博世汽车维修

[爱卡汽车 用车 原创]说起汽车零配件企业，BOSCH（博世）的知名度毋庸置疑。作为拥有百余年历史的大品牌，博世所代表的德国品质一直深受信赖。如果想对博世有更多的了解，不妨点击阅读《爱卡历史课（27）德国博世的百年历史》。除了大家所熟知的整车供应商业务之外，博世在汽车售后市场也已经深耕多年。近日，借着“第二届博世车联技能大赛”的机会，我有幸就博世车联的定位和发展规划，以及整个博世汽车售后在中国的战略等问题与博世汽车售后市场大中华区总裁安德世先生进行了深入交流。（关于博世车联，可点击阅读《标准化+一站式 体验博世车联汽车服务站》）博世汽车售后市场大中华区总裁安德世先生Q：博世很早就已经提出了自动化、电气化和互联化战略，通过这些年的发展，中国市场也发生了一些变化，比如新能源车的快速增长。对于这些变化，博世有怎样的应对措施呢？A：首先对于博世来说，我们有一个很大的动力总成部门，这个部门已经在跟电动车主机厂进行合作，与此同时，我们售后市场部门也跟这些主机厂合作。电动车是中国未来最大的核心之一，博世本身对电动车也很感兴趣，所以博世把核心关注点投入到电动车。实际上，除了纯电动车外，博世在混动以及燃料电池领域也有一些合作。对于新的趋势，我们必须要做好准备，因为汽车从主机厂出来以后肯定要经历维修保养。其实电动车的保养相对于传统燃油汽车来说特别简单，但是在维修上的成本却会增加，所以我们售后市场在维修电动车这块是要做好准备的。不仅是博世车联，包括对维修站的服务来说，在汽车还没有出厂之前，我们自己要先想好各种故障的解决办法，一旦车辆到了维修站，我们的维修站伙伴就能有相应的维修方案。说到自动驾驶，事实上就我们的观点来看，自动驾驶代表的是高科技、高技术，这对维修站竞争力的要求，特别是能力的要求是很高的，因为自动驾驶的车辆会有很多的传感器，对这些部件的维修技术是目前维修站所欠缺的，比如传感器的校正等。所以如何把维修站的能力提高，培训到能够做自动驾驶维修的程度，这也是我们目前在做的很重要的布局。第二届博世车联技能比武大赛总决赛在京落幕Q：除了新能源之外，中国市场还有一个很大的变化，那就是越来越多的电商已经进入汽车后市场，这对博世汽车售后会有哪些影响？A：对于博世来说，O2O是一个很好的渠道，但现在售后市场的主流渠道还是传统的维修站，维修站很多的需求还是希望通过传统渠道得到配件的满足。关于O2O，其实我们也看到这是未来非常重要的一个趋势，因为这其实是把所有的服务都连通起来了。以前后市场是一个个“孤岛”，整个链条缺乏相互的交叉和协同。现在融合的趋势必将会使整个中国汽车后市场变得更加规范化，这对后市场是一件好事。无论是通过线上给线下引流，还是O2O的模式，品牌维修站只有维持高效的配件供应链、专业的维修服务和标准化的收费方式，才能赢得终端车主的信任。对博世来说，我们既有高效的配件供应链又拥有专业的维修站运营经验，我们完全有信心来应对这些挑战，为维修站赋能，为终端车主提供高效优质的服务。实操考核现场Q：现在一个比较大的趋势是“修配融合”，也就是汽配供应链和维修连锁的融合。博世怎么看待这个问题？A：“修配融合”，其实是两个分开的话题，一个是配件供应，一个是服务体系。这两者的融合其实与博世汽车售后的战略是完全吻合的，也就是“配件+诊断+维修站服务”的一站式解决方案。我们以此为维修站赋能，帮助其提升自身运营效率。作为一个在中国后市场深耕了20余年的配件供应商，我们有信心利用我们高效的配件供应链来提升维修站的效率。为了更好的做到修配融合，我们始终坚持让博世最优质的经销商服务博世车联。第二届博世车联技能比武大赛总决赛颁奖典礼Q：以前在欧洲、美国也看到这种连锁维修站，他们在配件的仓储物流方面效率非常高，那么博世车联在这方面有哪些核心竞争力？A：首先我们在中国有一套维修系统，这个系统能够帮助维修站去做一些更准确的预测，比如什么样的车来的更频繁，什么样的配件使用率最高，这样可以帮助我们更好的去优化供应商的需求，更好地提供服务，同样也能够帮助我们提升产品的覆盖率，这是解决维修站空货和缺货问题最重要的一点。前面说到欧洲和美国，他们一般都会进行预约，但有的时候突然就想到我要保养车了，就会临时进店。但是这个时候维修站还没有备货，这就对配件供应商有要求，必须三十分钟内把货送到，这样整个保养时间可以控制在车主能接受的范围内。三十分钟内送到，这是维修站选择供应商的一个重要指标。现在我们在中国也是这样，通过扫描二维码传给供应商，供应商会马上送货，这是对他们的要求，非常简单。所以，博世选择最优秀的经销商为博世配件提供充足的库存和便利的物流配送，博世车联合作品牌的供应商提供对应品类的库存和物流，以及博世车联的中央采购平台，这些都是博世配件仓储物流的核心优势。总结：现在，汽配供应链和维修连锁的大融合时代已经到来。而修配融合的本质恰恰就是博世汽车售后一直以来所坚持的战略，他们通过长期的培训输出优秀的维修服务人才，稳扎稳打，在配件供应环节也有着全、快、省、真、定的核心优势。而面对新的机遇和挑战，博世在汽车售后市场已经完全做好了准备，他们和许多新能源的主机厂合作已久，相信在即将到来的自动驾驶阶段，博世仍然能在汽车售后市场，占据优势地位。single

车内后视镜脱落去维修4S店称要换前挡风玻璃车主：换后视镜几十元，换挡风玻璃1800多元 店方：没有粘后视镜的特殊胶水，只能换挡风玻璃张女士的车内后视镜脱胶掉落南国都市报12月23日讯(记者 聂元剑 文/图)“后视镜脱胶掉落，重新涂层胶水粘合应该就可以了，维修价格顶多几十元。没想到，4S店维修人员却说要换前挡风玻璃才能修理，维修费用1800多元。”车车主张女士认为4S店小题大作。据张女士介绍，她的一辆一汽大众轿车已经开了7年多，行程5万多公里。12月23日上午，车内后视镜脱胶掉落，随后，她驾车到位于海口市南海大道的海南博世一汽大众汽车维修部维修，请修车师傅将掉落的后视镜粘上去。张女士介绍，维修师傅检查后称，该车的车内后视镜是汽车生产厂家直接用胶水沾在挡风玻璃上的，海南博世一汽大众维修部没有这样的胶水，只能通过更换张女士的前挡风玻璃，以达到更换后视镜的目的，费用1800多元。张小姐说，“后视镜脱胶掉落，应该涂层胶水就可以修好，费用顶多几十元。海南博世一汽大众维修人员却要给我的汽车换挡风玻璃，费用1800多元，这也太小题大作了吧。”12月23日下午，记者跟随张女士一起前往海南博世一汽大众维修部了解情况，该4S店维修部负责人林先生表示，张女士的车内后视镜是厂家用特殊的胶水直接粘上去的，海南博世一汽大众维修部没有这种胶水。如果用一般的胶水粘上后视镜，以后也会掉落，因此，只能采取更换前挡风玻璃的形式来换上一个新的后视镜。张女士说，“后视镜脱胶掉落了，竟然要通过更换前挡风玻璃达到更换一个新后视镜的目的。”随后，张女士拨打一汽大众客服电话投诉4S店。关于此事如何处理，张女士还未收到回复。责任编辑：王思畅

最近，四川内江隆昌出现了一起涉嫌骗保事件。车主修车后怀疑修理店制造事故，和保险公司的人勾结骗保，但维修店老板却称是车主授意维修店骗保的。对此，涉事保险公司否认勾结一说，并称理赔员发现问题后及时作出了拒赔处理，程序符合规定。涉事维修店保险公司还表示，对于维修店老板承认和车主共同骗保一事，尽管骗保未遂，公司将取消和维修店的合作并报案。目前，内江市保险行业协会已介入调查此事。车主：修车被骗保怀疑维修店和保险公司的人勾结8月1日晚，蔡先生的车在隆昌城区和其它车辆发生了擦挂，造成车辆右后方被刮花。“当时，（和对方）说各修各的。”当晚，他将车辆被擦挂的受损照片发给了隆昌隆诚车苑博世汽车专业维修保养中心的老板。第二天，蔡先生将车送到上述保养中心维修。“修理厂说我这个车找不到第三方赔偿。”蔡先生称，当时，考虑到车上其它地方也刮花了，便想做整车喷漆。在向维修店询问价格及报保险的情况后，维修店称保险能报1000元左右，他自己需支付约2500元。“然后，他（维修店老板）就喊我把保单等发给他。”蔡先生说，维修店最初称维修时间为10天，在多次催促后，8月26日拿车时，维修店让他拿出身份证。“他拿身份证，放在一份委托书上想照相。”蔡先生称，在未提供身份证后，对方便让自己支付维修费用上万元。为此，蔡先生没给，找了保险公司。“之后，我找保险公司了解到，车（在维修期间）有追尾事故。”蔡先生说。他提供的保险公司记录显示，8月8日，该车有报保险记录，事故系“追尾吉利，双车损，无人伤，无物损”。但他表示，该记录上报保险者所留联系电话并不是他的。蔡先生的车在保险公司的报案记录“我到保险公司要看报保险的资料，除了一张报保险的登记表，其它都看不到。”最终，蔡先生支付了维修店4840元维修费用，拿回了车。但他称，因未看到事故现场的资料，他也不清楚报保险的这起事故的具体情况。而维修店为他换了雨刮器水壶，他也看不出其它损失，为此，他怀疑事故是被制造的，修理店和保险公司的人勾结骗保。蔡先生说，他希望维修店和保险公司解释清楚，到底是谁报的保险。“保险公司该开除人就开除人，该取消就取消和维修店的合作。”维修店：骗保系车主授意否则不会徒增麻烦9月2日，红星新闻记者来到上述保养中心。该中心负责人廖先生表示，骗保是车主蔡先生提出来的，维修店、保险公司等该怎么查就怎么查，但目前没有定性。“车主不授权，我会去骗保？我正常修车，他愿意出3000元（或）8000元，我正常修车就行了，何必给自己徒增麻烦？他授权我们去（骗保），只是这个事情大家没做把细（细致），假的，保险公司就拒赔了。”廖先生说，8月3日左右，蔡先生将车送到修理厂，想骗保喷全车漆。客户骗保也弄得大家很尴尬，后期也会走相应法律程序，会找蔡先生。“客户没说那样操作的情况下，我们不可能拿车去撞。说难听点，就是他不想自己出钱。”“正常维修费用五六千元，他的意思是‘能不能不出钱’，那就只有保险公司出钱。所以他授权我们联系保险公司，该报就报。”廖先生说，当时他们只能承诺，保险公司报了费用后可以少，只能让车主尽量少出钱。蔡先生修车后的费用单那么，8月8日的交通事故又是怎么一回事？“他授意我们去骗保的。”廖先生称，8月3日，维修店接车时，车主和他口头沟通过这件事。廖先生还承认，这起事故是制造的，但系对方口头授意的。“事故现场有，但保险公司认为有问题，拒赔了。”按廖先生所说，如报保险成功，蔡先生的车可索赔5000多元，另一辆涉事车能获赔2000多远。“正常赔下来就七八千块钱，只喊他拿一两千块钱。本身他就该出五六千，如果保险报得下来，相当于我们利润空间也要大一点，我和他认识10多年了，不让他出钱或者少出钱都行。”廖先生还称，报保险的人不是维修店的。但红星新闻记者拨打保险公司记录上的报保险者电话，接电话者称自己是维修店的。“是他授权我们的，所以就是我们包办。但没有授权书，只是口头说的。”廖先生称，目前，维修店及保险公司都在搜集相关证据，看到底是车主授权维修店骗保，还是车主单独骗保，或是维修店故意拿车骗保。对此，蔡先生表示否认，称自己并未授意维修店骗保。“如果经侦、保监调查，我们该提供什么就提供什么。”廖先生表示。保险公司：当时识破而拒赔，程序符合规定对此，涉事的中国人民财产保险股份有限公司隆昌支公司否认保险公司有人勾结其中。公司相关负责人介绍，8月8日在接到报案后，公司便派出查勘人员前去核查，但当时车已不在事故现场，查勘人员到维修店看到车后便发现了问题。根据平时经验，这是制造的一个事故现场。为此，保险公司当天或第二天便作出拒赔的决定。蔡先生的车（前）及涉事维修店该负责人还介绍，维修店老板后来还承认是自己和车主共同骗保，报案人是维修店的人。车主本人此后找到保险公司，也提出了撤销报案。“如果保险公司的人和他们勾结，那报保险就成功了。我们在作出拒赔决定后，也没有接着走程序了。”该负责人还说，车主的车此前曾发生擦挂，但车主并未报保险。“我们自查后，程序绝对符合规定，没有一点违规。”关于骗保，维修店和车主说法各一，中国人民财产保险股份有限公司内江分公司相关负责人也对此事提出疑问。“报保险，受益的应该是车主。”该负责人说，对此，公司反欺诈小组将到隆昌调查此事后，向隆昌市公安局经侦大队报案，以查清到底是谁想骗保。“如果公司有人伙同（他人骗保），那该怎么处理就怎么处理。”该负责人表示，针对维修店老板承认的和车主共同骗保的情况，尽管骗保未遂，公司将取消和维修店的合作。内江市保险行业协会业务科负责人表示，目前协会已接到了这起投诉，也将对此事进行调查。中国银保监会内江监管分局相关工作人员也表示，如当事人向银保监部门投诉此事，甚至能提供保险公司有人参与骗保的证据，银保监部门也将介入调查和处理。（来源：红星新闻）

车子作为出行工具是极大的方便了大家的生活，平时使用也肯定会出现一些问题，那么就会遇到维修这样的事情。但是现在的汽车种类非常的多，有燃油车、电动汽车、混动车型等，在维修方面这些车型肯定也会有所不同，尤其是现在新能源汽车的销量增加，那么在维修方面与燃油车有着很多不同。在汽车修理方面由于是新的车型那么很多汽修店还没有相应的设施和方法，维修起来也是一个困难的事情。据外媒报道，就在2019上海法兰克福上博士就新能源汽车维修方面开发了一款AR应用，专门用来检测电动车型的故障。这对于现在日益增多的电动汽车而又没有相应的维修服务的情况来说是个棘手的事，可以说市场几乎没有能够修理的人员。所以在这一方面的技术培训也是迫在眉睫，而博世的这种AR技术可以让培训变得更加简单高效，通过电脑技术进行模拟仿真，从而达到真实的培训学习体验。这个系统可以给大家介绍新能源汽车当中的各个部位，比如说结构、原理和一些电路等，这让学员有一种身临其境的感觉，所以在各大维修培训的学校可以拿着个作为辅助教学的课程。既降低了拆车的成本又使得效率大大增加，所以还是非常值得引入的。

近日在汽车工业最为发达的德国，许家印更加"如痴如狂"，奔波辗转。仅7月24日、7月25日两天之内，他就奔赴斯图加特、腓特烈港、科隆三地，先后考察了博世集团、采埃孚集团以及FEV集团等汽车相关行业龙头企业总部。许家印参观考察FEV研发中心持之以恒力造好车 "造好车"一直是许家印的初衷，"核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流"是恒大新能源汽车产业铁一样的发展定位。众所周知，德国的"汽车史"可谓强大了一百多年，在全球汽车产业蓬勃壮大的浪潮中，德国一跃成为汽车制造强国。而许家印此次行程也收获满满，迅速完成了对四家全球汽车技术巨头的考察交流与签约合作。许家印与Harald KROEGER等博世集团高管在博世集团总部前合影凭借对新技术的执念 恒大造车有望成为"领航者"细数5月30日至7月25日的行程，许家印的足迹踏遍欧亚大陆五国八地，西至伦敦，东至韩国，皆为其造车征途上的站点。事实上，在此次德国行程之前，许家印就多次飞越欧亚大陆，通过一系列国际合作，将世界顶级的整车制造、动力电池、电机电控等多项硬核技术融汇成先进产业链闭环，构筑起了强大的竞争优势。英国伦敦全资收购轮毂电机"独角兽"夯实顶级轮毂电机技术——瑞典特罗尔海坦视察NEVS总部直击整车制造黑科技——中国广州牵手市政府产研基地落户南沙—韩国首尔应邀访问SK集团深入合作交流—中国沈阳市政府战略合作建三大产研基地——德国斯图加特联手hofer合资研发世界顶尖三合一动力总成……仅仅两个月的时间里走遍八大站点，寻访最顶尖的产品及研发技术，为恒大造车提供了坚实的基础。其实，圈进德国汽车制造技术，一直是恒大造车战略里的必然实现的一环。正如许家印曾多次在内部会议强调的那样，"恒大新能源汽车的发展定位，就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流",恒大从"小趋势"到"大视野"，以世界最顶尖的技术深耕新能源汽车领域，或许就是那个新能源汽车行业期待的领航者。许家印一行与采埃孚集团董事会主要成员及高管合影许家印一行与Franz Pischinger及FEV高管团队合影拥有独到的眼光 恒大顺应新能源趋势"快半步"新希望集团刘永好曾经说过，企业成功的秘诀就是顺应大势而略有超前，也就是常说的"快半步"。在大的政策已定，新的格局初步展现的时候，要敢于跨出去，"快半步"刚刚好。而这段话用在许家印身上在合适不过。在一次采访中，许家印表示："我们认为汽车产业可能5-10年是几万亿的规模，在全世界是几十万亿的大产业。新能源汽车替代燃油车的大方向已经非常清楚，欧洲许多国家对禁售燃油车都有了明确时间表，未来新能源汽车的市场是非常巨大的。"纵观当前中国新能源汽车市场，像比亚迪、吉利、奇瑞、北汽等本土企业，虽然在个别技术领域都有突破，但能够全产业链技术整合的车企凤毛麟角，许家印先行一步进行产业链的技术整合，也不失为一个良策，即使前期投入巨大，但是只要能率先得到市场的认可，后面的成功也就理所应当。同样，在德国新能源汽车也是蓬勃发展，德国政府近年来出台了《国家电动汽车发展计划》、《电动汽车政府方案》等多项政策，目标到2020年有100万辆新能源汽车上路使用，到2030年增加到600万辆。超前的眼光、技术的加持、全产业链的整合，都是恒大打造汽车帝国的秘籍所在。未来随着未来恒大新车型的研发和推出，恒大也必将在世界新能源汽车的舞台上占据重要位置。

——访博世汽车售后中国区销售副总裁 黄冬云编者：经济低迷、市场需求不振等都对商用车零部件企业造成了影响，商用车市场及后市场也在快速的变化中。博世作为跨国零部件巨头，面对市场压力下，依然取得不俗成绩，这取决于哪些因素？博世对中国的汽车市场有怎样的认知？对中国商用车市场及商用车后市场现状有怎样的认识与判断？会给中国的汽车零部件企业带来哪些启迪？带着这些问题，本刊采访了博世汽车售后中国区销售副总裁黄冬云先生，看他为我们带来了怎样的解答。记者：中国作为全球最大的商用车市场，是跨国公司企业竞争的焦点，请您谈一谈中国市场在博世集团中的战略地位。以及您对中国整体汽车售后市场的认知。黄冬云：博世集团于1909年首次进入中国市场，开设了第一家贸易办事处。1926年博世在上海创建了首家汽车售后服务车间。在过去的111年里，博世见证了中国社会日新月异的变化——尤其是改革开放以来经济的迅速崛起。博世集团秉承“根植本土、服务本土”的理念，深度融入了中国经济的发展，与中国市场共同成长。现在，博世为中国市场和用户提供汽车与智能交通、工业技术、消费品以及能源与建筑技术领域先进的技术和解决方案，在各个业务领域深刻地践行并诠释“科技成就生活之美”的理念。截至2019年12月31日，博世在中国拥有37个生产基地，29个技术中心，销售额达1093亿人民币，中国已经连续第五年成为博世集团销售额最大的海外市场。同时，中国也是博世除德国以外拥有员工人数最多的国家。在过去的十年中，博世在中国的投资已超过485亿元人民币。未来博世将会在中国继续维持长期的“根植本土，服务本土”策略，并致力于为本地市场开发尖端技术和解决方案。中国是博世全球战略的核心。博世中国将继续奉行本地化战略，在电气化、自动化、互联化、个性化交通出行上进行积极投资。我们将继续关注全球交通出行的大趋势，助力中国市场向更多元化的交通出行模式转型。中国汽车后市场在经历了高速增长以后，近几年发展的速度放缓。目前整个中国售后市场大约有超过30—40万家的独立维修站。我们预测整体数量在未来将呈现下降趋势，连锁品牌维修站数量将逐步上升。车主的消费理念越来越理性，品牌维修站会带来更好的性价比和客户体验。博世在汽车售后市场有着明确的愿景和使命。博世将是车辆终生维修和保养的首选合作伙伴，伴随整个车辆生命周期，为其提供维修和保养服务。通过提供配件，诊断和维修站服务的整体创新和优化方案， 博世支持各个细分渠道客户的特定需求。△博世中国总部记者：随着中国商用车市场由销量市场向存量市场转变，中国商用车后市场正在成为汽车产业的聚焦点，也成为了跨国公司竞争的发力点。博世作为跨国龙头企业，请您谈一谈对中国商用车市场及商用车后市场现状的认识与发展规划？黄冬云：商用车作为国家经济的晴雨表，与宏观经济情况密切相关。短期内由于疫情的影响，快递，物流，港口等商用车密集行业均有一定的影响。但是长期来看，得益于国家对超限超载治理的升级，商用车外资股比限制取消，地方新能源公交车补贴，以及国六排放标准的实施，中国的商用车市场会保持稳定的增长。中国的高速发展推进汽车后市场快速整合，在这个过程中，汽修连锁平台，经销商平台整合，渠道多元化等的发展都在以前所未有的速度进行，博世作为汽车后市场的重要参与者，希望与各方保持密切沟通，共同增长。同时，在商用车后市场领域，博世始终秉持配件，诊断和维修站服务一站式解决方案，为维修企业赋能，帮助其提升自身运营效率。博世在在商用车后市场已经耕耘20余年，并一贯有着优秀的表现。在零部件领域，博世作为高压共轨系统的发明者，提供了大量的燃油喷射系统的零部件，同时在商用车尾气后处理系统，转向系统，电瓶，滤清器，机油等领域均有相应的产品供应。在诊断设备领域，博世共轨试验台作为燃油喷射系统维修的金标准，得到了广泛的认可。另外博世在全国拥有300余家博世柴油维修站。从发展规划来看，博世一方面会积极配合国家政策，与政府机构及主机厂商共同致力于推动国六排放的落地。另一方面会在整个行业内推行标准化合格维修的概念，促进传统维修企业转型升级，为维修企业以及车主提供高性价比的维修解决方案。博世希望能够在未来3-5年优化渠道结构，强化产品分销，优化客户服务。我们会进一步提高在区域市场的投入，协同经销商提高配件供应效率和客户服务水平，加大对于修理厂和维修客户的支持，对中国近40万家修理厂提供完善的解决方案。同时随着行业的升级转型，我们将持续开拓新渠道，新项目，平衡发展线上业务和传统渠道。记者：随着大数据、物联网在中国商用车领域不断落地，中国的商用车行业在技术革新上正在发生巨大变化。博世作为“汽车与智能交通技术”的领导者，也为中国市场带来更前沿的产品与服务。请您谈一谈对中国商用车未来发展趋势的判断，以及博世在此市场需求下所做的产品与创新服务。黄冬云：从行业的角度来看，伴随着汽车“新四化”的趋势，中国商用车产业生态圈正在重新定义。环保、安全、智能、合规将成为商用车行业的主旋律。技术创新、营销创新等将会推动行业的发展。客户将追求贯穿车辆全生命周期的最优性价比解决方案，围绕买车、用车、修车、换车4大环节精益管理，致力于为客户降本增效，创造最大价值。顺应商用车市场需求，博世不仅在主机配套领域秉持百年以来的持续创新精神，不断研发前沿技术产品，例如氢燃料电池动力系统，可实现自动驾驶功能的Servotwin电动辅助转向系统等。也在后市场推出了高性价比的共轨系统原厂交换件产品，不但降低了车辆维修成本，也积极响应了国家节能环保和资源循环再利用的号召。同时，博世也在努力探索与商用车车队的新兴合作模式，力求节省车队用户的运营成本。记者：对中国零部件厂在国际市场与后市场的发展，您有怎样的见解？黄冬云：中国有已经走向世界的先行者，比如福耀玻璃等。对于中国的制造商来说走向国际市场肯定会面临比较严峻的考验，在专利，版权，质量标准方面都需要适应目标市场的法律法规的要求，同时还应该针对不同市场不同用户的特点，针对性的开发产品和市场策略。随着中国制造业的转型进一步深化，中国的零部件工厂也应该有自己的一片天地。在后市场的发展方面，中国的零部件企业在售后市场的品牌建设上可能是未来竞争的发力点。面对巨大、发展迅速的中国市场，博世不断适应中国市场的发展规律和特点，积极引领行业趋势变化、塑造转型变革，相信中国的零部件企业也会在汽车后市场创造更大的价值。记者：新冠疫情实践对博世主机配套及售后市场产生了怎样的影响？博世是如何应对的？黄冬云：当前新冠病毒流行，给今年全球经济带来巨大挑战。但是即使面临着巨大的危机，博世在中国市场长期发展的承诺不变。过去几个月，中国逐步控制住了疫情，恢复了生产和经济活动。目前，博世在中国的37个生产基地，已经全面复工复产。在疫情较为严重的1月份，博世（中国）成立了应急管理团队，帮助各生产基地及所有在中国运营的单位渡过难关。博世处在疫情高发地的工厂，比如武汉的转向系统生产基地第一时间为国内救护车生产商提供了关键产品。苏州工厂也在春节期间加班加点，为疫情期间所需的救护设备进行紧急生产。确保供应链的安全，是博世作为一级供应商的重中之重。过去几个月，博世一直都奋力推进复工复产。国外封国的措施，造成很多供应链上的生产厂无法复工。我们也一直在沟通协调，全力保证中国OEM的正常生产以及后市场的产品供应。截止今年上半年，博世在华企业共募集善款及物资超过500万元，用于对抗疫情，履行社会责任。博世早在今年3月就研发出了基于Vivalytic平台的SARS-CoV-2新冠病毒快速检测仪，帮助医院、实验室等医疗机构有效提高识别和隔离感染者的速度，为治疗争取宝贵的时间。

汽车维修市场规模走势我国汽车维修行业已成为一个独立的、社会化的产业，初步形成了以一类企业为基础，二类企业为骨干，三类企业为补充的布局合理、服务便捷的汽车维修网络体系。据中国汽车维修行业协会统计，目前，全国有30多万户汽车(包括摩托车)维修企业，从业人员超过250万，年维修产值300亿。2016-2019年，我国汽车售后维修市场规模逐年增长，统计数据显示，2019年，我国汽车售后维修市场规模约为6770亿元。汽车维修成本结构分析汽车维修成本主要有人、机、料三方面。人是指人工方面的成本;机是指设备等固定资产;料即维修中使用的工具、备件等消耗品。汽车维修行业成本支出主要组成由原材料成本、人力成本、能源成本以及其他成本(主要是固定设备成本)，其中原材料成本和人力成本占据了大头，累计占比约在90%左右。原材料成本占整个维修过程成本的一半以上。汽车维修从业人员结构我国对汽车维修从业人员的行业属性定位上认识不足。传统的为运输生产服务的观念仍未有完全的转变，往往把自身定位成生产型企业，没有作为一个服务型企业来对待。这种情况下，许多企业的服务意识、服务观念还没有从行业的发展中转变过来。目前来看，汽车维修行业从业人员的文化水平，初中及以下文化程度的占全员比例为38.5%，具有高中文化程度者占51.5%;具有大专及以上文化程度的仅占10%。文化水平层次的结构比例为4：5：1。维修从业人员的文化结构水平偏低的问题是个不争的事实。另外，通过调查也表明，无论是汽车维修技术及管理人员队伍还是技术工人队伍都存在着人员知识老化，高级技术和管理人才严重缺失的共性问题。汽车维修从业人员结构中国汽车市场发展历史不长，目前仍然非常年轻。私家车2000年左右开始进入中国家庭，当时的汽车年销量(含商用车)仅有209万辆。乘用车销售2009年第一次突破1000万辆，2015年之后稳定在2000万辆以上。2019年底，乘用车保有量平均车龄仅为6.2年，总体较为年轻。目前，中国汽车售后维修保养市场主要由4S系统(授权经销商)占据大部分市场份额，2019年的市场份额约为73%;DIY、零配件零售、专业的维修连锁等业态尚不发达。汽车维修竞争格局分析近几年，我国汽车维修行业竞争异常激烈。一方面，国内汽车维修企业抓住机遇，加快了投资扩张的速度，转变经营模式和经营理念，向品牌化、专业化的方向发展;另一方面，国外汽车维修品牌向中国市场扩张，凭借其先进的管理模式和巨大资本优势，在国内迅速发展。在日本拥有500多家连锁店、占日本汽车维修保养市场55%份额的连锁品牌澳德巴克斯，进入中国4年来共开设了13家店面，此外，还有AC德科、博世等。博世、世达作为汽修工具企业的“领头羊”，位居前列。元征主要经营汽车检测仪、解码器等;牧田也是汽修工具的知名品牌。而较为热门的烤漆房、汽车教具却一直没有一款满足大众需求的品牌，汽车保养、美容行业的3M、龟牌等也是业内有口皆碑的产品品牌。除了元征是国内自主品牌，博世、世达分别来自德国、美国。以上数据来源于前瞻产业研究院《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

低调的中国工业公司，结束博世在中国111年的垄断地位，鲜为人知时至今日，外企在中国已是屡见不鲜，汽车市场譬如大众、丰田以及现代等日韩品牌在中国市场呼风唤雨；而家电市场，大金、TOTO以及东芝等的企业也在虎视眈眈。不过实际上，除了以上叫得上名号的企业，在国内也有不少十分低调的海外工厂，来自德国的博世便是其一。据公开资料显示：成立于1886年的博世集团，作为德国从事轻工业和智能交通技术以及消费品和能源建筑技术的工业巨头。但由于其行事一直十分低调，所以国内消费者对其可谓是知之甚少。而值得一提的是，来自德国的博世集团，真正进入国内其实要追溯到1909年。而在中国扎根111年之后，中国也顺利晋升为博世集团尤为重视的市场之一。据悉，仅是在中国，博世集团便拥有近6万名员工，在2019年，中国市场更是为博世集团贡献出约1097亿人民币的营收，近乎占总营收的1/5。中国市场对于博世集团的重要性不言而喻。其中博世的轻工业更是被业内人士戏称“垄断中国”，一年在中国营收超百亿！几乎垄断了一整个轻工业市场！博世的螺丝刀也是被网友称作“孤独求败一般的存在”然而NDIMOA公司这个后起之秀，拥有自己的专业科研团队，一心专注于工业工具的材料研发，如今也在这个领域取得了巨大的成就，研究出超级S2合金钢。它的诞生，结束了德国在全球工业的高价垄断地位！直接碾压了德国博世螺丝刀，成为螺丝刀界的霸主。结束博世在中国111年的高价垄断地位！就连德国后来也出资学习她们的技术。究竟是什么平民产品能让林晓芸短短时间内市值超过300亿？它就是堪比德国品质的超级S2合金钢「50合1」性价比堪称“小米”的螺丝刀。1、超级S2合金钢「50合1」99%的数码产品轻松搞定！50合1精密螺丝刀套装按照各自的分类盛装在其中48件S2合金批头+镊子+刀杆12种48个批头满足你所有想象十字、一字、三角、套筒，六星五星，六边，小方，两头，圆形......你没想到的，它都有！手机、钟表、无人机、数码、PC、小家电一切手到拈来！是维修爱好者们梦想中的百宝箱！无论你是修眼镜框还是修理3C数码手机、钟表、无人机、数码相机、PC、统统都不是问题即便的价格昂贵的机械表在这种黑科技螺丝刀面前都是小菜一碟完美调配螺丝扣超高精度，轻松修修修2、S2超级合金钢且高精度硬度高达60HRC，硬钢德国货50合1精密螺丝刀套装，是由超级S2合金钢材质打造，档次和质量上可谓螺丝刀中的极品，不夸张的说都可当传家宝！为何这么说？S2合金钢材质的特点就是够硬，经久耐用耐冲击，而且防锈耐磨，耐高温其硬度更是高达60HRC更能轻松不费力的拆解修理！全球最大的汽车零部件供应商德国 博 世的电动螺丝刀同样采用的S2超级合金钢与这款相同，价格却是数倍！其实很多所谓的国外品牌多数都是国内代工生产再配合CNC 工业级的标准化制作方式，使其S2精度上更是达到了0.01毫米的误差值这个精度出口欧美绰绰有余3 设计巧妙，做工匠心好看好用，颜值好看到哭！还能传家在外观在，它的整体是银灰色色调，低调中又带着一些奢华，普通的螺丝刀根本达不到的颜值。外盒是创新按压弹仓式盒子，轻盈又易开启轻轻一按取出再轻轻一按锁住收纳高级感十足托盘底部采用磁吸设计，方便收纳上下摆动，批头也不会掉落对于经常使用的人来说拿放方便，且整体不易丢失螺丝刀头内也有设计磁吸一拔一插，体验极为舒爽细节之处见匠心螺丝刀头插进去会被稳稳固定住，不会滑动我们都知道一把螺丝刀好不好用，很大程度还取决于它的手柄，人体工程学设计，握感舒适不打滑底部加装了360°可旋转的螺底，作为老司机都懂，这是一个暖心设计只需要手指转动无需掌心随之转动真正达到可以单手操作拧螺丝例如这样~还有贴心的镊子设计镊子头极细，再小的零件也能轻松夹起真真正正做到50合1的技术！作为一款精致的螺丝刀必然不能太大50合1却能轻松放入口袋作为国货新品牌，拒绝品牌溢价，品质可以硬杠德国大牌的同时，却做到了平民的价格，我们正在做一件伟大的事情，致力于做工具界的“小米”！线下专柜原价399元，小编千辛万苦，和品牌软磨硬泡，终于将价格打下来了，限时特惠99元！德国品质，一款可以祖传的螺丝刀，它也将会是你最后一款螺丝刀！品质好不好，复购说了算，真的超级值，有做工有分量！一经发售好评连连产品好不好，从来都不是商家自吹客户用了说好，才叫好50合一精密螺丝刀套装，超级S2合金钢「50合1」一款可以祖传的螺丝刀！专柜价399元，自媒体渠道99元库存1000件，售完恢复原价一款可以让男人更man的螺丝刀！

正所谓“买车容易，养车难”，这句话不无道理。保养维修是每一位车主后期用车必不可少的环节，也是他们最费心的部分之一。那么，自己的车子去做保养和维修，大家最关心的是哪些方面呢？此前我们在有车以后社区发起了一次车主问卷调查，看看粉丝车主们都是怎么说的。这次在有车以后社区参与调查的车友有1000多位，关于保养时间的问题，他们当中有83.97%的人都非常清楚自己车辆的保养时间节点，说明大部分车主对自己的车还是比较上心的；但依然有12.41%的车友有时候会忘记保养时间，少数人还经常性忘记。再者，有88.28%的车友希望能收到保养的提醒，而且提醒的途径、方式可以多元化些，大家认为有人提醒自己“什么时候该做什么项目的保养”很有必要。那么，在做保养维修当中车主对商家的服务又有什么要求呢？据调查报告显示，等待时间过长是绝大部分车主反映的问题，83.45%的车主都认为保养等待时间不宜超过2小时。另外，车主们去做保养维修对于服务环境的要求也较高，73.45%的人都认为休息等待的环境舒服与否是影响服务体验很重要的因素。保养维修的过程不透明也是大家比较担心的问题，具体表现在保养维修的操作过程不透明和保养维修的项目明细不透明两方面，毕竟如果有不必要的保养项目计算在内造成花费过高的情况也是存在的。所以从调查报告中可以看到，81.55%的车主希望可以观看保养维修的全过程，而且超过96%的车主都要求能看清楚并知悉保养项目明细，最好还可以和维修技师即时沟通。说到维修技师，目前汽车售后服务机构的技师水平参差不齐，调查中有超过一半（67.07%）的车主都不太放心养护技师的技术水平。另外，参与调查的车主超过九成都担心维修时更换假冒伪劣零件的问题。经过这次的调查发现，我们目前的汽车售后养护服务确实还存在不少让车主费心的“痛点”，甚至有时候车主如果一不留心就要吃“哑巴亏”。所以，保养维修想更加省心，除了自己多注意，选择优质的服务商家才是最重要，一个好的售后服务商家真的能让车主省心很多。驰加汽车服务中心，就是值得推荐的售后商家之一。关于驰加汽车服务中心驰加是米其林集团于2002年推出的全球汽车售后服务品牌，在中国的门店数已逾1400家，遍布全国主要城市。驰加与正新轮胎、壳牌、嘉实多、雪佛龙、博世、SK、力魔、力派尔等世界知名零配件厂商进行了多层次的合作，轮胎及相关服务、保养与快修以及洗车美容是其主要服务项目。目前，驰加已成为颇具行业影响力的汽车售后服务品牌之一。驰加汽车服务有何优势？总结车辆养护是后期用车最重要的部分之一，通过这次的车主调查发现，如果你不想花过多的时间和精力在保养维修方面，那么选择一家可信任的、让人省心的、专业高效的，又具性价比的养车店十分重要。驰加的“五大标准化”服务确实有优势，接下来我们会亲自到驰加服务中心门店去体验一番，再细致感受一下VIP车主服务究竟有多省心和专业高效，敬请期待！