博世汽车蓄电池

这三个品牌的蓄电池各有千秋，风帆有军工背景，骆驼是中国老品牌，瓦尔塔是德国老品牌，购买时应该怎么选择呢？瓦尔塔这个电池应用是非常广泛的，尤其是德系车，大部分都用的这个电池品牌，质量和耐用性当面都不错，正常使用平均寿命六七年没有问题，而且有专门针对启停技术设计的特殊电池。博世博世的电瓶价位也不便宜，品牌效应嘛，但是它并没有自己的生产工厂，都是江森代生产的，和上面的瓦尔塔是一样的。买博世主要是买品牌，因为它在行业内的品牌知名度是比较高的。风帆和骆驼咱们普通家用汽车蓄电池差不多二次更换的时候都更换这种电池，价格比较便宜，质量又靠得住，风帆是军用蓄电池定点生产单位，品质肯定差不了。骆驼更便宜一些，也适合普通的家用车。实际购买的时候，一般情况下建议选择比较知名的品牌。因为蓄电瓶对于的行车安全，其实是有很大的影响的。总的来说在国产电瓶里面，骆驼和风帆性能算是不错的，而且价格比较适中。很多车原厂也是带着这两个品牌的电瓶，在换电瓶的时候，可以优先选择这两个品牌的电瓶，而且用起来比较省心。国外的一些品牌电瓶，其实在国内也都有建厂。比如说比较常见的瓦尔塔、汤浅、统一、博世，这些蓄电瓶在市场面上流通的还比较多，但是价格可能会比起国产品牌稍微贵点。就我个人的感觉，在使用上面这些品牌跟国产的骆驼风帆其实差别不大。最后，大家在买的时候，一定要问清楚，电瓶是不是以旧换新的价格，旧电瓶收回去至少可以抵100块钱。如果你不问清楚的话，商家可能是以新电瓶价格卖给你，最后换完又把旧电瓶带走了，这样你就白白损失一百块钱。蓄电瓶换下来之后，对于我们个人是没什么用的，而且它里面的硫酸和铅板对于环境污染很大，放在家里也是个隐患，何不以旧换新让换电瓶的维修人员带走处理 ，至少比自己处理起来会相对安全。我们日常要怎样维护汽车电瓶呢？蓄电池严禁处于亏电状态下工作、放置。电池闲置不用时，应每月需给电瓶充电一到两次，使电瓶处于健康状态。长期不用时，应该断掉电瓶的负极线。给电瓶充电时电流不能太大，充电电压不能高于电瓶电压的百分之二十，应按照电瓶容量的二十分之一的电流充电，连续充电24小时。尽量不要快充，大电流充电，这样容易使电瓶产生高温，影响寿命。经常检查电解液液面情况，及时加补水至标准水位。经常清理电瓶正负极电极桩，保持干燥，使其接触良好。感觉有帮助的话，也分享给身边朋友吧

蓄电池作为汽车上用电设备电源的"供应者"，它在汽车上的品质显得尤为重要，目前在市面上最为常见的蓄电池品牌有：风帆、骆驼、瓦尔塔、博世、ACDelco、统一、奥舒尔、西湖、理士、天鹅等等国际品牌和国内内资品牌，下面5哥给大家介绍下各品牌蓄电池有何特点。一、 瓦尔塔蓄电池瓦尔塔蓄电池现隶属于江森自控，1888年成立于德国哈根，在欧洲是著名的汽车蓄电池品牌，自上创始来始终秉承高端品质前沿科技，为各类高端汽车提供了多种顶级规格的蓄电池产品，其中奥迪、奔驰、宝马原车配套蓄电池都是由瓦尔塔所提供。瓦尔塔乘用车蓄电池分为银标、蓝标和黑标三大系列，均应用江森自控独有的PowerFrame倍伏锐技术，保证蓄电池具有超长的使用寿命和优良的启动性能，由于瓦尔塔蓄电池进入中国市场比较晚，加上售价方面比较高，在消费者的口碑中远不如风帆、统一蓄电池好。二、ACDelco蓄电池ACDelco不仅只是生产蓄电池，它还在汽车各零部件领域也是享有一定名气的，长期以来始终为消费者提供着各种齐全优质的汽车零部件，以及世界一流的全车系维修保养服务和客户服务，备受消费者信赖；不过ACDelco蓄电池除了在一些通用车型上配套外，貌似在国内汽车后市场上有水土不服的现象。三、统一蓄电池统一蓄电池是由天津统一工业有限公司的产品，它成立于1992是由台湾统一企业集团和日本株式会社共同出资建造，注册资本3520万美元，占地面积4万平方米，它是一家超大规模的蓄电池生产厂家，统一蓄电池在国内的售价相对其他大品牌蓄电池来讲还是物美价廉的，不过品质一般般。四、 理士蓄电池理士国际技术有限公司始于1999年，是专门从事全系列铅酸蓄电池的研发、制造和销售，经过多年不断的成长，已成为中国领先的铅酸蓄电池制造商以及出口商。理士蓄电池在国内车用车上应用并不是太广泛，主要应用在一些特殊作业车之上，例如；高尔夫球车、扫地车、电动助力车等，其在售价和品质方面表现相对来说是比较中庸的。五、 骆驼蓄电池骆驼蓄电池是出自于中国湖北骆驼有限公司，它主要生产2V、6V、12V系列汽车、电动车、摩托车、船舶以及工业所用蓄电池，骆驼蓄电池被汽车后市场称之为军工品质，其耐用性强、容量大、寿命长在汽车后市场享有很好的口碑存在。六、广西天鹅蓄电池天鹅蓄电有限责任公司生产蓄电池已有四十年之久，是国家重点生产蓄电池的专业企业，技术力量雄厚、工艺先进、设备优良、蓄电池专用设备和精密检测仪器从美国、日本、奥地利、德国引进，具有国际先进水平，美中不足的是天鹅蓄电池在推广上，貌似没有其他品牌推广力度那么要强。七、风帆蓄电池风帆蓄电相信是众多消费者见过最多的蓄电，可以说是家喻户晓的，在售价和品质方面都得到消费者的一致认可，俗话说得好："人怕出名猪怕肥"，部分不法蓄电池生产企业，正是盯上了风帆蓄电池的火热，开始了一系类的仿造造假，使得风帆蓄电池在国内的良好口碑急剧下降。目前而言；风帆蓄电池在国内虽说名气大有存在，但在汽车后市场上消费者只听其名便会拒之门外，他们都怕换到"小众品牌"的风帆蓄电池，中规中矩来讲，风帆蓄电池是被那些造假者给玩臭玩坏了！不知您的爱车上装配的是那个品牌蓄电池，您觉得那个品牌蓄电池最强？另外，若您对风帆蓄电池沦为小众品牌有不同的看法和想法，都可在下方留言评论给5哥如何？

蓄电池作为车子的重要组成部分。4s店建议是两年或4万公里更换。而我的建议是，只要不出毛病就一直用。不管是哪一类东西都有价格低的也有价格高。蓄电池也不例外。近些年来中国的超威，天能，理士也正在崛起。中国的老的品牌如骆驼和风帆。也是产品非常性能稳定的用于很多品牌的车。像日本的汤浅蓄电池，统一蓄电池也都有着不同的市场表现。德国的博世蓄电池和瓦塔尔蓄电池价格比较贵，性能也比较好。下面我就给大家一一介绍。统一 GS最开始的时候统一电池是台湾的，GS电池是日本GSYUASA集团。后来都在天津杰士生产。为很多汽车生产厂家和摩托车生产厂家提供。GS的电池，具有使用寿命长，经济性好等优点SAIL风帆风帆电池，从名字上可以看出来。他的制造厂家肯定给海上有关。没错，风帆电池是隶属于中国船舶重工集团有限公司的。目前也是车主在更换原厂电瓶后，首先选择的品牌。高性价比是他的优势。CAMER 骆驼骆驼蓄电池隶属于骆驼集团股份有限公司。自1980年开始公司逐步发展为国内最大的蓄电池厂商之一。在中国有襄阳，扬州，梧州三大生产基地。骆驼蓄电池的价格价格便宜，产品力不错。所以在车主原厂电池需要更换时，通常会选择骆驼。VARTA 瓦塔尔在这里开才开始接受瓦塔尔，并不是因为瓦塔尔不好。瓦塔尔1888年创立于德国。现隶属于美国江森自控。经历了一个多世纪的发展，不论是从产品力上还是科技创新力，瓦塔尔都属于顶尖的存在。特别是瓦塔尔的倍伏锐技术，世界范围内更是无人能敌呀。瓦塔尔电池相对于其他电池来说使用寿命更长，耐腐蚀性更好。相当于轮胎界的米其林。BOSCH 博世博世是德国非常大的企业之一。1886年时，年仅25岁的罗伯特博世先生创办。也是世界500强中的前100名。是全球最大的汽车技术供应商。其名下的产品种类非常多。产品的质量和品牌里都是有的。LEOCH 理士深圳理士电池是从1999年开始研发制造销售。图中的江苏理士电池有限公司，2003年投产的。也是深圳理士电池的第5个生产基地它的电池应用范围极广，有汽车用的蓄电池，摩托车用的蓄电池，自身也有着极强的技术。理士电池经过不断的研发，成功开发出的LECOCH GELBATTERY已经达到了国际先进水平。YUASA 汤浅广东汤浅蓄电池有限公司是成立于1996年，是汤浅株式会社旗下的大型生产基地。采用的是日本总部蓄电池的制造技术，汤浅株式会社是1918年在日本创立的，已经有100多年的历史了。技术比较成熟，广泛应用于南北本田和广汽丰田的生产车的蓄电池。下面就不一一介绍了。有兴趣的可以自己了解一下。OPTIMA奥铁马原装进口的卷绕电池，有着优异的抗震性能和循环寿命。DELPHI 德尔福 ROCKET火箭超威 天能总结高性价比~风帆，骆驼不差钱的~瓦塔尔，博世，汤浅，奥铁马汽车电瓶通常认为是两年4万公里进行更换。很多能用到6年没有更换，能正常使用。有些人跑了8~10万公里还是能正常使用。只要电瓶没有发生亏电，没有频繁无法打火。就可以一直使用。老十三说车

每经记者：张北 每经编辑：段思瑶图片来源：每经记者 吴凡 摄（资料图）为整车电路供电，蓄电池是汽车这个庞大“身躯”中必不可少的部件。但是，近期需要更换汽车蓄电池的车主可要多注意了，有4万余个涉嫌侵犯“博世 （BOSCH）”注册商标专用权的蓄电池正在市场上被销售。日前，上海市市场监管局联合浙江、江苏两省市场监管部门查获了一起“贴标假冒博世BOSCH蓄电池”案件，经查涉案蓄电池产品系从博世汽车技术服务（中国）有限公司（以下简称博世公司）代工企业上海江森自控国际蓄电池有限公司（以下简称江森自控）流出。据上海市场监管官微消息，2018年6月，由于博世蓄电池更新换代，博世与江森自控签署协议，取消了双方签订的已生效订单，并给予江森自控180余万元经济补偿，要求其消除该批蓄电池上的博世商标标识和包装物。然而，江森自控在去除上述产品的包装和商标标识后，仍将无标识的蓄电池销售给下游6家公司，其中一家公司又将“BOSCH”商标贴在蓄电池上售出，目前4万余只涉嫌侵权的“BOSCH”蓄电池去向不明。“目前还在配合相关部门进行调查，等调查结果出来，博世会根据调查结果进行相应处理。”博世（中国）相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。4万余只蓄电池去向不明据上海市场监管官微消息，上述涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件是由原上海市工商检查总队发现的，该检查总队在2018年11月协助安徽省合肥市工商局调查合肥宝辰电源商贸有限公司贴标假冒“BOSCH”蓄电池一案时发现，涉案蓄电池产品系从博世公司代工企业江森自控流出，由宝辰公司贴标后销往各地。上海市场监管调查发现，博世公司因蓄电池业务产品线升级，在2018年6月与江森自控签署协议，取消已生效的订单，并给予江森自控180余万元经济补偿，要求其消除该批蓄电池上的博世商标标识和包装物。“博世公司与江森自控取消订单并赔偿的消息属实，博世公司确实在2018年对蓄电池产品进行了性能升级，升级后的蓄电池相较老款，使用寿命更长。”上述博世（中国）相关负责人对记者说江森自控是博世蓄电池的代工厂，其所生产的蓄电池仅供汽车售后市场，不涉及新车市场。然而，涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件的反转在于，江森自控在去除产品包装和商标标识后，仍将无标识的蓄电池销售给上海中之杰贸易有限公司、盈之福蓄电池（上海）有限公司 、上海元阖贸易有限公司等共六家公司，销售数量共计4万余只，销售总金额达800余万元。其中，上海中之杰贸易有限公司将大部分货直接通过江森公司发给了各地客户，少部分存在公司仓库的蓄电池在贴上了印制的“博世”商标后售出，上海中之杰贸易有限公司的7家下家公司购入了1206只涉案侵权蓄电池。盈之福蓄电池（上海）有限公司以进货原样将货销售给南京快准车服汽车配件有限公司和北京盛金谷投资有限公司。对于上述情况，记者拨通了上海中之杰贸易有限公司相关负责人的电话，对方仅表示“目前还在配合相关部门调查”，随后紧忙挂断电话。涉嫌侵犯商标专用权由于涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件涉及多家公司，销售链条长等原因，分清责任变得错综复杂。北京市法学会电子商务法治研究会会长邱宝昌认为，该案件涉及的法律主要是商标专用权和专利权。因博世公司与江森自控已经取消了合约，且已经向江森自控进行了赔偿，在这种情况下，江森自控就不能再使用博世公司的名誉去生产或销售蓄电池。严格来讲，蓄电池产品在市场上销售要有明确的出厂名称、厂址以及相关标准，如果江森自控继续生产或销售博世公司的蓄电池，就会涉嫌侵犯使用了博世公司对蓄电池产品的标准，涉嫌侵犯商标专用权，如果博世公司的商标有符合规定的专利项，那么江森自控还会涉嫌侵犯专利权。根据《商标法》中的条文规定，商标专用权是指商标注册人依法享有的权利，包括注册商标的专有使用权、禁止权、转让权、许可使用权和续展权等，其中最重要的是专有使用权和禁止权。商标禁止权是指商标注册人可以禁止其他单位和个人，未经许可擅自在与其核准商品或服务项目相同或类似的商品或服务上使用与注册商标相同或近似的商标的权利。除江森自控以外，从江森自控购入无标识蓄电池的6家公司也或将承担一定责任。“如果这6家公司在对博世公司已与江森自控取消合约并不知情的情况下购入蓄电池，这6家公司可以向江森自控追责，但如果6家公司对博世公司已与江森自控取消合约知情，还从江森自控购入蓄电池，那么江森自控和6家公司均有过错，后续要按照过错的大小去承担相应的责任。” 邱宝昌说。据《中华人民共和国商标法实施条例》中的条文规定，对侵犯注册商标专用权的行为，罚款数额为非法经营额3倍以下；非法经营额无法计算的，罚款数额为10万元以下。博世（中国）相关负责人称，“目前博世公司正在和执法部门保持沟通，最终调查结果何时出来还没有确定时间。”每日经济新闻

为整车电路供电，蓄电池是汽车这个庞大“身躯”中必不可少的部件。但是，近期需要更换汽车蓄电池的车主可要多注意了，有4万余个涉嫌侵犯“博世 （BOSCH）”注册商标专用权的蓄电池正在市场上被销售。日前，上海市市场监管局联合浙江、江苏两省市场监管部门查获了一起“贴标假冒博世BOSCH蓄电池”案件，经查涉案蓄电池产品系从博世汽车技术服务（中国）有限公司（以下简称博世公司）代工企业上海江森自控国际蓄电池有限公司（以下简称江森自控）流出。据上海市场监管官微消息，2018年6月，由于博世蓄电池更新换代，博世与江森自控签署协议，取消了双方签订的已生效订单，并给予江森自控180余万元经济补偿，要求其消除该批蓄电池上的博世商标标识和包装物。然而，江森自控在去除上述产品的包装和商标标识后，仍将无标识的蓄电池销售给下游6家公司，其中一家公司又将“BOSCH”商标贴在蓄电池上售出，目前4万余只涉嫌侵权的“BOSCH”蓄电池去向不明。“目前还在配合相关部门进行调查，等调查结果出来，博世会根据调查结果进行相应处理。”博世（中国）相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。　4万余只蓄电池去向不明据上海市场监管官微消息，上述涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件是由原上海市工商检查总队发现的，该检查总队在2018年11月协助安徽省合肥市工商局调查合肥宝辰电源商贸有限公司贴标假冒“BOSCH”蓄电池一案时发现，涉案蓄电池产品系从博世公司代工企业江森自控流出，由宝辰公司贴标后销往各地。上海市场监管调查发现，博世公司因蓄电池业务产品线升级，在2018年6月与江森自控签署协议，取消已生效的订单，并给予江森自控180余万元经济补偿，要求其消除该批蓄电池上的博世商标标识和包装物。“博世公司与江森自控取消订单并赔偿的消息属实，博世公司确实在2018年对蓄电池产品进行了性能升级，升级后的蓄电池相较老款，使用寿命更长。”上述博世（中国）相关负责人对记者说江森自控是博世蓄电池的代工厂，其所生产的蓄电池仅供汽车售后市场，不涉及新车市场。然而，涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件的反转在于，江森自控在去除产品包装和商标标识后，仍将无标识的蓄电池销售给上海中之杰贸易有限公司、盈之福蓄电池（上海）有限公司 、上海元阖贸易有限公司等共六家公司，销售数量共计4万余只，销售总金额达800余万元。其中，上海中之杰贸易有限公司将大部分货直接通过江森公司发给了各地客户，少部分存在公司仓库的蓄电池在贴上了印制的“博世”商标后售出，上海中之杰贸易有限公司的7家下家公司购入了1206只涉案侵权蓄电池。盈之福蓄电池（上海）有限公司以进货原样将货销售给南京快准车服汽车配件有限公司和北京盛金谷投资有限公司。对于上述情况，记者拨通了上海中之杰贸易有限公司相关负责人的电话，对方仅表示“目前还在配合相关部门调查”，随后紧忙挂断电话。涉嫌侵犯商标专用权由于涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件涉及多家公司，销售链条长等原因，分清责任变得错综复杂。北京市法学会电子商务法治研究会会长邱宝昌认为，该案件涉及的法律主要是商标专用权和专利权。因博世公司与江森自控已经取消了合约，且已经向江森自控进行了赔偿，在这种情况下，江森自控就不能再使用博世公司的名誉去生产或销售蓄电池。严格来讲，蓄电池产品在市场上销售要有明确的出厂名称、厂址以及相关标准，如果江森自控继续生产或销售博世公司的蓄电池，就会涉嫌侵犯使用了博世公司对蓄电池产品的标准，涉嫌侵犯商标专用权，如果博世公司的商标有符合规定的专利项，那么江森自控还会涉嫌侵犯专利权。根据《商标法》中的条文规定，商标专用权是指商标注册人依法享有的权利，包括注册商标的专有使用权、禁止权、转让权、许可使用权和续展权等，其中最重要的是专有使用权和禁止权。商标禁止权是指商标注册人可以禁止其他单位和个人，未经许可擅自在与其核准商品或服务项目相同或类似的商品或服务上使用与注册商标相同或近似的商标的权利。除江森自控以外，从江森自控购入无标识蓄电池的6家公司也或将承担一定责任。“如果这6家公司在对博世公司已与江森自控取消合约并不知情的情况下购入蓄电池，这6家公司可以向江森自控追责，但如果6家公司对博世公司已与江森自控取消合约知情，还从江森自控购入蓄电池，那么江森自控和6家公司均有过错，后续要按照过错的大小去承担相应的责任。” 邱宝昌说。据《中华人民共和国商标法实施条例》中的条文规定，对侵犯注册商标专用权的行为，罚款数额为非法经营额3倍以下；非法经营额无法计算的，罚款数额为10万元以下。博世（中国）相关负责人称，“目前博世公司正在和执法部门保持沟通，最终调查结果何时出来还没有确定时间。”来源：每日经济新闻 张北

为整车电路供电，蓄电池是汽车这个庞大“身躯”中必不可少的部件。但是，近期需要更换汽车蓄电池的车主可要多注意了，有4万余个涉嫌侵犯“博世 （BOSCH）”注册商标专用权的蓄电池正在市场上被销售。日前，上海市市场监管局联合浙江、江苏两省市场监管部门查获了一起“贴标假冒博世BOSCH蓄电池”案件，经查涉案蓄电池产品系从博世汽车技术服务（中国）有限公司（以下简称博世公司）代工企业上海江森自控国际蓄电池有限公司（以下简称江森自控）流出。据上海市场监管官微消息，2018年6月，由于博世蓄电池更新换代，博世与江森自控签署协议，取消了双方签订的已生效订单，并给予江森自控180余万元经济补偿，要求其消除该批蓄电池上的博世商标标识和包装物。然而，江森自控在去除上述产品的包装和商标标识后，仍将无标识的蓄电池销售给下游6家公司，其中一家公司又将“BOSCH”商标贴在蓄电池上售出，目前4万余只涉嫌侵权的“BOSCH”蓄电池去向不明。“目前还在配合相关部门进行调查，等调查结果出来，博世会根据调查结果进行相应处理。”博世（中国）相关负责人告诉记者。1 4万余只蓄电池去向不明据上海市场监管官微消息，上述涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件是由原上海市工商检查总队发现的，该检查总队在2018年11月协助安徽省合肥市工商局调查合肥宝辰电源商贸有限公司贴标假冒“BOSCH”蓄电池一案时发现，涉案蓄电池产品系从博世公司代工企业江森自控流出，由宝辰公司贴标后销往各地。上海市场监管调查发现，博世公司因蓄电池业务产品线升级，在2018年6月与江森自控签署协议，取消已生效的订单，并给予江森自控180余万元经济补偿，要求其消除该批蓄电池上的博世商标标识和包装物。“博世公司与江森自控取消订单并赔偿的消息属实，博世公司确实在2018年对蓄电池产品进行了性能升级，升级后的蓄电池相较老款，使用寿命更长。”上述博世（中国）相关负责人对记者说江森自控是博世蓄电池的代工厂，其所生产的蓄电池仅供汽车售后市场，不涉及新车市场。然而，涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件的反转在于，江森自控在去除产品包装和商标标识后，仍将无标识的蓄电池销售给上海中之杰贸易有限公司、盈之福蓄电池（上海）有限公司 、上海元阖贸易有限公司等共六家公司，销售数量共计4万余只，销售总金额达800余万元。其中，上海中之杰贸易有限公司将大部分货直接通过江森公司发给了各地客户，少部分存在公司仓库的蓄电池在贴上了印制的“博世”商标后售出，上海中之杰贸易有限公司的7家下家公司购入了1206只涉案侵权蓄电池。盈之福蓄电池（上海）有限公司以进货原样将货销售给南京快准车服汽车配件有限公司和北京盛金谷投资有限公司。对于上述情况，记者拨通了上海中之杰贸易有限公司相关负责人的电话，对方仅表示“目前还在配合相关部门调查”，随后紧忙挂断电话。2 涉嫌侵犯商标专用权由于涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件涉及多家公司，销售链条长等原因，分清责任变得错综复杂。北京市法学会电子商务法治研究会会长邱宝昌认为，该案件涉及的法律主要是商标专用权和专利权。因博世公司与江森自控已经取消了合约，且已经向江森自控进行了赔偿，在这种情况下，江森自控就不能再使用博世公司的名誉去生产或销售蓄电池。严格来讲，蓄电池产品在市场上销售要有明确的出厂名称、厂址以及相关标准，如果江森自控继续生产或销售博世公司的蓄电池，就会涉嫌侵犯使用了博世公司对蓄电池产品的标准，涉嫌侵犯商标专用权，如果博世公司的商标有符合规定的专利项，那么江森自控还会涉嫌侵犯专利权。根据《商标法》中的条文规定，商标专用权是指商标注册人依法享有的权利，包括注册商标的专有使用权、禁止权、转让权、许可使用权和续展权等，其中最重要的是专有使用权和禁止权。商标禁止权是指商标注册人可以禁止其他单位和个人，未经许可擅自在与其核准商品或服务项目相同或类似的商品或服务上使用与注册商标相同或近似的商标的权利。除江森自控以外，从江森自控购入无标识蓄电池的6家公司也或将承担一定责任。“如果这6家公司在对博世公司已与江森自控取消合约并不知情的情况下购入蓄电池，这6家公司可以向江森自控追责，但如果6家公司对博世公司已与江森自控取消合约知情，还从江森自控购入蓄电池，那么江森自控和6家公司均有过错，后续要按照过错的大小去承担相应的责任。” 邱宝昌说。据《中华人民共和国商标法实施条例》中的条文规定，对侵犯注册商标专用权的行为，罚款数额为非法经营额3倍以下；非法经营额无法计算的，罚款数额为10万元以下。博世（中国）相关负责人称，“目前博世公司正在和执法部门保持沟通，最终调查结果何时出来还没有确定时间。”

汽车电瓶，也叫蓄电池，是电池的一种，它的工作原理就是把化学能转化为电能。正常使用寿命在1~8年不等，与车辆的情况有很大关系，最重要的与你选择的电瓶品牌同样是息息相关，全球这些品牌，毫无疑问的更换的首选。1. 瓦尔塔电池VARTA瓦尔塔于1887年成立于德国哈根 ，是欧洲最著名的汽车蓄电池品牌，同时是世界最著名汽车制造商电池首选厂商，同时为宝马、福特和梅赛德斯-奔驰，奥迪等众多品牌的原厂配套。2. 汤浅蓄电池日本汤浅株式会社成立于1918年,至今90多年的历史,是专业长期地从事蓄电池的研究、开发与生产,引导全球蓄电池的发展,其Yuasa(汤浅)牌蓄电池享誉全球，其电池品质同样的相当不错。 3. 统一电池成立于1992年，慢慢发展成为国内铅酸蓄电池行业的龙头地位。是位居全球前二大蓄电池巨头GS YUASA集团的最大工厂。其质量表现也是相当稳定。4. 博世电池博世集团是全球第一大汽车技术供应商，是众多车配件的原厂配套商，其电池质量稳定，续航能力强。5. 风帆风帆股份有限公司，是军用起动铅酸蓄电池的定点生产单位。采用美国、德国、日本、法国及其著名汽车制造厂的先进技术标准，其产品质量性能各方面表现不错，技术达到国际较高水平。6. 骆驼初创于1980年，到2006年，其电池相继获得中国驰名商标与中国免检产品的称号。逐渐发展壮大为国内最大的蓄电池制造公司之一，其质量方面还不错。总结：电瓶的寿命长短，不仅与其本身产品质量和性能有关，而且对于电瓶的使用和养护同样是非常必要的，例如电瓶闲置不用时，应每月充电一次，这能延长电瓶使用寿命。蓄电池以放电深度为60%-70%时充一次电最佳，具体可根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。

春节七天长假，大家都返乡或者出去旅游了吧，对于很多出远门的车主来说，心中应该都有这样一个顾虑：离开家这么多天，回来以后车子电瓶没电了怎么办？尤其是冬季气温很低，电瓶更容易亏电导致车子打不着火。但凡遇到过这种情况的车主可能都会有这样的疑问：现在电池技术都这么发达了，为何汽车还在使用这种老式的铅酸蓄电池呢？铅酸蓄电池到底有多老式呢？它是1859年由法国人普兰特发明的，至今已有一百多年的历史了，1927年，德国博世公司开发出汽车用铅酸蓄电池，自从它被应用到汽车上后至今，技术上几乎没有什么改变。车用铅酸蓄电池俗称电瓶，提到它大家脑中都会浮现出一个笨重庞大的形象，汽车发动机舱里面那一坨方方正正又脏又黑又沉的就是它了，但这个既占空间又增加车重的东西却非常不禁用，它的功能仅仅是启动发动机和熄火状态下短时间的对汽车灯光和多媒体进行供电，使用强度算是非常低了，但即便如此它的寿命也非常短，一般来说能用个三四年，保养比较好的话能用五年。和老旧的铅酸蓄电池相比，如今的电池技术算是相当发达了，就以常见的锂电池为例，比起铅酸蓄电池来说拥有更小体积、更大容量、更长寿命等优势，成熟的动力锂电池已经可以让一台纯电动汽车跑五六百公里的路程了。那么为何传统燃油汽车至今仍然还是使用老式的铅酸蓄电池作为启动电池呢？原因主要是以下几点：首先是稳定性，锂电池虽然先进，但最大的弱点是不耐高低温，而铅酸蓄电池则不然，即便在-50°的低温下，铅酸电池都还能发动车子，如果是锂电池的话，-15°就急剧衰减了。其次是安全性，一是高温环境下的安全，大家都知道汽车的发动机舱温度时非常高的，尤其是涡轮增压车型，如果是锂电池的话长期处于这种高温环境下安全隐患是很大的。二是碰撞下的安全，启动电瓶位于车子头部，在车子发生碰撞时很容易受到波及，铅酸蓄电池即便是碰撞变形也不会燃烧爆炸，这也算是一大优势。最后是经济性，铅酸蓄电池无论是电极材料，电解液还是装配环境要求等都远远低于锂离子电池，就拿电极材料来说，铅酸蓄电池采用的是低成本的氧化铅和硫酸铅材料，锂电池则采用钴酸锂、钛酸锂、石墨烯等材料，光是听名字就能感受到成本上的差异了吧。那么锂电池未来有没有可能取代铅酸蓄电池成为燃油车的启动电池呢？小编觉得随着电池温控技术的进步这还是很有可能的。

【太平洋汽车网 行业频道】近日，博世宣布其余宁德时代达成长期战略合作协议，未来宁德时代将为博世48V电池提供长期稳定的电池货源，并且负责电芯的设计、开发和生产。第一代博世48V电池已于2018年底在无锡投产，其特点在于电池简洁紧凑，并可被动冷却。48V电池的应用意味着汽车制造商可以将电池轻松集成到各自车型中，不再需要配备额外的冷却装置，还可省去耗时而昂贵的工程开发费用。目前，博世48V电池已广泛应用于全球多家汽车制造商。博世集团董事会成员Stefan Hartung表示，““48V混合动力定将成为未来汽车市场的最低标准，这就要求我们必须了解电池技术，但不意味着我们必须自主生产。”早在今年3月，博世就表示将放弃自制新能源汽车电池，转而通过外购电池结合博世自有的电池管理系统技术与系统集成能力来为客户提供完整的电池系统。博世的48V电池可以为电机供电，再通过回收制动能量为电池反向充电。这一系统的应用可有效降低油耗。博世预计，到2025年，全球每年销售的新车中将有近20%配备48V系统和配套电池。公司在电动交通领域的相关销售额将提高至10倍以上，达到50亿欧元。（文：太平洋汽车网 杨雅琪）