驰、宝马、奥迪，还是其他合资品牌的产品，在摩擦系数极低的冰面上，电子辅助系统的作用与驾驶者的反应合理结合，才能保证驾驶基本的安全与流畅。海马S5青春版，这个级别和价位的自主品牌SUV在零下40°的极寒天气下挑战冰雪试驾，厂家确实需要足够的勇气。由衷而发一句感慨：“海马，你还是年轻啊！”首先体验的是冰面上制动表现，换装了雪地胎的S5青春版以40公里/小时的速度在指定区域内完全停稳，需要停在类似于冰壶运动的靶心。加速到40公里/小时后在标志线内主动刹车，刹车的反馈清晰，车身姿态稳健，在镜面一般的湖面上没有出现任何偏离。当然，即使是雪地胎，在冰面上的附着力依然是有限的，对方向盘的及时把握也是保证驾驶姿态稳定的关键，如果回轮速度太慢，同样会造成车身甩尾和漂移，这个谁也救不了你。也就是说，在电子辅助系统充分准备好的情况下，驾驶者同样也要做好充分的准备。另一个体验的是高速制动，这次驾驶的是钉胎的S5青春版，加速到60公里后急踩刹车，电子辅助系统对车身的控制和制动力的分配效果立刻显现，保证了车身姿态的稳定。从制动表现来看，无论是在精度与反应速度，电子辅助系统的介入比较及时。银石赛道，勇敢与挑战的游戏在进入银石赛道之前，麋鹿测试是针对电子辅助系统全面介入效果的最好检验方式。首先是40公里/小时状态下关闭ESP的效果检验，随后是在60公里/小时状态下开启ESP的效果检验。没有比较就没有伤害。在开启ESP之后，在连续急转的状态下，车身的姿态保持稳定，后轮的跟随性较好，有效控制了甩尾发生。这款博世ESP9.1系统在很多中高端车型上装配，在不到9万的海马S5青春版上也发挥到极致。全长5公里的仿银石赛道也许是整个冰面测试项目中最刺激的一个。为了保证在极端情况下获得较大的扭矩，这个项目全部使用5速手动版本车型。很久以前就开过福美来，一直对海马手动变速器印象深刻。也许因为上一台车是大众高尔夫的手动版，对手动变速器的感受非常挑剔，而海马S5青春版的5速手动变速器操作起来清晰、精准又舒服。将油门踩到底，获得最大的转速，保持最强扭矩的输出，在急转弯时获得较好的脱困能力，在瞬间漂移状态下，ESP的及时介入迅速修正姿态，换挡后加速前行。无遮无挡的冰面，可以克服都市驾驶的禁忌，平时战战兢兢的老司机们，耍了两圈之后意犹未尽。谁没有过无所畏惧的青春啊！这一刻可以尽情释放。长途跋涉，这一路挑战风雪149公里的冰雪路面驾驶，与冰面的体验完全不同。时而肆意的横风，时而呼啸而来的卡车和大巴，时而堆积在路面的雪堆，时而急转的盘山公路，对于习惯了都市驾驶的人来说，随机出现的挑战不给你多余的时间准备。这样复杂的路面，既考验车的性能也考验驾驶者的反应能力。经历过冰面测试，在应对风雪盘山路的时候，辅助系统给了驾驶者充分的自信。紧急绕过雪堆，通过积雪路面，躲避迎面而来的车辆，客户结冰的路面，海马S5青春版都无可挑剔。海马S5青春版采用的是前麦弗逊后扭矩梁悬架，底盘的调教是偏舒适的，对路面的过滤性较好。CVT变速箱的输出与发动机的匹配比较顺畅。而后排乘坐者的感受也没有那种被甩来甩去的无助感，唯一的问题就是座椅的舒适性差了一些。而对于一款不到9万的小车，“还要啥自行车啊？”。关于青春，永不停歇的追求海马S5青春版相比上一款车型缩小了车身，整体更加紧凑，外观也在追求时尚与动感，适合经济刚刚独立的年轻人，融合在事业打拼与生活品质的交叉点。在2017年12月26日中国汽车技术研究中心公布的C-NCAP评价中，海马S5青春版以55.9分的优异成绩荣获五星评价，令很多合资品牌车型望而却步。全系标配ABS+EBD、前排双安全气囊、ISOFIX儿童安全座椅接口、后门儿童锁等。豪华版与旗舰版配备博世ESP9.1版本电子车身稳定控制系统，TCS牵引力控制系统、BAS制动辅助系统、倒车雷达、倒车影像等。旗舰版的海马S5青春版还有车道偏离预警、胎压监测、智能钥匙、自动大灯、外后视镜加热/折叠等。应该说，该有的都有了，一部个性座驾的小目标，对于刚刚步入职场的小青年来说，并不遥远。海马S5青春版即使是旗舰版，也只不过8.88万的指导价。2018年3月，海马S5青春版的双色车型即将上市。一句话总结：奋斗着的年轻人，总会有更多的选择和方向，而每一刻的青春时光，都不应该被浪费

相信对于杜卡迪这个品牌，对于摩托车平时比较关注的人心中还是有数的，目前国内市场上的这车都是进口车型，所以价格上也比较的昂贵，因此也就诞生了很多仿照杜卡迪的车型，就好比比较有知名度的银钢小怪兽，不过今天要说的是一款宗申塞科龙旗下的双缸复古街车，这款车就是号称国产版“杜卡迪”的RZ3S，一起来看看。国产“杜卡迪”，配博世电机+德尔福电喷，复古双缸双版本车型。就外观方面来说，这款RZ3S看上去确实给人一种欧洲街车的肌肉感，再加上车身部分有大量采用了红色钢管编制车架，很有杜卡迪的感觉，并且车身其他地方设计确实与杜卡迪的小怪兽相类似，车头的大灯采用双圆形的复古设计，仪表盘是主流的液晶屏幕，不过看着比较的单一。至于其他方面，这车共有尊享版和旗舰版两个版本，减震方面旗舰和尊一个是倒置减震，一个为常规的正立式减震，后平叉非别是钢制后平叉以及铝合金后平叉。制动方面，旗舰版配置的是前双碟刹而尊享是后单碟刹，并且旗舰版本搭配的是来自博世的ABS防抱死系统，尊享则是一般的ABS系统。最为关键的是，动力方面这款RZ3S搭载的是TC380水冷双缸设计的引擎，经过全新的升级调校，参数方面这款发动机的最大功率为27kw，最大扭矩为35Nm，此外还为这车配置了美国的德尔福电喷供油。最后在售价方面，尊享版与旗舰版的售价分别为2.698万元和2.898万元，总体来说，宗申赛科龙这款国产“杜卡迪”RZ3S的整体实力还是挺不错的。水冷双缸引擎，最大功率28kw，国产“杜卡迪”售2.68万。图片来自网络，文字均属原创，未经允许，请勿抄袭

随着国内制造业技术的提高，可以说在最近几年里国内各行各业的发展速度是非常快的。就拿我国早期的摩托车来说，早期的摩托车制造水平和技术方面都与国外有些很大的差距，不过近10年来，这种差距在慢慢的缩小。对于国产摩托车，相信不少的老车友还有一些老旧的思想，觉得国内摩托车仍旧带有配置低、动力弱以及质量差的标签。但是真实的是国内综合实力的提高，也促进了国产摩托车制造技术的提高，现在的国产摩托车已经不同往日。对于国产的摩托车制造品牌，相信不少车友对于宗申还算比较熟悉，创立发展也有很多年。旗下最为出色应该是赛科龙系列，今天我们所要解析的就是来自于宗申赛科龙系列，而这款车的定位也是一个比较热门的复古运动街车车型。据赛科龙官方解析，这款RZ3S的设计制造是针对于个性群体而打造的一款特色车型，在制造上也是汲取了宗申多年征战国际赛场的技术。那么这款车的性能表现如何呢？下面就跟着小编一起来了解一下！在正式发布亮相之后，这款车的官方售价也是得到了公布，虽然车型一共有两个版本，但是售价方面均不超过3万元，分别为尊享版26980元，旗舰版28980元。总体来说，在目前现阶段国内复古街车的市场上售价表现相对来说还是有优势的。在外观设计上，由于赛科龙家族日前并没有太多的复古车型，所以说这款赛科龙RZ3S算是一个全新的设计，整体车身结构设计得十分紧凑，并且外观采用了欧式风格的钢管编织车架，给人一种力量感肌肉感十足的感觉，同时还具备几分国外的复古街车气息。在车辆的智能搭配方面，这款车的配置也是十分精细，并不像国产大部分拼装组装车，大灯的设计采用经典复古圆形的造型，并且内置了还有LED灯带，看起来质感方面还是比较突出的。并且这款车大灯上方还配备了一个复古经常见到的小型风挡，进一步增加了复古气息。除此之外，这款车也是配备了一个大型的全液晶仪表显示屏，除了常用功能之外，还新增加了档位显示、水温，功能和信息展现的十分丰富。灯光方面采用LED光源，还配备了双闪警示灯，日常十分实用。在车辆配置上，这款赛科龙RZ3S的配置也是对比进口复古街车丝毫不差，制动系统上，前轮采用高端车型才有的双浮动碟刹盘，同时匹配了对向四活塞卡钳，而后轮则是采用单碟刹盘匹配单活塞卡钳。并且配备了ABS防抱死系统。另外，这款车的续航能力表现也是十分出色，搭配了一个高达20L的大油箱，结合官方所公布的4升左右的百公里油耗，续航里程可以达到了500km左右。安全方面，这款车也搭配了宗申的第三代智能OBD系统，对于车辆防盗、位置跟踪、状态监测、社交共享有着良好的表现，并且还可以通过连接手机APP可以查看车辆的信息。在核心动力上，这款赛科龙RZ3S搭载的是我们比较熟悉一款发动机，实际排量378CC，水冷8气门并列双缸设计，供油方面匹配德尔福电喷系统，性能表现十分出众。这款发动机采用180度曲轴设计以及内置平衡轴，加速十分迅猛并且高速性能表现比较优异。从官方所公布的数据当中，这款发动机的最大功率达到了27kW，最大扭矩35N·m。并且在测试中的极速表现也是十分出众，达到了145km，对比目前市面上的国产或者是进口复古运动街车，性能表现丝毫不弱于现阶段主流的车型。总体来说，这款宗申赛科龙在车辆性能表现上还是比较出众的，足以代表现阶段国产制造业的整体做工水平。国内的摩托车也从早期平庸简单的车型，变为现在配置高端、外观颜值和时尚、动力强劲的车型。而今天所说的这款宗申赛科龙RZ3S两个版本的区别也是主要在于以下几个方面：尊享版（前轮单盘刹，前正置减震，后摇臂材料为钢结构，配赛福ABS系统）旗舰版（前双盘制动，倒置减震，铝合金后摇臂，配博世ASB系统）。最后。对于这款宗申赛科龙旗下的RZ3S复古运动街车，你们还有什么想说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一同讨论！

廉价却是“精品”SUV！博世ESP、四轮独悬，1.5T动力，顶配13.3万2019款宝骏RS5这台车性价比还是蛮OK的，比如博世9.版本的ESP,哈曼的音响，霍尼韦尔的涡轮增压器，前后上下四向调节的方向盘，CVT8速变速箱，6安气囊，4轮独立悬架，跟阿里巴巴合作的斑马智行系统，相同的配置在对比的其他品牌来说都比RS-5价位高。对比了宝骏、长安和吉利等品牌众多SUV车型后，决定入手这款RS-5,宝骏的发动机是上汽通用五菱的DVVT发动机，在老家直都有人夸这个发动机好，这是其一：其二就是好看！其三就是性价比高，据我了解就是在国产车里面RS-5这个配置的车基本上也在15万到8万，而RS-5顶配13万，15万的预算买相同的配置还省油钱。空间方面，车内部空间非常大，尤其是后排，轻松翘起二郎腿，我经常和同事外出办公，一坐就是5个人，中间的人下车两边的人根本不用动，第二排宽敞的腿部空间直接就能走过去，比之前的轿车好多了后排放倒后也是一个很大的床，累了可以躺那休息，还可以围成一团斗地主~。我1米73的身高坐在驾驶座上头顶还有两拳左右的空间。动力方面，这个车是1.5T的发动机，150匹的马力，动力还是非常可以的，加速超车的时候轻踩油门就会感觉到推背感，提速也很快，喜欢刺激的也可以重踩油门享受一下飞的快感一同时搭配8速CVT变速箱动力传输随点随到。操控方面，油门响应及时，人机反馈到位，方向也比较灵敏，电子助力的，高低速都操控自如。一共有三种驾驶模式，舒适、标准、运动，我一般都是用标准模式，路上没人的时候用一下运动模式享受一下刺激。油耗方面，平时郊区，市区都跑，平均油耗在8.8左右，市区高点，相对于1.6吨重的大家伙来说八九个油，知足了。油耗的多少跟驾驶人的习惯也息息相关，新手和老手开相同的车油耗能差一大截。舒适性方面，买的旗舰版的配置，整体舒适性还是非常赞的，座椅是包裹式的坐上去很舒服，驾驶位是环抱式座舱，各个按键伸手即到，不用调整坐姿，实在懒得动，有语音互联帮助，开窗户，开空调开大灯，放首歌，没事还能聊聊天，让智能语音讲个笑话，开车回家的路途中，既舒适又开心。内饰方面，这台车内饰颜色让人眼前一亮，米白和棕色的拼色搭配让人坐进去之后感到非常地放松，一扫白天的疲，12.3英寸的全液晶仪表，科技感十足，10.25英寸的高清触控屏，非常清晰。酷酷的氛围灯，加上舒缓的音乐，精致的生活从现在开始~。另外打开车门前倒车镜照到地上的宝骏LOGO迎宾灯也是锦上添花