博世汽公司

在全球五百强企业中，与汽车相关的行业都占相当大的一个比例，但是造出一辆好车都离不开汽车公司的独具匠心的设计，但是零部件的选用是实现设计的重要一环。所以汽车零部件供应商往往才是汽车行业的命脉之根本，像博世、麦格纳等品牌大家都耳熟能详，今天，依斯倍环保小编就给大伙盘点一下全球十大知名汽车零件供应商，里面可是有不少世界五百强企业，看看大家认识几个！德国罗伯特·博世1.德国罗伯特·博世（Bosch）博世汽车是全球最大的汽车零部件供应商，他们主要生产蓄电池、滤清器、火花塞、制动产品、传感器、汽柴油系统、起动机和发电机等。在2017年世界500强企业排名76位，无愧为德国汽车产业的支柱。准确说，博世不仅仅是汽车零部件供应商，乘用汽车零部件的营收只是其总收益的一部分。另外博世集团在汽车领域将持续发力氢燃料电池技术、继续挖掘内燃机潜力以及加强自动驾驶与驾驶辅助技术的研发。博世预计2030年，燃料电池将会是汽车动力总成领域的主流解决方案德国采埃孚2.德国采埃孚（ZF）采埃孚作为最知名的生产变速箱厂家，像宝马/奥迪用的纵置8AT，以及Jeep、路虎、本田使用的横置9AT都是用他们家的产品。作为德国重要的汽车零部件供应商，在2017年世界500强企业排名263位，今年他们集团在全球范围内的研发投入将超过20亿欧元，用于研发先进的电驱动产品、变速器的混合动力技术、车辆安全系统以及自动驾驶技术。德国大陆集团3.德国大陆集团（Continental AG） 马牌轮胎我想大家应该都知道吧，但是说到德国大陆，大家可能不太清楚是啥，小编今天就告诉大家，马牌轮胎就是德国大陆轮胎，包括汽车行业的很多领域，像制动系统、发动机喷射系统、ESP等德国大陆集团都有所涉及。集团在自动化及自主驾驶领域，和未来的全面自动化驾驶阶段，摄像头、雷达及激光雷达传感器等均占据全球前列水平。加拿大麦格纳4.加拿大麦格纳（MAGNA）加拿大麦格纳是全球最多元化的汽车零部件供应商，在2017年世界500强企业排名第290位，他们可以用自主生产的所有部件产品造出一辆完整的汽车，这是很多一线知名车企都做不到的本事，加拿大麦格纳还为汽车制造商开发和制造高级驾驶辅助系统(ADAS)产品的经验多年，麦格纳的综合实力着实惊人。日本爱信精机5.日本爱信精机（Aisin）日本爱信精机是专业生产横置6AT变速箱的厂商，我们所熟知的日系、法系、德系、自主车上的6AT变速箱其实就是他们造的，所以他们靠自己就可以在2017年世界500强企业中排名324位。作为日本车巨头丰田控股的零部件供应商，在日系车广泛使用的CVT也大多有他们生产的汽车零部件。日本电装6.日本电装（DENSO）日本汽车作为全球知名的汽车厂商，在全世界有很高的汽车保有量，自然他们的汽车零部件供应商也同样不容小觑，日本电装作为日本第一大的汽车零部件供应商。在2017年世界500强企业排名236位，虽然其在民众中的知名度不如上面提到的日本爱信，但是他们的公司体量比爱信更大。包括空调设备、电控产品、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人、电信产品以及信息处理设备，电装共有21种产品都是日本电装做的，均排名世界第一。韩国现代摩比斯7.韩国现代摩比斯（Mobis）作为广大韩系车的背后最强后盾，韩国摩比斯主要为现代起亚旗下的汽车产品提供专业零部件产品，而且摩比斯公司还是韩国现代起亚集团的全资子公司，其品牌标志是魔比斯环，又名麦比乌斯圈，是一种单侧、不可定向的曲面。目前在2017年世界五百强企业中排名323位。值得一提的是，韩国摩比斯也和加拿大麦格纳一样，业务覆盖全车体系，也几乎能用自家的产品造出一辆完整的汽车。法国佛吉亚8.法国佛吉亚(FAURECIA)佛吉亚(FAURECIA)是法国汽车零部件企业，是全球第六大汽车零部件供应商。法国佛吉亚的业务主要涉及在汽车座椅系统、排放控制技术系统、内饰系统和外饰系统等等。佛吉亚在大家心目中出名的是汽车座椅技术，其座椅机构件业务居全球第一，整椅居全球第三。美国李尔9.美国李尔（Lear）美国李尔公司作为全球最大的汽车内饰系统零部件供应商之一，也同样是世界500强企业之一，最早成立于1917年，由于他们发展速度惊人、一路飞驰，美国李尔公司已经成为这些年来美国发展最快的生产企业之一，已经被美国专业的《财富杂志》评为汽车配件行业中最受欢迎的企业。法国法雷奥集团10.法国法雷奥集团（Valeo） 法雷奥集团（Valeo）作为一家世界领先的汽车零部件系统、模块设计、开发、生产的工业集团供应商，他们为如奔驰、宝马、丰田等世界上主要的汽车厂商提供相应的配套服务。法雷奥集团总部位于法国，公司业务涉及广泛，包括售前及售后业务服

2012年6月，正式注册成立；2012年10月，新工厂建成并投入使用；2013年6月，被认定为“吉林省重点扶持企业”；2014年4月，荣获“长春市百户榜样企业”称号；2015年3月，荣获“一汽大众A级供应商”；2016年7月，荣获“一汽大众突出贡献奖”；2018年7月，被认定为“长春市市级企业技术中心”；2018年9月，被认定为“吉林省省级企业技术中心”；2019年9月，荣获“长春市工业企业百强”……回首望去，博世汽车部件（长春）有限公司（以下简称“博世长春公司”）高标准通过了各项体系认证，研发量产了各类新产品，获得了各项荣誉认定称号，可以说是年年有进步，处处有收获，用仅8年的时间就发展成为当之无愧的行业先行者。据了解，博世长春公司是博世（中国）投资有限公司与长春一汽富晟集团共同成立的合资公司，项目总投资4.1亿元人民币，注册资金1.48亿元人民币，是博世电子驱动事业部在中国继长沙总部后建立的第2个工厂，也是德国博世集团在中国东北地区建立的第1个汽车零部件生产基地。目前，博世长春公司的产品包括雨刮系统总成、摇窗电机、辅助水泵及冷却风扇模组等多种类型，主要服务于一汽大众、一汽红旗、一汽轿车等多个客户，为红旗、探岳、探歌、迈腾、速腾、奥迪、宝来等多种车型提供相关配套。俗话说，背靠大树好乘凉。博世长春公司正是充分依托博世（中国）投资有限公司与长春一汽富晟集团的优势全力以赴全方位发展。博世集团是世界领先的技术及服务供应商，建有汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术四大业务部门，研发基地和研发人员遍布全球。长春一汽富晟集团则是一汽集团参股的一家投资主体多元化的有限责任公司，主要以汽车零部件制造业及汽车备件仓储物流业为主。凭借全面的研发、生产和销售网络以及行业既有优势，秉承“科技成就生活之美”的理念和“诚信凝聚力量，创新铸就未来”的核心价值观，博世长春公司凸显优势、提高能力、积极钻研，为广大客户提供了诸多优质产品，广受好评。发展要保证质量，更要与时俱进。为确保产品保质保量交付给客户，博世长春公司拥有自己的工程实验室和质量实验室，每年投入大量经费进行设备更新、创新研发。“从采购端到生产制造，再到销售和服务端，我们要把所有的质量设备和测试工具都配备好，这样一来，无论是研发产品，过程控制，甚至到与客户的质量对接，都能确保产品是可靠的。”据了解，产品前期的耐久试验、盐雾试验有8成以上都是在这里实现的。除了质量保证，博世长春公司还每年坚持创新研发，为企业寻求突破性发展注入源源动力。在智能制造方面，博世长春公司通过智能赋能提高生产运营能力，建立智能制造实施模型及搭建智能制造服务器和大数据数据库，引进无纸化车间管理系统，实现车间生产数据互联互通，简化员工的日常工作，提高生产运营管理的透明度、产品质量、生产力、设备利用率，降低换型时间、维修时间及运营成本。并通过不断提高智能制造相关软件自主开发能力，先后开发了无纸化工位项目、产品追溯码系统、自动线托盘运行状态监控系统及备件管理系统等。目前，博世长春公司已拥有24项国家专利，其中9项为发明专利，预计今年还将完成10项研发任务。现在，博世长春公司又瞄准了新市场、新领域，面对混合动力及电动车所占比重越来越大的整体趋势，博世长春公司相应制定了全年发展规划，研发生产用于匹配混合动力及电动车的相关产品。站在行业发展的新风口，博世长春公司已全面准备就绪！

博世汽车部件（长沙）有限公司，全新第九代防抱死马达工业4.0示范生产线。图/受访者提供潇湘晨报记者 陈张书 通讯员 黄姿 长沙报道“基于博世工业4.0自动化平台Opcon+建造的全新第九代防抱死马达工业4.0示范生产线投入使用。”近日，记者从长沙经开区企业博世汽车部件（长沙）有限公司获悉，作为工业转型升级的重要举措，“机器换人”是工业4.0和《中国制造2025》中描述智能制造所必备的元素。在博世长沙，“机器换人”正推动企业完成新旧动能的转换。　亮点一小时生产480台发动机穿过4道防护门，到达防抱死刹车系统（ABS）马达装配车间。一条两米宽的过道，两条装配生产线对比鲜明：一边是传统生产线，工人忙个不停；一边是新生产线，智能化亮眼。记者在一个装配工序的工位发现，机器人正在作业。它能根据生产管理系统中的订单情况自动计算物料，将物料需求发送到仓库。仓库收到指令后会自动备料，然后交由运料小车配送到生产线上。这两条生产线产出的产品一模一样，效率却完全不同。传统流水线，12名工人，12.5秒生产一台马达；全新的工业4.0生产线，2名工人、5台机器人，7.5秒下线一台马达。两条生产线一小时内的产量分别是288台和480台。与传统生产线相比，该生产线生产效率提高30%，质量损失减少30%，换型时间减少30%，让工人从机械式的重复劳动中解放出来。目前，智能化升级改造线已改造完成，出现人为干预和非生产性损失的可能性大幅降低，生产节拍缩短约30%。“该生产线采用了先进的博世生产执行系统MES，应用了8个工业4.0的智能解决方案，实现了产品的可追溯性，并且实现了智能化物流。”博世长沙技术总监张毕生介绍，从将生产计划发送至生产执行系统，从原材料的准备到配送，从制造成品到包装，整个装配生产线完全按照博世工业4.0理念，实现设备、物料、人的互联。相比旧的生产线，这条工业4.0生产线的智能化程度，除了自动化水平更高、人机交互更便捷，还具备产品追溯、自动换型、智能订单管理、数字化包装等功能。　效果进一步提升生产效率在工业4.0时代，掌握关键数据，打造全球化智能服务体系，对企业由“制造”向“制造+服务”转型至关重要。“‘机器换人’并不意味着要减少人力，而是通过机器把人从过去简单、重复的岗位上解放出来，专注于研究分析和服务，进一步提升生产效率。”博世长沙总经理助理李永寿说，互联的前提是数据的采集与共享，无处不在的智能传感器、视觉系统、射频技术等，就是数据采集的关键技术。以绕线工序为例，需要由3台机器人合作完成。过去，要优化机器人之间配合，最通常的做法是由工程师掐秒表做计算，再一次次试验调整。现在，各环节有了实时、详尽的生产数据，工程师就可以腾出手脚，专注于分析和设计，创新和优化生产流程。2016年初，博世长沙就正式启动了工业4.0示范基地建设，项目建设内容包括一条全新第九代防抱死马达工业4.0示范生产线，对现有生产线进行第一期智能化升级改造以及建设一间面积为150平方米的培训展示室。项目建成后，该公司参观接待次数及人数均为去年同期的5倍左右，为其他企业的工业4.0建设起到样板示范作用。培训展示室已于2017年2月投入使用。同时，在与长沙锐博、杰立特、佳林智能等本地供应商紧密合作过程中，该公司通过为其提供博世工业4.0相关的软、硬件培训，带动本地智能制造发展。链接经开区“飞地”园区九大项目开工本报长沙讯近日，长沙经开区汨罗产业园9个重大项目集中开工，总投资约18亿元。集中开工的项目有美好绿色装配式建筑产业基地项目、乐浦汽车零配件物流园建设项目、吉尔润科润滑油生产项目、精斯诚人防及消防设备生产项目、分布式10兆瓦自用光伏发电项目等。其中，招商产业项目5个，企业达产后预计年税收达1.15亿元。美好绿色装配式建筑产业基地项目总投资约10亿元，占地面积约139亩。厂房内将建成行业单产产能最大、技术最先进、自动化程度最高的生产线。项目达产后，预计可实现年产值10亿元。上海乐浦物流有限公司是一家为上汽大众多个分公司提供第三方仓储和物流配套的企业。项目争取在12月正式投产，预计年产值8亿元。长沙经开区汨罗产业园是长沙经开区和汨罗市合作共建的飞地园区，是湖南省飞地经济试点园区。同时，记者从长沙经开区获悉，1月至4月，经开区共引进、洽谈投资额5000万元以上项目37个，预计总投资570亿元，涉及汽车关键零部件、电子信息及智能制造行业。

博世作为世界上最大的汽车部品技术供应商，一直笑傲汽配江湖，能够与之较之一二的放眼全球也只有电装可以一试，正如丰田社长丰田章男说讲：现在汽车行业进入了100年一次的大变革时代。作为行业领头终端OEM车厂都已经放出此话，各种配件以及系统服务厂家更是趋之若鹜。博世和电装都是具有整体汽车系统提供的能力，独自也都在开发着适应现在以及未来自动驾驶和电动化的相关技术，究竟两家是如何排兵布阵？笔者通过文章简要进行分析。出资新兴企业，打造自动驾驶所需感应元件在德国西南部，一望无际的田园风光的博克斯贝格的博世试车场里面，搭载最新技术的自动驾驶车辆比比皆是，其中最为耀眼的莫过于以特斯拉EV汽车为基础改造的自动驾驶车辆。驾驶员按下驾驶切换按钮数秒之后，车辆能够自动切换成自动驾驶模式（紧急情况除外，特斯拉是出了事故，这里只讨论技术，不说事故），自动驾驶水平相当于LV3。细看该改造车辆，搭载毫米波雷达、双目模组，同时配有具有高精度识别的红外线雷达探测仪，正是通过这些汽车部品，探知车辆周围环境条件，实现自动驾驶。博世在前年2月份，出资一家激光雷达（Light Detection And Ranging：用于探测和测距用）公司，获得其核心技术。博世高级副总裁信心满满的宣布：自动驾驶所需的感应器都已经集结完成，我们已经可以提供具有高信赖性的自动驾驶系统。在自动驾驶技术领域，博世一直在前进的路上。前年4月份，与德国戴姆勒股份公司（Daimler AG）共同开发在能够实现LV4功能的完全自动驾驶汽车，计划2020年将此投入市场。据消息，博世正在着手不需要司机的“机器人出租车”，其自动驾驶水平相当于LV5，未来汽车究竟如何，还真是值得期待。实现LV4、LV5的AI开发课题在自动驾驶方面，看似没有死角的博世，其实也面临着许多重要的课题和挑战。为了实现在正常的街道上行驶，只有能够进行高精度识别的感应元件还是不够的，需要有一个“大脑”，来处理通过感应元件收集而来的信息，同事预知风险来应对各种状况，而这个大脑就是所谓的AI系统。但是现在在业界，许多公司都着手开发车用AI系统，竞争几乎白热化，博世在这样的竞争下就必须有强有力的支撑。在这样背景下，博世主动联手半导体巨头英伟达，共同开发车载AI电脑系统。打算利用英伟达的深度学习算法，实现2020年初的量产。博世的脚步并不止于此，打算在包括德国斯图加特在内的世界上三个地方开设AI研究机构，今后5年预计投入3亿欧元进行研究。从eGO看到的电动化未来博世在另外一个方向上，也是集中资源进行对应，那就是--电动化，博世的小型电动概念汽车eGO就是这点最好的证明。这台概念车，从马达、电池等基干部品到显示器以及软件算法全部都是MADE IN BOSCH。因此，博世是有能够向类似于eGO的电动汽车以及2轮车、3轮车去提供整套的系统。从现在各国的规定来看，不只是欧洲和中国有电动化的相关政策，世界上第二人口大国的印度同样也提出了在2030年只售卖EV的构想。博世的相关人员说道：使用博世的系统的话，所有的企业都可以在1~1.5年内推出自己想要投放到市场上的电动汽车。博世除了将目标群体放在整车厂之外，还瞄准了使用新型EV汽车的新兴厂家和其他业界。博世的策略简单来说就是，在自动驾驶和电动化上面，如果有自己不足的或者无法实现的技术就花费巨资投资或者和有能力的企业进行联合，然后共同开发，博世想要靠着这种破釜沉舟的速度来度过汽车业界的100年一次的大洗牌潮流。电装社长--第2次创业期博世一系列的动作，证明其想要继续扩大范围和影响力的决心。而作为世界上第二大汽配巨头的电装，丝毫也不想落在博世之后。电装的强项也是综合提供各种解决方案，如在汽车识别中，可以融合各种传感器如毫米波雷达、激光雷达、sonar等。面向2020年，电装正在开发高速公路用的岔路汇车支援、车线变更辅助以及紧急避让系统。现如今，各家公司都大显神通，开发与自动驾驶相关的技术和产品，电装的有馬浩二社长将其形容为：第2创业期。2017年5月，电装与东芝进行业务合作，共同开发图像识别用的AI系统。同时提高出资比例到51%，将富士通天纳入自身子公司，积极的从外部引进各种先进技术。Denso IT Laboratory担任着发开与自动驾驶相关的AI技术，与美国卡耐基梅隆大学的世界AI界权威级教授金出武雄缔结技术顾问的合约。众所周知，电装是属于丰田系的公司，而其与丰田合作开发的汽车AI相关的动向也会成为业界关注的焦点。电装公布了其在ADAS（汽车驾驶智能辅助系统）领域的目标：2020年达2000亿日元（是2016年的2倍）。其在2016年1月，成立了ADAS推进部门，主要负责汽车AI关联的开发。不仅如此，在动力总成领域，也提出2025年实现3兆日元的销售目标，在电动化领域，完成1兆日元的计划。电装的主要优势是在于其多年积累的经验和技术，大约2年前，在丰田推出初代混动普锐斯时，电装就起到了至关重要的作用。去年6月份，在电装的股东大会上，有馬社长评价阿斯莫说道：这家子公司在电装实现电动化目标的路途上起着至关重要的作用。阿斯莫是电装最大的子公司，连结销售额达4000亿日元的汽车小型马达的专业企业。将马达和控制系统一体化的“智能马达”一直是电装正在研发的项目，有马社长透露道：我们集结了将近百人，没日没夜的正在研究，可见这个是举全集团之力正在开发的项目。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。威孚高科问：您好。2019年曾经有新闻采访，王伟良先生说“中国是未来燃料电池研发和应用的重要市场，在无锡设立氢燃料电池中心将进一步提升博世的本土竞争力。”另外，关注到贵公司的联营公司--“博世汽车柴油系统有限公司”在2019年4月变更了经营范围，增加了“燃料电池及其组件”。请问，“博世汽柴”是承接博世的燃料电池业务的主要公司吗？盼复，谢谢您。威孚高科答：感谢您对威孚高科的关注。德国博世公司与本公司的合资企业博世汽柴从事燃料电池及其组件业务。精准信息问：公司的氢燃料电池是否用于恒天领锐新能源汽车？精准信息答：尊敬的投资者，您好！公司的氢燃料电池尚未用于恒天领锐新能源汽车，双方正在沟通研究中，感谢您的关注。厚普股份问：您好，请问公司是否有液氢加氢枪产品？公司70MPa的加氢枪是否已经可以量产？厚普股份答：投资者您好，公司自主研发的35MPa加氢枪已量产，70MPa加氢枪进展请关注公司披露的公告。谢谢关注！编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待

12 月 30 日，中国一汽与黑芝麻智能科技（以下简称黑芝麻科技）在一汽总部举行战略合作签约仪式。根据官方公布的信息，双方将在自动驾驶芯片、视觉感知算法和数据等领域展开全方位的合作，共同推进自动驾驶技术在一汽系列车型中的量产应用。这也是继 2018 年 2 月与博世达成战略合作后，黑芝麻科技签约的又一家重要的汽车产业合作伙伴。两代芯片发布，瞄准 2021 年前装量产黑芝麻科技最早于 2016 年 7 月诞生在硅谷，其核心业务是提供基于光控技术、图像处理、计算机视觉以及人工智能的嵌入式视觉感知芯片计算平台。今年 8 月 29 日，黑芝麻科技在上海发布了其面向车规设计的自动驾驶芯片平台——华山系列芯片。其第一款芯片型号为华山一号 A500，A500 大约能提供 5 – 10 TOPS 的算力，同时能效比大约在 4 – 5 TOPS/W。在与黑芝麻科技 CMO 杨宇欣的采访中，杨宇欣向汽车之心透露，此次黑芝麻与一汽的合作，也将围绕华山一号 A500 以及黑芝麻的下一代芯片展开。根据 A500 所能提供的算力水平，A500 将主要应用于 L2/L2+级别的 ADAS 辅助驾驶系统。黑芝麻的下一代芯片将能够提供单芯片 40 TOPS 以上的算力，其能效比也将提升到 5 – 6 TOPS/W，这款芯片预计会在 2020 年上半年提供样片。通过多颗芯片集成 SoC 的方式，同时全面支持 ISO26262 的车规标准，这款芯片将主要应用于 L3/L4 级别的自动驾驶系统。杨宇欣告诉我们，黑芝麻科技的目标是在 2021 年实现基于 A500 或其下一代芯片的前装车型小批量量产。目前除一汽外，黑芝麻科技也已经与另 2 家车企签订前装层面的商业合同。此外，根据黑芝麻科技官网披露的消息，黑芝麻科技在今年 8 月份还取得了一项环视感知技术相关的定点。基于中国原创技术的芯片平台与感知技术提供商「成为全球领先的自动驾驶感知技术方案提供商」，这是黑芝麻科技创始人单记章对于公司的定位。内部认为一个稳定可靠的感知系统需要具备 4 个方面的能力，包括：清晰的视觉；优质的算法；多传感器融合；足够的计算能力。所以黑芝麻科技主要是围绕控光技术、视觉感知算法、多传感器融合算法和芯片平台，向 OEM 和 Tier 1 提供以视觉感知为主的 ADAS 与自动驾驶解决方案。当前市面上主流的 ADAS 与自动驾驶计算平台供应商，主要为 Intel 旗下的 Mobileye 以及 NVIDIA。在国内，随着自主品牌 OEM 和 Tier 1 投入 L2 – L4 级智能驾驶的开发，自主品牌的 OEM 也希望寻找立足于中国市场的核心技术供应商。在黑芝麻的核心团队中，单记章是清华大学微电子系学士和硕士，是图像芯片公司 OmniVision（OV）的创始团队成员，其主导开发的汽车级 HDR 应用于欧洲 90% 以上的高端汽车，在视觉感知领域拥有 100 多项专利。目前黑芝麻的团队在 500 人左右。在第一款芯片 A500 中，其芯片内部的 ISP、视觉处理加速引擎、Ultra DL AI 加速引擎等内核 IP 均为黑芝麻自主设计。杨宇欣提到，「与具有中国原创技术的供应商共同成长，推动自动驾驶的落地应用」。这也是这次一汽与黑芝麻科技达成战略合作一个重要的原因。P.S. CES 2020开幕在即，汽车之心也将在明年的拉斯维加斯对全球的前沿汽车科技进行现场报道。黑芝麻也将在 CES 带来华山一号 A500 赋能的 ADAS、DMS、Localization 等产品解决方案，以及华山二号 A1000 的最新进展。欢迎持续关注汽车之心的报道。

目前，全国汽车保有量2.6亿辆左右，据专家预测，今年底我国汽车保有量有望超过美国。随着疫情被控制，汽车产业长期稳定向好的发展态势没有改变，未来市场空间依然非常广阔。与之而来的是后汽车服务行业快速发展，而市场所呼唤的服务正规化与专业化水平提升，则需要大批专业技师级人才的有力支撑。夯实专业汽修人才队伍，为客户提供高水准的维修服务，自然就成为每一个发力后汽车服务市场巨头的战略重点。6月23日，专注于全国汽车生活服务领域的移动互联网公司车轮互联携手旗下巨会养车，与行业领先的品牌博世汽车学校·问车堂在上海签署全面战略合作协议。根据协议内容，双方将展开全方位深度合作，为车轮巨会养车的全国线下门店乃至行业内更多领域源源不断的培养、输送专业技术人才。车轮互联科技(上海)股份有限公司业务中心总经理黄涛先生、车轮互联科技(上海)股份有限公司用车事业部总经理张超先生和中德博世董事长刘勇先生、中德博世——博保汽车科技有限公司总经理王瑞先生、上海博世汽车国际人才学院运营校长张郑先生等领导出席了在车轮互联上海总部举办的合作签约仪式。（签约仪式现场）上海博世汽车学校，别名上海博世国际汽车人才学院，上海博世国际人才学院等，是全国行指委汽车专指委副主任委员单位、保时捷(中国)品质实习生上海唯一培养基地、德国莱茵TV新能源智能汽车人才培训中心。上海博世汽车学校的专业涵盖常规课程：汽车机修、电器电控、钣金喷漆、汽车美容、汽车评估师、汽车调漆、汽车维修工考证、汽车维修电工考证等，此外还有品牌类、新技术、改装、创业、二手车、留学、专项技术维修、新能源汽车维修等课程，多年来为汽车后市场培养了数万名专业汽车人才。(车轮互联业务中心总经理黄涛先生、中德博世董事长刘勇先生签约）问车堂品牌主体为上海博保汽车科技有限公司，隶属于中德博世。上海博保汽车科技有限公司作为保时捷教学设备供应商，多年来专业从事汽车模具、汽车零部件及计算机网络技术领域内的技术开发；以及技术咨询、技术转让、技术服务领域，于汽车门店增收项目、产品研发、线上代运营、人才支持、技术支持、精准客户导流等有多年管理经验技术沉淀。根据协议，车轮互联与博世汽车学校问车堂双方将在七大领域展开深入合作。首先是在人才培养方面的合作，包括人力资源服务（人才输送、定向培养、劳务派遣、灵活用工）、人才技术培训（线上线下培训、考证培训、技能提升）、门店增收项目服务（独特创新项目/产品导入）、优势供应链服务（油品、配件、设备工具、洗美产品、车膜、改装）、技术指导（线上远程辅助、线下指导）、运营服务（线上自媒体代运营、SASS系统）、精准客户导流（洗美、钣喷、保养维修、汽车改装）。（合影留念）年初，车轮互联战略并购巨会养车后，开始在“养车”领域不断发力，不仅在短短时间内与多家国内知名大型连锁汽修品牌结为深度合作伙伴，全国上线“加油”服务、“洗车”服务合作覆盖门店超过一万家等举措让车轮互联线下服务网络和能力迅速提升，从而为广大用户提供后汽车市场真正的“全程全场景的服务”。为了持续实现这一承诺，大力扶持线下合作门店，为门店全方位赋能是重中之重。车轮互联通过线上引流，为全国线下服务门店源源不断地提供了大量订单，并且为门店提供了更多优质专业的供应链资源服务和大数据服务，此次与博世汽车学校·问车堂签约，正是车轮互联“重打落地服务牌，为线下门店赋能“的又一重要举措。通过与博世汽车学校·问车堂的合作，车轮互联将向线下门店输出可持续的人才储备和服务能力，这包括了人才支撑、持续培训和专业人才所带来的专业增收能力，如精准洗美、保养快修、钣喷等。加上车轮互联为合作门店提供的引流服务、大数据服务和供应链系列产品解决方案，就形成了对门店的可持续的加持赋能系统，让线下服务场景更加充实，服务能力更加专业，从而最终让广大车轮互联用户受益，享受到更专业化高品质的用车服务。可以强烈的感受到，车轮互联正在通过加速聚合车主和车生活周边产业，为广大车主提供更多新的服务项目。接下来，针对“后汽车服务市场”这一战略重点，车轮互联紧锣密鼓的落地部署仍将持续，从而快速实现“成为中国最具影响力的车主和准车主服务平台”的企业愿景。同时，“人才”无疑是夯实企业快速发展的基石，此次与博世汽车学校·问车堂的战略合作，不仅可以体验到车轮互联的快速落地实施能力，更能感受到其战略部署的长远眼光。

2019年全新的一年已经开启谢谢你对上海博世汽修学校的持续关注2018年上海博世汽修学校全面升级为上海博世国际汽车人才学院（为叙述方便，下文简称“上海博世汽修学校”）2018年上海博世汽修学校教学软硬实力进一步大升级两万多平米实训中心新建4000平米高端实训基地建立了全国高端实训基地新投入上百台实训设施设备、高端整车、新能源整车、改装配件等包括保时捷911实训整车保时捷卡宴实训整车保时捷718全解剖实训教具等作为国家级重点汽车人才院校在合作院校上海交通职业技术学院、上海市交通学校支持下上海博世汽修学校专业为社会提供汽车精英人才教育平台多年办学以来上海博世汽修学校一直遵循“专一、专注、专业”的办学原则为蓬勃发展的中国汽车行业培养和输送了数万名高知识高技术复合型专业人才助推数万名有志青年实现了汽车职业梦想作为自2014年以来保时捷品质实习生项目（PEAP）上海唯一培训基地2018年的上海博世汽修学校再获2019年度“保时捷品质实习生项目”（PEAP）授权同时与趴趴派客合资共创全国首家具备教育资质的汽车改装赛事人才学院并成功举行隆重的签约仪式新闻发布会与德国莱茵TV战略合作共创大中华区唯一一家新能源智能汽车人才培训中心并成功举行盛大的开幕仪式暨博世新专业新闻发布会与悦车坊战略合作推出精品美容创业班与美车堂集团举行签约仪式共同打造国际汽车美容就业创业实训实习基地倾力培养双优汽车精英人才2018年上海博世汽修学校领导受邀出席第五届全球华人汽车精英联合年会暨汽车产业创新论坛保时捷信息发布会保时捷职业教育发展媒体沟通会2018未来汽车新材料应用高峰论坛等会议上海博世汽修学校教师多批次参加国际机构培训教学水平进一步提升并获得如德国莱茵TV等国际机构认证上海博世汽修学校教育一直紧贴时代汽车后市场前沿需求2018年上海博世汽修学校的同学们参加了第45届世界技能大赛上海选拔赛安莱研究院博世学子就企业管理师培训多家企业来校宣讲会2018博世校园夏季招聘会2018法拉利赛道日嘉年华2018博世端午节活动中国第八届CAS改装车展“汽车技能体验日”主题博世行活动全国保时捷品质实习生项目（PEAP）资深教师和优秀学员集训活动2018级“中专+技能”专业新生军训动员大会及军训保时捷（中国）品质实习生项目2019届校园日活动悦车坊名企创始人校园讲座大师贴膜名企大咖校园讲座2018年中国技能大赛上海市宝山区职业技能竞赛（三场）博世·趴趴派客改装学院校园改装车展2018全国保时捷铜级认证2018博世校园秋季大型招聘会2018法兰克福国际展等活动2018年上海博世汽修学校在迎来2018级新同学的同时2018届毕业生顺利毕业先后被多家保时捷中心、奔马奥等高端4S店聘用回望2018年博世人齐心协力、拼搏奋进开启崭新的一年博世人继续开拓创新、浩荡前行辞旧迎新2018年12月28日上海博世汽修学校盛大举行2019元旦迎新联欢会博世2019元旦迎新联欢会视频实录及花絮按联欢会节目顺序分为三集各集末端设有游戏环节一起看看23:07上海博世汽修学校2019元旦迎新联欢会现场上海洽承汽车科技有限公司（爱车牛牛）人事经理卢梦竹女士一首《只爱高跟鞋》载歌载舞，激情火热一度点燃全场互动游戏环节上海博世汽修学校保时捷品质实习生项目负责人黄老师为胜出的同学颁奖互动游戏环节上海博世汽修学校保时捷品质实习生项目负责人黄老师为胜出的同学颁奖互动游戏环节张校长为优胜者颁奖互动游戏环节上海洽承汽车科技有限公司（爱车牛牛）嘉宾亲自上场与同学们热情互动上海洽承汽车科技有限公司（爱车牛牛）是上海博世汽修学校此次元旦盛会的赞助方之一嘉宾们不仅为上海博世汽修学校送来了支持送来了新年祝福还为同学们带来了新年礼物噢其真诚、热情、亲切无不令每一个博世人感动嘉宾们为互动游戏胜出的同学颁奖嘉宾们为互动游戏胜出的同学颁奖精彩的元旦迎新联欢会表达了博世人对奋斗的收获的2018年的纪念寄予了我们对2019年新的征程新的美好生活的期待上海博世汽修学校学校领导、企业嘉宾与上海博世汽修学校2019元旦迎新联欢会表演者合影留念参与主持、表演的上海博世汽修学校汽车精英们合影留念诚挚感谢上海衡下汽车修理有限公司上海蕾私酒店用品有限公司上海洽承汽车科技有限公司对本次元旦盛会的大力支持新的一年祝愿同学们健康快乐努力奋斗学习进步前途似锦恭祝大家新年快乐美满吉祥万事如意往期阅读：新能源汽车蓄势待发，博世学子率先出发！学汽车美容创业去哪里？博世重磅推出60天精品美容创业班！毕业啦｜汽修人才校园招聘会在我校成功举行，博世学子前程似锦！学汽修专业？上海博世汽修学校保时捷品质实习生有哪些机遇？上海博世汽修学校举行2018汽车美容装潢技能竞赛

穿过陆家嘴一幢幢摩天大楼，从银城中路进入到上海中心时，首先映入眼帘的就是一楼面积巨大的蔚来Nio House。而就在1月13日，上汽控股的全新高端智能纯电动汽车品牌智己汽车在上海中心的二楼举行了品牌发布会。上汽或许只是想让新品牌与上海地标做一次绑定，但和蔚来Nio House距离之近，多多少少让人感觉到有些挑衅的意思。这种感觉在品牌发布技术细节后更加明确，从底层架构到产品功能，智己汽车的两款车型在智能化方便都达到了不输蔚来刚刚发布的ET7的程度。然而，相近的产品形态在资本市场却迎来截然不同的反响，ET7发布后，蔚来股价一路高涨，市值突破1000亿美元，一举超越大众汽车，成为全球市值第三的汽车厂商，很多行业相关股票也跟着蔚来一起疯长。而曾经作为国内车企市值一哥的上汽集团，在智己发布会当天，股价却下跌4.24%。都是最酷的智能汽车，智己凭什么不能挑战蔚来？最前沿的软硬件架构智己汽车在发布会上公布了诸多先进功能，像车顶相机拍摄Carlog、智能灯光、智能电动车门、升降大屏、高阶自动驾驶等等，这些功能足够炫酷，也是智己汽车最能吸引消费者的卖点。但这里我们不一一细说，因为在软件定义汽车的时代，功能只是汽车智能化的外在表现，内在的基础是软硬件架构，它也将决定一个新品牌能否树立高端形象的关键。有位特斯拉车主很精辟地总结说，特斯拉经常会通过OTA推送一些并没有什么实质性用处，但却能让用户们尖叫的功能。这是智能汽车独有的魅力，就像智能手机，可以通过系统和软件升级，不断提供给用户新的体验。但传统汽车很难这一点，因为在传统汽车的分布式电子电气架构中有着上百个独立的ECU，他们各司其职、稳定可靠，但彼此之间无法及进行信息交互，难以进行整车级的协同工作和OTA升级。随着自动驾驶、汽车软件的发展，汽车上的软件代码行数开始越来越多。博世汽车曾预测，搭载L2级别自动驾驶的汽车代码量大约在1亿行，而在L3阶段，这一数字将达到2亿-3亿行，L5阶段将达到10亿行。业内普遍认为，分布式电子架构的算力和带宽最多能够应对L2级自动驾驶，要达到L3级别以上自动驾驶能力，电子架构要从分布式向集中式转变。所谓集中式电子架构就是把上百个低算力的ECU精简为数个高算力的ECU，相当于用几部苹果手机替代上百部诺基亚来实现对整车的控制。它可以实现更灵活的功能更新，更强的信息交互处理能力。同时，还能大幅减少了汽车内线束的长度，缩减了整车的重量和成本，这对还存在续航焦虑的电动车来说极为重要。更重要的是，车企可以借此整车级OTA推出付费订阅服务，以增加了营业收入。没错，特斯拉已经开始这么干了。在特斯拉的电子架构中，共有中央域、左车身域和右车身域三个域处理平台，蔚来是最早跟进集中式电子架构的汽车品牌，在ET7上，蔚来进一步增强了电子架构的算力，其中自动驾驶域采用了4组英伟达Orin自动驾驶芯片，算力约500-1000TOPS，整车的算力达到1016TOPS，相当于7个特斯拉Model 3的算力之和。而智己汽车的电子架构采用了四大域控制器——智能驾驶中心、智慧计算中心、智慧座舱中心、智慧伙伴。其中，同样采用英伟达Orin芯片的智驾中心算力也在500-1000TOPS，蔚来ET7不相上下。同时，智己汽车具备3个激光雷达的升级能力，当激光雷达成熟时，可以直接加装。集中式电子架构之所以是一项革命性的技术，主要是打通了各个域之间的隔阂，让各自的单元不再是信息孤岛，而是可以高度融合，协同作业。这意味着各个域要相互通信、共享部分数据。而自动驾驶、智能软件带来了巨大的数据量，对各个域之间的通信能力提出了极高的要求。这就好比路上的车越来越多，单车道肯定要拓宽至到双车道或三车道，在汽车电子架构中，数据就是车，带宽就是路。传统汽车的的CAN总线通信协议的带宽只有1Mbps，难以承载高阶自动驾驶、智能座舱带来的高数据量，而智己汽车采用了以太网通信协议带宽最高可达1Gbps，比CAN总线提高了1000倍，能够满足各种整车协同工作的要求。如果说集中式电子架构是智能汽车的硬件基础，那么智己汽车采用的面向服务的SOA软件架构就是智能汽车的软件系统。SOA是来自IT行业的软件架构方式，大量的IT系统都是基于SOA实现的，典型的案例就是手机上的桌面插件，它可以脱离APP本体，直接显示在桌面上，供用户更直接简单地使用。还有手机的夜间模式，可以让所有的APP都进入到深色显示模式。而汽车领域采用SOA架构也可以实现整车级的协同工作，加快车辆与互联网的互联互通、并让软件系统可以适配不同的硬件平台，提高软件系统通用化率。智己汽车的SOA软件架构，根据不同能力进行拆分形成模块化的服务，并通过这些服务之间定义良好的接口和协议联系起来。在服务层，各种服务可随意组合调用，消除了硬件之间的壁垒，打造与众不同的融合体验，最多可以组合出1000多甚至无限个融合性场景。就比如关爱场景，智己汽车可以自动让悬挂系统更软、车机系统播放一段柔和的音乐放松心情，座椅也可以自动调节角度，让乘客更加舒适，这些各系统的协作都是要基于SOA软件架构才能实现。所以总体来看，无论从底层的软硬件架构来看，还是车辆呈现出科技功能，智己汽车已经达到行业领先的水平，丝毫不输特斯拉、蔚来，为什么资本市场却不看好呢？上汽的布局或许比你以为的更早发布会结束后，我看到有几位同行在朋友圈的吐糟，有人晒上汽的股价，也有人吐槽发布会上虚无缥缈的科技功能。的确，智己汽车虽然是独立于上汽乘用车的高端品牌，但在宣发上一直极力撇清上汽的元素，想把自己塑造成一个科技公司的形象，但首场发布会还是让人看出来明显的传统车企基因。当然，相比大部分的传统车企发布会，智己汽车的CG动画更有现代感，氛围烘托地更炫、更酷，然而几个主理人的演讲词还是传统车企慷慨激昂的套话和各种华丽的辞藻。而在蔚来Nio Day，李斌的演讲显然要更为自然，对技术的讲解言简意赅，用词造句没有夸张地吹嘘，同时也在努力地会场的用户互动，而非自我陶醉。有几个瞬间，我们甚至可以看出李斌的紧张。说到这几位主理人，其实是上汽内部选出的年轻代表，他们的上台确实让智己汽车有几分朝气。但还是那句话，这场发布会并没有让我们看到智己汽车脱胎换骨的气质变化。当然，这些只是发布会现场的直观感受，说起来还是有些玄学的意思，毕竟单单从一场发布会和几个人，无法评价一个新品牌能否成功。而传统车企的基因可以让智己汽车更好地开展研发、制造、生产，只是资本不喜欢罢了。智己汽车之所以无法让人信服，还是要落实到产品方面。发布会上提到了集中域电子架构，面向服务的SOA软件架构，造车新势力其实已经装车多年，而在上汽却是首次应用。同时，智己汽车将搭载的英伟达Orin、高通8155、恩智浦IMX8三种高算力芯片目前都是还没有实际应用，有一些甚至还不能在2021年量产，这些技术跨越和前瞻科技让不少人认为是智己汽车是在画饼。来到企业层面，上汽乘用车是最早涉足智能汽车和新能源汽车的企业，斑马系统是全球最早量产的车联网系统之一，上汽提出的汽车新四化概念也赢得业内的普遍认可，并成为整个汽车行业的指引。然而在近两年，上汽却有些掉队。首先，其他传统车企已经在智能化方面迎头赶上，吉利GKUI、奇瑞雄狮等智能车机系统已经在功能性、易用性方面赶上了斑马系统，此前相对落后的合资车企在2020年也开始大面积普及智能车机。而在新能源领域，上汽乘用车也是“起了个大早，赶了个晚集。”曾经红极一时的荣威ei6和eRX5在2019年销量同比暴跌61.2%和60.8%，2020年1-11月的跌幅也达到-32.5%和-18.6%。上汽也不是没有发起过品牌向上的攻势，在2018年9月底就推出的高端车型荣威Marvel X，但销量十分惨淡，2018年卖出3419辆，到了首个完整销售年2019年全年销量更是低至2184辆，不及2018年一个季度的销量。优势的丧失、销量的困境、冲高的失败或许难以让资本市场对上汽和智己汽车提起信心。但在我看来，上汽和智己汽车其实有足够的技术储备重回主流赛道。虽然特斯拉是最早采用集中式电子架构的车企，但传统车企其实早在21世纪初就提出了这一概念。2007年，博世的汽车电子架构迭代路线图中就提出了分布式-集中式-中央式-云计算的发展方向。不过，彼时业内普遍认为集中式电子架构要在2025年才能量产落地，只是特斯拉的出现加速了这一进程。一位联合电子（上汽与博世的合资零部件公司）的内部人士告诉《新车新技术》：“我们在五年就开始预研集中式电子架构、域控制器等相关的技术，目前产品落地其实已经有两年了。”另外，我们还从供应链了解到，智己汽车的SOA软件架构或由上汽零束软件中心提供，该公司在一年前就已经开始着手研发这一技术，目前已进入落地阶段，总体进程和智己汽车的步伐基本吻合。也就是说，无论是智能汽车软件架构，还是硬件架构，上汽其实早有布局。值得注意的是，全新的软硬件架构不只是带来产品的变化，对供应链也是极大的挑战。未来主机厂需要深度参与到零部件的开发，才能让最终的产品呈现出多系统融合、整车级协同工作的高度智能化，而智己汽车也在积极探索全新的供应链模式。一位智己汽车主理人在采访时表示：“智己汽车不再是从供应商那里拿货组装，像我们的车顶相机Carlog功能，当时供应链只能提供500万像素的方案，还不如手机高，完全达不到我们的要求。为此，我们联合了Tier1-Tier4的供应商共同进行开发，这才实现了一亿五千万像素超广角Carlog功能。”资本市场对汽车企业的评价一直都不是绝对的客观，毕竟两年前特斯拉还挣扎破产的边缘，如今已是全球市值第一的车企。智己汽车虽然没能带来高涨的股价，但深厚的技术储备让其拥有着极大的潜力，一切只是刚刚开始。