博世汽车企业

近日来，外媒一直报道一则汽车行业重大新闻。世界前100强德国BOSCH博世公司表示，全球汽车销量不佳，产量严重下滑，预估在未来3到5年会出现增长停滞现象，汽车行业发展遇到严峻的考验！面对现阶段汽车领域即将面临的难题，体现最为明显的是全球汽车销量迎来瓶颈时刻，不但在各厂家旺季时间迎来庞大的资金压力，各产业链当中的其他从业者也同样是苦不堪言。同时在汽车产业面临转型同时，身为零配件大工厂的博世公司，发布了对未来汽车市场的预测，表示全球汽车产能已经来到顶峰！不难看出，在2019年的汽车行业报告，全球豪华品牌捷豹路虎汽车同期亏损严重，季度营收下降达3个百分点，数额达人民币400多亿元。品牌母公司下半年整体亏损也较为严重！直接造成销量的下滑，产能量出现一定降低。科技与实力并存的代表，全新吉利博越Por，诚意满满！国内追捧的豪华品牌奥迪汽车，在2019年下半年才转型大力优惠推广，将后劲使到了过年前。但据统计报告，今年该品牌汽车营业利润远不及2018年同期数据，销售回报率也受到一定影响！同时也表示，全球乘用车市场低迷，新车型计划得实施才能迎合现阶段汽车市场问题，转型迫在眉睫。再看法系品牌雪铁龙汽车，一直以来在国外销量还可以的汽车车型。同期也公布报告，显示神龙汽车下滑率为60个百分，利润点也造成一定的亏损，汽车累计销量更是成为企业一道难题。在全球消费市场对汽车需求降低的情况下，博世公司在去年不但是宣告裁员，去年全年的销量快速下降44%。同时，由于美国与中国今年汽车市场需求量持续下降，全球汽车产能已经连续出现3年下降，已来到8900万辆，降幅为2.6个百分点，与2017年相比更是下降了1000万辆。在国外备受关注，全新2020款斯柯达KAMIQ，性价比体现在哪里？近期，博世公司首席执行官VolkmarDenner更是做出悲观预测，表示汽车趋势将会持续出现一定考验，预估将在未来5年内，全球汽车总产能不会再增加。同时，汽车产业就业人员、从业机会在短期内会有所减少，这也将出现一系列问题！观望汽车市场来看，虽然对汽车产业的前景不是很看好。但全球汽车企业都做了迅速转型，将目光转向新能源科技，来应对未来市场趋势做准备。同时，德国博世公司预估今年能够通过生产电动车相关零部件来创造企业盈利目标，现阶段公司已投入大量资金来进行电动车相关科技的研发与商讨投入生产的代理企业，预期在2022年必须开始生产氢燃料电池。反观国内汽车研发技术，已经领先世界水平！以纯电动为主体，带动全球汽车行业整体转型，抓住市场的同时，创造出好的市场成绩，以新能源技术为主体，加快了社会消费水平新开端。也为中国汽车企业加油！

华为、博世、地平线三家企业成为了车展中不多的零部件参展商，虽然都是零部件供应商，但他们的身份和体量各不相同，华为作为半导体科技巨头在看到智能汽车的崛起趋势强势杀入，博世则是传统零部件巨头正开启智能化的全面转型，而地平线则代表了中国本土初创企业初生牛犊不惧虎的挑战者形象。而在中国庞大的汽车市场，为新技术、新概念的应用提供了广阔的土壤，他们将站在同一起跑线。文丨AutoR智驾 王硕奇2020北京国际车展，智驾君成了一个唱多中国汽车市场，同时多次唱多中国品牌的媒体人。而支撑我们这一判断的依然即是亮相北京国际车展的三家技术公司。在寸土寸金的北京车展中，对于观众来说相对感知度较低的零部件企业显得相对小众，但在本次车展的主会场中，主要有三大零部件厂商拥有独立的展台，分别是华为、博世和地平线。当然这并不意味着，只有他们存在。在这背后，每一家整车背后都有无数供应商的产品，在硬件方面，博世、大陆、电装依然把持着核心科技，但在软件层面，科大讯飞、腾讯、阿里、百度都已经全面攻陷中外品牌。但在本次车展，因为疫情，因为北京车展展馆的面积等因素，大量汽车供应商缺席了本次车展。而华为与地平线绝对是首次独立参展北京国际车展，他们一道与博世构成了一种新兴势力与老炮的对决。华为偏软件，地平线则软硬兼具，不止于芯片，不止于数字智能座舱解决方案。从展出规模看，只有华为展台与整车展台连接在一起，剩余两家都布置在会场之间的通道中。不过大隐隐于市，位置远近不代表影响力。这三家公司在智驾君看来，在未来十年将决定世界汽车产业的格局。博世代表的德系汽车工业恒强，但新生的华为与地平线将成为推动中国汽车工业从大到强的推手，是中国汽车人攻陷新一代智能汽车核心技术的两家底层供应商，他们能走多远，意味着中国汽车可以走多元。软件与芯片决定了智能汽车的上限与外延，而中国汽车已在这两个领域与世界巨头消除了代差，并在部分领域具备一定的领先优势。不造车的华为造了智能汽车最难的部分今年风口浪尖的华为，或许不是本次车展的主角，但它成为了展馆主要区域中，唯一没有整车的展台。从去年上海车展宣布进军汽车产业，到今年在北京车展拿出自动驾驶、高精地图、电池安全、OTA、V2X等核心技术，仅仅过去一年半的时间。在2020北京国际车展期间，华为正式发布智能座舱解决方案。该解决方案包含三大平台：Harmony车机OS软件平台、Harmony车域生态平台以及智能硬件平台，拟通过软件与硬件解耦，软件和应用解耦，帮助产业缩短研发周期，降低研发成本，使能新技术和新功能快速上车。自带话题的华为展台在核心区域虽然只是一件座舱一辆透明车，但排队的人却一点也不少。这个透明车，基本集成了华为目前在智能汽车领域中的主要技术，即智能座舱、自动驾驶、电动系统。据华为展台技术人员介绍，这是业内首款超融合动力域解决方案，该系统通过电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件的高度集成，不仅实现了机械部件和功率部件的深度融合，还将智能化带入到电驱动系统中，实现了端云协同与控制归一。在这辆汽车上，华为总共配置了3个激光雷达、13个摄像头（1个双目，12个单目），6个毫米波雷达，这也预示着华为在自动驾驶中的努力。华为在车展前一天发布了全新一代MDC 210与MDC 610等系列产品及最新的生态发展计划。华为全新一代MDC车规级级智能驾驶计算平台，基于智能驾驶操作系统AOS、VOS及MDC Core，可覆盖L2+~L4级别的乘用车、商用车、作业车等多种智能驾驶应用场景。目前华为MDC已与产业界的50多家主机厂、Tier1、应用算法、传感器、执行器等客户及生态合作伙伴，在乘用车（L2+）、商用车（智能重卡、港口物流）、作业车（无人矿卡、无人配送）等领域，均已实现了基于华为MDC的可落地的智能驾驶。此外智能座舱最主要的还是鸿蒙系统，相较于业界已经展示的座舱OS，鸿蒙车机OS是第一个真正为智能座舱开发的中立开放式OS，现场体验来看，逻辑清晰，反应快速，并且显示效果出众。而华为在自己的优势项目比如V2X、5G通信、高精度地图，华为云都有产品展出。让智驾君印象深刻的是还是华为智能汽车解决方案BU总裁王军的讲解，华为不只是展出尖端科技，并且正持续发力降低产品成本，并进行持续开发。比如在讲解激光雷达的时候，王军表示，华为的激光雷达已达到100线，在今后两年产品售价将力争从几万美元降低到几百美金，并且达到车规级标准。而高精地图领域，华为认为高精地图在技术上实现已没有门槛，现在已经可以达到厘米级别，只是成本太高，需要有更多的厂商参与进来，建立统一标准。多年来一直声称不造车但总被怀疑一只脚已迈进了造车圈的化为，事实上在造车上走的是有所为有所不为的路子。明确表示不造车的华为，已经拥有了除去底盘、轮胎、设计、座椅之外全部的造车能力，但华为仍然再次强调不造车而去赋能车，而华为本身正在成为汽车智能化的一个国产零部件供应商。而华为的价值则聚焦在车载网络、计算平台与基础软件层，并提供开放能力和工具链，降低应用迁移和开发难度，使能车企高效开发智能车。传统巨头博世持续技术创新与本土合作博世的展台一如既往的将白色作为主色调，而展台前类似于小米透明电视的展示则更加突出了科技感，并且还带有触摸功能。00:12博世在展台展示了一系列面向未来的电气化、自动化、互联化交通出行的创新技术与前沿解决方案。在本次车展中，燃料电池堆、碳化硅芯片、智能驾舱是首次在中国展出。“疫情不会暂停汽车行业的转型变革。尽管面临转型变革和严峻市场环境所带来的巨大挑战，博世仍将在燃料电池技术、自动驾驶和汽车电子电气架构等重要的业务增长领域继续进行投资和不断创新，” 博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部分主席 Stefan Hartung 博士表示，“今年博世集团在电气化、自动化和互联化交通领域的投入仍将保持高位，预计超过10 亿欧元。”作为传统的零部件巨头，博世给智驾君留下的印象就是全面。无论是混合动力或者电动车博世都能提供全面的产品组合，包括电机、电桥、电力电子控制器、车载冲配电单元、48V 系统、制动和转向系统等。博世推出了最新研发的碳化硅功率器件。与传统硅基材料产品相比，碳化硅在实现更高开关频率的同时，保持较低能量损耗和较小芯片面积，为电动汽车和混合动力汽车增加高达 6%的续航里程。博世的碳化硅今年在北京车展首次展示，这也是其在全球范围内首次亮相。此外，博世也正积极推进天然气技术的持续升级，首个天然气国六项目已于2019 年实现批量生产，本土开发的大流量燃气喷嘴总成将于今年年底量产。另一方面，博世充分展开电气化布局，技术覆盖商用车电动化以及氢燃料电池等。在此次车展中，博世展出了燃料电池电堆，以及电子空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等关键零部件，其中电堆是首次在中国展示。在智能网联层面，博世将在2021 年初成立全新的博世智能驾驶与控制事业部，将统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。该事业部专注于开发面向未来的汽车电子电气架构，统筹车辆计算机、控制单元和传感器。这三者的流畅交互，实现完美兼容并产生优势性的协同效应，在未来汽车发展中将产生决定性作用。应对集中处理车内信息，集成多个操作系统的需求，博世在此次车展上推出的创新产品座舱域控制器，可同时支持多个显示屏，并整合多种功能需求。博世在自动驾驶过去近十年中，与本土主机厂在自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、自动泊车辅助、交通拥堵辅助、高速公路辅助等诸多驾驶员辅助功能上开展大量本土应用合作。今年，博世全球首个带自动变道的高速公路辅助增强功能以及依靠智能钥匙或手机实现的遥控泊车技术已经在中国市场实现量产。2021 年，由中国本土主导、全球合作开发的全新高速公路辅助功能以及全球首个 ADAS 商用车项目（车道保持功能）也将在中国投入量产。在高度自动驾驶方面，此前与戴姆勒在北京落地相应的场景应用展示。与此同时，博世也正与广汽研究院等本土主机厂商密切合作，今年，博世进一步将 EV 机器人充电与自动代客泊车技术相结合，让电动汽车在无需人工干预即可自动完成泊车和充电过程，大幅提高电动车充电桩的利用效率，从而解决电动车里程焦虑。因此博世的优势显而易见，产品覆盖范围广，多产品之间可以完美兼容，拥有自动驾驶相关技术基础，以及强大的研发体系。“博世在中国将继续坚持‘根植本土、服务本土’的长期发展战略，加大本土化创新与研发，结合硬件和软件的优势，助力未来智能交通出行。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士表示。对于博世中国来讲，本土化的研发也将加大，将进一步适合中国快速发展的智能汽车。地平线：拥有超过特斯拉算力的自动驾驶芯片2019年，地平线在车展上推出了中国首款车规级AI芯片征程2，并且伴随着长安主力车型 UNI-T 于2020年6月的量产上市，这也成为全球首个上车量产的国产 AI 芯片。而今年地平线带来了征程2的迭代产品——征程3国产芯片。这款芯片不仅比征程2具备更高的效能和更出色的表现，而且其算力高达192 TOPS的Matrix自动驾驶计算平台也比特斯拉的自动驾驶平台算力更高、功耗更低。对于我们关心的高级别辅助驾驶、智能座舱、自动泊车辅助、高级别自动驾驶及众包高精地图定位等多种应用场景都完全不在话下。据悉，地平线的下一代产品——更加强大的征程5也已经获得了车型定点，征程5面向高等级自动驾驶场景，可以达到96 TOPS的AI算力，同时支持16路摄像头，组成的自动驾驶计算平台具备192-384 TOPS算力，可支持L3-L4级自动驾驶。而追势科技与地平线达成战略合作，双方将在智能泊车产品开发领域展开深入合作，共同探索和开发市场领先的自动泊车和低速自动驾驶产品，进一步推进智能泊车产品量产进程。追势科技基于地平线征程3打造的融合自动泊车和自主代客泊车系统原型也在2020年北京车展上亮相，双方合作产品将于2021年量产面世。地平线并不仅仅是一家智能驾驶芯片公司，它具备完整的智能数字座舱的解决方案，它们的产品也已经走出国门，应用在了合资和外资品牌的产品上。这家即有可能在明年上市的科技公司是当之无愧的智驾独角兽。在本次车展中，华为、博世、地平线三家企业成为了车展中不多的零部件参展商，虽然都是零部件供应商，但他们的身份和体量各不相同，华为作为半导体科技巨头在看到智能汽车的崛起趋势强势杀入，博世则是传统零部件巨头正开启智能化的全面转型，而地平线则是代表了中国本土初创企业初生牛犊不惧虎的挑战者形象。但他们也有相同的地方，比如都在自动驾驶的领域竞速赛跑，比如都更加关注新能源车型的发展。但从速度上来说，很显然国内的零部件品牌崛起的速度更快，他们用较短的时间在新的机遇中正在快速成长，并且从战略上来讲相对于传统零部件品牌更加激进，而向博世这样的传统巨头则是采取了更为稳妥的产品迭代方式。智驾君盘点这三家科技公司的技术与战略，并无意评判优劣，但可以确定的是，中国本土供应商的兴起是中国汽车产业中最值得关注的事件。而他们的出现也让行业有了更多的声音，更多的竞争，对于汽车工业的发展来说这是极为幸运的事。今年软件定义汽车获得整个行业的深度讨论，软件、芯片、动力电池、储能技术一直接是汽车行业的高频词。发动机、变速厢，似乎不再被人提起。从智驾君的长期观点来看，燃油机具备长远并强大的生命力。但是电动智能汽车的势头正处在上升期，并成为不可抗拒的潮流。所幸，中国本土科技企业成长的速度支持了中国汽车全面四化的步伐。而中国庞大的汽车市场，为新技术、新概念的应用提供了广阔的土壤，这一优势是任何一个国外市场无法做到的。所于我们对未来的中国汽车市场充满信心，对于未来的中国汽车产业同样信心满满。［智敬2020—北京车展系列报道］

热点聚焦9月5日消息，宁德时代已与德国博世集团(Bosch)正式建立长期战略合作伙伴关系。宁德时代将根据博世要求，负责电芯的设计、开发和生产，在全球范围内为博世48V动力电池系统提供可靠动力内核。博世是一家有着133年历史的德国传统制造业公司，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业，是全球第一大汽车技术供应商。企业遍布世界50多个国家，以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。2018年，博世集团排名《财富》世界500强第76名，在华销售额1126亿元。百年博世为何不选松下、不选三星SDI、不选LG化学，却选中年轻的宁德时代？深度爆料政策催生的变革正在进行根据欧盟的规定，将在2020年至2021年开始执行每公里95克 CO2的新车排放标准，大致相当于每百公里4升的油耗。如果汽车制造商未达标，每辆车每超标1克CO2将被处以95美元罚款。而根据中国工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》，到2020年，所有乘用车的制造企业平均油耗必须将至每百公里5升的水平，届时每超过一升，每辆车将被处以12000元的罚款。环保政策的倒逼下，48伏混合动力系统作为一种现实可行的节能减排方式应运而生，成为各大车企的救命稻草，备受推崇。目前，博世、大陆、法雷奥、德尔福、采埃孚这些主要的零配件供应商都能提供这项技术。博世预计，48伏混合动力必将成为未来汽车市场的最低标准。到2025年，全球每年销售的新车中将有近20%配备48伏系统和配套电池。高性能电芯是48伏混合动力系统的核心元件，博世自然要选择一位专业而技术可靠的合作伙伴。宁德时代，博世的明智选择宁德时代成立于2011年，原为新能源科技集团(ATL)的动力电池分部；2012年宁德时代新能源在青海成立青海时代新能源科技有限公司，主要从事动力锂电池、储能锂电池制造；2015年宁德时代新能源通过股权改革成为全中资公司；2016年，国内动力电池市场占有率达到20.5%，排名第二；2017年宁德时代以绝对优势完美超越比亚迪成为中国动力电池当仁不让的第一；同时，他超越的还有一直稳居世界第一的松下，宁德时代成功坐上动力电池供应商全球第一把交椅；2018年6月成功上市。据某研究机构数据显示，2018年全球装机量企业排名中，宁德时代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%。宁德时代在动力电池领域的霸主地位已然稳固。博世选择宁德时代，固然与他的技术实力直接相关，但是还有一点应该也是宁德时代可以中标的关键：宁德时代是唯一一个在德国拥有超级工厂的全球动力电池巨头企业。宁德时代德国工厂示意图 2018年夏天，宁德时代宣布将在埃尔福特建造电池工厂，并于今年2月修改原计划，将工厂生产能力计划提升至原来的7倍多，这意味着，宁德时代德国电池工厂的生产规模将超越特斯拉成为全球最大的电池生产基地。而其他动力电池巨头企业虽垂涎欧洲市场，却没有一个涉足德国——这个汽车制造的王国。反其道而行之的宁德时代虽然将为德国工厂付出高昂的人工费用，但是事实也证明，近水楼台也将带给它更大的收益。去年7月，仅宝马一家就与宁德时代签下高达40亿欧元的订单，其中有15亿欧元的订单将来自新建的德国工厂。之后，戴姆勒、法国PSA集团、沃尔沃和捷豹路虎等也纷纷成为其客户。最近就连大众集团旗下豪华车品牌保时捷也正在讨论从宁德时代采购电动汽车电池。显而易见，博世选择与宁德时代合作，不仅有可靠的技术保障，更有同在一国的地利优势。这样博世产品也更容易获得与宁德时代重叠的高端客户的认可。同时还能间接为本国经济作出贡献，获得政府支持和认可。如此一举多得，当然要选宁德时代！猎头分析与博世建立长期战略合作关系，对于宁德时代更具有深远的意义。博世作为世界名企，对汽车有独到且深刻的认识，与他合作，必然能在合作过程中得到自我的提升。此外，有了博世的加持，也将助力宁德时代在欧洲和世界汽车配件市场的进一步开拓。对此，猎头行业资深人士——卫士蓝人力资本执行副总武素菊认为，对于企业而言，选择合适的合作伙伴对于自身发展非常重要。卫士蓝人力资本二十年来与数千家大中型知名企业的合作经验表明，一家企业合作伙伴的平均水平，甚至可以成为判断这家企业层次的标准之一。看来，物以类聚这句话在企业中同样适用，你觉得呢？

全球最大的汽车零部件供应商博世(Bosch)宣布计划建立一个价值10亿欧元(11亿美元)的半导体工厂，重点生产自动驾驶汽车，智能家居和智能城市基础设施。据彭博社报道，该工厂将位于德国德累斯顿，并将于2021年建成。博世已经为汽车制造商提供了用于汽车的芯片和软件，该工厂将极大地扩大公司的产量，并使其能够专门为自动驾驶系统开发独特的芯片，例如自动驾驶和智能家居技术。半导体是所有电子系统的核心组件。随着连接性和自动化程度的提高，它们正在越来越多的应用领域中使用。通过扩大我们的半导体制造能力，我们为未来奠定了坚实的基础，并增强了我们的竞争力。”博世首席执行官Volkmar Denner博士说。博世并不是第一个对构建专门用于自动驾驶的芯片感兴趣的公司，英特尔和英伟达已经向汽车制造商提供超高速处理器。该公司似乎想向汽车制造商提供各种芯片，其中很可能包括其他供应商不感兴趣的零件。自自动驾驶汽车进入量产尚需十年的时间，这为博世提供了很好的起步和运行时间。智能家居和城市基础设施的另外两个用途也是新的市场，要普及它们还需要几年的时间。

来源：第一财经原标题：多家跨国零部件企业在华已逐步复工跨国零部件企业在中国正逐步走出疫情的阴霾。跨国零部件企业在中国正逐步走出疫情的阴霾。今日，第一财经记者先后从博世、采埃孚、佛吉亚、大陆集团等跨国零部件企业方面了解到，目前除了位于湖北省内的少部分工厂，在其他地区的大多数工厂已复工，而位于湖北省内的工厂也正逐步进入正轨。博世集团是全球规模最大的汽车零部件供应商之一，在其2019年全球销售额中，中国地区销售额的比重超过1/4，且有上升的趋势。由此，博世方面在新冠病毒疫情爆发后，曾发布预警称：“如果疫情进一步发展，不仅将导致其在中国国内的生产受到影响，甚至有可能影响其全球供应链。”目前，在博世的主要客户中，东风日产等整车企业在湖北省内设有生产线，为此，博世也在湖北省设立一些零部件工厂进行配套。博世中国负责人对第一财经记者表示，目前根据相关要求，除了位于湖北省的工厂以外，其他位于中国境内的工厂均根据当地政府的相关要求，已经完成复工的相关工作，进入完全复工的状态，虽然受限于订单量，生产量尚未完全进入高峰，但也逐步回升中。此外，位于湖北省内的工厂，也正在根据当地政府的相关要求和规定，逐步完成复工的相关安排及工作。上述负责人还向第一财经记者表示，在疫情期间，博世的各公司和工厂都主动采取一系列防护措施，其中包括要求员工减少出差、避免去往疫情重点区域，并取消大型人员聚集活动等内容。而跨国零部件企业采埃孚的负责人也向第一财经记者称，采埃孚在中国各地的工厂，在当地政府复工后的第一天，便着手开始恢复生产，目前已经基本靠近往年同期的生产情况。而在位于疫情“中心”的武汉，多数零部件企业在当地政府的指导下也逐渐恢复相关运营。根据武汉经济技术开发区管委会提供的数据，该区域内的零部件企业主要为以武汉为中心的东风系整车厂提供零部件，截至22日，该区累计批准东风系列企业及区内一级供应商229家复工复产，已开工202家，开工率87.3%。上海纳铁福传动系统有限公司武汉工厂主要为东风本田、东风日产等东风系合资车企提供转动轴，该公司负责人表示，目前该公司的15条生产线中，已开工近10条，开工率达到近七成。为日系主机厂提供零配件的日本电装（DENSO）武汉分公司负责人木村先生也向第一财经记者透露，该公司位于武汉的生产线中，过半生产线已经恢复正常运营，只要客户有产能需求，基本上可以保证满足。此外，北京现代总经理尹梦铉在接受媒体采访时也表示，考虑到许多零部件企业的抗压能力有限，采购部门通过每日排查供应商库存、人员出勤、复工复产等情况，并调整零配件与整车的生产节奏，保证北京现代的300余家一、二级供应商全面复工。不过，许多已经复工的零部件企业要完全消除疫情所带来的影响，仍需时日。木村先生表示，包括其所在的电装公司在内，多家日系产业链内的企业，已经要求公司员工停止前往中国出差，而一些在中国担任职务的日方人员也因为疫情影响而无法及时回到中国，因此，虽然生产逐渐正常，但公司的一些重要决策会受到影响。韩国汽车配件企业（中国）联合会会长朴英奎也向第一财经记者表示，进入中国市场的韩系零部件企业，目前仍主要依赖于韩系主机厂的订单来维持生存，因此汽车销量会直接影响到零配件企业的生存状况。此外，即便是一些企业将目光转向到其他主机厂，但因为主机厂的需求量较低，甚至有部分主机厂要求将货款推迟至下半年支付，导致中小规模的配件企业在资金周转上有一定的困难。上述采埃孚负责人也表示，此前由于仍受到隔离、封城及交通管制等影响，工厂员工的出勤率及物流情况尚未未能恢复到往年同期，这成为制约企业正常运转的主要因素。此外，博马科技全球CEO杨卓君表示，作为零部件的一级供应商，其受到二级供应商人员及产能不足的影响，部分二级供应商因成本等因素未能完全复工，因此将会对于生产进度和成本造成一定影响。与此同时，由于欧洲等境外地区的疫情持续，也引发外界对于全球汽车供应链的担忧。据联合国贸易发展会议（UNDTAC）的研究数据显示，因为疫情，预计2月份欧盟域内成员国的汽车产业损失额达25亿美元。而意大利汽车工业协会（ANFIA）在回复第一财经记者的邮件时表示，随着疫情的持续，协会方面严重忧虑疫情对于意大利境内汽车产业链企业及经销商的负面影响。不过，博世中国总裁陈玉东在接受第一财经等媒体采访时表示，目前博世正致力在华推进生产及研发的本土化进程，在逐步扩大产能的同时，运用长三角一体化等政策优势，将产能分配至中国的更多地区，因此即便是欧洲等海外工厂出现一些异常情况，对于中国市场的影响较为有限。韩国汽车工业协会（KAMA）运营委员长金泰年也向第一财经记者表示，汽车工业是一个全产业链生产体系，缺少任何一个零部件车辆都不能出厂。而由于中韩两国之间距离较近，且具有一定的产业链互补优势，目前韩国主机厂使用中国零部件的比重较大，随着中国国内疫情的缓解，能够有效解决韩国汽车产业因疫情所带来的冲击。

2012年6月，正式注册成立；2012年10月，新工厂建成并投入使用；2013年6月，被认定为“吉林省重点扶持企业”；2014年4月，荣获“长春市百户榜样企业”称号；2015年3月，荣获“一汽大众A级供应商”；2016年7月，荣获“一汽大众突出贡献奖”；2018年7月，被认定为“长春市市级企业技术中心”；2018年9月，被认定为“吉林省省级企业技术中心”；2019年9月，荣获“长春市工业企业百强”……回首望去，博世汽车部件（长春）有限公司（以下简称“博世长春公司”）高标准通过了各项体系认证，研发量产了各类新产品，获得了各项荣誉认定称号，可以说是年年有进步，处处有收获，用仅8年的时间就发展成为当之无愧的行业先行者。据了解，博世长春公司是博世（中国）投资有限公司与长春一汽富晟集团共同成立的合资公司，项目总投资4.1亿元人民币，注册资金1.48亿元人民币，是博世电子驱动事业部在中国继长沙总部后建立的第2个工厂，也是德国博世集团在中国东北地区建立的第1个汽车零部件生产基地。目前，博世长春公司的产品包括雨刮系统总成、摇窗电机、辅助水泵及冷却风扇模组等多种类型，主要服务于一汽大众、一汽红旗、一汽轿车等多个客户，为红旗、探岳、探歌、迈腾、速腾、奥迪、宝来等多种车型提供相关配套。俗话说，背靠大树好乘凉。博世长春公司正是充分依托博世（中国）投资有限公司与长春一汽富晟集团的优势全力以赴全方位发展。博世集团是世界领先的技术及服务供应商，建有汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术四大业务部门，研发基地和研发人员遍布全球。长春一汽富晟集团则是一汽集团参股的一家投资主体多元化的有限责任公司，主要以汽车零部件制造业及汽车备件仓储物流业为主。凭借全面的研发、生产和销售网络以及行业既有优势，秉承“科技成就生活之美”的理念和“诚信凝聚力量，创新铸就未来”的核心价值观，博世长春公司凸显优势、提高能力、积极钻研，为广大客户提供了诸多优质产品，广受好评。发展要保证质量，更要与时俱进。为确保产品保质保量交付给客户，博世长春公司拥有自己的工程实验室和质量实验室，每年投入大量经费进行设备更新、创新研发。“从采购端到生产制造，再到销售和服务端，我们要把所有的质量设备和测试工具都配备好，这样一来，无论是研发产品，过程控制，甚至到与客户的质量对接，都能确保产品是可靠的。”据了解，产品前期的耐久试验、盐雾试验有8成以上都是在这里实现的。除了质量保证，博世长春公司还每年坚持创新研发，为企业寻求突破性发展注入源源动力。在智能制造方面，博世长春公司通过智能赋能提高生产运营能力，建立智能制造实施模型及搭建智能制造服务器和大数据数据库，引进无纸化车间管理系统，实现车间生产数据互联互通，简化员工的日常工作，提高生产运营管理的透明度、产品质量、生产力、设备利用率，降低换型时间、维修时间及运营成本。并通过不断提高智能制造相关软件自主开发能力，先后开发了无纸化工位项目、产品追溯码系统、自动线托盘运行状态监控系统及备件管理系统等。目前，博世长春公司已拥有24项国家专利，其中9项为发明专利，预计今年还将完成10项研发任务。现在，博世长春公司又瞄准了新市场、新领域，面对混合动力及电动车所占比重越来越大的整体趋势，博世长春公司相应制定了全年发展规划，研发生产用于匹配混合动力及电动车的相关产品。站在行业发展的新风口，博世长春公司已全面准备就绪！

在汽车工业的发展历史中，如果说奔驰是稳坐大哥的位置，那么博世公司就是爸爸级。虽然博世公司从来不生产汽车，但是在汽车工业的发展中，无论是哪家品牌都离不开博世，博世公司的影子可谓是无处不在。在汽车的发展历史中，本茨作为汽车发明人，以本茨命名的奔驰汽车自然是能够稳居汽车界中的一哥位置，但是在本茨老爷子将发动机安装到车上的时候，发现想要让发动机能够精确地控制点火时间，在当时的条件下是有点困难的。就在本茨老爷子焦头烂额的时候，碰见了一个名叫罗伯特·博世的年轻人，这个年轻人可谓是年轻有为啊！在1886年的时候，年仅25岁的罗伯特·博世就在汽车之乡的斯图加特创办了一间公司，并且将公司的定位设定为"精密机械及电气工程的工厂"，这家在德国施瓦本郊外开创的公司将会在随后的一百多年中引领着人类工业文明的发展，这就是博世公司的前身。而这位年轻有为的罗伯特·博世先生在汽车的诞生过程中，给本茨老爷子提供了一个小小的零件——火花塞，正是因为这个火花塞，如同是给了汽车工业一个充满魅力的灵魂，让本茨老爷子能够做到精确控制发动机的点火时间，从而成就了奔驰汽车将近一百四十年的辉煌历史。也许有人会问，奔驰已经诞生了，那么作为汽车界二哥的宝马又在哪里呢？本茨老爷子在生产汽车的时候，所采用的发动机是来自一个名为尼古拉斯·奥托根据热力学中的定容原理而发明了四冲程发动机，所以四冲程发动机也叫做奥托循环发动机。这位名叫尼古拉斯·奥托的人正在尝试着将自己发明的发动机安装到飞机上去，尼古拉斯·奥托一生中除了发明四冲程发动机之外，还有一个名叫吉斯坦·奥托的儿子，将会在三十年之后开办一家名为巴伐利亚机械制造厂。当本茨老爷子在生产汽车的时候，人家小奥托正在看着你们这群机械爱好者将人家老爸发明的发动机安装到一辆三轮马车上而已。本茨老爷子在将世界上第一辆汽车当作礼物送给本茨夫人的时候，罗伯特·博世先生可丝毫没有闲着。博世先生为奔驰汽车公司的创始人卡尔·本茨先生解决了被称为"难题中的难题"的内燃机点火系统技术之后，就将这个技术注册了相关专利，这个专利在学名上称为——高压电磁点火系统，这个伟大的专利技术，在国内则是被老司机们称为火花塞。罗伯特·博世在注册了专利之后就开始生产火花塞，并且很快地挣到了自己人生中的第一桶金。这也让这家来自德国施瓦本的小车间开始走上了向世界知名跨国企业发展的辉煌道路，而那个年轻的小罗伯特也慢慢变成了传说中的"霸道总裁"，开始引领着汽车行业和一些其他相关的工业领域上，在科学技术的领域上探索。博世公司为了纪念这个让自己发家致富的"高压电磁点火系统"专利技术，博世公司便采用了点火线圈的图形作为博世公司主要的LOGO之一，直至一百多年后的今天。博世公司在超过百年的发展历史中，不断探索开拓辛集市，让汽车上各种功能的慢慢完善，除此之外，博世公司广泛涉足于汽车零部件、包装技术、控制和传动系统、热动技术等多个领域，让自己在行业内的影响力越来越大。虽然博世公司除了汽车零配件之外还有其他业务，不过在发展过程中，博世为汽车行业开发出越来越多的电子设备，包括了给厂商量身定制的前期开发测试设备，给修理工推出的后期修理维护工具等等，这些工具中较为出名的就有ECU（发动机中央控制单元），变速箱控制程序等等，以至于在汽车上随便找找就能够找到博世的LOGO，在各种工具中也是数博世工具最得消费者喜爱。在汽车领域上，虽然博世公司不生产汽车，但是凭借着手上的专利，博世公司一举一动都能够牵动着汽车行业的发展状态。博世公司无疑就是汽车行业中的大家长，并且大家长地位是相当权威的。作为爸爸级的博世公司自然不会跟其他汽车品牌在整车领域竞争，而是专注于开发配件以及全新的科技技术。因为博世公司跟整车厂没有直接的市场竞争关系，所以对于其他的汽车厂商还是比较体贴的，无论是给其他厂商提供新车型开发制造的相关设备，以及售后所相应配套的修理工具以及修理手册的技术支持，在市场上进行盈利。博世在对汽车的研发上并非仅仅是做硬件上的配套，还做软件上的配套，比如为了能够让汽车来自不同配件厂商提供的各个部件能够在同一辆车子上协同工作，为此特别推出了一套公用的网关协议，能够给零配件开发商大大降低零部件开发难度，同时也能够给汽车厂商节省成本。除了在网关协议之外，博世还有这相当多的软件技术，比如低端汽车中所常用的CVT变速箱的钢带，每辆汽车都离不开的ESP，ECU，ABS等等，以及给厂商提供的测试用的软件。关于博世公司的产品不但领先其他企业的产品和技术生产，还有着更强的安全性和环保性。博世不但在汽车零配件上有着霸主级的地位，在一百多年的发展史中，变成了一个具有综合性，多元化的国际化大企业，凭借着出色的技术和产品不知不觉中将世界五百强企业的称号已经霸占了超过半个世纪。

经济日报-中国经济网4月17日讯 全球领先的技术与服务供应商博世亮相2019上海国际车展。以“感智·感质·感知”为题，博世在本次展会上展示了一系列面向未来的电气化、自动化、互联化、个性化领域的创新与本土化解决方案。博世亮相2019上海国际汽车工业展览会2018年博世汽车与智能交通技术业务在华销售业绩达817亿人民币，较2017年同比逆势增长了2.9%。“2019年是博世深耕中国市场的第110年。近些年来，中国新能源汽车市场繁荣发展、互联网的崛起也已渗透到汽车与交通出行领域，中国市场在引领汽车产业电气化、互联化、自动化和个性化的变革中占据了领先地位。”博世集团董事会成员Markus Heyn博士表示：“本次车展，博世无人驾驶电动巴士概念车首次在中国亮相。这辆概念车展示了集最新的电气化、自动化、互联化、个性化为一体的解决方案，立足零排放、零事故、零担忧的未来交通愿景，打造全新的出行方式和移动服务生态系统。”博世集团董事会成员Markus Heyn博士现场发言博世在华新能源和节能汽车领域产品线丰富，销售额同比翻番中国是目前全球最大的新能源汽车市场，博世视中国市场为电气化战略要地，多项技术实现中国量产，业绩增长显著，2018年新能源和节能汽车相关产品和服务销售额同比翻番。博世在中国新能源领域的产品线丰富，涵盖从两轮到四轮，从微混到纯电的多元化解决方案。其中，全新开发的48伏电池已于去年年底实现量产。今年，紧凑型动力总成解决方案——博世电桥也将在中国投入生产。本次车展也推出了体积更为小巧、适用于轻型商务车的700伏电机。与此同时，博世开发了一系列可用于燃料电池的核心零部件以及系统。此外，在电动汽车热管理系统内，博世多项关键部件（如水泵、水阀、冷却风扇等）得到了创新的应用，大大提升了电动车热管理效率。凭借一系列电气化解决方案，博世赢得了越来越多本土用户与合作伙伴的信赖。2018年，博世在电动交通领域赢得了几十个项目。在未来，博世将继续深耕中国市场，提升本土实力和竞争力，大力发展新能源业务。博世长沙新能源汽车热管理系统实验室即将建成，将研发新能源汽车热管理系统的关键部件。此外，博世还将在无锡建立全新的燃料电池研发中心，主要用于研发燃料电池关键部件。博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士介绍博世展台博世拓展本土合作，打造智能互联交通生态系统中国移动互联网的迅猛发展和高度开放的用户群体为中国智能网联汽车的发展提供了优越的发展基础。据普华永道预测，中国互联交通服务的市场规模将从2017年的6亿美金大幅增长到2030年的395亿美金。博世不断向未来智能、互联交通出行努力进发，不仅为车辆、用户和互联网之间提供实时的连接，也专注于提供一整套更贴近终端车主的个性化智能交通出行服务，包括车辆预订、车辆远程升级、远程标定、云诊断、自动代客泊车、车队管理以及预测性诊断服务等。得益于中国政府发展智能网联汽车的坚实基础和战略优势，成立一年多来，博世智能网联事业部与不同领域的伙伴建立了紧密的合作关系，包括互联网公司及通讯服务运营商等，旨在将本土化做深做强，携手本土合作伙伴共同打造智能互联生态系统。同时博世在2019年年初成立了一个全新的业务单元——新客户战略部，专注于服务造车新势力及新兴的智能出行服务商。博世在华不断推进自动驾驶，高级驾驶辅助系统相关业务强势增长30%自动驾驶是博世的研发重点之一，为实现“零事故”交通愿景，博世集团的自动驾驶实行双元战略。一方面，专注于开发驾驶员辅助系统，以帮助私家车实现L2及L3级别的部分自动驾驶。博世位于中国的自动驾驶团队正在与本土伙伴积极合作，推动自动驾驶在华实现量产化落地。2019年，博世将为近40个本土车型提供L2级别高级驾驶辅助系统（ADAS）解决方案。与2017年相比，中国高级驾驶辅助系统相关业务在2018年强势增长了30%。此外，博世亚太首个智能助力器生产基地已于南京启用，并于4月实现量产。另一方面，博世即将于2020年初开始部署L4及L5级别的无人驾驶技术。在确保执行系统可靠性的同时，博世也在感知层面引领技术变革。中国政府大力推进V2X智能基础设施的建设以及5G通信技术的推广，这将很大程度上为自动驾驶的深入普及提供便利条件。同时，博世也在积极推进人工智能的研发，将深度学习与自动驾驶感知系统融合以进一步提升自动驾驶的安全性和可靠性。博世无人驾驶电动巴士概念车中国首次亮相因汇率因素，博世中国汽车与智能交通技术业务2018年销售额以欧元计为105亿，较2017年增幅1%。为体现数据的可比性，2017年的销售额均不包含起动机和发电机事业部。来源：经济日报-中国经济网

中商情报网讯：汽车零部件是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。汽车零部件产业是支撑汽车工业持续稳步发展的前提和基础。随着经济和全球市场一体化进程的推进，汽车零部件产业在汽车工业体系中的地位不断提高。近年来，跨国汽车公司的生产经营由传统的纵向一体化生产模式逐步转向以开发整车项目为主的专业化生产模式。随着新兴市场汽车消费的迅速崛起，国际领先的零部件生产巨头纷纷涌入新兴市场并积极实施本土化战略。值得注意的是，近几年中国在全球汽车零部件的市场中表现亮眼，销售额持续增长。同时也有许多国外的汽车零部件企业布局国内市场。博世在国内布局情况博世简介：博世在中国生产和销售汽车零配件和售后市场产品、工业传动和控制技术、包装技术、电动工具、博世家电、博世服务解决方案、安防和通讯系统以及热力技术，在1909年进入中国市场。博世是全球最大的汽车零部件供应商，在传统汽车领域，博世掌握多项核心技术，并且长期保持世界领先。据显示，博世在中国有超过60家公司，生产基地遍布六大产业集群，其中包括和国内众多车企合资建厂。其中，联合汽车电子是由博世和中联汽车电子有限公司合资成立的汽车零部件公司，主要产品包括汽油发动机管理系统、变速箱控制系统、车身电子、混合动力和电力驱动控制系统，生产基地遍布多地。数据来源：中商产业研究院整理据统计，博世在南京、常州、苏州、芜湖、广州、青岛、长沙、无锡、太仓、上海、柳州、重庆、西安等地均有布局汽车零部件生产基地，产品包括雷达传感器、火花塞、发电机、汽车电子设备等。更多资料请参考中商产业研究院发布的《2019-2024年中国汽车零部件市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业规划策划、产业园策划规划、产业招商引资等解决方案。