博世汽车怎么样

这三个品牌的蓄电池各有千秋，风帆有军工背景，骆驼是中国老品牌，瓦尔塔是德国老品牌，购买时应该怎么选择呢？瓦尔塔这个电池应用是非常广泛的，尤其是德系车，大部分都用的这个电池品牌，质量和耐用性当面都不错，正常使用平均寿命六七年没有问题，而且有专门针对启停技术设计的特殊电池。博世博世的电瓶价位也不便宜，品牌效应嘛，但是它并没有自己的生产工厂，都是江森代生产的，和上面的瓦尔塔是一样的。买博世主要是买品牌，因为它在行业内的品牌知名度是比较高的。风帆和骆驼咱们普通家用汽车蓄电池差不多二次更换的时候都更换这种电池，价格比较便宜，质量又靠得住，风帆是军用蓄电池定点生产单位，品质肯定差不了。骆驼更便宜一些，也适合普通的家用车。实际购买的时候，一般情况下建议选择比较知名的品牌。因为蓄电瓶对于的行车安全，其实是有很大的影响的。总的来说在国产电瓶里面，骆驼和风帆性能算是不错的，而且价格比较适中。很多车原厂也是带着这两个品牌的电瓶，在换电瓶的时候，可以优先选择这两个品牌的电瓶，而且用起来比较省心。国外的一些品牌电瓶，其实在国内也都有建厂。比如说比较常见的瓦尔塔、汤浅、统一、博世，这些蓄电瓶在市场面上流通的还比较多，但是价格可能会比起国产品牌稍微贵点。就我个人的感觉，在使用上面这些品牌跟国产的骆驼风帆其实差别不大。最后，大家在买的时候，一定要问清楚，电瓶是不是以旧换新的价格，旧电瓶收回去至少可以抵100块钱。如果你不问清楚的话，商家可能是以新电瓶价格卖给你，最后换完又把旧电瓶带走了，这样你就白白损失一百块钱。蓄电瓶换下来之后，对于我们个人是没什么用的，而且它里面的硫酸和铅板对于环境污染很大，放在家里也是个隐患，何不以旧换新让换电瓶的维修人员带走处理 ，至少比自己处理起来会相对安全。我们日常要怎样维护汽车电瓶呢？蓄电池严禁处于亏电状态下工作、放置。电池闲置不用时，应每月需给电瓶充电一到两次，使电瓶处于健康状态。长期不用时，应该断掉电瓶的负极线。给电瓶充电时电流不能太大，充电电压不能高于电瓶电压的百分之二十，应按照电瓶容量的二十分之一的电流充电，连续充电24小时。尽量不要快充，大电流充电，这样容易使电瓶产生高温，影响寿命。经常检查电解液液面情况，及时加补水至标准水位。经常清理电瓶正负极电极桩，保持干燥，使其接触良好。感觉有帮助的话，也分享给身边朋友吧

记者 | 周纯粼1如果用“犹豫不决”来形容传统车企在电动车时代的转型状态，那么对于零部件厂商而言，或许应该用“迫在眉睫”来描述。零部件供应商在汽车产业链中所处的位置让他们不得不具备比主机厂们更前瞻的视野和对趋势更强的预判能力。否则，当趋势到来时，他们将无法为主机厂客户提供有竞争力的“技术解决方案”——这是零部件供应商们最核心的生意。进入中国110年的博世（BOSCH）在这方面作出了积极的尝试。相比频频出现在造车新势力供应商大会背景板上的BOSCH logo，这家老牌零部件供应商对电动汽车时代有着更多的思考——电动车的消费结构是怎样的？如何让电动车变得更有价值？如何让电动汽车产业形成可持续的商业模式？12月13日，博世（中国）投资有限公司电动车互联解决方案总监钱杨在“2019探秘博世”技术交流会上提供了一组数据。眼下的电动车销售中，有80％-90％流向了出租车、网约车、共享汽车行业，而仅有10％-20％用于私人用途。个别品牌的个人用户甚至只有1/25。钱杨分析了这种消费结构形成的原因。对于个人用户来说，除了第一反应能够想到的里程焦虑、充电不便利等常见“门槛”外，业界还有许多方面没有为电动车打造专属方案。例如美噢与电动车专属保险。今年截至目前，公开报道的电动车自燃事件就有87起，没有哪家保险公司拥有卖“自燃险”给电动车的勇气。例如没有电动车专属导航。从A－B地即便勾选了途径充电桩的路线，但导航并不知道车辆里程是否会在抵达充电桩之前就耗尽电量。这需要车主凭借经验估算。再例如，电动车维修时需要更多相关知识，技师的专业素养并没有跟上市场的扩张。此外，电动二手车市场价格也极度不透明。以上种种因素足以打消消费者对电动车最初的尝鲜念头。对于商业用途的网约车运营公司而言痛点同样存在。里程限制使得平台派单时需要将目的地距离进行更严格的筛选，没有用户愿意在网约车上等待数小时充电。这种限制让区域内的车辆运力受到限制，平台效率降低，影响收益。对于上述种种场景，博世开发出“云端电池”（Battery in the Cloud）技术，可以通过将电池连接到博世云系统，并且根据不同的驾驶风格和环境对电池承受的压力进行持续监控和分析，并给出优化建议。该技术可将电动车车载电池的使用寿命延长20%。在钱杨的介绍中，“云端电池”可应用的场景分为四类。一是里程预测。博世为每辆车上的电池组建立独特的电化学模型，并通过大数据对各个方向上的温度、交通拥堵情况等信息进行分析，预测车辆往各个方向可行驶的剩余里程。在博世的这套模型中，其精细程度可实现100个不同方向的里程预测。对于出行公司而言，这套方法可以为旗下的电动运营车辆更精准地派单，实现最大程度供需匹配。眼下，博世在中国率先与滴滴进行合作，滴滴旗下的自动驾驶车队正在厦门进行试点服务，而博世将为其电池系统提供技术支持。通过云端建立的电化学模型，可对每一辆车的充电特性进行分析。给出最合适这台电动车的充电策略，以延缓电池性能衰退。工信部数据显示，燃油车三年平均保值率为58.9%，而电动车则仅为29.8%。后者超低的估价很大程度上是由于电池系统的性能衰减，但更根本的原因是，没有可量化的参数可供参考。云端电池技术能够记录电池的充放电次数、老化程度，提供更透明的电池健康评估。这为二手车电动车交易环节提供了估值依据。钱杨透露，这套系统会在2020年下半年首次搭载于量产车型。以上是博世作为传统汽车零部件供应商向数字化转型的一次尝试。而在其擅长的机械领域，博世同样拥有超前于汽车行业的技术储备。以自动驾驶为例，博世自2015年收购了采埃孚（ZF）转向机业务后，便具备了自动驾驶所需的三大执行要素——加速、制动、转向。目前，博世集团的转向业务主要由博世集团旗下罗伯特博世汽车转向系统有限公司，与上汽集团旗下华域汽车系统股份有限公司成立的博世华域转向系统有限公司承担。博世华域转向系统有限公司执行总监王旭平介绍，在L2到L3级自动驾驶的过程中，“实现功能并不难，主要工作是保证functional security（功能安全）。”既系统在失效时是否有足够的冗余系统能够保证其继续正常运行。之所以要满足功能安全，是因为L2到L3的过程中，交通事故的责任主体从驾驶员变成了车辆，因此对冗余系统的要求更为苛刻。据王旭平透露，博世将在2021年量产双冗余转向系统。从安全要求的角度考虑，该系统适用于L3，甚至L4。不过，王旭平介绍，针对更高级别的L4级自动驾驶，虽然双冗余系统仍然能满足安全要求，但博世已经拥有更好的解决方案适用——线控转向。不同于英菲尼迪的线控转向系统还需要在方向盘和转向执行机构上有中间轴链接，而博世的线控转向系统将取消中间轴，真正地实现无机械链接。为何要取消中间轴？因为在未来的自动驾驶车中，甚至可以无需方向盘，那么与之连接的中间轴当然也不需要了。届时，这套系统的最终形态或许是仅靠按钮来实现车辆转向。事实上，在去年8月份的第三届博世汽车技术创新体验日上，界面汽车已经体验过这套技术。当时的Demo车可实现“方向盘朝左打，车辆朝右拐”的奇特现象。以此来证明方向盘与转向执行机构没有机械链接，纯靠信号控制。据了解，这套线控转向系统大约会在2024年左右量产。为何在技术上已经能够完美实现的功能需要3-5年的时间才能落地？博世的多位负责人曾在多个场合中无数次地提到了“功能安全”。作为一家常年站在汽车制造商背后的技术专家，博世虽然无需为C端的消费者直接负责，但却拥有对技术更强烈的敬畏心。而面对热衷于OTA／FOTA这类“先推出功能再空中升级改进”的造车新势力，如何在“旧操守”和“新理念”之间取得平衡，也是每家零部件供应商需要思考的。

最近我的车遇到了一个问题，早上点火，起动机需要持续3~5秒才能启动发动机。而且，熄火后如果保持通电状态，大概十分钟后行车电脑就会报警：电瓶电压低。不用想，问题的根源肯定就在蓄电池，也就是电瓶上了。我这还是10年前不带自动启停的“老”车。最近，还有很多小伙伴们反馈，现在很多新车的电瓶越来越不耐用。尤其是有配备了自动启停的车型，电瓶寿命短不说，价格还非常贵。为什么？它和普通电瓶有啥区别？怎么避免买到假电瓶？今天咱就聊聊电瓶那些事~~“新车”电瓶寿命普遍减少？这是为什么？一晃4年过去了，我当初换上的这块博世铅酸电池直到最近才频繁出现问题。依稀记得，它的容量比原厂还要低几ah，好像只有56ah，所以能扛4年，其实我也知足了。就是这家伙▼巧合的是，最近身边几个朋友都反应，说他们的新车刚2年，电瓶就不行了，这是咋回事？以前的车，4、5年换电瓶都没问题啊？我的看法是：除了现在新车用电器增多以外，我认为最重要的原因就是，“自动启停”。曾经有不少小伙伴们都问过我们，自动启停这个功能毁不毁车？我们的答案是不毁，因为厂家针对这个功能做过优化。这个优化中的一项，就是使用了自动启停适用的电瓶。这类电瓶循环能力高、抗低温性能强、容量大且自放电低，但由于自动启停工作量确实大，所以使用寿命相对都比普通电瓶要少一些。以前不带自动启停的老车，电瓶寿命4-5年正常，而现在带自动启停的，大概2年就要更换了。自动启停车型 更换电瓶要注意什么？当然是要选购适合自动启停用的电瓶啊！第一种：AGM型电瓶▼注意，不是AMG，是AGM。它是一种采用玻璃纤维隔板（AGM）的阀控式密封铅蓄电池。优势在前面提到了，这类电瓶循环能力高、抗低温性能强、容量大且自放电低。但它的缺点也比较突出，由于它属于贫液电池，所以耐高温性较差，不适合放在高温尤其是涡轮车的发动机舱内，时间过长会导致电解液流失从而使电池性能下降。所以，这类AGM电池一般放在主驾座椅下方或车尾行李厢等常温环境下。当然，也有些特例，比如标致408、奥迪Q3等车型也将AGM电池放在机舱内，只不过用隔热板把电池隔离起来，相对来说能降低电池温度。另外就是，这种AGM电池的价格高昂，动辄1200~1300元，合资品牌更是2000元起步，如果车辆电瓶出了质保期，那换起来就有点肉疼了。除此之外，我们还有什么其他选择吗？也有。第二种：EFB型电瓶▼它采用增强型铅膏配方，相比传统铅酸蓄电池，EFB型电池能够通过增加蒸馏水（不是喝的那种）调节电解液浓度，以此增加电池深循环性能。而作为富液型电池，它的耐高温、抗震动能力也强于AGM电池，适合放置在发动机舱中。还一个优势就是便宜，EFB电瓶的价位在大几百~千元不等。但是整体而言，它的综合性能不如AGM电瓶。如果按蓄电池性能排名的话：AGM>EFB>普通铅酸，价格则相反。这种情况，只能用AGM型电瓶▼如果你的车有“能量回收功能”，那么不好意思了，只能选AGM电瓶。比如，在宝马的ECO PRO模式下，车辆能在滑行或刹车时，将释放出的多余能量通过发电机转化为电能储存在蓄电池中。带有这种功能的车型只能适配AGM型电瓶，普通的铅酸或EFB型电池不能适配它的实时电流监控系统，而且频繁的充放电也会降低它们的使用寿命。换电瓶后 自动启停失效怎么回事？另外，还有很多小伙伴反应：在换过电瓶后自动启停功能会失效，这其中可能有两种原因：1、断电换电瓶造成行车电脑恢复原厂。2、新电池电量不足车机默认关闭自动启停。对于第一种问题，采取不断电换电池的方法可以避免。毕竟，现在的新车恢复原厂设置后，很多比如座椅记忆、自动启停等功能，甚至车机系统的设置都需要从头来过。当然，对于我这种7、8年前的老车没什么影响，顶多是车窗一键升降功能的重设。第二点，新车电瓶上车后最好保证连续数小时的充电，不过这样相对来说比较费油也不环保。所以如果可能的话，换电瓶前可以让4S店或商家提前将电瓶充满，或者做好出行计划，最好在长途出行前更换新电池。电瓶的品牌和真假最后再来聊聊蓄电瓶的品牌和真假。其实现在的品牌电池不少，比如国内的有什么风帆、骆驼等。合资的有埃克塞德、瓦尔塔、博世等等。还有一些少见但口碑不错的，比如汤浅、松下等等，这些都是不错的选择。但是，很多商家或者路边修理店会销售一些翻新或假冒合资品牌的蓄电池，这点大家可能也是防不胜防，我的经验是：1、遇到电瓶没电的情况先拖回家或4S店，选择靠谱的店家上门更换或直接4S店更换（可能省下拖车钱）。不要因为着急去了附近的小修理厂挨坑上当。2、因为没电抛锚后现场下单选上门服务或者附近修理厂尽量选择国产品牌的电池，毕竟遇到假货或翻新的概率较低，而使用年限不一定比进口的短多少。总结总结下，其实电瓶对车来说不算什么重要部件，属于易损件。但如果真出了问题，少不了耽误事。所以建议各位小伙伴防患于未然，出现亏电征兆尽快去检测、能补液就补，补不了就趁早换。至于品牌的选择，个人认为，对于电瓶这种消耗品来说，真没必要图贵，选一块符合自己车型、功能的电瓶，容量买稍大一些的，就够了。好了，以上就是我对车辆电瓶的一些想法和建议。各位小伙伴，你们有没有遇到过没电的情况呢？怎么处理的？还有，你们用的电瓶都是哪些牌子的？用了多少年？不妨也说出来让大家参考学习下吧~~~

近年来，国家大力支持新能源汽车发展，厂商们也加大对新能源技术的投入和研发。工信部则表示：将加快充电设施建设，优化公共充电桩布局，研究新能源汽车专用号牌基础上，给予更多使用环节的优惠措施，提升用户使用体验。新能源汽车也成了大家日常生活不可或缺的工具。比如，在北京，新能源上牌已经排到了2027年；在上海、广州、深圳越来越多车友选购新能源车型，而其他城市的伙伴也开始关注新能源车型。这些消费者不再是考虑要不要买，而是考虑选购哪一款新能源车型？作为国内顶尖的汽车制造企业，长安汽车一直以过硬的品质和口碑赢得用户。其中，长安新能源逸动EV460凭借超强的续航和居家实用的综合表现成为北上广深等新能源消费群体重点选购的车型。逸动EV460已经用销量证明了自己的竞争力。那么从真实用车生活来看，逸动EV460到底怎么样？方不方便，有没有续航焦虑？这次我们找了一台逸动EV460，在北京城里开了两天。今天来说说我们的真实用车体验！先简单介绍一下长安新能源逸动EV460的基础实力：逸动EV460搭载了行业首创的“三合一电驱”系统，电机系统最高效率96%，电驱系统最大功率100kW，最大扭矩达到245N·m，电池的总容量52.56千瓦时。NEDC申报的续航里程为405km，工况续航里程实测430km，在同级别车型中属于领先水平。充电方面，快充模式下30分钟即可实现30%-80%充电，0-80%充电也仅需50分钟。平时开车回家，你可以通过原车配备的6.6kw车载慢充系统，充满需要8小时，符合一般家庭用户的用车需求。好了，开始我们的体验吧！下午，我们来到取车点，逸动EV460已经完成慢充，车辆已经是满电状态。它的慢充接口在大家熟悉的油箱加注口，而快充接口则在车头的车标里。它们的开启按钮都设置在主驾位置，这样更加安全。此时液晶仪表盘显示的续航里程为416km，比NEDC申报的工况续航里程405km还要高出11km，这让我们对它充满信心。出发前，我们把小计路程清零。目标是30km外的北京之巅绿海家园，做静态体验，过程中会经过拥堵的城市道路和顺畅的郊区道路。说一下驾驶感受：最让人惊喜的是从起步到加速都非常安静和平顺，即使行驶在拥堵的道路，车内也很安静，这也与长安汽车一直注重旗下车型静谧性有关。因为车内安静，坐在后排的伙伴也在路上睡着了。操控方面，虽然车内乘坐3个成年人，逸动EV460加速响应依然快速直接，没有丝毫延迟感。你只要控制好脚下的电门踏板，动力随叫随到，变道超车快速灵敏。方向盘的握感和转向力道适中，行驶的指向清晰，配合线性的动力输出，给人轻松美妙的驾驶体验。逸动EV460提供了经济、普通、运动三种驾驶模式，它们在驾驶感受上有明显的差异。经济模式下，电门踏板的初段响应比较缓，稍微轻踩动力就非常线性地出来了。如果松开油门时，车辆有明显的被拖拽感，速度下降比较明显。在普通模式下，电门踏板的响应快速灵敏，加速也要更加迅猛。如果切换到运动模式，电门踏板灵敏度和响应速度最高，经过一段线性的初段加速，如果再往下踩电门踏板会有明显推背感，速度也快速的冲上来，有种驾驭性能小跑的感觉。逸动EV460的驾驶模式切换在一键启动的左侧，操作方便。右侧则是逸动EV460的能量回收系统按键，它有强弱两挡选择。当你踩下刹车时，在强能量回收下，坐在车内可明显感受到车辆的拖拽感，速度也会快速下降。在中控屏上你也能清晰地看到能量切换状态。在行驶质感方面，除了出色的NVH控制带来的安静的驾乘空间，逸动EV460的底盘调教偏向稳重舒适。逸动EV460采用了前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂，这在同级车型中是非常罕有的配备。整个底盘非常紧凑，支撑性好，减震的行程大、行驶的贴服性高。车辆对颠簸过滤比较彻底，路感清晰，既提升舒适性又有很好的操控体验。在驾乘体验方面，逸动EV460配备的10英寸中控屏幕搭载功能强大的in call 3.0系统，包含了可设置多媒体、导航等功能的智能语音识别。你只要唤起车载语音系统的“小安”就能开启高德导航，进行路线查询以及实时路况更新，当然听歌是更轻松的事情。经过32km的城市道路行驶，我们终于到了目的地。此时仪表盘表显示的续航里程还有379km。379km+32km=411km，这比NEDC申报的续航里程为405km要多出6km。要知道，因为正当午后，车内有点闷，所以全程我们开着22.5℃的空调，同时开启音响以提升驾乘感受，对于这样的续航表现还是有点小惊喜。官方说的400km+续航里程是实打实开出来的。在完成静态体验后，我们把逸动EV460开回了中关村的一个地下停车场。第二天，我们选择在上午的早高峰9点从中关村出发，经过三环和二环，到积水潭地铁站接上朋友；然后再去三环的西直门附近体验户外充电；最后经四环去北京奥林匹克森林公园寻找春天的美好。在拥堵北京三环、二环早高峰路上，逸动EV460在车流中的起步，加速，制动，转向非常灵敏直接，开起来要比汽油车更轻松。我更愿意用“写意”来形容这种感觉。接上2位朋友，我们从零开始体验在城市户外给逸动EV460充电的便利性。首先，在手机上下载国家电网的“e充电”APP。点开APP后你能发现周边的充电站分布情况。点击想要去的充电站，上面会显示该充电站的充电桩数量和空闲情况，收费明细和距离等详细信息，非常清晰明了。我们选择了最近的中国气象局社区充电站，还提供一键导航，非常贴心。国家电网的充电站同时提供快充和慢充两种模式，我们选择了快充模式。在充电前我看了一下还剩续航334km，大家要知道电池充电从80%到100%是最费时间的，因为赶时间我们也没想把它充满。在e充电上选择好充电的金额，支付后就可以开始充电了。整个操作过程在1分钟内就能完成，非常便捷。14分钟后，完成充电量2.7kWh，花费4.82元（这里包括了0.8元/度的服务费），再看一下续航里程增加了30km，这速度也够快的。简单算一下成本：按花费较高的国家电网快充模式充电计算，每公里约花费0.16元，每百公里花费16元，如果你用普通家用电充的话，花费将大幅下降。整体来看逸动EV460还是非常划算的。分享一下充电体验：从下载APP，搜寻充电站，到完成支付充电，非常轻松顺畅，没遇到问题。因为是在电量非常充足的情况下充电，所以充满要花点时间的。如果你是从0到80%充电仅需50分钟，而从30%-80%充电，只需要30分钟。吃个饭的闲暇时间充的电量基本够你一个星期的上班通勤使用了，所以还是非常方便的。在这里给大家算一笔账：假设：你家离上班的地方有20公里，每天来回是40公里；加上偶尔要在城里要去拜访客户或开车出去办个事，增加150km的行程；在周中或周五和朋友聚个餐，增加50km的行程。这样算下来一周的行程：40km*5+150km+50km=400km。其实，绝大多数车主一周的行驶里程不超过300km，达到400km的也是极少数。通过实车行驶体验显示：即使是开着空调和音响，乘坐3个成年人，在拥堵的北京城区道路行驶，长安新能源逸动EV460依然有超过405km的续航表现，应对大家一周的通勤完全足够。如果你趁停车吃饭或者回家停车的时间给逸动EV460充点电，那应对一周出行更是绰绰有余的了。充完电，带上伙伴，我们直接奔向北京奥林匹克森林公园，寻找春天的美好！在北京城里的2天用车体验，长安新能源逸动EV460证明了其在城市生活中的实用性、便利性和整体产品力。而逸动EV460在舒适性和功能性上突出表现，也让它成为不可多得的新能源精品座驾！逸动EV460采用长安的家族化蝶翼式前脸设计，使用了封闭式多幅进气格栅。锐利的大灯组集成远近光一体式功能，并添加蓝色元素进行点缀，前包围也使用蓝色线条进行勾勒前脸线条，整个前脸年轻时尚富有活力。车身侧面线条流畅，腰线呈微微上扬。车尾设计则精致动感而富有层次，还有新能源车的EV电池logo。不管从哪个角度看，逸动EV460都给人精致，充满活力的视觉享受。逸动EV460的长宽高分别为4740/1820/1530mm，轴距达到2700mm，它的车长和车高方面与汽油版相比有小幅提升，这给驾乘人员带来了更宽裕的车内空间。体验空间的伙伴，身高185cm，把座椅调到适当的位置，在主驾驶位头部还有约一拳的头部空间。保持前排座椅位置不变，在后排坐好后，前后还有两拳有余的空间，头部还有一拳的距离。看来2700mm轴距以及增加的车身长度和高度，真的落到了实处。长安新能源逸动EV460的内饰总体与逸动燃油版保持一致，给人实用居家的氛围。黑色、中控台、银色面板和大尺寸的中控屏以及显示信息丰富的液晶仪表盘等，提升了整车的档次和科技感。换挡机构则从机械档把式换成了飞机杆式的电子档把，档把后边是一键启动，模式切换和能量回收按键都是触摸式的，更有格调和档次感。在舒适性方面，逸动EV460运用大面积的软质材料包裹，视觉感和触感柔和舒服，在同级中非常难得。座椅的舒适性也很出色，前排座椅采用了软质Nappa皮纹包裹，后排同样使用皮质包裹，座椅的包裹性，支撑性，软硬度恰到好处。逸动EV460的配置是一大亮点：10英寸高清彩色中控触摸大屏，搭载了长安新版In Call3.0智能车载互联系统，集成多媒体控制、智慧语音、无线互联等功能；同时支持三指飞屏和个性主页面选择。你还可以通过手机远程查看车辆监控以及掌握充电数据等功能。至于多功能方向盘、电动座椅多向调节、电子手刹、定速巡航、电动天窗、自动恒温空调、空气净化也是应有尽有。还有领先的最新一代博世ESP电子车身稳定系统以及前后独立悬挂等，安全性和舒适性都有保障。这里也要赞一下，逸动EV460中控屏不仅功能强大，而且操作非常灵敏精准，没有迟滞感，逻辑很清晰。那么这款实用、便捷、功能性和舒适性出色的长安新能源逸动EV460，售价怎么样？逸动EV460在去年10月上市，有智享版和智领版两款车型，补贴前官方售价为20.34万元和21.54万元，补贴后（国家补贴＋地方补贴）统一价格为12.99万元和13.99万元。对于家用车消费者来说，这是非常亲民的价格了，更重要的这款车的品质和功能足够有保障。说句心里话：在北京城里的2天用车体验，长安新能源逸动EV460让我对纯电动汽车有了全新的认识。原来如果车足够好，里程焦虑是没有的，而且能给你非一般的驾乘体验。随着国家加速充电设施的建设，纯电动车的实用性和便利性将大幅提升。作为长安汽车“香格里拉计划”的战略车型，集合长安汽车集团的优势资源打造的逸动EV460，在车辆的性能，产品力和用户端的价值方面都拥有领先的实力。消费者在城里可以像使用传统汽油车一样，享受逸动EV460带来的驾乘体验和汽车生活。亲民的售价则让逸动EV460成为贴近用户生活的精品新能源座驾。如果你在考虑10-15万元选购一款新能源车型，我非常建议你去体验一下长安新能源逸动EV460！

众所周知，现在美国正想方设法杀死华为。特别是不久前美国将限制世界上所有的半导体企业。只要他们使用美国软件或设备，他们就需要从美国政府获得许可证来为华为提供产品。如果这一政策最终得到实施，意味着美国完全切断华为全局晶圆铸造来源，这意味着华为所有芯片都将没有人生产，几乎华为陷入绝境。面对这样的问题，可以回顾，如果有一天美国杀了红眼发疯，对中国汽车企业做了同样的事情，那么中国汽车企业能否经受住美国的疯狂攻击？今天，让我们想想汽车公司成立后的美国和中国······发动机此前，国产汽车发动机一直采用三菱集团的4G63系列发动机，而认真的自主研发也只是近几年才开始。目前国内主流车企基本上都在使用自己的发动机，所以不用担心国外发动机断供的问题。然而，即使国产发动机是自主研发的，发动机内部的许多零部件仍然需要国外提供。如果这些部分断供，那将是一个头疼的问题。现在让我们看看如何处理断供引擎部件的情况。一。火花塞发动机的本质是将汽油燃烧的热能转化为动能，而点燃汽油的关键部件是火花塞。目前主流的火花塞都是国外产品，包括NGK（日本）、博（德国）和电气安装（日本）。好在火炬（株洲）、闪电（宁波）、极限燃烧（上海）等国产品牌也不错，所以国产车的应用没有大问题。更重要的是，中国主流火花塞品牌中没有美国产品。2。涡轮增压器知名且使用较多的涡轮增压器品牌包括加勒特（美国）、霍尼韦尔（美国）、If博格华纳（美国）、三菱（日本）、IHI（日本）、Continental大陆（德国）等，彻底放弃涡轮部件中的外国品牌，国产涡轮增压器的产能和性能将是一个大问题。但如果我们只使用美国断供作为假设，那么不使用美国品牌涡轮机就不是什么大问题。毕竟，可以选择具有日本和德国性能的产品卓越。三。配气系统要说燃气配送系统的供应商，德国Schaeffler和博格华纳of美国是使用最广泛的，无论是国外豪华车还是国产车，他们都在使用自己的计时系统。国内厂商大多仍依赖国外供应商提供，目前国内能做计时系统的厂商寥寥无几。如果一瞬间接到大量订单，国内供应商恐怕难以望其项背。但是，如果美国断供，我们就有德国Schaeffler可用。一般来说，自主品牌虽然已经实现了发动机整机的研发和制造，但仍无法摆脱国外厂商在内部零部件方面的限制。幸运的是，大多数备件是由德国、日本和其他供应商提供的，而美国制造商也提供具有类似性能的替代品。所以在引擎领域，我们不太担心成为美国“断供”。变速箱现在我们来谈谈三大件中的变速箱。国内汽车仍在大量使用外国供应商的产品。其中，AT的6AT和爱信的8AT可以说是目前承载量最大的变速箱产品。此外，长城还在其高端车型上使用了采埃孚8AT变速箱。格特百灵的双离合变速箱和韩国学校的沃泰6AT变速箱也出现在长城，奇瑞，比亚迪等车型上。总的来说，中国在自动变速箱的研发上落后于发动机。最大的原因是它不同于一个流派的发动机。变速箱的流派太多，导致产业链集中度不高。发动机是整个行业的一个方向集中地，变速箱大约是AT，CVT，AMT，DCT这四个方向，而这四个方向，每个大汽车企业的态度基本上都是摇摆不定的。至于第三方变速箱供应商，国内有盛瑞变速箱和万里扬变速箱，其产品基本覆盖AT、MT和CVT领域。然而，与爱信和getrak相比，在传输效率，平顺性等方面仍有较大差距。当然，变速箱领域几乎没有美国什么事。毕竟，美国汽车的变速箱不是很好。ESPESP在汽车驾驶安全性中起着重要的作用。当车辆打滑时，ESP系统通过制动单个车轮来保持车身姿态的稳定性。目前的供应商博世，Continental大陆，Autolive和ZF-TRW都是外国企业。目前，在中国能做ESP的制造商很少。即使偶尔有一两家厂商在开发ESP系统，但由于校准和匹配问题，也很难取得良好的效果。也就是说，如果国产车不使用外国提供的ESP系统，将面临有可能短期内没有ESP系统的情况。幸运的是，博世和中国大陆都是德国品牌，所以不用担心美国断供。汽车机械芯片随着大多数汽车智能网络连接和语音交互的兴起，汽车操作系统引起了越来越多的关注。作为整个系统的核心，芯片的性能直接决定了汽车发动机系统的使用体验。我们都知道，在移动计算机上，如果CPU性能不够，就会使用该卡，并且可以运行的程序非常有限。目前，在汽车芯片市场上，英特尔、高通、NVIDIA、英飞凌、三星占据了大部分市场份额，前三位分别来自美国、英飞凌、德国、三星。近年来，国内芯片厂商也在努力追赶，现在很多厂商已经开始使用国产的汽车机芯片。例如理论上在车-机系统方面，自主品牌不会被美国钳制。但是，也存在与华为相同的问题。虽然我们有芯片制造商，但许多技术专利都是国外的，包括生产芯片所用的最关键的光刻机。现阶段，没有中国企业能够生产出工艺精细的光刻机。如果国内芯片制造商受到美国技术专利和光刻供应商的限制，几乎所有独立芯片制造商都将面临停产的风险。看到这一点，相信大家对国产车的现状有了大致的了解。简单来说，现阶段没有汽车企业可以摆脱国外供应商，因此没有“纯自主”模式。这种现象不仅存在于中国品牌中。幸运的是，中国汽车工业并不是高度依赖于美国供应商，而是依赖于德国和日本。因此，即使是美国“断供”国内汽车行业，我们也不会太难。如果美国开始给国产车制造麻烦，你还会买国产车吗？

我们就来谈谈这款新的SUV——吉利星越，综合来说还是很不错的。首先是外观，时尚的同时又十分敦实，给人感觉挺稳重动力十足的感觉，可能也是因为这个外观，还不错。然后就是车子的内饰细节上，整体很精致，科技感很强，比如说，12.3英寸的大液晶仪表盘，使得整个车子看起来很高大上，当然也是很实用的。这款车是出自吉利和沃尔沃携手打造的CMA平台，这套全球最好的中级车架构决定了它优秀的基因，由于基于沃尔沃的技术研发，星越的三大件有着和同级车相比巨大的优势，堪称搭载了吉利最强的"新三大件"，有了这些加持，星越在品质上完全不输宝马X4、奥迪Q5等豪华车，而且在国产品牌中更是一枝独秀的存在。外形方面，吉利星越是非常好看的，家族化的水滴涟漪前脸有了一些改变，更加锐利、个性，而且配合星越的前脸，让星越看上去非常有辨识度。尾部的溜背造型流线感很强，和整个车身浑然一体，颇具视觉冲击力。动力部分应该是大家最关注的部分，以星越350T为例，这款车搭载的是2.0TD+爱信8AT动力总成，这和沃尔沃XC90保持一致，而这款车的最大功率为175前往，峰值扭矩为350牛米如此强大的动力储备为星越带来了6.8秒的百公里加速，性能指数表现不俗。车内在档次感的营造上做的还是很不错的，采用了大量的皮质材料，基本上能够触碰到的地方都包裹了软材质，也是大大提升了驾乘品质。从产品来看，星越的2.0T发动机和沃尔沃T5发动机有些渊源，动力很强，最大功率175kW，峰值扭矩350N·m，传动系统匹配的是爱信8AT变速箱。而动力上它采用1.5T+轻混以及2.0T的引擎，就拿1.5T轻混车型来说，它能够输出130千瓦和255牛米的数据，车速最高跑到200km/h。而油耗上更是做到了最低5.6L的成绩，这相当于一台紧凑型的轿车。和长安CS85coupe或者哈弗F7X相比更显优势。此外，星越2.0T顶配车型还配备了博格华纳适时四驱系统，整车官方零百加速时间为6.8秒，相当快的一个水平。中控的设计也是非常惹眼，更是把传统的仪表盘设计得更加美观，多辐式的方向盘也突显的足够的时尚，并且在日常的行驶途中驾驶员丝毫不会出现顶腿的现象。内饰沉稳大气，采用多种直线元素，层次感突出，美中不足的依旧是大家常见的内饰做工问题，不过这种问题在很多车型上也都出现。外观上整车采用了轿跑设计，其实吉利在国产品牌中采用轿跑手法应该是最早的一批，在之前轿车上它已经用过了很多次，那么在星越身上自然也是变得更为娴熟。这台车的长度是4米60宽度是1米87而高度是1米64，在这些数据的支撑下它所带来的视觉效果还是很漂亮的。然后前脸加入了LED光源以及回字形中网设计，使得其辨识度倍增，车尾部分敦厚的风格也是符合国人的审美标准。作为一款轿跑SUV，操控自然是重中之重，得益于CMA架构卓越的底盘调校技术，再加上蒂森克虏伯的DP-EPS齿条式电子助力转向、博格华纳第五代电液式四驱系统、博世9.3代高动态版ESP等多项精准操控配置的应用，星越实现了BBA等级的出色操控，无论是加速还是转向都有不俗的表现。最后是配置方面，星越依然拿出了堪比豪华车的配置阵容——人脸识别FACE-ID系统，全系标配L2级智能驾驶，GKUI2.0智能生态系统、博世APA全自动泊车系统，Bose高保真音响、巴黎进口香氛系统、Napa+麂皮通风座椅等等一应俱全。因此无论从哪一个方面来看，来自CMA平台的吉利星越都堪称当下轿跑SUV市场的最强者，价格实惠、颜值超高、动力充沛、操控带感、配置豪华就是吉利星越的自带标签，综合看来如果是喜欢轿跑SUV的话，吉利星越是值得购买的。总的来讲，星越这台车的实力还是可以的，虽然目前销量不好，不过也没办法，因为在这个价位内目前来说人们接受国产品牌的人还不是特别的多，相信随着时间当国产品牌实力更进一步的时候，那么这台车或者说这样的车型或将能够火起来的。

关于宝骏360口碑到底怎么样这个问题，我们先说说买车您最看重什么?看标配、品牌、价格、动力、售后等等，每个人的需求和出发点都不一样，如果这些因素综合起来都还不错，您是不是做梦也要带回家!下面从宝骏360车主的口中，来了解一下宝骏360的性能，6座家用车价格还不到6万，这会是一辆什么样的爆款车?宝骏360前脸正面实拍图车友王女生分享道：“我一家三口，经济水平一般般吧，节假日经常带孩子出去玩玩，见见世面，耗油量是我首先考虑的问题”。这是众多车友买车都会考虑到的，现在油价满天飞的时代，买车容易养车难，宝骏360早就考虑到这一点了，官方油耗是6.9L/100km，可以用超低油耗来概括了，更加经济实用，更省心省钱。宝骏360车主实拍图北京的宝骏车友小徐兴致勃勃地说：“北京车展那个星期，我还特意去现场体验了宝骏360一把，好舒服，方向盘手感，操纵性相当的稳定，我身高178，往里面一坐，两只腿的距离前排座位有两个拳头的空间活动，施展的余地很足，坐起来像自己家沙发一样，很放松自如。今个特意来现场看看，早就想买这款了，总算盼到了”。宝骏360后部空间展示图还有一些网友关心动力方面的问题，新车将搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率82kW，搭配6速手动挡，大家关心的自动挡也有。手自一体自动挡还将配备换挡旋钮和换挡拨片机构。经过求证，手自一体自动挡车型将很有可能与手动挡车型同步上市售卖。宝骏360中控实拍宝骏是一家具有责任心的企业，大到配置动力、小到轮胎气囊，都非常精益求精，严苛要求。作为一辆家用车，安全问题肯定是重中之重，宝骏360也不负众望，在10万元以内将安全做到极致。宝骏360液晶仪表盘值得一提的是，之前宝骏730，凭借着超55%的高强钢和关键部分的热成型钢板来保护车厢免受挤压，并配备了四安全气囊、博世ESP、倒车雷达、倒车影像等安全配置，最大程度来保护家庭成员的安全。同时还采用了通用全球制造标准与验证标准，与国际著名供应商合作，打造领先同级品质保障。因此和宝骏730出自同门的宝骏360在安全方面也肯定会让消费者放心的。宝骏360的6座刚刚好综上来说，从耗油量、操纵的稳定性、行车安全性来说，宝骏360作为家用车是绝对能满足日常用车需求的，而最近上汽通用五菱官方公布的官方指导价最低5.68，这样的高性价比，你们感觉怎么样呢？说了这么多，宝骏360到底怎么样这个问题，想必在大家心中已经有自己的答案了。

现在自主品牌汽车的质量越来越好了，无论在底盘调校，还是动力配置上，都让人觉得相当靠谱。宝骏510作为一款顶配不到八万的小型SUV车型，虽然价格不是很高，整体性能却不含糊，也算是符合宝骏汽车的一贯作风了。选车的时候也对比了十万左右的不少车型，最后感觉宝骏510给人的感觉还是蛮惊喜的。宝骏510新款怎么样宝骏510车子设计得比较时尚，外观很好看，尤其是车体侧后方是我最满意的地方。前面分体式日行灯，高光矩阵式进气格栅，连接后门窗户与中门窗户的黑色玻璃带，车顶的银色行李架，悬浮式车身设计让它看上去那么的与众不同。我选择的是白色，我喜欢的颜色。总之外观就是好看，大气。内饰也是很好，比较精致。红黑内饰配色，多功能方向盘加入真皮包裹及红色缝线处理，还有前方液晶仪表，科技感十足。8寸的悬浮中控屏，钢琴按键的中控按键，旋钮+拨片换挡这些东非常不错，中控台多处皮质包裹看着也很上档次。宝骏510虽然是小型SUV，空间还是非常充足的。宝骏510车身尺寸是4220/1740/1625mm，轴距为2550mm。我身高171cm，体重有170斤，这体积无论在前面开车，还是坐在后面都非常舒适。后排两个人空余非常大，中间位置也有头枕，三个人坐起来也没问题，后备箱也很大。另外设计的卡槽、杯子架、储物盒非常多，都很实用。值得说明的是，第二排座椅支持完全放平，后备箱空间变得很大，临时放一个大物件也是可以的。宝骏510动力也还算可以的，1.5升的通用发动机，性能很稳定。我这自动挡的，城郊公路，一不小心就七八十码的速度了。油耗是我满意的地方，因为买的自动挡的，当时就考虑到油耗的问题了，宝骏510在动力匹配调教上很有水平，现在看来比我的预期还要小多了。转向采用电子助力，慢行的时候方向盘很轻，速度上去后会加重，操控感很好，指向也没有虚位，刹车反应很快，不会拉很长的刹车线。底盘比较高，通过性很好。宝骏510搭配的博世车身稳定系统，能避免很多意外危险。总的来说开起来还是很舒适的，座椅坐起来很舒服，静音效果也很满意。自主品牌的车性价比高，宝骏510也不例外，性价比同级别是最高了，这可能得益于上汽通用五菱的很好的供应商管理体系。七万多的车，无钥匙进入，一键启动，全景天窗，自动空调，倒车影像，倒车雷达等等考虑得很全面，是物超所值的一款SUV车型。

骁途好车，铃木车的特点是三大件技术上乘，油耗低，骁途是铃木公司的全球战略车型，率先投放中国市场可见铃木公司对中国市场的重视，骁途定位于城市小型 SUV，下面我就详细介绍一下铃木骁途。作为一款都市 SUV，长安铃木拥有动感时尚的外观，不仅让年轻的爸爸妈妈们喜爱，对于孩子来说，也同样是一个空间广阔的“操场”。为使出游的家人有一个安全舒适的驾驶体验，长安铃木骁途格外用心。优质，丰富的高配置，以及低油耗优势，将安全，舒适，可靠做到更好。【外观】骁途前脸采用了大胆全新的设计语言，造型精致的直瀑式格栅，使得视觉效果更为时尚动感，饱满，充满力量感。两侧大灯组炯炯有神，开眼角设计符合当下的流行趋势，并且车灯和中网相连，配以黑色饰板，颜值做工可谓是一样没少，看上去还更有立体感和新鲜感。【动力】骁途搭载了两款动力，1.6L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机。两款发动都是中国心十佳发动机，发动机稳定性高，油耗低。1.6l发动机最大马力122马力最大扭矩为158Nm,百公里油耗为5.4L. 1.4 T车型三大件为日本原装进口，与其匹配的是日本爱信六档手自一体变速箱。【底盘】骁途和维特拉出自一个平台，依然延续了超级维特拉的内嵌式梯形车架，底盘刚性强，抗冲击力强，耐用度更高。【智能全时四驱系统】骁途高配车型搭载了ALLGRIP智能全时四驱系统，和维特拉一样，有四种模式，自动模式，运动模式，雪地模式，锁止模式，几乎涵盖全地形，可随意切换，帮我们在不同地形时轻松脱困。【安全配置】骁途的安全配置十分丰富，全系标配了ESP车身稳定系统，倒车雷达，全方位6安全气囊，ABS、EBA、EBD、及牵引力控制系统。TECT高强度钢吸能车身，整车高强度钢占比达百分之六十，欧洲五星级安全标准，堪称钢铁之躯。骁途符合城市年轻家庭的使用需求，配置偏丰富实用，目的将幸福感传达给每一个家庭。8英寸触摸屏让车内看起来更时尚，车内还配备有真皮方向盘、车载蓝牙免提、手机互联系统、自动恒温空调、后排中央扶手（带杯架）、杂物箱照明、打孔皮质座椅等贴心配置。说到品质，就不得不提它拥有的366家博世、爱信等全球500强品牌供应商的配套，这让整体可靠性和耐用度提升了不少；并且骁途从设计、开发到量产，经过了不少于8轮的检验，从极寒到极热的极致温差测试到4500m高海拔测试，可谓是历尽千磨万砺。同时车身采用的是价格更贵的双面镀锌板，高强度钢使用占比达到了60%！这使得骁途在车辆安全性和操控性方面上均有领先同级车的保证。【空间】骁途定位于小型SUV.长4300mm宽1765mm高1585mm,经典轴距2600mm.一米八的体验者，感觉的是前后空间充足，后排座椅可放到，后备箱空间充足。【口碑】骁途自2017年七月上市以来口碑良好；发动机动力充沛，油耗经济，底盘扎实，操控精准，空调给力，空间充足，后备箱大，舒适性较高，安全配置丰富，总体满意度较高。当然啦，它也贴心地为我们的钱包考虑了！ 长安铃木的低油耗优势，在行业内是众所周知。从工信部的数据来看，骁途综合工况油耗百公里只需5.6L，是啊，毕竟谁家钱都不是大风刮来的，能省则省是最好的，骁途这一低油耗优势，实在是给观望同级都市SUV的家庭谋了一个大大的福利。虽然铃木牌子不够响亮，但摩托年代铃木王却是征服我同龄整整一代人，而且小车方面铃木口碑相当不错，我小区有个天语车主，购车7年除了正常保养换电池之外，0维修。这时就定下购买锋驭。虽然决定买，但还有顾虑，销量低配件难找维修怎么办？我找了单位汽车定点维修厂，那经理说，不用担心，现在缺配件都是快递送配，只要不换三大件，一般配件基本上一星期之内到货。【总结】骁途作为一款城市小型SUV，三大件过硬，皮实耐用，油耗经济，安全配置丰富，买车考虑的就是三大件油耗及安全配置，骁途这些方面都很卓越，是一款十分值得入手的SUV。